Proyecto de Tesis II

TESIS
ANLISIS Y DISEO DE UN SISTEMA PARA IDENTIFICAR ZONA

DE MAYOR TRFICO EN LA CIUDAD DE LIMA UTILIZANDO
SOFTWARE LIBRE
Por
RAUL ANTONIO BARTOLO QUISPE
JUAN CARLOS VEGA CHIPANA
BACHILLER EN INGENIERA DE SISTEMAS DE LA FACULTAD DE

INGENIERA INDUSTRIAL Y DE SISTEMAS
Para optar el Ttulo Profesional de

INGENIERO DE SISTEMAS
EN LA
UNIVERSIDAD TECNOLGICA DEL PER
JUNIO 2012
Tesis dirigida por: Ing. CIP Hugo Jos Luis Espejo Briceo
DEDICATORIA
Este trabajo est dedicado a las personas

que a lo largo de mi vida me han dado la
formacin de ser una persona cada da
mejor. Se la dedico a mis padres y a mi
hermana, que son las personas que me
motivaron, me aconsejaron y me apoyaron
siempre, en cada momento, y que cada da
me alientan a seguir adelante.
Ral Antonio Bartolo Quispe
Este trabajo est dedicado a mi familia

por estar a mi lado incondicionalmente
celebrando cada logro y apoyndome
en cada reto. A mis padres por confiar
en m y hacerme una persona con valores
y principio, a mi hermana por sus consejos
gracias a ellos soy mejor cada da.
Juan Carlos Vega Chipana
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AGRADECIMIENTO
Los agradecimientos estn dirigidos a todas las personas y a la entidad que hicieron
posible la realizacin exitosa de esta investigacin, principalmente agradecemos a
nuestros padres y hermanas por el apoyo y motivacin entregada.
A nuestro asesor
Profesor Hugo Espejo, por su permanente soporte y dedicacin
manifestados en este proyecto de investigacin, as como a lo largo de todo el desarrollo

de nuestra preparacin para este proyecto.
A la plana docente de la Universidad Tecnolgica del Per que tuvimos el privilegio de

tener como maestros, que nos dio la oportunidad de compartir experiencias y contar con
herramientas irreemplazables que nos acompaarn a lo largo de nuestra vida
profesional.
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CONTENIDO
1. RESUME EJECUTIVO............................................................................................7
2. INTRODUCCIN.....................................................................................................8
3. CAPITULO I ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION9
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
3.5.
3.6.
3.7.
3.8.
CONCEPCION DEL TEMA9

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA10
FORMULACION DEL PROBLEMA.11
OBJETIVO DE LA INVESTIGACION..11
3.4.1 Objetivo General
3.4.2 Objetivo Especifico
VARIABLES11
3.5.1 Variable Independiente (V.I)
3.5.2 Variable Dependiente (V.D)
INDICADORES DE GESTION12
INVESTIGACION Y TRABAJOS RELACIONADOS AL PRESENTE
ESTUDIO..13
FUENTES DE INFORMACION..14
4. CAPITULO II MARCO TEORICO

4.1 El Transporte.15
4.1.1 Transporte Pblico.15
4.1.2 Sistema de Transporte Pblico (STP)15
4.1.3 Organizacin del Sistema de Transporte Pblico. 17
4.2 Principios y Procedimientos de Organizacin 18
4.2.1 Principios de Regulacin...19
4.2.2 Instrumentos Reguladores.. . 19
4.2.3 Legislacin... 19
4.2.4 Licencias y Franquicias.. 19
4.3 Planificacin de Sistemas de Transporte.... 20
4.4 Indicadores de Ejecucin y Estndares de Servicio.. .21
4.4.1 Nivel de Servicio de Transporte Pblico Urbano 21
4.4.2 Calidad de Servicio de Transporte Pblico Urbano 22
4.5 Sistema Moderno de Central de Control y Gestin de Transito (Municipalidad de
Lima).. 23
4.6 Integracin del Sistema de Semaforizacin Inteligente. 23
4.6.1 Funcionamiento...24
4.6.2 Dato24
4.7 Consecuencias del caos vehicular en lima.. .. 25
4.7.1 Zonas rgidas establecidas por las municipalidades. ..26
4.8 Numero De Programas y Proyectos Ejecutados Por Las Municipalidades en
Convenio o Apoyo con otras instituciones.27
4.9 Para Gestionarlo Mejor: el Trnsito Vehicular de Lima ya est en Google

Maps..28
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4.9.1 Transporte urbano en Lima: regulacin inadecuada, congestin vehicular e

Impactos econmicos.. 30
4.10 Problemas en la planificacin del servicio de transporte urbano... 31
4.10.1 La importancia de planificar el servicio de transporte urbano en las
Ciudades.32
4.10.2 El Metropolitano y sus limitaciones33
4.10.3 Los problemas del transporte en las rutas de interconexin de Lima-Callao y
De los autos colectivos... 34
4.10.4 Mecanismos de reclamo implantados por la Municipalidad de Lima... 34
4.10.4 Problemtica de la supervisin y fiscalizacin del servicio de transporte
Urbano......39
4.11 Semforos Inteligentes...39
4.11.1Semforos inteligentes en Per distrito de surco..39
4.11.2 Inteligencia artificial.....40
4.11.3 Obras vs. Semforos....40
4.11.4 Hechos y Proyectos en Per.40
5. CAPITULO III MARCO METODOLOGICO
5.1. INTRODUCCION......41
5.2. PROPOSITO...41
5.3. ALCANSE..41
5.4. DEFINICION, SIGLAS Y ABREVIACIONES....41
5.5. REFERENCIAS..41
5.6. APRECIACION GLOBAL.42
5.7. DISEO DE FLUJO DE EVENTOS.....42
5.8. DIAGRAMA DE CASO DE USO DE LA PAGINA WEB......43
5.9. DIAGRAMA DE SECUENCIA DE LA PAGINA WEB DE TRFICO
VEHICULAR.....50
5.10. DIAGRAMA DE COLABORACION DE LA PAGINA WEB DE TRFICO
VEHICULAR.....51
5.11. DIAGRAMA DE CLASES DE LA PAGINA WEB DE TRFICO
VEHICULAR.... 52
5.12. DIAGRAMA DE COMPONENTES DE LA PAGINA WEB DE TRFICO
VEHICULAR.....53
5.13. DIAGRAMA DE DESPLIEGUE DE LA PAGINA WEB DE TRFICO
VEHICULAR.54
5.14. PERSONAL55
6. CAPITULO IV PLAN OPERATIVO DE IMPLEMENTACION

6.1. PLAN ORGANIZACIONAL..56
6.2. PLAN DE MARKETING63
6.3. ANALISIS COSTO BENEFICIO64
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6.4. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO (GANTT). 68
7. CAPITULO V CONCLUSIONES
7.1. CONCLUSIONES.69
7.2. GLOSARIO DE TRMINO..70
7.3. BIBLIOGRAFIA72
8. ANEXOS
8.1 ANEXO N# 1 Reglamento de Trnsito Vehicular 73
8.2 ANEXO N# 2 Ordenamiento del trnsito vehicular en el centro de Trujillo...76
8.3 ANEXO N# 3 Entrevista a David Hernndez Gerente de Comunicaciones y
Apoyo social de Pro transporte..77
8.4 ANEXO N# 4 sistemas inteligentes aplicados al trfico (Espaa). 79
8.5 ANEXO N# 5 PROTOTIPO DE LA PAGINA WEB..81
8.5.1 MODULO COMERCIAL...82
1. RESUMEN EJECUTIVO
Nombre Del Trabajo Monogrfico
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Anlisis y Diseo de un Sistema para Identificar zonas de Mayor Trfico en la Ciudad

de Lima utilizando software libre.
Descripcin:
El sistema para mejorar el Transporte Vehicular es un proyecto que ayudara a encontrar
rutas alternas de vas libres para la fluidez de los vehculos y el mejor tiempo de llegada
de las personas a su centro de trabajo y donde se podr visualizar las calles con mayor
trfico en tiempo real. Donde se podr ver o consultar las calles con mayor trfico y
menor trafico mediante una pgina web que estar enlazado con el sistema donde se
podr consultar los distritos o calles con menor congestin vehicular.
Objetivo:
Usar la metodologa de Anlisis y Diseo y de Programacin para la realizacin del
sistema y la pagina web, como el uso de la herramienta Rational Rose para el
diagramado de flujos de cada fase del sistema y tambin el administrador de Base de
Datos SQL server y tambin del uso del framework Codelgniter para el desarrollo de la
pagina web para tener un diseo ms eficiente y de buena calidad.
Alcanc:
Para las personas y transportistas del distrito del Agustino de la Avenida Puente Nuevo
donde se estudiara la cantidad de trfico vehicular que se genera en esa calles para
mejor el flujo del trnsito vehicular.
En la primera etapa del proyecto se espera culminar con el Anlisis y Diseo del sistema
y la pagina web para mejorar el Transporte vehicular, el cual se ha utilizado la
herramienta Rational Rose para el anlisis y diseo del proyecto. Y por otro lado el
prototipo se ha desarrollado con la ayuda del framework Codelgniter.
La segunda etapa se espera poner a funcionar el sistema y la pagina web en
funcionamiento y poder cubrir las fallas del inicio del proyecto. Inicial se espera cubrir
un distrito con mayor trfico y despus cubrir los dems distritos.
La tercera etapa se espera relanzar el proyecto pero realizando mejoras en algunos
problemas que hubo en puesto en funcionamiento en su inicio asiendo algunas
correcciones o aumento para mejorar el sistema y la pagina web.
2. INTRODUCCION
De acuerdo con los objetivos que hemos trazado para nuestro proyecto de identificar las
calles o distritos con ms congestin vehicular, en el cual estamos usando la
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herramienta de anlisis y del diagramado de los casos de uso para el diseo del
proyecto que estar visible en una pgina web donde nos hemos propuesto a conocer las
diferentes framework para el diseo de nuestro sistema. Para desarrollar el tema nos
hemos encontrado con algunas bibliografas de otros proyectos extranjeros que son algo
novedoso en su respectivo pas.
La problemtica encontrado los describimos a continuacin, el trafico en lima y en sus

distritos son el mayor problema a cuestin del transporte pblico y privado, donde los
transporte pblicos como las combis informales hoy en da va en aumento generando la
mayora de caos vehicular en horas puntas, este caos vehicular genera el atraso de los
pasajeros que se dirigen a su centro de labores, donde esto tambin genera otra
problemtica como el robo al paso de los mismo pasajero cuando los micros estn
parado por el trfico vehicular.
El objetivo del proyecto es brindar una valiosa informacin a las personas que tienen su
transporte vehicular ya sea privada o pblica y tambin a las personas a pie que se
dirigen a un lugar especifico como su centro de labores. Lo que ayudar a visualizar a
las personas las calles que estn con mayor trfico en horas especficas, tambin la
persona consultante podr ver las calles o rutas alternas que estn libres de trafico donde
estarn marcados o especificados con su respectiva imagen o logo que sealice el lugar
donde se quieren dirigir.
Este proyecto se podr implantar a los diferentes distritos para mejorar su fluidez de
trnsito de los vehculos y poder dar informacin al conductor o pasajero que rutas o
calles alternas podr utilizar y mejor su tiempo de llegada a su destino y podr tener la
informacin a su disposicin y esto solucionara tambin solucionara la cantidad de
vehculos que transita por la misma calles cuando el sistema lo podr dar alternativas de
calles aledaas con mejor flujo de trfico y poder evitar los robos que serian
ocasionados los el trfico vehicular . Lo bueno del proyecto es que se mejoran las horas
puntas de trafico donde la mayora de personas se dirigen a laborar mediante una simple
consulta antes de salir de su casa y poder ver en la pagina las mejores opciones
detalladas de las calles o avenidas con menor trfico.
3. CAPITULO I ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION

3.1 CONCEPCIN DEL TEMA
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El proyecto que hemos a realizar esta basado en la informacin valiosa que hemos
podidos averiguar en varios recortes o proyectos relacionados de cmo se puede mejorar
el transporte en tu ciudad, este proyecto es muy interesante porque pondramos a prueba
nuestra experiencia adquirida en nuestro largo recorrido de estudio como usar los
diagramados de flujo de cada escenario del sistema y como es su comunicacin con las
dems flujos, y tambin usar las metodologa de programacin web que hemos
aprendido en nuestro centro de trabajo y en nuestro estudios donde podemos aplicar los
distintos lenguajes de programacin y poder utilizar en este proyecto una herramienta de
la programacin que es el framework Codelgnite. Se decidi aplicar este tipo de
conocimiento de programacin para poder realizar el proyecto.
El trabajo tiene como finalidad poder usar el conocimiento adquiridos a lo largo de

nuestra carrera profesional como el poder anlisis y tener lgica de los conceptos de
cmo se puede mejorar este problema. El transporte vehicular en la actualidad es en
peor cada da mas por la cantidad de trafico que se generan por la cantidad de vehculos
que circulan por lima sin control por eso para no ocasionar mas trfico en las vas ms
comunes se est generando un pagina web para que esto ayuda a desviar o tener
informacin a las personas como taxistas a no ir por una va muy acumulada de trfico y
poder utilizar vas alternas y poder ser ms fluido su recorrido y mejorando su tiempo
de llegada a su destino.
El Ministerio de Transporte hoy en da no tiene un sistema o un proyecto de cmo poder

informar a las personas, taxistas antes que salgan de su casa a su centro de labores poder
saber que rutas pueda tomar. Hoy en da el transportista no tiene una ayuda de cmo no
generar trafico por ir en las misma vas en horas punta y generar mas congestin
vehicular y tener un libre circula miento, en la pgina web que estara en el Ministerio
de Transporte para ser visualizado por las personas donde el usuario podr elegir a que
distrito dirigirse y darle una informacin en vivo del trafico con las imgenes de las
calles especificas con las descripciones que una persona requiere mediante un mapa
donde puede ser ms factible que la persona seguir y no se pierda en las rutas que puede
seguir y tener un libre trnsito.
3.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Las personas que se dirigen a su centro de labores mediantes los diferentes medios de
transporte pblico como las combis o micros y taxis donde su tiempo de recorrido en
las horas punta son de trafico masivo y la demora de la persona a su centro de labores
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se vuelve algo fastidioso por no llegar a tiempo a su destino y esto tambin genera otro
problema que es el robo de las pertenencias de las persona que estn dentro de los
micros o taxis. Por esos problemas se genera una necesidad de poder mejor el trfico de
lima y mejor el tiempo de llegada de los pasajeros a su centro de labores.
El desarrollo de un medio de informacin web y de un sistema para enlazarlo hace
posible que se reduzcan el trafico y mejore el tiempo de llegada y recorrido a su destino
este tipo de informacin seria valioso en las llamadas horas punta de trafico donde se la
persona puede informase entrando a la pagina y definir a que distrito y calles se dirige y
poder ver las calles aledaas con trfico y libre de trafico con una imagen en vivo del
lugar de destino donde el sistema podr trazar unas lneas que identiques cuales son las
vas ms recomendables para su destino.
El Ministerio de Transporte sabe la necesidad de brindar un tipo de informacin valiosa
para las persona y el transportista por eso esto se traduce a los siguientes problemas que
hoy en da no se termina de solucionar por la falta de informacin para las personas:
Desconocimiento de las calles con mayor trfico en horas punta.

Falta de seales informativas de obras o calles en remodela miento.
Calles cerradas por eventos o celebraciones.
Falta de organizacin con los diferentes distritos.
Actualmente el Ministerio de Transporte no ha tomado mucho inters o no s a

enfocado en poder tener este tipo de herramienta en su pgina web donde podr utilizar
nuevas metodologas y programacin como el de disear una gua en lazada con los
sensores de cada semforo en las calles o avenida donde podr hacer un escaneo de la
cantidad de vehculos que pasan a diario en las horas de mas afluencia de carros. Este
tipo de programacin con el framework Codelgnite de PHP y Java script y el Google
Map sera algo novedosos para la pgina web de Ministerio de Transporte y para las
personas sera una buena gua de informacin con las descripciones especificas de las
calles.
3.3 FORMULACIN DEL PROBLEMA

Este proyecto podr mejorar el transporte vehicular que hay en las calles utilizando
mtodo de integracin moderna y virtual de las calles con mayor trfico y menor
trfico?
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3.4 OBJETIVO DE LA INVESTIGACION

3.4.1 Objetivo General
Desarrollar una herramienta que permita a las personas poder identificar a sus
alrededores las calles ms congestionadas y menos congestionadas de trfico para
mejorar su tiempo de llegada a su centro de labores.
3.4.2 Objetivo Especficos
Disear la herramienta con lenguaje de programacin PHP Y JAVASCRIPT.

Ampliar ms cliente para el uso de la herramienta en los diferentes municipios.
Ampliar ms herramientas para poder implementar otros sistemas de transito ya
existente.
Ampliar la herramienta para los dems distritos de lima y provincia.
3.5 VARIABLES
3.5.1 Variable Independiente (V.I)
Mediante la administracin eficiente de los procesos de informacin de forma
automatizada referida se llegar a obtener informacin ms detallada de los puntos de
ms influencia de carros pblicos y privados donde se generan ms trficos en ciertas
horas.
3.5.2 Variable Dependiente (V.D)
Toma de decisiones y la planificacin ms precisa para la herramienta a disear.
3.6 INDICADORES DE GESTIN:

Instrumento que permite medir el cumplimiento de los objetivos institucionales y
vincular los resultados con la satisfaccin de las demandas sociales en el mbito de las
atribuciones de las dependencias. Los indicadores de gestin tambin posibilitan evaluar
el costo de los servicios pblicos y la produccin de bienes, su calidad, pertinencia y
efectos sociales; y verificar que los recursos pblicos se utilicen con honestidad,
eficacia y eficiencia:
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Costos vs. Competencia: La realizacin de la pgina web para la visualizacin

de la informacin de las calles con trfico y sin trfico generara la competencia
en los municipios distritales por una gua web para sus calles de su distrito.
Eficiencia: Una funcionalidad de diseo es el servicio que brindara para las
personas que entren a la pgina donde podr tener una visualizacin de las
mismas calles y grficos donde le seales su ruta por donde quiere ir y podr
aporta de algunas observaciones para mejora aun ms el diseo
Productividad: Poder concientizar a los miembros del Portal web que el serbio
de informacin que se brinda podr solucionar el problema de transporte y
mejorar el tiempo de llegada de las personas a su centro de labores.
Oportunidad: Las municipalidades distritales que no posean un medio de
informacin web para las personas perdern la oportunidad de modernizar su
distrito con este diseo y seguiran utilizan los medios tradicionales como
volantes para los conductores.
Rapidez: La ventaja del diseo es que se podr saber en tiempo real el trfico en
tal calle o distrito que desea dirigirse.
Crecimiento: Esto tipo de diseo ya puesto en marcha podr ser expandido a las
provincias del interior del pas para su mejora en el trfico vehicular.
Estado: Como ente regulador y creador de la leyes se puede realizar leyes para
la proteccin de la informacin que se exponga en el internet.
3.7 INVESTIGACION
Y TRABAJOS RELACIONADOS AL PRESENTE
ESTUDIO
Al margen de las limitaciones que hemos tenido por falta de tiempo hemos recopilado
algunas informaciones valiosas, hemos encontrado algunos trabajas que si tienen
relacin con el contenido de nuestro estudio as tenemos:
Jaime Houghton, Desarrollo de un Sistema Inteligente de Transporte Utilizando
Sistemas de Sensores, Universidad de Valladolid- Espaa. Este proyecto que realiza el
autor se basa en metodologa tecnolgica de sistema inteligente, donde aborda los
diferentes aspectos que influyen en el generador de problema, como las calles el tipo de
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ancho que tienes y cuantos carriles tiene las calles. Se enfoca a utilizacin de
herramienta novedosa como la insertacion de sensores en movimiento inteligentes que
explica en su proyecto donde cada auto en la calles el sensor hace un seguimiento
completo y ase las cuentas de cuantas veces pasa el mismo auto con su sistema
inteligente desarrollado por el utilizando algunos mtodos
de programacin y
electrnica para su creacin de estos sensores.

De esta forma el autor quiere generar un sistema cerrado con las cmaras que estn
puestos en los semforos si no en cada auto como un sensor, esto lo lleva con el
diagramado de su flujo de informacin que recoge sus cmaras inteligente donde eso lo
lleva a un controlador donde especifica el orden de cada auto en cierta hora. Tambin
especifica los perfiles de progreso de la ciudad que utilizara este sistema inteligente.
ngel Segura, Proyecto Estratgico de Sistemas Inteligente del Transito mediante
Programa Automatizado en los Vehculos, Alcalda de Mxico. Este proyecto tambin es
muy interesante por que toca como se puede automatizar algunos sistemas en los carros
para poder a ser los conteos de cuantos vehculos transita por las calles donde la
informacin es transferida a una base de datos donde se muestra en un sistema mvil
para el agente de la autoridad, donde tambin utiliza algunas metodologas de
diagramado de flujo y de los eventos que en este caso no usa sensores en los semforos
sino usa tipo de sensores de rastreo que es colocado en cada vehculo como una
computadora interior que emite pulsaciones y donde cada pulsacin es un longitud
especifica y latitud del vehculo en movimiento donde esto puede referir a su posicin
estratgica con esto mejora el control de trfico o de vehculos que puede estar en una
calles o avenida y tener una informacin que ser despus procesado y enviado a los
sensores de aviso para de nuevo tomar la informacin necesaria.
3.8 FUENTES DE INFORMACIN
Las fuentes de informacin que se ha recopilado para realizacin del proyecto por
diferentes buscadores en el internet que hemos visitado son algunos de los siguientes:
Google
Yahoo
Goto
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AltaVista
En estos tipos de buscadores se encontr algunos temas relacionados con nuestro
proyecto donde encontramos informacin y estadstica valiosa para nuestro proyecto
donde se poda descargar los archivos en formato PDF, WORD, EXCEL, PPT esta
informacin.
4. CAPITULO III MARCO TEORICO

4.1 El Transporte
Transporte, medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El
transporte comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos los
medios e infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o bienes, as
como los servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes. El transporte
comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como
servicio de mercancas. Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en
Latinoamrica un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas
civilizaciones y culturas.
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4.1.1 Transporte Pblico
El hombre toma conciencia que el transporte pblico es parte fundamental del desarrollo
de los pueblos y realiza grandes esfuerzos para estudiar, planificar, disear e
implementar sistemas de transporte que sean eficientes, que mejoren la calidad de vida y
que se adapten constantemente a los constantes cambios de modernizacin y desarrollo
de las ciudades. Las ciudades crecen vertiginosamente y particularmente las
ecuatorianas, de ah la necesidad de implantar sistemas de transporte pblico
organizados, eficientes, permanentes en el tiempo, ajustados a las condiciones y
culturas, con firme conviccin de un progreso y mejora de la calidad de vida de la
sociedad. l transporte pblico puede influir mucho en los patrones de viaje, ya que
puede trasladar grandes volmenes de personas ocupando un pequeo espacio vial. Este
es un servicio prestado a la comunidad otorgando la oportunidad a aquellos que no
poseen medios de transporte propios para satisfacer sus necesidades laborales, sociales y
recreacionales.
4.1.2 Sistema de Transporte Pblico (STP)
Comprende los medios de transporte en que los usuarios o pasajeros son servidos por
terceros, esta prestacin puede ser por parte de empresas pblicas, privadas o mixtas; un
sistema de transporte pblico est compuesto por una serie de variables de ndole
humana, legislativo, material e infraestructura, que en interrelacin actan y hacen
posible el servicio del transporte pblico a una determinada sociedad, de estas variables
depende la calidad de prestacin.
Dentro de las bondades de los Sistemas de Transporte Pblico tenemos:

Los vehculos del Sistema de Transporte Pblico optimizan la ocupacin del uso de
suelo, ya que dependiendo del tipo de vehculo pueden transportar de 70 a 180 pasajeros
utilizando un espacio equivalente a 2 o 3 automviles, que transportan un promedio de
1.8 personas cada uno.
Servicio de vehculos urbanos
Muchas veces el uso del vehculo particular se torna ms econmico que viajar en
vehculos de transporte masivo, ya que los viajes son ms rpidos, ms confortables y
puerta a puerta; pero esta premisa no se cumplir generalmente en las horas pico, debido
a que el automvil es el principal causante del embotellamiento y congestin en reas
comerciales y administrativas (zonas de atraccin de viajes).
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La eleccin entre el auto y el servicio masivo, est determinada ms por conveniencia

que por costo; adems en toda comunidad no hay la suficiente infraestructura de calles y
estacionamientos dentro las reas de atraccin de viajes o centros histricos, por lo que
la ventaja de utilizar el transporte pblico ser evidente.
Prioridad al Transporte Pblico.
Los sistemas en su trayecto de operacin sufren variaciones de acuerdo al desarrollo de
los pueblos, cuando en estos: en un espacio o tiempo determinado la demanda de
trnsito excede la capacidad vial, ocurre la congestin, y luego de la adopcin de
medidas usuales para la mejora de la capacidad como: restriccin de trnsito,
coordinacin de semforos, fiscalizacin de trnsito, entre otras y no se supera el
conflicto, los entes gubernamentales optan por implementar pasos deprimidos, anillos
perifricos, el metro ligero y otras obras hasta cierto punto utpicas.
La prioridad al transporte pblico, no permite terminar con el congestionamiento, pero
reduce los efectos en trmino de prejuicios sociales, ampliando la velocidad comercial
que ms adelante la veremos en detalle.
Carriles Exclusivos
La medida ms usual para dar prioridad al transporte colectivo es el de asignar carril
exclusivo, que consiste en separar uno de los dos carriles de una va para que sea
utilizado exclusivamente por el vehculo de transporte pblico. La implementacin de
los carriles exclusivos sin dudas favorece al transporte pblico, acortando los tiempos
de recorrido y la fluidez. Tambin, tiene el objetivo de desalentar el uso de autos
particulares. Dentro del trato preferencial que se debe prestar al transporte masivo, es
uno de los requisitos primordiales para alcanzar un ptimo servicio, por lo que es
necesario contar con normas y criterios que permitan definir claramente el tipo de
derecho de va y su separacin; se considera entonces el tipo, la forma y el grado de
separacin con que cuentan los carriles de circulacin. Se tienen tres categoras que son:
Carriles con trnsito mixto, son los que se presentan generalmente en

cualquier vialidad urbana sin ninguna infraestructura especial.
Carriles preferenciales en el sentido de circulacin y a contra flujo, son
carriles laterales asignados para el uso exclusivo del transporte de superficie
mediante seal tica horizontal.
Carriles exclusivos para el transporte de superficie, los cuales son vialidades
separadas fsicamente de otro trnsito e incluyen el uso de camellones o
bordillos, usualmente se comparte derecho de va con peatones y las unidades
operan sin interrupciones y a altas velocidades.
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4.1.3 Organizacin del Sistema de Transporte Pblico

Existen cinco pasos principales y jerrquicos para la organizacin de un sistema de
transporte pblico:
1. Elaborar una declaracin coherente de polticas de transporte urbano, y delinear
estrategias para implementarlas.
2. Instalar un proceso de planificacin eficaz.
3. Especificar una estructura adecuada y manejable y la composicin de la industria del
transporte.
4. Desarrollar un rgimen regulador apropiado.
5. Establecer instituciones de planificacin y regulacin eficaces.
4.2 Principios y Procedimientos de Organizacin

Como sabemos, generalmente , el estado de desarrollo del sistema de buses urbanos
refleja el nivel de desarrollo de la economa de las ciudades, por lo que es necesario
proponer constantemente principios y procedimientos de organizacin de los distintos
sistemas de transporte pblico masivo, es entonces esencial que las autoridades del
transporte:
Reconozcan la importancia y necesidad de mantener un "Bloque de Polticas

coherentes".
Construyan los cimientos para una Planificacin y Regulacin sistemtica del

transporte pblico.
Una vez establecidos los cimientos, identifique los pasos de desarrollo ya que las
normas son progresistas de acuerdo al espacio y el tiempo.
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Un esquema de procedimiento est determinado por las acciones a seguir para alcanzar
un sistema eficiente con un buen nivel de satisfaccin al usuario, a continuacin en la
grfica se determina este proceso:
4.2.1 Principios de Regulacin

La regulacin incluye todos los medios por los cuales una autoridad dirige y tiene
influencia sobre los operadores para cumplir con los estndares, polticas y planes; el
instrumento de soporte ser la legislacin fundamentada en la Licencia o Franquicia
emitida a cada operador.
En el contexto de las estrategias de regulacin que el gobierno desarrolla se tiene:
1. Planes especficos para sistemas y servicios donde los operadores son dirigidos o
invitados a operar estos servicios.
2. Plan operacional, donde los operadores son libres de acoplar el servicio para competir
por pasajeros.
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4.2.2 Instrumentos Reguladores

El marco regulador conferir los poderes necesarios para que la autoridad implemente
las polticas de Transporte Pblico de Pasajeros y los planes estratgicos; definiendo los
derechos y las obligaciones de los operadores.
4.2.3 Legislacin
Viene a ser un decreto u ordenanza con regulaciones subsidiarias en las que se someten
por medio de contratos a todos los operadores.
4.2.4 Licencias y Franquicias
1. Licencia o permiso: Generalmente concede el derecho a operar un vehculo y ruta
especficos, las condiciones son las mismas para todos los poseedores de licencia y
contienen un alto grado de reglamentaciones; cabe destacar que cada vehculo debe
poseer su licencia, es as que si un propietario posee una flota de 15 buses, deber tener
15 licencias.
2. Franquicia: Una franquicia confiere el derecho a operar una, varias o todas las rutas
de un sistema, es decir que la unidad bsica es una ruta y no un vehculo. Una franquicia
a diferencia de las licencias, abarca una flota de vehculos asignada para un periodo de
tiempo, esta asignacin est en la obligacin de brindar un servicio de calidad, flexible
en sus trminos de: tarifas, cambio de itinerarios, nuevas rutas y modificacin de las
mismas, vindose en la posibilidad de negociar peridicamente con el Marco Regulador.
4.3 Planificacin de Sistemas de Transporte
El proceso de planificacin de sistemas, debe ser progresiva, sistemtica y acoplada a la
realidad de su entorno; actualmente y debido a su mnima incursin en la industria,
muchos grupos dedicados a la regulacin y control del transporte, no realizan estudios
mnimos de planificacin y control, no tienen un estndar que gue los niveles de las
distintas variables.
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En ciudades donde la movilidad del transporte pblico comprenda un pequeo nmero

de operadores y stos tienen franquicias por zonas de influencia, es procedente que el
marco regulador les confiera la responsabilidad de planificar su operacin y que
proporcionen un servicio adecuado en cada una de sus reas de aplicacin.
En cambio donde el transporte pblico comprenda un gran nmero de operadores a
pequea escala, y cada uno de stos manejan distintas rutas, entonces no es procedente
que los operadores preparen sus propios planes y polticas ya que no se cumplira con el
principio de equidad. La no aplicacin unificada de polticas operativas hacen que tanto
el nivel y la calidad de servicio no tenga el impacto positivo para sus usuarios.
4.4 Indicadores de Ejecucin y Estndares de Servicio

4.4.1 Nivel de Servicio de Transporte Pblico Urbano
Todos los recursos que se emplean en el Servicio de transporte pblico deben ser
explotados al mximo, para este propsito debemos evaluar el rendimiento operacional
del servicio provisto a los usuarios (Nivel de servicio ofertado).
Este Indicador tiene un carcter general ya que integra a todas las caractersticas del
servicio o del sistema de transporte pblico que afectan positiva o negativamente al
usuario. Este concepto es mucho ms amplio que el de vialidad ya que incluye aspectos
que afectan al usuario como lo son los relativos a la velocidad comercial, confiabilidad,
frecuencias y a la seguridad en el sistema; a su vez variables relativas a la calidad de
servicio como la cobertura, estado de los vehculos, itinerarios adecuados, buena
informacin, entre otras.
Los ndices recopilados se los usa como un sistema de monitoreo, estos detectarn los
cambios en las tendencias de operacin y aportarn con alternativas de mejoras y
cambios en las tomas de decisin.
En lo que se refiere a este indicador, se propone las siguientes variables de rendimiento
clave en la operacin:
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Pgina 20
Nmero de pasajeros por unidad

Este es un indicador bsico de la productividad, es el nmero de pasajeros llevados en
relacin a la capacidad del sistema en un intervalo de tiempo. Una compaa integrada
por buses de 80 pasajeros de capacidad, debera lograr entre 1000 a 1200 pas/bus/da.
Nmero de vehculos por hora
Es la cantidad de unidades operativas que pueden asignarse al servicio cada hora.
Kilmetros recorridos
Este es el promedio de kilmetros que opera en el da cada vehculo de servicio de
transporte pblico, un nivel medio estandarizado sera que cada bus debera lograr
alrededor de 210 a 260 kilmetros / vehculo / da.
Averas en servicio
Cuando el porcentaje de buses que fallan en la operacin es alta, se infiere que la flota
es antigua, mala programacin de mantenimientos, malos mantenimientos o mala
conduccin; una flota bien mantenida no debera sobrepasar una tasa de 8% - 10% de la
cantidad de buses en operacin.
Consumo de combustible
El consumo de combustible depende del tamao y carga de los vehculos, tipo de
combustible, motor, mantenimientos, condiciones de trfico o mala conduccin. El
consumo debe ser de un mximo de 4 litros cada 6 8 kilmetros (galones / da).
Proporcin de empleados
El nmero promedio de trabajadores totales para el nmero de vehculos nos
proporciona un indicador importante para la eficiencia del sistema; menos de 4 por bus
es considerada una empresa eficiente, no se debe dejar de lado y considerar los servicios
contratados como limpieza, seguridad, obras civiles, etc.
Accidentes
La tasa de accidentes determina el indicador de conduccin y mantenimiento de las
unidades, aunque est menormente influenciada por las condiciones del trfico,
sealizacin, educacin del peatn, responsabilidad de conductores de transito
particular; por eso se deben hacer comparaciones con otros vehculos que operen en la
misma rea. Un nivel aceptable estara en un rango de 1.5 a 3 accidentes por cada
100000 kilmetros recorridos por el bus.
4.4.2 Calidad de Servicio de Transporte Pblico Urbano
[Escribir texto]
Pgina 21
La calidad de transporte pblico urbano debe ser contemplada con una visin general,
esto es, debe considerarse el nivel de satisfaccin de todos los actores directa o
indirectamente inmersos en el sistema: usuarios, comunidad, gobierno, trabajadores del
sector y empresarios del ramo del transporte.
Para tener una calidad global en el transporte pblico urbano es fundamental que cada
uno de los actores tenga sus objetivos bien definidos, que conozca todos sus derechos y
obligaciones y sepa realizar con eficiencia y calidad todas sus tareas y actividades. Esto
corresponde a la capacitacin del sistema.
Tambin es vital que todos los actores conozcan los objetivos, los derechos y
obligaciones de los dems, y que haya un permanente intercambio de ideas entre ellos, a
fin de que los problemas sean resueltos con la participacin de todos. Esto corresponde
a la Democracia del sistema.
4.5 Sistema Moderno de Central de Control y Gestin de Transito (Municipalidad

de Lima)
Este Centro del Control y Gestin del Trnsito nos coloca hoy da a la par de las grandes
ciudades del mundo; hemos dado un salto importante que significa el uso del sistema
tecnolgico para controlar el flujo del trnsito en nuestra ciudad, con estas palabras la
Alcaldesa de Lima, Susana Villarn destac la importancia de la moderna Central de Gestin
y Control de Trnsito (CCT) de Lima Metropolitana.
El burgomaestre capitalino explic que el CCT es un sistema de control que tiene la
capacidad de realizar una medicin en tiempo real de las caractersticas del trnsito en nuestra
ciudad y de calcular los tiempos de los intervalos de verde y rojo, en los semforos que se
encuentran en las principales intersecciones de la ciudad. Esto permite disminuir el tiempo
de viaje y el nmero de paradas, de este modo, se podr tener a partir de ahora una mayor
circulacin de vehculos en menor tiempo, que reduce el consumo de combustible y por ende,
la contaminacin de la ciudad, detall Villarn.
Este novedoso sistema de control est conformado por equipos de ltima tecnologa con
aplicaciones informticas, que controlan los elementos que conforman la red semafrica
como son los equipos de comunicaciones, videos detectores, cmaras de video vigilancia, los
controladores y fundamentalmente los semforos. De esta forma, se optimiza la gestin
integral del trnsito reduciendo demoras y evitando la congestin vehicular.
Mara Jara, gerente de transporte Urbano de MML, aadi que esta central permitir mejorar
los tiempos de desplazamiento de cada uno de los ciudadanos a sus destinos. Esperamos que
[Escribir texto]
Pgina 22
este centro de control, acompaado de la buena prctica del comportamiento de los

conductores y peatones en trminos de seguridad vial y de entender que la va no puede ser
bien gestionada si todos no colaboramos, ser una central muy potente y til en el
reordenamiento de transito en nuestra ciudad.
4.6 Integracin del Sistema de Semaforizacin Inteligente
En esta primera etapa de centralizacin y modernizacin de la red semafrica de la ciudad,
218 intersecciones estarn integradas en 14 avenidas de alto trnsito, distribuidas en
principales arterias de nuestra capital.
Este es un paso ms en la reforma del reordenamiento integral del transporte de Lima
Metropolitana, seguimos en ello y no vamos a descansar. En esta primera etapa de
centralizacin y modernizacin de la red semafrica de la ciudad, tenemos estas redes
ubicadas en 218 intersecciones en Lima, lo que significa 800 semforos inteligentes
integrados en 14 ejes viales ubicados en la Av. Arequipa, Av. Petit thouars, Av. Arenales, Av.
Garcilazo, Av. Tacna, Av. Abancay, Av. Pizarro Cajamarca, Av. Prceres Vir, Damero de
Pizarro Etapas I y II, Av. Miguel Grau, Av. Manco Capac, Av. Iquitos, Av. Nicols Aylln
(Etapa I). Adems, en una segunda etapa se integrarn cinco ejes viales ms a esta red
semafrica con 42 intersecciones, agreg la alcaldesa de Lima.
En efecto, en la segunda etapa, a realizarse a finales del 2012, se integrarn 5 ejes viales ms,
que cuentan con 42 intersecciones ubicadas en las avenidas: Nicols de Pirola (Colmena),
Oscar R. Benavides (Colonial), La Marina, Sanchez Carrin (Pershing) y Javier Prado;
completando con ellas, las 311 intersecciones interconectadas en todo Lima Metropolitana.
Asimismo, se han instalado 511 cmaras de video deteccin o sensores pticos que proveen
informacin de los flujos vehiculares que circulan en estas vas, 12 cmaras de video
vigilancia -Domo de 360- instaladas en lugares estratgicos, luces LED, contadores
electrnicos y un controlador de trnsito en las intersecciones que recibir la informacin
cuantitativa del conjunto de semforos y trasladar la informacin por fibra ptica a la CCT.
4.6.1 Funcionamiento
La cmara de trfico a travs del sensor ptico cuantifica el nmero de vehculos que
transitan por una avenida, esta informacin la enva al controlador de trfico de la
interseccin y ste por fibra ptica la traslada a la Central de Control de Trnsito. La
medicin del sensor ptico se realiza a una distancia aproximada de 70 metros antes del
cruce.
Posteriormente, con la informacin recibida la CCT realiza el Plan de Trnsito en la
interseccin, determinando la utilizacin de las olas verde, para el pase de vehculos en la va
donde mayor trfico exista.
4.6.2 Dato
La aplicacin informtica instalada es el sistema Adimot y Cegesli. Esta Aplicacin est
basada en un sistema de informacin geogrfico (GIS) que a travs de un mapa
georeferenciado representa todos los distintos Sistemas de Control de Trnsito de la ciudad de
diferentes distritos.
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Los semforos inteligentes cuentan con luces LED que disminuyen el consumo de energa
elctrica reduciendo su consumo en watts aproximadamente hasta en un 85%.
4.7 Consecuencias del caos vehicular en lima
Desde la dcada de los 80, los accidentes de trnsito han dejado de ser un problema
exclusivo de los pases desarrollados, y se han convertido en una de las principales
causas de lesiones, invalidez y muerte en algunos pases en crecimiento y ese es el caso
del Per (Carlos Almeri, 2006). Los accidentes en Lima son una cosa de nunca acabar.
Las estadsticas son alarmantes. Ms de 500 mil accidentes de trnsito se registraron en
los ltimos siete aos en el pas, y hasta el da de hoy no hay una verdadera solucin
ante esta problemtica social que no solo acaece en Lima sino en todo el pas.
En Lima y Callao, se concentran el 69% del parque automotor del Per. Adems, hay
una sobre oferta de transporte pblico del 40%. Y, por ltimo, la antigedad promedio
de los vehculos que dan este servicio es de 15 aos. Estos factores mencionados han
conllevado que incrementen los accidentes de trnsito y por ende el trfico.
El caos vehicular ha ocasionado que los transportistas y peatones sufran de serias
patologas como el stress, el alcoholismo, impulsividad entre otros que afectan su
conducta vial. Esto se debe por una sobre oferta del transporte que ha su ves ha
originado las sobre horas de trabajo que van desorden de las 6 horas diarias. Adems,
que trabajen en condiciones difciles y de alta competitividad que lleva a una carrera a
muerte por el recojo de pasajeros.
El caos vehicular trae consecuencias nefastas hacia el medio ambiente. Lima, La Ciudad
de los Reyes, es una de las cinco ciudades con el aire ms contaminado de Amrica
Latina y, adems, posee una gran contaminacin sonora Todos los das ms de 411
[Escribir texto]
Pgina 24
txicos pueden ingresar a nuestro organismo. Esta gran catstrofe se debe a la

contaminacin del parque automotor, unidades casi todas de segunda mano. Otra
manera de contaminacin es la sonora, la cual causa daos irreparables tanto
psicolgicos como fsicos.
Estos graves problemas afectan a casi toda la poblacin limea, donde los ms afectados
son los nios, los cuales han sufrido graves daos pulmonares, un ejemplo claro es el
aumento de proporciones geomtricas del asma.
Las muertes y las lesiones a consecuencia de los accidentes de trnsito son

absolutamente evitables; en ese sentido, toda la sociedad, en su conjunto, debe
contribuir con la seguridad vial y hacer nuestro pas diferente (Pilar Mazzetti, 2006).
4.7.1 Zonas rgidas establecidas por las municipalidades

En relacin a las zonas rgidas establecidas por las Municipalidades de Lima
Metropolitana, se observa en el cuadro N 09, que en los distritos de las provincias de
Lima y Callao, la mayora de Municipalidades han determinado zonas con cierto tipo de
restriccin. De las 49 Municipalidades slo 3 no han establecido zonas de restriccin:
Chaclacayo, Lurigancho (Chosica) y Punta Negra.
CUADRO N 09
LIMA METROPOLITANA: NUMERO DE MUNICIPALIDADES QUE HAN
ESTABLECIDO ZONAS RIGIDAS, POR TIPO DE RESTRICCION: 1997
PROVINCIAS
TOTAL
MUNICIPALIDADES
TIPO DE RESTRICCIN
COMERCIO
AMBULATORIO
TRANSITO
VEHICULAR
OTROS
NO TIENE
LIMA METROPOLITANA
49
39
28
PROVINCIA LIMA
43
34
25
PROVINCIA CALLAO
FUENTE: INEI - Encuesta Nacional de Municipalidades e Infraestructura Socio Econmica Distrital

1997
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De las 49 Municipalidades de Lima Metropolitana, 39 han establecido restriccin de

comercio ambulatorio (79,6%), 28 de trnsito vehicular (57,1%) y 4 Municipalidades
(8,2%) han manifestado tener zonas rpidas sobre otro tipo de restricciones.
GRAFICO N 04
FUENTE: INEI - Encuesta Nacional de Municipalidades e Infraestructura Socio Econmica Distrital

1997
4.8 Numero De Programas y Proyectos Ejecutados Por Las Municipalidades en

Convenio o Apoyo con otras instituciones
Existen Municipalidades que desarrollan programas y proyectos en convenio con
Instituciones Pblicas y Privadas a fin de realizar obras de desarrollo local.
Segn la Encuesta, las Municipalidades de Lima Metropolitana han efectuado 63
programas y proyectos en convenio o apoyo con instituciones pblicas y privadas como:
Polica Nacional del Per (4), INVERMET (2), IPSS (1), PRONAMACHS (3),
INPPARES (2), Ministerio de Transportes (2), INEI (2), RADDA BARNEN (7),
PROMUDEH (1), CEDRO (2), otros (37), el perodo de ejecucin es de acuerdo al
Programa u Obra que puede ser desde un mes hasta ms de un ao, observndose que en
su mayora las Municipalidades ejecutan los proyectos con un perodo de siete a doce
meses.
CUADRO N 15
LIMA METROPOLITANA: PROGRAMAS Y PROYECTOS QUE DESARROLLAN LAS
MUNICIPALIDADES, EN CONVENIO O APOYO CON OTRAS ENTIDADES COOPERANTES:
1997
PROVINCIAS
TOTAL
TIPO DE INSTITUCION COOPERANTE
PROGRAPNP
INVERIPPS
PRONAINPPARES MINIST. INEI RADDA PROMU- CEDRO OTROS
MAS Y
MET INABIF MACHS
TRANSP.
BARNEN
DEH
PROYECT.
LIMA
METROPOLITANA
63
37
PROVINCIA LIMA
58
32
PROVINCIA
CALLAO
[Escribir texto]
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FUENTE: INEI - Encuesta Nacional de Municipalidades e Infraestructura Socio Econmica Distrital 1997
4.9 Para Gestionarlo Mejor: el Trnsito Vehicular de Lima ya est en Google Maps
Desde hace unos das, los habitantes de Lima ya podemos saber, en tiempo real, cmo
est el trnsito en nuestra ciudad. Ello, gracias a que Google Maps acaba de incluirla
entre las urbes cuyo movimiento vehicular es evaluado al instante mediante seal
satelital.
Los colores indicativos de tal situacin van desde el verde (para sealar la ms alta
fluidez), hasta el negro (para sealar la mayor congestin), pasando por el mbar (para
las situaciones intermedias).
[Escribir texto]
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Las imgenes son elocuentes. En la primera, captada a las 10 de la maana de hoy, se

nota un claro predominio del color verde en todas las rutas, reflejando que es una hora
de muy baja densidad vehicular.
En la segunda, captada a la 1 de la tarde (de ayer), si bien an predomina el verde, ya se

aprecia una importante presencia del color mbar, e inclusive del marrn. A esa hora
hay un significativo incremento del nmero de vehculos, pues muchas personas
terminan (o inician) sus turnos laborales o de estudios.
Y en la tercera imagen, registrada en plena hora punta (7 de la noche de ayer) se percibe

la real dimensin del trnsito de la capital, con las grandes avenidas sumamente
congestionadas. A esa hora, el color marrn, representativo de trnsito lento, est
presente en prcticamente toda la Javier Prado y Angamos, y en grandes tramos de la
Va de Evita miento, Panamericana Sur, Panamericana Norte, Va Expresa del Paseo de
la Repblica, Universitaria, etc.
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Sin duda, es muy positivo que Lima haya sido considerada en esta formidable iniciativa
satelital. Gracias a ella, los limeos podremos conocer con mayor precisin los flujos
vehiculares que ocurren en nuestra ciudad y gestionar mejor nuestros tiempos. Lo
propio podr hacer las autoridades municipales y del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, as como las empresas del rubro, que podrn planificar ms
adecuadamente sus operaciones y sus esquemas de control. De esa manera, todos, en
conjunto, podremos dar pasos tendentes a hacer ms expeditivo y eficiente el trnsito
capitalino.
4.9.1 Transporte urbano en Lima: regulacin inadecuada, congestin vehicular e
impactos econmicos
En vista de lo expuesto hasta aqu, la situacin actual del transporte urbano y la carencia
de una cultura de seguridad vial en la poblacin provocan una serie de vulneraciones a
los derechos humanos fundamentales de las personas. Constituyen dos rdenes de
causas de los impactos en la poblacin. Por otro lado, la situacin del transporte urbano
responde, en parte, a causas econmicas y provoca costos ambientales y sociales, como
se podr comprobar a continuacin. Al inicio de los aos noventa, tal como ocurri en
otros pases de Amrica Latina en los aos ochenta, el Estado peruano emprendi un
proceso de modernizacin institucional y de reformas econmicas. Dichas reformas
incluyeron la privatizacin de diversas actividades, como los servicios pblicos de
electricidad, agua potable y telefona, as como la creacin de organismos reguladores y
de una agencia para resguardar la competencia en el mercado, el Instituto Nacional de
Defensa de la Competencia y de la Proteccin de la Propiedad Intelectual (INDECOPI),
entre otras medidas.
Respecto al transporte urbano de pasajeros se estableci la libre competencia para la
fijacin de las tarifas, as como el libre ingreso temporal de personas naturales o
jurdicas como prestadores del servicio, y se promovi la importacin de vehculos
usados. Respecto a esto ltimo debemos sealar que los vehculos usados utilizan
combustibles altamente contaminantes y son objeto de importantes cuestionamientos
sobre su seguridad, toda vez que dichas unidades vehiculares ya no son compatibles con
los altos estndares de los mercados internacionales de los que provienen. En tal
sentido, la Defensora del Pueblo considera que no se debe prolongar la libre
importacin de vehculos usados, pues es necesario no relajar exigencias de seguridad,
sino elevarlas en aras de la proteccin de la vida, la integridad y nuestro derecho a un
ambiente sano y equilibrado Todo ello signific el cambio de paradigma del Estado
planificador a la idea de la competencia en el mercado como el mejor instrumento para
incrementar el bienestar de la poblacin. En este contexto, ex trabajadores del Estado y
otras personas en situacin de desempleo vieron en la actividad de transporte urbano
una posibilidad de empleo e ingresos.
Muchos de ellos se incorporaron a las empresas que posean una autorizacin de ruta,
pagando cupos por circular, expuestos a extensas jornadas de trabajo y compitiendo con
[Escribir texto]
Pgina 29
los dems operadores de la misma empresa. Otros simplemente invirtieron su dinero en

adquirir vehculos de transporte para brindar el servicio. Habiendo transcurrido varios
aos, el resultado de esta poltica revela que, actualmente, las pistas de la ciudad se
encuentran pobladas por vehculos (combis, coasters, taxis y mnibus). En efecto, segn
la Municipalidad Metropolitana de Lima, la oferta de transporte en la ciudad de Lima ha
superado a la demanda; en otras palabras, por las vas de la ciudad circulan ms
vehculos de los que requieren los usuarios para movilizarse.
Esta sobreoferta de transporte ha acarreado diversas consecuencias, a saber:
1. Guerra por el centavo. Al haber ms vehculos de los necesarios, los transportistas
se disputan violentamente los escasos pasajeros, situacin que aumenta el riesgo de
choques y atropellos.
2. Precios estables. No es posible que ningn transportista aumente sus precios, porque
siempre habr otro dispuesto a cobrar menos con tal de quedarse con el pasajero. A su
vez, el precio que se cobra no es suficiente para cubrir los costos de operacin y
mantenimiento (combustible y reparaciones), lo que impide a los operadores invertir en
la renovacin de sus unidades.
3. Empleo de subsistencia. Muchos operadores se ven obligados a trabajar ms de 12
horas para obtener lo suficiente para vivir. Esto provoca fatiga, estrs y la prdida de la
capacidad para conducir.
4. Congestin vehicular. La liberalizacin ha generado un ineficiente uso del espacio
pblico, con unidades pequeas como camionetas rurales y taxis que ocupan grandes
extensiones de vas circulando vacas o a media capacidad. Segn el Plan Maestro de
Lima y Callao, el porcentaje de taxis vacas es de 26% (en el horario de 7:00 a.m. a
10:00 a.m.) y llega a 39% (en el horario de 11:00 a.m. a 14:00 p.m.). A su vez, esto
provoca, adems de contaminacin, la disminucin de la velocidad promedio en las vas
y aumenta el tiempo promedio de los viajes.
En efecto, la sobreoferta de vehculos en el servicio de transporte urbano, y la
consecuente competencia entre los conductores, no permite que el transportista traslade
los costos del mayor consumo de combustible y de mantenimiento al usuario final. En
consecuencia, el conductor se ve expuesto a una reduccin en sus ganancias, mientras el
parque automotor se deteriora, ocasionando cada vez mayores costos en contaminacin
y accidentes. En tal sentido, lo que prevalece en la ciudad es la competencia por cada
pasajero en la ruta; a fin de evitar la referida reduccin de ingresos, una merma en la
calidad del servicio prestado y el aumento de los accidentes. Es oportuno mencionar
que, al dramtico impacto de estos problemas en la vida de las vctimas y sus familias,
se suman los nada despreciables costos de los servicios de salud en que debe incurrir el
Estado y los ciudadanos, a pesar de los esfuerzos que se llevan a cabo para que los
actores internalicen los impactos de esta riesgosa actividad, mediante el sistema del
seguro obligatorio de transporte.
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4.10 Problemas en la planificacin del servicio de transporte urbano

4.10.1 La importancia de planificar el servicio de transporte
urbano en las ciudades
Cada vez es ms difcil imaginar una ciudad como Lima sin un eficiente sistema de
transporte que permita la circulacin de personas y de bienes. En las ciudades se
concentran las actividades generadoras de transporte y movilidad ms importantes, 49
como las relacionadas con el trabajo, la educacin, el ocio y la salud. Por ello, el
servicio de transporte urbano adquiere una nueva y relevante dimensin pblica, de
modo que su adecuada regulacin y su prestacin no slo influyen decisivamente en la
libertad de circulacin de los individuos, sino que afectan el ejercicio efectivo de otros
derechos, as como el bienestar y la calidad de vida en las ciudades. En consecuencia, es
importante que las autoridades en este caso, la Municipalidad Metropolitana de Lima
establezcan una adecuada regulacin del servicio de transporte urbano y planifiquen
correctamente el servicio, en razn de que la implantacin de una errnea poltica de
transporte repercutir negativamente en la calidad de vida de todos los residentes.
Al respecto, podemos sealar que a la fecha existen 467 rutas de transporte.53 Adems,
la flota vehicular del servicio de transporte urbano regular se distribuye de la siguiente
manera:
Cuadro N 9
Padrn de Vehculos de Transporte Urbano Regular por tipo de Vehculo a setiembre
2012
Numero de
Empresas
mnibus
Microbs
Camionetas
rural(Combis)
407
4578
20897
25789
Fuente: Ministerio de Transporte y Comunicaciones
Como se muestra en el cuadro precedente, existen 307 empresas, contndose slo con 3
631 mnibus frente a 10 962 microbuses y 11 281 camionetas rurales, siendo los
mnibus los vehculos con mayor capacidad. Las camionetas rurales (combis) tienen
una capacidad que les permite albergar, en promedio, a 12 personas. Asimismo, en Lima
y Callao se producen cada da 12 000 000 de viajes de personas, de los cuales 9 371 000
son atendidos por el servicio de transporte urbano.
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4.10.2 El Metropolitano y sus limitaciones
Frente a la realidad antes descrita, la Municipalidad Metropolitana de Lima ha decidido

modificar el sistema de transporte urbano, el cual comprende un cambio importante en
el servicio de transporte urbano regular. Esperamos que el nuevo sistema constituya el
inicio de enfoque de movilidad sostenible, que priorice el transporte pblico y sea
accesible a todos los ciudadanos. Existen importantes experiencias en otras ciudades
latinoamericanas que se han preocupado por implantar un nuevo sistema de transporte
urbano que est en condiciones de brindar un servicio en ptimas condiciones de
calidad, que incentive su uso inclusive entre quienes tienen vehculo propio. Un ejemplo
de ello es Bogot. Dicha ciudad implant el Transmilenio un sistema de buses con
vehculos de alta capacidad en corredores troncales exclusivos, lneas limentadoras y
un sistema integrado de ventas, validacin y recaudacin de boletos. El Estado
Colombiano se encarg de la construccin de la infraestructura (vas, estaciones,
terminales), as como de la programacin de los servicios y el control de la operacin.
Por su lado, el sector privado se ocup de la adquisicin, operacin y mantenimiento de
los buses. El sistema cuenta con 114 estaciones. La flota de vehculos en las rutas
troncales est compuesta por 1 027 buses, con una velocidad promedio de 27 km/h.
En el caso de Lima se ha optado por un sistema similar al Transmilenio de Bogot
(Colombia). Se trata de un sistema de transporte que funciona sobre la base de buses
rpidos de alta capacidad, los cuales operan con gas natural y en corredores segregados
en una va troncal, la cual ser alimentada por buses convencionales en vas
alimentadoras. El nuevo sistema de transporte ha sido denominado El Metropolitano. La
va troncal estar compuesta por un promedio de 34,8 km., desde el parque Sinchi Roca
(Comas) hasta la Av. Matellini (Chorrillos).61 Adicionalmente se prev que habr 47
km. de rutas alimentadoras, para las cuales las empresas de transporte brindarn el
servicio en vehculos de menor capacidad. Estas rutas alimentadoras tienen como
finalidad atraer usuarios de reas aledaas al Corredor N 1, formando parte del sistema
troncalalimentador. Por ello, la conexin de las rutas alimentadoras con la ruta troncal
es importante. Asimismo, est previsto que no se generar un costo adicional para el
usuario ya que las rutas alimentadoras estn integradas en la tarifa de la ruta troncal.
Los vehculos adquiridos se destruan y se vendan como chatarra o se vendan a
terceros. Previamente se sometan a una revisin tcnica especial para clasificarlos en
algunas de las siguientes categoras:
Vehculos aptos para el transporte pblico y remunerado de pasajeros.

Vehculos aptos para el transporte privado y ocasional de personas.
Vehculos aptos para circular, pero no para el transporte de personas.
Vehculos que no deben circular.
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4.10.3 Los problemas del transporte en las rutas de

interconexin de Lima-Callao y de los autos colectivos
Si bien la Municipalidad Metropolitana de Lima est desarrollando propuestas para

mejorar la calidad del servicio de transporte urbano en la ciudad de Lima, existen
algunos problemas pendientes por resolver y sobre los que, a la fecha, no ha sentado
posicin sobre cmo se resolvern. Nos referimos a los autos colectivos y a las rutas de
interconexin de LimaCallao. Pese a los pedidos de informacin presentados a las
Municipalidades Metropolitana de Lima y Provincial del Callao sobre las rutas de
interconexin (Oficios N 161- 2007-DP/ASPMA, 240-2007-DP/ASPMA, N 2222007- DP/ASPMA y N 302-2007-DP/ASPMA, respectivamente), as como sobre los
autos colectivos a la comuna limea, no se ha remitido la informacin requerida ni
explicado la posicin sobre estos temas De acuerdo con el Informe Final del Estudio de
Corredores Complementarios, elaborado por la consultora ALGINOCSA, existen 121
rutas de interconexin LimaCallao. Por ello es importante que se realice un trabajo
coordinado entre las dos comunas sobre este tema.
Asimismo, cabe sealar que anteriormente se han presentado conflictos entre las dos
comunas, los cuales no se han resuelto del todo a la fecha. Si bien en el ao 1986 se
celebr el primer acuerdo de cooperacin entre Lima y Callao, slo fue con el Acta de
fecha 12.06.96 que se aprobaron las rutas que conformarn el Plan de Rutas de
Interconexin entre Lima y Callao. Posteriormente, con el Acta de fecha 16.12.99, las
dos municipalidades se comprometieron a proporcionar informacin referida a las rutas,
empresas, placas, flota vehicular y tipo de unidades vehiculares. Asimismo acordaron
hacer un anlisis de las rutas con los cdigos OM y CR que la Municipalidad Provincial
del Callao autoriz al margen de los convenios celebrados. Igualmente, con el Acta de
fecha 22.12.00, las Municipalidades Metropolitana de Lima y Provincial del Callao
acordaron cancelar 27 rutas de las 88 rutas de cdigos CR y OM que la comuna chalaca
autoriz fuera del convenio. Las rutas de cdigo CR y OM restantes continan siendo
evaluadas.97 Es ms, la pgina Web de la propia Municipalidad de Lima informa que de
la flota autorizada por la Municipalidad Provincial del Callao que ingresa a vas de la
jurisdiccin de Lima, el 29% corresponde a rutas dentro del convenio y el 71% a rutas
fuera del convenio.
4.10.4 Mecanismos de reclamo implantados por la Municipalidad

de Lima.
La Defensora del Pueblo, mediante Oficios N 1612007DP/ASPMA(de fecha 9 de

mayo de 20007),2402007DP/ASPMA (de fecha 09 de julio de 2007) y el Oficio 253
2008DP/ASPMA, solicit informacin a la Municipalidad Metropolitana de Lima
obre los reclamos que han presentado los ciudadanos ante esta comuna con relacin a
las irregularidades en el servicio de transporte urbano, as como sobre los mecanismos
de difusin de los derechos de los usuarios del servicio de transporte urbano. Esta
municipalidad slo ha cumplido con remitirnos la informacin de quejas a septiembre
de 2008.
[Escribir texto]
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Debemos indicar que el nivel de quejas hasta el 12 de septiembre de 2008 es el

siguiente:
Cuadro N 11
Nmero de quejas de los usuarios en el servicio de transporte urbano en el ao
2012 (enero-septiembre)
Tipos de Quejas
Total
Agresin fsica y/o Verbal
36
25.27
No cumplir con recorrido de ruta
26
12.98
Cobrar tarifa distinta
25
10.67
No recoger pasajeros
15
11.56
Velocidad no razonable
11
8.68
Maniobra imprudente
10
5.67
Exceso de pasajeros
11
7.56
Tocar con exceso el claxon
3.57
No respetar el asiento reservado
3.45
Asiento incomodo
2.78
Alto Volumen de la radio
1.78
No entregar vuelto al pasajero
3.14
Vehculos no registrado
2.42
126
100
Total
4.10.4 Problemtica de la supervisin y fiscalizacin del servicio de transporte

urbano
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Pgina 34
De acuerdo con la Ley N 27181, Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre, la

accin del Estado en materia de transporte y trnsito terrestre se orienta a la satisfaccin
de las necesidades de los usuarios y al resguardo de las condiciones de seguridad y
salud, as como a la proteccin del ambiente y la comunidad en su conjunto. Por ello, el
Estado procura la proteccin de los intereses de los usuarios, el cuidado de la salud y
seguridad de las personas. En el caso del servicio de transporte urbano, corresponde a la
Municipalidad de Lima orientar su actuar a lo antes sealado, siendo uno de los medios
para lograr estos objetivos la fiscalizacin del servicio de transporte, la cual comprende
la supervisin, deteccin de infracciones, imposicin de sanciones y ejecucin de stas.
Para esta fiscalizacin, la Municipalidad Metropolitana de Lima utiliza inspectores
municipales, 198 los cuales van acompaados en sus actuaciones por miembros de la
PNP. En el caso de que estos inspectores detecten irregularidades en los vehculos que
prestan el servicio de transporte, impondrn resolucin de sancin.
En Lima, el nmero de inspectores vara de mes a mes, lo cual perjudica la planificacin
de la labor de supervisin de la Municipalidad Metropolitana de Lima en el servicio de
transporte urbano. Estas variaciones se presentan debido a fluctuaciones en el
presupuesto. Ello se puede constatar en el siguiente cuadro:
Cuadro N 14
Nmero de Inspectores de Transporte del 2010-2012 (enero - septiembre)
Mes del Ao
Numero de
Mes del Ao
Numero de
Mes del Ao
Numero de
2010
Inspectores
2011
Inspectores
2012
Inspectores
Enero
180
Enero
197
Enero
210
Febrero
178
Febrero
186
Febrero
240
Marzo
182
Marzo
174
Marzo
245
Abril
167
Abril
167
Abril
250
Mayo
150
Mayo
189
Mayo
256
Junio
171
Junio
168
Junio
260
Julio
183
Julio
179
Julio
276
Agosto
169
Agosto
184
Agosto
289
184
Setiembre
180
Setiembre
299
Setiembre
Asimismo, el siguiente grfico nos permite conocer el nmero de operativos de control

que ha realizado la Municipalidad Metropolitana de Lima en el perodo 2005mayo
2007.
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Grfico N 6
Nmero de operativos realizados por la Municipalidad
Metropolitana de Lima en el servicio de transporte y carga (enero 2009 agosto 2012)
Se puede observar que en el 2009 se presenta un incremento en el nmero de operativos

con relacin a los aos anteriores. As, si durante el ao 2010 se realiz un total de 1
360 operativos, en el ao 2011 se realizaron slo 824 operativos, lo cual representa un
40% menos. Hasta mayo del 2009 se realizaron 414 operativos. El siguiente grfico
identifica las zonas donde la Municipalidad Metropolitana de Lima realiz sus
operativos en el ao 20011.
Grfico N 7
Porcentaje de operativos segn ubicacin en la ciudad de Lima Metropolitana de
enero a mayo del 2007
Al igual que en los aos anteriores, Lima Centro absorbe el mayor nmero de
operativos. En lo que respecta al ao 2007, de un total de 414 operativos, 237 se
realizaron en Lima Centro (57%), seguido de Lima Sur con 82 operativos (20%), Lima
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Este con 54 operativos (13%) y Lima Norte con 41 operativos (10%). Con relacin a los
distritos que comprenden la zona Centro de Lima y su relacin con los operativos de
control, se debe tener en cuenta el siguiente grfico, correspondiente al ao 2006:
Grfico N 8
Porcentaje de operativos realizados en el Centro de Lima Metropolitana en el ao
2006 -por distritos-
El propio Cercado de Lima ocupa el primer lugar con 326 operativos (65%), seguidos
por La Victoria con 72 operativos (14%), San Miguel con 30 operativos (6%), el Rmac
con 30 operativos (6%), Jess Mara con 18 operativos (4%), entre otros.
4.11 Semforos Inteligentes

Un semforo inteligente es aquel que "detecta" la cantidad del flujo vehicular mediante
sensores (que usualmente estn colocados en la carpeta asfltica) y con base a
parmetros ya establecidos, van "modificando" los tiempos de paso y/o detencin lo que
tenemos aqui es un sistema de semforos "programables" va remota desde un centro de
control gobernado por humanos, que definirn cul parmetro usar (haciendo la
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excepcin de los programitas ya establecidos tipo "timer" para que disminuyan o

aumenten los intervalos, dependiendo de la hora).
Desde esta ptica, los semforos que tenemos mostrarn una inteligencia proporcional a
la de sus "manejadores" en el centro de control.
4.11.1Semforos inteligentes en Per distrito de surco
Corra el mes de julio de este ao cuando el alcalde de Surco, Juan Manuel del Mar,
anunci en una entrevista con El Comercio que se dispona a instalar 250 semforos
inteligentes en su distrito en un plazo de dos semanas. Su meta final, dijo entonces, es
colocar 1.306.No obstante, y a pesar de que el municipio afirma que ya se han instalado
esos semforos en 37 intersecciones, tanto los vecinos como los conductores que
transitan por las calles de Surco no sienten que esos aparatos sean tan inteligentes ni
que ayuden a disminuir el caos vehicular.
4.11.2 Inteligencia artificial
Los semforos que han sido instalados en ese distrito funcionan con tecnologa LED.
No tienen el contmetro, sino que el cambio de luz lo maneja un sensor, segn la carga
vehicular de la avenida. A pesar de esas instalaciones, el trnsito ha aumentado en
avenidas como Manuel Olgun, Velasco Astete o Caminos del Inca, por lo que algunos
vecinos y conductores cuestionan el sistema. Carla Medina, vecina del distrito, denuncia
que ir en auto por la avenida Olgun demora mucho ms. Hay semforos cada dos
cuadras, pero estn lejos de ser inteligentes. En el cruce de Olgun y El Derby, el
trnsito es insufrible, seala.Raymundo Hjar, tambin vecino, denuncia que en el caso
del cruce de Caminos del Inca y la Av. Tinoco se ha obviado la sealizacin de
semforos para el cruce diagonal, pese al gran flujo vehicular en dicha interseccin.
4.11.3 Obras vs. Semforos
Luis Bellido, vocero de la Municipalidad de Surco, defiende la colocacin de los
semforos, aunque reconoce que los vecinos an no sienten su efecto por las obras que
se realizan en el distrito (tren elctrico y bypass de la avenida Primavera). Segn
explica el vocero, estas hicieron que sus clculos de afluencia vehicular fallaran.
Bellido precisa que tambin se ha retrasado la colocacin de semforos en por lo menos
23 intersecciones y que, al completarse la instalacin de los 1.306, funcionar una
central que regular su sincronizacin y las olas verdes en distintas avenidas.
Al respecto, el especialista en Transporte y asesor legal de la Asociacin Automotriz del
Per, Paul Concha, considera que los municipios deberan ser mejor supervisados en la
planificacin de semaforizacin, pues ms semforos no siempre significan mejoras en
el trnsito.
4.11.4 Hechos y Proyectos en Per
El alcalde de Lima, Luis Castaeda Lossio, anunci hoy la prxima instalacin de mil
800 semforos inteligentes, con cmaras de vdeo y controladores electrnicos, que
permitirn darle fluidez y seguridad al trnsito en la ciudad. Agreg que el proceso de
[Escribir texto]
Pgina 38
licitacin se encuentra en marcha para poner en ejecucin el sistema de semaforizacin

y gestin del trnsito, como en las ciudades ms avanzadas del mundo.
El plan de semaforizacin, anot, se desarrollar en tres etapas y comprende la
instalacin de semforos en 20 importantes vas y en ms de 150 intersecciones.
Adems, se prev la instalacin de cerca de 450 cmaras de trfico, ms de 150
controladores electrnicos y aproximadamente 60 mil metros de fibra ptica para
interconectar la red semafrica.
En su primera etapa el proyecto comprender la avenida Abancay, jirn Cajamarca,
avenida Francisco Pizarro, Prceres, jirn Vir, 9 de Octubre, Damero de Pizarro I
(jirones Conde de Superunda, Callao y Huallaga) y Damero de Pizarro II (jirones Ica,
Cusco y Moquegua).En esta etapa, 65 intersecciones estarn interconectadas al nuevo
centro de control de la ciudad. Constar de cerca de 400 semforos a leds, 65
controladores de trfico, ms de 140 cmaras de trfico y 20 mil metros de fibra ptica.
La segunda comprende la semaforizacin de vas como las avenidas Manco Cpac,
Iquitos, Miguel Grau, Mxico, Nicols Aylln I (tramo va expresa Grau - avenida
Manuel Echenique, y Nicols Aylln II (avenida Nicols Arriola - avenida La Molina).
Sumar 47 intersecciones, aproximadamente 800 semforos a leds, 47 controladores de
trfico, 146 cmaras de trfico y ms de 20 mil metros de fibra ptica instalada
subterrneamente. Por su parte, la tercera etapa tambin incluye cinco vas, como las
avenidas Nicols de Pirola, Oscar R. Benavides, La Marina, Snchez Carrin y Javier
Prado. Comprender ms de 40 intersecciones, ms de 560 semforos a leds, ms de 40
controladores de trfico, 140 cmaras de trfico y cerca de 17 mil metros de fibra
ptica. Todo el proyecto demandar una inversin de 60 millones de soles y est
enmarcado en la poltica de modernizacin del sistema de semaforizacin en la ciudad
que ha iniciado la Municipalidad de Lima.
5. CAPITULO III MARCO METODOLOGICO

5.1 INTRODUCCIN:
En este captulo se describe el anlisis y diseo de la pgina web de trfico vehicular
para mejora el caos vehicular en las calles, donde usaremos la herramienta tecnolgica
Rational Rose y el lenguaje de programacin como el PHP y JAVASCRIPT para la
realizacin de la pgina web.
[Escribir texto]
Pgina 39
Este documento de especificaciones de caso de uso mostraremos cuales son nuestros

principales alcances y indicaremos algunas definiciones para el buen entendimiento del
sistema y adems de los principales flujos de eventos para la realizacin de caso de uso.
5.2 PROPOSITO
El propsito del documento es mostrar las especificaciones para la realizacin de caos
de uso del anlisis que vamos a ser para nuestra pgina web. Tambin este informe se
especificara las relaciones de los principales flujos que intervienen en la realizacin de
la pgina de trfico vehicular que interrelacionan el caso de uso de los objetivos.
5.3 ALCANCE
El alcance principal de este captulo es de documentar la realizacin de los casos de uso
de las etapas para la realizacin. El documento registrara la relacin de los casos de
usos con los objetivos relacionados llamase actores como (Cliente, Transportista,
Administradores de BD) donde se podr especificar todos los flujos de cada caso de uso
para el alcance de los objetivos de la realizacin de la pagina web.
5.4 DEFINICIONES, SIGLAS Y ABREVIATURAS
Las especificaciones de la relaciones de caso de uso es proporcionado por referencia al
Glosario del proyecto donde se especifica en imagen de las relaciones de todos los
casos de uso en nuestro pagina web a realizar.
5.5 REFERENCIAS
Las principales referencias del documento son:
Diagrama de Casos de Uso.

Diagrama de Secuencia.
Diagrama de Colaboracin.
Diagrama de Clases.
Diagrama de Componentes.
Diagrama de Despliegue.
5.6 APRECIACION GLOBAL

En este documento de especificaciones de la realizacin del caso de uso, daremos una
descripcin textual de los principales flujos de eventos de los casos de uso con los
objetivos que se relacionan en nuestro sistema de la pgina web. Se indicaran adems
los requisitos derivados de los flujos de eventos entre caso de y uso y objetivo en
nuestra sistema.
5.7 DISEO DEL FLUJO DE EVENTOS
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Pgina 40
El Caso de Uso de Visualizacin de las Calles o Avenidas con Mayor Trfico Vehicular
se relaciona con los siguientes actores del sistema: Usuario, Administrador de BD,
Personal de Control de Trfico.
ACTOR
1.- <Usuario> Ingresa la URL del
Ministerio de Transporte , selecciona el
modulo de Sistema de Trfico vehicular
3.- <Usuario> Selecciona la opcin de
consultar el trfico vehicular
5.- <Usuario>Selecciona el departamento
a consultar el trfico vehicular en el mapa
del Per.
7.-<Usuario>Ingresa la calle o Avenida a
buscar o donde se quiere dirigir de
acuerdo al distrito que ha elegido.
9.-<Usuario>Selecciona la opcin de
registrarse en el sistema de trafico
11.-<Usuario>Selecciona la opcin de
aviso de empleo para transportistas.
13.-<Usuario>Podr hacer una bsqueda
fcil y rpida ingresando su categora, sus
restricciones y su edad.
SISTEMA
2.-Muestra una pantalla de con las
diferentes opciones que tiene el sistema de
trfico vehicular
4.- El sistema le va a mostrar el mapa del
Per con sus diferentes departamentos.
6.- El sistema le muestra el mapa con los
diferentes distritos a cuestin del
departamento que ha elegido.
8.-Le muestra una pantalla completa con
descripciones especificas como los
supermercados cercas, grifos, farmacias,
bancos y un google map especificado con
puntos azules (menos trafico) y puntos
rojo (mas trafico) con su fotografa en esa
zona.
10.-Mostrara una pantalla para el registro
de todos sus datos personales, donde el
sistema confirmara su envi y se le
mandara su contrasea a su correo y
informacin como (boletines, avisos,
reglamentos) de trfico vehicular.
12.-Mostrara una pantalla con los
diferentes empleos a cuestin de su
categora de permiso de conducir.
14.-Mostrar los empleos a cuestin de las
opciones que ingreso el usuario como su
edad, restricciones de su licencia de
conducir y categora.
5.8 DIAGRAMA DE CASO DE USO DE LA PGINA WEB

En la ilustracin N# 1 se muestra el diagrama de Caso de Uso de la pgina web del
sistema de trfico vehicular donde las personas podrn visualizar las zonas con mayor
trafico en la ciudad de Lima donde podr seleccionar en que distrito y calle hay mayor
trfico vehicular donde podr ver en un Google map donde estar sealizado los puntos
de las calles o avenidas con trfico en tiempo real.
[Escribir texto]
Pgina 41
Ilustracin 9 Diagrama de Caso de Uso de la Pagina Web del Sistema de Trfico Vehicular
[Escribir texto]
Pgina 42
5.8.1 Diagrama de Caso de Uso del Ingreso al Sistema de Trfico Vehicular

En el siguiente Caso de Uso 1. Ingreso al sistema de trfico vehicular donde el usuario
va a tener tres opciones para elegir como el de registro del usuario en el sistema de
trfico vehicular, consultar trfico vehicular y tambin el de avisos de empleos para los
transportistas donde el usuario va poder acceder a estas opciones sin restricciones
algunas para poder ingresar y de fcil entendimiento.
Ilustracin 10 Diagrama de Caso de Uso de Ingreso al Sistema de Trafico Vehicular
5.8.2 Diagrama de Caso de Uso del Ingreso a la Consulta del Trfico Vehicular
[Escribir texto]
Pgina 43
En el siguiente Caso de Uso 2. Ingreso a la consulta del trfico vehicular donde el

usuario podr ver el mapa del Per y podr elegir a que departamento quiere ver el
trfico en tiempo real yal momento de seleccionar el departamento le mostrara el
sistema otro mapa donde podr elegir que distrito desea ver o dirigirse y buscar su calle
donde se quiere dirigir.
Ilustracin 11Diagrama de Caso de Uso del Ingreso a la Consulta del Trfico Vehicular
5.8.3 Diagrama de Caso de Uso de la Visualizacin de las Opciones de la Consulta

de Trfico Vehicular
[Escribir texto]
Pgina 44
En el siguiente Caso de Uso 3. Ingreso a la opcin de consulta de trfico vehicular

donde ingresara la calle o avenida donde quiere dirigirse, donde le mostrara el sistema
una descripcin detalla de los supermercados cercanos, grifos, farmacias, bancos y
tambin le mostrar en un google map (mapa detallado) la ruta que ha buscado sealando
con puntos azules (menor trafico) y puntos rojos (mayor trfico) con una foto en tiempo
real del sitio.
Ilustracin 12 Diagrama de Caso de Uso del Ingreso a la Consulta de Trfico Vehicular
5.8.4 Diagrama de Caso de Uso de Registro del Usuario al sistema de Trfico

Vehicular
[Escribir texto]
Pgina 45
En el siguiente Caso de Uso 4. Ingreso a la opcin de registro del usuario al sistema de

trfico vehicular, donde podr ingresar todos sus datos personales para poder registrarse
y el sistema validar su registro y le enviar un correo con su clave y contrasea y donde
tambien podr recibir boletines o informacin de calles cerradas, reglamento de trnsito
actualizado, obras en construccin en calles especificas. Y esto tambin permitir al
sistema contabilizar los ingresos de los usuarios al sistema de trfico.
Ilustracin 13 Diagrama de Caso de Uso de Registro del Usuario al Sistema de Trafico Vehicular
5.8.5 Diagrama de Caso de Uso de Aviso de Empleo para los Transportista

En el siguientes Caso de Uso 3. Ingreso a la opcin de aviso de empleos para los
transportistas donde el usuario podr ver todos los empleos ofrecidos por las diferentes
empresas, donde tambin podr hacer una consulta ms rpida ingresando su categora
de brevete sus restricciones y su edad donde el sistema le mostrara los empleos con esas
especificaciones donde podr tambin registrar sus datos o dejar su Curriculum Vitae
para su descarga de los empleadores que colgaron los avisos de empleo
[Escribir texto]
Pgina 46
Ilustracin 14 Diagrama de Caso de Uso de Aviso de Empleo para los Transportista
[Escribir texto]
Pgina 47
5.9. DIAGRAMA DE SECUENCIA DE LA PGINA WEB DE TRFICO VEHICULAR
Ilustracion Diagrama de Secuencia de la Pagina Web de Trafico Vehicular
[Escribir texto]
Pgina 48
5.10 DIAGRAMA DE COLABORACION DE LA PGINA WEB DE TRFICO VEHICULAR
Ilustracion Diagrama de Colaboracion de la Pagina Web de Trafico Vehicular
[Escribir texto]
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5.11 DIAGRAMA DE CLASE DE LA PAGINA WEB DE TRAFICO

VEHICULAR
Ilustracion Diagrama de Clases de la Pagina web de Trafico Vehicular
[Escribir texto]
Pgina 50
5.12 DIAGRAMA DE COMPONENTES DE LA PAGINA WEB DE TRAFICO

VEHICULAR
Ilustracion Diagrama de Componentes del de la pagina web de trafico vehicular
[Escribir texto]
Pgina 51
5.13 DIAGRAMA DE DESPLIEGUE DE LA PAGINA WEB DE TRAFICO

VEHICULAR
INTERNET
TCP/IP
TCP/IP
TCP/IP
HOSTING
(alojamiento)
RED DE
USUARIO
RED
COMERCIAL
Ilustracion Diagrama de Despliegue de la Pagina Web Trafico Vehicukar
[Escribir texto]
Pgina 52
5.14 PERSONAL
Asesor Tecnico y Metodologico: Ing. Hugo Jos Luis Espejo Briceo. Profesor
de la Asignatura de Proyectos de Ingenieria de Sistemas II y Desarrollo de
Tesis de la Escuela de Ingenieria de Sistemas de la Universidad Tecnologica del
Peru.
La ejecucion del trabajo monografico ha estado a cargo de los alumnos Raul
Antonio Bartolo Quispe y Juan Carlos Vega Chipana del curso de Proyectos de
Ingeniera de Sistemas II y Desarrollo de Tesis de la Escuela de Ingenieria de
Sistema de de la Universidad Tecnologica del Peru
5.14.1 Cronograma
Fase
Proceso
Tiempos Estimados
Investigacion Exploratoria
3 semanas
Investigacion Explicativa
4 semanas
Formulacion
2 semanas
Desarrollo
5 semanas
Experimentacion
3 semanas
Concluciones
3 semanas
Tiempo Total Estimado
[Escribir texto]
20 semanas
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6. CAPITULO IV PLAN OPERATIVO DE IMPLEMENTACION

6.1 PLAN ORGANIZACIONAL
6.1.1 Descripcion del Negocio
Servisweb Consultoria, tiene planeado en captar la atencion de los Directivos del
Ministerio de Transporte para ofrecerles un metodo de solucion al respecto del
problema del trafico vehicular y poder captar la atencion de los demas directivos o
alcaldes de los diferentes distritos.
Se espera que la compaa tenga xito en este proyecto para proporcionar un buen
servicio al usuario el que va utilizar este sistema . Nuestra compaa tambien ofrece el
servicio de publicidad a cuestion del sistema a relaizar con el debido autorizacion del
cliente contratante. Nuestro objetivo es brindar un solucion tecnologica al problema del
trafico vehicula mediante una pagina web para a quellas persona cuando antes de salir
de su casa puedas informarse en que punto hay mas trafico o las personas que estan en
sus carros por que vias estan despejadas o con menos trafico en un google map para su
informacion mas detallada.
Nuestra estrategia es hacer un estudio del problema con los transportistas de vehicular
particulares , publicos y las personas. Tomando su informacion de cuales son los
problemas mas cotidianos y sus sugerencias para su mejora.
La oficina estara ubicado en la Av. San Luis 456 donde inicialmente para el area de
sistema contara 5 computadoras personales, un servidor, el servicio de conexin a
internet, 2 impresoras un escaner y un domino llamado ServiswebConsultoria.com con
una cuenta de alojamiento que ofrecera los siguientes servicios: consultoria para sus
proyectos , contrato de personal y administracion del personal para su proyecto, diseos
de paginas web, soporte tecnico.
6.1.2 Estructura Legal
Servisweb Consultoria.S.A es una empresa creado bajo el mismo nombre. Los
consejoros legales y financieros que contratamos recomendaron formalizar la empresa
como una socieda anonima o privada ya sea el caso que elijamos para tener mayor
envergadura a los servicios y ventas.
Debe notarse Director o Ejecutivo es el encargados de hacer los contratos de los
negocios. Todos los demas trabajadores en forma completa o parcial . Esto permite ala
compaa tener una base economica para su impacto directo en su crecimiento para la
compaa.
Adicionalmente los consejeros legales contratados nos recomendaron al momento de
hacer un contrato con el cliente siempre con todas las normas legales que debe
estipularse en el contrado para evitar cualquier insidencia de las ambas partes.
6.1.2.1 Contrato con el Cliente por el Diseo y Desarrollo de Sitio Web
[Escribir texto]
Pgina 54
Un proyecto para la realizacin del diseo, programacin y publicacin, por parte de

nuestra empresa de un sitio web al servicio del cliente con las siguientes clusulas y
garantas:
1. Servisweb Consultoria se compromete a la ejecucin de dicho proyecto en el
plazo de una duracin razonable, a contar desde la fecha en que las partes
lleguen a un compromiso de presupuesto en cuanto a diseo y estructura, y el
cliente haya proporcionado el contenido a integrar en el sitio web, siendo la
fecha lmite para ello una fecha, tambin razonable.
2. Servisweb Consultoria desarrollar el proyecto con la colaboracin activa del
cliente para incorporar, segn sus instrucciones, los contenidos del sitio web y
facilitarse mutuamente cualquier documentacin necesaria, tanto en soporte
fsico como digital. Servisweb Consultoria se reserva el derecho, previa
comunicacin y acuerdo mutuo, a ampliar el plazo de ejecucin o modificar la
fecha de publicacin por cuestiones tcnicas si el cliente solicitase una
modificacin esencial del proyecto acordado.
3. El cliente declara que el material proporcionado no es ilegal y que no infringe
los derechos de terceras personas.
4. El precio por la realizacin del servicio ser de la cantidad de dlares, impuestos
no incluidos.
5. El pago del servicio se efectuar de la siguiente forma:
En el momento de la firma del presente contrato se abonar un 25% de la
cantidad acordada en la Clusula Cuarta.
La totalidad del precio restante, impuestos incluidos, se abonar,
mediante transferencia o cheque bancario, en el plazo de un mes desde la
finalizacin del proyecto y publicacin del sitio web, contra factura
emitida.
Un servicio de mantenimiento del sitio se considerar un nuevo proyecto,
y estar sometido a las clusulas y condiciones del contrato redactado
para el caso.
El pago de los servicios y trabajos posteriores a la finalizacin del
proyecto principal y solicitados por el CLIENTE para modificar o
actualizar el sitio web publicado, en caso de que no se haya contratado
mantenimiento del mismo, se efectuar segn las condiciones y precio
detallado en cada factura emitida.
[Escribir texto]
Pgina 55
6. En caso de que el cliente entregue un manual, gua de estilo o similar relativo a

su imagen corporativa, Servisweb Consultoria no puede garantizar la aplicacin
exacta de colores y tipografas detallados en la gua cuando hayan de ser
convertidos a un medio que sea distinto de aquel para el que hubieran sido
especificados, debido a las limitaciones tcnicas propias de cada medio.
7. El sitio web publicado tendr una garanta indefinida de funcionamiento a partir
de la fecha de entrega del proyecto, siempre y cuando su cdigo se mantenga
ntegro y sin modificacin alguna, de acuerdo a la copia del mismo entregada en
soporte fsico al cliente al finalizar dicho proyecto, y siempre que se mantenga
idntico el servicio contratado a un tercero en materia de hosting, si es el caso.
8. Servisweb Consultoria garantiza, en virtud a la Ley Orgnica 15/1999, de 13 de
diciembre, de Proteccin de Datos de Carcter Personal, la confidencialidad de
los datos personales aportados por el cliente, la no aplicacin o utilizacin de
dichos datos para un fin distinto al del mbito de la actividad suscrita en este
contrato, y la no cesin de los datos a personas ajenas al cumplimiento de los
acuerdos derivados de la prestacin del servicio.
9. Servisweb Consultoria garantiza que en el momento de la entrega del proyecto,
y en posteriores modificaciones, si las hubiere, el cdigo y contenido del sitio
web creado se ajusta a lo estipulado en la norma UNE 139803:2004.
10. De acuerdo con sus principios de tica profesional, Servisweb Consultoria
garantiza que en ningn momento emplear tcnicas ilegales de posicionamiento
(puertas traseras, duplicacin de contenidos, granjas de enlaces, cloaking, y otras
anlogas) que puedan suponer algn tipo de penalizacin para el cliente por
parte de los responsables de servicios de bsqueda por Internet.
11. El presente contrato se considerar finalizado con la realizacin del proyecto y la
entrega y publicacin del sitio web por parte de Servisweb Consultoria y con el
pago de la contraprestacin econmica del servicio por parte del cliente.
12. El incumplimiento de alguna de las clusulas ser causa de rescisin del presente
contrato por cualquiera de las partes.
13. Si el cliente no abona el precio acordado en plazo o no comunica en tiempo y
forma los contenidos a publicar, Servisweb Consultoria considerar resuelto el
contrato, sin reintegrar al cliente cualquier cantidad adelantada y retirando
cualquier contenido publicado en el sitio web si el incumplimiento no es
subsanado, sin menoscabo de otras acciones legales pertinentes.
[Escribir texto]
Pgina 56
6.1.2.2 Terminos y Condiciones de entrega, garantia de la pagina web

Los usuarios de Servisweb Consultoria S.A. Aceptan que el acceso y el uso del sistema
web de control de trfico vehicular estn sujetos a las condiciones que detallamos a
continuacin, as como las normas legales del Per y por lo consiguientes el cliente est
de acuerdo las consecuencias que esto pudiesen implicar. Las condiciones estipuladas
son las que se describen a continuacin:
Registros en el sistema web

Servicios
Forma de pago del cliente
Entrega del sistema web
Mantenimiento del sistema web
Seguridad del sistema
6.1.3 Servicios
Servisweb Consultoria, ofrece los siguientes servicios:
6.1.3.1 Plan de Publicidad
1. Correo Publicitario: Es un servicio de envios de correo electronicos a empresas
y/o personas natural promocionando los servicios que ofrecemos para su
empresa y como podria tener mas publicidad para su producto o su compaa.
2. Bolantes: Los bolantes para la publicidad a las personas de a pie para que se
informe de la nuevo sistema web que se esta publicitando y como seria este
sistema a implementar en la pagian oficial del Ministerio de Transporte.
3. Avisos Electronicos: Los avisos electronicos son otra forma de publicidad donde
estaran flotando en algunas paginas relacionadas con el traspote vehicular donde
la persona podra ver las como es este sistema web y que ventajas trae.
6.1.3.2 Perfil de Cliente
Las siguiente son las descripciones de los tipos de cliente que se desa captar son:
Empresas Grandes:Para este tipo de cliente se a hecho un plan completo para un
sistema web como desde el estudio de mercado asta el diseo del sistema.
Pequeas empresas: Para este tipo de cliente se le va a yudar con la consultoria
de cmo podra tener mas ingresos con este tipo de metodologia web.
6.1.4 Funciones del Administrador y del Personal
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6.1.4.1 Los Administradores

En la actualidad, Raul Antonio Bartolo Quispe, Juan Carlos Vega Chipana son los
creadores y administradores del portal Servisweb Consultoria.
Ral Bartolo, se desempea como Analista Programador Web y Juan Vega Chipana
tambin como Analista Programador Web en la empresa Visual Impact donde el cargo
como analistas y programadores es de creacin de base de datos para sistemas nuevo en
SQL SERVER 2008, el manteniendo de las paginas a nuestro cargo y el anlisis de
nuevos sistemas a realizar.
Visual Impact una empresa con ms de 9 aos de experiencia en la optimizacin y el
desarrollo de negocios, a travs de la ejecucin de programas de marketing, ventas,
distribucin y auditora de mercado. Contamos con un staff de ms de 400 personas.
6.1.4.2 Los Ejecutivos
Los ejecutivos de la empresa son:
Empleado/Caractersticas
Ral Bartolo, Presidente
Juan Vega, Vicepresidente y Analista
Mario Cadenas, Consultor legal
Salario Mensual
US$. 380.00
US$. 370.00
US$. 170.00
El consultor legal, la secretaria, el contador no interactua en el dia a dia del negocio de

la compaa donde sus servicos son usados tanto como se requieran.
6.1.4.3 Los Empleados
Empleado/Caracteristicas
02 Analistas Programadores desarroladores
01 Secretaria tiempo parcial
01 Contador, tiempo parcial
01 Soporte Tecnico
Salario Mensual
US$. 185.00
US$. 130.00
US$. 155.00
US$. 125.00
6.1.4.4 El Entrenamiento
[Escribir texto]
Pgina 58
Todos los empleados recibiran entrenamiento por parte del presidente y vicepresidente
de la siguiente forma:
Capacitacion por el Presidente:
Las politicas de la compaa y los procedimiento con respecto al cliente y las
normas.
Las ventajas y Beneficios del portal de la empresa en el momento que el cliente
de disponga a contratar nuestro servicio.
Las obligaciones y procedimiento de seguridad para la empresa y el cliente.
Capacitacion por el Vicepresidente:
La capacitacion de los analistas programadores a cuestion del negocios que el
cliente quiere hacer.
La administracion de las cuentas de la empresa y modificaciones a realizar.
La asigancion o cuentas de usuarios de nuevos clientes y el mantenimiento de
ellas y del portal.
6.1.4.5 Deberes del Personal:
Del Presidente
Solicita, entrevistas y contrata a los nuevos empleados
Asigna las cuentas a Supervisores y a Usuarios.
Negocia los nuevos y grandes contratos.
Aprueba las compras de equipo y suministros.
Interviene en el Servicio al Cliente en caso que el Administrador
tenga problemas y no pueda resolverlos.
Las revisiones y firmas de todos los cheques.
Seguimiento de los clientes y ventas del Administrador.
Reuniones con los clientes para nuevos proyectos.
Del Asistente Contable

Responsables de los contadores:
La conciliacin de las ventas diaria

Las cuentas por cobrar
Las cuentas por pagar
La planilla
El Libro Mayor General
Acceso a la caja chica
El pago a la sunat
Pagos de los productos que se necesitan para la empresa
[Escribir texto]
Pgina 59
Del Analista Programador:
Mantenimiento constante de los portales web

Diseo de los sistemas web a realizar
Analisis de los requerimientos
Realizacion de los casos de usos del sistema
Creacion de Base de Datos
Correciones o implementaciones
Del Soporte Tecnico

Mantenimiento del servidor
Mantenimiento de las computadoras de las oficina
Soluciones a cuestion de ingresos al servidor con su cuenta
6.1.4.6 Perfil del Empleado
Trabajo Duro
Buen comunicador.
Trabajo en equipo.
Para el trabajo de la jornada completa debe contar con un grado
Tcnico o Universitario.
Capaz seguir el directivas y ser un aprender rpidamente.
Dedicado a hacer un trabajo excelente
Responsable, con respecto a la seguridad
Poder trabajar bajo presin
6.1.5 Seguridad
Mecanismos y Medidas de Seguridad

Polticas de Seguridad.
Contraseas
Claves
Seguridad de la BD.
Certificados de Autenticacin
Seguridad para Antivirus.
[Escribir texto]
Pgina 60
6.2 PLAN DE MARKETING

6.2.1 Mercados Objetivo
Nuestro mercados objetivos son todo tipo de empresa para poder vender o implementar
sus productos, nos enfocamos a darles a nuestros nuevos clientes una consultoria para
saber como se puede vender mas los productos donde podemos tomar sus
requerimientos y aconsejarlos como se puede mejorar esos requerimiento. El objetivo es
brindar a nuestros clientes tecnologia nuevas como paginas web o sistemas web para sus
ventas tambien podemos contratar personal para la venta de sus productos y el
mantemiento de la pagina web que nosotros realizaremos.
6.2.2 Competencia
Servisweb Consultoria, tenemos 3 competidores que son Manpower, Adecco, Overall,
que ofrecen los mismos servicios que nuestra empresa y son los ms fuertes
competidores que tenemos en nuestro rubro, proponer nuevas metodologas de solucin
para los clientes y lo diferencia el diferente publicidad que da para los servicios que
ofrece a las diferentes compaas. Mediante las herramientas de programacion como
punto Net y otros tipos que utiliza, otra diferencia de estos competidores es su
organigrama pero nuestra empresa no tiene similitud a cuestin de nuestro personal que
trabaja con nosotros que es ms competidores y los diseos ms novedosos para
cualquier tipo de clientes.
6.2.3 Promociones de Marketing en Internet
1. Correo Publicitario (Emailing)
Se enviar un correo publicitario masivo, a los clientes que se encuentren
registrados en nuestra base de datos, el correo tendr la caracterstica de poder
ser removido en caso que la persona as lo desee.
2. Banners en otros portales.
Se considera promocionar nuestro sitio
Infonegocio.com.pe, elcomercioperu.com
en
otros
portales
como
3. Motores de Buscadores
Matricularse en varios buscadores como: Google.com, altavista.com, lycos.es,
search.com, y otros.
6.3 ANALISIS COSTOS BENEFICIOS

[Escribir texto]
Pgina 61
El analisis de costo y beneficio, nos permitira la factibilidad de las alternativas

planteadas en el proyecto de negocio a desarrollar:
Objetivo: La tecnica de Costo Beneficio tiene como objetivo fundamental
proporcionar una medida de los costos en que se incurren en la realizacin de un
proyecto informtico, y a su vez comparar dichos costos previstos con los beneficios
esperados de la realizacin de dicho proyecto para poder determinar si el proyecto
cuanto costo o beneficios nos dar para nosotros.
Utilidad: La utilidad de la presente tcnica es la siguiente:
Para valorar la necesidad y oportunidad de acometer la realizacin
del proyecto.
Para seleccionar la alternativa ms beneficiosa para la realizacin del
proyecto.
Para estimar adecuadamente los recursos econmicos necesarios en
el plazo de realizacin del proyecto.
Para medir el tiempo y los costos que se tomaran si hay un retras en la
realizacin del proyecto
Para determinar los costos que producirn al momento de una implementacin o
modificaciones al proyect
Para seleccionar los tipos de personal para este proyecto y los beneficios en su
costo por la realizacin del proyecto.
Descripcin: Si queremos realizar un Anlisis de Costo Beneficio fiable, debemos de
seguir los siguientes pasos:
Producir estimaciones de costos - beneficios.
Determinar la viabilidad del proyecto y su aceptacin.
Determinar los costos del proyecto y el tiempo.
En el siguiente cuadro especificaremos un costo mensual para el proyectos donde
espeficaremos los costos del contrato del personal y el tiempo que estara laborando al
termino del proyecto.
6.3.1 Hoja de Costo Mensual del Proyecto de Sistema para el Trafico Vehiculas
[Escribir texto]
Pgina 62
[Escribir texto]
Pgina 63
6.3.2 Analisis Finaciero del Proyecto
Inversiones
Compra de semforos inteligentes
Constitucin de Empresa
Inscripcin en Registro Publico
Dominio
Hosting
Equipos(Laptop y Computadora)
05 Laptop
01 Computadora de escritorio
Impresora
Telfono Fax
Televisor
Speedy
Scanner
Proyector
Recursos Humanos
02 Analista Programador
01 Programador
01 Jefe de Proyecto
01 Soporte Tcnico
01 Recepcionista
Gasto de Oficina
Gasto Administrativos y de Oficina
Gasto Anuales
Speedy
Mantenimiento(Luz,Agua,Telefono)
Mensajera
Otros
Movilidad y Viticos
Pago de Tributos(Impuesto a la Renta 27%)
NETO
[Escribir texto]
Dlares
5400.00
150.00
40.00
20.00
90.00
5000.00
600.00
300.00
200.00
900.00
110.00
210.00
900.00
2600.00
1200.00
3000.00
1000.00
800.00
250.00
1265.00
600.00
24,035.00
Pgina 64
AOS
INGRESOS US$
Publicidad y Banner
Contratacin de Personal
Capacitacin al usuario
Mantenimiento al sistema
1
58,785.00
585.00
19100.00
9600.00
29500.00
2
85.650.00
850.00
26400.00
15300.00
43100.00
3
68,310.00
710.00
16000.00
14900.00
36700.00
Ingresos para la Empresa
Retorno de la Inversion del Sistema

Ao
Inversin
Costo
Beneficio
Beneficio Neto
24,035.00
62,566.00
58,785.00
4.781.00
87,456.00
85.650.00
2.806.00
69,678.00
78,310.00
49.632.00
Valor Actual Neto
Ao
0
1
2
3
Costo
24,035.00
62,566.00
87,456.00
59,678.00
Beneficio
Beneficio Neto
Valor Actual
58,785.00
85.650.00
68,310.00
4.781.00
2.806.00
9.632.00
Total Valor Actual
4.157.40
2.570.43
7.506.08
34,233.91
ndices Econmicos del Proyecto

TIR: 25,60 %
VAN: 34.233.91
Tasa de Descuento: 15.00%
6.4 Cronograma de Actividades del Proyecto

[Escribir texto]
Pgina 65
7. CAPITULO V CONCLUSIONES
[Escribir texto]
Pgina 66
Las concluciones que arribamos, estan en concordancia con nuestro objetivo, marco
teorico y aplicacin de la metodologia. Los siguientes resultados son los siguientes:
7.1 CONCLUSIONES
Luego de haber realizado el presente anlisis empleando las herramientas de
Ration Rose y necesarios para nuestro estudio, concluimos que nuestro proyecto
cubre los requerimientos y objetivos que es mejorar las zonas de trfico
vehicular, ya que se ha tenido en cuenta las necesidades y debilidades de la
misma para poder cubrir sus expectativas.
Teniendo en cuenta el anlisis realizado en cuanto a los costos y gastos llegamos
a la conclusin que nuestro proyecto es rentable en un 55%, es decir,
recuperaremos nuestra inversin y ganaremos ms de la mitad invertida, por lo
tanto el proyecto ser muy beneficioso.
El presente trabajo incorpora una seccin en donde vemos los requisitos para
una implementacin exitosa as como estrategias para obtener clientes en la Web
y un plan de marketing para los proyectos de otras empresas o clientes a realizar.
Es importante conocer cmo piensan las personas y los transportistas y proceder
a un acercamiento, as como desarrollar lneas de confianza al interior de ellas
para poder realizar este proyecto.
Teniendo en cuenta el anlisis realizado en cuanto a los costos y gastos llegamos
a la conclusin que nuestro proyecto es rentable en un 65%, es decir,
recuperaremos nuestra inversin y ganaremos ms de la mitad invertida.
7.2 GLOSARIO DE TERMINOS

Administrador: Es aquel que tiene privilegio para entrar, utilizar y salir de la
Herramienta de construccin, el usuario de la herramienta.
[Escribir texto]
Pgina 67
Ancho de Banda: Tamao mximo de la informacin que se puede enviar a

travs de una conexin en un momento determinado. Generalmente se mid en
bits por segundo (bps).
Aplicacin: Programa individual que ejecuta un conjunto de tareas bien
definidas bajo control del usuario. Autenticacin: Proceso de verificar la
identidad de una persona.
Autoridad de Certificacin: rgano emisor de certificados digitales empleados
para encriptar las comunicaciones y firmar documentos.
Cookie: Informacin guardada en el navegador que puede ser recuperada por el
servidor que la guard. Esta informacin puede utilizarse, por ejemplo, para
identificar al cliente.
Firewall: Herramienta que se emplea para separar una Intranet de Internet, al no
habilitar las conexiones a ciertos puertos, esto hace que la Intranet sea muy
segura.
Hacker: Individuo que invierte su tiempo en penetrar en sistemas y redes para
modificar o borrar informacin que no le pertenece.
Host: Servidor.
Internet: Red informtica para negocios y entretenimiento basada en el
protocolo TCP/IP gracias a cuya difusin el resto de redes informtica ha
perdido relevancia. Internet ha evolucionado a partir de Arpanet.
Nombre de Dominio: Nombre de una computadora conectada a Internet. El
nombre de dominio se emplea para formar un URL.
Servidor Proxy: Un servidor Proxy recupera documentos solicitados de un
servidor y los traslada a un cliente. La ventaja de emplear este tipo de servidor
consiste en que generalmente almacena documentos. Es mucho ms rpido
recuperar documentos de un servidor Proxy que de un servidor Web,
especialmente si los documentos ya han sido solicitados por otro usuario.
Visita: Sesin completa de acceso a un determinado servidor Web, llevado a
cabo por una misma persona. La visita termina cuando el cliente no ha mirado
una pgina durante un periodo determinado (En la mayora de los casos
60segundos).
Visitante: Es aquel que es capaz de navegar y visitar la tienda, toda persona que
ingresar a la tienda.
SSL: SSL proporciona autenticacin y privacidad de la informacin entre
extremos sobre Internet mediante el uso de criptografa. Habitualmente, slo el
[Escribir texto]
Pgina 68
servidor es autenticado (es decir, se garantiza su identidad) mientras que el

cliente se mantiene sin autenticar.
Extranet: Una extranet es una red privada que utiliza protocolos de Internet,
protocolos de comunicacin y probablemente infraestructura pblica de
comunicacin para compartir de forma segura parte de la informacin u
operacin propia de una organizacin con proveedores, compradores, socios,
clientes o cualquier otro negocio u organizacin.
TCP/IP: El modelo TCP/IP, describe un conjunto de guas generales de diseo e

implementacin de protocolos de red especficos para permitir que un equipo
pueda comunicarse en una red. TCP/IP provee conectividad de extremo a
extremo especificando como los datos deberan ser formateados, direccionados,
transmitidos, enrutados y recibidos por el destinatario.
Virus Informtico: Un virus informtico es un malware que tiene por objeto

alterar el normal funcionamiento de la computadora, sin el permiso o el
conocimiento del usuario. Los virus, habitualmente, reemplazan archivos
ejecutables por otros infectados con el cdigo de este. Los virus pueden destruir,
de manera intencionada, los datos almacenados en un computadora, aunque
tambin existen otros ms inofensivos, que solo se caracterizan por ser molestos.
7.3 BIBLIOGRAFIA
Paginas Consultadas:
Instituto Nacional de Estadstica e Informtica del Per - INEI.
http://www.inei.gob.pe
[Escribir texto]
Pgina 69
http://www.inei.gob.pe/cpi-mapa/bancopub/libfree/lib604/cap3-6.htm
Buscadores de Internet:
http://www.altavista.com
http://www.google.com
http://www.yahoo.com
http://www.infoseek.com
http://www.galeon.com
Sistema de Inteligente de Trfico Vehicular
http://www.medellin.gov.co/transito/sistema_inteligente_movilidad.html
Ministerio de Transporte y Comunicaciones
http://www.mtc.gob.pe/portal/inicio.html
8. ANEXOS
8.1 ANEXO N# 1 Reglamento de Transito Vehicular
Fue publicado el nuevo Reglamento de Trnsito del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, que entre sus novedades presenta sanciones ms drsticas para los
conductores que incurra en infracciones de trnsito, el cual entrar en vigencia en 90
[Escribir texto]
Pgina 70
das. Por ejemplo, manejar en estado de ebriedad se sanciona con una multa de S/. 1750,
la retencin del vehculo y la licencia, sin que haya necesidad de que hayan ocasionado
accidentes.
Si un conductor ebrio causa un accidente de trnsito que produzca lesiones graves o
muerte, la multa es de S/. 3,500 (1 UIT) ms la cancelacin de la licencia con
inhabilitacin definitiva para obtener una nueva, y la retencin del vehculo, sancin
que tambin es aplicable a quienes manejen bajo los efectos de estupefacientes,
narcticos o alucingenos comprobados y causen lesiones graves o muerte.
Si el ebrio ocasiona lesiones leves, la sancin es de S/. 1,750 (50% UIT), adems de la
retencin del vehculo y el brevete, pero la sancin es la misma aunque no cause
accidentes ni lesiones. Voltear en U sobre la misma calzada, cerca de curvas, puentes,
tneles, estructuras elevadas, cima de cuesta, cruce ferroviario a nivel u otros lugares de
riesgos para la seguridad, se sancionar con una multa de S/. 840 (24% UIT) y se les
retendr la licencia.
Se pagar multa de S/. 840 (24% UIT) por conducir un vehculo de transporte de
pasajeros o carga sin el parachoques delantero o posterior y se retendr el vehculo.
Utilizar seales audibles o visibles iguales o similares a las que utilizan los vehculos de
emergencia o vehculos oficiales: multa de 426 soles y retencin del vehculo
Se castigar con una multa de S/. 420 (12%) por estacionar en carreteras sin sealizar el
lugar colocando los dispositivos de seguridad reglamentario y se les retendr la licencia.
No detenerse antes de la lnea de parada o antes de las reas de interseccin de calzadas
o no respetar el derecho de paso del peatn, ser sancionado con S/. 280 soles (8%
UIT).
Participar en competencias de velocidad no autorizadas: multa de 852 soles, suspensin

de la licencia por un ao y retencin del brevete. Conducir vehculos estando la licencia
de conducir retenida, suspendida o cancelada o estando inhabilitado para obtener
licencia de conducir: multa de 852 soles, cancelacin de la licencia de conducir e
inhabilitacin por tres aos o en forma definitiva. Se impondr multa de S/. 280 soles
[Escribir texto]
Pgina 71
(8% UIT) por conducir usando telfono celular, radio porttil o similar o cualquier otro
objeto que impida tener ambas manos sobre el volante.
Estacionar en carreteras sin sealizar el lugar colocando los dispositivos de seguridad
reglamentarios: 426 soles, retencin del brevete y suspensin de la licencia por un ao.
Permitir que un menor de edad conduzca un vehculo sin autorizacin o permiso
provisional: multa 852 soles y retencin del vehculo. Tener placas adulteradas: multa
de 852 soles, internamiento del vehculo.
Los ciudadanos podrn denunciar una infraccin al polica si toman una foto o filman a
los vehculos cometindolas. Conducir un vehculo con licencia cuya clase o categora
no corresponde a la unidad: multa de 426 soles, suspensin de la licencia por un ao,
retencin del vehculo y del brevete. Se sancionar con S/. 280 soles (8% UIT) y la
retencin del vehculo a quienes conduzcan sin portar el certificado del SOAT o que ste
no
corresponda
al
uso
del
vehculo
que
se
encuentre
vencido.
Estacionar interrumpiendo el trnsito: multa de 426 soles, suspensin de licencia de

conducir por seis meses, remocin del vehculo y retencin de licencia.
Categoras de las infracciones
Se considerar 3 categoras: Muy graves (M), graves (G) y leves (L), lo cual reemplaza
la clasificacin anterior que tena 6 cdigos diferentes.
Puntos
Se emplear un sistema que parte de 12 puntos que tendrn todos los conductores, los
cuales irn bajando segn las clases de infracciones (leves: punto; graves: 2 puntos; y
muy graves: 4 puntos). Si se llega a cero puntos, se pierde la licencia, la cual se
suspender por un periodo de seis meses a un ao o la inhabilitacin permanente. Si en
36 meses un conductor no comete infracciones, recibe 2 puntos.
[Escribir texto]
Pgina 72
Las municipalidades provinciales aplicarn las sanciones en sus mbitos, mientras que
el MTC actuar en las redes departamentales. Otra novedad es el registro nacional de
conductores ebrios o narcotizados, para lo cual se dotar de material informtico a las
municipalidades provinciales.
8.2 ANEXO N# 2 Ordenamiento del trnsito vehicular en el centro de Trujillo

Un aproximado de 100 papeletas fueron impuestas en el primer da de cumplimiento del
Plan de Ordenamiento del trnsito vehicular en el Centro Histrico de Trujillo y la
Ordenanza Municipal N 045-2009-MPT.
Las acciones de fiscalizacin estuvieron divididas en nueve zonas y la infraccin
cometida, estacionarse en zona rgida, es la G-40, que tiene una multa de S/. 47 en caso
de cancelarse en los siete primeros das hbiles.
[Escribir texto]
Pgina 73
Durante el operativo efectuado por inspectores de Transportes de la Municipalidad

Provincial y policas de Trnsito, se intervinieron carros, motos e incluso camiones que
estacionados en zonas rgidas obstaculizaban la fluidez del trnsito vehicular.
La gerente de Transporte, Trnsito y Seguridad Vial de la Comuna Provincial, Edith
Chuco Gutirrez, asegur que los operativos conjuntos se harn todos los das, y que
cada inspector y polica de trnsito tiene una zona asignada.
8.3 ANEXO N# 3 Entrevista a David Hernandez Gerente de Comunicaciones y

apoyo social de Protransporte
El caos vehicular en Lima Metropolitana parece ser un problema que no tiene solucin.
Ante tal problemtica, hemos entrevistado a David Hernndez, gerente de
Comunicacin y Apoyo Social del "Instituto Metropolitano Pro transporte de LimaPROTRANSPORTE", quien est encargada de la ejecucin del Metropolitano, primer
corredor Segregado de alta capacidad COSAC- que operar en el eje norte y sur de la
capital. Para que nos d una mejor visin de este problema y nos mencione si hay
alguna posible solucin o si estamos e la capacidad de realizarlo, En las siguientes
lneas daremos a conocer las principales ideas tomadas de esta entrevista.
[Escribir texto]
Pgina 74
El Problema del caos vehicular no es un problema de normas ni de vas; ms bien, es

producto del comportamiento de la ciudadana la cual super la capacidad de control
que debi imponer rigurosamente la municipalidad. Los usuarios muchas veces
ocasionan este caos vehicular. Una de las causas est relacionada al acceso, es decir, los
usuarios no utilizan los paraderos autorizados y utiliza lugares para otras funciones
como por ejemplo la pista, la vereda o jardines. Si hablamos de causantes de este caos,
es correcto mencionar al transportista, el usuario y la municipalidad, y sin olvidar al
comerciante que ocupa las calles y contribuye a esta conducta deficiente.
La solucin dada por Pro transporte, ente del municipio de Lima, es el que esta sealado
en su plan maestro de transporte urbano. Aqu se seala que primero debe haber un
reordenamiento de rutas. Segundo, se debe recuperar las calles tomadas por los
comerciantes. Tercero, el municipio debe promover la asociatividad de los transportistas
limeos, para que pueda acceder a las concesiones de nuevas rutas. Cuarto, el municipio
de Lima dar mayor prioridad a estas ocasiones en el concurso de licitacin de rutas.
Quinto, El municipio mejorar las vas y crear mejores corredores viales. Sexto, se
determinar el tipo de vehculos y la cantidad que podr circular por estas rutas.
Finalmente, Pro transporte asegura con esta planificacin que el negocio de transporte
pblico en Lima sea viable y rentable. Lo que conllevar que las entidades financieras
den crditos ms fcilmente y as asegurar el acceso a ms personas.
[Escribir texto]
Pgina 75
De lo dicho anteriormente podemos reflexionar que este es un problema netamente

social y para resolverlo se necesita ms que un plan maestro se necesita la cooperacin
de la gente, obviamente, porque el problema es social y se podra mejorar con la
educacin pero esto resulta casi imposible ya que el caos generado por las influencias
peatonales han sido asimiladas como algo normal y la gran mayora de personas
cometemos imprudencia. La solucin est ms all de un plan, est en la
concientizacin de la gente. En suma, el procedimiento propuesto por Pro transporte en
su plan maestro es novedoso y con carcter social. Gracias a l se podr generar orden
en las calles y conjuntamente fomentar una cultura vial.
8.4 ANEXO N# 4 sistemas inteligentes aplicados al trfico (Espaa)

Lo deca recientemente el sin par Pere Navarro en una entrevista concedida a los
lectores de la versin on-line de El Pas: Nuestras carreteras no tienen nada que envidiar
a las de los dems. Y las tecnologas que se emplean en la gestin del trfico, tampoco.
As lo ha reconocido el Foro Anual del proyecto EasyWay, que se ha reunido en Viena
del 17 al 19 de noviembre, premiando a Espaa por su labor en este campo.
Vale, s. Quiz situar la calidad de nuestras carreteras y al responsable de Trfico en un
mismo contexto sea tentar mi suerte como editor de Circula Seguro, pero hay cosas que
se estn haciendo bien, y bueno es que as se reconozca. Europa ha premiado el papel de
la DGT en el proyecto Mare Nostrum VMS, para homogeneizar los contenidos de los
paneles de mensaje variable a lo largo de la red transeuropea de carreteras, y la
implantacin de los lmites de velocidad variables en el rea de Barcelona, a cargo del
[Escribir texto]
Pgina 76
Servei Catal de Trnsito. Tambin han obtenido reconocimiento el proyecto ETTIN,

que promueve la creacin de un servicio global de informacin telefnica sobre el
estado del trfico, y la pgina eTraffic, que muestra las incidencias de las carreteras
espaolas.
Son programas interesantes de gestin del trfico. La armonizacin de los mensajes que
ven los conductores europeos en los paneles variables dispuestos en las carreteras,
independientemente de cul sea su pas de procedencia, es una lgica necesidad
comunicacional de primer orden. Nadie de nosotros concebira que al cambiar de pas
las seales tuvieran un formato completamente diferente o que en cada lugar
significaran cosas contrapuestas.
Por poner un ejemplo, imaginemos una ciudad en la que el semforo en verde significa
detenerse y el rojo significa pasar con prioridad de paso (sin ironas, por favor). El
folln estara servido, verdad? Pues de la misma manera, bueno es que los conductores
podamos cruzar fronteras sabiendo que los mensajes que encontraremos sern,
traducidos, los mismos que tenemos en las carreteras de nuestro propio pas. Cuestin
de que la informacin nos llegue con facilidad cuando nuestra prioridad mxima no es
descifrar jeroglficos, sino conducir y circular.
Los lmites de velocidad variables, criticados hasta la saciedad, luchan contra eso que
yo llamo principio del embudo y el muelle y que nos explicaron magistralmente Jaume
y Morrillu hace unas semanas. Aunque sobre el papel la lgica de la velocidad variable
se entiende, hay que reconocer que los lmites son difciles de digerir a pie de pista. A
quin le convence una seal de 40Km/h en medio de una autova cuando no hay
evidencias cercanas de un problema de acumulacin de trfico? En fin, el sistema ser
bueno pero para que funcione correctamente quiz precisa ms de una buena
campaa divulgativa que de una amenaza constante en forma de flashes de radar.
En cuanto a la centralizacin de los servicios de informacin en un nmero de atencin

telefnica y la publicacin de las incidencias de las carreteras en tiempo real, poco hay
que argumentar. Simplemente, la calidad de esa informacin depender en buena
medida de cun eficaz sea el sistema de actualizacin de los datos. Que no sera la
primera vez que en la radio me meten el susto en el cuerpo con un boletn de trfico que
[Escribir texto]
Pgina 77
augura enormes cataclismos en la autopista que tengo que tomar y luego descubro
que he hecho bien en desatender el aviso, que el problema al parecer se ha desvanecido
hace ya rato. Pagina sistema inteligente de Trfico Vehicular Espaa
8.5 ANEXO N# 5 PROTOTIPO DE LA PAGINA WEB
[Escribir texto]
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8.5.1 Modulo Comercial

Index.php
TraficoVehicular_Peru.javascript
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TraficoVehicular_Departamento.javascript
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TraficoVehicular_Distrito.javascript
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TraficoVehicular_Reporte.php
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Proyecto de Tesis II

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TESIS

ANLISIS Y DISEO DE UN SISTEMA PARA IDENTIFICAR ZONA

BACHILLER EN INGENIERA DE SISTEMAS DE LA FACULTAD DE

Para optar el Ttulo Profesional de

UNIVERSIDAD TECNOLGICA DEL PER

Este trabajo est dedicado a las personas

Este trabajo est dedicado a mi familia

Profesor Hugo Espejo, por su permanente soporte y dedicacin

manifestados en este proyecto de investigacin, as como a lo largo de todo el desarrollo

A la plana docente de la Universidad Tecnolgica del Per que tuvimos el privilegio de

CONCEPCION DEL TEMA9

4. CAPITULO II MARCO TEORICO

4.9 Para Gestionarlo Mejor: el Trnsito Vehicular de Lima ya est en Google

4.9.1 Transporte urbano en Lima: regulacin inadecuada, congestin vehicular e

6. CAPITULO IV PLAN OPERATIVO DE IMPLEMENTACION

6.4. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO (GANTT). 68

Anlisis y Diseo de un Sistema para Identificar zonas de Mayor Trfico en la Ciudad

La problemtica encontrado los describimos a continuacin, el trafico en lima y en sus

3. CAPITULO I ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION

El trabajo tiene como finalidad poder usar el conocimiento adquiridos a lo largo de

El Ministerio de Transporte hoy en da no tiene un sistema o un proyecto de cmo poder

3.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Desconocimiento de las calles con mayor trfico en horas punta.

Actualmente el Ministerio de Transporte no ha tomado mucho inters o no s a

3.3 FORMULACIN DEL PROBLEMA

3.4 OBJETIVO DE LA INVESTIGACION

Disear la herramienta con lenguaje de programacin PHP Y JAVASCRIPT.

3.6 INDICADORES DE GESTIN:

Costos vs. Competencia: La realizacin de la pgina web para la visualizacin

Y TRABAJOS RELACIONADOS AL PRESENTE

electrnica para su creacin de estos sensores.

4. CAPITULO III MARCO TEORICO

4.1.1 Transporte Pblico

Dentro de las bondades de los Sistemas de Transporte Pblico tenemos:

La eleccin entre el auto y el servicio masivo, est determinada ms por conveniencia

Carriles con trnsito mixto, son los que se presentan generalmente en

4.1.3 Organizacin del Sistema de Transporte Pblico

4.2 Principios y Procedimientos de Organizacin

Reconozcan la importancia y necesidad de mantener un "Bloque de Polticas

Construyan los cimientos para una Planificacin y Regulacin sistemtica del

4.2.1 Principios de Regulacin

4.2.2 Instrumentos Reguladores

En ciudades donde la movilidad del transporte pblico comprenda un pequeo nmero

4.4 Indicadores de Ejecucin y Estndares de Servicio

Nmero de pasajeros por unidad

4.5 Sistema Moderno de Central de Control y Gestin de Transito (Municipalidad

este centro de control, acompaado de la buena prctica del comportamiento de los

4.7 Consecuencias del caos vehicular en lima

txicos pueden ingresar a nuestro organismo. Esta gran catstrofe se debe a la

Las muertes y las lesiones a consecuencia de los accidentes de trnsito son

4.7.1 Zonas rgidas establecidas por las municipalidades

FUENTE: INEI - Encuesta Nacional de Municipalidades e Infraestructura Socio Econmica Distrital

De las 49 Municipalidades de Lima Metropolitana, 39 han establecido restriccin de

FUENTE: INEI - Encuesta Nacional de Municipalidades e Infraestructura Socio Econmica Distrital

4.8 Numero De Programas y Proyectos Ejecutados Por Las Municipalidades en

Las imgenes son elocuentes. En la primera, captada a las 10 de la maana de hoy, se

En la segunda, captada a la 1 de la tarde (de ayer), si bien an predomina el verde, ya se

Y en la tercera imagen, registrada en plena hora punta (7 de la noche de ayer) se percibe

los dems operadores de la misma empresa. Otros simplemente invirtieron su dinero en

4.10 Problemas en la planificacin del servicio de transporte urbano

Fuente: Ministerio de Transporte y Comunicaciones

4.10.2 El Metropolitano y sus limitaciones

Frente a la realidad antes descrita, la Municipalidad Metropolitana de Lima ha decidido

Vehculos aptos para el transporte pblico y remunerado de pasajeros.