DEFINICIÓN Y

EFICIENCIA DE LOS
CICLOS
Osuna López Erick Antonio
Sánchez Aquino Rafael
Hernández Ramos Luis Ángel
Vázquez Castro Alejandro
Ruiz Alfonso Francisco Eduardo
Hernández de la rosa Andrea ketzally
Entenderemos por Ciclo cualquier proceso en que un sistema
partiendo de un estado inicial, sufre una serie de
transformaciones termodinámicas tras las cuales llega a un
estado final que es igual al inicial.
La conversión de la energía es un proceso que tiene lugar en
la biosfera. Sin embargo, los seres humanos a lo largo de su
historia hemos inventado diversos artefactos que posibilitan
también la conversión energética. La eficiencia con que esta
transformación se produce está directamente relacionada
con la proporción entre su forma final y su forma inicial y
también depende de las leyes físicas y químicas que
gobiernan la conversión.
En los procesos termodinámicos, las máquinas o motores térmicos convierten energía
térmica en energía mecánica o viceversa. Según la teoría termodinámica, ninguna
máquina térmica puede tener una eficiencia superior a la del proceso reversible de
Carnot, denominado también ciclo de Carnot.
 Una serie de ciclos termodinámicos se han implementado en la práctica:
 El ciclo Bryton, que consiste en turbinas de vapor y motores de reacción.
 El ciclo Otto, ampliamente utilizado en el sector de la automoción.
 El ciclo Diesel, muy utilizado en navegación marítima, ferrocarriles y automóviles.
 El ciclo Sterling, muy parecido al ciclo ideal de Carnot, y que suele utilizar aire u
otro gas como fluido de trabajo. Este ciclo también se emplea en el bombeo solar
de agua.
 El ciclo Ericsson, que utiliza aire caliente como fluido de trabajo y que está
específicamente pensado para aplicaciones solares.
 El ciclo Rankine.
CICLO CARNOT
El ciclo de Carnot es un ciclo teórico y reversible, su limitación es la
capacidad que posee un sistema para convertir en calor el trabajo, se
utiliza en las máquinas que usan vapor o una mezcla de combustible
con aire u oxígeno.
estudió y desarrolló un ciclo termodinámico, que constituye el ciclo
básico de todos los motores térmicos, en el:
• Se suministra al motor energía en forma de calor a temperatura
elevada.
• La acción del calor permite realizar un trabajo mecánico al motor.
• El motor cede calor al foco de temperatura inferior.
Ciclo stirling

En este ciclo termodinámico el fluido evoluciona realizando dos

transformaciones isotérmicas y dos transformaciones isocóricas
(a volumen constante.
En su versión más simple, este ciclo está formado por cuatro
pasos:
 A→B Se comprime el gas de forma. Esto corresponde a un
tramo de hipérbola correspondiente a la temperatura
indicada.
 B→C Se calienta el gas manteniendo fijado su volumen.
Gráficamente, es una línea vertical entre las dos isotermas.
 C→D Se expande el gas a temperatura constante hasta que
vuelve a su volumen inicial. Otro arco de hipérbola ahora
recorrido hacia volúmenes crecientes.
 D→A Se enfría el gas manteniendo constante su volumen
hasta que su temperatura vuelve a ser la inicial. Es un tramo
vertical hacia abajo, cerrando el ciclo.
CICLO DE RANKINE

El ciclo Rankine opera con vapor, y es el utilizado en las centrales termoeléctricas.

Consiste en calentar agua en una caldera hasta evaporarla y elevar la presión del
vapor, que se hace incidir sobre los álabes de una turbina, donde pierde presión
produciendo energía cinética. Prosigue el ciclo hacia un condensador donde el fluido
se licúa, para posteriormente introducirlo en una bomba que de nuevo aumentará la
presión, y ser de nuevo introducido en la caldera.
El rendimiento ideal de este ciclo tiene es el mismo que el ciclo de Carnot, aunque no
alcanza valores tan elevados.
El ciclo de Rankine es en el que se basaban las antiguas máquinas de vapor y
locomotoras, utilizaban un cilindro de doble efecto con un componente desplazable
llamado corredera que dirigía el vapor a un lado u otro del pistón.
 El ciclo de Rankine es en el que se basaban las antiguas máquinas de vapor y
locomotoras, utilizaban un cilindro de doble efecto con un componente
desplazable llamado corredera que dirigía el vapor a un lado u otro del pistón.
 En el modelo matemático de este ciclo se supone que la compresión y la
expansión son tan rápidas que a la mezcla no le da tiempo a intercambiar calor
con el ambiente y por tanto son procesos adiabáticos. La explosión se modela
como un calentamiento a volumen constante, ya que al estar el pistón en su
punto más alto, su velocidad se anula justo en ese instante y el volumen cambia
poco durante la explosión. En el escape, los cases son expulsados de la cámara y
sustituidos por mezcla nueva. realmente, se trata de un sistema abierto, pero se
modela como si fuera el mismo aire que se ha enfriado cuando el émbolo estaba
en su punto más bajo, lo que corresponde a otro procesos a volumen constante.
Ciclo diésel
 Un ciclo Diésel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor diésel. En
un motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la
combustión no se produce por la ignición de una chispa en el interior de la cámara. En
su lugar, aprovechando las propiedades químicas del gasóleo, el aire es comprimido
hasta una temperatura superior a la de autoignición del gasóleo y el combustible es
inyectado a presión en este aire caliente, produciéndose la combustión de la mezcla.
 Puesto que sólo se comprime aire, la relación de compresión (cociente entre el
volumen en el punto más bajo y el más alto del pistón) puede ser mucho más alta que
la de un motor de gasolina (que tiene un límite, por ser indeseable la autoignición de la
mezcla). La relación de compresión de un motor diésel puede oscilar entre 12 y 24,
mientras que el de gasolina puede rondar un valor de 8.
 En el modelo de un ciclo Diésel ideal, la única diferencia con el ciclo Otto ideal es que
el calentamiento por la combustión no se produce a volumen constante, sino a presión
constante. La razón es que en ese momento la cámara está abierta, puesto que se está
inyectando el combustible, aunque su presión es por supuesto muy superior a la
atmosférica.
 Ciclo de refrigeración

 Los sistemas de compresión emplean cuatro elementos en el ciclo

de refrigeración: compresor, condensador, válvula de expansión y
evaporador. En el evaporador, el refrigerante se evapora y absorbe
calor del espacio que está enfriando y de su contenido. A
continuación, el vapor pasa a un compresor movido por un motor
que incrementa su presión, lo que aumenta su temperatura
(entrega trabajo al sistema). El gas sobrecalentado a alta presión se
transforma posteriormente en líquido en un condensador
refrigerado por aire o agua. Después del condensador, el líquido
pasa por una válvula de expansión, donde su presión y temperatura
se reducen hasta alcanzar las condiciones que existen en el
evaporador.
 CICLO BRAYTON
El ciclo Brayton describe el comportamiento ideal de un motor de turbina de gas,
como los utilizados en las aeronaves.
En este proceso se produce una admisión de aire frío desde el exterior Este aire es
conducido hacia la cámara de combustión, donde se inyecta combustible, que
calienta el aire de la cámara. Al expandirse, mueve la turbina y finalmente es
expulsado al exterior. Dado que la compresión y la expansión son procesos muy
rápidos, se modelan como adiabáticas, ya que el aire no tiene tiempo de intercambiar
calor. La combustión, como en el caso del ciclo Diésel, se produce por inyección desde
el exterior, lo que se modela como un proceso a presión constante. En el escape, el
aire enfriado (pero a una temperatura mayor que la inicial) sale al exterior, situado a la
presión atmosférica, como el de la entrada. Técnicamente, este es un ciclo abierto ya
que el aire que escapa no es el mismo que entra por la boca de la turbina, pero dado
que sí entra en la misma cantidad y a la misma presión, se hace la aproximación de
suponer una recirculación. En este modelo el aire de salida simplemente cede calor al
ambiente y vuelve a entrar por la boca ya frío..