El Motor Diesel

El motor de combustin interna diesel se diferencia del motor de ciclo Otto de gasolina, por el uso de una mayor compresin del combustible para encenderlo, en vez de usar bujias de encendido ("encendido por compresin" en lugar de "encendido por chispa"). En el motor diesel, el aire se comprime adiabticamentecon una proporcin de compresin tpica entre 15 y 20. Esta compresin, eleva la temperatura al valor de encendido de la mezcla de combustible que se forma, inyectando gasoil una vez que el aire est comprimido. El ciclo estndar de aire ideal, se organiza como un proceso adiabtico reversible, seguido de un proceso de combustin apresin constante, luego una expansin adiabtica para una descarga de potencia, y finalmente una expulsin de humos isovolumtrica. Al final de la expulsin de humos, se toma una nueva carga de aire tal como se indica en el proceso a-e-a del diagrama.

Ciclo del motor diesel estndar de aire

Puesto que la compresin y la descarga de potencia de este ciclo idealizado son adiabticos, se puede calcular la eficiencia a partir de los procesos a presin y a volumen constantes. Las energa de entrada y salida y la eficiencia, se pueden calcular a partir de las temperaturas y calores especficos:

El ciclo de Rankine

es un ciclo termodinmico que tiene como

objetivo la conversin de calor en trabajo, constituyendo lo que se denomina un ciclo de potencia. Como cualquier otro ciclo de potencia, su eficiencia est acotada por la eficiencia termodinmica de unciclo de Carnot que operase entre los mismos focos trmicos (lmite mximo que impone el Segundo Principio de la Termodinmica). Debe su nombre a su desarrollador, el ingeniero y fsico escocs William John MacquornRankine.

Proceso
El ciclo Rankine es un ciclo de potencia representativo del proceso termodinmico que tiene lugar en una central trmica de vapor. Utiliza un fluido de trabajo que alternativamente evapora y condensa, tpicamente agua (si bien existen otros tipos de sustancias que pueden ser utilizados, como en los ciclos Rankine orgnicos). Mediante la quema de un combustible, el vapor de agua es producido en una caldera a alta presin para luego ser llevado a una turbina donde se expande para generar trabajo mecnico en su eje (este eje, solidariamente unido al de un generador elctrico, es el que generar la electricidad en la central trmica). El vapor de baja presin que sale de la turbina se introduce en un condensador, equipo donde el vapor condensa y cambia al estado lquido (habitualmente el calor es evacuado mediante una corriente de refrigeracin procedente del mar, de un ro o de un lago). Posteriormente, una bomba se encarga de aumentar la presin del fluido en fase lquida para volver a introducirlo nuevamente en la caldera, cerrando de esta manera el ciclo. Existen algunas mejoras al ciclo descrito que permiten mejorar su eficiencia, como por ejemplo sobrecalentamiento del vapor a la entrada de la turbina, recalentamiento entre etapas de turbina o regeneracin del agua de alimentacin a caldera.

Existen tambin centrales alimentadas mediante energa solar trmica (centrales termosolares), en cuyo caso la caldera es sustituida por un campo de colectores cilindro-parablicos o un sistema de helistatos y torre. Adems este tipo de centrales poseen un sistema de almacenamiento trmico, habitualmente de sales fundidas. El resto del ciclo, as como de los equipos que lo implementan, seran los mismos que se utilizan en una central trmica de vapor convencional.

Par motor
El par motor o torque es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de transmisin de potencia. La potencia desarrollada por el par motor es proporcional a la velocidad angular del eje de transmisin, viniendo dada por:

donde:

es la potencia (en W) es el par motor (en Nm) es la velocidad angular (en rad/s)

RENDIMIENTO
El rendimiento o eficiencia de una mquina trmica es la relacin entre la energa que deseamos obtener de dicha mquina (trabajo realizado) y la energa consumida en su funcionamiento (energa suministrada).

En los automviles, el rendimiento oscila entre el 20-25 % de la energa suministrada. Es decir el 75% de la energa suministrada se libera a la

atmsfera en forma de calor.

Cilindrada
Cilindrada, denominacin que se da a la suma del volumen til de todos los cilindros de un motor alternativo. Es muy usual que se mida en centmetros cbicos (cc) pero los vehculos norteamericanos usaban el sistema ingls de pulgadas cbicas. (16.4cc equivalen a una pulgada cuadrada. Un motor 250 equivale a 4.100 cc.) La cilindrada se calcula en forma siguiente:

d = diametro del cilindro, tambin llamado calibre h = carrera del pistn

En otras palabras, cilindrada es el volumen geomtrico ocupado por el conjunto de pistones desde el punto muerto inferior (PMI) hasta el ms alto (PMS), tambin llamado punto muerto superior. La cilindrada da una buena medida de la capacidad de trabajo que puede tener un motor.

Se denomina

motor de cuatro tiempos al motor de combustin interna

alternativo tanto de ciclo Otto como ciclo del disel, que precisa cuatro, o en ocasiones cinco, carreras del pistn o mbolo (dos vueltas completas del cigeal) para completar el ciclo termodinmico de combustin. Estos cuatro tiempos son:

ndice
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Tiempos del ciclo

Aqu se detallan los diferentes tiempos (actividades realizadas durante el ciclo) y sus caractersticas. 1-Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresin. La vlvulade escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente. 2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de la carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente. 3-Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores disel, se inyecta a travs delinyector el combustible muy pulverizado, que se autoinflama por la presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la temperatura y la presin en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la

que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas gira 90 respectivamente, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente. 4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas gira 90.

Rendimiento trmico

La energa producida o energa salida del sistema ( Esal) es simpre menor que la energa suministrada o energa entrada al sistema (Eent).

El rendimiento trmico o eficiencia de una mquina trmica es un coeficiente o ratioadimensional calculado como el cociente de la energa producida (en un ciclo de funcionamiento) y la energa suministrada a la mquina (para que logre completar el ciclo termodinmico). Se designa con la letra griega ter:

Dependiendo del tipo de mquina trmica, la transferencia de estas energas se realizar en forma de calor, Q, o de trabajo, W.

El rendimiento mecnico es una relacin de trabajos o

energas (o tambin potencias)

Se define como el trabajo o energa aprovechada dividido por trabajo o energa suministrada R = Ea / Es La energa aprovechada es igual a la energa suministrada menos la energa perdida por rozamiento R = (Es - Er) / Es Lgicamente es siempre menor que 1 y puede expresarse en porciento Potencia es trabajo sobre tiempo. Como estos trabajos se realizan simultneamente, el rendimiento tambin puede ser expresado en funcin de la potencia mecnica.

Potencia PS y HP
La potencia es trabajo mecnico que incorpora en su valor el parmetro tiempo. Es decir, la potencia se expresa con un nmero que cuantifica el trabajo efectuado durante un lapso de tiempo. Mientras ms rpido se realiza el trabajo la potencia que se desarrolla es mayor. La medida original de potencia se expresa en caballos de fuerza o PS (Pferdestrke), y proviene del sistema mtrico alemn. El valor de 1 PS equivale a levantar 75 kilgramos a 1 metro de altura en 1 segundo, (75 kg x metro/segundo). Su equivalencia en el sistema de medida ingls es el HP (Horsepower). El valor de un PS se diferencia levemente del HP: 1 PS = 0.9858 HP. 1 HP es igual a levantar 550 libras a 1 pie de altura en 1 segundo. La capacidad de ejercer torque y potencia en un motor es limitada. Depende de la fuerza de expansin que logran los gases en el cilindro. El torque mximo se consigue cuando el rendimiento volumtrico (% de llenado de los cilindros) es mximo.

La potencia en trminos generales, expresa la capacidad para ejecutar un trabajo en el menor tiempo posible. Una fuente de energa que puede mover 1 kg de peso por una distancia de 1 metro en un slo segundo es ms 'potente' que otra capaz de desplazar el mismo peso en 2 segundos.

Carrera:
La carrera es un elemento caracterstico de cada motor e indispensable, junto con el dimetro de los cilindros, para calcular su cilindrada. En igualdad de cilindrada y de nmero de cilindros, es

posible obtener motores de diferentes carreras, variando, en consecuencia, los dimetros de los cilindros. De esta eleccin dependen importantes caractersticas de construccin y funcionamiento de los motores, especialmente la velocidad media del pistn, la magnitud de las fuerzas centrfugas y de las fuerzas alternativas de primer y segundo rdenes, el espacio ocupado y el peso de los motores. En cuanto al tamao del motor, la carrera desempea un papel doblemente importante, pues al aumentar su longitud, ser necesario incrementar tambin la de la biela. En efecto, la relacin X entre el radio de la manivela y la longitud de la biela debe mantenerse por debajo de ciertos lmites bastante restringidos (0,22-0,29 para motores de automvil con ciclo de Otto), puesto que de l dependen, en elevada medida, las fuerzas alternativas de primer orden (que disminuyen cuando aumenta /.) y el rendimiento del sistema de biela-manivela (que aumenta cuando disminuye >,). La carrera es uno de los datos que aparecen corrientemente en las fichas tcnicas de cada motor. En los modernos vara entre 50 y 110 mm.

carrera: ||1. Es la distancia que recorre el pistn en el cilindro desde el punto muerto inferior (PMI) hasta el punto muerto superior (PMS). Esa distancia es la altura del cilindro que sirve para calcular la cilindrada. Segn la relacin entre dimetro y carrera de sus cilindros, los motores pueder ser: de carrera larga, cuadrados, y de carrera corta (tambin llamados supercuadrados). En el primero la carrera es mayor que el dimetro, en el segundo es igual y en el tercero es menor. A igualdad de todos los dems factores, la carrera larga da ms par motor, pero dificulta la aceleracin y el rgimen mximo del motor. Por esta razn, los motores de competicin y los que estn hechos para dar una potencia alta a un rgimen tambin alto, tienen carrera corta. || 2. Recorrido del pistn entre dos puntos muertos, relacionado con el ciclo del motor que lleva a cabo. En un motor con ciclo de cuatro tiempos hay carrera de admisin, de compresin, de expansin (o trabajo) y de escape. Las carreras de admisin y expansin son descendentes (el pistn va de arriba hacia abajo) y las de compresin y escape, ascendentes.

Presin media efectiva (p.m.e.): Nos ofrece una indicacin del empuje de los
gases durante las fases de combustin y expansin, as como de las prdidas por calor o friccin durante un ciclo operativo en un motor. Se trata, por tanto, de un parmetro fundamental para valorar las prestaciones del motor, pues multiplicando la p.m.e por el rea de la cabeza del pistn, se obtiene la fuerza media que cada pistn desarrolla en la manivela del cigeal. La p.m.e es proporcional al par motor y, para un rgimen de rotacin determinado, tambin a la potencia suministrada. Se mide por lo general en kilopascales (kPa) o kg/cm2.

Presin media indicada (p.m.d.).

Presin media referida al ciclo

indicado (mquina real que trabaja con un fluido real); vale: p.m.i. = p.m.l. -r\b-Xv, donde r\b es el rendimiento de la combustin (funcin de la forma de la cmara de combustin y de la riqueza y homogeneidad de la mezcla), y Xv el rendimiento volumtrico (entendido como grado de llenado del cilindro).

http://www.slideshare.net/mitzytta/ciclo-d-refrigeracion?from_search=1 http://termoaplicadaunefm.files.wordpress.com/2009/02/tema-2-ciclos-de-refrigeracion1.pdf http://energiadoblecero.com/definiciones/ciclos-termodinamicos http://www.fisicanet.com.ar/fisica/termodinamica/ap07_ciclos_termicos.php

Ciclo de refrigeracin

Los sistemas de compresin emplean cuatro elementos en el ciclo de refrigeracin: compresor, condensador, vlvula de expansin y evaporador. En el evaporador, el refrigerante se evapora y absorbe calor del espacio que est enfriando y de su contenido. A continuacin, el vapor pasa a un compresor movido por un motor que incrementa su presin, lo que aumenta su temperatura (entrega trabajo al sistema). El gas sobrecalentado a alta presin se transforma posteriormente en lquido en un condensador refrigerado por aire o agua. Despus del condensador, el lquido pasa por una vlvula de expansin, donde su presin y temperatura se reducen hasta alcanzar las condiciones que existen en el evaporador. QH = QC - L L = QC-QH = - QC /L - QC/(QC-QH)