UNIVERSIDAD NACIONAL DE JÁEN

“INGENIERÍA DE INDUSTRIAS ALIMENTARIAS”

TEMA: CICLOS TERMODINÁMICOS

CURSO: TERMODINAMICA

CICLO: VI

DOCENTE: ALIPIO CRUZ HOYOS

ESTUDIANTES: DAVILA CHUMACERO YESLIN MILAGROS

RUIZ JARA PATY FIORELA

SALAZAR CARRION LILIANA ESTRELLA

TANTALEAN SANCHEZ LETICIA

 Ciclos
termodinámicos
 Introducción

Se denomina ciclo termodinámico a cualquier serie de procesos termodinámicos tales que,

al transcurso de todos ellos, el sistema regresa a su estado inicial; es decir, que la
variación de las magnitudes termodinámicas propias del sistema se anula.

En los procesos termodinámicos, las máquinas o motores térmicos convierten energía térmica
en energía mecánica o viceversa. Según la teoría termodinámica, ninguna máquina térmica
puede tener una eficiencia superior a la del proceso reversible de Carnot, denominado también
ciclo de Carnot.
 CICLOS TERMODINÁMICOS

•El ciclo Bryton, que consiste en turbinas de vapor y motores de reacción.

•El ciclo Otto, ampliamente utilizado en el sector de la automoción.
•El ciclo Diesel, muy utilizado en navegación marítima, ferrocarriles y automóviles.
•El ciclo Sterling, muy parecido al ciclo ideal de Carnot, y que suele utilizar aire u otro gas como fluido de trabajo.
Este ciclo también se emplea en el bombeo solar de agua.
•El ciclo Ericsson, que utiliza aire caliente como fluido de trabajo y que está específicamente pensado para
aplicaciones solares.
•El ciclo Rankine
 El ciclo Brayton
Es también conocido como ciclo Joule o ciclo Froude, es un ciclo termodinámico consistente, en su forma más sencilla, en
una etapa de compresión adiabática, una etapa de calentamiento isobárico y una expansión adiabática de
un fluido termodinámico compresible.

Es uno de los ciclos termodinámicos de más amplia aplicación, caso de las industrias de generación eléctrica y de algunos
motores terrestres o marinos, respectivamente, hasta la generación de un empuje en un aerorreactor.
 El ciclo Otto
Es el ciclo termodinámico que se aplica en los motores de combustión interna de encendido provocado por
una chispa eléctrica (motores de gasolina, etanol, gases derivados del petróleo u otras sustancias altamente
volátiles e inflamables).

En motores de cuatro tiempos está conformado por seis procesos

1.Admisión: La válvula de entrada o admisión está abierta y la de escape se

encuentra cerrada.
2.Compresión: Al momento que el pistón se ubica en el PMI, la válvula de
admisión cierra y la de escape también se mantiene cerrada.
3.Explosión: Cuando la mezcla se encuentra totalmente comprimida y las
válvulas están cerradas, una chispa se produce en la bujía y hace que la mezcla
arda.
4.Escape: Al volver el pistón al PMI, la válvula de escape se abre para que el
pistón ascienda y libera fuera del cilindro los gases que resultan de la explosión.
Esto permite que haya nuevamente aire limpio para comenzar el ciclo en la fase
de admisión.
 Motores que trabajan a dos tiempos, el cambio de los gases es dirigido por el pistón y no por las válvulas. 

1.Compresión y Aspiración: Un pistón ascendente comprime la mezcla de aire/combustible y aceite que está en el
cilindro. De forma simultánea se crea vacío en el cárter y al finalizar la carrera del pistón queda libre una lumbrera de
aspiración que llenará el cárter con la mezcla carburante.
2. Explosión y Escape de gases: Por medio de una chispa ocasionada por la bujía se prende la mezcla comprimida y se
crea una explosión que empuja el pistón con fuerza hacia abajo.
 Ciclo Diesel
El ciclo diesel es el ciclo ideal para motores de encendido por compresión. La bujía es sustituida por un inyector de
combustible en  los motores diesel. En este motor se asume que la adición de calor se produce durante un proceso a
presión constante que se inicia con el pistón en el punto muerto superior.

El ciclo de aire estándar diesel consiste de la siguiente

secuencia de procesos internos reversibles:
1.   Compresión isentrópica
2.   Adición de calor a presión constante
3.   Expansión isentrópica
Rechazo de calor de volumen constante
 Ciclo Sterling
Es muy parecido al ciclo ideal de Carnot, y que suele utilizar aire u otro gas como fluido de trabajo. Este ciclo
también se emplea en el bombeo solar de agua.

Se trata de un ciclo altamente ideal cuya realización práctica, incluso en forma aproximada entraña serias
dificultades. No obstante, en los últimos años ha adquirido relevancia con el desarrollo de motores de Stirling,
que funcionan de manera aproximada según este ciclo.
 Ciclo Ericsson
Es considerado el autor de dos ciclos para motores térmicos de combustión externa y constructor de motores reales
basados en los ciclos mencionados.
Su primer ciclo era muy parecido al actualmente llamado ciclo Brayton (que es el que siguen las turbinas de gas),
pero con combustión externa.

En este ciclo termodinámico, también reversible y por tanto nos da el rendimiento máximo que se puede obtener de la
máquina, el fluido evoluciona realizando dos transformaciones isotermas y dos isobáricas, tal como se puede observar
en la figura adjunta:
 Ciclo Rankine
Es un ciclo de potencia representativo del proceso termodinámico que tiene
lugar en una central térmica de vapor.
Utiliza un fluido de trabajo que alternativamente evapora y condensa,
típicamente agua (existen otros tipos de sustancias que pueden ser utilizados,
como en los ciclos Rankine orgánicos). Mediante la quema de un combustible,
el vapor de agua es producido en una caldera a alta presión para luego ser
llevado a una turbina donde se expande para generar trabajo mecánico en su
eje (este eje, solidariamente unido al de un generador eléctrico, es el que
generará la electricidad en la central térmica).
Este ciclo resulta más práctico que el ciclo de Carnot con gas pues la capacidad de transporte de energía del vapor
con cambio de fase es mucho más grande que en un gas. Para la descripción del ciclo nos apoyaremos en los
diagrama TS y PV que se muestran a continuación.