CICLO DIESEL

TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION 3 JUSTIFICACION 4

1. INTRODUCCION AL CICLO DIESEL 5 2. MOTOR DIESEL EN 2 TIEMPOS 6 3. MOTOR DIESEL EN CUATRO TIEMPOS 12 I. ADMISIN: 12 II. COMPRESIN: 12 III. INYECCIN Y COMBUSTIN: 13 IV. ESCAPE: 13 4. DIFERENCIAS ENTRE CICLO DIESEL Y OTTO...15 5. EJERCICIO PLANTEADO..16 6. BIBLIOGRAFIA.19

INTRODUCCION

Desde tiempos inmemorables el ser humano ha sido capaz de transformar trabajo en energa trmica, ya que por ejemplo con el simple hecho de frotar las manos podemos obtener calor; sin embargo la transformacin de calor en trabajo no es tan obvia y solo fue hasta el siglo XVI que se invento un dispositivo que hacia esta labor posible dicho dispositivo fue la mquina de vapor. La mquina de vapor marco el inici de la creacin de las maquinas trmicas, las cuales tienen como principio convertir calor en energa, cabe aclarar que este proceso jams tendr una eficiencia del 100%; sin embargo hay maquinas que tienen un rendimiento trmico relativamente elevado como son los motores de combustin interna, los cuales aprovechan la energa qumica almacenada en los

enlaces de un combustible para convertirla en energa mecnica; es por esto que se analizar el funcionamiento y la dinmica trmica en s que tiene un motor de combustin interna un poco particular como lo es el motor Diesel, haciendo nfasis en los balances de energa que un sistema como este requiere.

JUSTIFICACION

El estudio del ciclo diesel se realiza como parte de un proceso de enriquecimiento en un rea tan importante para nuestra carrera como lo es la termodinmica. Tambin como parte de formacin en la primera y segunda ley, en cuyo entendimiento esta el xito de la realizacin de muchos dispositivos tiles para nuestra vida como ingenieros qumicos.

1. INTRODUCCION AL CICLO DIESEL

Los motores trmicos son maquinas que transforman la energa calorfica en energa mecnica utilizable, por medio de la combustin de combustibles lquidos y gaseosos donde el trabajo til es conseguido por medio de rganos con movimiento alternativo, movimiento rotativo y por el empuje realizado por un chorro de gas.

Los motores alternativos se dividen en dos grandes grupos: motores ciclo Otto (o de encendido por chispa) y motores ciclo diesel (o de encendido por compresin) , los cuales tienen un principio de funcionamiento distinto pero tienen esquema y nomenclatura de sus partes importantes semejantes. El motor diesel fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, y fue diseado y presentado en 1900 en la feria de la ciencia en Pars como el primer motor para biocombustible como aceite puro de palma o coco.

El ciclo diesel se divide en ciclo de 2 tiempos y de 4 tiempos, en donde el

encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el cilindro. Este proceso tiene una eficiencia que se encuentra entre el 30 y el 40 porciento. El ciclo mas comn dentro del ciclo diesel es el ciclo de 4 tiempos, ya que es mas eficiente. Este motor diesel de cuatro tiempos tiene una estructura semejante a los motores de explosin o de chispa salvo ciertas caractersticas particulares. El pistn desarrolla cuatro carreras alternativas mientras el cigeal gira unos 720. Como el motor de ciclo otto realiza el llenado y evacuacin de gases a travs de dos vlvulas situadas en la culata, cuyo movimiento de apertura y cierre esta sincronizado con el cigeal a travs del sistema de distribucin por el rbol de levas.

2. MOTOR DIESEL EN DOS TIEMPOS

En los motores de 2 tiempos, el ciclo operativo es realizado en dos carreras, por lo que la admisin del fluido activo debe efectuarse durante una fraccin de la carrera de compresin, y el escape, durante una fraccin de la carrera de trabajo. Para ello, es necesario que el fluido activo sea previamente comprimido para poder entrar en el cilindro y que el escape de los gases de combustin se realice por su propia presin.

Estos motores pueden ser tanto Diesel como de gasolina, siendo este ltimo el mas comn. Los motores de dos tiempos, generalmente son de carter seco, es decir, no tienen lubricante acumulado en ninguna parte, y encuentran su mayor campo de aplicacin en las pequeas potencias: motocicletas, mquinas manuales a gasolina (sopladores, fumigadoras, moto sierras etc.), y en los pequeos motores de aeromodelismo y similares. En general su rendimiento trmico es menor que el de los motores de cuatro tiempos.

Principio de Funcionamiento Durante la carrera ascendente del pistn, se comprime la mezcla de aire y gasolina, previamente introducida en el cilindro. Al mismo tiempo y debido al movimiento del pistn, se produce vaco en el carter del motor, obligando a entrar mezcla nueva de aire y gasolina procedente del carburador, por un conducto provisto de un vlvula de apertura por la propia succin. De manera entonces, que durante esta carrera ascendente se producen dos atapas del ciclo de trabajo, es decir: 1.- Compresin por encima del pistn

2.- Admisin por debajo de este

Una vez que el pistn llega al punto muerto superior, tendremos la mezcla completamente comprimida, y lista para la aparicin de la chispa en la buja, y adems, el carter o carcasa del motor lleno con mezcla fresca procedente del carburador. Como en todo motor de gasolina, en ese momento se produce el salto de la chispa en la buja y se inflama la mezcla, produciendo la carrera descendente del pistn y generando trabajo.

Cuando el pistn realiza su carrera de descenso, impulsado por la fuerza de los gases de la combustin, y estos han perdido ya suficiente energa, el propio pistn descubre un agujero lateral conocido como lumbrera, que comunica al exterior. La presin remanente aun en los gases, hace que estos escapen del cilindro. Al mismo tiempo, el movimiento descendente del pistn, comprime la mezcla fresca de aire y gasolina del carter (la vlvula se ha cerrado) elevando all la presin. Con el consecuente movimiento descendente, el pistn termina por descubrir otra

lumbrera inferior, que comunica con el carter, y permite la entrada de la mezcla fresca comprimida al interior del cilindro, para comenzar un nuevo ciclo de compresin-admisin. Estos motores realizan las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin, compresin, expansin, escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta de 360 del cigeal)

En el siguiente esquema se observa el ciclo en un diagrama pv y en un diagrama t-s

Este ciclo es ideal, ya que es difcil de realizar por varias razones, como ser que las presiones de admisin y de escape difieren de la presin exterior. Adems es difcil mantener la combustin a presin constante. A la relacin entre el volumen del sistema al finalizar la combustin V3 y el volumen al comienzo de la combustin V2, se le llama relacin de inyeccin. = V3 / V2 Las cantidades de calor tomadas de la fuente caliente y cedida a la fuente fra sern: Q1 = Cp * (T3-T2) y Q2 = Cv * (T4-T1) El rendimiento trmico ser:

= Q1-Q2 Q1 = 1 - Q2Q1 = Cv Cp(T4-T1)(T3-T1) operando y reemplazando llegamos a que: = 1 - 1Rck-1* k -1k(-1) Frmula que nos da los valores del rendimiento trmico terico del ciclo diesel. El anlisis de la frmula nos indica que el rendimiento del ciclo aumenta cuando aumenta la relacin de compresin Rc y cuando disminuye la relacin de inyeccin .

Relacin de compresin.

Es la relacin entre el volumen mximo del cilindro (cilindro en punto muerto inferior) y el volumen mnimo (cilindro en el punto muerto superior). La compresin puede cambiar, cualquier fuga de aire de la cmara de combustin, por ejemplo, aire que se escapa por los insertos de vlvulas o anillos de pistn, reducir la compresin en ese cilindro. Si el mximo volumen comprendido entre el pistn, en el punto muerto inferior, y la culata es de diez centmetros cbicos y el mnimo volumen, el pistn en su punto muerto superior, es de un centmetro cbico, entonces la relacin de compresin sera de 10:1. La relacin de compresin en los motores diesel suele ser de 16:1 a 18:1. En los motores de gasolina suele ser de 7:1 a 12:1, esta relacin est limitada para no causar autoencendido. Los motores diesel alcanzan temperaturas de unos 540C durante la compresin, por lo que se producira autoencendido si se mezclase el aire con el combustible como en los motores de gasolina. En estos motores solamente entra aire al cilindro en la carrera de compresin, el combustible es inyectado en la cmara en el momento en que el cilindro est llegando al punto muerto superior. Dado que la temperatura de ignicin del combustible diesel es de 450C y la cmara en el momento de la inyeccin tiene unos 540C, se produce la combustin espontnea de la mezcla sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina.

Rendimiento

Perdidas de energa de un motor de gasolina y de un motor diesel Motor de gasolina: -Perdidas de calor: 35% -Perdidas de refrigeracin: 33% -Perdidas de friccin: 10% RENDIMIENTO EFECTIVO: 25%

Motor diesel: -Perdidas de calor: 30% -Perdidas de refrigeracin: 33% -Perdidas de friccin: 10% RENDIMIENTO EFECTIVO: 30% El motor diesel tiene menos perdidas de calor por lo tanto mayor rendimiento. Este es uno de los motivos por el cual, el motor de gasoil gasta menos que un motor de gasolina.

3. MOTOR DIESEL EN CUATRO TIEMPOS

El motor diesel como los dems motores de combustin interna pueden presentarse en diferentes tiempos, estos definen en gran medida el uso del motor en la industria. En este caso veremos que el motor diesel de cuatro tiempos se utiliza en gran medida para el sector automotriz y aunque presente las mismas etapas en cada una hay una variacin importante, es as como el ciclo diesel vendr dado por:

I. ADMISIN:

En este paso el pistn realiza una carrera desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior debido al ingreso de aire de la atmosfera el cual pasa por la vlvula de admisin la cual se cerrar cuando el aire ocupe todo el volumen del cilindro y haya causado que la biela gire 180. Este proceso se considera isobrico ya que la velocidad de ingreso es constante y porque se supone que no hay rozamiento entre el aire y las paredes del cilindro por lo cual la presin es constante e igual a la presin atmosfrica.

II. COMPRESIN:

En este paso se cierra la vlvula de admisin y la biela gira otros 180 por accin del cigeal, comprimindose as el aire procedente de la etapa anterior. Esta etapa es esencial para el entendimiento de este ciclo ya que el aire alcanzar una presin de casi 39 atm y una temperatura alrededor de 600 C, condiciones que permitirn el desarrollo de la siguiente etapa (combustin). Esta etapa se considera en el ciclo diesel terico como un proceso isoentrpico, ya que la velocidad de compresin es alta adems de considerar que no hay rozamiento entre el pistn y el cilindro, por lo cual no habra perdidas ni ganancias energticas.

III. INYECCIN Y COMBUSTIN:

Esta etapa es una de las ms importantes, ya que en esta se ve la transformacin de energa qumica en energa mecnica de hecho es la nica etapa que produce trabajo. En un ciclo Diesel la combustin se da porque se inyecta combustible a una alta presin por lo cual este sale pulverizado y al ingresar al cilindro en el cual hay una alta temperatura debido a la compresin del aire, el combustible supera su punto de auto inflamacin por lo cual comienza el proceso de combustin. En este la biela se desplaza otros 180.

Debido a la combustin progresiva, ya que sucede a medida que ingresa combustible a la cmara se puede decir que este proceso se lleva a cabo a presin constante por lo cual es isobrico.

Sin embargo cuando se termina la inyeccin de combustible, el pistn descender este proceso ya no ser isobrico, sino isoentrpico ya que suponemos que no hay intercambio de energa con el ambiente sino solo una expansin de los gases de combustin.

IV. ESCAPE:

Los gases residuales de la combustin saldrn en tanto se abra la vlvula de escape, cabe aclarar que este proceso tendr dos etapas, la primera presenta un escape inmediato de los gases por lo cual podra decirse que es un proceso isocrico, ya que el volumen como tal en el cilindro no vara de manera significativa, adems en esta etapa se da la salida de energa en forma de calor que no fue transformada en energa mecnica, parte fundamental en el balance de energa.

La segunda etapa se caracteriza por el ascenso del pistn, en este momento se tendrn algunos gases residuales, los cuales estarn a presin atmosfrica y como no habr ningn factor que altere dicha condicin, esta etapa podra considerarse isobrica. Cabe notar que en este proceso en total se le dar otro giro de 180 a la biela generando as en total una revolucin del volante del motor el cual quedar listo para empezar un nuevo ciclo diesel.

Grficamente podremos notar de manera ms clara las relaciones anteriormente expresadas, para lo cual un diagrama P vs V nos permitir ver:

s =cte. s =cte.

Fig. No. 1. Diagrama P vs V en un ciclo diesel.

4. DIFERENCIAS ENTRE CICLO DIESEL Y OTTO

Bsicamente las diferencias entre estos dos ciclos estn dentro de su funcionamiento y no dentro de sus partes, ya que la nomenclatura de ellas es muy semejante. Tendremos en cuenta entonces el ciclo de 4 tiempos que es

similar al funcionamiento de muchos motores de explosin o de chispa.

Las diferencias mas significativas dentro del proceso se encuentran en la admisin, en la compresin, en la combustin y en el encendido.

Ciclo Diesel Ciclo Otto Este ciclo se realiza a presin constante | Este ciclo se realiza a volumen constante | En la admisin se succiona solo aire puro | En la admisin se succiona una mezcla de aire y combustible | En la compresin el pistn comprime el aire para aumentar la presin y temperatura | En la compresin el pistn comprime la mezcla de aire y combustible | En la combustin el combustible se enciende al mezclarse con el aire caliente a alta presin y temperatura | En la combustin la buja elctrica enciende la mezcla comprimida | Utiliza solo el aire caliente para el encendido | Utiliza una chispa que enciende la mezcla de combustible y aire | Tienen una eficiencia promedio del 35% | Aprovechan del 22 al 24% de la energa | El combustible utilizado es el gasleo | El combustible usado es la gasolina | Requieren gran cantidad de aire puesto que la combustin es mejor cuando hay exceso de aire carburante | No requieren una cantidad grande de aire |

5. EJERCICIO PLANTEADO

Las condiciones de entrada en un ciclo Diesel terico que funciona con una relacin de compresin de 18 son 14.4 pisa y 60F. La relacin de corte es 2. Calcule: a) La presin y temperatura al final de cada proceso del ciclo.

b) El rendimiento trmico

Solucin: * Datos: Un ciclo Diesel terico a las condiciones dadas. * Incgnitas: Presiones y temperaturas en los puntos del ciclo y el rendimiento trmico. * Modelo: Ciclo Diesel de aire estndar, capacidades trmicas especficas variables.

Para solucionar este problema se toma el aire que ingresa en el sistema como un gas ideal. Esto se puede hacer ya que es un ciclo Diesel terico. Utilizando las tablas para el aire como gas ideal se obtiene que en la entrada las condiciones son: * T1= 520R * Vr1=158.58 * Pr1=1.2147 * u1= 88.62 Btu/lbm Para obtener el volumen del aire al final del segundo proceso del ciclo se obtiene usando la relacin de compresin. Por lo tanto: Vr2= Vr1(v2/v1) Vr2= 158.58(1/18)= 8.81 Usando este valor de volumen, y las tablas del aire como gas ideal se obtiene: * T2= 1564R * Vr2=8.81 * Pr2=65.74 * h2= 386.10 Btu/lbm Utilizando los valores de Pr1 y Pr2, se puede encontrar P2 usando la siguiente relacin: P2=P1(Pr2/Pr1)=14.4psia(65.74/1.2147)=779psia Como P2=P3, los valores del estado 3 pueden obtenerse a partir de la relacin de

gases ideal: rc =v3/v2=T3/T2 Por lo tanto: T3=T2(2)=1564R*2=3128R Utilizando las tablas se obtiene que al final de este estado las condiciones son: * T3= 3128R * Vr3=1.030 * Pr3=1127 * h3= 828.27 Btu/lbm Los valores del estado 4 se obtienen a travs de la relacin: Vr4=Vr3(V4/V3)=Vr3(r/rc)=1.030(18/2)=9.27 Usando este valor se obtienen los valores para el final del proceso 4, los cuales son: * T4= 1538R * Vr4=9.27 * Pr4=67.8 * u4= 273.09 Btu/lbm Para hallar P4 se utiliza la relacin: P4=P3(PR4/PR3)=779psia(67.8/1.126)=46.9psia

Resultados: Proceso | Temperatura (R) | Presion(psia) | Eneria interna o entalpia (Btu/lbm) | Compresin | 560 | 14.4 | u1=88.62 | Combustin | 1564 | 779 | h2=386.10 | Expansin | 3128 | 779 | h3=828.27 | Escape | 1538 | 46.9 | u4=273.09 |

El rendimiento se obtiene a partir del trabajo neto obtenido y el calor suministrado al sistema. As para un sistema cerrado q+w=u. Para este ciclo en que u=0, wnet=qsum-qced. qsum=q23=u+Pv=h3-h2=828.27386.10=442.17Btu/lbm

qced=-q41=u4-u1=273.09-88.62=184.47Btu/lbm Wnet=442.17-184.47=257.70Btu/lbm Por lo tanto: nt=wnet/qsum=257.70/442.12=0.583=58.3%