CICLO DIESEL

TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION 3 JUSTIFICACION 4

1. INTRODUCCION AL CICLO DIESEL 5 2. MOTOR DIESEL EN 2 TIEMPOS 6 3. MOTOR DIESEL EN CUATRO TIEMPOS 12 I. ADMISIÓN: 12 II. COMPRESIÓN: 12 III. INYECCIÓN Y COMBUSTIÓN: 13 IV. ESCAPE: 13 4. DIFERENCIAS ENTRE CICLO DIESEL Y OTTO…………………………………...15 5. EJERCICIO PLANTEADO……………………………………………………………..16 6. BIBLIOGRAFIA………………………………………………………………………….19

INTRODUCCION

Desde tiempos inmemorables el ser humano ha sido capaz de transformar trabajo en energía térmica, ya que por ejemplo con el simple hecho de frotar las manos podemos obtener calor; sin embargo la transformación de calor en trabajo no es tan obvia y solo fue hasta el siglo XVI que se invento un dispositivo que hacia esta labor posible dicho dispositivo fue la máquina de vapor. La máquina de vapor marco el inició de la creación de las maquinas térmicas, las cuales tienen como principio convertir calor en energía, cabe aclarar que este proceso jamás tendrá una eficiencia del 100%; sin embargo hay maquinas que tienen un rendimiento térmico relativamente elevado como son los motores de combustión interna, los cuales aprovechan la energía química almacenada en los

movimiento rotativo y por el empuje realizado por un chorro de gas. por medio de la combustión de combustibles líquidos y gaseosos donde el trabajo útil es conseguido por medio de órganos con movimiento alternativo.enlaces de un combustible para convertirla en energía mecánica. haciendo énfasis en los balances de energía que un sistema como este requiere. JUSTIFICACION El estudio del ciclo diesel se realiza como parte de un proceso de enriquecimiento en un área tan importante para nuestra carrera como lo es la termodinámica. en donde el . 1. INTRODUCCION AL CICLO DIESEL Los motores térmicos son maquinas que transforman la energía calorífica en energía mecánica utilizable. El motor diesel fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892. Los motores alternativos se dividen en dos grandes grupos: motores ciclo Otto (o de encendido por chispa) y motores ciclo diesel (o de encendido por compresión) . los cuales tienen un principio de funcionamiento distinto pero tienen esquema y nomenclatura de sus partes importantes semejantes. en cuyo entendimiento esta el éxito de la realización de muchos dispositivos útiles para nuestra vida como ingenieros químicos. También como parte de formación en la primera y segunda ley. El ciclo diesel se divide en ciclo de 2 tiempos y de 4 tiempos. es por esto que se analizará el funcionamiento y la dinámica térmica en sí que tiene un motor de combustión interna un poco particular como lo es el motor Diesel. y fue diseñado y presentado en 1900 en la feria de la ciencia en París como el primer motor para biocombustible como aceite puro de palma o coco.

moto sierras etc. El pistón desarrolla cuatro carreras alternativas mientras el cigüeñal gira unos 720°. y encuentran su mayor campo de aplicación en las pequeñas potencias: motocicletas. es decir. 2. fumigadoras. el ciclo operativo es realizado en dos carreras. ya que es mas eficiente. y en los pequeños motores de aeromodelismo y similares. cuyo movimiento de apertura y cierre esta sincronizado con el cigüeñal a través del sistema de distribución por el árbol de levas. por lo que la admisión del fluido activo debe efectuarse durante una fracción de la carrera de compresión. siendo este último el mas común. El ciclo mas común dentro del ciclo diesel es el ciclo de 4 tiempos. durante una fracción de la carrera de trabajo. Este motor diesel de cuatro tiempos tiene una estructura semejante a los motores de explosión o de chispa salvo ciertas características particulares. MOTOR DIESEL EN DOS TIEMPOS En los motores de 2 tiempos. y el escape. Estos motores pueden ser tanto Diesel como de gasolina. En general su rendimiento térmico es menor que el de los motores de cuatro tiempos. Como el motor de ciclo otto realiza el llenado y evacuación de gases a través de dos válvulas situadas en la culata.). . Este proceso tiene una eficiencia que se encuentra entre el 30 y el 40 porciento.encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el cilindro. Los motores de dos tiempos. no tienen lubricante acumulado en ninguna parte. máquinas manuales a gasolina (sopladores. es necesario que el fluido activo sea previamente comprimido para poder entrar en el cilindro y que el escape de los gases de combustión se realice por su propia presión. Para ello. generalmente son de carter seco.

Cuando el pistón realiza su carrera de descenso.. comprime la mezcla fresca de aire y gasolina del carter (la válvula se ha cerrado) elevando allí la presión.Principio de Funcionamiento Durante la carrera ascendente del pistón. el propio pistón descubre un agujero lateral conocido como lumbrera. impulsado por la fuerza de los gases de la combustión. en ese momento se produce el salto de la chispa en la bujía y se inflama la mezcla. por un conducto provisto de un válvula de apertura por la propia succión.Admisión por debajo de este Una vez que el pistón llega al punto muerto superior. Con el consecuente movimiento descendente. hace que estos escapen del cilindro. se comprime la mezcla de aire y gasolina. el pistón termina por descubrir otra . Al mismo tiempo. y además. Al mismo tiempo y debido al movimiento del pistón. se produce vacío en el carter del motor.. produciendo la carrera descendente del pistón y generando trabajo. De manera entonces. obligando a entrar mezcla nueva de aire y gasolina procedente del carburador. previamente introducida en el cilindro. el movimiento descendente del pistón. tendremos la mezcla completamente comprimida. La presión remanente aun en los gases. que comunica al exterior.Compresión por encima del pistón 2. que durante esta carrera ascendente se producen dos atapas del ciclo de trabajo. el carter o carcasa del motor lleno con mezcla fresca procedente del carburador. y lista para la aparición de la chispa en la bujía. es decir: 1. Como en todo motor de gasolina. y estos han perdido ya suficiente energía.

se le llama relación de inyección. φ = V3 / V2 Las cantidades de calor tomadas de la fuente caliente y cedida a la fuente fría serán: Q1 = Cp * (T3-T2) y Q2 = Cv * (T4-T1) El rendimiento térmico será: η = Q1-Q2 Q1 = 1 . expansión. como ser que las presiones de admisión y de escape difieren de la presión exterior. escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta de 360° del cigüeñal) En el siguiente esquema se observa el ciclo en un diagrama pv y en un diagrama t-s Este ciclo es ideal.1Rck-1*φ k -1k(φ-1) Fórmula que nos da los valores del rendimiento térmico teórico del ciclo diesel.lumbrera inferior. que comunica con el carter. y permite la entrada de la mezcla fresca comprimida al interior del cilindro. El análisis de la fórmula nos indica que el rendimiento del ciclo aumenta cuando aumenta la relación de compresión Rc y cuando disminuye la relación de inyección φ. . para comenzar un nuevo ciclo de compresión-admisión. compresión. A la relación entre el volumen del sistema al finalizar la combustión V3 y el volumen al comienzo de la combustión V2. ya que es difícil de realizar por varias razones. Estos motores realizan las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión.Q2Q1 = Cv Cp(T4-T1)(T3-T1) operando y reemplazando llegamos a que: η = 1 . Además es difícil mantener la combustión a presión constante. Relación de compresión.

por ejemplo. cualquier fuga de aire de la cámara de combustión. Dado que la temperatura de ignición del combustible diesel es de 450ºC y la cámara en el momento de la inyección tiene unos 540ºC. el pistón en su punto muerto superior. se produce la combustión espontánea de la mezcla sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. en el punto muerto inferior. y la culata es de diez centímetros cúbicos y el mínimo volumen. Si el máximo volumen comprendido entre el pistón. por lo que se produciría autoencendido si se mezclase el aire con el combustible como en los motores de gasolina. La relación de compresión en los motores diesel suele ser de 16:1 a 18:1. En los motores de gasolina suele ser de 7:1 a 12:1. aire que se escapa por los insertos de válvulas o anillos de pistón. La compresión puede cambiar. el combustible es inyectado en la cámara en el momento en que el cilindro está llegando al punto muerto superior. es de un centímetro cúbico. Los motores diesel alcanzan temperaturas de unos 540ºC durante la compresión.Es la relación entre el volumen máximo del cilindro (cilindro en punto muerto inferior) y el volumen mínimo (cilindro en el punto muerto superior). Rendimiento Perdidas de energía de un motor de gasolina y de un motor diesel Motor de gasolina: -Perdidas de calor: 35% -Perdidas de refrigeración: 33% -Perdidas de fricción: 10% RENDIMIENTO EFECTIVO: 25% . En estos motores solamente entra aire al cilindro en la carrera de compresión. reducirá la compresión en ese cilindro. esta relación está limitada para no causar autoencendido. entonces la relación de compresión sería de 10:1.

Este es uno de los motivos por el cual. MOTOR DIESEL EN CUATRO TIEMPOS El motor diesel como los demás motores de combustión interna pueden presentarse en diferentes tiempos. ADMISIÓN: En este paso el pistón realiza una carrera desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior debido al ingreso de aire de la atmosfera el cual pasa por la válvula de admisión la cual se cerrará cuando el aire ocupe todo el volumen del cilindro y haya causado que la biela gire 180°. II. el motor de gasoil gasta menos que un motor de gasolina.Motor diesel: -Perdidas de calor: 30% -Perdidas de refrigeración: 33% -Perdidas de fricción: 10% RENDIMIENTO EFECTIVO: 30% El motor diesel tiene menos perdidas de calor por lo tanto mayor rendimiento. COMPRESIÓN: . 3. estos definen en gran medida el uso del motor en la industria. es así como el ciclo diesel vendrá dado por: I. En este caso veremos que el motor diesel de cuatro tiempos se utiliza en gran medida para el sector automotriz y aunque presente las mismas etapas en cada una hay una variación importante. Este proceso se considera isobárico ya que la velocidad de ingreso es constante y porque se supone que no hay rozamiento entre el aire y las paredes del cilindro por lo cual la presión es constante e igual a la presión atmosférica.

En un ciclo Diesel la combustión se da porque se inyecta combustible a una alta presión por lo cual este sale pulverizado y al ingresar al cilindro en el cual hay una alta temperatura debido a la compresión del aire. el combustible supera su punto de auto inflamación por lo cual comienza el proceso de combustión. condiciones que permitirán el desarrollo de la siguiente etapa (combustión). Sin embargo cuando se termina la inyección de combustible. el pistón descenderá este proceso ya no será isobárico. III. ya que la velocidad de compresión es alta además de considerar que no hay rozamiento entre el pistón y el cilindro. sino isoentrópico ya que suponemos que no hay intercambio de energía con el ambiente sino solo una expansión de los gases de combustión.En este paso se cierra la válvula de admisión y la biela gira otros 180° por acción del cigüeñal. Esta etapa es esencial para el entendimiento de este ciclo ya que el aire alcanzará una presión de casi 39 atm y una temperatura alrededor de 600 °C. INYECCIÓN Y COMBUSTIÓN: Esta etapa es una de las más importantes. Esta etapa se considera en el ciclo diesel teórico como un proceso isoentrópico. ya que en esta se ve la transformación de energía química en energía mecánica de hecho es la única etapa que produce trabajo. Debido a la combustión progresiva. comprimiéndose así el aire procedente de la etapa anterior. . por lo cual no habría perdidas ni ganancias energéticas. En este la biela se desplaza otros 180°. ya que sucede a medida que ingresa combustible a la cámara se puede decir que este proceso se lleva a cabo a presión constante por lo cual es isobárico.

Gráficamente podremos notar de manera más clara las relaciones anteriormente expresadas.IV. 1. Fig. ya que el volumen como tal en el cilindro no varía de manera significativa. los cuales estarán a presión atmosférica y como no habrá ningún factor que altere dicha condición. la primera presenta un escape inmediato de los gases por lo cual podría decirse que es un proceso isocórico. en este momento se tendrán algunos gases residuales. La segunda etapa se caracteriza por el ascenso del pistón. Tendremos en cuenta entonces el ciclo de 4 tiempos que es . ESCAPE: Los gases residuales de la combustión saldrán en tanto se abra la válvula de escape. DIFERENCIAS ENTRE CICLO DIESEL Y OTTO Básicamente las diferencias entre estos dos ciclos están dentro de su funcionamiento y no dentro de sus partes. además en esta etapa se da la salida de energía en forma de calor que no fue transformada en energía mecánica. Cabe notar que en este proceso en total se le dará otro giro de 180° a la biela generando así en total una revolución del volante del motor el cual quedará listo para empezar un nuevo ciclo diesel. parte fundamental en el balance de energía. cabe aclarar que este proceso tendrá dos etapas. No. ya que la nomenclatura de ellas es muy semejante. s =cte. Diagrama P vs V en un ciclo diesel. 4. para lo cual un diagrama P vs V nos permitirá ver: s =cte. esta etapa podría considerarse isobárica.

Las diferencias mas significativas dentro del proceso se encuentran en la admisión. Calcule: a) La presión y temperatura al final de cada proceso del ciclo. La relación de corte es 2. Ciclo Diesel Ciclo Otto Este ciclo se realiza a presión constante | Este ciclo se realiza a volumen constante | En la admisión se succiona solo aire puro | En la admisión se succiona una mezcla de aire y combustible | En la compresión el pistón comprime el aire para aumentar la presión y temperatura | En la compresión el pistón comprime la mezcla de aire y combustible | En la combustión el combustible se enciende al mezclarse con el aire caliente a alta presión y temperatura | En la combustión la bujía eléctrica enciende la mezcla comprimida | Utiliza solo el aire caliente para el encendido | Utiliza una chispa que enciende la mezcla de combustible y aire | Tienen una eficiencia promedio del 35% | Aprovechan del 22 al 24% de la energía | El combustible utilizado es el gasóleo | El combustible usado es la gasolina | Requieren gran cantidad de aire puesto que la combustión es mejor cuando hay exceso de aire carburante | No requieren una cantidad grande de aire | 5.similar al funcionamiento de muchos motores de explosión o de chispa.4 pisa y 60°F. en la compresión. EJERCICIO PLANTEADO Las condiciones de entrada en un ciclo Diesel teórico que funciona con una relación de compresión de 18 son 14. en la combustión y en el encendido. .

los valores del estado 3 pueden obtenerse a partir de la relación de .4psia(65. y las tablas del aire como gas ideal se obtiene: * T2= 1564°R * Vr2=8.62 Btu/lbm Para obtener el volumen del aire al final del segundo proceso del ciclo se obtiene usando la relación de compresión.b) El rendimiento térmico Solución: * Datos: Un ciclo Diesel teórico a las condiciones dadas. Por lo tanto: Vr2= Vr1(v2/v1) Vr2= 158.58(1/18)= 8. Para solucionar este problema se toma el aire que ingresa en el sistema como un gas ideal. se puede encontrar P2 usando la siguiente relación: P2=P1(Pr2/Pr1)=14.2147 * u1= 88.74 * h2= 386.81 Usando este valor de volumen. capacidades térmicas específicas variables.2147)=779psia Como P2=P3. Utilizando las tablas para el aire como gas ideal se obtiene que en la entrada las condiciones son: * T1= 520°R * Vr1=158.74/1.81 * Pr2=65. * Modelo: Ciclo Diesel de aire estándar. * Incógnitas: Presiones y temperaturas en los puntos del ciclo y el rendimiento térmico.10 Btu/lbm Utilizando los valores de Pr1 y Pr2. Esto se puede hacer ya que es un ciclo Diesel teórico.58 * Pr1=1.

4 | u1=88. qsum=q23=Δu+PΔv=h3-h2=828.8 * u4= 273.27 Btu/lbm Los valores del estado 4 se obtienen a través de la relación: Vr4=Vr3(V4/V3)=Vr3(r/rc)=1.8/1.62 | Combustión | 1564 | 779 | h2=386.09 | El rendimiento se obtiene a partir del trabajo neto obtenido y el calor suministrado al sistema.gases ideal: rc =v3/v2=T3/T2 Por lo tanto: T3=T2(2)=1564°R*2=3128°R Utilizando las tablas se obtiene que al final de este estado las condiciones son: * T3= 3128°R * Vr3=1. Para este ciclo en que Δu=0.27 * Pr4=67.27 Usando este valor se obtienen los valores para el final del proceso 4.9 | u4=273.030 * Pr3=1127 * h3= 828.9psia Resultados: Proceso | Temperatura (°R) | Presion(psia) | Eneria interna o entalpia (Btu/lbm) | Compresión | 560 | 14. Así para un sistema cerrado q+w=Δu. wnet=qsum-qced.09 Btu/lbm Para hallar P4 se utiliza la relación: P4=P3(PR4/PR3)=779psia(67.27386.10 | Expansión | 3128 | 779 | h3=828.126)=46. los cuales son: * T4= 1538°R * Vr4=9.17Btu/lbm .10=442.27 | Escape | 1538 | 46.030(18/2)=9.

70/442.3% .70Btu/lbm Por lo tanto: nt=wnet/qsum=257.583=58.qced=-q41=u4-u1=273.17-184.12=0.47=257.62=184.09-88.47Btu/lbm Wnet=442.

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