PROCESOS ZONA LOGÍSTICA

Subdirección de Red Logística

Area de Centros de Tratamiento
Abril 2018
Índice

1 Los Centros de Tratamiento

5 Prevención de Riesgos laborales

2 Zona Logística
6 Retorno de elementos logísticos

3 Zona Logística de entrada

7 Puntos críticos en la Zona
Logística

4 Zona Logística de salida

2
LOS CENTROS DE TRATAMIENTO
CENTROS DE TRATAMIENTO AUTOMATIZADO EN LA RED DE CORREOS
CADENA POSTAL

ADMISIÓN TRATAMIENTO TRANSPORTE DISTRIBUCIÓN

4
RED CENTROS DE TRATAMIENTO AUTOMATIZADO EN CORREOS

5
LAYOUT EN LOS CENTROS DE TRATAMIENTO

El Layout es el diseño o distribución en planta. Un diseño efectivo optimiza las actividades y

procesos de un Centro de Tratamiento y genera con mayor garantía la prestación en los servicios
logísticos que la empresa ofrece al cliente.

6
LAYOUT EN LOS CENTROS DE TRATAMIENTO

La distribución en planta es un factor que según los expertos en Logística puede hacer variar hasta en un 30 % los
costes de producción de un centro siendo determinante para la:

Calidad integral: (Calidad en plazo, recursos, producción)

Tiempos de producción

Comunicación entre áreas

Salud laboral (Seguridad y satisfacción)

La correcta distribución y aprovechamiento de los espacios

7
LAYOUT EN LOS CENTROS DE TRATAMIENTO

El objetivo de la distribución en planta es lograr flujo

uniforme y ordenado del Correo en el Centro de Tratamiento
para conseguir:
Homogenización de los Centros de Tratamiento

La utilización eficiente de los espacios

Minimizar los tiempos del ciclo de producción

Facilitar las tareas de los trabajadores

Promover seguridad y confort a los trabajadores
Facilitar la movilidad en el centro
Garantizar la seguridad del tránsito interno de personas y
mercancías
Facilitar la estructura organizacional

8
LAYOUT EN LOS CENTROS DE TRATAMIENTO

9
UNIDADES DENTRO DE UN CENTRO DE TRATAMIENTO
Tres unidades perfectamente sincronizadas y conectas para el correcto funcionamiento del centro

ZONA LOGÍSTICA

UNIDAD DE PRODUCTOS ORDINARIOS (UPO)

UNIDAD DE PRODUCTOS REGISTRADOS (UPR)

10
UNIDADES DENTRO DE UN CENTRO DE TRATAMIENTO

11
 METODOLOGIA LEAN EN LOS CENTROS DE TRATAMIENTO
Principios y fundamentos

1. Crear valor para el cliente

2. Involucración de TODAS las personas del equipo

3. Ir al “terreno” (Gemba)dónde se realizan los procesos

4. Gestión visual

5. Eliminar actividades que no aportan valor “desperdicios”

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 METODOLOGIA LEAN EN LOS CENTROS DE TRATAMIENTO

SISTEMA DE GESTIÓN Trabajo

Limpieza Orden Disciplina Constancia
QUE REQUIERE diario
PREVIAMENTE

13
 LA ZONA LOGÍSTICA
2
 LA ZONA LOGÍSTICA

Es la Unidad dentro de un centro de tratamiento por donde entran y salen todos los productos para su
tratamiento automatizado o manual.

Control de Traslado de
Control de Descarga de Consolidación de Almacén de Cargas
seguridad por las cargas a
entrada vehículos cargas salida vehículos
escáner UPR y UPO

ZONA LOGÍSTICA DE ENTRADA ZONA LOGÍSTICA DE SALIDA

Zona Logística UPR Zona Logística

entrada UPO de salida

15
ZONAS DEL ÁREA LOGÍSTICA

ZONA LOGÍSTICA DE ENTRADA ZONA LOGÍSTICA DE SALIDA

Muelles de entrada
Rines de clasificación destinos directos y
consolidación de cargas:
Almacén de entrada • Local
• Almacén temporal de • Provincial
Oficinas • Zonal
• Nacional
• Almacén temporal UAM
deposito Grandes Almacenes de salida
clientes y recogida de
clientes

Muelles de salida
Escáner

16
LA ZONA LOGÍSTICA
El Área logística y su aportación a los resultados del Centro:

Probablemente no nos equivocaríamos al afirmar que el Área Logística es la parte más importante del Centro:
En la Zona Logística se comprueba que los envíos que introducimos en nuestra cadena
logística son seguros

En su Zona de Admisión nos relacionamos con los mayores clientes de la Compañía

Es la zona que marcará, con su fluidez y agilidad, las ventanas horarias de que dispondrán las Unidades
de Tratamiento (UPO y UPR) para el tratamiento de los productos con la calidad comprometida.
Los errores de encaminamiento en la Zona Logística no afectan a un envío sino que afectarán a todos
los contenidos en una jaula, carro, bandeja etc.

De ella depende la optimización de las rutas de transporte

La integridad de los envíos depende en gran medida del tratamiento que hayan recibido durante el
proceso en esta Zona
Una parte importante de los resultados del CTA dependen única y exclusivamente
del correcto funcionamiento de la Zona Logística

17
 ZONA LOGÍSTICA DE ENTRADA
3
 ZONA LOGÍSTICA DE ENTRADA
Control de
MUELLES DE ENTRADA entradas

1 Interzonales (Entre los

1 distintos CTAS )
Control de RUTAS Zonales (Entre los CTAS de la
2
entrada rutas de TERRESTRES misma zona o entre un CTA y
transportes sus CTPS ) Control de rutas de transporte
3 Provinciales (Buzones y Oficinas) por GPS en la aplicación KYROS

4 Locales (Buzones y Oficinas)

2

RUTAS MARÍTIMAS Y
Control de rutas en la aplicación HORUS
AÉREAS

19
RED DE TRANSPORTE EN CORREOS

20
RED DE TRANSPORTE EN CORREOS
Rutas Interzonales entre los CTAS de distinta zona
CTA OVIEDO
SSE
SAN 48
OVI
CTA VITORIA
BIL

VIT PAM

CTA ZARAGOZA
CTA VALLADOLID
ZAR
VAD BAR

2 RUTAS DIRECTAS
CTA BARCELONA

MAD

CTA MADRID

46 CTA VALENCIA

Ejemplo : Rutas Interzonales desde el CTA de Zaragoza

21
RED DE TRANSPORTE EN CORREOS

RED INTERZONAL:
RED URGENTE NOCTURNA
(RUN)

22
REDES ZONALES
Son las rutas de transporte entre los CTAS de la misma zona o del CTA zonal a sus centros de tratamiento
provincial (CTPS) . Ejemplo:

CTP GIRONA
CTP LLEIDA

CTA SEVILLA
CTA BARCELONA
CTA GRANADA

CTA MALAGA

CTP TARRAGONA

23
REDES PROVINCIALES
Son las rutas de transporte desde el CTA zonal a Unidades de entrega de poblaciones de su provincia y
viceversa .

Ejemplo: ruta desde el CTA Madrid a Aranjuez y viceversa.

24
 REDES LOCALES
Son las rutas de transporte desde el CTA zonal a Unidades de entrega de la capital de su provincia.

Ejemplo: Ruta del CTA de Madrid a la Unidad de Reparto 34 de Madrid

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 ZONA LOGÍSTICA DE ENTRADA
Control de
Control de Sistema de Gestión de Flotas
MUELLES DE ENTRADA entradas entrada rutas de por GPS
transportes

Localización y Seguimiento rutas en tiempo real a través de GPS

Grabación de datos de carga e imprimir VAYA

Precinto electrónico (Sensores Apertura de puertas lateral y trasera)

Optimizar las rutas y controlar el cumplimiento de los horarios de
entregas/recogidas
Detectar posibles incidencias en tiempo real y adoptar las medidas
necesarias

Incrementar la seguridad de conductores y carga.

Evitar cambio injustificado del vehículo asignado a una ruta

Argumento de Venta para Clientes E-Commerce

26
 ZONA LOGÍSTICA DE ENTRADA
Control de
MUELLES DE ENTRADA entradas

Control de entrada rutas

recogida de clientes y UNIDAD DE ADMISION MASIVA
depósitos grandes
clientes

27
 ZONA LOGÍSTICA DE ENTRADA
Descarga
MUELLES DE ENTRADA de
vehículos

Priorización de la descarga en base a los criterios establecidos por el Area de

Centros

Asignar muelle de descarga, si no está establecido previamente

Comprobar que la carga es para nuestro centro

Trasladar la carga con agilidad al escáner o a la Unidad correspondiente

atendiendo al Origen, producto y formato

28
ZONA LOGÍSTICA DE ENTRADA
MUELLES DE ENTRADA RFID EN LOS CENTROS DE TRATAMIENTO

LECTOR

ANTENA SUPERIOR En los muelles de carga y descarga están

instaladas antenas de radiofrecuencia que
controlan la entrada y salida de los envíos que
llevan incorporados un chip. Esto nos permite
ANTENA INFERIOR realizar controles de calidad

29
 ZONA LOGÍSTICA DE ENTRADA

ALMACEN ENTRADA

Almacén Temporal de correo

1
admitido en Oficinas

Temporal para No registrados

Almacén Temporal de UAM Temporal envíos con incidencias

2
Grandes clientes y recogidas

Temporal envíos sin admitir para devolver a

clientes

30
ZONA LOGÍSTICA DE ENTRADA

La seguridad Objetivo permanente de Correos

Para garantizar la seguridad de los envíos que circulan por nuestra red y la de las personas
(empleados, proveedores y clientes), hay que cumplir con rigurosidad el Plan de inspección de la
correspondencia establecido por la Dirección de Control e Inspección.
Como norma general se inspeccionan obligatoriamente a través del escáner:
Envíos de correspondencia ordinaria procedentes de buzones.
Envíos de correspondencia de todo tipo que pesen más de 100 grs.
Se exceptúan los envíos masivos de más de 100 grs. remitidos por grandes clientes, que hayan sido
admitidos mediante Nota de Entrega por persona identificada. En este caso se inspeccionan por
muestreo.

El Área Logística tiene una gran responsabilidad en materia de seguridad.

31
ZONA LOGÍSTICA DE ENTRADA

RING PREVIO AL ESCANER

PRODUCTOS QUE NO
SE ESCANEAN

Bandejas A Bandejas B Bandejas C

CTA DE ……. CTA DE …….
MAL ENCAMINADO
vacías vacías vacías
DEVUELTO

Todos los demás productos origen oficinas pasan por el escáner

32
 ZONA LOGÍSTICA DE ENTRADA

PRODUCTOS A Control Las sacas procedentes de Buzones se

ESCANEAR ORIGEN seguridad
controlan mediante lectura del
OFICINAS por escáner
código de barras en la aplicación
informática Marabú 2

En los centros que tienen el escáner

integrado en la SCP de Paquetería ,
no se escanean los paquetes en la
Zona Logística, directamente se
trasladan al Almacén Temporal de
oficinas de la SCP

33
 ZONA LOGÍSTICA DE ENTRADA
MAPA EVACUACIÓN ESCÁNER Se establecerán 9 carros perfectamente rotulados según el siguiente esquema:

BUZONES CFC IPC EXPORTACIÓN CERTIFICADOS FLAT MANUAL ORDINARIO FLAT NO NORMALIZADO

UPR MANUAL SCP PAQUETERIA CORREOS EXPRES VALIJAS

Paquetería al
descubierto > 7mm

34
ZONA LOGÍSTICA DE ENTRADA
TRASLADO DE CARGAS DESDE LA ZONA LOGÍSTICA A LA UPO Y UPR

Almacén Temporal CFC Almacén Temporal UPR

Almacén Temporal IRV

Almacén Temporal SCP

Almacén Temporal TOP

Paquetería al
descubierto > 7mm
Almacén Temporal IPC exportación
Almacén Temporal Manual

35
 ZONA LOGÍSTICA DE SALIDA
4
 ZONA LOGÍSTICA DE SALIDA

RINES CONSOLIDACIÓN ALMACENES DE SALIDA CARGA DE VEHÍCULOS

DE CARGAS

37
 ZONA LOGÍSTICA DE SALIDA
Un solo carro/jaula/palet con todos los
Destinos NO RUN
RINES CONSOLIDACIÓN productos para cada destino NO RUN
DE CARGAS
RING NACIONAL Un solo carro con todos los productos
Destinos RUN EXCEPTO CORREO FLAT Y MANUAL que
NUNCA se cursará en la RUN
La paquetería desde la SCP al almacén de salida

Un solo carro para cada destino con todos los

RING PROVINCIAL productos, excepto cuando haya volumen suficiente
de paquetería , en cuyo caso se consolidará un carro
con bandejas y otro con paquetería.

Correo ordinario y registrado

RING LOCAL URO formato menor

Todos los carros/jaulas/palets deben estar USES Correo registrado formato mayor
perfectamente rotulados con su destino.
Comprobar que la bandeja o paquete lo Correo registrado formato mayor y
OFICINAS
depositamos en el destino correcto. apartados

38
ZONA LOGÍSTICA DE SALIDA
RINES CONSOLIDACIÓN
DE CARGAS
BUENAS PRÁCTICAS
MALAS PRÁCTICAS

Como norma general a la hora de

confeccionar jaulas, carros o pallets,
muy especialmente en el caso de la
paquetería, ubicaremos las cargas
más pesadas en la parte inferior de
los mismos

Si contenerizamos bandejas y
paquetería en el mismo carro,
colocaremos las bandejas a un
lado y los paquetes en el otro

Los carros deben circular con las eslingas abrochadas, las jaulas con las cadenas
echadas y los pallets correctamente retractilados.

39
 ZONA LOGÍSTICA DE SALIDA
Todo carro, jaula o pallet confeccionado será rotulado con la etiqueta correspondiente con indicación de:
El Centro de origen.
El Centro de destino.
La fecha.
El producto transportado en su caso.

Esta norma es de obligado cumplimiento tanto

para jaulas/carros/baúles y pales dirigidos a otros
Centros Postales, como para las dirigidas a
cualquier otra zona de nuestro propio CTA.

40
ZONA LOGÍSTICA DE SALIDA

ALMACENES DE SALIDA Son los espacios localizados en la zona del muelle de salida, y
diferenciados por rutas de transporte.
La carga consolidada no debe situarse nunca debajo de las antenas RFID,
deben estar perfectamente delimitadas.
Comprobar que la carga se sitúa en el Almacén de salida correcto
comprobando que coincide el destino del carro/jaula/palet depositado
con el destino del Almacén de salida.

Salida Nacional : Un almacén por cada ruta de Transporte según lo establecido en el mapa de cargas

Salida Provincial : Un almacén por cada ruta de Transporte según lo establecido en el mapa de cargas

Salida Local : Un almacén por cada ruta de Transporte según lo establecido en el mapa de cargas

41
ZONA LOGÍSTICA DE SALIDA
Tarea crítica de la zona Logística, que marca la calidad del centro, evita errores de
CARGA DE VEHÍCULOS encaminamiento y optimiza las rutas de transporte.

42
ZONA LOGÍSTICA DE SALIDA
Documento que establece el orden de prioridad en la carga por
CARGA DE VEHÍCULOS LOS MAPAS DE CARGA
productos para cada ruta de transporte
Mapa de carga Ruta: Valladolid-Santiago

URGENTE / PAQ PREMIUM

Orden prioritario de cargas: Cargar según las prioridades establecidas
URGENTE / PAQ PREMIUM
CTA SANTIAGO

BASICA AUTOMA., FSM / CERTIFICADOS

PAQ ESTÁNDAR
Evitar errores de encaminamientos
Básica automatizable, FSM y Cdos.
CTA SANTIAGO

Resto básica / Publicorreo

RESTO BÁSICA / PUBLICORREO Optimizar al máximo la capacidad del vehículo
CTA SANTIAGO

PAQ ESTÁNDAR
Ruta: SANTIAGO-MADRID IB

CTA SANTIAGO
URG./PAQ
BASICA AUTOMATIZABLE, FSM/CDOS VALIJAS
PREMIUM

Basica automatizable, FSM, CDOS URG./PAQ PREMIUM Valijas

43
ZONA LOGÍSTICA DE SALIDA
CARGA DE VEHÍCULOS LOS MAPAS DE CARGA

Ruta: Madrid-Granada-Málaga 2
Orden prioritario de cargas:
BASICA AUTOMATIZ/FSM/CDOS

CTA-GRANADA URGENTE / PAQ PREMIUM

En rutas que cursan el correo a más de un
IPC centro además de respetar la prioridad en la
CTA-GRANADA IPC carga hay que tener en cuenta el orden de
RESTO BÁSICA / PUBLICORREO
descarga
CTA-GRANADA PAQ ESTÁNDAR

IPC

CTA-MÁLAGA Básica automatizable, FSM y Cdos.

PAQ.ESTANDAR

CTA-MÁLAGA Resto básica / Publicorreo

RESTO BÁSICA / PUBLICORREO

Ejemplo: Ruta Madrid-Granada-Málaga
CTA-MÁLAGA

BASICA AUTOMATIZ/FSM/CDOS

CTA-MÁLAGA 1º centro de descarga CTA Granada, último Centro

URG/PAQ.PREMIUM que se carga en Madrid
CTA-MÁLAGA

2º centro de descarga CTA Málaga, primer Centro

que se carga en Madrid

44
ZONA LOGÍSTICA DE SALIDA
CARGA DE VEHÍCULOS

Cargar sólo los destinos y productos estipulados en el mapa de

carga, respetando el orden prioritario de la carga en todas las
rutas y en especial en aquellas que van a dos o más centros

Leer siempre la etiqueta de la jaula, carro o palet y comprobar

que el destino coincide con la ruta de transporte que estamos
cargando

Los elementos transportadores deberán anclarse cada 4,6,8

posiciones para garantizar que la carga no se desplace. Esta
tarea le corresponde al conductor de la ruta.

45
ZONA LOGÍSTICA DE SALIDA
CARGA DE VEHÍCULOS Evitar errores de encaminamientos

Los responsables de la Zona Logística han de tener su plan de

controles de calidad que verifiquen que el trabajo está
correctamente realizado.

CAMBIO DE CURSO FIJADO = PERDIDA DE CALIDAD

46
 ZONA LOGÍSTICA DE SALIDA
CARGA DE VEHÍCULOS
1 jaula plana con 1 jaula plana
1 jaula y 2 carros de punta
2 carros planos con 2 carros de punta
o 2 carros planos con 1 jaula de punta
Criterios para optimizar al máximo la capacidad del vehículo
Los contenedores plegables reutilizables (Baúles),
3 palet/baúles de punta
deberán cargarse siempre dobles (remontados en altura
1 palet/baúl plano con 1 palet/
baúl plano
Si la capacidad del vehículo no es la
suficiente, se seguirán las prioridades de
carga establecidas y se dejará la carga
excedentaria convenientemente
rotulada, teniendo esta carga prioridad
en la próxima salida
47
ZONA LOGÍSTICA DE SALIDA
BUENAS PRÁCTICAS EN LA CARGA DE VEHÍCULOS

En ocasiones, no nos caben todas las jaulas, pallets y carros

que tenemos almacenados para la ruta, a pesar de que
muchos de estos no están cargados al 100% de su capacidad.
En este caso procederemos a refundir el contenido de dos
jaulas o carros DEL MISMO DESTINO en uno, pero:

• Efectuando refundiciones lógicas. Por ejemplo:

 UPR con Paquetería.
 Automatizable normalizada con automatizable flat.
• Agrupando cada uno de los flujos en cada uno de los lados
de la jaula o carro.
• Indicándolo en la etiqueta de la jaula o carro.
• Pensando en el Centro de destino, es decir, contemplando
a nuestro cliente interno.

48
 PREVENCIÓN DE RIESGOS
5 LABORALES
PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES EN LA MANIPULACIÓN DE CARGAS

Las labores en la Zona Logística requieren por lo general

manipulación manual de cargas que tratamos de
minimizar con la utilización de equipos transportadores

Los cursos sobre Prevención de Riesgos Laborales nos

proporcionan recomendaciones para evitar o
disminuir riesgos en nuestra salud y seguridad.

Realizar correctamente el manejo manual de cargas y

mantener una postura adecuada al desarrollar esta
actividad evita muchas lesiones.

50
 PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES: MANTENIMIENTO DE ELEMENTOS DE
MANUTENCIÓN
Los VTI (apiladores, carretillas, transpaletas) son imprescindibles para el desarrollo de nuestras operaciones en la Zona Logística,
por ello deben estar siempre en buen estado de uso.
Normas básicas relativas al uso y mantenimiento de vehículos de transporte interno (VTI):

Cuando acabe tu turno acuérdate de dejarla enchufada y

asegúrate de que esta cargando

Revisa el nivel correcto de agua de las baterías

Asegúrate de que los elementos de seguridad de las transpaletas

y elevadoras (frenos, protecciones, etc.) están en perfecto estado

51
PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
La seguridad en el Área depende en gran medida de tres premisas principales:

Circular exclusivamente por los viales señalados y a la velocidad adecuada.

No utilizar el teléfono móvil, cascos o cualquier otro aparato que te impida escuchar con claridad durante el
manejo de la transpaleta.

No invadir con cargas estáticas los viales

52
LA GESTIÓN DEL MEDIO AMBIENTE ÁREA LOGÍSTICA

En la Zona Logística debemos conocer y cumplir las normas y procedimientos establecidos así
como colaborar con ideas o trabajos que ayuden a mejorar el cuidado del medio ambiente.

En materia medioambiental, es importante :

• Evitar puertas de muelles abiertas innecesariamente, con ello reducimos el

consumo en climatización.

• Evitar luces encendidas innecesariamente, reducir el consumo eléctrico.

• Evitar vertidos de aceite de motores y ácidos de baterías para no

contaminar nuestro espacio de trabajo.

• Recoger, separar y gestionar adecuadamente los residuos propios de la

zona: plásticos del retractilado, madera de pallets, papeles de etiquetas, etc.

53
 RETORNO DE ELEMENTOS
6 LOGÍSTICOS
 RETORNO DE ELEMENTOS LOGÍSTICOS

Para nuestra cadena logística es tan importante el flujo de

elementos vacíos como el de llenos.

Criterios generales devolución de bandejas tipo A , B y C:

Cada CTA dispondrá en su CREL de un almacén de bandejas separadas por

tamaño y apiladas en pallets.
El control de existencias de bandejas en Centros de la Zona será gestionado
desde el CTA.
Cuando un CTA tiene excedentes de bandejas, lo comunicará al Responsable
Nacional del Área de Centros para que regularice la situación.
Existe un centro regulador de elementos logísticos para la gestión de estos
elementos ubicado en Madrid.

55
RETORNO DE ELEMENTOS LOGÍSTICOS
Los contenedores plegables reutilizables y pallets se deben retornar plegados y apilados para optimizar el
transporte.

Retorno diario de carros/jaulas/pallets plástico/contenedores

plegables reutilizables de CTA’s a centros Madrid/Barajas/Barcelona
con especial importancia en fines de semana que hay más capacidad

56
 RETORNO DE ELEMENTOS LOGÍSTICOS

Retorno diario a media mañana de

GESTIÓN A NIVEL ZONAL carros de UROS/USES/Oficinas postales
a su CTA de REFERENCIA.

Retorno diario de carros/jaulas/pallets

plástico/contenedores plegables
GESTIÓN A NIVEL
reutilizables de CTA’s a centros
NACIONAL Madrid/Barajas/Barcelona con especial
importancia en fines de semana con
excedente de capacidad en las rutas de
transportes

57
RETORNO DE ELEMENTOS LOGÍSTICOS
Retorno de elementos deteriorados:
LOS PALETS DE MADERA Y CARTONES
FUNDACIÓN RETRACTILADORES ROTOS NO SE
BANDEJAS ROTAS DEVUELVEN A MADRID SE COLOCAN
EN EL PUNTO LIMPIO DE CADA
CENTRO O EN LOS CONTENEDORES
MADRID CHAMARTIN HABILITADOS PARA ELLO
JAULAS Y CONTENEDORES
PLEGABLES REUTILIZABLES
ROTOS

Los carros rotos se arreglan en el

propio centro por la UTE excepto
los que no se puedan reparar que
se cursan a Madrid Chamartín

58
 PUNTOS CRÍTICOS EN LA ZONA
7 LOGÍSTICA
PUNTOS CRÍTICOS
ORGANIZACIÓN, ORDEN Y Agilizar y gestionar eficientemente la descarga de vehículos en horarios punta,
especialmente descarga de rutas provinciales.

Agilizar y gestionar eficientemente el escáner y su traslado a las distintas

Unidades para su tratamiento
LIMPIEZA

Cumplimiento estricto de las normas de seguridad y prevención de riesgos laborales

en el manejo de manipulación de cargas

Carga de vehículos:
Comprobar destino de etiqueta con el destino de la ruta de transporte para evitar malos
encaminados que nos hacen perder calidad en un importante número de envíos, complica las
operaciones y generamos un nuevo coste de transporte.

Optimizar la capacidad del transporte y respetar el horario de salida de las conducciones,

evitando retrasos injustificados

Respetar los mapas de carga establecidos para cada ruta y la prioridad de los productos

60