Procedimientos Normales v3

AEROLÍNEA EFA
S.O.P. TRIPULANTES DE CABINA

FECHA: REVISION REVISION
Sep. 27 de 2017 ORIGINAL 3
PROCEDIMIENTOS
NORMALES
AEROLÍNEA EFA
OBJETIVO
Estandarizar todos los procedimientos normales que se manejan en la maqueta

por los TCP en formación.
Tener un material completo para el desempeño óptimo de las funciones técnicas,

así como material de estudio para los entrenamientos, dentro de este material.
Orientar a los TCP en formación en caso de tener dudas sobre procedimientos

técnicos y/o políticas operacionales durante el ejercicio de sus funciones.
AEROLÍNEA EFA
GLOSARIO
ABREVIATURAS
APU: Auxiliary Power Unit.
ATC: Control de Tráfico Aéreo.
BW: Bravo-Whisky
CM: Cabina de Mando.
ELT: Emergencia Locator Transmitter.
ETA: Estimated Time of Arrival.
ETD: Estimated Time of Departure.
FAA: Federal Aviation Administration.
FAP: Forward Attendant Panel.
IATA: International Air Transport Association.
INF: Infante.
INOP: Inoperativo.
ISP: Indicaciones de Seguridad para Pasajeros.
JC: Jefe de Cabina.
L: Izquierda (left)
OACI: Organización de Aviación Civil Internacional.
ONU: Organización de Naciones Unidas.
PA: Public Address.
PAX: Pasajero.
PED: Portable Electronic Devices.
PIC: Pilot In Command.
PMR: Pasajero con Movilidad Reducida.
PSU: Passenger Service Unit.
QRH: Quick Reference Handbook.
R: Derecha (right).
RAC: Reglamento Aeronáutico Colombiano.
TCP: Tripulante de Cabina de Pasajeros.
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USO DE DISPOSITIVOS ELECTRONICOS.
Los Tripulantes de Cabina deben tener una vigilancia y atención adecuada

durante todas las etapas de vuelo; por lo tanto, está prohibido el uso de equipos
electrónicos.
El uso de los teléfonos celulares está prohibido desde la llegada

al avión, incluyendo tránsitos donde sea reabastecido el avión
de combustible, hasta el desembarque y finalización de la
asignación.
BRIEFING
El briefing es el momento donde el Piloto y toda la Tripulación se reúne para

transmitir y recibir la información e instrucción preliminar presentada de manera
clara, precisa y concisa, concerniente a aspectos importantes de la operación
diaria. Por este motivo, no debe utilizarse como una herramienta con fines
evaluativos.
BRIEFING GENERAL DEL COMANDANTE A TCP
El Briefing apropiado debe incluir a todos los miembros de la tripulación y es

dirigido por el Piloto. No está limitado, pero debe incluir como mínimo lo
siguiente:
▪ Saludo y presentación de los miembros de la tripulación, incluyendo

adicionales que figuren en la orden de vuelo, especificando el cargo que
desempeña cada uno.
▪ El Piloto consulta si existen inconvenientes de cualquier índole que

impidan a alguno de los tripulantes la realización del vuelo.
▪ Verificación de licencia, certificado médico, carné de vacunación de fiebre

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amarilla, carnet de ARL, pasaporte, carnet de la aerolínea.
▪ Revisar a cada tripulante asignaciones, descansos, consumo

medicamentos, alcohol, sustancias psicoactivas, cursos especiales.
▪ Itinerario, tiempos de vuelo, niveles de vuelo, lugares para consumir

alimentos, ciudades en las que se pernoctará etc., y en caso de
presentarse cambios, tanto en la ruta a volar como en cambios de avión,
es importante la comunicación oportuna entre la tripulación para evitar
contratiempos.
▪ Emergencias en tierra: (Emergencias durante el rodaje, Salida de pista en

despegue o aterrizaje).
▪ Emergencias en vuelo: (Despresurización, Fuego o humo en cabina,

BW, Interferencia ilícita, Reporte equipo de emergencia, Mercancías
Peligrosas y cargas especiales (si aplica).
▪ Clave de acceso a la cabina.
▪ Procedimientos normales.
▪ Condición técnica del avión.
▪ Reportes meteorológicos.
▪ Equipo de emergencia.
▪ Preguntas.
▪ Recomendaciones (información sobre circulares vigentes expedidas por

Ingeniería de operaciones).
▪ Notificación al comandante de pasajeros especiales.
BRIEFING GENERAL DEL JC AL TCP
El JC de pasajeros es responsable de complementar la información que

considere necesaria teniendo en cuenta el Briefing General del comandante a la
tripulación. Además, debe tratar los siguientes puntos para abarcar toda la
información necesaria en el desarrollo de las tareas.
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Briefing especiales :
• Pasajeros sentados junto a las puertas o ventanas de emergencia.
• Menores sin acompañar y pasajeros con capacidad disminuida.
• Personas en condiciones jurídicas especiales.
• Armado/desarmado sistema de los deslizadores.
• Cabina estéril.
• Ingreso a la cabina de mando.
• Revisión/preparación de cabina para despegues y aterrizajes.
• Retroalimentación últimos boletines y circulares operacionales.
• Puntualizar que todos los TCP deben realizar el chequeo físico del equipo de
emergencia en su zona asignada y que deben estar familiarizados con la
ubicación de éste en el resto del avión.
• Reforzar medidas preventivas para todas las etapas de vuelo.
• Elementos reglamentarios en el maletín de vuelo.
• Servicio de catering.
• Atención a la presentación del avión (aseo, organización).
• Anuncios y demostraciones
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PRESENTACION E INGRESO A LA AERONAVE
Para lograr que el trabajo dentro del avión se haga de una manera ágil,
coordinada y a conciencia, es importante llegar al avión dentro de los tiempos
estipulados, realizar briefing y guardar el equipaje personal rápidamente, alistar
sus implementos para usar durante el vuelo con el fin de que las
responsabilidades descritas a continuación sean realizadas completa y
correctamente.
El TCP se presenta en el avión con una (1) hora de anticipación para vuelos
nacionales y dos (2) horas para vuelos internacionales.
El uso del chaleco reflectivo es obligatorio en todo momento en las áreas de

rampa, pista y en áreas donde se presente movimiento de aeronaves y vehículos
de atención de las mismas.
PROCEDIMIENTOS NORMALES EN EL AVION
UBICACIÓN MALETA DE VUELO.
El JC tiene la obligación de controlar que el TC lleven en cabina de pasajeros

únicamente el equipaje autorizado por la aerolínea. A continuación, se describe
la ubicación:
La maleta de vuelo de los TCP y el bolso de las damas o el maletín de mano de

los caballeros debe ir ubicada en el galley, compartimiento ubicado en el galley.,
debe ser ubicado en el compartimiento del galley. Son de uso exclusivos para
uso de los tripulantes.
Dentro de los compartimentos y clósets destinados para el equipo

de emergencia, se prohíbe la ubicación de otros elementos tales
como: Maletas de Tripulación, bolsos, capa, sombreros,
almohadas y cobijas, periódicos, etc.
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PRE-VUELO.
La palabra “pre-vuelo”, no se enmarca únicamente en el chequeo del equipo de

emergencia, sino también en la revisión general del avión. Esta inspección es
obligatoria, se debe hacer de manera responsable y a conciencia del equipo de
emergencia del avión.
El orden según la prioridad y los diferentes aspectos a cubrir durante el pre-

vuelo, son los siguientes:
1. Equipo de emergencia y sistemas.

2. Aspectos de seguridad.
3. Presentación interior del avión.
4. Servicio abordo.
Hace referencia a la inspección general del TCP en su área de responsabilidad,

identifican las zonas de pre-vuelo asignadas a los Tripulantes de Cabina para
cada avión, de acuerdo con la posición establecida durante el briefing. Esta
asignación aplica tanto para chequeo de equipo de emergencia como la
inspección general de la cabina.
Para la revisión del equipo de emergencia existen dos escenarios que determinan
el tipo de chequeo a realizar: pre-vuelo inicial y pre-vuelo tránsito.
Pre-vuelo inicial
• Iniciando una asignación posterior a una pernoctada del avión.

• Cuando el avión salga de mantenimiento.
• Todo vuelo inicial del día.
En cualquiera de los casos anteriores, el chequeo se realiza utilizando la totalidad

del equipo de emergencia y cumpliendo los parámetros de los pre-vuelos
específicos.
Pre-vuelo tránsito
Se efectúa cuando:
• Los TCP reciban el avión directamente de otra Tripulación.
• Todos los TCP abandonen momentáneamente el avión.
En cualquiera de los casos anteriores se deberá realizar el chequeo haciendo

énfasis en la fecha de revisión, cantidad y ubicación del equipo de emergencia
.
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Inconsistencias durante el pre-vuelo
Si durante la inspección se evidencia algún faltante o inconsistencia, se

informará al JC para que a su vez reporte al comandante de la aeronave y él/ella
lo reporte al área de mantenimiento o áreas respectivas con el fin de tomar una
acción correctiva antes de la salida del avión.
La JC y el TCP velarán por el correcto diligenciamiento y manejo de las listas de

chequeo del equipo de emergencia. Esta se debe guardar nuevamente en su
ubicación respectiva.
Inspección general en su área de responsabilidad
Cada TCP en su zona, debe realizar una inspección general que incluya los
siguientes puntos:
SEGURIDAD
• No debe existir ningún objeto extraño en compartimentos, filas de asientos,
baños, galleys y otros lugares donde no tenga acceso un pasajero. Si la
Tripulación encuentra algún objeto extraño se debe solicitar la presencia del
personal de seguridad a través del JC.
• Solicitar el carné de la Compañía a cualquier persona que no lo tenga visible

al encontrarse a bordo del avión.
• Si durante el pre-vuelo los TCP encuentran artículos fácilmente identificables

como prendas de vestir, documentos, equipos electrónicos portátiles, entre
otros; se deberá entregar este artículo al agente de servicio al cliente/aeropuerto
que se encuentre en el muelle o escalera marcándolo con el sticker para artículos
olvidados. El JC deberá registrar en el informe de vuelo el artículo olvidado,
número del sticker y el nombre de quién lo recibió.
• Si el TCP identifican algún elemento, paquete o artículo que no forma parte del
equipo del avión y que a su juicio parece sospechoso, deberán informar
inmediatamente al personal de seguridad o autoridad competente para que se
encargue del manejo respectivo y avisar al JC quien a su vez notificará al
Comandante la novedad.
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Presentación interior del avión
• Verificar el estado general de su zona referente a asientos, mesas,

descansabrazos, persianas, tapetes, entre otros.
• Presentación y limpieza de la zona asignada.
• Luces de techo y pared Para garantizar la carga del sistema de luces de

emergencia en el piso o riel fotoluminiscente el JC debe mantener las luces de
cabina encendidas,
JC y TCP.
Una vez ingrese a la aeronave haga las solicitudes necesarias de catering,

drenaje, agua potable, presentación que se requiera e inmediatamente inicie
verificación de equipo de emergencia.
Revise el equipo de emergencia de cabina de pasajeros, de acuerdo a las listas

de chequeo del equipo de emergencia.
Usará la lista impresa, en tinta negra.
El TCP notifican vía P.A al JC el status de su equipo de emergencia de

su zona dejando notificado que todo se encuentra en condiciones
óptimas para iniciar el vuelo o si existe alguna anormalidad.
El JC reportará al Capitán el estado de todo el Equipo de Emergencia del

Avión, dejando notificado que todo se encuentra en condiciones óptimas
para iniciar el vuelo o si existe alguna anormalidad.
Recuerden que la verificación de las luces de emergencia es obligatoria, antes

del primer vuelo del día.
Cada tripulante debe realizar la limpieza y desinfección de sus elementos de

trabajo con las toallas desinfectantes entregadas por servicio abordo, en especial
la máscara del kit de demostración y boquillas del chaleco salvavidas de
demostración.
Informe inmediatamente al Piloto al mando de la aeronave las novedades

encontradas.
AEROLÍNEA EFA
Aseo de la Aeronave.
JC / TCP.
• Verifican la presentación del avión, aseo y condición del baño.
• Recepción de Servicio Abordo.
Finalización Pre abordaje.
JC / TCP.
Solicite al personal de despacho o sala los datos referentes a novedades (si se

presentan) o la información suministrada a los pasajeros debido a demoras en
la operación.
Para aquellos vuelos sin asignación de sillas, previa información de despacho,

informe a los pasajeros la silla a partir de la cual se deben ubicar.
Verifique que el avión este totalmente listo para el abordaje de los pasajeros,
confirme con el piloto.
EMBARQUE
Posiciones de embarque
En todos los aeropuertos los TCP permanecerán al interior del avión durante el
embarque de pasajeros, sin importar si se hace uso de escalera o muelle de
embarque (gate) para este propósito. La JC , estará a cargo de las puerta 3L Y
y el TCP se encargará de la puerta 1L, asumirán las posiciones establecidas a
continuación con el fin de apoyar y agilizar este proceso de cara al cliente. El
embarque de pasajeros por una o dos puertas es potestad del personal del
aeropuerto. Esta área será la encargada de acompañar el proceso en rampa.
El JC debe permanecer al interior de la cabina de pasajeros con el fin de

mantener un alto liderazgo reflejado en:
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• Control visual y positivo de toda la cabina.
• Comunicación constante con la cabina de mando,TCP y pasajeros.
• Toma de decisiones ágil y oportuna tanto en situaciones normales, anormales

como de emergencia.
• Solución de conflictos e inconvenientes que se puedan presentar con los

pasajeros.
• Último filtro de equipaje voluminoso, pasajeros embriagados o inconvenientes

inesperados que llegan hasta el avión.
Una vez el personal de aeropuerto brinde la información necesaria y confirme el

inicio de embarque, el JC notificará vía PA al TCP el inicio del abordaje.
ABORDAJE DE PASAJEROS.
El personal de aeropuertos es la persona que está al tanto y coordina la mayoría

de los procesos que se desarrollan al inicio de la operación o durante el tránsito
de un vuelo, tales como: embarque de provisiones, limpieza del avión,
aprovisionamiento de combustible, entre otros, será quien decida en qué
momento se deberá iniciar el embarque de pasajeros.
No se podrá iniciar el embarque si no se cuenta con el mínimo requerido de TCP.
Es importante que los pasajeros perciban que todas las áreas de cara al cliente,
nos encontramos comprometidos con el cumplimiento y excelente servicio.
Las luces de cabina deben estar en posición BRIGHT, puerta de cabina de mando
cerrada, baño cerrado y asegurado.
Abordaje de pasajeros con novedades especiales.
Teniendo en cuenta las políticas de equipaje y embarque de pasajeros,

para lograr optimizar el tiempo, agilizar la ubicación de los pasajeros al interior
del avión, la acomodación del equipaje de mano, el conteo oportuno de pasajeros
a bordo, evitar el represamiento en el pasillo, en las escaleras o en el muelle,
se establece el siguiente procedimiento teniendo en cuenta que una de las
funciones de toda la tripulación durante el proceso de abordaje es permitir el
flujo rápido de personas dentro de la cabina de manera segura y ordenada.
AEROLÍNEA EFA
Abordaje por una sola Puerta
verifica previo al abordaje que la puerta de Cabina de mando esteajustada.
JC TCP
Ubíquese en la parte de atrás de la cabina de Se ubica e n el área de ingreso a la puerta
pasajeros,. Entregue el briefing de seguridad a de Cabina de Mando generando con su cuerpo
pasajeros en condiciones especiales durante el un bloqueo de esta zona.
abordaje y ubicarlos en las sillas asignadas
para pasajeros con novedades especiales. . Diga anuncios de bienvenida.
Da la bienvenida de manera cordial y sonriente Saluda a los pasajeros sonriendo, y les indica
al resto de pasajeros e indica la silla asignada. la silla asignada.
Durante el proceso de abordaje, como último Dara el anuncio de abordaje mínimo 4 veces
filtro, antes de abordar verifique que los
equipajes de mano sean del tamaño adecuado.
El equipaje que exceda el tamaño definido debe
ser entregado por el mismo pasajero al
personal de apoyo en tierra antes de abordar
para ser ubicado en la bodega de carga.
Atiende las necesidades de los clientes. Evite Atiende las necesidades de los clientes. Evite
hacer cambios en la asignación de sillas hasta hacer cambios en la asignación de sillas hasta
tanto no haya finalizado el embarque o haya tanto no haya finalizado el embarque o haya
confirmado con el despacho que los cambios no confirmado con el despacho que los cambios no
afectan el peso y balance de la aeronave. afectan el peso y balance de la aeronave.
Invita a los pasajeros a sentarse en su silla Invita a los pasajeros a seguir por el pasillo
asignada hasta su silla asignada.
Realiza briefing en las ventanillas de

emergencia y si es necesario procederá a
cambiar a los pasajeros que no cumplan con los
requisitos de la salida
AEROLÍNEA EFA
Cuando aborde el último pasajero, incluyendo Cuando aborde el último pasajero:

novedades: Realicen conteo de pasajeros, verifiquen
Realicen conteo de pasajeros, verifiquen equipajes ubicados correctamente,
equipajes ubicados correctamente, portaequipajes cerrados, asignación adecuada,
portaequipajes cerrados, asignación adecuada, novedades para resolver inmediatamente.
novedades para resolver inmediatamente. Entregue dato de cantidad de pasajeros y
Confirme cantidad de pasajeros abordo y novedades abordo al JC.
ubicación de novedades con TCP.
Solicite puerta libre llamando por interfono,
entregue información de cantidad de pasajeros
y novedades. Cierre las puertas:
CHEQUEO DE CABINA.
Posterior al comando PUERTA LIBRE el JC dará el comando “TRIPULACIÓN DE

CABINA ARMAR DESLIZADORES VERIFICAR INDICADORE” losTripulantes de Cabina
de Pasajeros realizan las siguientes funciones.
JC TCP
Cierre la puerta principal, verifique seguros de Cierre la puerta principal, verifique seguros de la
la puerta, arme deslizador y verifique puerta, arme deslizador y verifique deslizador
deslizador armado de la puerta, verifique armado de la puerta, verifique indicadores y vía
indicadores y vía PA de anuncio PA de anuncio “DESLIZADORES ARMADOS
“DESLIZADORES ARMADOS INDICADORES INDICADORES VERIFICADOS”
VERIFICADOS”
Da anuncio de cierre de puertas y se ubica en Se ubica en la parte de adelante, alista el Demo

la parte de atrás para leer anuncios de kit.
seguridad Se ubican en la fila 1 y realiza la demostración
de seguridad.
Finalizadas las demostraciones, entregue o Una vez se finalicen los anuncios de seguridad,
complemente briefing a los pasajeros con se debe hacer la revisión final de cabina. Parte
novedades especiales (invidente, edad trasera del avión.
avanzada, entre otros), se debe hacer la Siéntese y asegúrese en el Jump Seat.
revisión Final de cabina , se dirige a la parte De cabina lista al JC via interfono
delantera de la cabina revisar galley asegurado,
baño desocupado, apagar luces, siéntese en el
jump seat, reciba cabina lista por parte del TCP,
AEROLÍNEA EFA
Luego de recibir la información del TCP,

informará a la Cabina de Mando vía interfono
“Cabina lista”.
Inicia silent review, asumen posición de Inicia silent review, Asumen posición de despegue
despegue y Aplique la lista de “Referencia y Aplique la lista de “Referencia rápida para
rápida para despegue”. despegue”.
Los TCP deben asegurarse que todos los pasajeros sean

verbalmente instruidos en el idioma español para vuelos
domésticos, y en español e inglés en vuelos internacionales
o cuando aplique, sobre los siguientes aspectos: Mascaras
de Oxigeno, cinturones de seguridad, salidas de
emergencia, botes, chalecos y prohibido fumar
DURANTE EL VUELO (ascenso y crucero, descenso)
Los TCP y los pasajeros deben permanecer sentados hasta que la señal de
cinturones se apague.
Anuncios en vuelo.
Una vez la señal luminosa de cinturones se apague efectúe los anuncios

establecidos en el manual de anuncios.
Ascenso – crucero.
JC / TCP.
• Inicie la preparación del servicio a bordo y continúe con el ofrecimiento.
• Una vez finalice el servicio a bordo, organice nuevamente el galley.
• Lea los anuncios correspondientes.
• Ofrecer servicio abordo a cabina de Pilotos.

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• Informe al Piloto los requerimientos de catering, agua potable, drenaje y

presentación de la aeronave para agilizar el próximo tránsito.
Turbulencia moderada:
Desde la cabina de mando encenderán la señal luminosa de cinturones de

seguridad, como medida preventiva el JC dará el anuncio a los pasajeros y podrá
continuar con sus actividades.
Turbulencia severa.
Desde la cabina de mando se escuchará el comando:

“TRIPULACION A SUS ESTACIONES” Interrumpan el servicio a bordo,
siéntese y asegúrese en el sitio que se encuentre ubicado y de el comando
PERMANEZCAN SENTADOS-ABROCHENSE LOS CINTURONES. Si la tripulación d
ecabina llega al Jump Seat dé el anuncio correspondiente a pasajeros.
Encienda luces de cabina.
Descenso:
JC y TCP.
• Una vez que sea encendida la luz de cabina estéril o cuando escuche anuncio
desde cabina de pilotos: “TRIPULACION PROXIMOS A ATERRIZAR”.
• Aplique la lista de “Referencia rápida para aterrizaje”.
• Siéntese y asegúrese en el Jump Seat.
• Para dar cabina lista entre TCP - JC y JC a cabina de mando.
4.8 TAXEO Y DESABORDAJE.
JC.
• Permanezca sentado, de anuncio de bienvenida una vez el avión ingrese a la

calle de rodaje.
AEROLÍNEA EFA
• Detenido el avión en el punto de parqueo y los anuncios de cinturones sean

apagados levántese del Jump Seat.
• Espere el llamado de cabina de mando vía interphone autorizando abrir la

puerta con el comando PUERTA LIBRE y confirme recibido y realice
retroalimentación. De el comando TRIPULACION DE CABINA DESARMAR
DESLIZADORES Y VERIFICAR INDICADORES, verifique condiciones
exteriores (escalera o gate puesto) y abra la puerta.
• Confirme a TCP por PA DESLIZADORES DESARMADOS INDICADORES

VERIFICADOS
• Antes de desabordar pasajeros verifique todas las condiciones de seguridad:

conos puestos, y personal de tierra para recibir novedades.
• Desaborde desde el interior de la aeronave, con el fin de mantener la

vigilancia de la cabina en caso de presentarse una situación que amerite una
evacuación y controle los pasajeros.
TCP
• Permanezca sentado, una vez detenido el avión en el punto de parqueo y los

anuncios de cinturones sean apagados levántese del Jump Seat.
• Una vez reciba el comando por parte del JC, verifique condiciones exteriores
( escalera o gate puesto) y abra la puerta.
• Confirme a JC por PA DESLIZADORES DESARMADOS INDICADORES
VERIFICADOS
• Tras el último pasajero, haga barrido de cabina verificando en general el

estado de esta (artículos de mano, cinturones, entre otros).
• En caso de vuelos con chalecos salvavidas abordo, durante cada escala

verifique visualmente la ubicación de cada uno y reporte al JC, al piloto y al
personal de tierra en caso de faltantes.
AEROLÍNEA EFA
JC / TCP.
• Entregue los pasajeros recomendados, en condición médica, y los

documentos necesarios (si es requerido).
• Indique al despacho que la aeronave está lista para que inicie el servicio de
limpieza y servicio abordo.
• Entregue la lista de chequeo de Equipo de Emergencia (si el avión finaliza

itinerario del día) y verifique que el equipo quede completo.
• Entregue el avión a la tripulación que le recibe: estado general del equipo de

emergencia, cabina, galley, novedades, entre otros.
• Una vez finalice el vuelo verifique con el TCP la cantidad de chalecos abordo
y haga la entrega al personal encargado.
DEBRIEFING
Es la reunión posterior a culminar la asignación de vuelo, en la que se analiza el

cumplimiento de los objetivos y se extraen conclusiones de la operación,
actuación de los tripulantes ante situaciones normales y si tiene lugar condiciones
especiales.
Cualquier tripulante está en la capacidad y responsabilidad de informar aspectos

importantes o relevantes que contribuyan a la mejora de la seguridad de vuelo.
El debriefing se realizará en la sala de tripulaciones o en el avión por necesidades

operacionales.
AEROLÍNEA EFA
CONCEPTO DE CABINA LISTA
Secuencia de acciones que tiene por objeto asegurar con un grado razonable de
probabilidad, que los pasajeros puedan enfrentar una emergencia imprevista.
Este procedimiento rutinario debe ser efectuado siempre antes de cada
despegue y cada aterrizaje en forma sectorizada, según áreas de
responsabilidad asignadas, desde adelante hacia atrás de la cabina. El reporte
de la cabina lista requiere de oportuna coordinación para la toma de decisiones,
en la ejecución normal de un vuelo. El JC confirma que la cabina está lista para
el despegue/aterrizaje vía interfono. En caso de cualquier anormalidad antes del
despegue o antes del aterrizaje que impida el reporte de Cabina Lista, debe ser
informada al Comandante como: “CABINA NO ASEGURADA”, El JC da anuncio
para el despegue.
REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
La UAEAC, mediante resolución 4634 de noviembre 6 del 2003, modificó los

numerales 4.19 y 4.20 del RAC, implementando y regulando el procedimiento
de abastecimiento de combustible por presión con pasajeros a bordo sin la
presencia del carro de bomberos, en todos los aeropuertos del país.
Estableció en su resolución que las compañías deben elaborar sus
procedimientos internos normativos para este tipo de abastecimiento,
normatividad que debemos observar y cumplir al pie de la letra en nuestras
operaciones.
Cada uno de los protocolos descritos deberá desarrollarse en estrecha
coordinación con las áreas involucradas, para garantizar la seguridad durante la
ejecución del procedimiento.
CONDICIONES:
A continuación, se mencionan las condiciones que deben cumplirse. Todas ellas

son de carácter obligatorio y no se permite desviación alguna:
− La puerta de cabina de mando debe estar abierta

− El abastecimiento de combustible debe hacerse por presión.
− Está prohibido abastecer combustible a los aviones cuando exista
presencia de tormenta o tormenta eléctrica sobre el aeródromo.
− No se abastecerá combustible cuando alguno de los motores del
avión se encuentre encendido.
AEROLÍNEA EFA
− No se permitirá el uso de dispositivos electrónicos (PEDS) a bordo

del avión ni dentro del diamante de seguridad, durante el
abastecimiento. Estos deben encontrarse apagados.
− No se permitirá el uso de baño(s) durante el abastecimiento.
− Durante el abastecimiento, el proceso de limpieza de la cabina
de pasajeros se podrá llevar a cabo, restringiendo el uso de
aparatos eléctricos dedicados a este fin.
− No se relevará ningún Tripulante durante la ejecución del
procedimiento.
− Pasajeros con capacidad disminuida y recomendados serán los
últimos en embarcar/desembarcar.
− En cabina de mando debe permanecer al menos un piloto en

permanente comunicación con el técnico de vuelo.
− Los TCP deben asumir las siguientes posiciones:
AVION
JC
Puerta 1L abierta
Puerta 1R cerrada y deslizador armado
TPC
Puerta2L abierta
Puerta 2R cerrada y deslizador armado
− El piloto que se encuentre en cabina de mando emitirá el anuncio

“INICIANDO ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE” a través del P.A, una
vez finalice emitirá el anuncio “ABASTECIMIENTO FINALIZADO”.
− Lea el anuncio: Reabastecimiento de combustible con pasajeros a bordo.
− Durante el procedimiento no se deben llevar a cabo actividades
del servicio que distraigan la atención del TC.
− Los TC deberán garantizar que los pasillos y accesos a las salidas de
emergencia estén libres de obstáculos
− Los TCP continuarán con sus procedimientos normales para el
tránsito de la aeronave.
AEROLÍNEA EFA
UBICACIÓN PASAJEROS CON NOVEDADES ESPECIALES
UBICACIÓN PASAJEROS EN CONDICIONES JURIDICAS
REQUISITOS PARA PASAJEROS EN SALIDAS DE EMERGENCIA

AEROLÍNEA EFA
Por disposición de las Autoridades Aeronáuticas, a continuación, se relacionan

los requisitos que se exigen a los pasajeros ubicados en los asientos de las
salidas de emergencia. Usted debe:
1. Ser mayor de 15 años.
2. Entender y hablar el idioma en que el TCP dará las instrucciones.
3. Leer bien para comprender la información aquí contenida.
4. Hablar claramente para transmitir a otros pasajeros la información pertinente.
5. No estar acompañado por otra persona que requiera atención. Por ejemplo:
Niños, ancianos, entre otros.
6. No estar embarazada.
7. Tener equilibrio y fuerza para operar la salida.
8. No tener enfermedades o lesiones que le impidan actuar rápidamente.
9. No tener algún impedimento auditivo que le afecte cumplir y seguir órdenes
de la Tripulación de Cabina.
10. No tener algún impedimento visual que afecte el cumplimiento de las
funciones descritas más adelante.
11. Ser capaz de ayudar a otras personas a evacuar por las salidas de
emergencia.
12. Tener una contextura física que le permita evacuar a través de las salidas
de emergencia de forma ágil y eficiente, de tal manera que no obstruya el pasillo
ni la salida.
13. Estar dispuesto a ubicar todo su equipaje de mano y elementos sueltos en
un compartimento.
Estos puntos, deben ser tenidos en cuenta por todos los TCP ya que, en caso de
no ser cumplidos, se deben realizar los cambios necesarios antes del cierre de
puertas, con el fin de asegurar la operación de las salidas de emergencia en el
caso de ser requerido.
Tenga en cuenta que las personas bajo custodia o

deportados no puede hacer uso de estos asientos.
BRIEFING ESTÁNDAR PARA VENTANILLAS DE EMERGENCIA

AEROLÍNEA EFA
Buenos días, buenas tardes o buenas noches

Mi nombre es……
Están ustedes ubicados en una salida de emergencia
¿Están dispuestos a colaborar en caso de ser requeridos por
la tripulación?
Únicamente van a abrir la ventanilla si escuchan por parte
de la tripulación ABRA LA VENTANILLA. Antes de abrir la
ventanilla verifiquen condiciones exteriores que no haya
fuego, humo o escombros que impidan una evacuación.
Tomen y observen la tarjeta de seguridad para que sepan la
forma correcta de abrir la ventanilla.
Si tienen dudas por favor pregúntenme.
Gracias por su atención, feliz vuelo.
REFERENCIA RAPIDA PARA DESPEGUE
a. Todas las salidas y pasillos libres
b. Pasajeros con su cinturón abrochado
c. Infantes fuera de los cinturones de seguridad
d. Equipaje de mano debidamente guardado
e. Portaequipajes cerrados
AEROLÍNEA EFA
f. Sillas en posición vertical
g. Mesas guardadas y aseguradas
h. Persiana de ventanillas abiertas.
i. Galley, hornos, containers, Trolleys, mallas (asegurado)
j. Baño cerrado
k. Luces de cabina apagadas.
l. Ubíquese y asegúrese en el Jump Seat.
m. La información de cabina lista entre TCP se debe realizar a través del

interfono.
n. Informe “cabina lista” a cabina de mando, vía interfono llamado

normal sin esperar respuesta una vez el piloto anuncie:
“TRIPULACION DE CABINA PREPARARSE PARA EL DESPEGUE”.
o. Revisión silenciosa (SILENT REVIEW).
REFERENCIA RAPIDA PARA ATERRIZAJE
a. Todas las salidas y pasillo libres

b. Pasajeros con su cinturón abrochado
c. Infantes fuera de los cinturones de seguridad
d. Equipaje de mano debidamente guardado
e. Portaequipajes cerrados
f. Sillas en posición vertical
g. Persiana de ventanillas abierta.
h. Mesas guardadas y aseguradas
i. Galley, hornos, conteiner, Trolley, (asegurado)
AEROLÍNEA EFA
j. Elementos de servicio recogidos

k. Baño cerrado
l. Luces de cabina apagadas.
m. Ubíquese y asegúrese en el Jump Seat.
n. La información de cabina lista entre TCP se debe realizar a través
del interfono.
o. Informe “cabina lista” a cabina de mando, vía interfono llamado
normal sin esperar respuesta una vez el piloto anuncie: “TRIPULACION
DE CABINA PREPARARSE PARA EL ATERRIZAJE”.
p. Revisión silenciosa (SILENT REVIEW).
DILIGENCIAMIENTO LISTAS DE CHEQUEO EQUIPO DE

EMERGENCIA.
E l J C y T C P d e b e n d i l i g e n c i a r d e f o r m a correcta las listas de chequeo

del equipo de emergencia que se encuentra en cada una de las estaciones.
El TCP Debe informar al JC las novedades encontradas e inmediatamente el JC

informa al Piloto al mando de la aeronave las novedades encontradas.
Tenga en cuenta:
Está abolida la utilización de signos de visto bueno, rayas, signos de

interrogación y demás en el diligenciamiento de la lista.
Una vez diligenciada, se debe escribir nombre y apellido (no firmas), número
de licencia de vuelo, día, mes y año de forma legible.
Utilice siempre el marcador esfero negro.
ABORDAJE DE PASAJEROS EN CONDICIÓN DE DISCAPACIDAD.
Son personas que no caminan o no pueden valerse por sí solas o se ve reducida

por una discapacidad física. Las PMR (Personas con Movilidad Reducida) evacuan
AEROLÍNEA EFA
preferiblemente por las puertas con deslizador antes que por ventanillas.
PASAJEROS CON DISCAPACIDAD VISUAL

o Preséntese.
o Pregúntele cual es la mejor forma en que usted puede ofrecerle su ayuda.
o Actúe con delicadeza. Algunas personas se pueden valer por sí mismas.
o Guíelo hasta la silla, extienda su brazo (por ningún motivo intente tocarle
sin permiso) adelántese medio paso de ellos y sea claro al darle las
indicaciones.
o Ubíquelo en la silla.
o Si el pasajero utiliza bastón, guárdelo durante el despegue y el aterrizaje,
si el bastón es plegable puede dejarlo en el bolsillo de la silla
o Si el pasajero viaja acompañado de su perro guía (lazarillo), lo puede
identificar por una placa y/o arnés; la verificación de documentos se hace
en el módulo y sala de abordaje del aeropuerto.
o El animal debe ir ubicado hacia el lado de la ventanilla a los pies de su
dueño. Evite tocar, acariciar o dar de comer al perro y solicite a los
pasajeros hacer lo mismo.
o El perro puede viajar sin bozal.
o Indique de forma clara la ubicación de las salidas de emergencia: de como
referencia el número de sillas que lo separan de las salidas hacia adelante
o hacia atrás.
o Permita que el pasajero palpe los elementos de demostración:
máscaras para oxígeno, cinturón de seguridad, chalecos salvavidas
perillas, correas).
o Sea claro en la descripción y explicación del procedimiento.
o Indíquele cómo usar el timbre de llamado si necesita de su ayuda.
PASAJEROS CON DISCAPACIDAD AUDITIVA
Puede basarse en los mismos principios de atención que a los pasajeros con
discapacidad visual. Hable de forma clara y vocalizada, es probable que el
pasajero lea los labios, si es necesario utilice el lenguaje de señas, gestos con
las manos o notas escritas Con ayuda de las tarjetas de seguridad, indique
salidas de emergencia, significado de las señales y demás procedimientos.
Indíquele cómo usar el timbre de llamado si necesita de su ayuda
PASAJEROS EN SILLAS DE RUEDAS

AEROLÍNEA EFA
Ubique preferiblemente a estos pasajeros hacia el lado del

pasillo. Verifique el adecuado uso del cinturón de seguridad.
Entable comunicación con el personal de tierra para brindarle
tranquilidad al saber que la silla de ruedas va a abordo en las
bodegas del avión (si es necesario).
PASAJEROS ADULTO MAYOR SIN ACOMPAÑANTE
➢ Puede basarse en los mismos principios de atención que a los pasajeros

con discapacidad visual.
➢ Apoye su abordaje y desabordaje, ayúdelo con elementos como bastones
y caminadores.
➢ Una vez ubicado en la silla, indíquele uso del cinturón de seguridad.
➢ Permita que palpe máscaras o chalecos salvavidas de demostración (si
es necesario).
➢ Indíquele cómo usar el timbre de llamado si necesita de su ayuda.
PASAJERO MENOR (NIÑO) RECOMENDADO
✓ Ofrezca una actitud agradable, preséntese mientras lo acomoda en su

silla, hágale saber que va a atender sus inquietudes y requerimientos.
✓ Una vez ubicado en la silla, indíquele el uso del cinturón de seguridad.
✓ Permita que palpe máscaras o chalecos salvavidas de demostración (si
es necesario).
✓ Indíquele cómo usar el timbre de llamado si necesita de su ayuda.
✓ Recuérdele que usted es la única persona quien lo podrá acompañar al
baño durante el vuelo, y en el destino lo desabordará del avión para
entregarlo al funcionario de tierra que recibe el vuelo.
✓ Exija que el sobre plástico que lo identifica como “recomendado” lo lleve
todo el tiempo colgado al cuello y visible.
✓ Estos pasajeros no deben llevar huacales con mascotas ni equipaje de
mano.
PASAJEROS CON NIÑOS DE BRAZOS
▪ El objeto de esta información es clarificar la ubicación de pasajeros que

viajan con niños menores de 2 años y no tienen asiento disponible, con
AEROLÍNEA EFA
respecto a la cantidad de máscaras de oxígeno con que se cuenta en las

unidades de servicio (Passenger Service Unit - PSU) a lado y lado de la
cabina de pasajeros, estos niños menores de 2 años lo levan una persona
mayor de 18 años.
▪ Por pasajero solo se permite llevar un niño de brazos.
▪ Por seguridad, no es permitido que el TCP reciba en brazos a estos
menores, deberá ayudar con los artículos de mano o pequeños equipajes.
▪ Brinde su ayuda, pero no se encargue de tareas como lavar biberones,
hacer preparaciones entre otros.
▪ Si la madre o padre del infante es menor de edad se debe permitir que
viaje con él bebe para no vulnerar sus derechos.
Algunas filas de asientos carecen de máscara adicional para

infante.
16.8 PASAJERO CON IMPEDIMENTOS MENTALES
a) Persona(s) con impedimento(s) mentales aceptados

para su transportacióndeberán ir con un acompañante.
b) Cliente(s) con impedimento(s) mentales y compañante(s) no
deberánsentarse en las filas de salidas de emergencia.
c) La tripulación deberá ser informada por el personal de salas de
este servicio especial
16.9 TRANSPORTE DE MASCOTAS EN CABINA
a) Solo está permitido el transporte de perros y gatos.

b) El total de PET es de 4 por vuelo.
c) El animal debe ir dentro de un guacal de tela
proporcionado por el pasajero, los bordes del guacal no
deben ser rígidos.
d) EFA no será responsable: de la alimentación, cuidado e
higiene de los animales; de las lesiones y
enfermedades que pueda sufrir por el transporte, ni por
la muerte del animal.
AEROLÍNEA EFA
e) Al pasajero que viaje con una mascota puede ir ubicado

en cualquier silla, excepto filas 1y salidas emergencia.
f) La mascota, debe ubicarse debajo de la silla
inmediatamente enfrente del pasajero.
g) En ningún momento la mascota debe ser sacada del
guacal ni enla plataforma, ni al interior del avión.
h) El comandante se reserva el derechode admisión final
de cualquier mascota.
PASAJERO EN CONDICIONES JURÍDICAS ESPECIALES
Debido a las políticas internas de EFA, que prohíben el transportede todo tipo de
armas en sus aeronaves, solo pueden viajar pasajeros encondiciones jurídicas
especiales que no requieran ser escoltados por guardias armados y que
adicionalmente cumplan con los siguientes requerimientos:
a) El pasajero y sus guardias no deben portar ningún tipo de arma,

cerillas, encendedores, elementos incapacitantes, o cualquier
otro elemento quepueda ser usado como arma dentro de una
aeronave.
b) El pasajero y sus guardias deben embarcar de primeros al avión

y desembarcar de últimos.
c) Al interior del avión deberán ubicarse en la última fila de
tres asientos juntos, el pasajero debe estar ubicado en la silla
del centro mientras que los guardias se ubicarán uno en
ventanilla y otro en el asiento de pasillo, permitiendo que el
pasajero permanezca entre los dos guardias.
d) El pasajero no podrá ser esposado a ninguna superficie fija del

avión.
e) Los guardias serán los encargados por velar por la satisfacción

de lasnecesidades fisiológicas del pasajero.
f) El comandante puede negar el abordaje, si considera que no

están cumpliendo las normas se seguridad establecida por la
escuela.
g) Máximo se permitirán 1 pasajero en condiciones jurídicas

especiales por vuelo, cada uno con sus respectivos guardias y
AEROLÍNEA EFA
cumpliendo las normas de seguridad establecidas.
h) Pasajero y sus escoltas no pueden ser ubicados en una salida de

emergencia.
PASAJEROS EN CONDICIÓN DE DEPORTADOS
a) El comandante y el TCP No.1 deben ser informados en primera

instancia.
b) Su abordaje se realizará de primeras.
c) TCP No.1 se encarga de pasaporte y documentos.
d) No se les servirá bebidas alcohólicas
e) Desembarca de último
BRIEFING PASAJEROS EN CONDICIONES REDUCIDAS.
Encontramos a continuación un cuadro que nos permite dar enfoque a las

funciones específicas que realizamos como Tripulantes con el Estándar de
Briefing quedebe tener cada información que suministramos a nuestros viajeros:
SERVICIO UBICACIÓN BRIEFING ESPECIFICACIONES

PROCESO ESTÁNDAR
AEROLÍNEA EFA
• Abordan de primeros, en • La ruta hacia la salida de • Una vez a bordo No se

caso de ser necesario piso más cercana. solicitan sillas de ruedaspara
también se permite • Ubicación de otras salidas a aeropuertode destino
abordarde últimos nivel de piso. • De ser necesario los TCP
• Desabordan deúltimos • Momento oportuno para ayudaran con el equipaje del
evacuar en emergencia pasajero.
SILLA (cuando la mayoría de los
DE pasajeros del área estén
RUEDAS fuera)
• Consultar la manera más
apropiada deayudarlo para
evitarle dolor o un daño
mayor.
• Abordan de primeros, en • Contar filas de asientos • En casode acompañamiento

caso de ser necesario hasta lasalida más cercana de lazarillo, ubicaren fila 1 al
también se permite abordar • Permitir que el pasajero lado de la ventana.
de últimos. manipulela máscara demo
• Desabordan de últimos de oxigeno
cuandoviajan solos. • Explicar cómo abrochar y
desabrochar cinturón
INVIDENTES seguridad
• Hacer tocar y describir la
unidad de servicio
• Informar sobre el
elemento de flotación con
el que cuenta.
• Abordan deprimeros Indicar • En caso que el viajero no

• Desabordan deúltimos • la ubicación de lasseñales de pueda ver ni escuchar, tendrá
abrochar cinturón de que viajar con acompañante.
seguridad y nofumar.
DISCAPACIDA • Usar la tarjeta de
DAUDITIVA seguridad a bordo para
indicar las salidas
de emergencia y luego
mostrarlasen el avión.
SERVICIO UBICACIÓN BRIEFING ESPECIFICACIONES

PROCESO ESTÁNDAR
AEROLÍNEA EFA
• Se informa la ubicación más • Se informa que el uso • Se ofrecerá cinturón

conveniente (ventana o centro), del Infant Seat bealt de seguridad en abordajes
también podrían iren pasillos. SOLO es en vuelo para quienes quieran hacer uso
• Abordan deacuerdo a su grupo • Para el despegue el de este en vuelo.
INFANTES de embarque infante deberá estar • Es responsabilidad de TCP
en los brazos del encargado de la zona
padre o tutor, mientras asegura cabina
paradespegar y aterrizar que
enseñando posición
no se esté haciendo uso del
más segura para cinturón en estas etapas.
despegar y aterrizar
(protegiendo nuca y
cabeza con los brazos
deladulto).
• Solicitar devolver el
cinturón antes de
desembarcar la
aeronave.
• Cualquier silla. • Explicar cómo
• Si no cumple con los abrochar y
requisitos parasalidas de desabrochar
ADULTOS emergencia serán cambiados. cinturón seguridad
MAYORES • La ruta hacia la salida
VIAJAND de emergencia más
OSOLOS cercana.
• Cualquier silla excepto • Indicar que en caso de

salidasde emergencia. despresurización, deberá
usar la máscara de
oxígeno de la PSU y no
la del POC ya que este
USO DE POC equipo no le proveerá el
oxígeno necesario.
CONCEPTO DE CABINA LISTA
❖ Secuencia de acciones que tiene por objeto asegurar con un grado

razonable de probabilidad, que los pasajeros puedan enfrentar una
emergencia imprevista.
❖ Este procedimiento rutinario debe ser efectuado siempre antes de cada
despegue y cada aterrizaje en forma sectorizada, según áreas de
responsabilidad asignadas, desde adelante hacia atrás de la cabina.
❖ El reporte de la cabina lista requiere de oportuna coordinación para la
toma de decisiones, en la ejecución normal de un vuelo.
❖ El JC confirma que la cabina está lista para el despegue/aterrizaje vía
interfono.
❖ En caso de cualquier anormalidad antes del despegue o antes del
aterrizaje que impida el reporte de Cabina Lista, debe ser informada al
AEROLÍNEA EFA
Comandante como: “CABINA NO ASEGURADA”, El TCP da anuncio para el

despegue.
REVISIÓN SILENCIOSA (SILENT REVIEW)
▪ La mayoría de los accidentes ocurren durante las fases críticas del vuelo
(rodaje o taxeo, despegue, aproximación y aterrizaje), por lo tanto, éste
es el momento en que se requiere absoluta concentración para estar
preparado ante cualquier anormalidad.
▪ En este tiempo los tripulantes no pueden estar en otras actividades
distintas que distraigan su atención.
▪ Los TCP deben enfocar su concentración para efectuar mentalmente un
análisis de las condiciones del vuelo que le permitan enfrentar cualquier
eventualidad, haciendo una revisión silenciosa de los procedimientos de
emergencia y teniendo una clara conciencia situacional del entorno
geográfico en que está operando el avión, de su ubicación en la cabina,
de las condiciones de pasajeros discapacitados, enfermos o con
necesidades especiales en su zona de responsabilidad, identificación de
posibles ABP, aperturade salidas de emergencia y órdenes de evacuación
a pasajeros.
CABINA ESTÉRIL EN CABINA DE PASAJEROS
El RAC define: “Ningún titular de un certificado puede

requerir a un miembro de la Tripulación de vuelo y ningún
miembro de la Tripulación de vuelo puede efectuar ninguna
función durante la fase crítica del vuelo que no sea la
requerida para la operación segura del avión”.
La cabina de mando estéril se activará automáticamente después de que

se verifiquen los deslizadores armados. Estará activada durante las fases críticas
del vuelo, incluyendo rodaje, despegue y aterrizaje y todas las demás
operaciones realizadas bajo 10.000 pies, excepto en la fase de vuelo de crucero,
la tripulaciónde Cabina de Mando no podrá ser interrumpida por ningún motivo.
En todos los vuelos existen períodos en los cuales la carga de trabajo y la

complejidad de las tareas que tienen que llevar a cabo los Tripulantes, tanto en
AEROLÍNEA EFA
la cabina de mando como la de pasajeros, es bastante alta.
Cabina estéril es el término con el cual se han designado los periodos durante
los que se debe preservar sin interrupciones la atención que los Tripulantes
(Pilotos y TCP) tienen que prestar a las tareas relacionadas con la conducción
segura del vuelo y así mantener su conciencia situacional en alto nivel
Durante los períodos de cabina estéril, se deben observar los siguientes

aspectos:
• Las comunicaciones con la Compañía se limitarán a las operacionales
importantes.
• Nadie deberá entrar o salir de la cabina de mando.
• No se leerán publicaciones diferentes a las relacionadas con la
actividad y fase de vuelo.
• No se ingerirán alimentos.
• Si el Piloto autorizó la ocupación de algún Jump Seat (de cabina
de mando), quien lo haga, deberá ser instruido en el cumplimiento
de este procedimiento.
• No se llevará a cabo trabajo de papeleo no requerido para la
segura operación del avión.
• Las comunicaciones entre los Tripulantes deben ser netamente
para aspectos operacionales.
• No se efectuarán comunicaciones vía interfono entre cabina de
mando y cabina de pasajeros (o viceversa), exceptuando las que
tengan que ver con aspectos operacionales o que afecten la
seguridad.
La utilización de la función EMER CALL (según aplique) desde

el interfono por parte del JC, será para alertar al PIC de una
situación que está poniendo en riesgo la integridad del avión.
INICIO DE LA CABINA ESTÉRIL COMENZANDO EL VUELO
Con el cuadre del vuelo o PIL entregado por parte del agente de servicio
al cliente, el JC vía PA anunciará: “TRIPULACIÓN A SUS PUERTAS,
INICIA CABINA ESTÉRIL”.
AEROLÍNEA EFA
A partir de este momento, se habrá dado inicio al

procedimiento de cabina estéril para cabina de mando y
cabina de pasajeros.
El procedimiento de cabina estéril para Pilotos termina

cuando apaguen completamente la señal de cinturones o
establezcan comunicación vía interfono.
INTERRUPCIÓN DE LA CABINA ESTÉRIL
Para alertar a cabina de mando sobre una situación que está poniendo en riesgo
la integridad del avión, será el JC quien interrumpa la cabina estéril a través del
interfono haciendo uso de la función EMER
.
Si cualquier TCP identifica una condición de riesgo (daños estructurales graves,
derrame de combustible, pánico generalizado, concentración alta de humo o
fuego) que amerite una inminente evacuación, la cual se puede originar en
cualquier momento del rodaje y sin haber tenido una alerta previa desde cabina
de mando, se debe tener en cuenta el siguiente procedimiento:
1. Los TCP informan al JC a través del interfono.
2. Luego de recibida la llamada, el JC oprime la alerta EMER CALL en
el interfono e informa a cabina de mando la condición especifica.
3. El JC y los TCP esperarán el comando “ATENCIÓN TRIPULACIÓN
A SUS ESTACIONES”.
COMANDOS PARA SITUACIONES NORMALES

AEROLÍNEA EFA
Se entiende por situaciones normales las que revisten el desarrollo de un vuelo

de manera rutinaria durante todas sus etapas. Los comandos citados no implican
inminente urgencia, a pesar de tener establecidos procedimientos ligados a cada
uno de ellos. Son de uso cotidiano y de acuerdo con la etapa del vuelo.
“TRIPULACIÓN, PRÓXIMOS A DESPEGAR”

Llamado que hace el Piloto con el fin de informar la situación y tener la cabina
lista para el despegue. Debe ser efectuado con anticipación, antes de llegar al
punto de espera, o previo al viraje de 180° cuando se ruede sobre la pista. Bajo
ninguna circunstancia se podrá iniciar el despegue si el JC informa que la cabina
no se encuentra lista.
“TRIPULACIÓN A SUS ESTACIONES”

Acción inmediata de los TCP para dirigirse y asegurarse en el Jump Seat.
Llamado que hace el Piloto si se prevé una alteración de las condiciones
meteorológicas que impidan la continuación del servicio o si se requiere un
descenso rápido.
“TRIPULACIÓN, INICIANDO DESCENSO”

Comando emitido por el Piloto con el fin de indicar a los TCP el inicio de esta
etapa.
“DIEZ MIL PIES” (durante el descenso, a 10.000 pies)

Emitido por el PIC y que tiene como finalidad primordial establecer el inicio de
la cabina estéril con respecto a la cabina de mando.
“TRIPULACIÓN PRÓXIMOS A ATERRIZAR”

Indicación que hace el Piloto con el fin de informar el inicio de esta etapa. El JC
deberá notificar al Piloto si la cabina de pasajeros no se encuentra lista para el
aterrizaje, informando motivo y tiempo requerido (situación no deseable).
“DESARMAR DESLIZADORES”
Llamado que realiza el Piloto una vez detenido el avión en el sitio de parqueo,
los TCP iniciaran el procedimiento de apertura de puertas.
1. “TRIPULACIÓN PRÓXIMOS A DESPEGAR”

Comandos 2. “TRIPULACIÓN A SUS ESTACIONES”
Para 3. “TRIPULACIÓN, INICIANDO DESCENSO”
situaciones 4. “DIEZ MIL PIES”
normales 5. “TRIPULACIÓN PRÓXIMOS A ATERRIZAR”
AEROLÍNEA EFA
EQUIPAJE DE MANO – PASAJEROS
No se permitirá despegar ni aterrizar ningún avión de la Compañía a menos que

cada artículo de equipaje llevado a bordo por los pasajeros esté almacenado:
− En un compartimento de almacenaje apropiado para equipaje o carga.

− Para transporte de carga en el compartimento de pasajeros, se procederá
de acuerdo a como está descrito en el RAC 4.18.12. Debajo de un asiento
de pasajero.
− Cada pasajero debe cumplir con las instrucciones dadas por la Tripulación
en cuanto al cumplimiento de las normas de almacenamiento de equipaje.
− No se permitirá llevar a bordo como equipaje de mano a ningún pasajero
aquellos objetos como maletas, maletines, guardarropas, coches de
bebes, entre otros; que por su volumen o peso no puedan ser colocados
dentro de los compartimentos asignados en el avión para el
almacenamiento de este equipaje, o bien debajo del asiento, o aquellos
objetos que en un momento dado puedan ser utilizados como forma
de amenaza o ataque hacia alguno de los ocupantes del avión (sables,
cortapapeles, navajas, cuchillos, arpones, lanzas u objetos típicos que
semejen armas).
− Este equipaje debe ser rotulado y depositado en las bodegas del avión
siempre y cuando haya sido perfectamente inspeccionado por el personal
de seguridad, teniéndose la certeza de no tratarse de ningún material u
objeto peligroso.
− El área entre el respaldar de un asiento y un mamparo/guardarropa no es
un lugar apropiado para almacenar equipaje de mano.
− Además de los métodos de almacenaje descritos anteriormente, bastones
flexibles para caminar llevados por personas en condición de discapacidad
visual pueden ser almacenados:
1. Debajo de cualquier serie de asientos de pasajeros conectados en la
misma hilera, si el bastón no sobresale a un pasillo y si el bastón está a
ras en el piso.
2. Entre el fuselaje y un asiento de ventana que no sea salida de
emergencia, si el bastón está a ras en el piso.
3. De acuerdo con algún otro método aprobado por la UAEAC.
APARATOS ELECTRÓNICOS
AEROLÍNEA EFA
De acuerdo al estudio técnico que permite el uso de aparatos electrónicos

portátiles durante las fases de vuelo y siguiendo los parámetros de las
autoridades, fabricantes y la industria, se determinó que los equipos a bordo son
inmunes a la interferencia electromagnética producida por los aparatos
electrónicos cuando son operados en modo avión.
Las áreas operacionales y de seguridad operacional desarrollaron el análisis de

riesgo con el fin de mitigar los riesgos potenciales mediante la implementación
de procedimientos, instructivos, anuncios y verificaciones, confirmando que es
seguro utilizar dichos equipos.
TRANSMITTER PORTABLE ELECTRONIC DEVICE (T-PED)
Todo equipo móvil electrónico que permite la transmisión de datos, voz o

cualquier otro medio utilizando el espectro electromagnético.
MODO AVIÓN (AIRPLANE MODE)
Característica disponible en la mayoría de teléfonos celulares, tabletas, teléfonos

inteligentes y dispositivos móviles, que cuando es activada suspende las
funciones de transmisión y recepción de señales, deshabilitándolo para la
recepción de llamadas, envío/recibo de mensajes de texto, navegación en
internet a través de la red móvil, uso de radio FM, entre otras.
APARATOS ELECTRÓNICOS PROHIBIDOS
Está prohibido el uso de los siguientes aparatos electrónicos en todas las fases
de vuelo:
• Teléfonos celulares que no cuenten con la tecnología de modo avión.
• Juguetes a control remoto (radiocontrol).
• Equipos electrónicos de transmisión y recepción de banda civil,
como radios AM/ FM, televisores, walkie-talkies.
• Equipos con tecnología push to talk (PTT) o sistema de
comunicación inmediata (ej. Avantel).
• Compact Disc players.
TCP EN SUS ESTACIONES

AEROLÍNEA EFA
Durante el despegue y el aterrizaje, los TCP requeridos, según el RAC, deben

estar situados tan cerca como sea posible a las salidas de emergencia del nivel
de piso requeridas y estar uniformemente distribuidos por todo el avión en
condición de proporcionar la salida más efectiva a los pasajeros en caso de una
evacuación de emergencia.
Durante rodajes, despegues y aterrizajes los TCP deben permanecer en sus

respectivas estaciones de servicio con los cinturones de seguridad y arneses
abrochados, excepto para desempeñar sus deberes relacionados con la
seguridad del avión y sus ocupantes.
ASIENTOS PARA TCP
JUMP SEAT
Asiento plegable con cinturón y arnés de seguridad diseñado para el uso de la

Tripulación en despegues, aterrizajes o cuando se presente turbulencia, como
durante turnos de guardia o bajo cualquier otra situación relacionada con
ejercicio de sus funciones a bordo.
La disposición de los Jump Seat en los diferentes aviones, pueden estar mirando
hacia adelante o hacia atrás.
Los procedimientos que se ejecuten en la operación para el uso de Jump Seat,

deben estar adecuados a las estipulaciones consagradas por los Reglamentos
Aeronáuticos de Colombia.
JUMP SEAT INOPERATIVO
Cuando un Jump Seat esté inoperativo, el TCP deberá ocupar el asiento del
pasajero más cercano a la salida de emergencia con el fin de que pueda acceder
rápidamente a ésta en caso de una eventualidad.
Cuando se use el asiento del pasajero esta deberá ser marcada “SOLO PARA
USO DEL TRIPULANTE DE CABINA”.
ILUMINACIÓN CABINA DE PASAJEROS
El siguiente es el criterio de iluminación en cabina de pasajeros para las

diferentes etapas del vuelo.
AEROLÍNEA EFA
ETAPA DEL VUELO ILUMINACIÓN

Abordaje-desabordaje LUCES BRIGHT
Demostración de seguridad LUCES BRIGHT
Despegue y aterrizaje. LUCES OFF
Servicio a bordo en vuelos antes de las
20:00 LUCES DIM
Servicio a bordo en vuelos después
de las 20:00 LUCES DIM
Todas las luces en DIM
Después del Servicio a bordo
Al finalizar la asignación Todas las luces en OFF
PROCEDIMIENTO DE ACCESO A CABINA DE MANDO
✓ Se debe mantener despejada el área, es decir el espacio en la cabina de

pasajeros contiguo a la cabina de mando, donde para considerarlo así, no
debe haber o permanecer pasajeros: Galley delantero.
✓ Referencia RAC 4.18.2.5 Queda prohibido a cualquier persona ajena a la
tripulación el ingreso a la cabina de pilotos durante el tiempo de vuelo,
exceptuando Inspectores de la Autoridad Aeronáutica, Técnico abordo,
Pilotos Inspectores e Instructores de la empresa; siempre que antes de
iniciar el vuelo presenten sus credenciales a la tripulación y se encuentren
en cumplimientos de funciones propias, tendrá acceso a la cabina de
mando,una vez se le notifique al comandante vía interfono y él autorice
su ingreso.
✓ El comandante será el responsable de cumplir y hacer cumplir
esta norma.
✓ El uso de la silla del observador de cabina de pilotos no es utilizable
comercialmente, como tampoco lo son los Jump Seat en cabina de
pasajeros.
ASEGURAMIENTO DE CABINA
Procedimiento para asegurar la cabina de mando durante la operación del avión,

que inicia en el momento en que el Piloto autoriza el cierre de la(s) puerta(s) de
embarque de pasajeros y termina con la finalización del vuelo cuando se autoriza
AEROLÍNEA EFA
abrir la(s) puerta(s) para el desembarque.
CLAVE DE INGRESO
Palabra o frase corta que debe ser utilizada a través del interfono con el ánimo
de indicar que la solicitud para abrir la puerta es válida y se mantiene la
seguridad del área. La designación de esta clave de ingreso a la cabina se hace
en el briefing con el Piloto, debiendo utilizar términos apropiados.
Es obligatorio que todos los miembros de la Tripulación conozcan la clave de

ingreso. Al relevo de cualquier miembro de la Tripulación, esta debe ser
modificada.

Procedimientos Normales v3

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AEROLÍNEA EFA

S.O.P. TRIPULANTES DE CABINA

Estandarizar todos los procedimientos normales que se manejan en la maqueta

Tener un material completo para el desempeño óptimo de las funciones técnicas,

Orientar a los TCP en formación en caso de tener dudas sobre procedimientos

USO DE DISPOSITIVOS ELECTRONICOS.

Los Tripulantes de Cabina deben tener una vigilancia y atención adecuada

El uso de los teléfonos celulares está prohibido desde la llegada

El briefing es el momento donde el Piloto y toda la Tripulación se reúne para

BRIEFING GENERAL DEL COMANDANTE A TCP

El Briefing apropiado debe incluir a todos los miembros de la tripulación y es

▪ Saludo y presentación de los miembros de la tripulación, incluyendo

▪ El Piloto consulta si existen inconvenientes de cualquier índole que

▪ Verificación de licencia, certificado médico, carné de vacunación de fiebre

amarilla, carnet de ARL, pasaporte, carnet de la aerolínea.

▪ Revisar a cada tripulante asignaciones, descansos, consumo

▪ Itinerario, tiempos de vuelo, niveles de vuelo, lugares para consumir

▪ Emergencias en tierra: (Emergencias durante el rodaje, Salida de pista en

▪ Emergencias en vuelo: (Despresurización, Fuego o humo en cabina,

▪ Clave de acceso a la cabina.

▪ Condición técnica del avión.

▪ Recomendaciones (información sobre circulares vigentes expedidas por

▪ Notificación al comandante de pasajeros especiales.

BRIEFING GENERAL DEL JC AL TCP

El JC de pasajeros es responsable de complementar la información que

• Pasajeros sentados junto a las puertas o ventanas de emergencia.

• Menores sin acompañar y pasajeros con capacidad disminuida.

• Personas en condiciones jurídicas especiales.

• Armado/desarmado sistema de los deslizadores.

• Ingreso a la cabina de mando.

• Revisión/preparación de cabina para despegues y aterrizajes.

• Retroalimentación últimos boletines y circulares operacionales.

• Reforzar medidas preventivas para todas las etapas de vuelo.

• Elementos reglamentarios en el maletín de vuelo.

• Atención a la presentación del avión (aseo, organización).

PRESENTACION E INGRESO A LA AERONAVE

El uso del chaleco reflectivo es obligatorio en todo momento en las áreas de

PROCEDIMIENTOS NORMALES EN EL AVION

UBICACIÓN MALETA DE VUELO.

El JC tiene la obligación de controlar que el TC lleven en cabina de pasajeros

La maleta de vuelo de los TCP y el bolso de las damas o el maletín de mano de

Dentro de los compartimentos y clósets destinados para el equipo

La palabra “pre-vuelo”, no se enmarca únicamente en el chequeo del equipo de

El orden según la prioridad y los diferentes aspectos a cubrir durante el pre-

1. Equipo de emergencia y sistemas.

Hace referencia a la inspección general del TCP en su área de responsabilidad,

• Iniciando una asignación posterior a una pernoctada del avión.

En cualquiera de los casos anteriores, el chequeo se realiza utilizando la totalidad

En cualquiera de los casos anteriores se deberá realizar el chequeo haciendo

Inconsistencias durante el pre-vuelo

Si durante la inspección se evidencia algún faltante o inconsistencia, se

La JC y el TCP velarán por el correcto diligenciamiento y manejo de las listas de

Inspección general en su área de responsabilidad

• Solicitar el carné de la Compañía a cualquier persona que no lo tenga visible

• Si durante el pre-vuelo los TCP encuentran artículos fácilmente identificables

Presentación interior del avión

• Verificar el estado general de su zona referente a asientos, mesas,

• Presentación y limpieza de la zona asignada.

• Luces de techo y pared Para garantizar la carga del sistema de luces de

Una vez ingrese a la aeronave haga las solicitudes necesarias de catering,

Revise el equipo de emergencia de cabina de pasajeros, de acuerdo a las listas

Usará la lista impresa, en tinta negra.

El TCP notifican vía P.A al JC el status de su equipo de emergencia de