PROCEDIMENTOS OPERACIONALES

Intensidad del Módulo

1. Documentos de vuelo

2. Briefing Partes del Briefing

3. Pre-embarque Pre-vuelo, Recibir Galleys

4. Embarque Acomodación pax, Briefing pax especiales

5. Recarga Combustible con pasajeros Anuncios, deslizadores armados si aplica

6. Acceso Cabina de Mando Key pad, protección del área crítica

8. Pax en salidas Emergencia Briefing, verificar si cumplen

 8. Pax con Discapacidad, enfermos o con necesidades especiales

9. Briefing pax en sillas de rueda, menores recomendados (UMNR), Jurídicos con

acompañante (DEPA-DEPU).

10. Pax Perturbador o Insubordinado Categorías, Convenio Tokio

11. Operación Normal de Puertas Apertura y Cierre de puertas

12. Demostración de Seguridad Demo en vivo con anuncios español e Ingles

13. Cabina Libre / Rodaje Cinturones sillas, mesas individuales aseguradas

14. Posición Despegue y aterrizaje De acuerdo a la orientación del Jump Seat

15. Consciencia Situacional Cuando y por què?

16. Chequeos Preventivos aplicabilidad

17. Desembarque / Deabriefing Despedida pax. Reunión

EJECUCION NORMAL DEL VUELO

Se considera normal aquella operación de

carácter rutinario, en la que no se prevé
circunstancia alguna de peligro inminente.

EL BRIEFING: consta de tres partes:

• Registros - Documentos

• Briefing entre el jefe de servicio y su

tripulación.

• Briefing del comandante y la tripulación.

 LICENCIA MEDICA RAC 67

previo examen médico y

evaluación de su historia clínica,
cumpla con los requisitos médicos
establecidos en el RAC, tiene
derecho a un certificado médico
aeronáutico de la clase
correspondiente, documentado en
la evidencia clínica.
Certificado médico de Clase 2

- Licencias de navegante.
- Licencias de ingeniero de vuelo.
- Licencias de piloto privado de avión,
dirigible, helicóptero y aeronave de despegue
vertical.
- Licencias de piloto de planeador.
- Licencias de piloto de globo libre.
- Licencia de alumno piloto.
- Licencia de tripulante de cabina de
pasajeros.

Certificado médico de Clase 3

Aplicable a la licencia de controlador de
tránsito aéreo.
 Expedición y renovación de
la evaluación médica

Todo solicitante deberá someterse a un reconocimiento

médico inicial.
Cuando el área de medicina aeronáutica de la UAEAC
verifique que los requisitos se cumplen, se expedirá al
solicitante el certificado médico de Clase 2.
El incumplimiento de cualquiera de los requisitos previstos
en este Capítulo determinará la no aptitud del solicitante
 Validez de los certificados
médicos aeronáuticos

La validez de los certificados médicos aeronáuticos es la siguiente:

- Certificado médico de Clase 1 doce (12) meses.

- Certificado médico de Clase 2, doce (12) meses, con excepción de:
Piloto privado, veinticuatro (24) meses.
- Piloto de planeador y Piloto de globo libre, treinta y seis (36)
meses.
- Tripulante de cabina de pasajeros, treinta y seis (36) meses.
- Certificado médico de Clase 3, veinticuatro (24) meses, con
excepción de:
- Mayores de cincuenta (50) años: Doce (12) meses.
 DISPENSA

Cuando el titular de una licencia

ha sido calificado no apto, podrá
solicitar la reconsideración de
su calificación al área de
medicina aeronáutica de la
UAEAC y podría ser objeto de
una Dispensa reglamentaria.
 Requisitos psicofísicos
Salud mental
Neurología
Neurocirugía
Sistema cardiocirculatorio
Sistema respiratorio
Sistema digestivo
Metabolismo, Nutrición y Endocrinología
Diabetes mellitus
Hematología
Nefrología
Urología
Infección VIH
Ginecología
Sistema locomotor
Otología
No existirá en nariz, boca y órganos del lenguaje verbal
Infectología
 LICENCIA DE VUELO

La licencia básica de auxiliar de

servicios a bordo, se expedirá
inicialmente sin habilitaciones.

Bajo ninguna circunstancia, un

auxiliar de servicios a bordo podrá
tener vigentes en su licencia y
ejercer los privilegios de más de
cuatro (4) tipos de aeronaves de
manera simultánea o concurrente.
será necesario habilitar la
licencia por cada tipo de
aeronave a operar.

Para tal efecto, el solicitante

deberá recibir curso en tierra de
cada equipo por habilitar y del
manual general de operaciones
del operador, cumpliendo con
su programa de entrenamiento
completo y aprobarlo.
 HORAS DE
OBSERVADOR

Para cada habilitación el solicitante

habrá realizado un mínimo de diez
(10) horas de vuelo como auxiliar de
servicios a bordo (Observador) en el
avión respectivo, supervisado por un
auxiliar licenciado.

Para esto el solicitante poseerá un

certificado médico de tercera (3ª)
clase vigente.
Cuando el titular de una licencia de auxiliar de
Para mantener vigentes su licencia,
servicios a bordo haya dejado de ejercer sus
todos Tripulantes de cabina de
funciones por un período igual o mayor a un
pasajeros deberán efectuar
(1) año, deberá presentar repaso del curso en
anualmente un repaso del curso en
tierra, cinco (5) horas de vuelo como
tierra; primeros auxilios, prácticas de
observador y realizar prácticas de emergencia
emergencias y evacuación
y evacuación en tierra y agua.
 .

Cuando deban volar sobre grandes extensiones de agua, deberán además

efectuar una vez cada dos (2) años como mínimo, curso y prácticas de
emergencia y evacuación en agua (ditching) de acuerdo al programa de
entrenamiento del operador.
Pasaporte y visas
y Vacunas

Expone: para el próximo

jueves
 TANQUEO

Procedimiento mediante el cual se suministra combustible al

avión.

TANQUEO POR GRAVEDAD

Poco utilizado. Se efectúa por

encima del plano directamente a la
boca de llenado de cada tanque.
Debido a la forma como se hace,
hay escapes de gases y
combustible; razón por la cual, no
se permite pasajeros abordo.
TANQUEO POR PRESIÓN

Es el procedimiento que se realiza

normalmente, inyectando el
combustible a presión por debajo
del plano a través de una válvula
de llenado común que
interconecta los tanques.
En este tanqueo no hay escape
de gases, razón por la cual, se
permitirán pasajeros embarcando,
abordo o desembarcando con
algunas precauciones.
 1 2 1R
1L

LEFT RIGHT

2R
2L
3 4
 KEY PAD

El key pad está localizado al lado del Forward Attendant Panel (FAP) y es utilizado por
la Tripulación de Cabina de Pasajeros para requerir a los Pilotos la apertura de la
puerta.
 KEY PAD
El keypad es un teclado que está localizado a un lado del FAP y
es utilizado por los tripulantes para abrir la puerta. Indicaciones
Indicador puerta
de asegurada/no asegurada:
asegurada /
desasegurada
- Luz verde fija encendida: La puerta ha sido desasegurada por
los pilotos y durante los siguientes 5 segundos puede ser
empujada para abrirla desde cabina pasajeros.
Teclado
– Luz verde intermitente: ha sido realizado un requerimiento de
ingreso en emergencia. Una alarma buzzer sonará
continuamente en la cabina de mando, pero aún ninguna acción
ha sido ejecutada por la tripulación.
- Luz roja encendida: La tripulación de cabina de mando ha
denegado el acceso y la puerta permanece asegurada).
https://www.youtube.com/watch?v=1aUyIWyT1Uo
 PUERTAS AIRBUS 320 Y BOEING 737 /700

https://www.youtube.com/watch?v=1xipHuKBf6U ARM AND DISARMED SLIDE

A320

https://www.youtube.com/watch?v=cxzLNBlDVbE BOEING 737