Mod - II Deb - Res Manual

MANUAL PARA EL ESTUDIANTE
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES DEL
TRIPULANTE DE CABINA
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
COLUMBIA 1 DE 68 DEL TRIPULANTE DE CABINA
DEBERES Y RESPONSABILIDADES DEL TRIPULANTE DE CABINA .....................3
DEFINICIONES .....................................................................................................3
RESPONSABILIDADES DEL TRIPULANTE DE CABINA .............................................5
DOCUMENTACIÓN DEL TRIPULANTE DE CABINA ................................................8
CALIFICACIONES DEL TRIPULANTE DE CABINA ....................................................9
NORMAS MÉDICAS DEL TRIPULANTE DE CABINA ..............................................12
AUTORIDAD DEL PILOTO AL MANDO ................................................................. 14
COMUNICACIÓN E INFORMACIÓN ..................................................................15
NORMAS PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y SUS EQUIPAJES....................18
TRANSPORTE DE PASAJEROS EN CONDICIONES ESPECIALES ............................22
FUNCIONES DE SEGURIDAD DE LA TRIPULACIÓN DE CABINA ..........................33
FUNCIONES A BORDO DE LA TRIPULACIÓN DE CABINA ...................................39
DEMOSTRACIONES Y ANUNCIOS DE SEGURIDAD A LOS PASAJEROS ...............44
PREPARACIÓN PARA EL VUELO ..........................................................................49
PROCEDIMIENTOS EN VUELO ............................................................................55
PREPARACIÓN PARA EL ARRIBO .........................................................................65
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
DEBERES Y RESPONSABILIDADES DEL
TRIPULANTE DE CABINA
DEFINICIONES
Tripulante Un miembro de la tripulación de vuelo o de la

tripulación de cabina; cuando se usa en plural (es
decir, miembros de la tripulación) se refiere a Flight
and Cabin Crew colectivamente.
Tripulante de Cabina (CCM) Miembros de la tripulación que no son miembros de la

tripulación de vuelo y están designados para realizar
tareas de seguridad en la cabina de pasajeros de
acuerdo con los requisitos del operador y la Autoridad;
calificado para realizar funciones de cabina en
situaciones de emergencia y promulgar
procedimientos para garantizar una evacuación segura
y ordenada de los pasajeros cuando sea necesario.
Términos equivalentes: auxiliar de vuelo, auxiliar de
cabina
Jefe de Cabina (SCCM) Tripulante de Cabina designado por el operador para

actuar como Jefe / Líder de la tripulación de cabina y
recibir órdenes directamente del Piloto al Mando.
Tripulante de Vuelo (TV) Los miembros de la tripulación esenciales para la

operación de una aeronave, cuyo número y
composición no será menor que el especificado en el
manual de operaciones e incluirá miembros de la
tripulación de vuelo además de los números mínimos
especificados en el manual de vuelo u otros
documentos asociados con el certificado de
aeronavegabilidad, cuando sea necesario por
consideraciones relacionadas con el tipo de aeronave
utilizada, el tipo de operación involucrada y la
duración del vuelo entre los puntos donde se cambian
las tripulaciones de vuelo.
Para cada vuelo, los miembros de la tripulación de
vuelo incluirán un Piloto al Mando y al menos un
Copiloto (Primer Oficial).
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
Piloto al Mando (PIC) El piloto designado por el operador como piloto al
mando de la aeronave y encargado de la
responsabilidad del control operativo y la conducción
segura de un vuelo.
Evacuación Los pasajeros y / o la tripulación evacuan la aeronave a

través de toboganes de escape, puertas, salidas de
emergencia o huecos en el fuselaje, generalmente
iniciados en eventos potencialmente mortales o
catastróficos.
Desembarque rápido Los pasajeros y / o la tripulación salen rápidamente de

la aeronave a través de puertas de embarque y a través
de puentes o escaleras, por precaución.
Filas de salida de emergencia Asientos de pasajero filas que conducen a una salida
de emergencia.
Infante (INF) El término "infante" se refiere a niños pequeños según

lo definido por la Autoridad. Si la Autoridad no tiene
una definición, el operador publicaría su propia
definición en el MO.
Un infante generalmente se define como un niño que
tiene menos de dos años de edad.
Seguridad operacional El estado en el que la posibilidad de lesiones a

personas o daños a los bienes se reduce y mantiene a
un nivel aceptable, o por debajo del mismo; a través de
un proceso continuo de identificación de peligros y
gestión de riesgos de seguridad.
Seguridad (Protección) La protección de la aviación civil contra actos de

interferencia ilícita, lograda mediante una
combinación de medidas, así como recursos humanos
y materiales.
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
RESPONSABILIDADES DEL TRIPUL ANTE DE CABINA
La tripulación de cabina es responsable de llevar a cabo tareas relacionadas con la

seguridad principalmente en la cabina de pasajeros y relacionadas con un vuelo específico.
Estas tareas son esenciales para la seguridad y el bienestar de los pasajeros y otros
miembros de la tripulación. Se espera que la tripulación de cabina cumpla con todas las
regulaciones, instrucciones y órdenes del operador aplicables emitidas para las tareas de la
tripulación de cabina.
Manual del Tripulante de Cabina
La DGAC establece las normas de seguridad para garantizar normas mínimas en las
operaciones de vuelo. Se requiere que las aerolíneas brinden a cada miembro de la
tripulación de cabina un manual o acceso a un manual (en papel o electrónico) que
contenga todas las regulaciones y procedimientos de seguridad específicos de la compañía
(SOPs).
Uniforme del Tripulante de Cabina
Los uniformes de los tripulantes de cabina representan la imagen de marca de una

aerolínea, pero deben diseñarse teniendo en cuenta aspectos de seguridad, culturales y
prácticos propios de su actividad.
Se debe tener cuidado para garantizar que el estilo y los

materiales utilizados para los uniformes de la tripulación
de cabina no afecten la capacidad de la tripulación para
realizar sus tareas normales o de ayudar a los pasajeros en
caso de una situación anormal o de emergencia (es decir,
fuego, evacuación, etc.).
Todo tripulante debe hacer uso del uniforme según lo

establecido en el Manual de Uniformidad del operador.
Los uniformes no pueden ser modificados ni alterados sin
tener autorización previa de sus superiores.
Los siguientes puntos están destinados a servir como una

guía para la elaboración de los uniformes de la tripulación
de cabina:
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
RESULTADO NO RECOMENDACION
EVENTO ADVERSO CAUSA PROBABLE
DESEADO ES
Engancharse con la Collares sueltos, cintas La tripulación de Retire las

manija de operación de identificaciones, cabina no puede identificaciones
de la puerta u otros joyas, bufandas, operar la salida mientras esté a bordo
elementos de cabina corbatas durante la evacuación o proporcione un
método alternativo de
visualización. Formule
una política para
mantener las joyas
cubiertas bajo el
uniforme
Obstrucción a la Uso de tacones altos Daño a los toboganes Calzado apropiado

evacuación o puntas muy largas de evacuación o para utilizar durante
en los zapatos. balsas la evacuación
Salud y seguridad Condiciones Lesiones a la Calzado apropiado

fuera del avión en la ambientales fuera de tripulación de cabina para usar en el asfalto
rampa o durante la la aeronave, como y durante la
evacuación combustible evacuación
derramado, fluidos
hidráulicos
Molestias por Diferencias de Quejas de la Variaciones de

temperatura a la temperatura y clima tripulación de cabina, uniforme apropiadas
tripulación de cabina en el origen / enfermedad o a las condiciones
destino / ruta incapacidad climáticas y
ambientales en origen
y destino
Quemaduras sufridas Usar ropa inflamable Incapacidad de la Use telas con alta
por la tripulación de cuando se ataca un tripulación de cabina protección contra la
cabina fuego a bordo durante la lucha inflamabilidad,
contra incendios materiales poco
inflamables
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
RESULTADO NO RECOMENDACION
EVENTO ADVERSO CAUSA PROBABLE
DESEADO ES
Lesiones de la Artículos afilados Heridas punzantes a Bolsillo o bolsa para

tripulación de cabina transportados en la la tripulación o guardar bolígrafos u
persona que son incapacidad otros artículos
presionados contra el utilizados
cuerpo mientras se frecuentemente por la
usa el arnés del tripulación de cabina
asiento de la
tripulación Insignias y adornos
diseñados y usados
de manera que eviten
lesiones
Se estipula que la tripulación de cabina use su uniforme completo para el despegue y el

aterrizaje; para ofrecerles la mejor protección en caso de emergencia y facilitar la
identificación de la tripulación de cabina por parte de los pasajeros y los servicios de
emergencia en caso de una evacuación.
Equipaje personal del Tripulante de Cabina (Carry-On)
Todo tripulante de cabina debe transportar únicamente los

efectos personales necesarios para la ejecución de sus
funciones. Esta prohibido transportar mercancías, paquetes o
mercaderías de forma personal en sus equipajes.
Los tripulantes de cabina deben conocer y acatar las

regulaciones locales de equipaje y aduanas en los destinos a los
cuales opera el explotador.
El equipaje del tripulante de cabina debe incluir:
• Muda de ropa completa (casual pero elegante) según el clima

del destino.
• Un uniforme de recambio (pantalón o vestido y camisa o

blusa)
• Panties de repuesto
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
• Kit de maquillaje (personal femenino)
• Kit de medicamentos personales
• Kit de aseo
• Linterna con pilas de repuesto (selladas)
• Par de correctores de repuesto en caso de usar lentes
• Chaleco de alta visibilidad (Reflectivo)
DOCUMENTACIÓN DEL TRIPUL ANTE DE C ABINA
Documentación personal del tripulante de cabina
Todo tripulante de cabina debe portar durante el vuelo con los siguientes
documentos:
• Licencia de Vuelo con la habilitación correspondiente
• Certificado Medico vigente
• Pasaporte vigente con las visas requeridas
• DNI
• Identificación de la compañía (Fotocheck)
• Identificación del aeropuerto (de ser

requerido)
• Certificado de vacunación según corresponda
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
Documentación de la aeronave y pasajeros
El SCCM es responsable de verificar que se encuentre a bordo de la aeronave:
• La lista de información de pasajeros (PIL).
• Descargo de responsabilidad para el transporte de pasajeros especiales.
• Formas de migraciones y aduanas requeridas según el destino.
• Documentación requerida para el arribo según el destino.
CALIFICACIONES DEL TRIPUL ANTE DE CABINA
La tripulación de cabina contratada por una aerolínea debe tener una licencia otorgada bajo
los requisitos de la RAP 63, cumplir con las regulaciones locales y estar registrado como
un tripulante de cabina calificado en base a la finalización exitosa de los programas de
capacitación necesarios.
Por regulación todo postulante a tripulante de cabina debe cumplir con los
siguientes requisitos:
• Haber cumplido dieciocho (18) años de edad;
• haber culminado la instrucción secundaria;
• ser capaz de leer, hablar y entender el idioma español;
• disponer de un certificado médico aeronáutico Clase 2 vigente, otorgado en virtud de la

RAP 67; y
• cumplir con los requisitos de la RAP 63 capítulo C que se apliquen a la licencia y

habilitación que solicita.
Todo tripulante de cabina debe haber aprobado un examen médico pre-ocupacional y haber
obtenido un Certificado Medico Clase II según la RAP 67, para asegurarse de que estén en
buena forma física y que sean físicamente capaces de cumplir con las tareas especificadas.
Deben permanecer psicofísicamente aptos para continuar desempeñando sus funciones
durante el período de su contrato.
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
Se espera que la tripulación de cabina
se mantenga familiarizada y cumpla
con todas las regulaciones,
procedimientos, políticas, instrucciones
y órdenes pertinentes para el
desempeño de sus funciones. Un
operador puede utilizar otros métodos
que complementen la capacitación para
garantizar que la tripulación de cabina
siga conociendo las leyes, reglamentos,
normas, procedimientos y otra
información relevante en el desempeño de sus funciones. Por ejemplo, la tripulación de
cabina puede tener información específica del destino o circulares informativas que
expliquen los procesos de aduanas e inmigración asociados con los vuelos a destinos
internacionales.
Además, las leyes, reglamentos y procedimientos pueden revisarse en la medida necesaria

durante el briefing de seguridad de la tripulación de cabina antes de cada vuelo asignado.
Programas de entrenamiento
Todos los aspirantes deben completar con éxito la capacitación completa (teórica y
práctica) antes de que puedan ser asignados como tripulantes de cabina. Las líneas aéreas
establecerán programas de capacitación de acuerdo con los requisitos de la RAP 63 y RAP
121.
Jefe de Cabina (SCCM)
Cuando se requiera llevar a bordo a más de un tripulante de

cabina, el operador debe designar a una persona para el
puesto de Jefe de Cabina (SCCM). El SCCM actuará como
enlace con la tripulación de vuelo y tiene responsabilidad ante
el Piloto al mando por la conducción y coordinación de los
procedimientos normales, anormales y de emergencia
especificados en los manuales de procedimientos de
operaciones de la aerolínea. La posición de SCCM podría
tener un título o nombre diferente de acuerdo con el operador
(por ejemplo, Encargado de Vuelo, Líder de Cabina, Jefe de
Servicio a Bordo, TC1).
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
Antes de ser designado SCCM, se deben cumplir los siguientes criterios:
• Experiencia mínima 100 horas como TC;
• Finalización exitosa de la capacitación para la posición por parte del operador (por
ejemplo, un curso de calificación como SCCM) aprobado por la DGAC.
El SCCM es responsable de toda la tripulación de cabina bajo la autoridad del Piloto al

Mando de la aeronave. Las funciones del SCCM incluyen, pero no se limitan a:
• Aplicar todas las normas y procedimientos de seguridad y servicio como se describe en

el manual de operaciones y otras regulaciones;
• Briefing con el Piloto al Mando (PIC) antes de cada vuelo o serie de vuelos;
• Informar a la tripulación de cabina sobre todos los aspectos relevantes de seguridad y

servicio para la realización del vuelo;
• Proporcionar liderazgo efectivo a la tripulación de cabina;
• Aplicar todas las normas y procedimientos de seguridad y servicio como se detalla en el

manual de operaciones del operador y otras regulaciones;
• Servir de enlace entre la tripulación de vuelo y la tripulación de cabina;
• Realización de preparaciones de emergencia de acuerdo a lo coordinado con el Piloto al

Mando y/o instrucciones especiales;
• Informar al Piloto al Mando, gestionar todos los incidentes/accidentes, amenazas a la

seguridad de la tripulación o pasajeros y situaciones que afecten la seguridad de la
operación;
• Informar/registrar todas las irregularidades técnicas en coordinación con el Piloto al

Mando.
Tripulante de Cabina (CCM)
La tripulación de cabina es una parte esencial del

equipo y sus roles incluyen, entre otros:
• Aplicar todas las normas y procedimientos de

seguridad y servicio como se detalla en el manual de
operaciones del operador y otras regulaciones;
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
COLUMBIA 11 D E 6 8 DEL TRIPULANTE DE CABINA
• Seguir todas las directivas del SCCM bajo la autoridad del Piloto al Mando de la
aeronave;
• Informar al SCCM todas las situaciones que afecten la seguridad de la operación y/o
cualquier inquietud de seguridad que puedan tener, o que un pasajero les haya
comunicado.
Inspectores y Auditores
Los inspectores de una Autoridad de Aviación Civil (CAA) y/o los auditores de una
organización de auditoría (AO) podrían realizar una inspección o auditoría para evaluar los
programas de capacitación de la tripulación de cabina, el equipo de emergencia a bordo, los
procedimientos y las operaciones de cabina. Si alguien afirma ser un inspector o auditor, la
tripulación de cabina debe solicitar una identificación e informar al piloto al mando.
El Artículo 16 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional (el Convenio de Chicago)
estipula que los AAC apropiados de cada estado contratante tienen el derecho de revisar
aviones y documentos de otros estados contratantes. Los inspectores pueden ingresar a la
aeronave (o instalaciones) para inspeccionar el equipo de seguridad/emergencia (en la
cabina de mando y la cabina de pasajeros), los libros de registro de la aeronave y otros
documentos o para supervisar a las personas relacionadas con la operación segura de la
aeronave.
NORMAS MÉDICAS DEL TRIPULANTE DE CABINA
Todo tripulante de cabina deberá obtener y mantener vigente un Certificado Medico Clase
II expedido por un Centro Medico Autorizado (CMA) en observancia de lo prescrito por la
RAP 67. Este certificado tiene una validez de 3 años y certifica el optimo estado psicofísico
del titular del mismo.
Todo tripulante de cabina (CCM) está en la obligación de reportar a su operador o a la

autoridad cualquier disminución en su capacidad psicofísica que invalide el certificado
medico o que ponga en riesgo la seguridad del vuelo.
Alcohol, drogas y medicación
Ningún tripulante de cabina deberá consumir alcohol o drogas prohibidas mientras realiza
sus funciones. Los operadores deben establecer procedimientos para prever las pruebas de
abuso de alcohol o drogas, o según lo exija la RAP 121.
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
La toma de medicamentos de venta libre o medicamentos recetados puede afectar la
capacidad del tripulante de cabina para realizar sus tareas. Por lo tanto, las políticas
corporativas contienen instrucciones claras sobre
cuándo los medicamentos o las drogas pueden y no
pueden ser tomados por los tripulantes de cabina.
Las tripulaciones de deben cumplir con las siguientes

normas antes y durante un vuelo:
• Está prohibido el uso de medicinas

contraindicadas para el vuelo.
• No esta permitido tomar alcohol 24 horas antes de una asignación de vuelo.
• Cada tripulante de cabina debe estar en óptimas condiciones físicas y psíquicas para
operar en un vuelo, según lo requerido por la RAP 67. Cualquier disminución de la
capacidad psicofísica a causa de enfermedad, traumatismo, baja condición física o
mental, fatiga, tensión emocional o bien por ingestión de medicamentos, debe ser
reportada inmediatamente al operador para tomar las medidas necesarias.
• Tendrán responsabilidad de informar inmediatamente la disminución o pérdida de

capacidad psicofísica tanto el titular que la perciba, como así mismo el empleador que lo
detecte respecto a su personal (RAP 67).
• Si el Piloto al Mando aprecia que la capacidad de un tripulante bajo sus órdenes ha

disminuido hasta un punto en que pueda interferir el desarrollo normal y seguro de la
operación, podrá impedir que tal tripulante ejerza sus funciones.
Reanudación de funciones
Cuando un tripulante de cabina haya estado inactivo por descanso medico que supere los
21 días, deberá de pasar una evaluación a cargo de un Medico Aeronáutico de un CMA
aprobado por la DGAC, previo a la reanudación de sus funciones, según lo establecido en
la RAP 67.
Cuando el titular de una licencia de tripulante de cabina haya dejado de ejercer funciones
por un período igual o mayor a 90 días pero menor a un 1 año (365 días); deberá
completar un curso de refresco y realizar un vuelo de recalificación con un Instructor de la
compañía.
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
Todo TC que haya dejado de ejercer funciones por un período igual o mayor a un 1 año
pero menor de 2 años; deberá completar un curso inicial de tripulante de cabina reducido
al 50% y realizar un vuelo de recalificación con un Instructor de la compañía.
AUTORIDAD DEL PILOTO AL MANDO
Piloto al Mando (PIC)
Piloto que tiene el control total y autoridad sobre la operación de la

aeronave, sin limitación, y sobre los otros miembros de la
tripulación mientras está de servicio. El operador designa al piloto
al mando como el que está al mando de la aeronave y se le encarga
la responsabilidad del control operativo y la conducción segura de
un vuelo. Términos equivalentes: Capitán, Comandante.
Segundo al mando (SIC)
Un piloto con licencia y calificado que asiste o releva al Piloto al mando; no incluye un
piloto que está a bordo de la aeronave con el único propósito de recibir instrucción de
vuelo. Términos equivalentes: copiloto, primer oficial.
Cadena de Mando
En caso de incapacidad de cualquier miembro de la tripulación, la cadena de mando

recomendada es:
1. Piloto al mando (PIC)
2. Piloto Instructor, Piloto Chequeador, Piloto supervisor o Piloto de relevo
3. Primer oficial (SIC)
4. Primer Oficial de seguridad o Primer Oficial de relevo
5. Jefe / Líder de Cabina designado a bordo (SCCM)
6. Tripulación de cabina (en orden de antigüedad) (CCM)
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
COMUNICACIÓN E INFORMACIÓN
Información a los pasajeros
Los tripulantes de cabina se guiarán por los

anuncios descritos en el manual de tripulantes
de cabina para dar información adecuada a los
pasajeros en cuanto a seguridad y en cuanto a
posibles demoras o situaciones especiales.
Para evitar inconvenientes ante los pasajeros,

el Jefe de Cabina (SCCM) se pondrá de acuerdo
con servicio en tierra y con el Comandante,
antes de comunicar una información errada o diferente a las que se les dio en la sala.
Bajo ninguna circunstancia los tripulantes de cabina podrán compartir información que se
considere restringida sobre la operación, situaciones operacionales o de mantenimiento.
Política de medios y redes sociales
Los eventos que involucran a las aerolíneas pueden atraer la atención de los medios y es
común que los medios se acerquen a la tripulación de cabina para conocer sus puntos de
vista sobre temas a veces delicados o para compartir su experiencia de un incidente /
accidente. Los tripulantes de cabina deben acatar las normas establecidas y no deben dar
declaraciones a los medios de comunicación sin la aprobación explicita del operador. Todas
estas situaciones puedan abordarse de manera consistente y profesional.
El tripulante de cabina debe acatar la política de redes sociales del operador, la cual define
el nivel de uso aceptado para todos los empleados. Se debe recordar a la tripulación de
cabina que los comentarios negativos o impulsivos o las especulaciones hechas por medios
electrónicos, incluso en privado, pueden reproducirse fácilmente fuera de contexto y usarse
para desacreditarlos a ellos o a su empleador.
Lenguaje y uso del idioma
El idioma a utilizar durante para todas las comunicaciones durante las operaciones y el
servicio será el español.
Los tripulantes deben acatar el uso del lenguaje común y asegurarse de que se el mismo se
use durante el entrenamiento, así como en las operaciones normales, anormales y de
emergencia.
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
El tripulante de cabina debe mantener el uso de un
lenguaje profesional y sobrio durante las operaciones,
en las cuales deberá ademas utilizar fraseología
astronáutica estándar, debiendo tener los
conocimientos para entender y aplicar el lenguaje
técnico requerido durante las operaciones de vuelo.
El lenguaje utilizado durante el servicio debe ser

formal y cordial, no estando permitido el tutear a los
pasajeros o compañeros durante el servicio, ni llamarse por apelativos o sobrenombres.
Anuncios y comandos
Los tripulantes de cabina deben conocer los métodos por los cuales la tripulación de cabina
y la tripulación de vuelo comunicarán eventos operativos significativos en situaciones
normales, anormales y de emergencia. Los eventos que requieren coordinación entre la
tripulación de vuelo y la tripulación de cabina son:
• Cierre de puertas, armado, desarmado y apertura.
• Antes del movimiento en superficie.
• Chequeo de cabina previos al despegue, aterrizaje (Cabina Lista) y durante turbulencias.
• Antes de ingresar a la pista activa para el despegue.
• Tomar posiciones para el despegue / aterrizaje.
• Alerta de la tripulación de cabina (por ejemplo, notificación de situaciones anormales y

de emergencia).
• Antes del comienzo del descenso
Las señales y comandos relacionados con estos eventos pueden comprender

comunicaciones verbales o señales visuales utilizando sistemas de llamada de la tripulación
de cabina (es decir, interfono) o señales de paneles en cabina (AIP, ACP, MC).
La tripulación de cabina debe ser competente en el uso del interfono y los procedimientos
utilizados para llamar a la cabina de mando, recibir llamadas desde la cabina de mando y
manejar las llamadas entre los miembros de la tripulación de cabina en situaciones
normales, anormales y de emergencia.
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
Los procedimientos para las señales y los comandos deben tener en cuenta la necesidad de
evitar interrumpir a la tripulación de vuelo en las etapas críticas del vuelo.
Cooperación y coordinación
La cooperación y coordinación efectivas son el sello distintivo del buen trabajo en equipo.
La asistencia mutua, el buen trato y la comunicación y retroalimentación oportuna
contribuyen a una cooperación y coordinación
efectivas. La cooperación y la coordinación
ayudan a la tripulación a actuar de manera
efectiva, tomar decisiones y mitigar los
problemas a medida que surgen.
También es importante coordinar y cooperar

con otros miembros del equipo del aeropuerto
y la aerolínea, incluidos el personal de
mantenimiento, el personal de catering y el
personal de tierra.
La comunicación asertiva con los pasajeros los hará sentir cómodos y capaces de comunicar
cualquier tipo de problemas a la tripulación.
Comunicación con el personal de tierra
La comunicación efectiva y oportuna entre el personal de

tierra y la tripulación de cabina es esencial durante todos
los procesos de embarque, desembarque y tránsito de
pasajeros.
Según procedimiento no se requiere que el PIC y el

SCCM otorguen autorización al personal de tierra antes
del comienzo del embarque, ya que en la mayoría de
vuelos se utiliza la política de "abordaje con luz verde" o
"abordaje de precisión", lo que significa que el abordaje comienza automáticamente a la
hora programada (según cada tipo de aeronave) en cada aeropuerto, a menos que el PIC o
SCCM reporten al personal de tierra lo contrario.
Una decisión de embarque diferido generalmente se da por razones relacionadas con la

seguridad, mantenimiento o la protección del vuelo.
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
Lista de información de pasajeros (Passenger Information List - PIL)
Para proporcionar a la tripulación de cabina la información

necesaria sobre los pasajeros a bordo y, opcionalmente,
sobre los asientos bloqueados para otros fines, el personal
de tierra emitirá la Lista de información del pasajero (PIL)
como se especifica en la Práctica recomendada IATA RP
1716 del Manual de Resoluciones de la Conferencia de
Servicios al Pasajero.
El PIL debe emitirse después del cierre final del vuelo y

entregarse al SCCM, de preferencia durante el briefing
previo al vuelo. Cuando así se requiera, el PIL se puede
proporcionar por separado para cada clase y/o
compartimento de la cabina de pasajeros.
N ORMAS PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y

SUS EQUIPAJES
Uso de equipos electrónicos portátiles a bordo (PED)
Los tripulantes de cabina no pueden hacer usos de equipos de comunicación personales

(PCD) como teléfonos celulares durante sus funciones de vuelo.
Las políticas del operador incluyen la necesidad de apagar los equipos y guardarlos de
forma segura desde que se aborda la aeronave hasta el fin de sus funciones.
Monitoreo del uso de PEDs en cabina
Aunque no es posible que la tripulación de cabina verifique que

cada dispositivo individual esté configurado correctamente en
el modo de vuelo apropiado en todo momento, se espera que la
tripulación de cabina informe a los pasajeros de la política del
operador sobre el uso de los PED. Durante los chequeos
preventivos de la cabina para el despegue y el aterrizaje, si un
pasajero se identifica haciendo uso de un PED, la tripulación de
cabina puede solicitar al pasajero que verifique que el
dispositivo esté en Modo avión. Si el pasajero no puede
confirmar si el dispositivo está en Modo avión o si el Modo
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
avión en el dispositivo no se puede habilitar, se debe indicar al pasajero que apague el
dispositivo.
Estos procedimientos no aplican para los PED que no tienen capacidad de transmisión,
como tablets, smart watches, e-readers, etc.
Equipaje de mano en cabina
Los tripulantes de cabina son responsables respecto al equipaje de mano de:
• Identificar y verificar el tamaño y el peso del equipaje de mano a bordo.
• Asegurarse de que el equipaje de mano en la cabina se guarde de manera segura y

efectiva, haciendo el mejor uso del espacio disponible.
• Verificar que el equipaje de mano se encuentre asegurado previo a los despegues y

aterrizajes.
• Retirar el equipaje de mano excesivo para guardarlo en la bodega después de asegurarse

de que el pasajero retire los artículos necesarios para el vuelo, incluidos medicamentos,
documentos de viaje y dinero.
• Verificar que los artículos de mercancías peligrosas no permitidos en la bodega se retiren

del equipaje.
Mascotas en cabina de pasajeros (PTC)
Cuando los pasajeros viajan con sus mascotas (es decir,

perros o gatos) en la cabina, el animal debe viajar en un
contenedor adecuado de acuerdo con las Regulaciones de
animales vivos de la IATA (es decir, el animal puede estar
en una posición natural, darse la vuelta y acostarse).
Los contenedores no deben exceder las dimensiones y

peso del equipaje de mano, y deben poder guardarse
debajo del asiento para el carreteo, despegue y aterrizaje. El contenedor debe estar bien
ventilado, bien sujeto y hecho de material a prueba de fugas y que el animal no pueda
destruir fácilmente dentro de él. No se deben sacar animales del contenedor en ningún
momento durante el vuelo.
La tripulación de cabina debe evitar cualquier contacto físico con el animal y observar
estrictas reglas de higiene personal en todo momento. Todos los animales, incluidas las
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
mascotas domésticas, son capaces de transmitir una
variedad de enfermedades a los humanos. Por lo tanto,
no deben ubicarse cerca de alimentos durante ninguna
etapa del vuelo debido a los riesgos de contaminación.
En caso de que se requiera que la tripulación de cabina
manipule a los animales durante el vuelo, ellos deben
observar las siguientes medidas de precaución:
• Usar guantes protectores.
• Lavarse las manos después de manipular al animal.
• Informar a un médico lo antes posible después de ser mordido o arañado por un animal
y brindar información sobre la especie y el origen del animal.
• Asegúrese de lavar bien la herida con agua y jabón y cubrirla con un vendaje seco hasta
obtener atención médica.
• Evite contaminar la piel, la ropa o las superficies con la sangre o la excremento de

animales.
• Cambiar la ropa contaminada y enviarla a lavar lo antes posible.
• Limpiar la piel y la superficie contaminada con un jabón germicida.
Transporte de mujeres embarazadas
Las mujeres embarazadas normalmente son aceptadas para viajar sin requerir autorización
médica, a menos que haya incertidumbre sobre el progreso del embarazo. Se recomienda la
autorización médica cuando se viaja con menos de cuatro semanas de anticipación a la
fecha planificada del parto (ocho semanas para embarazos múltiples) o si se pueden
esperar complicaciones en el parto. Se recomienda que se avise a la tripulación de cabina a
través de una nota en la Lista de información del pasajero (PIL) cuando se haya requerido
autorización médica.
Pasajeras con mas de 28 semanas de embarazo debe llevar un certificado médico que
informe:
• La fecha de parto prevista y que tanto la madre como el feto gozan de buena salud.
• Si el embarazo es "sencillo sin complicaciones" o "múltiple" o "complicado"
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
• Sello apropiado de “fecha y detalles de contacto” de un médico calificado
• No se esperan nacimientos prematuros dentro de un viaje planificado, incluidos los

vuelos de tránsito y de regreso.
• Las pasajeras con embarazos normales y sin antecedentes de parto prematuro pueden
viajar hasta la semana 36.
Los casos que no cumplan con los criterios anteriores deben requerir la aprobación
explicita de la aerolínea, excepto casos en los que el itinerario de vuelo haya sido alterado
por situaciones fuera del control del operador.
No se recomienda el transporte aéreo para mujeres dentro de los últimos siete días antes
del parto y dentro de los primeros siete días después del parto.
Las mujeres embarazadas deben abrocharse los cinturones de seguridad debajo del vientre.
Cuando sea necesario, se deben proporcionar extensiones de cinturón de seguridad.
Política de no discriminación
La IATA alienta a los operadores a publicar y mantener una política de no discriminación

contra los pasajeros basada en raza, color, origen nacional o étnico, edad, religión,
discapacidad, sexo, orientación sexual, identidad o expresión de género. Al tener una
política de este tipo, todos los pasajeros pueden esperar recibir un trato justo y equitativo,
y viajar con seguridad sin hostigamiento.
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
La tripulación de cabina debe estar capacitada en el manejo sensible de cualquier problema
que surja a bordo, que pueda percibirse como causado por creencias o comportamientos
discriminatorios.
TRANSPORTE DE PASAJEROS EN C ONDICIONES

ESPECIALES
Deportados e inadmitidos
El operador transportará pasajeros en condiciones especiales según lo estipulado en las

regulaciones locales y en manual de operaciones. La determinación del numero máximo de
pasajeros en condiciones especiales a ser transportados y
el requerimiento o no de llevar escoltas con el grupo
recae en el Jefe de Seguridad de la aerolínea.
Pasajeros deportados: Aquellas personas a quien las

autoridades han admitido legalmente en un país o que
han entrado en un país de manera ilegal, y cuya
expulsión ha sido ordenada formalmente por las
autoridades de dicho país.
Pasajeros inadmitidos: Aquellos pasajeros no autorizados a entrar en un país por las

autoridades fronterizas.
Transporte de menores no acompañados (UMNR)
Las políticas del operador con respecto a la edad designada de un niño / menor no
acompañado (UMNR) varían; sin embargo, generalmente son aplicables a un niño que
viaja solo y tiene entre cinco y 12 años de edad.
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
El personal de
tierra recibe al
UMNR del tutor
La tripulación de
cabina recibe los
UMNR del El personal de
personal de tierra tierra recibe los
UMNR de la
tripulación de
cabina El tutor acepta al
niño del personal
de tierra
La práctica recomendada 1753 de la IATA, tomada del Manual de Resoluciones de la

Conferencia de Servicios al Pasajero, contiene orientación sobre el transporte de UMNR.
Siempre que sea posible, se recomienda que los UNMR se asienten cerca de las estaciones
de la tripulación de cabina y de sus áreas de trabajo para facilitar la comunicación y el
monitoreo de los UNMR.
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
ACONTECIMIENTO ADVERSO CAUSA RESULTADO / RIESGO
El niño se pierde en el No hay personal disponible para - Malos procesos de

aeropuerto (salida o llegada). acompañar al niño a través del seguimiento.
aeropuerto. - Litigio.
- Comentarios o publicidad
negativos en los medios.
Cuidado a bordo y monitoreo de Demasiados niños no - Mala conducta de los niños.

los niños insuficientes o pasados acompañados para monitorear - Quejas de otros pasajeros
por alto. por parte de la tripulación de
cabina durante el vuelo.
Niño es dejado desatendido en Desviación inesperada u otra - Peligro para el niño.

un lugar / país inseguro o interrupción que resulta en - Litigio.
desconocido. alojamiento del niño en un hotel - Comentarios o publicidad
sin el cuidado debido. negativos en los medios
Cuidado del niño durante una Demasiados niños no - Respuesta lenta del niño
evacuación descuidado o pasado acompañados para monitorear durante la evacuación.
por alto. por parte de la tripulación de - Lesiones o muerte del niño.
cabina durante la evacuación.
Deportado / prisionero Niño sentado al lado o cerca del - El niño se siente asustado o
disruptivo. deportado / prisionero. amenazado.
Seguimiento ineficiente del niño. Niño entregado a la persona - Litigio.

equivocada a la llegada. - Comentarios o publicidad
negativos en los medios
Niño incapaz de colocar su El niño es demasiado pequeño - El niño se vuelve inconsciente.

propia máscara de oxígeno para comprender el requisito de
durante una despresurización. ponerse la máscara.
El operador es responsable de la entrega segura de todo UMNR al tutor receptor en la

estación de transferencia o destino final. Se recomienda que los operadores usen un
formulario para rastrear el movimiento de cada UMNR bajo su cuidado.
El formulario debe completarse en cada punto relevante del viaje del UMNR y al transferir
la responsabilidad a otros:
El SCCM debe firmar un formulario multicopia por cada UMNR que recibe, así mismo
deberá hacer firmar el formulario al agente que recibe al UMNR en destino. Esto es parte
del procedimiento de seguimiento requerido a lo largo del viaje del niño.
Se debe verificar que los UMNR usen una etiqueta / insignia de identificación especial para
menores no acompañados, preferiblemente mostrando las letras UMNR.
Los niños deben usar las insignias durante el tránsito por los aeropuertos.
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
Cuidado de menores no acompañados a bordo
El número máximo de UMNR transportados en cada avión queda a discreción de cada

operador. IATA recomienda que los operadores se aseguren de que haya un número
suficiente de tripulantes de cabina en proporción al número de UMNR bajo su cuidado.
Son responsabilidades de la tripulación de cabina:
• Asegurarse de que el personal de tierra haya

sentado los UMNR juntos, cerca de las áreas de la
tripulación y los baños, pero no en las filas de
salida de emergencia.
• Proporcionar un briefing especial de seguridad a

los UMNR.
• Supervisar a los UMNR con frecuencia durante

todo el vuelo, incluso durante los servicios de comidas.
• No servir bebidas alcohólicas a UMNR.
El SCCM debe llevar los tickets y otros documentos de viaje de UMNR, incluidas las
etiquetas de identificación de equipaje, el permiso del tutor y los certificados de salud.
Cuando esto no sea posible, el UNMR debe conservar estos documentos, dentro del sobre
provisto por el personal de tierra.
Transporte de Pasajeros con niños (CHD)
Se recomienda que los pasajeros que viajen con niños

estén sentados uno al lado del otro o cerca de ellos
para que se pueda brindar la atención adecuada en
situaciones normales, anormales y de emergencia.
Siempre que sea posible, no debe haber más de una
fila de asientos o pasillo entre ellos.
Durante una evacuación de emergencia, es poco

probable que un tutor o padre abandone voluntariamente la aeronave sin su hijo y pueda
luchar contra el flujo de evacuación de pasajeros para encontrarlos, por lo que deben
sentarse lo más cerca posible.
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
Cuando los adultos viajan en una clase de cabina diferente a la de sus hijos, la tripulación
debe sentarlos juntos en caso de una emergencia planificada.
Transporte de Pasajeros con infantes (INF)
Los recién nacidos sanos, siempre que no hayan nacido prematuramente, pueden viajar
después de los primeros siete días del nacimiento. Los bebés prematuros están sujetos a
autorización médica según las políticas individuales del operador.
Los bebés deberán estar sujetos para el despegue,

aterrizaje y siempre que el aviso de abrochar los
cinturones esté iluminado en un dispositivo de
retención para niños aprobado o sostenido por un
adulto con el cinturón de seguridad abrochado solo
alrededor del pasajero adulto (no alrededor del bebé).
Los asientos para niños utilizados en vuelo deben

cumplir con los requisitos para el uso de la aviación y
deben ir colocadas al lado de la ventana.
Al asignar asientos a pasajeros con infantes en brazo, se debe considerar la disponibilidad

de máscaras de oxígeno adicionales en las Unidades de Servicio de Pasajeros (PSU) para
garantizar que haya suficientes máscaras para todos los ocupantes.
Transporte de infantes mayores de dos años (CHD)
Las normas de seguridad requieren que todo niño de dos años o más cuente con un
asiento; por lo tanto, los tripulantes de cabina deben asegurarse de que estos niños ocupen
un asiento durante el rodaje, despegue, turbulencias y aterrizaje.
Transporte de pasajeros con movilidad reducida (PRM)
La Resolución IATA 700 “Aceptación y transporte de pasajeros que requieren asistencia

especial”, define a un pasajero con movilidad reducida (PRM) como cualquier persona cuya
movilidad se reduce debido a una deficiencia física (locomotora o sensorial, permanente o
temporal), deficiencia intelectual, edad, enfermedad o cualquier otro causa de
discapacidad, y quién necesita algún grado de tratamiento especial o asistencia más allá de
la proporcionada a otros pasajeros. Este requerimiento se hará evidente a partir de
solicitudes especiales hechas por el pasajero y/o su familia, una autoridad médica, personal
del operador u otras personas asociadas a la industria (por ejemplo, agentes de viajes).
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
El nivel de asistencia requerido por el aeropuerto y/o el
operador puede variar dependiendo de las necesidades
individuales del PRM cuando viaja en avión. Los tripulantes
de cabina deben ayudar a los PRM de manera compatible con
las normas de seguridad y las consideraciones operativas; y
deben estar al tanto de la aplicabilidad de otras regulaciones
estatales sobre la no discriminación por motivos de
discapacidad, que pueden aplicarse a los transportistas
extranjeros en destinos internacionales.
Cuando un pasajero solicita asistencia a bordo para el vuelo,

es importante que el personal de tierra lo comunique a la
tripulación de cabina lo antes posible, preferiblemente a más
tardar en el briefing previo al vuelo, para que se puedan hacer las coordinaciones
apropiadas.
Categorías y Códigos
Los pasajeros con movilidad reducida se clasifican en varios grupos que se distinguen por
la discapacidad del pasajero que requiere asistencia. Estos se identifican en los mensajes
del operador mediante el código AIRIMP:
CODIGO
DESCRIPCIÓN
AIRIMP
BLND Pasajero ciego: Debe especificarse si está acompañado por un perro lazarillo u
otro animal de servicio
DEAF Pasajero sordo: Especifique si va acompañado de un animal de servicio
DPNA Pasajero discapacitado con discapacidad intelectual o del desarrollo

que necesita asistencia: Especifique detalles
MAAS Acompañamiento y ayuda: Especifique detalles
SP Pasajero con necesidades especiales: Los detalles se deben ingresar

opcionalmente después del nombre del pasajero en el boleto
WCHR 1 Silla de ruedas - Rampa: El pasajero puede subir / bajar escaleras y caminar
hacia / desde el asiento de la cabina, pero requiere una silla de ruedas para la
distancia hacia / desde la aeronave (es decir, a través de la rampa, plataforma o
la sala móvil, según corresponda). Cuando un animal de servicio acompaña al
pasajero, debe especificarse en la Solicitud de Servicio Especial (SSR).
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
CODIGO
DESCRIPCIÓN
AIRIMP
WCHS 2 Silla de ruedas - Escalones: El pasajero no puede ascender / descender

escaleras, pero puede caminar hacia / desde el asiento de la cabina; requiere
una silla de ruedas para la distancia hacia / desde la aeronave o la sala móvil y
debe llevarse escaleras arriba / abajo. Cuando un animal de servicio acompaña
al pasajero, debe especificarse en la Solicitud de Servicio Especial (SSR).
WCHC 1 Silla de ruedas - Asiento de cabina: Pasajero completamente confinado a la

silla de ruedas; requiere una silla de ruedas hacia / desde el avión / sala móvil y
debe ser llevado hacia arriba / hacia abajo y hacia / desde el asiento de la
cabina por personal capacitado. Cuando un animal de servicio acompaña al
pasajero, debe especificarse en la Solicitud de Servicio Especial (SSR).
WCLB 1 Silla de ruedas - Batería de iones de litio: Requiere notificación /

autorización previa. La silla de ruedas y la batería viajan en bodega y se deben
reclamar y volver a chequear en cada punto de transferencia entre líneas.
LEGL Pierna de yeso - Izquierda: Para pasajeros con su pierna izquierda con yeso
completo o con una rodilla fusionada (solo para usar junto con el código SSR
MEDA)
LEGR Pierna de yeso - Derecha: Para pasajeros con su pierna derecha con yeso
completo o con una rodilla fusionada (solo para usar junto con el código SSR
MEDA)
LEGB Piernas de yeso - Ambas: Para pasajeros con ambas piernas con yeso
completo o con rodillas fusionadas (solo para usar junto con el código SSR
MEDA)
MEDA Caso médico: Se puede requerir autorización médica de la compañía. Por lo

general, no debe usarse para PRM que solo requieren asistencia o manejo
especial. Sin embargo, dependiendo del motivo de la movilidad reducida, puede
ser necesario contar con una autorización médica.
OXYG Oxígeno: Para pasajeros que viajan sentados o en una camilla que necesitan
oxígeno durante todo el vuelo (solo para usar junto con el código SSR MEDA)
STCR Pasajero en camilla.
Embarque y desembarque
A los PRM que necesitan asistencia o tiempo adicional para completar estas etapas, se les
debe ofrecer la oportunidad de abordar previamente (es decir, antes que todos los demás
pasajeros) y desembarcar por separado (es decir, después de todos los demás pasajeros). La
asistencia para subir y bajar de la aeronave se debe proporcionar de inmediato a los PRM.
Número máximo y requisito para pasajeros con asistencia especial
En circunstancias donde el número de PMR constituye una proporción significativa del

número total de pasajeros transportados a bordo, el número de PMR no debe exceder el
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
número de personas sin discapacidad y que puedan ayudar durante una evacuación de
emergencia.
Los PRM que no pueden llegar a una salida de emergencia sin asistencia en un tiempo
razonable deben ser escoltados por un acompañante personal adecuado (ABP) a sus
necesidades. Los acompañantes personales deberán tener al menos 16 años de edad y estar
física y mentalmente capacitados y dispuestos a evacuar al PRM en caso de emergencia.
Se requiere un acompañante personal cuando es evidente que, sin asistencia, el PRM

representaría un riesgo para la seguridad durante una evacuación. Un acompañante
personal debe ser capaz de proporcionar la ayuda que necesita el PRM para llegar a una
salida de emergencia. Si se requiere cargarlo en tales eventos, el operador puede requerir
que haya más de un acompañante personal.
Acompañantes personales (ABPs)
Los tripulantes de cabina no están obligados a proporcionar asistencia de cuidado personal

a los PRM. Algunos ejemplos de asistencia para el cuidado personal incluyen los
siguientes:
• Ayuda para comer
• Asistencia en un baño o con las funciones de

eliminación.
• Prestación de servicios médicos, incluida la

administración de medicamentos.
Cuando los PRM son incapaces de proporcionar a si

mismos los niveles básicos de cuidado personal
durante el vuelo, se les debe indicar, en la etapa de
reserva del vuelo, a proporcionar un acompañante personal (ABP) adecuado a sus
necesidades.
Procedimiento de evacuación de PRMs
Durante una evacuación de emergencia, la tripulación de cabina es responsable de la

evacuación general de todos los pasajeros, incluidos aquellos con movilidad reducida y que
no pueden llegar a una salida de emergencia sin asistencia en un tiempo razonable.
Los PRM que requieren asistencia para llegar a una salida de emergencia y que son
escoltados por un acompañante personal (ABP) deben ser evacuados por su acompañante.
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
Dependiendo de la situación, la tripulación de cabina puede ayudar sin poner en riego su
integridad o la de los demás pasajeros.
Asientos para PRMs
• A los PRM se les deben asignar asientos que satisfagan sus necesidades, sujetos a
requisitos de seguridad. Por ejemplo:
• Un asiento con un reposabrazos móvil para un pasajero que no puede transferirse

fácilmente sobre un reposabrazos de pasillo fijo
• Un asiento que proporciona espacio adicional para las piernas para un pasajero que no
puede doblar las piernas ─ aunque no esté en una salida de emergencia
• Un asiento cerca de un baño o salida
Una vez que se han asignado los asientos, los PRM no deben moverse de los asientos que
sean más apropiados para ellos, excepto por razones de seguridad. En el caso de un cambio
de equipo, los PRM deben reasignarse a un asiento apropiado.
Briefing de seguridad a PRMs
La presencia a bordo de cualquiera de las categorías de pasajeros antes mencionadas

requiere de un briefing especial de seguridad adecuados a sus necesidades, antes del
rodaje. Los briefing deben cubrir los procedimientos de seguridad y emergencia, su
ubicación en la cabina y cualquier
equipo especializado relevante
suministrado por el operador a
bordo.
La responsabilidad de realizar el
briefing recae en el tripulante
asignado a esa área. Cuando el
pasajero que requiere el briefing
es capaz de comprender el
contenido, la tripulación de cabina debe asegurarse de dar la información de seguridad
individual al pasajero y no solo al acompañante o asistente de viaje.
Si se brinda el briefing de seguridad individual, se deben realizar de la manera más discreta

posible. Se pueden proporcionar verbalmente y/o visualmente de acuerdo con las
necesidades del pasajero y su capacidad de comprensión.
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
Los pasajeros con discapacidad visual pueden ser informados verbalmente y se pueden
entregar cartillas de seguridad en braille como respaldo. Los pasajeros con discapacidad
auditiva pueden leer los labios y, cuando sea posible, los briefing de seguridad que se
realizan por medio de video, deben estar disponibles con subtítulos. Esto ayudará a
garantizar que las personas con discapacidad sensorial tengan el mismo acceso a la misma
información proporcionada a todos los demás pasajeros. Previa solicitud, los tripulantes de
cabina deben proporcionar información verbal o visual sobre las características del equipo
de una aeronave, como la ubicación de los botones de llamada y baños.
Durante un vuelo, la tripulación de cabina debe continuar haciendo consultas periódicas

sobre las necesidades de un PRM.
Descargo o autorización médica
Se requerirá la autorización o descargo médico siempre que algún pasajero:
• Puede estar sufriendo de cualquier enfermedad que se cree que es contagiosa.
• Quién, debido a ciertas enfermedades o incapacidades, puede tener o desarrollar un

comportamiento inusual o una condición física que podría tener un efecto adverso en el
bienestar y la comodidad de otros pasajeros y / o
tripulación.
• Podría considerarse un peligro potencial para la

seguridad o puntualidad del vuelo (incluida la
posibilidad de desvío y aterrizaje no programado
del vuelo)
• Requiera atención médica y/o equipo especial para mantener su salud durante el vuelo.
• Su condición médica puede verse agravada durante el vuelo.
Dichos pasajeros estarán sujetos a autorización previa para viajes aéreos por parte del
departamento de sanidad antes de viajar. El personal del operador obtendrá información
relevante de un médico con licencia que esté familiarizado con la condición física o mental
del pasajero.
Sujeto a las leyes locales sobre confidencialidad médica, la información debe

proporcionarse a otro operador cuando se soliciten asientos en un vuelo de conexión.
Además, cuando un operador recibe una solicitud de viaje y tiene motivos razonables para
dudar sobre la incapacidad del pasajero, dicho operador es libre de solicitar información
médica adicional para fines de autorización.
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
Los operadores pueden negar el transporte a los pasajeros que necesiten autorización
médica.
Denegación de embarque o desembarque de pasajeros incapacitados
En caso de que la tripulación de cabina sospeche de que un pasajero no está en condiciones

de viajar, o puede representar un peligro para sí mismo o para otros pasajeros, debe
informar al Piloto al Mando, el cual debe determinar las medidas apropiadas en estrecha
coordinación con el personal de tierra.
Si a un pasajero incapacitado se le niega el transporte en el punto de origen o en un punto

de conexión, la persona que tome la decisión de rechazar o retirar al pasajero debe notificar
de inmediato a todas las estaciones de conexión y a la estación de destino que se muestra
en el boleto del pasajero, así como a el operador de origen (si se conoce), indicando la
razón del rechazo/remoción y detalles completos de cualquier acción consecuente tomada
o por tomarse.
Animales de servicio
Los perros (u otros animales aprobados por las autoridades estatales) que ingresen a la
cabina deben estar debidamente asegurados y permanecer con el pasajero durante todo el
vuelo. La tripulación de cabina y otros pasajeros no deben acercarse al animal. Los
alimentos y el agua solo se deben proporcionar a pedido del propietario. Las pautas
relativas a los animales de servicio a bordo incluyen lo siguiente:
• Los PRM y los operadores de aeronaves deben

tomar las medidas necesarias para cumplir con las
regulaciones de sanidad, si las hay, del Estado de
llegada, para permitir el transporte legal de un
animal de servicio al aeropuerto de destino.
• La tripulación de cabina debe verificar que el animal

pueda llevar a cabo sus tareas sin contravenir las
normas de seguridad.
• Las rutas de acceso a las fila de asientos deben quedar con espacio disponible para que el
animal de servicio se acueste. Ninguna parte de un animal de servicio debería tener que
extenderse a un pasillo donde pudiera interferir con carros de servicio o personas
caminando.
• Se requiere que exista espacio suficiente para permitir que un PRM se siente sin que sus
piernas o pies descansen sobre o debajo del animal de servicio, lo que puede causar
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
lesiones a la persona si el animal se sobresalta o se levanta rápidamente por cualquier
motivo.
• En una evacuación de emergencia, el animal de servicio y el propietario evacuarán

normalmente con otros pasajeros.
FUNCIONES DE SEGURIDAD DE L A TRIPUL ACIÓN DE

CABINA
Las aeronaves están equipadas con diversos equipos y sistemas de seguridad. Los
operadores deben asegurarse de que la tripulación de cabina reciba capacitación para
comprender la función y operación del equipo de emergencia de la cabina y para ejecutar
las chequeos pre-vuelo asociados. Toda la tripulación de cabina debe estar familiarizada
con la ubicación y el uso de todos los equipos y sistemas de seguridad a bordo de la
aeronave.
El fabricante de la aeronave proporcionará la Lista maestra de equipo mínimo (MMEL) al

operador que describe los sistemas y equipos mínimos con los que la aeronave se
considera segura para operar. El operador a su vez determinará su propia Lista de equipo
mínimo (MEL) que detalla los sistemas y equipos necesarios para la operación y los
intervalos por los cuales el equipo debe repararse o reemplazarse.
Chequeos pre-vuelo del equipo de emergencia
Antes de abordar a los pasajeros, al comienzo de un

vuelo o una serie de vuelos, la tripulación de cabina
debe verificar toda los equipos de emergencia de la
cabina, las comunicaciones y otros equipos para
asegurarse de que estén en pleno funcionamiento. La
tripulación de cabina debe verificar que esté
disponible, accesible, listo para usarse y asegurado en
su ubicación de estiba designada y sellada (si
corresponde). Debe existir un proceso para garantizar
que no se excedan las fechas de vencimiento del equipo. Se debe completar la lista de
verificación respectiva para este propósito.
En caso de cualquier discrepancia, la tripulación y el personal de mantenimiento/ingeniería

deben utilizar el MEL para verificar los detalles sobre qué equipo debe estar operativo y en
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
qué condiciones, para que se despache un vuelo. También enumera los elementos que
pueden faltar o no funcionar, según corresponda a cada tipo de aeronave.
Si falta algún equipo de emergencia o se considera que no funciona, la tripulación de

cabina debe informar inmediatamente al SCCM para asegurarse de que el equipo se
reemplace o repare según el MEL. El SCCM informará al PIC quien a su vez informará al
personal de ingeniería/mantenimiento.
Además, es importante que cada tripulante de cabina revise en su jumpset asignado, el

correcto funcionamiento del cinturón de seguridad/arnés y de los sistemas de inercia, así
como la presencia de bordes cortados o desgastados, costuras dañadas y desgaste o roces
excesivos que pudieran significar un riesgo.
Es responsabilidad de la tripulación de cabina debe informar cualquier equipo faltante o

defectuoso en su area de responsabilidad tan pronto sea detectado, y es responsabilidad del
SCCM asegurarse de que toda la tripulación de cabina sea informada sobre este hecho
antes de la salida del vuelo.
Los SCCM deben consultar el libro de registro antes de cada vuelo y avisar a la tripulación
de cabina de cualquier equipo que falte o no pueda ser reparado para el vuelo.
Chequeo pre-vuelo de los galleys
Cada galley debe ser revisado como parte de la

verificación del equipo de servicio. Esta revisión
deben incluir la verificación del estado de los frenos
de los carros de servicio (trolleys) y la verificación de
los equipos eléctricos en el galley, así como realizar
los controles de seguridad o búsquedas en las áreas
de almacenamiento requeridas según RAP 108.
La tripulación de cabina debe identificar e informar

de inmediato cualquier equipo de galley defectuoso. El equipo dañado debe descargarse,
repararse y volver al servicio lo antes posible.
El SCCM debe registrar los equipos de cocina defectuosos u otro equipo permanente en el
libro de registro de la aeronave. Las calcomanías “INOP” o "Para Mantenimiento" se deben
colocar en el equipo dañado que normalmente se retira de la aeronave durante el servicio/
servicio de comidas. En todos los casos, cuando los carros o carros inoperativos que
permanecen a bordo, no deben ser utilizados durante el vuelo.
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
Uso del equipo de servicio y emergencia
Todos los equipos de servicio y emergencia a bordo

deben usarse solo de acuerdo con las instrucciones del
fabricante.
Después de usar el equipo de emergencia, la

tripulación de cabina debe avisar al SCCM y al PIC para
que su uso se pueda informar a los equipos de
mantenimiento para su verificación y/o reemplazo.
Dependiendo del artículo utilizado, pueden ser necesarios procedimientos adicionales para
guardarlo de manera segura para el aterrizaje hasta que pueda ser reemplazado. Se deben
determinar los procedimientos para garantizar que el equipo vaciado o usado parcialmente
no se confunda con el equipo operativo. Por ejemplo:
• Marcarlo como inoperativo
• Guardar el equipo en un lugar alternativo apropiado
Nota: Los equipos de protección respiratoria (PBE) usados, como una mascara protectora de
humo, se consideran mercancías peligrosas debido a los químicos contenidos dentro de los
generadores de oxígeno. Estos deben desecharse con cuidado y de acuerdo con las regulaciones
de mercancías peligrosas.
Uso de chalecos de alta visibilidad (Reflectivos)
La tripulación de cabina debe ser fácilmente identificable dentro de la cabina y fuera de la

aeronave después de una evacuación. Es por esto que
los tripulantes deben utilizar esas prendas durante
una evacuación en la medida de que sea necesario.
Algunos aeropuertos requieren el uso de ropa de alta

visibilidad por parte de la tripulación al momento de
caminar en el área de la plataforma fuera de la
aeronave.
Briefing
El briefing previo al vuelo es un componente importante de los preparativos del vuelo, ya

que fomenta la comunicación y el trabajo en equipo, crea una buena relación entre los
miembros de la tripulación y promueve el alto rendimiento del equipo. La comunicación y
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
coordinación entre la tripulación de vuelo y la tripulación de cabina es crucial y es una
parte integral de los procedimientos normales, anormales y de emergencia. Una sesión
informativa conjunta mejora el concepto One Team - One Crew. Esto, a su vez, tiene un
impacto positivo en la seguridad del vuelo.
Un briefing generalmente comprende tres elementos diferentes. Estos se pueden dar por
separado o combinados según el tiempo y las instalaciones disponibles:
• Información sobre el vuelo: brindada por la tripulación de vuelo, proporcionando

detalles de cualquier problema que se pueda anticipar durante el servicio (es decir,
condiciones climáticas, turbulencia, tiempo de vuelo, información de seguridad,
limitaciones de operación de la aeronave)
•Instrucciones de seguridad: para reforzar la necesidad

de que la tripulación de cabina piense en la seguridad en
todo momento
•Información de servicio: para informar sobre

cualquier procedimiento de servicio o notas de pasajeros
relevantes para el vuelo o ruta
Es necesario un proceso predeterminado para garantizar que se lleve a cabo un briefing de

coordinación entre la tripulación de vuelo y la cabina antes de cada vuelo, que aborde
temas de seguridad relevantes (por ejemplo, cabina estéril, seguridad, problemas técnicos
de la aeronave, incapacidad de la tripulación de vuelo, despresurización de la cabina, fuego
a bordo, emergencia/evacuación, aterrizaje forzoso, etc.). Seguir los SOP garantiza que
todos los miembros de la tripulación estén familiarizados con los estándares y expectativas
de vuelo.
Los siguientes son lugares sugeridos donde se podrían realizar el briefing:
• En una sala de briefing antes de la salida de la base.
• En la cabina del avión, sin pasajeros a bordo.
• En un lugar adecuado antes de salir de un hotel.
• Otro lugar privado adecuado (por ejemplo, área

protegida en la sala de embarque, o un salón
privado)
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
Briefing entre la tripulación de vuelo y la tripulación de cabina
Se recomienda que, cuando sea

operacionalmente posible, el briefing previo al
vuelo sea realizada por el PIC e involucre a
todos los miembros de la tripulación. Cuando
la tripulación de vuelo y la tripulación de
cabina no siguen la misma secuencia de vuelo
y/o los pasajeros en tránsito están a bordo, el
PIC debe informar al SCCM, quien a su vez
informa al resto de la tripulación de cabina.
Este briefing debe incluir, como mínimo:
• Condiciones de clima y de vuelo (es decir, turbulencia).
• Tiempo de vuelo esperado y altitudes.
• Limitaciones operativas de la aeronave.
• Cualquier equipo defectuoso/inoperativo que pueda afectar el servicio de vuelo/cabina.
• Cualquier otro problema relevante (por ejemplo, un corto tiempo de rodaje, requisitos
de traducción de anuncios).
• Procedimientos de protección del area critica.
• Procedimiento de cabina estéril.
• Procedimientos de seguridad
El SCCM también debe revisar los siguientes elementos con el PIC, según corresponda:
• Conformación y asignación de posiciones de la tripulación de cabina.
• Manejo especial de ciertas categorías de pasajeros (es decir, deportados)
• Anuncios y requisitos de traducción por parte de la tripulación de cabina.
• Servicio a la tripulación de vuelo.
• Cualquier información adicional necesaria para el vuelo (es decir, equipo inoperativo,
elementos de servicio a bordo, anomalías que pueden afectar el vuelo)
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
Briefing de seguridad de la tripulación de cabina
Se debe realizar un briefing de seguridad de la

tripulación de cabina antes del primer vuelo del día.
Parte de la información puede obtenerse de la
tripulación de vuelo como parte del briefing conjunto.
Sin embargo, si este no se lleva a cabo, el SCCM debe
difundir la información al resto de la tripulación.
El SCCM es responsable de realizar el briefing de seguridad previo al vuelo a la tripulación

de cabina y no debe delegarla. La sesión informativa de seguridad puede incluir una
discusión y/o una sesión de preguntas y respuestas. El objetivo clave es que el SCCM esté
satisfecho de que toda la tripulación de cabina tenga el nivel de conocimiento requerido
para realizar sus tareas y centrarse en la seguridad.
Dentro de los temas tratados en el briefing encontramos:
• La verificación de documentos requeridos para el vuelo (por ejemplo Licencia de Vuelo y

certificado Médico)
• La verificación de artículos específicos, si así lo requiere el operador (por ejemplo,

linterna, anteojos o lentes de contacto, tarjetas de vacunación y otros documentos
adicionales)
• La asignación de posiciones de la tripulación de cabina, estaciones de servicio y tareas de

emergencia.
• La distribución de una lista de verificación de equipos de emergencia o

responsabilidades de verificación de equipos, si corresponde.
• Un resumen personalizado para el tipo de aeronave.
• La asignación de tareas especiales a la tripulación de cabina (es decir, manejo de

pasajeros especiales)
• Revisión de cualquier cambio reciente relevante o información relacionada con la

seguridad emitida por el operador.
• Revisión de los procedimientos de comunicación establecidos.
• Revisión de los procedimientos y equipos de emergencia establecidos.
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
• Revisión de seguridad operacional y procedimientos de seguridad.
• Información específica del destino.
• información meteorológica.
• Equipo defectuoso o inoperativo en la cabina.
Briefing de servicio a bordo
El briefing de servicio a bordo típico incluye:
• Horario para el servicio de comidas.
• Requisitos especiales de comida.
• Servicio de comidas a la cabina de mando.
• Horarios de alimentación y descanso de la tripulación.
• Información específica relevante para los pasajeros transportados.
Es importante actualizar toda la información requerida a la tripulación de cabina si hay

nueva información disponible (por ejemplo, condiciones meteorológicas cambiantes).
FUNCIONES A BORDO DE L A TRIPUL ACIÓN DE

CABINA
Posiciones de la tripulación de cabina para embarque
Durante el embarque de pasajeros, la tripulación de

cabina debe estar distribuida de manera uniforme en
toda la cabina, tan cerca de las salidas como sea
posible para ayudar a garantizar que estén listos para
llevar a cabo una evacuación, si es necesario, sin
previo aviso.
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
Las tareas específicas durante el embarque de pasajeros también deben incluir:
• Asegurar que todas las cortinas y divisores estén abiertos.
• Monitoreo del flujo de pasajeros.
• Monitorear las salidas y pasillos para asegurar que permanezcan libres de obstrucciones.
• Monitoreo de filas restringidas (por ejemplo, asientos de salida de emergencia sobre el

ala)
• Asistencia a los pasajeros, especialmente a aquellos que requieren asistencia especial.
• Monitorear el tamaño, peso y estiba del equipaje de mano para asegurar que se cumpla
la política de la compañía.
• Observar a los pasajeros en busca de signos de enfermedad, intoxicación o

comportamiento disruptivo.
• Embarque y ubicación en su asiento de PMR y/o pasajeros que requieran asistencia

adicional antes del embarque de otros pasajeros.
Asientos de Pasajeros
La selección y asignación de asientos normalmente se lleva a cabo en el check-in, lo cual

permite que los pasajeros asignen sus propios asientos.
El pago de una tarifa por la selección de asientos no

debe implicar que los requisitos de seguridad puedan
ser anulados, y pueden presentarse situaciones en
que los pasajeros no sean adecuados para ocupar sus
asientos solicitados, particularmente en el caso de los
asientos de la fila de salida de emergencia.
Los tripulantes de cabina son responsables de

verificar que cada pasajero sea adecuado para ocupar
los asientos de la fila de salida de emergencia.
Es esencial que la tripulación de cabina esté familiarizada con las categorías de pasajeros
que no deben sentarse en estos tipos de asientos específicos o en filas de salida de
emergencia. Los pasajeros que hayan estado sentados en esas áreas y que la tripulación de
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
cabina cree que pueden perjudicar una evacuación de emergencia, deben recibir asistencia
para trasladarse a otro asiento.
Conteo de pasajeros
En aras de la seguridad, y de no existir otros medios, la tripulación de cabina debe contar

el número de pasajeros a bordo antes del cierre de la puerta, confirmar el número correcto
con el personal de tierra y transmitir la cuenta al PIC para garantizar que se encuentre a
bordo el numero correcto de pasajeros. Los tripulantes de cabina pueden optar por cerrar y
bloquear los baños durante el embarque para evitar discrepancias en el conteo debido a
pasajeros que ocupen baños durante este procedimiento.
Discrepancias en el conteo de pasajeros
En caso de discrepancia en las cuenta entre la cantidad de pasajeros y el PIL, y cuando lo

solicite el personal de tierra o el PIC, es posible que deba completarse un recuento. Los
recuentos deben ser coordinados por el SCCM. Cuente a todos los pasajeros solo cuando el
embarque esté completo y todos los pasajeros estén en su asiento asignado (se debe
realizar el anuncio de conteo a bordo para solicitar la cooperación para el recuento).
Si hubiera una discrepancia entre el conteo de pasajeros y el peso y balance de la aeronave,

se le puede solicitar a la tripulación de cabina que reubique a los pasajeros para el
despegue y el aterrizaje según las instrucciones del PIC. Por lo general, los pasajeros
reubicados pueden regresar a sus asientos asignados originalmente durante el vuelo; sin
embargo, deben regresar al asiento especificado según las instrucciones del PIC antes del
aterrizaje.
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
Abastecimiento de combustible con pasajeros embarcando, a bordo o
desembarcando
La tripulación de vuelo debe encontrarse en la cabina de mando para

coordinar las acciones y procedimientos necesarios que deben observarse
TRIPULACIÓN DE
al abastecer el avión. Debe mantenerse comunicación constante entre la
VUELO cabina de mando, el ingeniero de mantenimiento calificado y el SCCM,
quien se colocará en el area de la puerta de embarque principal.
Los avisos de "NO FUMAR" de la aeronave deben estar ENCENDIDOS y

los avisos de "CINTURÓN DE SEGURIDAD ABROCHADO" deben estar
APAGADOS. Se requiere suficiente iluminación interior para permitir la
ILUMINACIÓN Y
identificación de las salidas de emergencia. Dicha iluminación debe
SEÑALES permanecer ENCENDIDA hasta que se completen las operaciones de
abastecimiento de combustible. El interruptor principal de iluminación de
emergencia debe estar configurado en ARM.
El sistema de megafonía debe estar operativo. Se deben hacer anuncios

apropiados que indiquen a los pasajeros que se desabrochen los
cinturones de seguridad y se abstengan de fumar. La tripulación de cabina
también debe avisar a los pasajeros y al resto del personal responsable
ANUNCIOS A LOS
que se realizará el abastecimiento de combustible y que no deben operar
PASAJEROS fuentes potenciales de ignición (es decir, equipos electrónicos y PED, según
lo exigen las regulaciones vigentes). Todas las actividades de limpieza que
utilizan equipos eléctricos dentro de la aeronave deben detenerse hasta
que las condiciones permitan la reanudación.
La evacuación segura y rápida de pasajeros en caso de derrames de

combustible o fuegos, se debe hacer a través de las salidas de emergencia
designadas. Esto implica tener preparadas al menos dos de las puertas
principales de pasajeros o una puerta principal de pasajeros más una
SALIDAS DE salida de emergencia, preferiblemente en los extremos opuestos de la
EMERGENCIA aeronave. Estas puertas deben estar constantemente vigiladas por un
tripulante de cabina durante la operación de abastecimiento de
combustible. El área fuera de las salidas de emergencia designadas no
debe estar obstruida. El equipo de catering no debe bloquear pasillos o
salidas en ningún momento.
El SCCM debe estar ubicado en la puerta principal de la cabina durante el

abastecimiento de combustible. El SCCM es responsable de notificar al PIC
SCCM inmediatamente si se detecta la presencia de vapores de combustible en la
cabina del pasajeros o si surge algún otro peligro en la cabina del avión.
Según lo establecido en las RAP, al menos la tripulación mínima certificada

debe encontrarse a bordo para iniciar la operación rápida y segura.
evacuación de pasajeros si ocurre un incidente. La tripulación de cabina
siempre debe estar a bordo cuando los pasajeros están a bordo,
CCM generalmente con al menos un tripulante de cabina ubicado en cada par
de puertas de la aeronave. Se requiere que la tripulación de cabina
supervise a los pasajeros y se asegure de que los pasillos y las salidas de
emergencia no estén obstruidas. Algunos tipos de aeronaves pueden
requerir la designación de salidas sobre el ala para la evacuación.
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
Aviso de “No Fumar”
Segun regulaciones internacionales, todas las aeronaves deben tener instalados avisos
luminosos de “NO FUMAR”. La legislación peruana prohíbe fumar en espacios publicos
cerrados, lo cual se hace extensivo a las cabinas de nuestras aeronaves.
En todos los vuelos, los avisos de NO FUMAR deben permanecer encendidos durante el
vuelo. Deben realizarse los anuncios establecidos para informar a los pasajeros sobre la
política de no fumar a bordo, incluido la prohibición del uso de cigarrillos electrónicos.
Aviso de “Abrochar los Cinturones”
El PIC encenderá el letrero “FASTEN

SEATBELT” para el rodaje, despegue, aterrizaje
y en cualquier momento que se considere
necesario (por ejemplo, turbulencia).
Cuando el letrero “FASTEN SEATBELT” ha

sido apagado, se debe aconsejar a los pasajeros
que mantengan el cinturón de seguridad
abrochado en todo momento cuando estén
sentados. Cada vez que se enciende el letrero FASTEN SEATBELT, la tripulación de cabina
debe:
• Tomar asiento lo mas pronto posible y asegurarse, en su jumpseat o asiento de pasajero.
• Hacer un anuncio vía PA para alertar a los pasajeros del requisito de abrocharse el
cinturón de seguridad y mantenerlo abrochado en todo momento cuando estén
sentados.
• Recordar a los pasajeros que aseguren a los bebés y niños.
• Asegúrese de que los bebés estén asegurados en un dispositivo de retención para bebés/
niños, si está disponible, o que los padres o tutores los sostengan según lo aprobado por
los requisitos de la autoridad. Algunos modelos recientes de moisés permiten que el
bebé se mantenga en el moisés durante la turbulencia. Consulte las instrucciones del
fabricante para garantizar un uso adecuado.
• Verificaciones de cumplimiento (si las condiciones de vuelo/niveles de turbulencia

permiten que la tripulación de cabina lo haga).
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
DEMOSTRACIONES Y ANUNCIOS DE SEGURIDAD A
LOS PASAJEROS
Las demostraciones de seguridad para pasajeros promueven la seguridad y se llevan a cabo

antes del despegue, antes del aterrizaje y en preparación para aterrizajes de emergencia.
Anuncios de seguridad
Es importante que los pasajeros entiendan los

anuncios de seguridad realizados a bordo. Por lo
tanto, los tripulantes de cabina deben tener en cuenta
la composición del grupo de pasajeros al determinar
los idiomas utilizados para los anuncios y, cuando sea
necesario, emplear el uso de traductores o videos.
Los anuncios deben ser claros, estar a buen ritmo y
atraer la atención de los pasajeros.
Según lo establecido en las regulaciones peruanas, los anuncios en vuelos domésticos

deben realizarse como mínimo en idioma español, y en vuelos internacionales en español e
inglés.
Anuncios previos a la salida
De acuerdo con las regulaciones estatales y las políticas del operador, en cada vuelo antes
de la salida, la tripulación de cabina informará a los pasajeros que deben:
• Guardar todo su equipaje de mano.
• Asegúrese de que las mesas estén guardadas/aseguradas y que los respaldos de los
asientos estén en posición vertical.
• Abrocharse los cinturones de seguridad y asegurar a los bebés en brazos, según

corresponda.
• Colocar los PED en el modo apropiado (por ejemplo, modo avión / vuelo o apagado) y
asegurarlos adecuadamente.
• Abrir las persianas de las ventanas, según corresponda.
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
• Ponerse en contacto con un miembro de la tripulación de cabina para obtener ayuda si
pierde un PED en vuelo o si tiene alguna pregunta o inquietud relacionada con la
seguridad.
En los aviones equipados con ventanas regulables electrónicamente (EDW), se recomienda

que la tripulación de cabina establezca y bloquee los EDW en modo "despejado" para el
rodaje, el despegue y el ascenso hasta 10,000 pies. Por encima de esa altitud, la tripulación
de cabina puede desbloquear los EDW y permitir que cada pasajero los opere libremente.
Demostración de seguridad antes del despegue
En cada vuelo, antes del despegue, la tripulación de cabina debe proporcionar una
demostración informativa de seguridad (mediante demostración en vivo o video) a todos
los pasajeros sobre los siguientes procedimientos de seguridad y emergencia:
• Señales de No Fumar
• Uso del cinturón de seguridad
• Iluminación de la ruta de escape
• Ubicación de salidas de emergencia
• Tarjeta de seguridad de la aeronave (dónde

encontrarla y recomendación para revisarla
antes del despegue)
• Chalecos salvavidas u otros dispositivos de flotación (cuando corresponda)
• Sistema de oxígeno suplementario (y como asegurar su propia máscara antes de ayudar

a otra persona)
• La importancia de dejar atrás todo el equipaje de mano durante una evacuación de

emergencia
Durante la demostración informativa de seguridad, la tripulación de cabina no debe

realizar ninguna actividad de servicio que pueda distraer la atención de los pasajeros de la
demostración.
Al demostrar las salidas de emergencia a través de un video informativo, se recomienda

que la tripulación de cabina esté presente en su "posición de demostración" asignada en la
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
cabina para señalar las salidas y estar vigilante para garantizar que se reproduzca el video
de seguridad.
Se debe alentar a los pasajeros a informar a la tripulación de cualquier problema de

seguridad, ya que pueden ser una gran fuente de información y, a veces, pueden ser los
primeros en brindar información importante (por ejemplo, un olor inusual) a la
tripulación. Siempre tenga en cuenta las observaciones de los pasajeros con respecto a:
• Situaciones en la cabina (por ejemplo, ruido, humos, humo, fuego, objetos sueltos)
• Comportamiento de otros pasajeros (por ejemplo, voz alta)
• Exterior de la aeronave (p. Ej., Alas, fuselaje)
• Ambiente exterior (p. Ej., Pista, clima)
La tripulación de cabina debe hacer un

seguimiento de los informes de los
pasajeros con respecto a cualquier cosa
inusual y asegurarse de que el SCCM y la
tripulación de vuelo estén informados.
Los operadores deben alentar a los
pasajeros a comunicarse con la
tripulación de cabina. Algunos
operadores incluyen un anuncio al
respecto en la demostración informativa
para pasajeros. Por ejemplo, "Si tiene
algún problema de seguridad durante el vuelo, no dude en informarlo a un miembro de la
tripulación". Algo tan simple como esto podría alentar a los pasajeros a expresar una
preocupación importante.
La tripulación de cabina debe intentar captar la atención de los pasajeros para la

demostración informativa de seguridad previa al vuelo. Algunos operadores han diseñado
videos creativos de información de seguridad previa al vuelo para atraer la atención de los
pasajeros sobre la información importante de seguridad. Sin embargo, es la finalmente
elección del pasajero ver o no la demostración de seguridad. La tripulación de cabina nunca
debe reemplazar la información de seguridad simplemente preguntando a los pasajeros si
están familiarizados con los procedimientos, equipos y salidas de seguridad/emergencia de
la aeronave.
En caso de un retraso prolongado después de que se haya realizado la demostración de

seguridad, es necesario repetir la misma, de acuerdo a las regulaciones vigentes.
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
Información de los pasajeros sentados en las salidas de emergencia
Cada operador tiene políticas claras con

respecto a los pasajeros que pueden viajar
sentados en filas de salida de emergencia. La
tripulación de cabina debe informar a los
pasajeros sentados en las filas de salida de
emergencia por encima del ala de los requisitos
y responsabilidades. Además de comunicar la
información de seguridad requerida, la
tripulación de cabina debe escuchar, observar y
evaluar al pasajero mientras les da
instrucciones. A partir de esto, pueden evaluar las reacciones de los pasajeros y responder
cualquier pregunta que puedan tener.
El tiempo es crítico durante una emergencia. Los pasajeros sentados junto a las salidas por
encima del ala juegan un papel muy importante para ayudar a la tripulación durante una
evacuación. Si bien todos los pasajeros deben actuar de acuerdo con las órdenes verbales
de la tripulación durante el proceso de evacuación, la reacción de los pasajeros sentados en
una fila de salida de emergencia por encima del ala es aún más crucial. Es vital que los
pasajeros sentados en las filas de salida de emergencia sobre el ala entiendan cómo y
cuándo abrir salidas específicas y, quizás lo más importante, cuándo no abrirlas.
El tripulante de cabina responsable del briefing en salida de emergencia sobre el ala debe
asegurarse que cada pasajero reciba y entienda toda la información relevante, También
debe determinar si el pasajero debería ocupar este asiento o ser trasladado a otro asiento.
Antes de la salida, el SCCM debe asegurarse de que la tripulación de cabina haya

informado a los pasajeros sentados en una ventana de
emergencia sobre el ala en:
• Cuándo usar la salida (solo cuando un miembro de la

tripulación lo recomienda o al escuchar la orden de
evacuar)
• Cuándo NO abrir la salida
• Cómo abrir la salida.
• Cómo evacuar por la salida.
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
La tripulación de cabina debe ayudar a reubicar al pasajero si:
• No se sienten cómodos con la operación de la salida de emergencia.
• No pueden realizar los procedimientos sobre los que fueron informados
• La tripulación de cabina considera que el pasajero no ha entendido claramente la

información de la sesión informativa (es decir, la barrera del idioma)
• El pasajero no cumple con los requisitos para sentarse en una fila de salida de
emergencia (es decir, edad, discapacidad de movilidad)
Tarjetas información de seguridad
La Tarjeta de información de seguridad debe estar ubicada de modo que el pasajero sentado
pueda verla y tener acceso a ella cuando se coloque en su ubicación normal. La tripulación
de cabina es responsable de verificar que cada asiento en su zona de responsabilidad tenga
una tarjeta de seguridad y que esa se encuentre en buen estado y visible. Se debe contar
con una cantidad adicional de tarjetas a bordo para reemplazo o recambio en caso de ser
necesario.
Normalmente se incluyen la siguiente información en una tarjeta:
• Uso del cinturón de seguridad.
• Salidas de emergencia (ubicación y operación).
• Dispositivos de evacuación (es decir, toboganes o

toboganes/balsas).
• Posiciones de protección.
• Iluminación de la ruta de escape de emergencia.
• Chalecos salvavidas (dispositivos de flotación

personal).
• Máscaras de oxígeno suplementario para pasajeros.
• Restricciones de fumar.
• Restricciones para el uso de PED.
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
PREPARACIÓN PARA EL VUELO
Preparación para el movimiento de aeronaves
El cierre de la puerta principal por el SCCM (después de la comunicación y coordinación

con la tripulación de vuelo) generalmente indica a la tripulación de cabina que la cabina
está lista para el movimiento de la aeronave. Si bien las regulaciones locales pueden
estipular elementos adicionales, lo siguiente generalmente se debe completar antes de
cerrar la puerta:
• La cantidad de tripulantes de cabina requerido para el vuelo está a bordo.
• Se realizó un briefing de seguridad de la tripulación previa al vuelo.
• Se ha verificado el equipo de emergencia (en las estaciones de origen y cambio de

tripulación).
• Se ha realizado una comprobación de seguridad previa al vuelo.
• Se han completado los procedimientos de catering y servicio.
• El embarque de pasajeros está completo y el conteo de pasajeros verificado.
• Todos los pasajeros están sentados.
• Se han distribuido los cinturones para bebés/extensiones y se informo a los pasajeros

sobre su uso.
Una vez que se cierra la puerta, se deben completar los siguientes procedimientos:
• Armado de toboganes según los procedimientos establecidos.
• Briefing a los pasajeros sentados en las filas de salida de emergencia, si corresponde.
• Artículos sueltos de la cabina, incluido el equipaje de mano, entran guardados y

asegurados.
Preparación de puertas para salida
Los tripulantes de cabina deben realizar sin demora el procedimiento de armado de

toboganes para garantizar que todas las puertas estén correctamente preparadas (armadas)
para la salida. Los procedimientos deben coordinarse para garantizar que todas las puertas
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
se armen simultáneamente y que se proporcione una confirmación
al SCCM y/o la tripulación de vuelo.
Para reducir los riesgos relacionados con factores humanos durante

este período de alta carga de trabajo, se debe realizar el
procedimiento de chequeo cruzado, el cual involucra a un segundo
miembro de la tripulación de cabina que confirma visual y
verbalmente que se ha llevado a cabo la acción de armado.
Verificación de cabina lista
Se requiere una verificación de cabina previa al despegue para garantizar que las salidas y
las rutas de escape permanezcan sin obstáculos para ayudar a facilitar una evacuación
rápida, si es necesario. Las siguientes verificaciones pueden llevarse a cabo antes de que la
aeronave se mueva, pero generalmente se completan durante el rodaje, dependiendo del
tiempo disponible:
• Se ha completado la demostración informativa de seguridad a los pasajeros.
• Todos los pasajeros tienen los cinturones de seguridad asegurados.
• Las mesas de servicio y los respaldos de los asientos están en posición vertical y
asegurados.
• Los ganchos para abrigos deben estar libres de ropa u otros artículos colgantes en las
salidas sobre el ala, las filas de asientos de salida y las paredes divisorias.
• El equipo electrónico se utiliza de acuerdo con la normativa aplicable y la política del

operador, o se apaga y guarda.
• Las persianas de las ventanas están abiertas en todas las salidas y en toda la aeronave
según las regulaciones aplicables y la política del operador.
• Las mantas están guardadas
• Todos los objetos sueltos están asegurados.
• Los divisores de cabina y las cortinas están asegurados en la posición abierta.
• Los baños, compartimientos de descanso de la tripulación y otros compartimentos están

desocupados, las puertas cerradas y bloqueadas (según corresponda).
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
• Galleys, contenedores y carros de servicio están asegurados.
• "Cabina lista" reportada a SCCM por la tripulación de cabina designada.
• El “SCCM” informó a la tripulación de vuelo el “cabina lista” (esta confirmación solo

debe proporcionarse una vez que se hayan completado todos los demás controles y la
tripulación de cabina esté sentada y asegurada).
Repaso silencioso (Silent Review)
El objetivo del repaso silencioso es preparar mentalmente a la tripulación de cabina para

cualquier eventualidad que pueda ocurrir durante el
despegue y el aterrizaje, de modo que estén preparados para
situaciones de emergencia inesperadas, teniendo en cuenta
las condiciones internas y externas.
El repaso silencioso ayuda a la tripulación de cabina a

centrar su atención en la seguridad y estar preparados para
actuar en caso de emergencia. Permite que la tripulación de
cabina responda y se adapte más rápida y correctamente en
caso de emergencia. Si bien el repaso silencioso puede
adoptar cualquier forma (no hay reglas estrictas), debe
contener todos los elementos necesarios para revisar las
tareas y responsabilidades de evacuación.
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
Las reflexiones sugeridas para un repaso silencioso efectivo deben incluir, entre
otras, las siguientes:
• ¿En qué tipo de avión estoy?
• ¿Estoy despegando o aterrizando sobre tierra o agua?
• ¿Qué tipo de salida estoy operando?
• ¿Estoy bien asegurado en mi asiento?
• ¿Qué comandos espero escuchar?
• ¿Cuáles son las condiciones externas?
• ¿Cómo inicio una evacuación?
• ¿Dónde están las ubicadas las manijas de ayuda de la puerta?
• ¿Cómo abro mi la salida?
• ¿Dónde está la maneta de inflación manual?
• ¿Cuáles son mis comandos de evacuación?
• ¿Cuándo, dónde y cómo redirijo a los pasajeros?
• ¿Qué equipo me llevo y dónde está ubicado?
• ¿Cuáles son mis deberes en la evacuación?
• ¿Cuáles son la posición de la llave y los comandos?
• ¿Dónde están los pasajeros (ABP) adecuados más

cercanos?
• ¿Dónde están los pasajeros que necesitan asistencia

especial?
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
Una excelente manera para recordar los puntos principales y esenciales durante un repaso
silencioso es el de utilizar la nemotecnia:
A - Aeronave (Tipo)
L - Localización en la aeronave
E - Equipo de emergencia
R - Responsabilidades en la evacuación
T - Tipo de amenazas exteriores
A - ABPs y ayuda a PRM
Independientemente del método utilizado para el repaso silencioso, estos ayudan a la

tripulación de cabina a reflexionar sobre cómo completar sus tareas de emergencia en la
secuencia correcta, según corresponda a la situación.
En momentos de alta carga de trabajo o estrés, como

prepararse para la salida, es fácil distraerse. Cuando la
tripulación de cabina toma sus posiciones para despegar o
aterrizar, el uso del repaso silencioso ayudará a enfocarse en
las responsabilidades de emergencia, lo que ayudará en caso
de una emergencia. La capacidad de anticipar una situación
antes de que ocurra permitirá a la tripulación de cabina
responder más rápidamente. La tripulación de cabina debe
estar alerta ante cualquier indicio de que exista una posible
situación de emergencia, especialmente al prepararse para el
despegue y el aterrizaje. Dichas indicaciones pueden ser
fuego, humo, ruidos de metal sobre metal u otros ruidos
inusuales, fuerza de impacto o una actitud inusual de la
aeronave.
Cabina estéril
El propósito del procedimiento de cabina estéril es mitigar los riesgos de que se cometan
errores por parte de la tripulación de vuelo debido a distracciones o perturbaciones en
momentos en que se requiere una atención total a la operación de la aeronave.
El concepto es tal que la tripulación de cabina no debe contactar o interrumpir a la

tripulación de vuelo bajo ninguna circunstancia durante las etapas críticas del vuelo.
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
Las etapas críticas del vuelo son:
• Rodaje
• Despegue
• Ascenso inicial (aprox. 10 minutos después del

despegue)
• Aproximación (aprox. 10 minutos antes del

aterrizaje)
• Cualquier otra fase de vuelo por debajo de 10,000 pies
• Aterrizaje
En caso de situaciones inusuales o de emergencia, la tripulación de cabina debe romper la

cabina estéril para dar la información a la tripulación de vuelo, la cual debe ser especifica y
detallada.
FASE
DESDE HASTA RESTRICCIONES
DE VUELO
Pushback Cierre de puertas Inicio del rodaje La tripulación de cabina

no debe interrumpir a la
tripulación de vuelo
Rodaje Inicio del rodaje Inicio de la carrera de Comunicaciones solo a

despegue través del SCCM
Despegue Inicio de la carrera de Avión en el aire, La tripulación de cabina

despegue retracción normal del no debe interrumpir a la
tren de aterrizaje tripulación de vuelo
Ascenso Retracción del tren de Aviso de “Abroche los Comunicaciones solo a

aterrizaje Cinturones” apagado través del SCCM
Crucero SIN RESTRICCIONES
Descenso Aviso de “Abroche los 10,000 pies Comunicaciones solo a

Cinturones” encendido través del SCCM
Aproximación y 10,000 pies - Aviso de Aterrizaje y abandono La tripulación de cabina

próximos al aterrizaje. de la pista activa no debe interrumpir a la
aterrizaje
SCCM da cabina lista tripulación de vuelo
Rodaje La aeronave ha abandonado Aeronave parqueada en Comunicaciones solo a

la pista activa la plataforma través del SCCM
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
Entrada y salida de la cabina de mando
Las regulaciones de seguridad restringen las personas a las que se les permite ingresar o
permanecer en la cabina de mando. El PIC puede decidir excluir a cualquier persona de la
cabina de mando en aras de la seguridad.
Los procedimientos de seguridad responsabilizan a la

tripulación de cabina de controlar las áreas alrededor
del baño, el galley y la puerta de la cabina de mando
para evitar que los pasajeros se congreguen en estas
áreas (area critica).
Los tripulantes deben seguir el procedimiento

establecido para cuando un piloto requieras salir de la
cabina de mando, o cuando se deba abrir la puerta
para entregarles sus alimentos.
PROCEDIMIENTOS EN VUELO
Servicios de cabina
Los servicios en cabina deben de iniciarse en

promedio unos 20 minutos luego del despegue,
siempre y cuando las condiciones lo permita y
el SCCM decida que es seguro su inicio. Los
SCCM también deben determinar en qué punto
deben cesar los servicios durante el descenso
para permitir que se realice la verificación de
cabin a lista a tiempo.
Los servicios a bordo deben programarse de

modo que puedan entregarse de manera segura y completarse con el número normal de
tripulantes de cabina dentro del tiempo de vuelo previsto. Se debe tener en consideración
lo siguiente durante el servicio:
• Los carros de servicio deben estar equipados con dispositivos de frenado operativos.
• Los frenos deben aplicarse tan pronto como el carro de servicio esté parado
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
• Los carros de servicio no deben dejarse desatendidos en el pasillo cuando sea necesario
recoger artículos del galley o de otro carro en uso.
• La tripulación de cabina debe guardar los artículos sueltos en sus carros/ubicaciones

adecuadas y guardar/asegurar cada carro de servicio si no es necesario para realizar el
servicio.
• La tripulación de cabina debe tener cuidado de cerrar todas las puertas/compuertas y

asegurarlas no solo para el despegue y el aterrizaje, sino también cuando no estén en
uso durante el vuelo.
Servicio de bebidas calientes
Las quemaduras y escaldaduras siguen siendo

uno de los problemas de seguridad de cabina
más comunes, lo que a veces resulta en litigios
y pérdida de horas de trabajo. La tripulación de
cabina debe utilizar los métodos más seguros
de entrega y servicio apropiados para su
operación.
Se debe prestar atención al estado de las jarras/

cafeteras durante el chequeo previo al vuelo
para garantizar que no se encuentren con rajaduras o daños, ya que esto podría aumentar
el riesgo de accidentes o lesiones.
Si durante el servicio se experimenta turbulencia, la tripulación de cabina deberá

suspender el servicio de bebidas calientes hasta que el SCCM determine que es seguro.
Se recomienda considerar los siguientes riesgos y, cuando sea posible, identificar acciones
de mitigación:
EVENTO ADVERSO CAUSA POTENCIAL RESULTADO/RIESGO
Derrame de líquido caliente en la - Envase muy lleno Pasajero sufre quemadura/lesión

mesa de servicio - Turbulencia moderada
Derrame de liquido caliente - Entregar líquidos calientes a Pasajero/tripulante sufre
durante la entrega del envase mano quemadura/lesión
por parte de la tripulación - Falta de atención en la entrega
- Espacio limitado entre el
pasajero y el respaldo del
asiento
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
EVENTO ADVERSO CAUSA POTENCIAL RESULTADO/RIESGO
Tripulante tropieza o se golpea - Cortinas del galley cerradas Pasajero/tripulante sufre

al llevar líquidos calientes del - Baja visibilidad (cabina quemadura/lesión
galley a la cabina oscura)
Líquido caliente sale - Envase incorrectamente Pasajero sufre quemadura/lesión

inadvertidamente del envase cerrado
- Tapa de envase mal colocada
Salida inadvertida de vapor de - Cafetera mal cerrada Tripulante sufre quemadura/

la cafetera/jarra - Sistema de ventilación dañado lesión
Cafetera/jarra cae por el borde - Ubicación desatendida durante Tripulante sufre quemadura/
del galley periodos de alta carga en el lesión
servicio
- Superficies del galley
desordenadas
Cafetera se rompe durante el - Rajaduras o daños causados Pasajero/tripulante sufre

servicio, derramando liquido durante la manipulación por quemadura/lesión
caliente parte de la cocina de vuelo
- Falta de atención en el
chequeo pre-vuelo
Agua caliente sale del coffee - Formación de presión de aire Tripulante sufre quemadura/
maker/calentador de agua sin dentro del coffee maker/ lesión
control calentador de agua
Monitoreo de cabina (Rondas de chequeo)
Durante el vuelo, la tripulación de cabina debe llevar a cabo rondas de chequeo regulares
en la cabina según el procedimiento establecido. Estas rondas pueden llevarse a cabo
durante las tareas de servicio regular, pero luego que los servicios han cesado, tales
chequeos deben realizarse al menos cada 20-30 minutos.
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
El objetivo de estas rondas es evitar que cualquier anomalía o problema de seguridad se
convierta en un incidente o accidente. Los siguientes son ejemplos de controles que los
tripulantes de cabina deben considerar durante las rondas :
Cabina de - La tripulación de cabina busca olores, ruidos o temperatura anormales.

- Almacenamiento adecuado de PED.
Pasajeros - Consumo de alcohol por parte de los pasajeros de acuerdo con la política del
operador.
- Comportamiento extraños de pasajeros y disputas interpersonales.
- Problemas de salud o médicos.
- Los pasajeros cumplen con la política de no fumar.
Baños - Desechos de papel y artículos de aseo eliminados correctamente.

- Señales de manipulación del detector de humo u otra evidencia de haber
fumado dentro del baño.
- Señales de fuga de agua o humedad en áreas inusuales.
- Los pisos permanecen secos para no crear un peligro de caída.
Cabina de Mando - Verificar el estado de alerta y bienestar de la tripulación de vuelo.
Crew Rest - Cuando no este ocupado, verificar en busca de olores, ruidos o temperatura
anormales.
Seguridad en los galleys
La tripulación de cabina es responsable de mantener un ambiente de trabajo seguro para

ellos y sus colegas.
Cuando los requisitos de servicio sean tales que se

movilicen carros de servicio en las áreas de la cocina, no
se deben colocar donde puedan obstruir el acceso al
equipo de emergencia o evitar el uso de los asientos de
la tripulación durante turbulencias inesperadas.
La tripulación de cabina debe asegurarse de que el

equipo se utilice siempre para el fin previsto, y que
quede correctamente almacenado y asegurado luego de
su uso. El equipo de los galleys que se identifique como
defectuoso debe ser retirado del servicio y el encargado
del galley deberá informar al SCCM para que lo reporte
adecuadamente para su reparación, debiendo informar
a toda la tripulación de cabina de este hecho para evitar
su utilización.
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
Dispensadores de agua - La tripulación de cabina debe observar cómo se llenan y detener la
operación antes de que se llenen en exceso
caliente/calentadores de
agua
Hornos - La tripulación de cabina debe verificar el contenido de los hornos

antes de encenderlos.
- Los hornos no se utilizan como estiba alternativa para artículos que
no sean alimentos.
- Los hornos se limpian y mantienen regularmente.
- La tripulación de cabina informa los hornos sucios para su limpieza.
Carros de servicio - Deben permanecer guardados y asegurados cuando no estén en uso

- Deben aplicarse los frenos siempre que estén estacionados.
(Trolleys) - No deben estacionarse donde obstruyan el acceso al equipo de
emergencia o los jumpseat de la tripulación.
Compactadoess de - Las botellas de vidrio o la vajilla de porcelana no deben desecharse

en los compactadores de basura ya que pueden dañar el
basura
compactador de basura y crear un riesgo para el personal de
mantenimiento y limpieza.
Enfriadores de aire - Cuando los enfriadores de aire están encendidos, las puertas de los
refrigeradores no deben dejarse abiertas para evitar el
(Chillers)
sobrecalentamiento de los ventiladores del enfriador de aire.
Interruptores automáticos (Circuit breakers)
Los interruptores automáticos son pequeños dispositivos tipo

fusible diseñados para cortar la fuente de alimentación eléctrica
de un dispositivo antes de que se sobrecaliente. Un interruptor
que se ha disparado generalmente tendrá un borde blanco en su
base.
En caso de que se dispare un interruptor, es importante

notificar al PIC y no reiniciarlo. El PIC puede optar por dar
permiso, en tierra, para restablecer el interruptor de circuito en
función del sistema o sistemas afectados, pero bajo ninguna
circunstancia se deben restablecer los interruptores de circuito
en vuelo.
Servicio a la tripulación de vuelo
Los tripulantes de cabina deben cumplir con la política establecida para servir comidas y
bebidas a la tripulación de vuelo de acuerdo con las regulaciones de aviación, cuando
corresponda. Se deben evitar ingresar de forma continua a la cabina de mando por razones
de seguridad.
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
Para evitar la posibilidad remota de que ambos pilotos
queden incapacitados, se recomienda que el PIC y FO
no consuman la misma comida y eviten ciertos tipos de
alimentos que pueden causar síntomas
gastrointestinales (p. Ej., Mariscos, crustáceos).
Las bebidas deben servirse por separado de la bandeja

de comida para evitar derrames. No se deben servir
bebidas alcohólicas a ningún ocupante de la cabina de
mando.
Las siguientes son pautas a tener en cuenta para

ofrecer servicio de comidas / bebidas a la tripulación de vuelo:
• Las bandejas de comida deben mantenerse en su compartimiento refrigerado asignado

en la cocina correspondiente hasta que se requiera la comida para el consumo.
• El piloto al mando y el primer oficial no deben tener la misma comida y no deben comer
al mismo tiempo.
• Las bebidas y las bandejas de comida deben entregarse directamente a los pilotos y no
dejarse desatendidas en la cubierta de vuelo.
• Las bebidas y platos con líquido o salsa no se deben pasar sobre el área central del
pedestal debido al riesgo de derrames y daños consecuentes a la electrónica. Deben
servirse a través del lado de la ventana; al PIC desde el lado izquierdo y FO desde el lado
derecho.
• Todas las bebidas deben servirse en dos tercios de la taza o usar tazas con tapas para
evitar derrames.
Todos los artículos de catering deben retirarse de la cabina de mando antes del despegue y
aterrizaje, y retirarse durante el vuelo según sea requerido.
Servicio de alcohol
Ofrecer un servicio al cliente superior y garantizar la satisfacción de los pasajeros son

objetivos comunes de los operadores. Servir bebidas alcohólicas a los pasajeros es una
práctica que ha perdurado durante muchos años y que probablemente continuará en el
futuro. Sin embargo, hay una distinción entre consumir alcohol por placer y embriagarse
como resultado del consumo de alcohol. Los pasajeros intoxicados pueden convertirse en
un peligro para ellos mismos y para otros a bordo del avión. En el caso de una situación
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
anormal o de emergencia, un pasajero intoxicado
probablemente sea menos capaz de comprender,
cooperar, responder o seguir las instrucciones para
evacuar la aeronave.
Los operadores no deben permitir que los

pasajeros aborden una aeronave siempre que
existan motivos razonables para creer que sus
facultades se ven afectadas por el alcohol en una
medida que se convierta en un peligro para la
aeronave, para las personas a bordo (tripulación o pasajeros) o para ellos mismos.
El servicio de bebidas alcohólicas debe llevarse a cabo de manera responsable. Esto debería
incluir negarse discretamente a servir bebidas alcohólicas a los pasajeros cuando muestren
signos de intoxicación.
A los pasajeros solo se les debe permitir beber alcohol servido por la tripulación de cabina.
Es importante que la tripulación de cabina sea
proactiva en la identificación de pasajeros que
puedan estar consumiendo su propio alcohol.
En rutas específicas con mayores incidentes de

pasajeros disruptivos o insubordinados, la
tripulación de cabina debe ejercer mayor
supervisión para evitar situaciones de riesgo
durante el vuelo.
Como referencia, podemos utilizar el sistema de semáforo para identificar pasajeros

intoxicados por excesivo consumo de alcohol:
VERDE AMARILLO ROJO

- Sociable - Deshinibido - Se mueve en cámara lenta
- Relajado - Juicio alterado - Lento para responder
- Cómodo - Hablar o reír más fuerte de lo preguntas
- Feliz normal. - Ojos vidriosos
- Ser demasiado amigable - Pierde el hilo del pensamiento
- Discutir u hostigar - Hace declaraciones
- Mayor uso de lenguaje irracionales
grosero - Derrama bebidas
- Aumentar el consumo de - Camina torpemente
alcohol. - Tropieza o cae
- Descuidado con el dinero - Incapaz de sentarse derecho
- Comportamiento agresivo
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
A pesar de los indicadores anteriores, es importante distinguir el comportamiento (por
ejemplo, hablar demasiado alto) que simplemente puede ser el resultado de la
personalidad de una persona, antecedentes culturales o condición médica de signos de
intoxicación. Un cliente preocupado, molesto o grosero se maneja mejor utilizando
técnicas de gestión de conflictos para desactivar y/o evitar la escalada de la situación.
Respuesta de la tripulación de cabina ante signos de intoxicación
Los procedimientos de semáforos fomentan el servicio responsable de bebidas alcohólicas

a los pasajeros al observar sus comportamientos.
VERDE AMARILLO ROJO
- Se sigue ofreciendo el servicio - Notificar al SCCM, al resto de - Deje de servir alcohol al

de bebidas alcohólicas al la tripulación de cabina y a la pasajero.
pasajero. tripulación de vuelo. - Alertar a toda la tripulación de
- Se recomienda ofrecer - No permita que el pasajero cabina para que no sirvan
alimentos al pasajero para pase a comportamientos rojos. alcohol al pasajero.
reducir la intoxicación. - Retrasar las solicitudes de - Informar al pasajero que la
alcohol ofreciendo bebidas sin tripulación no le servirá más
alcohol y agua con la comida. alcohol.
- Según corresponda a la - Considere la necesidad de
situación, deje de servir atención médica (ciertas
alcohol al pasajero. condiciones médicas pueden
causar síntomas similares a los
de la intoxicación por alcohol).
- Considere declarar un nivel de
amenaza apropiado (según
sea necesario)
- Complete y envíe los informes
requeridos
Cuando se trata con un pasajero que parece estar intoxicado, se recomienda ser lo más
discreto y discreto posible. Es importante notificar al SCCM y a la tripulación de vuelo si
un pasajero parece estar intoxicado o bebe de su propio alcohol. Si el pasajero se niega a
cumplir con las solicitudes de la tripulación de cabina, la tripulación de cabina debe seguir
los procedimientos de la compañía.
Turbulencia
Los miembros de la tripulación de cabina pueden resultar heridos debido a las

turbulencias. Estos casos se han incrementado a un ritmo desproporcionado en
comparación con los pasajeros. Las lesiones de la tripulación de cabina se producen a un
ritmo mayor porque sus tareas requieren que estén de pie y se muevan en la cabina de
pasajeros y/o galleys y, por lo tanto, no siempre están con el cinturón de seguridad
abrochado durante el vuelo. El crucero es la fase predominante asociada con las lesiones
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
relacionadas a la turbulencia; sin embargo, la tripulación de cabina también sufre lesiones
físicas durante el ascenso, el descenso y la aproximación.
Para gestionar eficazmente las turbulencias, los tripulantes

de cabina deben conocer lo siguiente:
• Definición de la intensidad y los tipos de turbulencia.
• Comunicación y coordinación.
• Deberes de la tripulación de cabina.
• Procedimientos para el manejo de turbulencias.
• Factores humanos y estrategias de prevención.
Evaluación de riesgos - Turbulencia
PELIGRO CONSECUENCIA / RIESGO
Turbulencia moderada o severa inesperada Lesiones a personas sin asegurarse en la cabina
Servicio de bebidas / comidas calientes durante Quemaduras / lesiones a pasajeros / tripulación

turbulencias.
SOPs inadecuados Demandas de pasajeros / tripulación lesionados
No cumplir con los SOPs Lesiones a pasajeros / tripulación
Cultura de “servicio al cliente” sin tomar en cuenta - Artículos sueltos de servicio en cabina durante
la seguridad turbulencias
- La tripulación de cabina no está sentada ni
asegurada
Diseño de la cabina Falta de disponibilidad de asas en los galleys para

la tripulación
Comunicación en caso de turbulencia
La comunicación y coordinación entre todos los miembros de la tripulación es crítica y no

debe limitarse al briefing previo al vuelo.
La tripulación de vuelo debe comunicar de manera proactiva los casos de turbulencia a la

tripulación de cabina y a los pasajeros utilizando el interfono, el sistema de anuncios y las
señales FASTEN SEATBELT. La tripulación de vuelo debe informar al SCCM de una
próxima turbulencia esperada (ligera, moderada, severa).
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
El SCCM debe informar al resto de la tripulación de
cabina y garantizar que las medidas de mitigación y/o
los ajustes al servicio a bordo se lleven a cabo según sea
necesario.
El nivel de turbulencia experimentado puede ser más

intenso de lo esperado, especialmente en la sección
posterior del avión. Cuando se encuentra turbulencia y
los avisos de FASTEN SEATBELT no se han iluminado,
la tripulación de cabina debe comunicar las condiciones en la cabina a la tripulación de
vuelo y, si es necesario, solicitar que se active la señal de FASTEN SEATBELT.
Respuesta de la tripulación de cabina
Las respuestas de la tripulación de cabina deben ser apropiadas al nivel de turbulencia

encontrado:
TURBULENCIA LIGERA TURBULENCIA MODERADA TURBULENCIA SEVERA
- Realizar verificaciones de - Suspenda el servicio. - Suspenda el servicio.

seguridad y cumplimiento de - Realice verificaciones de - Tome medidas inmediatas para
cinturones abrochados. seguridad y cumplimiento de proteger la seguridad
- Continúe el servicio con cinturones abrochados, si es individual.
precaución de acuerdo con la seguro hacerlo. - Si es posible, siéntese en el
política del operador. - Asegure en los asientos de la asiento disponible más cercano
- Considere suspender el tripulación. y abróchese el cinturón de
servicio de bebidas calientes. seguridad/arnés.
- Ayude a los pasajeros cuando
sea seguro hacerlo.
Mercancías peligrosas
Las mercancías peligrosas son sustancias o artículos que

pueden suponer un riesgo para la salud, la seguridad, la
propiedad o el medio ambiente.
Se requiere que la tripulación de cabina reconozca los

peligros que puede representar cada clase de mercancías
peligrosas. En caso de cualquier inquietud, la tripulación
de cabina siempre debe avisar al PIC.
Los programas de capacitación de IATA están diseñados

para familiarizar a los estudiantes con las diversas
secciones del manual de Reglamentos de mercancías
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
peligrosas (DGR) de IATA, así como con cómo y cuándo aplicarlos. Los libros de
capacitación de la IATA se basan en la aplicación práctica de la DGR, que incluye todos los
requisitos de la OACI.
Es responsabilidad de la tripulación de cabina:
• Conocer las reglamentaciones y conocer su filosofía general.
• Reconocer las etiquetas de peligro / manipulación aplicables a mercancías peligrosas.
• Reconocer el embalaje de mercancías peligrosas.
• Ser capaz de identificar posibles peligros ocultos en el equipaje y la carga.
• Conocer las disposiciones para mercancías peligrosas en el equipaje de los pasajeros y la

tripulación.
• Estar familiarizado con los procedimientos de respuesta a emergencias de mercancías

peligrosas.
Tripulación de cabina sentada para el aterrizaje y arribo
Para ayudar a mitigar el riesgo de lesiones a los

miembros de la tripulación de cabina mientras la
aeronave se mueve en tierra, los procedimientos
del operador exigen que la tripulación de cabina
esté sentada para aterrizar tan pronto como se
hayan completado todas las tareas y controles
relacionados con la seguridad, y deben
permanecer sentados hasta que la aeronave se
estacione en la puerta de llegada, excepto para
realizar tareas relacionadas con la seguridad,
como desarmar toboganes o responder a una situación anormal o de emergencia.
PREPARACIÓN PARA EL ARRIBO
Preparación de puertas para el arribo
Los tripulantes de cabina deben estar listos y concentrados para realizar el procedimiento
de desarmado de toboganes. Se puede dar el comando para desarmar las puertas:
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
• Por parte de la tripulación de vuelo cuando el avión realiza su aproximación final a la
puerta de llegada.
• Por parte del SCCM después de estacionar la aeronave.
La tripulación de cabina debe estar particularmente

alerta en este momento, ya que los incidentes han
demostrado que las implicaciones del factor humano
pueden dar lugar a un comportamiento de tarea
inconsciente, donde el miembro de la tripulación de
cabina realiza una tarea sin pensar en ello. Los factores
contributivos pueden incluir distracción, conflicto de
tareas y/o fatiga, todo lo cual puede resultar en el
despliegue involuntario de un tobogán al arribo.
Apertura de puertas
Los tripulantes de cabina deben realizar los procedimientos para la operación de la puerta
teniendo en cuenta los riesgos y peligros para el personal de tierra y cabina.
Desembarque de pasajeros
Durante el proceso de desembarque, el riesgo de una evacuación permanece latente; por lo

tanto, la tripulación de cabina debe permanecer alerta a las condiciones externas e internas
y permanecer disponible en el área de la puerta para realizar una evacuación si fuera
necesario.
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
Se deben tener las mismas precauciones tomadas durante el embarque, y la tripulación de
cabina debe mantenerse alerta ante cualquier situación que pueda requerir de su
intervención.
Se debe tener especial cuidado con el manejo de los pasajeros especiales, sobre todo los
casos de PRM. Bajo ninguna circunstancia la tripulación de cabina puede dejar a pasajeros
en la aeronave sin supervisión de personal de tierra o seguridad.
EL SCCM solicitará autorización al PIC para desembarcar la aeronave, lo cual hará de

forma ordenada junto con el resto de la tripulación de cabina.
El SCCM procederá a realizar el debriefing de cierre de vuelo antes de despedir a su

tripulación, haciendo énfasis en los puntos favorables y por mejorar observados durante la
asignación.
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES
DEBERES Y
RESPONSABILIDADES

Mod - II Deb - Res Manual

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MANUAL PARA EL ESTUDIANTE

Tripulante Un miembro de la tripulación de vuelo o de la

Tripulante de Cabina (CCM) Miembros de la tripulación que no son miembros de la

Jefe de Cabina (SCCM) Tripulante de Cabina designado por el operador para

Tripulante de Vuelo (TV) Los miembros de la tripulación esenciales para la

Evacuación Los pasajeros y / o la tripulación evacuan la aeronave a

Desembarque rápido Los pasajeros y / o la tripulación salen rápidamente de

Infante (INF) El término "infante" se refiere a niños pequeños según

Seguridad operacional El estado en el que la posibilidad de lesiones a

Seguridad (Protección) La protección de la aviación civil contra actos de

La tripulación de cabina es responsable de llevar a cabo tareas relacionadas con la

Manual del Tripulante de Cabina

Uniforme del Tripulante de Cabina

Los uniformes de los tripulantes de cabina representan la imagen de marca de una

Se debe tener cuidado para garantizar que el estilo y los

Todo tripulante debe hacer uso del uniforme según lo

Los siguientes puntos están destinados a servir como una

Engancharse con la Collares sueltos, cintas La tripulación de Retire las

Obstrucción a la Uso de tacones altos Daño a los toboganes Calzado apropiado

Salud y seguridad Condiciones Lesiones a la Calzado apropiado

Molestias por Diferencias de Quejas de la Variaciones de

Lesiones de la Artículos afilados Heridas punzantes a Bolsillo o bolsa para

Se estipula que la tripulación de cabina use su uniforme completo para el despegue y el

Equipaje personal del Tripulante de Cabina (Carry-On)

Todo tripulante de cabina debe transportar únicamente los

Los tripulantes de cabina deben conocer y acatar las

El equipaje del tripulante de cabina debe incluir:

• Muda de ropa completa (casual pero elegante) según el clima

• Un uniforme de recambio (pantalón o vestido y camisa o

• Kit de medicamentos personales

• Linterna con pilas de repuesto (selladas)

• Par de correctores de repuesto en caso de usar lentes

• Chaleco de alta visibilidad (Reflectivo)

DOCUMENTACIÓN DEL TRIPUL ANTE DE C ABINA

Documentación personal del tripulante de cabina

• Licencia de Vuelo con la habilitación correspondiente

• Certificado Medico vigente

• Pasaporte vigente con las visas requeridas

• Identificación de la compañía (Fotocheck)

• Identificación del aeropuerto (de ser

• Certificado de vacunación según corresponda

El SCCM es responsable de verificar que se encuentre a bordo de la aeronave:

• La lista de información de pasajeros (PIL).

• Descargo de responsabilidad para el transporte de pasajeros especiales.

• Formas de migraciones y aduanas requeridas según el destino.

• Documentación requerida para el arribo según el destino.

CALIFICACIONES DEL TRIPUL ANTE DE CABINA

• Haber cumplido dieciocho (18) años de edad;

• haber culminado la instrucción secundaria;

• ser capaz de leer, hablar y entender el idioma español;

• disponer de un certificado médico aeronáutico Clase 2 vigente, otorgado en virtud de la

• cumplir con los requisitos de la RAP 63 capítulo C que se apliquen a la licencia y

Además, las leyes, reglamentos y procedimientos pueden revisarse en la medida necesaria

Jefe de Cabina (SCCM)

Cuando se requiera llevar a bordo a más de un tripulante de

• Experiencia mínima 100 horas como TC;

El SCCM es responsable de toda la tripulación de cabina bajo la autoridad del Piloto al

• Aplicar todas las normas y procedimientos de seguridad y servicio como se describe en

• Informar a la tripulación de cabina sobre todos los aspectos relevantes de seguridad y

• Proporcionar liderazgo efectivo a la tripulación de cabina;

• Aplicar todas las normas y procedimientos de seguridad y servicio como se detalla en el

• Servir de enlace entre la tripulación de vuelo y la tripulación de cabina;

• Realización de preparaciones de emergencia de acuerdo a lo coordinado con el Piloto al