Conocimientos Aeronáuticos: Tripulante de Cabina de Pasajeros

V3.
Aspectos Técnico-Operativos
B1
TRIPULANTE DE CABINA DE PASAJEROS
Conocimientos aeronáuticos
Clase 3
V3.1
Conocimientos aeronáuticos
B1
Objetivos:
Esperamos que al finalizar esta clase te encuentres en condiciones de:
• Comprender las particularidades del entorno laboral del TCP: los aeropuertos y los aviones.
• Distinguir las principales áreas de un aeropuerto, en términos generales.
• Reconocer la nomenclatura OACI y IATA de los aeropuertos.
• Identificar los componentes externos de un avión.
• Reconocer la nomenclatura de la matrícula de los aviones.
Temas:
• Aeropuertos y sus características.
• Aéreas principales del aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias.
• Nomenclatura OACI y IATA.
• Aviones, clasificación y componentes externos.
• Nomenclatura matrícula de aviones.
ESCUELA AERONAVEGANTES
Conocimientos aeronáuticos - CLASE 3 V3.1
INTRODUCCIÓN
En las Clases 1 y 2 hemos presentado un panorama general sobre la aviación. Comenzamos con los
aspectos que tienen que ver con la motivación y el deseo de volar y con la vocación por formar parte de
la gran familia de tripulantes. Luego, presentamos a los pioneros y a los acontecimientos históricos más
importantes, a nivel global y a nivel nacional, que fueron construyendo los cimientos de una actividad que
crece y evoluciona día a día.
Vimos, entonces que la aviación ha ido conformándose tal y como la conocemos en nuestros días, nutrién-
dose de los avances tecnológicos, con el trabajo de personas comprometidas y con el ingrediente de un
constante deseo de superación.
En la presente Clase 3 comenzaremos a profundizar en el desarrollo de los conceptos.
Algunos de ellos ya los hemos mencionado y hasta es probable que les resulten familiares; sin embargo
con el transcurrir de las clases nos adentraremos en temas cada vez más específicos que hacen al entorno
laboral del TCP, porque consideramos que es importante que todo tripulante los maneje fluidamente.
¿A qué nos referimos exactamente con entorno laboral?
Para aclarar esta cuestión, les presentamos algunos ejemplos:
• Un docente debe conocer la escuela, el aula, los recursos didácticos con los que cuenta, las
características de la comunidad educativa.
• Un mozo o una mesera deben conocer el restaurant, la cocina, el salón comedor, el menú, los
espacios donde se guardan los platos, copas y cubiertos, la mantelería y demás elementos.
• Una enfermera debe conocer el centro de salud, la distribución de las camas de internación, la
sala de uso exclusivo para el personal, los espacios donde se almacenan los medicamentos y
demás elementos para el cuidado de los enfermos.
• Un bombero debe conocer los elementos de seguridad con los que cuenta, la configuración y
posibilidades técnicas que le ofrecen los distintos camiones autobombas.
A su vez en todas estas actividades, tanto el docente como el mozo o la enfermera y el bombero, deben
conocer la indumentaria que se espera que utilicen durante el desarrollo de sus funciones. La indumenta-
ria es importante porque nos ayuda a identificarlos, está diseñada específicamente para su comodidad y
forma parte de la actividad en sí.
De este modo podemos decir que cada entorno laboral tiene determinadas características que es impor-
tante que conozcan a la perfección quienes desempeñan funciones allí, para asegurar su normal desarro-
llo y una atención a los destinatarios de sus servicios de máxima calidad.
Ahora bien, el entorno laboral de un TCP tiene determinadas características especiales que lo diferencian
de otros entornos laborales, principalmente porque se trata de un entorno que varía con cierta frecuencia.
Entonces, ¿qué sucedería si el docente del ejemplo anterior dictara sus clases cada día en una escuela
distinta? O, ¿qué sucedería si el mozo trabajara cambiando constantemente de restaurant? O si la enfer-
mera desarrollara sus funciones en un centro de salud distinto en cada cambio de turno. O si el bombero
atendiera urgencias en cuarteles ubicados en diferentes ciudades cada semana y con distintos móviles y
camiones autobombas.
Más aún, ¿qué sucedería si con cada cambio de entorno estas personas interactuaran con nuevos com-
pañeros de trabajo y con nuevos jefes?
Y además, ¿qué sucedería si estas personas con cada cambio de entorno ofrecieran sus servicios a es-
tudiantes, comensales, enfermos y personas en situación de emergencia de distintas culturas y nacionali-
dades y en distintos idiomas?
Pues bien, el entorno laboral del TCP es variable, pero, haciendo una generalización, los lugares donde
desarrolla sus funciones son:
• En vuelo, los aviones.
• En tierra, los aeropuertos.
Los aviones no son todos iguales y como se trasladan de un sitio a otro, tampoco es fijo el contexto gene-
ral; y, por otro lado, los aeropuertos tampoco son todos iguales.
Además sus compañeros tripulantes también van cambiando, como sus jefes y, por supuesto, las carac-
terísticas de los pasajeros.
En un entorno laboral con esas características los TCP deben realizar las tareas con total seguridad y profe-
sionalismo, desempeñándose en distintos roles: en muchos momentos se ocuparán de la atención al cliente,
en otros actuarán como profesionales de la seguridad y, eventualmente, pueden tener que actuar como
bomberos, policías, paramédicos e incluso psicólogos.
Trabajaremos entonces, en las sucesivas clases, en las cuestiones relacionadas con el cambiante y a su
vez desafiante y curioso entorno laboral del TCP.
En los apartados siguientes intentaremos responder a las preguntas que se formulaba Elena en el Primer
Vuelo Virtual.
En primer lugar abordaremos sus inquietudes en cuanto al aeropuerto:
• ¿Cuáles son las características y áreas principales de un aeropuerto?
• ¿Cómo se identifican los aeropuertos en el mundo?
LOS AEROPUERTOS
Los aeropuertos son los lugares en tierra donde los aviones despegan, aterrizan, se les brinda abas-
tecimiento de combustible, mantenimiento, estacionamiento; además de ser el punto donde se inician y
finalizan los viajes por aire.
La Real Academia Española define un aeropuerto como un “terreno llano provisto de un conjunto de pistas,
instalaciones y servicios destinados al tráfico regular de aviones”.
Los aeropuertos pueden clasificarse, según el tipo de aviones que operan en él y de acuerdo con los ob-
jetivos del transporte aéreo, en:
• Aeropuertos para aviación militar, que atienden aviones de la Fuerza Aérea o de distintas fuerzas
de seguridad, aviones de entrenamiento, aviones para el transporte de tropas, cazas, bombarde-
ros, de reconocimiento de áreas de difícil acceso, etc.
• Aeropuertos para aviación comercial, que atienden aviones de las empresas aerocomerciales,
aviones de carga y aviones privados.
• Aeropuertos para la aviación en general, que atienden desde planeadores hasta aviones cargue-
ros de itinerario no regular, aviones sanitarios, aviones hidrantes para mitigar incendios, fumigar
o combatir plagas en los cultivos, etc..
En todos los casos, los aeropuertos deben estar habilitados por la autoridad aeronáutica competente para
su funcionamiento, ya sea para operar vuelos domésticos, regionales y/o internacionales.
Para obtener más información sobre aeropuertos de Argentina y del resto del mundo,
sugerimos que visites los siguientes links:
http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Aeropuertos_de_Argentina
http://www.the-airport-guide.com/
Los aeropuertos cuentan con un “Centro de Control de Tráfico

Aéreo” (o ATC por sus siglas en inglés - Air Traffic Control) que
dirige y controla todo el movimiento de los aviones tanto terres-
tre, en el aeropuerto, como en la zona aérea que le corresponde.
El Centro de Control de Tráfico Aéreo se ubica en la típica

torre de control que se distingue por su altura, del resto de las
instalaciones de un aeropuerto.
Desde la torre de control, el controlador actúa desde su

consola. Se comunica con los aviones en pista y comprueba
visualmente que todos los elementos del aeropuerto funcio-
nen apropiadamente.
Fuente: http://www.aena.es/csee/Flash/html/controlAereo01.jsp
Desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias, en los aeropuertos pueden diferenciarse dos
áreas principales:
• El “lado aire” (del inglés air-side).
• El “lado tierra” (del inglés land-side).
Vista aérea del Aeroparque Jorge Newbery

de la Ciudad de Buenos Aires
Air - side
Land - side
Veamos en detalle cada una de estas áreas:
• El “lado aire” o air-side es el área concentrada en las aeronaves, sus maniobras y sus necesidades.
Allí se encuentran:
1. la o las pistas, áreas rectangulares preparadas especialmente para el despegue y aterrizaje de

las aeronaves;
2. las calles de rodaje, vías establecidas para el rodaje (traslados por tierra) de las aeronaves, que
proporcionan enlaces entre la plataforma, zona de rampa, las pistas y/o los hangares;
3. los hangares, cobertizos de grandes dimensiones para guarecer todo tipo de aeronaves y sus
componentes;
4. la plataforma, zona de estacionamiento de los aviones que se encuentra más alejada de la

terminal y se utiliza para aquellos aviones que no están próximos a partir y en ocasiones, para
abastecimiento de combustible y algunas tareas de mantenimiento;
5. la rampa, zona de estacionamiento de los aviones cercana a la terminal donde se realiza el em-
barque y desembarque de pasajeros y equipajes, además del aprovisionamiento de servicios y
limpieza del avión entre un vuelo y otro.
Decimos que la o las pistas de los aeropuertos están preparadas especialmente para el despegue y ate-
rrizaje de los aviones, pues para ser habilitadas deben contar con algunas especificaciones muy precisas.
Algunas de ellas son:
• En términos de sus dimensiones: longitud y ancho. Las dimensiones de la pista posibilitan o

limitan la operación de las distintas aeronaves, por sus características técnicas, tipo y porte. Es
decir, las aeronaves más pequeñas y livianas podrán cumplir sus operaciones de despegue y
aterrizaje en pistas de menores dimensiones que una aeronave de gran porte.
• En términos de su construcción. Las cabeceras de las pistas deben estar libres de obstáculos
(edificios torre, montañas u otras construcciones) que puedan dificultar la operación y deben
construirse con una orientación que considere el patrón de dirección de los vientos de la región:
las pistas deben ser paralelas a los vientos por lo menos en un 95 por ciento del tiempo. Es decir,
si en una zona determinada la mayoría de las veces el viento sopla de este a oeste, la pista de
un aeropuerto en esa zona, deberá ser paralela a esa dirección.
También en el air-side los aeropuertos cuentan con áreas de soporte a la operación como son los sectores
de mantenimiento, bomberos, servicio médico, de seguridad y servicios de rampa.
En la rampa se pueden observar distintos vehículos y equipos que contribuyen con la operación. Algunos
de ellos son los siguientes:
• Micros de traslado de pasajeros, desde la terminal hacia el avión y viceversa.
• Distintos tipos de camiones con cabinas y elevadores que suben hasta la altura de la puerta del
avión, para facilitar el acceso de personas o el aprovisionamiento de alimentos y otros compo-
nentes del servicio y camiones de drenaje, que extraen el agua de desecho de los sanitarios.
• Tractores que empujan hacia atrás al avión para separarlo de la terminal para la puesta en marcha
de sus motores, y tractores que trasladan remolques en los que se transporta el equipaje, desde la
terminal hacia el avión y viceversa.

• Los camiones tanque que transportan el combustible con que se abastece a los aviones.
• Distintos vehículos para transportar al personal de las aerolíneas, hacia el avión y viceversa.
Micros de traslado Camiones con cabinas Tractores Camiones

de pasajeros y elevadores tanque
Todos estos vehículos se desplazan por calles internas especialmente delimitadas en la rampa y su acceso
está estrictamente restringido a las personas que desarrollan funciones específicas en el aeropuerto.
• El “lado tierra” o land-side, es el área dedicada al servicio a los pasajeros propiamente dicha, las
zonas de comercios, cajeros automáticos (ATM) y casas de cambio, estacionamiento de autos,
distintos tipos de negocios de venta de alimentos y bebidas, (restaurantes, cafeterías, kioskos,
etc.), información turística, sanitarios, áreas de comunicaciones (teléfonos e Internet; aunque en
la mayoría de los aeropuertos del mundo hoy se dispone de conexión wi-fi y áreas especiales
de conexión para recarga de todo tipo de dispositivos electrónicos) y estaciones de transporte
público, taxis, etc.
El pasajero próximo a viajar ingresa al “lado tierra” del aeropuerto y se puede mover libremente por la
terminal de pasajeros. Allí puede comprar pasajes, realizar el “check-in” para su vuelo, despachar su equi-
paje y luego de superar los controles de seguridad puede acceder al área de espera hasta el momento del
abordaje de su vuelo por la “puerta” asignada.
El “lado aire”, como dijimos, tiene que ver con las zonas accesibles a las aeronaves, por lo tanto su ingreso
está fuertemente controlado.
De modo que los pasajeros de los vuelos comerciales ingresan al “lado aire” y se trasladan hasta y desde
el avión, únicamente por los espacios y a través de los medios (micros, vehículos especiales, manga) que
les son indicados en el aeropuerto para tal fin.
En resumen,
• el “lado aire” o air-side, tiene que ver exclusivamente con las zonas destina-
das a los aviones, su operatoria y maniobras y su acceso está fuertemente
controlado; y
• el “lado tierra” o land side, incluye todas las áreas por donde transitan los
pasajeros: calles de acceso, estacionamiento de autos, mostradores de check
in, servicio de alimentos y bebidas, información turística, servicios bancarios,
sanitarios,comunicaciones, estaciones de transporte público, taxis, etc.
Otras áreas destinadas a la atención de los pasajeros, con las que cuentan algunos aeropuertos son:
• Los aeropuertos internacionales, cuentan con áreas de Migraciones (para el control de la docu-
mentación) y Aduana (para el control de ingreso de mercaderías). Si bien algunos países tienen
acuerdos que posibilitan viajar entre uno y otro sin los controles de Migraciones y Aduana, esta
situación no se da en la mayoría de los casos.
• Otros aeropuertos cuentan con hoteles dentro de sus instalaciones, áreas de negocios (en al-
gunos casos, con venta de artículos libres de impuestos), centros de Internet y wi-fi, zona de
juegos, restaurantes, espacios destinados al culto religioso, etc.
• También algunos aeropuertos cuentan con servicios e instalaciones especiales para los pasaje-
ros importantes (VIP, very important person), en general se trata de pasajeros de Primera Clase
y Clase Ejecutiva y/o viajeros frecuentes. Hablamos por ejemplo de: mostradores especiales
para el check in, salas de espera privadas y equipadas con comodidades especiales, además de
contar con un servicio prioritario en el embarque, desembarque y retiro del equipaje.
Las características generales de los aeropuertos son diversas y su estructura está determinada por el volumen
de pasajeros, carga y correo aéreo y por el tipo de tráfico que manejan (nacional, regional o internacional).
En las distintas ciudades del mundo los aeropuertos mantienen constantes algunas de sus características
y varían en cuanto a su estilo arquitectónico, tamaño, antigüedad, nivel de servicios que ofrecen, etc.
Las ciudades con mayor tráfico aéreo poseen varios aeropuertos y a su vez cada aeropuerto posee varias
terminales de pasajeros.
Por ejemplo,
1. En Argentina, la ciudad de Buenos Aires tiene dos aeropuertos: Aeroparque Jorge

Newbery y Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, en Ezeiza. Este último cuenta
con tres terminales y en el año 2010 lo transitaron 8.780.000 de pasajeros1.
2. En Estados Unidos, la ciudad de Nueva York posee dos aeropuertos internaciona-

les: La Guardia y John F. Kennedy. Este último cuenta con ocho terminales y durante
el año 2010, se transportaron hacia y desde él, 46.514.154 de pasajeros2.
En la sección Archivos encontrarás unas escenas de la película “La terminal”, en las que podrás
apreciar el land side del aeropuerto neoyorquino JFK; dado que la película se desarrolla íntegra-
mente en él.
Tal como mencionamos cuando presentamos a los organismos oficiales en la Clase 3 de Introducción a
la aviación comercial, OACI y IATA principalmente, intervinieron para estandarizar la nomenclatura de las
aerolíneas, ciudades y aeropuertos.
El objetivo principal fue, a nivel global, aumentar la precisión en las comunicaciones y evitar confusiones
al nombrarlos.
En el caso de los aeropuertos, a cada uno se le asignaron dos códigos diferentes:
1- Asignado por OACI (Organización de Aviación Civil Internacional), con cuatro caracteres alfanu-
méricos; que se utiliza a nivel técnico para el control del tráfico aéreo, localizaciones de estacio-
nes meteorológicas y Centros de Control de Área.
2- Asignado por IATA (International Air Transport Association), con tres letras; que se utiliza en las
pizarras de las aerolíneas con datos de arribos y salidas, en las reservas de los pasajes y en los
tickets de equipajes. En general, el código del aeropuerto asignado por IATA suele ser similar al
nombre más conocido del aeropuerto y es de conocimiento del público en general.
1
http://www.aeropuertosdelmundo.com.ar/americadelsur/argentina/aeropuertos/ezeiza.php#Servicios
2
http://www.panynj.gov/airports/jfk-facts-info.html (Estadísticas JFK Airport)
10
Por ejemplo:
Código Código
Aeropuerto Ciudad - País
IATA OACI
Buenos Aires -
EZE SAEZ Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini
Argentina
Buenos Aires -
AEP SABE Aeroparque Jorge Newbery
Argentina
LGA KLGA La Guardia Airport Nueva York, USA
JFK KJFK John F. Kennedy International Airport Nueva York, USA
Rio de Janeiro,
GIG SBGL Aeropuerto Internacional de Galeao
Brasil
Para conocer los códigos IATA y OACI de todos los aeropuertos del mundo, sugerimos dirigirse a:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airports_by_IATA_code:_A
Antes de finalizar con el tema de los aeropuertos y como se trata de componentes claves en la estrategia
y operatoria del negocio aerocomercial, estimamos conveniente aclarar quiénes son sus propietarios y
responsables de su funcionamiento y quiénes organizan y articulan las tareas internas para brindar los
servicios requeridos por las empresas aerocomerciales, los pasajeros, los operadores de carga aérea, las
empresas de correo aéreo, etc.
La mayoría de los aeropuertos del mundo son propiedad de los gobiernos locales, regionales o naciona-
les, quienes otorgan en concesión su administración y operación a corporaciones privadas.
Estas corporaciones, en la mayoría de los aeropuertos, atienden las operaciones de transporte aéreo de
pasajeros, carga y correo; y perciben por sus servicios de despegue, aterrizaje, servicios en general y
estacionamientos, un valor denominado tasa.
El valor de la tasa depende del volumen de vuelos que sean atendidos y del movimiento de tráfico
aéreo (pasajeros, carga y correo) del aeropuerto, su localización, su tamaño y su número de pistas,
entre otras variables.
11
Por ejemplo, algunas corporaciones administradoras de aeropuertos son:
• En Argentina, Aeropuertos Argentina 2000, administra el Aeropuerto Internacional

de Ezeiza, Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires y más de treinta aeropuer-
tos en diferentes ciudades (ver más información en: http://www.aa2000.com.ar).
• En el Reino Unido, BAA Limited, administra el Aeropuerto de Heathrow en Lon-

dres, entre seis de los aeropuertos con los que opera (ver más información en:
http://www.baa.com).
• En Alemania, FRAPORT administra el Aeropuerto de Frankfurt (ver más informa-

ción en: http://www.fraport.de).
• En España, AENA administra el Aeropuerto de Barajas en Madrid y más de cuarenta

aeropuertos en diferentes ciudades (ver más información en: http://www.aena.es).
En Estados Unidos y Canadá la mayoría de los aeropuertos comerciales operan bajo entidades guberna-
mentales creadas para tal fin. A estas organizaciones se las conoce como “Port Authorities”.
Como decíamos al inicio, es importante que el TCP reconozca su entorno laboral y los aeropuertos son una
parte importante del mismo. Si bien cada aeropuerto tiene sus particularidades, en líneas generales hemos
descrito sus aspectos en común.
A continuación comenzamos a analizar a los aviones como otro de los espacios donde los tripulantes
transcurren gran parte de su jornada laboral.
LOS AVIONES
Si bien hemos mencionado a los aviones desde el inicio mismo de la carrera, ahora nos detenemos en
algunos de sus aspectos técnicos.
Ante todo vamos a especificar ¿qué entendemos exactamente por avión?
Entendemos por avión al aparato más pesado que el aire, provisto de alas, pro-
pulsado por uno o varios motores, que debe su sustentación en vuelo principal-
mente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre sus superficies.
El origen de la palabra avión es francés y se refiere al nombre común con el que se denominaba a ciertos
pájaros parecidos a las golondrinas; como forma aumentativa del latín avis, ave.
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A partir de su definición, entonces, un planeador sin motor no es un avión sino que es un aeroplano.
A continuación intentaremos responder las preguntas que se formulaba Elena en el Primer Vuelo Virtual,
sobre los aviones comerciales:
• ¿Cómo podemos clasificar a los aviones?
• ¿Cuáles son los principales componentes de un avión comercial?
Dado que el hecho de tener por lo menos un motor es una condición necesaria para que un aparato sea conside-
rado un avión, a partir de esta característica podemos clasificar a los aviones, según dos aspectos relacionados a:
• el tipo de motor
• el número de motores
Según el tipo de motor, los aviones se clasifican en:
• Aviones turbohélice: son los que tienen motores en los cuales una turbina mueve una hélice
que es la que genera el empuje para propulsar la aeronave.
• Aviones turborreactores: son los que tienen un tipo de motor de turbina de gas desarrollado
originalmente para aviones de combate durante la Segunda Guerra Mundial. Los gases genera-
dos por la turbina al ser expelidos aportan la mayor parte del empuje del motor. El último avión
comercial en utilizar turborreactores fue el Concorde.
• Aviones turbofan (o turboventilador): en este motor los gases generados por la turbina son
empleados mayoritariamente para accionar un ventilador (fan) que es el que produce la mayor
parte del empuje dejando para el chorro del escape sólo un 30 por ciento del trabajo. Es el utili-
zado por la gran mayoría de los aviones comerciales de la actualidad por su elevado rendimiento
y economía de combustible respecto de un turborreactor.
Aviones turbohélice Aviones turborreactores Aviones turbofan

(o turboventilador)
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Según el número de motores que posean, los aviones se clasifican en:
Bimotores: aviones con 2 motores. Trimotores: aviones con 3 motores. Cuatrimotores: aviones con 4 motores.
Por ejemplo: Boeing B-737, B-757, Por ejemplo: Boeing B-727, DC-10 Por ejemplo: Boeing B-747,
Airbus 320 Airbus 340 y 380
Componentes externos de un avión
Ya hemos mencionado algunos de los componentes de un avión, como son las alas y el motor; sin embar-
go para comenzar a llamar a cada cosa por su nombre, a continuación presentamos la denominación del
resto de sus partes desde su vista exterior.
Empenaje
Boeing 737-200 Estabilizador
Vertical
Fuselaje
Puerta
Ventanillas
Nariz Timón de
dirección
Timón de
Profundidad
Ventanilla Estabilizador
de emergencia Matrícula Horizontal
Ala
Motor
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Veamos cada componente en particular:
• Fuselaje: Es el cuerpo principal del avión, se divide internamente en tres partes: cabina de man-
do o cockpit, cabina de pasajeros y bodegas de carga. Si la distancia entre las paredes laterales
del fuselaje permite colocar internamente en la cabina de pasajeros dos pasillos entre las filas de
asientos, decimos que el avión es de fuselaje ancho (wide body).
Profundizaremos en el análisis de estos componentes en la Clase 4, cuando desarrollemos las
partes internas del avión.
• Ala: Es la superficie, que adosada al fuselaje del avión, produce la sustentación necesaria al des-
plazarse a gran velocidad dentro de una corriente de aire, permitiendo que la aeronave vuele. Tener
en cuenta que técnicamente el avión cuenta con una sola ala formada por dos planos (derecho e iz-
quierdo) y un segmento central. Coloquialmente en el medio aeronáutico se utiliza de forma indistinta
plano o ala. Ampliaremos estos conceptos en la Clase 4 cuando desarrollaremos la teoría de vuelo.
Las alas de los aviones pueden tener formas diferentes:
1. Alas rectas
2. Alas en flecha
3. Alas delta
En la actualidad, se está generalizando el uso de los winglets que son una extensión doblada hacia arriba,
casi en forma vertical, en el extremo de las alas.
Se trata de superficies fijas, que tienen la misión de reducir la resis-

tencia del ala y mejorar el rendimiento en términos de consumo de
combustible ya que permiten reducir la potencia de los motores sin
que por eso disminuya la velocidad del avión
Winglets en el Boeing 737-700
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• Motor: es el conjunto de componentes que se utiliza para la propulsión de aeronaves mediante

la generación de una fuerza de empuje. Como vimos en la clasificación los tipos de propulsores
pueden ser motores turbohélice y reactores cuyo funcionamiento en detalle veremos en las próxi-
mas clases.
• Nariz: Es la parte delantera de la aeronave. Además de darle una terminación aerodinámica al

fuselaje, en su interior están ubicados equipos electrónicos importantes para el vuelo como son
la antena del radar meteorológico y la antena del ILS (Instrumental Landing System), sistema
que facilita y guía la aproximación para el aterrizaje entre otros.
Aquí podemos apreciar el radar meteorológico (disco

gris) y el ILS (tubos verdes inferiores) en la nariz de un
Boeing 747-400.
• Puertas: El acceso al interior del avión es posible a través de puertas situadas a ambos lados del
fuselaje. El accionamiento de las puertas puede ser eléctrico, hidráulico o manual. Generalmente
las puertas se dividen en:
-- Puertas de embarque (las del lado izquierdo).
-- Puertas de servicio (las del lado derecho).
En la foto observamos la funcionalidad de las puertas: por

las de la izquierda, embarcan y desembarcan los pasajeros
y por las de la derecha se produce el aprovisionamiento de
servicios, alimentos, limpieza, y carga de equipajes
En algunas aeronaves también podemos encontrar puertas ventrales o “de cola” en el extremo posterior de
la cabina de pasajeros (por ejemplo en el Boeing B-727 o el MD-80). Estas puertas, al igual que las venta-
nillas de emergencia, al cerrarse, pasan a formar parte de la estructura del fuselaje y pueden ser abiertas
desde el interior o desde el exterior.
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Una de las particularidades de las puertas es, que si bien se abren hacia fuera, su cierre se produce de forma
tal que apoyan en el marco interior del avión; esto asegura el hermetismo de la cabina. A los efectos cuentan
además con un burlete que una vez en marcha el avión se infla a los fines de sellar completamente el marco.
En la cara interna de la puerta encontramos el alojamiento donde esta plegado el Tobogán de Escape.
En algunas aeronaves suelen estar incorporadas escaleras retráctiles para el ascenso y descenso de pa-
sajeros. Las puertas ventrales, llevan incorporadas sus propias escaleras de acceso.
Aquí podemos apreciar la escalera retráctil para el

ascenso y descenso de pasajeros.
Escalera retráctil
• Ventanillas: en un avión podemos observar distintos tipos de ventanillas:
-- Ventanillas del cockpit: en la cabina de comando o cockpit encontramos varias ventanillas: el

parabrisas y las ventanillas de emergencia.
-- El parabrisas está formado por un conjunto de capas de vidrio de alta resistencia. Entre estas
capas de vidrio existe una fina y transparente capa de oro que a modo de resistencia eléctrica
lo mantiene calefaccionado a los efectos de evitar la reducción de visibilidad por hielo o hu-
medad y para aumentar la resistencia ante el impacto con objetos como por ejemplo pájaros.
-- Las ventanillas de emergencia (pueden ser una o dos) están ubicadas a cada lado de los pilo-
tos, pudiendo ser abiertas tanto del interior como del exterior. Junto a cada una de ellas encon-
tramos una Soga o una Cinta inercial de Escape. Durante su apertura, la ventanilla se desplaza
ligeramente hacia dentro de la cabina por un riel y luego a un costado dejando libre el acceso.
Parabrisas
Ventanilla de emergencia
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-- Ventanillas de la cabina de pasajeros: Las ventanillas que observamos a lo largo del avión
están compuestas por varias capas de material transparente, la más interna es una hoja de
acrílico, inmediatamente se ubican una o dos hojas de cristal templado separados por una
pequeña cámara de aire, luego una o dos hojas de acrílico más. En el extremo interior de
las ventanillas, se encuentra la cortinilla o parasol que se desplaza verticalmente por carriles
laterales. La rotura o pérdida de cualquiera de las hojas, si bien debe ser reportado inmedia-
tamente, no implica en sí mismo un riesgo inminente.
-- Ventanillas de emergencia: Las ventanillas de salidas de emergencia clásicas, son escotillas des-
montables instaladas en las paredes del fuselaje de la cabina de pasajeros. Su operación, en caso
de emergencia, puede estar a cargo de algún TCP o a cargo de los pasajeros sentados junto a
ellas. Pueden ser operadas tanto desde el interior como desde el exterior. Su peso varía entre 20 y
25 kilos y su operación esta descripta junto al mecanismo y en la “Cartilla de Seguridad” del avión.
Como podemos observar,

las ventanillas de emer-
gencia se pueden distinguir
tanto desde el exterior como
desde el interior del avión.
• Empenaje: es a lo que habitualmente llamamos “cola” del avión y está conformado por el es-
tabilizador vertical con su correspondiente timón de dirección y el estabilizador horizontal que
contiene al timón de profundidad. La función principal del empenaje es proporcionar estabilidad
y dirección a la aeronave.
Estabilizador vertical
Timón de dirección
Timón de profundidad
Estabilizador horizontal
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• Tren de aterrizaje: Es un conjunto de dispositivos: ruedas, soportes, amortiguadores y otros equi-

pos, que permiten al avión desplazarse, maniobrar y frenar en tierra y posarse en el aterrizaje. En
general el tren de aterrizaje es retráctil, lo que posibilita “guardarse” una vez finalizada la carrera
de despegue, para reducir la resistencia que provocaría permaneciendo desplegado.
Los aviones comerciales poseen el tren de aterrizaje de tipo “triciclo”, que consiste en un tren “de
nariz”, en la parte delantera, y un par, denominado tren principal, en la unión del ala con el fuselaje.
El tren de nariz es orientable, lo que permite otorgar direccionamiento al avión en tierra mediante
un comando ubicado en el cockpit. También posee capacidades de frenado y proporciona esta-
bilidad y apoyo a la aeronave.
El tren principal amortigua el aterrizaje, ya que posee capacidades para absorber impactos de
cierta magnitud.
Algunos aviones de fuselaje ancho, por su gran peso, tienen otro tren en el medio del fuselaje
comúnmente llamado body gear.
En la foto podemos observar el tren de

aterrizaje, con body gear,
de un Boeing -747.
En “The making of Florida one”, en la sección Archivos, podemos apreciar las partes de un avión
de Southwest Airlines.
Nomenclatura matrícula de aviones
La matrícula del avión es como su nombre y apellido y lo identifica, de la misma manera que la patente
identifica a un automóvil.
En la Clase anterior veíamos que en 1937 la Dirección General de Aviación Civil de Argentina dispuso la
utilización del sistema internacional y único de matriculación de aviones que utiliza como identificación una
combinación de cinco letras. Las dos primeras letras identifican al país de origen que para Argentina es LV
y las últimas tres letras son las que se asignan a partir de una combinación entre AAA y ZZZ e identifican
a cada avión en particular.
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las 3 últimas identifican a cada avión con una

combinación de letras entre AAA y ZZZZ.
Matrícula = L V A A A
las 2 primeras letras de la matrícula

identifican al país de origen
El alta de un avión o matriculación se produce en el Registro Nacional de Aeronaves, donde están regis-
trados los aviones y se asientan sus datos, como ser: el fabricante, la marca y número de serie del o los
motores, el nombre de sus propietarios, etc.
En resumen,
veamos las características del avión que presentamos en el esquema inicial, el Boeing 737-200:
• Es un avión de fuselaje angosto o estrecho.
• Se trata de un bimotor.
• Posee cuatro puertas.
• Sus ventanillas de emergencia son dos.
• Su matrícula es LV-ZRO (y se lee siguiendo la codificación del alfabeto aeronáutico mencionado

en la Clase 3 de “Introducción a la aviación comercial”: Lima - Víctor - Zulú - Romeo - Oscar)
De la misma manera que anteriormente decíamos que cada aeropuerto tiene sus particularidades, tam-
bién los aviones tienen características que los distinguen. Sin embargo, consideramos que es importante
manejar los conceptos en común y aspectos generales para luego, estar en condiciones de profundizar
en los detalles.
En esta Clase nos enfocamos en la descripción de los componentes externos de los aviones. Es impor-
tante que comiences a identificar cada elemento y a adquirir el vocabulario técnico correspondiente, ya
que es de esperar que la tripulación de cabina domine la terminología propia del entorno aeronáutico. Esto
permite por un lado expresarse de manera precisa y profesional y, por otro lado, comprender los mensajes
de colegas y superiores, normativas, directivas, manuales y todo tipo de comunicación que reciba por parte
de la aerolínea.
En la Clase siguiente nos dedicaremos a los componentes internos de las aeronaves comerciales. También
en esa oportunidad desarrollaremos la teoría de vuelo que nos permite explicar por qué vuelan los aviones.
20

Conocimientos Aeronáuticos: Tripulante de Cabina de Pasajeros

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V3.

Esperamos que al finalizar esta clase te encuentres en condiciones de:

• Distinguir las principales áreas de un aeropuerto, en términos generales.

• Reconocer la nomenclatura OACI y IATA de los aeropuertos.

• Identificar los componentes externos de un avión.

• Reconocer la nomenclatura de la matrícula de los aviones.

• Aeropuertos y sus características.

• Nomenclatura OACI y IATA.

• Aviones, clasificación y componentes externos.

• Nomenclatura matrícula de aviones.

En la presente Clase 3 comenzaremos a profundizar en el desarrollo de los conceptos.

¿A qué nos referimos exactamente con entorno laboral?

Para aclarar esta cuestión, les presentamos algunos ejemplos:

• En vuelo, los aviones.

• En tierra, los aeropuertos.

En primer lugar abordaremos sus inquietudes en cuanto al aeropuerto:

• ¿Cuáles son las características y áreas principales de un aeropuerto?

• ¿Cómo se identifican los aeropuertos en el mundo?

Los aeropuertos cuentan con un “Centro de Control de Tráfico

El Centro de Control de Tráfico Aéreo se ubica en la típica

Desde la torre de control, el controlador actúa desde su

• El “lado aire” (del inglés air-side).

• El “lado tierra” (del inglés land-side).

Vista aérea del Aeroparque Jorge Newbery

Veamos en detalle cada una de estas áreas:

1. la o las pistas, áreas rectangulares preparadas especialmente para el despegue y aterrizaje de

4. la plataforma, zona de estacionamiento de los aviones que se encuentra más alejada de la

Algunas de ellas son:

• En términos de sus dimensiones: longitud y ancho. Las dimensiones de la pista posibilitan o

• Micros de traslado de pasajeros, desde la terminal hacia el avión y viceversa.

Micros de traslado Camiones con cabinas Tractores Camiones

1. En Argentina, la ciudad de Buenos Aires tiene dos aeropuertos: Aeroparque Jorge

2. En Estados Unidos, la ciudad de Nueva York posee dos aeropuertos internaciona-

En el caso de los aeropuertos, a cada uno se le asignaron dos códigos diferentes:

LGA KLGA La Guardia Airport Nueva York, USA

JFK KJFK John F. Kennedy International Airport Nueva York, USA

Por ejemplo, algunas corporaciones administradoras de aeropuertos son:

• En Argentina, Aeropuertos Argentina 2000, administra el Aeropuerto Internacional

• En el Reino Unido, BAA Limited, administra el Aeropuerto de Heathrow en Lon-

• En Alemania, FRAPORT administra el Aeropuerto de Frankfurt (ver más informa-

• En España, AENA administra el Aeropuerto de Barajas en Madrid y más de cuarenta

Ante todo vamos a especificar ¿qué entendemos exactamente por avión?

• ¿Cómo podemos clasificar a los aviones?

• ¿Cuáles son los principales componentes de un avión comercial?

Según el tipo de motor, los aviones se clasifican en:

Aviones turbohélice Aviones turborreactores Aviones turbofan

Según el número de motores que posean, los aviones se clasifican en:

Componentes externos de un avión

Veamos cada componente en particular:

Las alas de los aviones pueden tener formas diferentes:

Se trata de superficies fijas, que tienen la misión de reducir la resis-

Winglets en el Boeing 737-700

• Motor: es el conjunto de componentes que se utiliza para la propulsión de aeronaves mediante

• Nariz: Es la parte delantera de la aeronave. Además de darle una terminación aerodinámica al

Aquí podemos apreciar el radar meteorológico (disco

-- Puertas de embarque (las del lado izquierdo).

-- Puertas de servicio (las del lado derecho).

En la foto observamos la funcionalidad de las puertas: por

Aquí podemos apreciar la escalera retráctil para el

• Ventanillas: en un avión podemos observar distintos tipos de ventanillas:

-- Ventanillas del cockpit: en la cabina de comando o cockpit encontramos varias ventanillas: el

Como podemos observar,