Centro Nacional

de Estudios Aeronáuticos
Escuela de Instrucción y Perfeccionamiento Aeronáutico
habilitada por la Administración Nacional de Aviación Civil

ROL DE FUNCIONES

Primera escuela habilitada para la capacitación oficial de

Tripulantes de Cabinas de Pasajeros.

Disposición 180/97/58/99

Cursos y Carreras de nivel terciario.

Títulos Oficiales con validez Nacional

 Contenido
INTRODUCCION.............................................................................................................3
TAREAS ANTES, DURANTE, Y DESPUES DEL VUELO..........................................4
Presentación de la tripulación en el Aeropuerto........................................................4
Briefing......................................................................................................................4
El Embarque..............................................................................................................5
Preparación de la Cabina...........................................................................................5
Embarque de pasajeros:.............................................................................................6
Rodaje:.......................................................................................................................6
Tcp en sus puestos para el rodaje y fases criticas de vuelo:......................................7
Reabastecimiento de combustible con pasajeros a bordo..........................................8
Aleccionamiento a los pasajeros:..............................................................................8
OBLIGACIONES Y RESPONSABILAIDADES EN VUELO.....................................10
PROCEDIMIENTOS NORMALES Y DE EMERGENCIA EN CABINA DE
PASAJEROS...................................................................................................................10
Despegue y Ascenso:...............................................................................................10
En el Aire.................................................................................................................10
Disminución de las luces de cabina.........................................................................10
Admisión a la cabina de vuelo:...............................................................................11
Prevención de incendios..........................................................................................11
Uso de oxigeno........................................................................................................11
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA.....................................................................12
EMERGENCIAS IMPREVISTAS.................................................................................12
FUEGO:...................................................................................................................12
HUMO:....................................................................................................................12
DESCOMPRESION:...............................................................................................12
EMERGENCIAS PREVISTAS......................................................................................12
Instrucción a la tripulación:.....................................................................................12
Instrucción a los pasajeros:......................................................................................13
Pasajeros ABP.........................................................................................................13
Posición para un aterrizaje d emergencia......................................................13
Reubicación de pasajeros:..............................................................................13
Luces de cabina...............................................................................................13

Manual de Instrucción de Seguridad Operacional para TCP DOC.10002/AN 502 OACI (2014)
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 INTRODUCCION

La tripulación de una aeronave está constituida por el Personal de Vuelo destinado al

mando y la Tripulación de Cabina de Pasajeros.
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en su anexo 6 Parte 1 -
Operación de aeronaves- Transporte Aéreo Comercial Internacional -Aviones)
especifica que un Tripulante de Cabina de Pasajeros es un ‘Miembro de la tripulación
que, en interés de la seguridad de los pasajeros, cumple con las obligaciones que le
asigne el explotador o el piloto al mando de la aeronave, pero no actuara como
miembro de la tripulación de vuelo´
Todos ellos deberán conocer las obligaciones y responsabilidades Antes, Durante, y
Después del vuelo Cada viaje requiere del esfuerzo conjunto de UN EQUIPO, de
organización y flexibilidad en un marco especifico de tiempo. Esto resulta crucial para
el desarrollo con éxito del mismo.
Las obligaciones y responsabilidades de un TCP comienzan en sus domicilios
realizando una CONCIENCIA SITUACIONAL del trabajo a realizar (vuelos o serie de
vuelos programados), en las aeronaves que está debidamente habilitado. Deberán tener
la documentación de vuelo en regla y en vigencia, conocer los reglamentos e
instrucciones de las empresas y de las autoridades competentes, publicados en los
diferentes manuales, libros o boletines.
También deberán estar familiarizados con el manejo de los sistemas del avión para
operaciones normales, anormales o de emergencia, (equipos y procedimientos de
emergencia), guardando especial cuidado con las diferencias de aeronaves en las cuales
estén debidamente habilitados para realizar las tareas específicas.
La actitud profesional de un TCP contribuye a alcanzar y cumplir las tareas asignadas a
toda la tripulación de vuelo antes de cada viaje.
Cada TCP, es un miembro valioso de un equipo. Se necesita el esfuerzo combinado de
todos los miembros de la tripulación de a bordo para conseguir que cada auxiliar salga
airoso. Deberá unirse firmemente a Este concepto de trabajo grupal en forma positiva y
respetar las diferencias que hayan marcado el Comandante y Comisario de a bordo.
Bienvenidos a bordo.

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 TAREAS ANTES, DURANTE, Y DESPUES DEL VUELO

Presentación de la tripulación en el Aeropuerto

Según el tipo de vuelo a realizar el tcp deberá presentarse en el Aeropuerto:

 Para vuelos de cabotaje: 1 hora antes de iniciarse el mismo
 Para vuelos Internacionales: 2 horas antes de iniciarse el mismo

Desde su domicilio y 12 Hs. Antes de realizar el vuelo o serie de vuelos deberá llamar a
la empresa (al Departamento o División asignado previamente por la misma) para
confirmar:
 OK de vuelo
 Horario de búsqueda
 Recibir novedades del vuelo

El tcp tiene la obligación y responsabilidad de verificar el correcto uso del uniforme

completo (INVIERNO / VERANO) y la documentación vigente:

Certificado de competencia de tcp Por tipo de aeronave actualizado

 C.M.A.(INMAE) 3 años de validez 1
 Documento Nacional de Identidad D.N. I
 Pasaporte Visado
 Credencial P.S.A 1año de validez 2
 M. O. E Manual de Operaciones de la
Empresa (Actualizado)
 Quick reference Hand book Guía rápida para el TCP,
resumiendo los pocedim de
emergencia

OK DE VUELO: El tcp confirma que está psicofísicamente apto para realizar dicho
vuelo. En caso contrario tiene la obligación de informar cualquier inconveniente surgido
para la no realización del mismo, en el tiempo establecido anteriormente, tomando la
empresa las medidas correspondientes.
HORARIO DE BUSQUEDA: Luego de dar su confirmación para realizar el vuelo o
serie de vuelos, el tcp debe preguntar a la hora que lo pasan a buscar por su domicilio.
Debe tener una tolerancia de 10minutos de espera. Si pasado éste tiempo no se presenta
el vehículo, llamará a la empresa para informar la novedad y estará atento a los pasos a
seguir.

Briefing:

Todos los Auxiliares de vuelo deben reunirse antes de que los pasajeros embarquen,
para tratar los asuntos referentes al vuelo y la responsabilidad de trabajo. Esta sesión
conocida con el nombre de BRIEFING ( por su significado en inglés) , da la
oportunidad a cada auxiliar de conocer a sus compañeros de trabajo y que se asignen sus
papeles individuales (duties)
El Briefing se puede dividir en dos partes

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 1
RAAC parte 64-sub parte B sec.64.33 y Ley 17.285 Código Aeronáutico. Argentino
2
Permiso de Facilitación expedida por la Policía de Seguridad Aeroportuaria de la República Argentina

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  Generalidades del vuelo: Cantidad de pasajeros, Tipo de pasajeros (VIP,
pasajeros que necesitan cuidado especial, Menores que viajan solos),
Meteorología, Tiempo de vuelo.
 Seguridad: El aspecto más importante del Briefing donde se asignan las
posiciones de trabajo frente a posible situación de emergencia, se repasan las
normas de seguridad y los procedimientos de emergencia y de servicios. A cada
tripulante se le asignan tareas específicas y un asiento determinado (JUMP-
SEAT). Un puesto de trabajo y una zona donde hará las demostraciones de
máscaras a los pasajeros

Esta información debe ser Precisa, Concisa y Completa sin margen de distracción
alguna, evitando comentarios ajenos a la Seguridad Operacional. Generalmente se elige
la aeronave correspondiente, donde se encuentra presente El Comandante y el/la Jefa de
Cabina.
El Auxiliar de vuelo que se le asigne la comprobación y verificación del equipamiento
de Emergencia y Seguridad deberá constatar sus condiciones de servicio, verificar que
se encuentren a bordo, en condiciones de ser utilizados. Cualquier discrepancia deberá
ser rápidamente informada al Jefe de Cabina, el cual a su vez informará al Comandante.
El Procedimiento adecuado es: Chequear-Detectar-Informar-Anotar.
El Piloto Al Mando tomará las medidas necesarias para garantizar una segura
continuidad del vuelo
Es importante tener conocimiento que, después de los actos terroristas acaecidos el 11
de Septiembre del 2001 en Estados Unidos de América, a las Torres Gemelas y
sucesivos hechos relacionados al mismo, con aeronaves civiles comerciales, para la
seguridad operacional del vuelo, se blindan las puertas del cock-pit, teniendo acceso
restringido a la misma, y un código de seguridad para abrirla desde el puesto de los TCP
´s, en caso de Emergencia, previo conocimiento de dicho código informado por el
Comandante en el Briefing.

El Embarque:

Los tripulantes deberán estar a bordo una hora antes de la salida del vuelo o serie de
vuelos.
Deberá guardar todas sus pertenecías personales inmediatamente después de embarcar
en el avión. Poner el equipaje en un sitio seguro. Las billeteras y objetos de valor
deberán guardarse en un lugar cerrado, que no esté a la vista de los pasajeros.
El TCP deberá observar que estén dadas las condiciones mínimas de seguridad, ante el
movimiento de pasajeros en la plataforma de un aeropuerto.
Una vez iniciado el procedimiento de embarque se deberá prestar toda la atención a los
pasajeros y sus necesidades.
Como cortesía, los primeros en embarcar serán aquellos que requieren una asistencia
especial: Pasajeros en silla de ruedas, No videntes, Menores no acompañados (UM),
Pasajeros de edad avanzada y familias con niños pequeños.

Preparación de la Cabina:

Hasta este punto, cada uno de los auxiliares ha realizado el mismo tipo de trabajo.

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 Ahora se hace necesario dividir las responsabilidades. Ahora se hace necesario dividir
las responsabilidades de preparar la cabina para el embarque de los pasajeros.
Mientras unos comprueban el correcto funcionamiento del galley y reciben el catering,
otros inspeccionan la cabina de pasajeros y sus equipos de seguridad y el correcto
funcionamiento de los baños.
Cualquier novedad surgida durante las correspondientes inspecciones, deberán ser
notificadas inmediatamente al Responsable de Cabina

Embarque de pasajeros:

Como cortesía los primeros pasajeros en embarcar son aquellos que requieren una
asistencia especial. A los niños que viajan solos, a las personas con algún impedimento,
a la gente mayor y a las familias con niños pequeños se les concede un margen superior
de tiempo para acomodarse en sus asientos. Cuando los demás pasajeros comiencen a
entrar al avión, todos los TCP´s deberán estar situados estratégicamente a lo largo de la
cabina para facilitar el embarque y un TCP en cada puerta de entrada
En la cabina, los auxiliares de vuelo supervisarán como se sientan los pasajeros, los
guiarán a sus respectivos asientos y solucionaran los problemas tales como la
asignación duplicada de un sitio. Observará qué elementos está ingresando a la cabina
de pasajeros, y actitud de los mismos
Otras de las responsabilidades que se destacan, es volver a acomodar a los distintos
miembros de una familia que pudieran haber quedado separados, al asignárseles los
asientos. Controlar cinturones de seguridad y cualquier consulta que algún pasajero
quisiera formular
En este momento se realizan los anuncios referentes al número de vuelo y destino, a las
normas de seguridad acerca del equipaje de mano. Si en ese vuelo se van a servir
comidas y se dispone de Cartas, este es el momento de repartirlas. (Clase Bussiness). De
igual modo si se tiene previsto algún entretenimiento sonoro o cine, se deberán repartir
los auriculares. También se incluirá la información de no fumar por razones de
seguridad. 3
Cuando se retiren las escaleras del avión (si hubiera) las auxiliares de cabina, previa
coordinación con el jefe de cabina y Comandante cerrarán las puertas y aseguraran el
tobogán de escape, realizando el cross-check.

Rodaje:

Este es el momento de darles a los pasajeros la bienvenida a bordo: mientras el /la Jefa
de Cabina está realizándole anuncio y cuando sea requerido los auxiliares se colocaran
distribuidos en la cabina para demostrar simultáneamente las características de los
procedimientos de emergencia que se estén describiendo. Si el tiempo lo permite la
persona que este realizando los anuncios puede informar los tipos de bebidas o servicios
que se van a ofrecer y servir durante el vuelo. Como preparación para el decolaje, se
realizará una comprobación final de las áreas de galleys y cabina de pasajeros.
Observara (chequeara) que cada pasajero haya cumplido con los requisitos de seguridad
(cinturones de seguridad, respaldo del asiento, bebes en brazos del adulto, advirtiendo a

3
RAAC 121.571 Disposición de la Subsecretaría de Transporte del 21/04/98

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 los padres que mantengan a los niños en brazos, asegurándose que el cinturón de
seguridad solo sujeta al adulto).
Una vez asegurada la cabina de pasajeros y galleys se procederá a informar al jefe de
cabina el OK de Cabina lista para el despegue.

Tcp en sus puestos para el rodaje y fases criticas de vuelo:

Cada tcp permanecerá sentado con el cinturón de seguridad y arnés colocado y ajustado
durante las maniobras de despegue y aterrizaje (trasportín o jump-seat), y siempre que el
piloto al mando así lo ordene.
Durante los despegues y aterrizajes, los tcp`s deben situarse tan próximos como sea
posible a las salidas al nivel del piso del avión y deben estar uniformemente distribuidos
a lo largo del mismo, de manera de poder contribuir eficazmente a una eventual
evacuación de emergencia4

Cantidad de tcp`s en cada avión que se utilice para transporte de pasajeros5

 Para aviones que transporten de 20 hasta44 pasajeros un TCP dos

 Para aviones que transporten de 45 hasta104 pasajeros TCP tres
 Para aviones que transporten de 105 hasta 145 TCP cuatro
 pasajeros Para aviones que transporten de 146 TCP
 Para aviones que
hasta190 pasajerostransportan más de 191 pasajeros, se adicionará un tcp
cada 40 pasajeros o fracción.

EL NUMERO DE Tcp`S DEBERA ESTAR EN CONCORDANCIA CON LA

CANTIDAD DE SALIDAS DE EMERGENCIA PREVISTAS Y LO ESTIPULADO
POR EL MANUAL DE OPERACIONES DEL AVION

Cuando la tripulación de cabina de pasajeros haya terminado los trabajos previos al

despegue se le informará al piloto al mando (OK de Cabina asegurada) , a su vez, el
mismo se cerciorará que, como mínimo, treinta segundos antes del despegue, se de el
correspondiente aviso a los tcp`s para que ocupen sus puestos .
Cuando se menciona este código operativo, se refiere a la verificación de las
condiciones de seguridad en la cabina de pasajeros necesarias para el despegue:
 Pasajeros sentados, con los cinturones de seguridad abrochados y ajustados
 Respaldos de los asientos en posición vertical
 Mesitas de los asientos trabadas
 Compartimientos superiores cerrados
 Equipajes de mano asegurados
 Salidas de emergencia sin obstáculos
 Elementos de los galleys trabados y asegurados

4
RAAC121.391
5
RAAC 121.571 Disposición de la Subsecretaría de Transporte del 21/04/98

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 ES OBLIGACION DEL TCP CHEQUEAR TODAS LAS SALIDAS DE
EMERGENCIAS, VENTANILLAS, PUERTAS, Y PASILLOS PARA
ASEGURARSE QUE LOS MISMOS ESTEN LIBRES DE BOLSOS O
CUALQUIER OTRO ELEMENTO QUE OBSTACULICE DICHAS SALIDAS
ANTE UNA EVENTUAL EMERGENCIA.

Reabastecimiento de combustible con pasajeros a bordo

No se reabastecerá de combustible a ningún avión cuando los pasajeros estén embarcando, a bordo o
Reabastecimiento
desembarcando de combustible
al menos con pasajeros
que esté debidamente dotadoa de
bordo
personal capacitado por las empresa y
listo para iniciar y dirigir una evacuación de emergencia por los medios prácticos y expeditivos
posibles.
Se mantendrán comunicaciones en ambos sentidos entre el personal de tierra que supervisa el
reabastecimiento el personal calificado que esté a bordo de la aeronave, utilizando el sistema de
comunicaciones del avión u otros medios adecuados. RAAC 121.590

 Las puertas usadas normalmente para el embarque y desembarque de pasajeros

deberán permanecer abiertas
 Si las condiciones climáticas no permiten tenerlas abiertas, `estas podrán estar
cerradas pero no trabadas
 Las escaleras o puentes de embarque (MANGAS) deberán estar ubicadas frente
a las puertas
 las salidas de todas las escaleras incorporadas, si no se utiliza el puente de
embarque o escaleras de embarque externas móviles, deberán estar extendidas
par una evacuación rápida
 Por lo menos el 50%de las salidas de emergencia deben ser utilizables
 El numero de personal de cabina a bordo no debe ser inferior al numero
necesario para hacer frente a una evacuación en caso de emergencia
 Para facilitar la vigilancia de los pasajeros y el empleo de los elementos de
emergencia, el personal de cabina permanecerá cerca de la salidas de evacuación
mientras se realice el reabastecimiento
 El personal responsable de cabina notificara a los pasajeros que se está llevando
a cabo el reabastecimiento, que no deberán fumar ,ni mantener los cinturones
abrochados (ANUNCIO DE REABSTECIMIENTO)
 Se prohibirá el uso de teléfonos celulares y el uso de toilettes
 Se deberá chequear que los pasillos estén libres de obstáculos y se mantendrán
los cortinados existentes abiertos
 Se mantendrá el movimiento de pasajeros reducido al mínimo
 Los toboganes de las puertas cerradas deberán estar armados

Aleccionamiento a los pasajeros:

El tripulante de cabina de pasajeros se asegurará que los pasajeros conozcan bien la

ubicación y uso de:

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  Cinturón de seguridad
 Salidas de emergencia
 Chalecos salvavidas o elementos equivalentes si esta determinado llevarlo a
bordo
 Sistema de caída de mascaras (DROP-OUT)

A tales efectos, cada empresa colocara en cada bolsillo de asiento del pasajero, una
Cartilla de Seguridad perfectamente visible y legible, la cual contendrá las
instrucciones pertinentes redactadas por lo menos en tres idiomas oficiales de la
O.A.C.I (INGLES-ESPAÑOL-FRANCES)
Se prestará especial atención a los pasajeros ubicados en salidas de emergencia ya que
tendrán doble cartilla instruyéndolos sobre la responsabilidad que significa tal ubicación
y posible desempeño en una emergencia.
Para los pasajeros con discapacidad visual se les facilitara, en el momento del
embarque, la cartilla especial.

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 OBLIGACIONES Y RESPONSABILAIDADES EN VUELO

PROCEDIMIENTOS NORMALES Y DE EMERGENCIA EN

CABINA DE PASAJEROS

Despegue y Ascenso:

Una vez que está en el aire, los auxiliares de vuelo, al igual que los pasajeros, deberán
permanecer sentados durante el ascenso inicial. Cuando se apague la señal de NO
FUMAR, el Jefe de Cabina hará el anuncio a los pasajeros.
Al apagar estos avisos, es señal para los tcp`s que existe la suficiente seguridad para
levantarse, a menos que el comandante dictamine lo contrario. Aunque los tcp`s estén
autorizados para andar por la cabina, los pasajeros deberán permanecer sentados con los
cinturones de seguridad abrochados hasta que se apague la señal correspondiente.

LOS TCP`S EVITARAN LAS COMUNICACIONES INNECESARIAS CON EL

COCKPIT, DURANTE LOS PRIMEROS DIEZ MINUTOS DE VUELO.
SOLO EN CASO DE EMERGENCIA

En el Aire:

Las responsabilidades que debe atender el tcp una vez en el aire abarcan:
 tratar con la tripulación y los pasajeros,
 realizar los servicios correspondientes,
 control constante de cabina,
 que se cumplan las normas de seguridad
 Limpieza de cabina y baños,
 Iluminación de la cabina

Disminución de las luces de cabina

Durante los vuelos nocturnos, se recomienda disminuir las luces de cabina para
despegues y aterrizajes.
En los despegues se disminuirá la intensidad de las luces de cabina previo al informe de
cabina lista, hasta diez minutos después del decolaje. En aterrizajes se disminuirán las
luces en el momento en que se baja el tren de aterrizaje, hasta que se apaga el cartel de
cinturones, una vez aterrizados.

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 Admisión a la cabina de vuelo:

Ninguna persona puede admitir a otra persona dentro de la cabina de vuelo a menos que
esa persona sea:
 Un inspector de la autoridad aeronáutica en misión de inspección
 Un controlador de tráfico aéreo, autorizado por la Autoridad Aeronáutica,
observando los procedimientos ATC.
 Un tripulante o despachante de aeronave, cumpliendo vuelo de familiarización
 Un empleado de la Compañía aérea cuyo trabajo esta directamente relacionado
con las operaciones de control de los procedimientos de vuelo y su presencia en
la cabina es necesaria para cumplir con su trabajo
 Toda otra persona que el comandante de la aeronave autorice por razones
justificadas, y cuando a su juicio, las condiciones de vuelo lo permitan,
informándose debidamente sobre su identidad
 El numero de personas permitidas dentro de la cabina durante las maniobras de
despegue y aterrizaje así como durante la ejecución de cualquier procedimiento
anormal o de emergencia, no deberá ser mayor al número de asientos
disponibles que cuenten con sus respectivos arneses de seguridad

Prevención de incendios:

Los tcp`s deberán chequear constantemente la cabina, galleys y baños, por

posibles principios de fuego.
Deberán observar detenidamente la cabina para detectar si algún pasajero actúa en
forma negligente o sospechosa.

Uso de oxigeno

Para suministrar oxigeno terapéutico a un pasajero el tcp deberá:

 Avisar al piloto al mando
 Prepara el botellón de oxigeno
 Verificar el flujo de oxigeno
 Asegurara el botellón cerca del pasajero al que se le suministre
 Colocarle la mascara al pasajero
 Iniciar el suministro
 Cuando nos requiera mas oxigeno , se deberá informar al piloto, al mando que
se ha finalizado el suministro ,retirarle la mascara al pasajero, cerrar el flujo de
oxigeno, guardar el tubo y asentar se uso en el registro de novedades del avión

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 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

EMERGENCIAS IMPREVISTAS

FUEGO:

 Utilizar la mascara P.B.E

 Utilizar el hacha, si es necesario para poder acceder al lugar de origen del fuego
 Atacar el fuego desde su base, con el extintor correspondiente
 Después de extinguir el fuego vigilar la zona donde se origino
 Informar al piloto al mando.

HUMO:

 Utilizar mascara P.B.E.

 Informar al piloto inmediatamente:
 Sobre el origen , color e intensidad y olor
 Cubrir las zonas de escape de humo con trapos húmedos

DESCOMPRESION:

Puede ser:
 Lenta: 1 minuto o más
 Rápida: 1 segundo a 1 minuto
 Explosiva: menos de 1 segundo

El TCP debe tomar la mascara de oxígeno mas cercana, controlar la situación, y asistir a
los pasajeros que necesiten ayuda

EMERGENCIAS PREVISTAS

Instrucción a la tripulación:

Apenas la situación lo permita, el piloto al mando dará las instrucciones particulares

sobre el procedimiento a seguir

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 Se deberá prestar especial atención en lo siguiente:

 Se distribuirán los roles de emergencia a la tripulación

 Si se dispone, se instruirá a pasajeros ayuda (ABP)

Instrucción a los pasajeros:

Cuando el piloto al mando lo estime conveniente, se procederá a informar a los

pasajeros de la situación y las medidas a tomar
Se instruirá a los pasajeros sobre las medidas de seguridad a tomar frente a la
emergencia
Es esencial la estricta supervisión de todos los pasajeros para evitar pánico y confusión

Pasajeros ABP:

Serán elegidos por los tcp`s y previa aceptación por parte de ellos, serán instruidos en
forma personal sobre las tareas que realizaran, colaborando con la tripulación.
Estas tareas pueden ser:
 Abrir salidas de emergencia, cuando se lo ordene
 Asistir a los menores no acompañados (UM)
 Asistir a pasajeros discapacitados
 Asistir a pasajeros poco ágiles (ancianos, obesos)
 Evacuar pasajeros heridos
 Ayudar a operar o evacuar equipos de supervivencia
 Cuidar una salida insegura, asistir a los pasajeros en la evacuación por puertas
(toboganes) o ventanillas

Posición para un aterrizaje d emergencia

Se les indicara a los pasajeros por medio de una demostración

Reubicación de pasajeros:

La autorizara el piloto al mando, a efectos de optimizar la evacuación

Los pasajeros ABP serán reubicados según los roles asignados

Luces de cabina

Inmediatamente antes de un aterrizaje de emergencia se reducirán

LOS TRPULANTES DE CABINA DE PASAJEROS ESTARAN ATENTOS A

LOS ANUNCIOS QUE SE REALIZAN DURANTE EL TRNSCURSO DEL
VUELO

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 ES MUY IMPORTANTE QUE PRESTEN VERDADERA ATENCION A LOS
ANAUNCIOS QUE SE REALIZARAN CUANDO UNA SITUACION DE
EMERGENCIA SE HA PRESNETADO, Y SOBRE TODO, LOS
RELACIONADOS CON LOS PROCEDIMIENTOS DE EVACUACION DE LA
AERONAVE.

Los tcp`s estarán alerta ante situaciones que puedan afectar al vuelo, como:
 Embarque de pasajeros con signos de intoxicación
 Pasajeros mal ubicados
 Pasajeros que no dominan el idioma que se ubican en salidas de emergencia
 Pasajeros que embarcan con alguna mercancía peligrosa prohibida para el
traslado vía área
 Ruidos extraños
 Presencia de humo o fuego en cabina
 Pasajeros trasladados bajo custodia en calidad de detenidos

La responsabilidad principal antes del embarque de los pasajeros es efectuar una

inspección de seguridad.
El propósito de esta comprobación esa doble: se verificaran los equipos y salidas de
emergencia y se asegura a cada tcp que este preparado mentalmente para enfrentarse a
situaciones de vuelo anormales y una posible evacuación de emergencia.
Los incidentes se presentan sin previo aviso. Este siempre en alerta situacional.
La realización de los Briefing y los DE-Briefing son esenciales para la organización y
conocimiento de la tripulación y del tipo de aeronave en que se va desarrollar la tarea de
a bordo.

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