Ciencia y Tecnología

de Materiales
P R O F. L U C I A N A C A S T I L LO

Propiedades
Parte V
T E C N I C AT U R A U N I V E R S I TA R I A E N O P E R AC I O N E S I N D U S T R I A L ES
 Resistencia al Impacto
Dos ensayos normalizados: Charpy e Izod.
Miden la energía de impacto (energía requerida para fracturar la muestra bajo carga de
impacto).

Izod Charpy

Energía
consumida para
la rotura ~ h - h’
h
h’
 Ensayo Charpy

Cerámico Metal dúctil

 Transición de Fractura Vítrea-Dúctil
El mismo material puede tener una fractura vítrea o dúctil, dependiendo de:
- Propiedad del material
- Velocidad de la deformación
- Temperatura (a menor temperatura crece la tendencia a fractura vítrea)

- Clivaje
-Sin deformación

Energía de impacto (J)

plástica

Fractura por corte (%)

Energía de
impacto Fractura
por corte
vítrea
dúctil
- Deformación plástica antes
de la fractura
Temperatura (ºC)

Cuando se usan aleaciones que exhiben transición V-D, la temperatura de servicio debe ser
mayor que la de transición para evitar su falla por fractura vítrea a tensiones muy bajas .
 Transición de Fractura Vítrea-Dúctil

La temperatura a la que ocurre la transición de fractura V-D depende de la composición de la aleación.

Por ejemplo, el contenido de carbono y otros aleantes en los aceros afecta fuertemente la transición V-D:
- 60 ºC para 0,1 %C
+150 ºC para 0,67 %C

En consecuencia, las bajas temperaturas pueden vitrificar severamente los aceros.

Un ejemplo clásico: Los buques Liberty fabricados en USA en gran escala, durante la Segunda Guerra
Mundial, fueron los primeros construidos mediante soldadura (no remachados).

Buena parte de estos barcos sufrieron fracturas catastróficas estando anclados en el puerto. A las bajas
temperaturas de la noche, las fisuras, iniciadas en puntos de concentración de tensión, se propagaban
rápidamente (fractura vítrea) partiendo en dos a los buques.

¿Por qué ocurrió ésto ?

 Transición de Fractura Vítrea-Dúctil
Temperatura (ºF)

Se utilizó una aleación con un porcentaje de

carbono demasiado alto.

Fractura por corte (%)

Energía de impacto (J)
Por ejemplo, a 0 ºC un acero con 0,43 %C tiene
una resistencia al impacto 4 veces menor que
uno con 0,22 %C.

Temperatura (ºC)
 Barco Liberty partido

https://stonybrook.digication.com/christina_tran1/Materials_and_failure2
 Rotura por Fatiga

Ocurre por ciclos de carga y descarga repetidos bajo una tensión máxima que es muy inferior a la
resistencia mecánica del material.

•La superficie fracturada por fatiga parece haber sufrido fractura vítrea aún en materiales dúctiles.
•Fecuentemente se inicia en rincones o bordes agudos y se propaga por la formación progresiva de
pequeñas fisuras.
•Se estima que 90% de las fallas de los materiales se originan por fatiga.

Mandril

Tensión Muestra

Cojinete

Compresión

Carga
Ensayo de fatiga
 ¿Cómo se produce la rotura por fatiga?
Iniciación
Propagación
lenta (dúctil)
Propagación
rápida (vítrea)

origen

Superficie de fractura por fatiga

Se inició a partir de una fisura en la
parte superior. La región lisa cerca del
tope corresponde a propagación lenta
de la fisura. La falla rápida ocurre en
la superficie con textura fibrosa (la
mayor parte del área).
Superficie de fractura de un eje por fatiga
 Ejemplos de falla por fatiga

Rotura por fatiga!!!

Eje de caja reductora

Cigueñal
 Fatiga térmica
• Se produce por cambios repetitivos de ciclo frío/calor
• Implica contracción/dilatación repetitiva
• Cambio de propiedades del material con la temperatura
• Consecuencia: Generación de microfisuras que se propagan y generan fractura
catastrófica!!!

Ejemplo:
Microfisuras superficiales generadas por fatiga térmica
en una columna !!!
Se analizó por microscopía óptica porque se notó
opacamiento de superficie.
Estuvo sometida por 2 años a variaciones de
temperaturas de al menos de 20 oC entre el día y la
noche!!
 Fractura producida por combinación de fatiga mecánica y térmica

Fisura en la cabeza de la válvula,

desde el borde hacia el centro

Causa: Excesiva temperatura de válvula con enfriamiento desigual y carga cíclica del motor.

Factores Causantes:
a) Shock térmicos (calentamiento y enfriamiento de la válvula)
b) Marcha violenta y detención del motor
c) Elevada temperatura de trabajo y presión de combustión
d) Resortes inadecuados
e) Velocidad de asentamiento demasiado alta
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