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DESARROLLO GLOBAL DEL TÉCNICO DE SERVICIO

CAMION FUERA DE CARRETERA 793F

SISTEMA DE DIRECCIÓN
MÓDULO 7 – TEXTO REFERENCIA

Serv1869

Camión Fuera de Carretera 793F

Módulo 7 – Sistema de Dirección
Texto Referencia

© 2009 Caterpillar Inc.

Caterpillar: Amarillo Confidencial

• Sistema de dirección
hidráulicamente accionada
• Dirección secundaria
• Componentes principales del
sistema de dirección
1. Bomba de dirección
2. Válvula de prioridad
3. Colector de la válvula solenoide
y alivio
4. Acumuladores de dirección
5. Válvula de control de dirección
6. Válvula Orbitrol (HMU)
7. Cilindros de dirección
8. Enfriador de aceite del mando
de dirección y ventilador
9. Sección del estanque de
dirección / ventilador
2
FINNING CAPACITACIÓN LTDA
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
INTRODUCCIÓN
2_1
Este módulo explica la operación del sistema de dirección. Como en otros
camiones Fuera de Carretera Caterpillar, el sistema de dirección utiliza la fuerza
hidráulica para cambiar la dirección de las ruedas delanteras. El sistema no tiene
conexión mecánica entre el volante de dirección y los cilindros de dirección.
Si el flujo de aceite es interrumpido mientras el camión está moviéndose, el
sistema incorpora un sistema de dirección secundario. La dirección secundaria
es realizada por acumuladores que suministran flujo de aceite para mantener la
dirección.
Esta ilustración muestra la ubicación de los siguientes componentes principales del
sistema de dirección:
- Bomba de dirección (1)
- Válvula de prioridad (2)
- Colector de la válvula solenoide y alivio (3)
- Acumuladores de dirección (4)
- Válvula de control de dirección (5)
- Válvula Orbitrol (HMU) (6)
- Cilindros de dirección (7)
- Enfriador de aceite del mando de dirección y ventilador (8)
- Sección del estanque de dirección / ventilador (9)
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

3_1
Lo que se muestra es un esquemático para el sistema de dirección. El sistema de
• Sistema de dirección del 793F - NO dirección es un sistema central cerrado que opera en presión máxima pero flujo
GIRAR mínimo una vez que la demanda del sistema de dirección es reunida. El sistema
de dirección no es un sistema de detección de carga.
El aceite para el sistema de dirección está almacenado en la sección de dirección /
ventilador (1) del estanque hidráulico.
El aceite de la bomba de dirección (2) fluye a la válvula de prioridad (3) y a través
del colector de la válvula solenoide y alivio (4) a los acumuladores de dirección (5).
Cuando los acumuladores están cargados, la válvula de prioridad permite el flujo
de aceite de la bomba de dirección al motor opcional de enfriamiento del ventilador
del RAX (6), al motor de lubricación del RAX (7) y al motor de enfriamiento de
freno (8).
El aceite del suministro de la bomba desde los acumuladores fluye a través de la
válvula de control de dirección (9) a la válvula orbitrol (HMU) (10).
Cuando el volante de dirección es girado, la válvula orbitrol dirige el aceite de
regreso a la válvula de control de dirección. La válvula de control de dirección
dirige el aceite a los cilindros de dirección (11).
El aceite desde la válvula de control de dirección retorna a la sección del estanque
de dirección / ventilador a través del enfriador de aceite de dirección / ventilador
(12) y el filtro de retorno (13).
El aceite de drenaje de caja desde la bomba de dirección retorna a la sección del
estanque de dirección / ventilador a través de una rejilla.

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• Estanque hidráulico, lado derecho:
1. Sección de dirección y
ventilador
2. Indicador visul superior
3. Indicador visul inferior
4. Válvula de alivio de presión /
interruptor de vacío
5. Enfriador de aceite de
dirección y ventilador
6. Filtro de aceite de retorno
7. Filtro de drenaje de caja
4
FINNING CAPACITACIÓN LTDA
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
4_1
El estanque hidráulico está ubicado en el lado derecho del camión. El estanque
hidráulico es un estanque de tres-secciones. Las tres secciones del estanque son:
- Actuación de freno
- Enfriador de levante y freno
- Dirección y ventilador
La sección de dirección y ventilador (1) del aceite de los almacenes del estanque
para el sistema de dirección y el sistema hidráulico del ventilador del motor.
Cuando el motor es detenido y el aceite está frio, el aceite debería estar visible
entre la marca LLENO (FULL) y AGREGAR ACEITE (ADD OIL) del indicador
visual superior (2). Cuando el motor esta encendido y los acumuladores están
totalmente cargados, el nivel del aceite no debería estar debajo de la marca
MOTOR CORRIENDO (ENGINE RUNNING) del indicador visual inferior (3).
Si el nivel MOTOR CORRIENDO (ENGINE RUNNING) no es correcto, chequee la
carga de nitrógeno en cada acumulador. Una carga baja de nitrógeno permitirá
que el exceso de aceite se almacene en los acumuladores y disminuya la
capacidad secundaria de la dirección.
Una combinación de la válvula de alivio de presión / interruptor de vacío (4) es
utilizada para limitar la presión del estanque. Antes de remover la tapa de llenado,
asegurese que el motor fue detenido con el switch de la llave de partida y que el
aceite haya retornado al estanque desde los acumuladores.
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE
El aceite de suministro para el sistema de dirección es proporcionado por una
bomba de tipo pistón. El aceite de drenaje de caja desde la bomba retorna al
estanque a través de una rejilla (no visible). Los demás aceites del sistema de
dirección retornan al estanque a través del enfriador de aceite de dirección y
ventilador (5) y el filtro de aceite de retorno (6). El filtro de retorno está equipado
con válvulas de derivación para proteger el sistema si el filtro está restringido o
durante la partida en frio.
El filtro de drenaje de caja (7) para la bomba del ventilador del motor y el motor
están también visibles en esta ilustración.

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• Estanque hidráulico de dirección
delantero y trasero:
1. Rejilla
2. Sección de dirección y
ventilador del estanque
3. Puerto de succión de la
bomba de dirección
4. Switch del nivel de aceite de
dirección
5. Sensor de temperatura de
aceite de dirección
6. Switch del nivel de aceite de
dirección del panel de relleno
rápido
6
FINNING CAPACITACIÓN LTDA
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
6_1
6_2
La ilustración superior muestra el interior del estanque hidráulico. El aceite desde
el filtro de retorno fluye a través de una rejilla (1) antes de ingresar a la sección de
dirección y ventilador (2) del estanque.
La ilustración inferior muestra la parte trasera de la sección de dirección y
ventilador del estanque hidráulico. El puerto de succión de la bomba de dirección
(3) está ubicado en la parte trasera de la sección de dirección y ventilador del
estanque hidráulico.
El switch del nivel de aceite de dirección (4), el sensor de temperatura del aceite
de dirección (5) y el switch del nivel de aceite de dirección del panel de relleno
rápido (6) están también ubicados en la parte trasera de la sección de dirección y
ventilador del estanque hidráulico.
El switch del nivel de aceite de dirección informa al ECM del Chasis si el nivel de
aceite de dirección está bajo.
El sensor de temperatura de aceite de dirección envía una señal al ECM del
Chasis indicando la temperatura del aceite de dirección.
El switch del nivel de aceite de dirección de relleno rápido causa que el indicador
de lleno de la sección del estanque de aceite de dirección en el panel de relleno
rápido ilumine si el nivel de aceite de dirección está bajo.
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• Fondo del Mando de la bomba, lado
derecho del equipo:
1. Bomba de dirección
2. Bomba del ventilador del
motor
3. Controlador de detección de
carga
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
7_1
La bomba de dirección (1) es parte de un grupo doble de la bomba del pistón que
incluye la bomba del ventilador del motor (2). El grupo de bomba está montado al
mando de la bomba. El mando de la bomba está ubicado en el interior del
conducto del chasis derecho. Una bomba de carga está ubicada entre la bomba
de dirección y la bomba del ventilador para mantener las bombas suministradas
con aceite. La bomba de dirección es una bomba variable de tipo pistón de
desplazamiento.
La bomba de dirección solamente opera cuando el motor está encendido y
proporciona el flujo necesario a la válvula de prioridad. Un controlador de
detección de carga (3) controla la salida de la bomba pero sin una línea de señal
externa.
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• Bomba de dirección – ángulo
Máximo
• Pistón actuador del ángulo máximo
• Compensador de Alta Presión
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
8_1
Esta ilustración muestra la bomba de dirección (1) en el ángulo máximo. La
bomba dirección suministra el aceite al sistema de dirección, el motor del enfriador
de freno, el motor de engrase automático del RAX y el motor opcional del
ventilador del enfriador del RAX.
Cuando el motor está encendido, el aceite de la bomba fluye al pistón actuador del
ángulo máximo (2) el cual mueve los platos angulables (3) en contra de la parada
del ángulo máximo (4). La presión de descarga en el lado derecho de la válvula
compensadora de presión (5) está bajo la presión ajustada. El plato angulable se
mantendrá en la parada del ángulo máximo hasta que la presión de descarga
aumente sobre el ajuste regulado.
El compensador de alta presión controla la presión máxima en el sistema de
dirección controlando el flujo de aceite de la bomba al pistón actuador del ángulo
mínimo (6).
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• Bomba de Dirección – Corte de Alta
Presión
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
9_1
Esta ilustración muestra la bomba de dirección (1) en corte de alta presión.
Cuando la presión de descarga de la bomba es muy alta, la válvula compensadora
de presión (5) dirige el aceite de la bomba al pistón actuador del ángulo mínimo
(6). El pistón actuador del ángulo mínimo mueve el plato angulable (3) a la parada
del ángulo mínimo (10) y la bomba alivia la presión. El plato angulable se
mantendrá en la parada del ángulo mínimo hasta que la presión de descarga
descienda.
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• Interior del conducto del chasis
derecho:
1. Colector de la válvula de
prioridad
2. Válvula de prioridad
3. Solenoide del motor del RAX
4. Válvula de alivio
5. Sensor de presión de la bomba
de dirección
10
FINNING CAPACITACIÓN LTDA
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
10_1
El colector de la válvula de prioridad (1) está ubicado en el interior del conducto de
chasis derecho al lado trasero del estanque hidráulico.
El aceite desde la bomba de dirección fluye en el colector. El colector contiene
una válvula de prioridad (2) el cual da prioridad al sistema de dirección. La válvula
de prioridad se mantiene cerrada hasta que la presión en el sistema de dirección
esté aproximadamente 18.615 kPa (2650 psi).
Una vez que los requerimientos del sistema de dirección son cumplidos a
cabalidad, la válvula de prioridad se abrirá y dirigirá el aceite al solenoide del motor
del RAX (3) y al motor del ventilador del enfriador de freno.
La válvula solenoide del motor del RAX controla el flujo del aceite al motor de
engrase automático del RAX y al motor opcional del enfriador del ventilador del
RAX.
El colector de la válvula de prioridad también contiene una válvula de alivo (4) que
limita la presión de aceite en el circuito de engrase automático del RAX y el circuito
de enfriamiento de freno.
El sensor de presión de la bomba de dirección (5) está ubicado arriba de la válvula
de prioridad. El sensor de presión envía una señal al ECM del Chasis indicando la
presión del sistema de dirección.
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

• Válvula de prioridad- Acumuladores Esta ilustración muestra la operación de la válvula de prioridad durante la carga
11_1de
cargando los acumuladores de dirección. El aceite de la bomba de dirección (1) fluye en el
puerto de dirección (2) al pasaje en el centro de la válvula.

Desde el centro del pasaje, el aceite fluye a las siguientes ubicaciones:

- Puerto de presión de dirección y el fondo de la válvula de control (3)

- A través del orificio del carrete (4) a la válvula de alivio (5) y la parte
superior de la válvula de control
- A través del orificio (6) y la válvula check (7) a la válvula solenoide y alivio
(8) y los acumuladores de dirección

La válvula check mantiene la presión en el sitema de dirección cuando no hay flujo

desde la bomba de dirección.
Mientras que los acumuladores de dirección se están cargando, la válvual de alivio
está cerrada. La presión del aceite actua en la parte superior de la válvula de
control y la fuerza del resorte reprime la válvula de control. El aceite es bloqueado
de fluir al solenoide del motor del RAX (9) y al motor de enfriador de freno (10).
El aceite fluye a los acumuladores hasta que los acumuladores estén
completamente cargados. La carga del acumulador es controlada por la válvula
regulable de alivio.
NOTA: El orifico del carrete que se muestra no es en realidad un orificio hecho
en el colector. El orificio está realmente en el agujero central perforado en el
carrete para la válvula de control.

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• Válvula de Prioridad – Acumuladores Esta ilustración muestra la válvula de prioridad con los acumuladores de dirección
cargados y Solenoide del motor del
RAX energizado
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
12_1
cargados y el solenoide del motor del RAX energizado.
Cuando los acumuladores están cargados, la presión del aceite actua en el fondo
de la válvula de control (3) incrementando hacia arriba la presión regulable de la
válvula de alivio (5). La válvula de alivio se abre y el aceite de dirección está
permitido fluir al estanque (13). La presión en la parte superior de la válvula de
control disminuye. La presión en la parte inferior de la válvula de control supera la
presión del aceite y la fuerza del resorte en la parte superior de la válvula de
control, permitiendo que el aceite de dirección fluya a la válvula check (15) y al
solenoide del motor del RAX. La válvula check se abre permitiendo el flujo de
aceite al motor de enfriamiento de freno (10).
El solenoide del motor del RAX (9) se muestra energizado. En la posición
energizada, la válvula solenoide bloquea el flujo de aceite al motor de engrase
automático del RAX (12) y el motor opcional de enfriamiento del ventilador del
RAX (11).
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• Válvula de Prioridad – los
Acumuladores cargados y el
Solenoide no energizado del motor del
RAX
13
FINNING CAPACITACIÓN LTDA
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
13_1
Con los acumuladores de dirección cargados y la válvula de control (3) cambiada,
permite al aceite de dirección fluir al motor de enfriamiento de freno (10), los
parámetros son reunidos determinando una necesidad de lubricación del eje
trasero (RAX) y enfriamiento.
Cuando la estrategia de lubricación del RAX ha reunido los parámetros, el
solenoide del motor del RAX (9) no está energizado. El aceite de dirección
fluyendo a través de la válvula de control fluye a través de la válvula solenoide al
motor de engrase automático del RAX (12) y el motor opcional de enfriamiento del
ventilador del RAX (11).
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• Componentes del Colector de la
válvula solenoide y alivio
1. El acumulador purga debajo del
solenoide
2. Válvula de alivio de respaldo
3. Conector secundario de
dirección
14
FINNING CAPACITACIÓN LTDA
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
14_1
14_2
El aceite de suministro de la bomba de dirección fluye desde la válvula de prioridad
al colector de la válvula solenoide y alivio. El colector de la válvula solenoide y
alivio conecta la bomba de dirección a los acumuladores y la válvula de control de
dirección. El colector de la válvula solenoide y alivio también proporciona un paso
para drenar el aceite de dirección.
El solenoide de purga del acumulador (1) drena el aceite de presión desde los
acumuladores cuando el camión no está en operación.
La válvula de alivio de respaldo (2) protege al sistema de golpes de presión si la
bomba no puede ser aliviada lo suficientemente rápido o limitar la presión máxima
si la válvula de corte de alta presión de la bomba de dirección no se abre. El
ajuste de la válvula de alivio de respaldo es aproximadamente 26.000 ± 400 kPa
(3775 ± 60 psi).
Las muestras del aceite del sistema de dirección pueden ser tomadas en la tapa
de Toma de Muestras Programadas de Aceite (S•O•S) (3) del sistema de
dirección.
Para operar el sistema de dirección en un camión inoperable, una Unidad de
Potencia Auxiliar (APU) puede ser conectada al conector de dirección secundario
(4) en el colector de la válvula solenoide y alivio y a un puerto de succión en el
estanque hidráulico de dirección. La APU proporcionará aceite de suministro para
cargar los acumuladores. La capacidad de dirección está luego disponible para
remolcar el camión.
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• El ECM del Chasis energiza al
solenoide de purga del acumulador
con la llave en APAGADO (OFF)
• Solenoide de purga del acumulador
• Válvula de respaldo de alivio
15
FINNING CAPACITACIÓN LTDA
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
15_1
Lo que se muestra es una vista seccional del colector de la válvula solenoide y
alivio. El solenoide de purga del acumulador (1) está energizado por el ECM del
Chasis cuando el switch de la llave de partida sea movido a la posición APAGADO
(OFF). El ECM sostiene al solenoide abierto por aproximadamente 120 segundos.
El aceite de presión desde los acumuladores es detectado por el sensor de presión
del acumulador de dirección. Cuando el solenoide está energizado, el émbolo
mueve y conecta el aceite de presión al pasaje de drenaje. El aceite de presión
fluye a través de un orificio (2), pasado el émbolo, al estanque (3). El orificio limita
el flujo del aceite de retorno desde los acumuladores a un porcentaje el cual está
más bajo que el límite del flujo (restricción) del filtro de aceite de retorno. Cuando
el solenoide no está energizado, la fuerza del resorte mueve al émbolo previniendo
que el aceite fluya al estanque.
La válvula de respaldo de alivio (6) protege al sistema de dirección de golpes de
presión si la bomba no puede ser aliviada lo suficientemente rápido o limitar la
presión máxima si la válvula de corte de alta presión de la bomba de dirección no
se abre. El aceite de presión desde la bomba de dirección trabaja en contra del
extremo final de la válvula de respaldo de alivio y el resorte. La válvula de alivio se
se mueve de su calce (abre) sí la presión del aceite alcanza aproximadamente
26.000 ± 400 kPa (3775 ± 60 psi) en un flujo de 8 ± 2 L/min. (2 ± .5 gpm). El
aceite luego fluye pasado la válvula de alivio y drena al estanque.
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE
La válvula de respaldo de alivio debe solo ser ajustada en un banco de pruebas.
El ajuste de presión de la válvula de respaldo de alivio puede ser cambiado
ajustando la fuerza del resorte que mantiene asentada la válvula de alivio
(cerrada). Para cambiar el ajuste de la válvula de alivio, remueva la tapa
protectora y gire el tornillo de ajuste en la dirección del reloj para aumentar el
ajuste de presión o contrario a la dirección del reloj para disminuir el ajuste de
presión. Una revolución del tornillo de fijación cambiará el ajuste de presión
aproximadamente 3.800 kPa (550 psi).

NOTA: Una prueba funcional de la válvula de respaldo de alivio puede ser

ejecutada en el equipo. Utilizando el procedimiento de la prueba funcional
para ajustar la válvula de respaldo de alivio proporcionará solo un ajuste
aproximado. Un ajuste preciso de la válvula de respaldo de alivio puede
solo ser ejecutado en un banco de prueba hidráulico. Vea el manual de
servicio para más información detallada.

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• Lado izquierdo del camión:
1. Acumuladores de dirección
2. Sensor de presión del
acumulador de dirección
3. Colector de la válvula solenoide
y alivio
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
17_1
17_2 la
Tres acumuladores de dirección (1) proporcionan el aceite de suministro durante
operación normal y dirección temporal secundaria si una perdida del flujo de la
bomba ocurre.
Dentro de cada acumulador está una membrana de goma que es cargada con
nitrógeno. La carga de nitrógeno proporciona energía a la capacidad de la
dirección normal y dirección secundaria si el flujo de la bomba de dirección se
detiene. La presión de carga de nitrógeno es aproximadamente 6.545 ± 345 kPa
(950 ± 50 psi) en 21° C (70° F).
Para chequear el sistema de dirección secundario, el motor debe estar apagado
con el switch de detención manual al dejar el switch de la llave de partida en la
posición ENCENDIDO (ON). Cuando el switch de detención (shutdown) manual
es utilizado, el solenoide de purga del acumulador no está energizado y los
acumuladores no purgan. El camión puede entonces ser dirigido con el motor
parado.
El sensor de presión del acumulador de dirección (2) está ubicado en el colector
de la válvula solenoide y alivio (3) y monitorea la presión del acumulador de
dirección. El sensor envía una señal al ECM del Chasis indicando la presión del
acumulador de dirección.
NOTA: El aceite de alta presión permanece en los acumuladores si el switch
de detención manual (shutdown) es utilizado. Para liberar la presión del
aceite en los acumuladores, gire el switch de la llave de partida a la posición
APAGADO (OFF) y gire el volante de dirección a la ziquierda y derecha hasta
que el aceite sea drenado desde los acumuladores (el volante de dirección ya
no puede ser girado).
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• Sistema de dirección del 793F – NO
GIRAR
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
18_1
18_2
La válvula de control de dirección (1) está operado en piloto desde la válvula
orbitrol (HMU) (2), ubicada en la base de la columna de dirección. La válvula de
control de dirección está ubicada en el lado izquierdo delantero del tubo
transversal del chasis. Cinco líneas pilotos conectan estos dos componentes. Las
líneas pilotos envían aceite piloto desde la HMU para cambiar la posición de los
carretes en la válvula de control de dirección. Los carretes controlan la cantidad y
dirección del aceite de dirección enviado a los cilindros de dirección. Cuatro líneas
pilotos son utilizadas para suministro de bomba, estanque de retorno, giro a la
izquierda y a la derecha. La quinta línea piloto está para la señal de detección de
carga.
La HMU mide la cantidad de aceite enviado a la válvula de control de dirección por
la velocidad en el cual el volante de dirección es girado. Entre más rápido la HMU
es girada, más alto es el flujo que es enviado a los cilindros de dirección desde la
válvula de control de dirección, y más rápido las ruedas cambiarán el rumbo.
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

19_1
Lo que se muestra es una vista seccional de la válvula de control de dirección. Los
• Válvula de control de dirección –
componentes principales de la válvula de control de dirección son: el carrete de prioridad
vista seccional
(1), el carrete amplificador (2) con carrete / combinador interno (3), carrete direccional (4),
las válvulas de alivio / makeup (5) y la válvula de presión trasera (6).

El aceite de presión desde los acumuladores (7) fluye pasado el carrete de prioridad
diagonal del resorte y está bloqueado por el carrete amplificador. El mismo aceite de
• Flujo de aceite presión fluye a través de un orificio al extremo final derecho del carrete de prioridad. El
orificio estabiliza el flujo al carrete de prioridad y debe estar presente para abrir y cerrar el
carrete de prioridad mientras la demanda de flujo cambie. El mismo aceite de presión fluye
a la HMU (8). Después que todos los pasajes se rellenan con aceite de presión, el carrete
de prioridad cambia de posición a la ziquierda, pero se mantiene parcialmente abierto. En
esta posición, el carrete de prioridad permite una pequeña cantidad de flujo de aceite
(purga térmica) a la HMU y disminuye la presión al puerto de suministro de la HMU. La
“purga térmica” previene que la HMU se atasque.

Con el camión en la posición NEUTRO o NO GIRAR, todos los cuatro puertos de trabajo
(suministro, estanque, giro a la derecha y a la izquierda) son despresurizados al estanque
• Posición NEUTRO / NO GIRAR
a través de la HMU. El carrete direccional es mantenido en la posición central por los
resortes centradores.

Mientras el camión se esté desplazando en línea recta (sin dirección), cualquier resistencia
rodante (oposición) actuando en los cilindros de dirección crean un aumento en la presión.
La precisión aumentada actua en la válvula de alivio / makeup. Si el aumento de la presión
excede aproximadamente 8.500 ± 1.000 kPa (4133 ± 145 psi), la válvula de retención de
alivio se abrirá. Una cáida de presión ocurre a través del orificio. La caída de presión
causa que la válvula de descarga se mueva y permite flujo de aceite a los pasajes del
estanque (9).

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• Examinando las válvulas de alivio /
makeup
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
La acción de alivio causa que la parte makeup de la válvula de alivio / makeup se
abra y recarge aceite a los extremos finales de la presión baja de los cilindros.
El aceite de exceso (descargado) fluye a través de la válvula de presión trasera e
ingresa al extremo final exterior de la otra válvula de alivio / makeup. Una
diferencia de presión de 48 kPa (7 psi) entre el pasaje del estanque y el puerto del
cilindro de presión baja causa que la válvula makeup se abra. El aceite de exceso
fluye al puerto del cilindro de presión baja para prevenir la cavitación del cilindro.
La válvula de presión trasera también previene la cavitación de los cilindros
proporcionando una presión positiva de 170 kPa (25 psi) en el pasaje detrás de la
válvula makeup. Una presión más alta que 170 kPa (25 psi) abrirá la válvula de
presión trasera al estanque.
La válvula de control de dirección debe ser removida y testeada en un banco de
prueba hidráulico para chequear con precisión el ajuste de las válvulas de alivio /
makeup. Para examinar funcionalmente la válvula de alivio / makeup derecha,
intale dos barras T con los puntos de toma de presión en la manguera de dirección
del giro a la derecha en los cilindros de dirección. Diriga el camión todo el camino
a la derecha en contra de las paradas y detenciones del motor. Un suministro
externo de la bomba debe ser conectado a uno de los puntos de toma de presión
en la manguera de giro a la derecha. Conecte un indicador de presión al otro
punto de toma de presión en la manguera de giro a la derecha. Presurice el
sistema de dirección y la lectura en el indicador será el ajuste de la válvula de
alivio / makeup derecha.
Para examinar la válvula de alivio / makeup izquierda, instale dos barras T con los
puntos de toma de presión en la manguera de dirección de giro a la izquierda en
los cilindros de dirección. Diriga el camión todo el camino a la izquierda en contra
de las paradas y detenciones del motor. Un suministro externo de la bomba debe
ser conectado a uno de los puntos de toma de presión en la manguera de giro a la
izquierda. Conecte un indicador de presión al otro punto de toma de presión en la
manguera de giro a la izquierda. Presurice el sistema de dirección y la lectura en
el indicador será el ajuste de la válvula de alivio /makeup izquierda.
NOTA: Utilizando el procedimiento de prueba funcional para ajustar las
válvulas de alivio / makeup proporcionará solo un ajuste aproximado. Un
ajuste preciso de las válvulas de alivio / makeup puede solo ser ejecutado en
un banco de prueba hidráulico.
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• Válvula de control de dirección –
GIRO A LA DERECHA
• Flujo de aceite piloto
• Flujo del aceite del acumulador
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
Cuando el volante de dirección es girado a la DERECHA, la “purga térmica”21_1 de la
HMU y la despresurización de los cuatro puertos de trabajo (suministro, estanque,
giro a la izquierda y derecha) al estanque es detenido. El aceite piloto de giro a la
derecha (13) fluye al aldo izquierdo del carrete direccional (4) a través de un
orificio de estabilización (18) y mueve el carrete direccional a la derecha. El
movimiento del carrete direccional permite que el aceite piloto fluya al amplificador
y los carretes combinadores / checks.
El aceite piloto se divide en el carrete amplificador (2). El aceite piloto fluye a
través de un surco estrecho alrededor del carrete combinador /check (3). El aceite
piloto es momentamente bloqueado hasta que el carrete amplificador se mueva lo
suficientemente lejos a la derecha para permitir que el aceite parcial fluya a través
de uno de los ocho orificios.
El aceite piloto también fluye a través de un orificio del pasador de conexión (16) y
un orificio de estabilización (17) al extremo final izquierdo del carrete amplificador,
causando que el carrete amplificador se mueva al lado derecho. El aceite del
acumulador en el extremo final del resorte (extremo final derecho) del carrete
amplificador fluye a través de un pasador de conexión central (15) al extremo final
izquierdo del carrete amplificador, también causando que el carrete amplificador se
mueva a la derecha.
Cuando el carrete amplificador se mueve a la derecha, el aceite del acumulador
fluye a la cámara interna, forzando al carrete combinador / check a la izquierda. El
aceite del acumulador luego fluye a través de siete de los ocho orificios. Los
aceites pilotos y acumuladores se combinan. El aceite fluye a través del carrete
direccional (el cual ya ha cambiado de posición) para un GIRO A LA DERECHA.
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FINNING CAPACITACIÓN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

Entre más rápido el volante de dirección es girado, más lejos el carrete direccional
y el amplificador son cambiados de posición. Una tasa más alta de flujo disponible,
el cual causa que el camión gire más rápido. La proporción del aceite de
suministro piloto y acumulador que se combinan es siempre el mismo debido a que
el orificio se dedica a dirigir el flujo y los orificios se dedican al flujo del suministro
del acumulador.
• Resistencia de dirección La resistencia de dirección aumenta la presión de suministro (cilindro) a la HMU (8)
y la línea piloto de detección de carga (14). La línea piloto de detección de carga
dirige la presión del aceite del cilindro al carrete de prioridad. La presión
aumentada en la línea de detección de carga causa que el carrete de prioridad se
mueva a la derecha y permita más flujo de aceite a la HMU a través de la línea de
suministro. La presión de suministro del puerto de detección de carga varía con la
carga de dirección. El carrete de prioridad se mueve proporcionalmente,
permitiendo suficiente flujo de aceite para reunir los requerimientos de dirección.

El aceite de retorno de los cilindros fluye a través del carrete direccional,

alrededor de la válvula de alivio / makeup (5), fuerza a la válvula de presión
trasera (6) a abrirse, y retornar al estanque (9).

Durante un giro, si una rueda delantera impacta un obstáculo grande que no puede
moverse, la presión de aceite en ese cilindro de dirección y la línea de aceite
• Golpes de presión aumenta. El flujo de aceite al cilindro retrocede. Este golpe de presión se siente
en el carrete amplificador. El carrete combinador / check se mueve a la derecha y
bloquea los siete orificios de aceite de suministro del acumulador a los cilindros de
dirección. El carrete amplificador se mueve a la izquierda y bloquea el orificio del
aceite piloto. El flujo del aceite piloto a los cilindros de dirección se detiene. El
golpe de presión no se siente en la HMU (válvula orbitrol). Si el golpe de presión
es bastante grande, la válvula de alivio / makeup drena el aceite de presión al
estanque como fue descrito previamente.

© 2009 Caterpillar Inc.


• Cilindros de dirección (flechas)
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Los cilindros de dirección (flechas) están conectados al chasis y la conexión de
dirección.
Los cilindros de dirección reciben el aceite desde la válvula de control de dirección
para retornar a las ruedas.
© 2009 Caterpillar Inc.
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MATERIAL DEL ESTUDIANTE

24_1

Operación del Sistema de Dirección

• Sistema de hidráulico de dirección - Esta ilustración muestra un esquemático del sistema hidráulico de dirección.
SOSTENIDO
El aceite de la bomba fluye a la válvula de prioridad (1) y a los acumuladores de
dirección (2). Cuando los acumuladores están cargados, la válvula de prioridad
permite el flujo de aceite de la bomba de dirección (3) al motor de enfriamiento de
freno (4) y el solenoide del motor del RAX (5).

El aceite de suministro desde los acumuladores fluye a través de la válvula de

control de dirección (6) a la HMU (Válvula Orbitrol) (7).

Si el volante de dirección no es girado, el aceite fluye a través de la HMU al

estanque.

Permitendo que el aceite circule a través de la HMU mientras el volante de

dirección esté fijo proporciona una condición de “purga térmica”, el cual mantiene
una temperatura diferencial de menos de 28° C (50° F) entre la HMU y el
estanque. Esta “purga térmica” previene un agripamiento térmico de la HMU
(fijando el volante de dirección).

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• Sistema hidráulico de dirección –
GIRO A LA IZQUIERDA
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Cuando el volante de dirección es girado a la izquierda, la HMU dirige el aceite de
regreso al lado izquierdo del carrete direccional de la válvula de control de
dirección (34). El carrete direccional se mueve a la derecha y dirige el aceite al
extremo final de la cabeza del cilindro de dirección derecho y al extremo final del
vástago del cilindro de dirección izquierdo. El camión gira a la izquierda.
El aceite desplazado desde los cilindros de dirección fluye a través de la válvula de
presión trasera en la válvula de control de dirección y retorna al estanque.
© 2009 Caterpillar Inc.