CAMION FUERA DE CARRETERA 797F

SISTEMA DE FRENOS
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FIG. N° 1. Diagrama Sistema de Freno Camión

797F
Los componentes principales en el
sistema de actuación de frenos son:

1.Estanque hidráulico
2.Bomba de frenos
3.Filtro de aceite de frenos
4.Válvula de control de freno/chasis
5.Acumuladores de freno de
estacionamiento
6.Acumuladores de freno de servicio
7.Slack Adjuster
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Sistema de Frenos del Camión 797F.

Este módulo discute el sistema de actuación de frenos (freno de servicio y
estacionamiento) y el sistema de enfriamiento de frenos. Esta ilustración
muestra los componentes en el sistema de actuación de frenos.

El freno de estacionamiento/secundario es aplicado por resortes y liberado

hidráulicamente. El freno de servicio/retardador es aplicado hidráulicamente y
liberado por resortes.

El sistema de actuación de frenos está equipado con una válvula de control de

freno/chasis que controla las funciones de freno de servicio y estacionamiento
a través del ECM de Frenos, incluyendo el Control de Retardador Automático
(ARC) y acumuladores de carga. La válvula de freno de cabina no aparece en
esta figura.

La válvula de control de freno de servicio (no mostrada) está ubicada debajo de

la cabina.
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El aceite desde la bomba de actuación de frenos (1) fluye a través del filtro de aceite
de freno (2) a la válvula de freno/chasis (3). El aceite también fluye a través de una
válvula check en la válvula de freno/chasis a la válvula de freno de servicio (4). La
válvula de freno de servicio dirige aceite de regreso a la válvula de freno/chasis,
cuando el pedal de frenos es liberado.

La válvula de freno/chasis, controla el flujo de aceite a los frenos de servicio (5), los
frenos de estacionamiento (6) y la válvula de levante (7).

Los slack adjuster (8) compensan el desgaste de los discos de freno, permitiendo un
pequeño volumen de aceite fluir a través del slack adjuster y permanecer entre el slack
adjuster y el pistón de freno bajo la presión baja.

La válvula TCS (9) controla el pasador de la rueda dosificando el aceite a los frenos de
estacionamiento de las ruedas traseras.

La bomba de remolque (10) proporciona aceite para liberar los frenos de

estacionamiento, la cual permite que el camión sea remolcado. La bomba de
remolque, también proporciona aceite a la válvula de levante si la bomba de freno falla
o el motor no arrancara.
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FIG. N° 3. Ensamble de freno enfriado por
aceite.

La figura N° 3., muestra la ilustración

en corte de un ensamblaje de freno
enfriado por aceite. Los frenos son
ecológicamente sellados y ajuste
libre. El aceite fluye continuamente a
través de los discos de frenos para
enfriarlos. Los sellos Duo-Cono
previenen que el aceite de
enfriamiento fugue al piso o fugue
dentro de la carcasa del eje. El ajuste
de los rodamientos de rueda debe ser
mantenido para asegurar que los
sellos Duo-Cono no fuguen.

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 SISTEMA DE FRENOS
El pistón más pequeño (1) es utilizado para
ENGANCHAR los frenos de
estacionamiento (secundario). Los frenos
de estacionamiento son ENGANCHADOS
por resorte y LIBERADOS hidráulicamente

El pistón más grande (2) es también

utilizado para ENGANCHAR los frenos de
servicio. El pistón más grande es también
utilizado para retardo. Los frenos de
servicio son hidráulicamente enganchados.
La activación de los frenos de servicio y
estacionamiento en las nuevas Serie “F” es
controlada con la nueva válvula de
freno/chasis (no se muestra). El freno de
servicio de producción de la Serie “D” es
aplicado hidráulicamente por un sistema de
frenado de aire-sobre-aceite..
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Los frenos de servicio en el camión con el retardador adicional tendrán tres

discos y platos más. Los frenos delanteros de retardador estándar están
equipados con 10 discos en la parte delantera y 15 discos traseros. El
retardador adicional tendrá 13 discos en la parte delantera con el estándar de
15 discos en la parte trasera. Para desarrollar una proporción correcta
durante el retardo adicional, la válvula freno/chasis estará equipada con una
camisa adicional y pistón. El pistón y camisa adicional serán discutidos
después en la presentación.

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FIG. N° 4. Componentes de Sistema de

Actuación de Frenos
En la figura N° 4., se nuestra:

1.Mirilla
2.Tapa de relleno de actuación frenos

El tanque hidráulico está ubicado

en el lado derecho del camión.
El estanque hidráulico es un estanque
de tres-secciones. Las tres secciones
del estanque son:

• Actuación de frenos
• Enfriamiento de Levante y Freno
• Dirección y ventilador

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El nivel de aceite del sistema de actuación de frenos es chequeado en la mirilla (1) en el
lado derecho superior del estanque. Remueva la tapa de relleno de actuación de freno
(2) para rellenar la sección de actuación de freno y la sección de enfriamiento de
levante/freno.

FIG. N° 5. Interior del Estanque Hidráulico.

La figura N° 5., muestra el interior del

estanque hidráulico de tres-secciones. La
sección de actuación de freno (1)
almacena aceite para el sistema de
actuación de freno. La sección de
enfriamiento de levante y freno (2)
almacena aceite para el sistema de
levante y el sistema de enfriamiento de
freno. La sección de dirección y
ventilador (3) almacena aceite para el
sistema de dirección y el sistema del
ventilador del motor.

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Para rellenar la sección enfriamiento de levante y freno del estanque, agregue

aceite a través del conducto de relleno de la sección de actuación de frenos. El
aceite fluirá a través de la sección de actuación de frenos y llenará la sección del
estanque de enfriamiento de levante y freno.

Para rellenar la sección de dirección y ventilador del estanque, agregue aceite a

través del conducto de relleno de la sección de dirección y ventilador.

La bomba de actuación de frenos recoge aceite desde el estanque a través del

puerto de succión de actuación de freno (4). El aceite retorna al estanque desde la
válvula de freno/chasis y desde el filtro de enfriamiento de aceite de levante/freno a
través de los puertos de retorno superiores (5).

NOTA: Esta ilustración muestra el estanque hidráulico en camiones con el arreglo

de retardo en acarreo en bajada.
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FIG. N° 6. Interior de Conducto del
Chasis Derecho.

La figura N° 6., muestra el interior del

conducto del chasis derecho, en el que se
aprecia:

La bomba de actuación de freno (1) está

montada junto a la bomba de enfriamiento
de freno (2).

La bomba de actuación de freno es una

bomba de desplazamiento fijo que
proporciona aceite para operar los frenos
de servicio y estacionamiento/ secundario.

La bomba de mando de lubricación del eje

trasero (3) está montada junto a la bomba
de actuación de freno.
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FIG. N° 7. Interior de conducto del

Chasis Izquierdo.

El filtro de aceite de los frenos (1) está

ubicado dentro del conducto del chasis
izquierdo, como se muestra en la figura
N° 7., superior.

El aceite desde la bomba de frenos fluye

a través del filtro de frenos al sistema de
actuación de frenos. El filtro de aceite de
frenos está equipado con una válvula de
derivación y un switch de derivación de
aceite (2) en la base del filtro. El switch
de derivación envía una señal al ECM de
Freno cuando el filtro está saturado.
 SISTEMA DE FRENOS
El aceite desde la bomba de frenos fluye a través del filtro de frenos al sistema de
actuación de frenos. El filtro de aceite de frenos está equipado con una válvula de
derivación y un switch de derivación de aceite (2) en la base del filtro. El switch de
derivación envía una señal al ECM de Freno cuando el filtro está saturado.

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 SISTEMA DE FRENOS
FIG. N° 8. Válvula de Freno/Chasis.
Los camiones 797F están equipados
con una válvula de freno/chasis del
colector simple (flecha) ubicada
debajo de la tolva del camión en el
lado izquierdo, como se indica en la
figura N° 8.
La válvula de freno/chasis es un
bloque con orificios perforados
estratégicamente para dirigir el flujo
de aceite desde la bomba de freno
a los frenos de servicio y
estacionamiento.
Otras funciones de la válvula de freno/chasis son:
Control de retardador automático (ARC)
Suministro de aceite piloto de la válvula de levante
Acumuladores de carga de freno de estacionamiento y servicio
Acumuladores de purga
Bomba de freno de descarga (limita el aceite de suministro de la bomba a la presión
superior (cut-out))
Señalar suministro de aceite a la válvula TCS.

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 SISTEMA DE FRENOS

FIG. N° 9. Piso de la Cabina.

En la figura N° 9., se ilustra el piso

de la cabina del camión 797F, en él
se destaca:

1.Válvula de freno de servicio

2.Pedal de freno de servicio

La válvula de freno de servicio (1)

está ubicada debajo del pedal de
freno de servicio (2) en la cabina.
La válvula de freno de servicio dirige
aceite de suministro desde la válvula
de freno/chasis a las válvulas
resolver en la válvula de
freno/chasis.

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 SISTEMA DE FRENOS

FIG. N° 10. Freno Secundario y Sensor de Posición.

En la figura N°. 10., que

corresponde al piso de la cabina, se
señalan:

1.Pedal de freno secundario

2.Sensor de posición

El pedal de freno secundario (1) es

utilizado para modular la liberación
del freno de estacionamiento. El
pedal de freno secundario del
camión 797F ahora está equipado
con un sensor de posición (2).

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 SISTEMA DE FRENOS

Cuando el pedal de freno secundario es presionado, el sensor de posición ubicado

en la base del pedal envía una señal PWM al ECM de Freno. El ECM del Freno
disminuye la corriente al solenoide de freno de estacionamiento.

El solenoide de freno de estacionamiento bloquea el aceite a la válvula relé del

freno de estacionamiento. La válvula relé del freno de estacionamiento dirige
aceite desde el freno de estacionamiento al estanque. La fuerza de los resortes
aplica el freno de estacionamiento, lo cual disminuye o detiene el camión.

NOTA: Si la palanca de cambios está en la posición ESTACIONAR (P), el freno de

estacionamiento está aplicado y el ECM de Freno no reconocerá la señal del
sensor de posición del pedal de freno secundario.

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Freno de Estacionamiento Liberado con Bomba Remolque

El sistema de actuación de frenos

está también equipado con un
motor y bomba de remolque (1)
que puede ser utilizada para
liberar los frenos de
estacionamiento durante el
servicio (reparación) o remolque.
La bomba es conducida por un
motor eléctrico (2) que es
energizado por el switch de
liberación del freno de la cabina.

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 SISTEMA DE FRENOS

La bomba de remolque envía aceite a los acumuladores de freno de

estacionamiento para liberar los frenos de estacionamiento y a los solenoides
de la válvula de levante para permitir que la tolva sea bajada.

La presión de la bomba de remolque es controlada por una válvula de alivio en

la bomba de remolque.

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 SISTEMA DE FRENOS
FIG. N° 11. Acumuladores de Frenos de
Estacionamiento y Servicio.

En el lado izquierdo del camión y como se

muestra en la figura N° 11, se encuentran:

1.Acumuladores de freno de servicio

2.Acumuladores de freno de estacionamiento

El camión 797F tiene cuatro acumuladores.

Los acumuladores de freno de servicio (1) y los acumuladores de freno de

estacionamiento (2) están ubicados debajo de la tolva del camión, en el lado izquierdo.

Los acumuladores almacenan aceite para el sistema de actuación de frenos.

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 SISTEMA DE FRENOS
FIG. N° 12. Slack Adjuster.

En la figura N° 12., se muestran:

1.Slack Adjuster delantero

2.Slack Adjuster trasero

El camión 797F tiene dos slack

adjuster. El slack adjuster
delantero (1) está ubicado por
debajo de la parte trasera del
chasis superior. El slack adjuster
trasero (2) está ubicado arriba de
la carcasa del eje trasero.

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 SISTEMA DE FRENOS

Los slack adjuster compensan el desgaste del disco de freno permitiendo que un
pequeño volumen de aceite fluya a través del slack adjuster y permanecer entre el
slack adjuster y el pistón de freno bajo la presión baja. Los slack adjusters
mantienen una leve presión en el pistón de frenos en todo momento.

La presión de aceite de enfriamiento de freno mantiene un pequeño espacio libre

entre los discos de freno.

La presión de aceite de freno de servicio puede ser testeada en los puntos de toma
de presión (no visibles) en los slack adjusters.

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 SISTEMA DE FRENOS

FIG. N° 12. Bomba de Remolque

En el costado izquierdo de camión,

como se muestra en la figura, se
encuentran:

1.Bomba de Remolque
2.Motor eléctrico

La bomba de remolque (1) puede ser

utilizada para liberar los frenos de
estacionamiento durante el servicio
(reparación) o remolque. La bomba
es accionada por un motor eléctrico
(2) que es energizado por el switch de
liberación de freno en la cabina.

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 SISTEMA DE FRENOS
La bomba de remolque envía aceite a los acumuladores de freno de estacionamiento
para liberar los frenos de estacionamiento y a los solenoides de la válvula de levante
para permitir que la tolva sea bajada.
La presión de la bomba de remolque es controlada por una válvula de alivio en la
bomba de remolque.
Freno de Estacionamiento Liberado con Bomba Remolque

El sistema de actuación de freno está también equipado con un motor y bomba de

remolque. En caso de una pérdida de flujo desde la bomba de actuación de freno, el
motor de remolque puede ser habilitado a través del switch de liberación de freno de
estacionamiento en la cabina.
Cuando el switch de liberación de freno de estacionamiento es activado, el motor de
remolque es energizado, lo cual activa la bomba de remolque. La bomba de
remolque provee flujo de aceite a los acumuladores de freno de estacionamiento, al
solenoide de freno de estacionamiento y a la válvula relé de freno de
estacionamiento. La válvula relé de freno de estacionamiento envía aceite para
liberar el freno de estacionamiento, como previamente se describió.

La bomba de remolque también provee aceite a las válvulas solenoide de levante

para que la tolva pueda ser bajada si el motor no puede correr o la bomba de
actuación de frenos no puede operar.

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 SISTEMA DE FRENOS

Sistema de Control de Tracción (TCS)

El Sistema de Control de Tracción (TCS) utiliza los frenos secundarios /

estacionamiento trasero (resorte enganchado e hidráulicamente liberado) para
disminuir las revoluciones de una rueda que se encuentra girando.

El TCS permite que el neumático con mejores condiciones de suelo reciba una mayor
cantidad de torque. El sistema es controlado por el ECM de Freno y opera igual que el
TCS del 793D.

Cuando un rueda es detectada girando, el ECM del Freno envía una señal al solenoide
proporcional TCS y a los solenoides del selector del TCS, el cual ENGANCHA el freno
de la rueda afectada. Cuando la condición ha mejorado y la proporción entre los ejes
derecho e izquierdo retorna a 1:1, el ECM de Freno envía una señal para LIBERAR el
freno.

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 SISTEMA DE FRENOS

Funciones Switch de Presión Freno de Servicio

El switch de presión de freno de servicio proporciona una señal de entrada al ECM

de Freno y realiza las siguientes funciones:

1. Cuando el freno de servicio o retardo está APLICADO, la función de TCS es

detenida.
2. El switch de presión de freno de servicio provee de la indicación al ECM del
Freno, la cual es necesaria para realizar una prueba de diagnóstico. Cuando el
switch de prueba del TCS y la palanca del retardador son APLICADOS
simultáneamente, el TCS enganchará cada freno trasero de manera independiente.

NOTA: Durante la prueba de diagnóstico, el freno de estacionamiento/ secundario

debe estar liberado.

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 SISTEMA DE FRENOS
FIG. N° 13. Ubicación de sensores TCS:

En la figura N° 13., se indica las ubicaciones

de los tres sensores TCS, que dispone el
camión:

1.Sensores de velocidad de la rueda

2.Sensores de velocidad de salida de la
transmisión
3.Sensor de posición dirección

Estas ilustraciones muestran la ubicación

de los sensores de velocidad de las ruedas
(1), los sensores de velocidad de salida de
la transmisión (2) y el sensor de posición de la dirección (3).

Nota: El TCS utiliza los sensores de velocidad de salida de la transmisión para

deshabilitar el TCS cuando la velocidad de piso está sobre 19.3 KPH (12 MPH).

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 SISTEMA DE FRENOS

Retardo Automático y Manual

Control de Retardo:

El control de retardo es una función de los camiones 797F, la cual es utilizada para
controlar la velocidad de descenso del camión. La función consiste en el retardador
manual y el Control del Retardador Automático (ARC). La palanca de retardo manual
es utilizada por el operador para retardar cuando el ARC no es deseado por el
operador, tales como una velocidad más lenta que la velocidad que inicia el ARC.

ARC:

El ARC permite al camión mantener una velocidad del equipo constante durante un
descenso largo. El switch de ENCENDIDO / APAGADO (ON/OFF) del ARC activa el
ARC y el switch de INCREMENTAR / DECREMETNAR (INC/DEC) del ARC que
establece la velocidad de retardo del camión.

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 SISTEMA DE FRENOS

Cuando la palanca del retardador manual es activada, la palanca envía una señal
proporcional al ECM del Freno. El ECM del Freno envía una corriente al solenoide
del freno delantero y al solenoide ARC trasero.

Cuando el ARC está activado y el sensor de velocidad/sincronización del motor se

detecta un aumento en la velocidad del motor deseada, el ECM del Freno envía una
corriente al solenoide del freno delantero y al solenoide ARC trasero.

NOTA: Si la palanca retardadora manual y el ARC están ENGANCHADOS al mismo

tiempo, el freno delantero y los solenoides ARC traseros recibirán una corriente que
concuerda con el sistema que está requiriendo la mayor parte del frenado.

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 SISTEMA DE FRENOS

La retardación normal ocurre cuando el switch ENCENDIDO / APAGADO (ON/OFF)

del ARC está en la posición ENCENDIDO o el retardador manual es activado con la
RPM del motor sobre la velocidad del motor deseada. El operador debería
seleccionar la marcha correcta para las condiciones de pendiente, carga y el piso.
Cuando la transmisión cambia de posición hacia arriba de la marcha deseada y el
operador ha liberado el acelerador, el ARC controlará la cantidad de aplicación de
freno de servicio requerido para mantener la velocidad de motor requerida. La
velocidad del motor deseada puede ser programada utilizando el ET CAT.

Protección de sobrevelocidad:

La protección de sobrevelocidad ocurre cuando el ARC detecta una situación de

sobrevelocidad de motor. El ARC engancha los frenos independiente de la posición
del switch ENCENDIDO / APAGADO del ARC.

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 SISTEMA DE FRENOS

Limitación de velocidad:

La limitación de velocidad ocurre cuando el ECM del Freno recibe una señal de
sobrevelocidad del equipo desde el ECM de la Transmisión. Si las condiciones son
correctas, el ECM del Freno engancha los frenos independiente de la posición del
switch de ENCENDIDO / APAGADO del ARC.

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 SISTEMA DE FRENOS
El sistema ARC incluye los siguientes modos de operación, lo cuales pueden ser
accedidos en el ET CAT.

Modo APAGADO (OFF) – Este modo indica que el ARC no está controlando los frenos.

Modo Activo – Este modo indica que el ARC está activo. Sin embargo, la velocidad del
motor es muy baja para el alcance del freno.

Modo Retardador – Este modo indica que el ARC está controlando los frenos para
controlar la velocidad de motor.

Modo Armado – Este modo incida que el sistema ARC está inhabilitado porque el
acelerador está presionado. El ARC no enganchará los frenos en el modo ARMADO.

Modo Falla – Este modo indica que el sistema ARC puede tener un problema de
diagnóstico.

Modo Prueba – Este modo es utilizado para poner a prueba la operación del ARC
mientras que el equipo está estacionado. Este modo puede solo ser ingresado por medio
del ET CAT.
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 SISTEMA DE FRENOS
Modo Protección – Este modo indica que existen algunas condiciones
excepcionales que permiten la sobrevelocidad del motor. El sistema ARC está
controlando los frenos para controlar la sobre velocidad de motor. El modo de
protección activará el ARC cuando el switch ENCENDIDO / APAGADO (ON/OFF) del
ARC esté apagado y el motor esté con exceso de velocidad.

FIG. N°15: Control dinámico de ARC.

La función del Control Dinámico del ARC está dirigida a permitir al operador bajar un
nivel en la velocidad más acelerada posible al evitar advertencias de temperatura alta
de aceite de freno. En el camión 797B el operador estuvo limitado a retardar en la
Velocidad del Motor en Alta en Vacío en un engranaje de la transmisión seleccionado.

Control velocidad del motor del ARC:

El Control ARC Dinámico en el camión 797F permite al operador bajar el mismo nivel
en una marcha más alta que la marcha normal utilizada. Sin embargo, si las
temperaturas del aceite del freno se ponen demasiado calientes o si las temperaturas
de aceite de freno aumentan también rápidamente, el punto de Control de Velocidad
de Motor ARC será reducido (menos activación de freno) a un valor más bajo para
disminuir las temperaturas de aceite de freno.
 SISTEMA DE FRENOS

Punto de balance:
La función de Punto de Balance está diseñada para encontrar un punto de balance
entre las temperaturas de aceite de freno y la velocidad deseada del motor del ARC
durante mucho tiempo retardando carreras, lo cual permitiría al operador bajar un
nivel en la velocidad óptima.

Umbrales de temperatura:
Los Umbrales de Temperatura y umbrales de tasa-de-cambio de temperatura son
configurados en el ECM del Freno y no son configurables por medio de la
herramienta de servicio. Los cuatro sensores de temperatura de aceite de freno son
monitoreados y el ECM del Freno utiliza la más alta de las cuatro temperaturas para
determinar la reducción ARC del Control de Velocidad de Motor
 SISTEMA DE FRENOS
FIG. N° 16. Componentes de Sistema de
Enfriamiento de Frenos.

El sistema de enfriamiento de frenos

suministra aceite para enfriar el freno
de estacionamiento y servicio.

El sistema de enfriamiento de frenos

suministra aceite para enfriar el freno
de estacionamiento y servicio.

El camión 797F está equipado con la

configuración de retardo de acarreo
plano/cuesta arriba (FIG. N° 16., ilustración superior)
o la configuración de retardo de acarreo cuesta abajo
(FIG. N° 17., ilustración inferior). La configuración de retardo de acarreo cuesta abajo es
similar al camión 797B. La configuración de acarreo plano/cuesta arriba es nueva en el
camión 797F.
 SISTEMA DE FRENOS
El aceite de enfriamiento de freno comparte la misma sección del estanque
que el aceite de levante. Los componentes del sistema de enfriamiento de
freno en la configuración de retardo de acarreo plano/cuesta arriba son:
•Bomba de engranajes de tres-secciones (1)
•Rejilla de enfriamiento de frenos (2)
•Enfriador de aceite de freno delantero (3)
•Enfriador de aceite de freno trasero (4)
•Filtro de enfriamiento de aceite de freno / levante (5)
 SISTEMA DE FRENOS
FIG. N° 17. Componentes del Sistema de
Enfriamiento de Freno
Los componentes del sistema de enfriamiento
de frenos en el arreglo de retardación de
acarreo en descenso son:
-Bomba de mando de
enfriamiento de freno (6)
-Motor de mando de
enfriamiento de freno (7)
-Bomba de enfriamiento de
freno de tres secciones
(dentro del estanque
hidráulico)
-Rejillas de enfriamiento de
freno (8)
-Enfriador de aceite de
freno delantero (9)
-Enfriadores de aceite de
freno trasero (10)
-Filtro de enfriamiento de
aceite de freno / levante
(11)
 SISTEMA DE FRENOS
FIG. N° 18. Motor del Mando de Enfriamiento de
Freno.

Parte Delantera del Estanque Hidráulico

El motor de mando de
enfriamiento de freno (1)
está ubicado en la parte
delantera del estanque
hidráulico al lado derecho
del camión, como se indica
en la figura N° 18. El aceite
fluye desde la bomba de
mando de enfriamiento de
freno al motor de mando
de enfriamiento de freno.
El aceite fluye a través del
motor y retorna al estanque de dirección.
 SISTEMA DE FRENOS
El motor de mando de
enfriamiento de freno es un
motor de desplazamiento fijo,
por lo tanto la velocidad del
motor de enfriamiento de freno
es determinada por la cantidad
de flujo de aceite desde la
bomba de mando de
enfriamiento de freno.
Sensor velocidad de motor
mando enfriamiento de frenos:

El sensor de velocidad del motor

de mando de enfriamiento de
freno (2) proporciona una señal
de entrada al ECM del Freno. El
ECM del Freno utiliza esta
entrada para mantener la
velocidad del motor de mando
de enfriamiento de freno.
 SISTEMA DE FRENOS
Rejillas de Aceite de Enfriamiento de
Freno

También visible en esta ilustración

están las rejillas de aceite de
enfriamiento de freno (3). La presión
de aceite de enfriamiento de frenos
delantero y trasero puede ser medida
en los puntos de toma de muestra (4)
ubicados en las carcasas de las
rejillas de enfriamiento de freno. La
presión del sistema de enfriamiento
de frenos es un resultado de la
restricción en los enfriadores, frenos
y mangueras (normalmente menor
que el actual ajuste de la válvula de
alivio del enfriador de aceite).
 SISTEMA DE FRENOS
FIG. N° 19. Interior del Estanque Hidráulico.

Motor del Mando de Enfriamiento de Freno:

El motor del mando de enfriamiento de freno (1) comanda tres bombas de enfriamiento de
frenos ubicadas en el estanque hidráulico. El aceite fluye desde la bomba de enfriamiento
de freno delantero (2) a través de la rejilla de aceite de enfriamiento de freno delantero (3)
y se junta con el aceite de levante para enfriar los frenos delanteros. El aceite fluye desde
las dos bombas delanteras (4) a través de la rejilla de aceite de freno trasero (5) y se junta
con el aceite de levante para enfriar los frenos traseros.
 SISTEMA DE FRENOS
Válvula de Alivio de Enfriamiento de Freno:
Una válvula de alivio de enfriamiento de freno (6) está instalada en la línea de salida
de las bombas de enfriamiento de frenos delanteros y traseros. Las válvulas de alivio
protegen los sistemas si la presión de aceite de enfriamiento de frenos excede
aproximadamente 115 PSI (790 kPa).
 SISTEMA DE FRENOS

FIG. N° 20. Filtros de Enfriamiento de Freno / Levante

Se señalan los Filtros de

enfriamiento de levante / freno
(flechas)

El aceite desde la válvula de

levante fluye a través del enfriador
de aceite de freno delantero a los
filtros de enfriamiento de levante y
freno (flechas) y a los frenos
delanteros. Un switch de
derivación del filtro de aceite (no
visible) está ubicado en cada
carcasa de filtro.
 SISTEMA DE FRENOS

FIG. N° 21. Sensores de Temperatura de Aceite de Freno

1.Sensor de temperatura de aceite de freno delantero izquierdo

2.Sensor de temperatura de aceite de freno delantero derecho
 SISTEMA DE FRENOS

Hay cuatro sensores de temperatura de aceite de frenos que envían señales de

temperatura de freno al ECM del Freno, indicando la temperatura del aceite de freno. El
sensor de temperatura de aceite de freno delantero izquierdo (1) y el sensor de
temperatura de aceite de freno delantero derecho (2), son mostrados en estas
ilustraciones.

1.Sensor de temperatura de aceite freno trasero izquierdo

2.Sensor de temperatura de aceite freno trasero derecho
 SISTEMA DE FRENOS
Esta ilustración muestra el sensor de temperatura de aceite de freno trasero izquierdo
(1) y el sensor de temperatura de aceite de freno trasero derecho (2), ubicados en
las líneas de enfriamiento de aceite de los frenos traseros.

1.Sensor de temperatura de aceite freno trasero izquierdo

2.Sensor de temperatura de aceite freno trasero derecho
 SISTEMA DE FRENOS

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