Finning Capacitación Ltda.

Material del Instructor

SISTEMA DE FRENO 797F

Nombre del Participante: _ _ _

1
 INDICE

UBCACIÓN DE SISTEMA DE FRENO……………………………………………3

ESQUEMA DEL SISTEMA DE ACTUACIÓN DE FRENO………………………5

ESQUEMA DEL SISTEMA ELECTRICO DEL ECM DE FRENO……………….7

CONJUNTO DE FRENO………….…………………………………………………8

TANQUE DE ACEITE DE ACTUACIÓN DE FRENO…………….……………...10

BOMBA DE ACTUACIÓN DE FRENO……………………………..……………..12

VÁLVLA DE FRENO / CHASIS…………………………..………………………..14

PEDALES DE FRENO…………………………………………….………………..20

AJUSTADORES SLACK……………………………………….…………………..23

BOMBA DE REMOLQUE……………………………………..……………………25

ESQUEMA DEL SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIÓN DEL TCS………..26

ESQUEMA DEL SISTEMA DE ACTUACIÓN DE FRENO……………………..35

MODO DE OPERACIÓN DEL ARC…………………………….………………...42

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DE FRENO…………………………………..46

ESQUEMA DEL SISTEMA ELECTRICO DEL ECM DE FRENO……………..52

BOMBA DE MANDO DE REFRIGERACIÓN…………….……………………..54

MOTOR DE MANDO DE REFRIGERACIÓN…………….……………………..60

SENSORES DE TEMPERATURA………………………………………………..64
Componentes del Sistema
de Actuación de Freno
1.-Tanque hidráulico
2.-Bomba de freno
3.-Filtro de aceite de freno
4.-Válvula de control de
Freno / Chasis
5.-Acumuladores de freno
estacionamiento
6.-Acumuladores de freno
servicio
7.-Ajustadores slack
INTRODUCCIÓN
En este modulo discutiremos el sistema de Actuación de
freno y el sistema de refrigeración de frenos. La ilustración
muestra los componentes del sistema de actuación de
freno.
Los frenos de estacionamiento / secundario son aplicados
por resortes y liberados hidráulicamente. Los frenos de
servicio / retardador son aplicados hidráulicamente y
liberados por resortes.
El sistema de actuación de frenos esta equipado con una
válvula de control de freno / chasis que controla el freno de
servicio y el freno de estacionamiento por medio del ECM
de freno, incluyendo el Control del Retardo Automático y la
carga de los acumuladores. La válvula de cabina de freno
también fue eliminada.
Los principales componentes del sistema de actuación de
freno son:

- Tanque hidráulico (1)

- Bomba de freno (2)
- Filtro de aceite de freno (3)
- Válvula de control de Freno / Chasis (4)
- Acumuladores de freno de estacionamiento (5)
- Acumuladores de freno de servicio (6)
- Ajustadores slack (7)

La válvula de control de freno de servicio (no mostrada)

está localizada debajo de la cabina.
 SISTEMA DE ACTUACIÓN DE FRENO

Flujo de aceite El aceite de suministro de la bomba (1) fluye desde la

bomba de actuación de freno a través de los filtros de
Válvula Freno / Chasis aceite de actuación de frenos (2) a la válvula de freno /
chasis (3). El aceite también fluye a través de la válvula
check de la válvula de freno / chasis a la válvula de freno
de servicio (4). La válvula de freno de servicio direcciona el
aceite por detrás de la válvula de freno / chasis cuando el
pedal esta desaplicado.

La válvula de freno / chasis controla el flujo de aceite a los

frenos de servicio (5), frenos de estacionamiento (6) y
válvula de levante (7).

Ajustadores slack Los ajustadores slack (8) compensan el desgaste del disco
de los frenos al permitir que un pequeño volumen de aceite
fluya por el ajustador y permanezca entre el ajustador y el
pistón de los frenos a baja presión.

Válvula TCS La válvula TCS (9) controla el patinamiento de las ruedas

controlando el aceite de los frenos de estacionamiento de
las ruedas traseras.
Bomba de remolque La bomba de remolque (10) suministra aceite para liberar
los frenos de estacionamiento para que el camión pueda
ser remolcado. La bomba de remolque también
proporcionar aceite piloto a la válvula de levante si la
bomba de freno falla o el motor no funciona.
Componentes de entrada La ilustración muestra los componentes de entradas y
y salida del sistema de salidas del sistema de control de Freno. El ECM de Freno
Control Electrónico de controla lo siguiente:
Freno
- Sistema de freno
- Sistema de lubricación RAX
- Motor de enfriamiento del Fan
- Embrague del compresor del A/C
- Luces de freno

Nota: Este módulo cubrirá los componentes del sistema de

freno por el ECM de Freno. Otros componentes de
entradas y salidas se muestran durante la discusión de
otros sistemas de la maquina.
 La ilustración en corte muestra un ensamble de freno
Conjunto del Freno
refrigerado por aceite. Los frenos son ambientalmente
Enfriado por Aceite
sellados y libres de ajuste. El aceite continuamente fluye a
través de los discos de frenos para refrigeración. Sellos
Duo-Cone previenen que aceite de refrigeración fugue al
exterior o sea transferido dentro de la carcasa del eje. El
ajuste de los cojinetes de rueda debe ser mantenido para
conservar los sellos Duo-Cone sin fugas.

Un pistón más pequeño (1) es usado para APLICAR el

1.- Pistón pequeño
freno secundario y de estacionamiento. El freno de
estacionamiento es APLICADO por resorte y LIBERADO
hidráulicamente.

El pistón mayor es usado para APLICAR el freno de

2.- Pistón grande servicio. El pistón mayor también es usado para el
retardador. El freno de servicio es aplicado hidráulicamente
La activación de los frenos de servicio y estacionamiento
en la nueva serie “F” es controlado por la nueva válvula
freno / chasis (no mostrada). La producción serie “D” los
frenos de servicio son aplicados hidráulicamente por aire
sobre aceite al sistema de frenado.
Los frenos de servicio en el camión con el retardador
adicional tienen tres discos y platos más. El retardador
estándar en los frenos frontales es equipado con 10 discos
en los frontales y 15 discos en los traseros. El retardador
adicional tiene 13 discos en los frontales y con15 discos en
los traseros estándar. Para desarrollar la proporción
apropiada durante el retardador adicional, la válvula de
freno / chasis será equipada con una camisa y pistón. La
camisa y pistón será discutida mas adelante en la
presentación.
Lado derecho del camión Componentes del sistema de actuación de freno

El tanque hidráulico está localizado al lado derecho del

camión. El tanque hidráulico consta de tres secciones. Las
tres secciones del tanque son:

- Actuación de Freno
- Levante y Refrigeración de Freno
- Dirección y Fan

1.- Mirilla de Nivel El nivel de aceite del sistema de actuación de freno es

chequeado en la mirilla (1) en el lado derecho superior del
2.- Tapa de llenado tanque. Remover la tapa de llenado (2) de actuación de
actuación de freno freno para llenar la sección de actuación de freno y la
sección de levante / refrigeración de freno.

10
Interior del tanque Esta ilustración muestra el interior de las tres secciones del
hidráulico tanque hidráulico. La sección de actuación de freno (1)
contiene el aceite para el sistema de actuación de freno. La
1.- Sección actuación de sección de levante y refrigeración de freno (2) contiene
freno aceite para el sistema de levante y refrigeración de freno.
La sección de dirección y fan (3) contiene aceite para el
2.- Sección de levante y sistema de dirección y el sistema del motor del fan.
refrigeración de freno
Para el llenado del tanque en la sección de levante y
3.- Sección de dirección y refrigeración de freno, agregue aceite a través del tubo de
fan llenado de la sección de actuación de freno. El aceite fluirá
a través de la sección de actuación de freno y llenara de
aceite la sección del tanque de levante y refrigeración de
freno.

Para llenar la sección del tanque de dirección y fan,

agregar aceite a través del tubo de llenado.

4.- Puerto de succión de La bomba de actuación de freno saca aceite del tanque a
actuación de freno través del puerto de succión (4). El retorno de aceite al
tanque de la válvula freno / chasis y desde el filtro de
5.- Puertos de retorno levante y refrigeración de freno es por los puertos de
retorno (5).
Dentro del bastidor lado La bomba de actuación de freno (1) es montada en la
derecho bomba de refrigeración de freno (2). La bomba de
actuación de freno es una bomba de desplazamiento fija
1.- Bomba actuación de que proporciona aceite para operar los frenos de servicio y
freno los frenos de estacionamiento / secundario.
La bomba de mando de lubricación del eje trasero (3) es
2.- Bomba de mando de montada en la bomba de actuación de freno.
refrigeración de freno

3.- Bomba de mando de

lubricación del eje
trasero
Dentro del bastidor lado
izquierdo

1.- Filtro de actuación de El filtro de aceite de freno (1) esta localizado en el lado
freno izquierdo dentro del bastidor. El aceite de la bomba de
freno fluye a través del filtro de freno al sistema de
2.- Interruptor de actuación de freno. El filtro de aceite de freno esta
derivación del filtro de equipado con una válvula de derivación y un interruptor de
aceite derivación (2) en la base del filtro. El interruptor de
derivación envía una señal al ECM de Freno si hay
restricción en el filtro.
Válvula de Freno / Chasis
El camión 797-F esta equipado con un sola válvula freno /
(flecha)
chasis múltiple localizada debajo de la caja del camión en
el lado izquierdo. La válvula de cabina de freno ha sido
eliminada. La válvula de freno / chasis es un block con
orificios estratégicamente perforados para direccionar el
flujo de aceite desde la bomba de actuación de freno a los
frenos de servicio y frenos de estacionamiento.

Otras funciones de la válvula de freno / chasis son:

- Control del retardador automático

- Suministro de aceite piloto a la válvula de levante
- Cargar los acumuladores de freno de
estacionamiento y servicio
- Purgar los acumuladores
- Descarga de la bomba de freno (limita el suministro
de la bomba a la presión de desactivación)
- Suministra señal de aceite a la válvula TCS

La válvula de freno / chasis también incluye dos sensores

de presión de acumuladores y un sensor de presión de la
bomba de freno, que envían señales al ECM de Freno
indicando las presiones de freno.
Válvula de Freno / Chasis
lado derecho
1.- Solenoide del ARC
freno trasero
2.- Solenoide del ARC
freno delanteros
3.- Válvula lanzadera freno
de servicio delanteros
4.- Válvula lanzadera freno
servicio traseros
5.- Válvula de alivio
6.- Solenoide de purga de
los acumuladores
7.- Solenoide de freno de
estacionamiento
Los componentes visibles en el lado derecho y superior de
la válvula de freno / chasis son:
- Solenoide del ARC de los frenos traseros (1)
- Solenoide del ARC de los frenos delanteros (2)
- Válvula lanzadera de los frenos de servicio
delanteros (3)
- Válvula lanzadera de los frenos de servicio
traseros(4)
- Válvula de alivio (5)
- Solenoide de purga de los acumuladores (6)
- Solenoide de freno de estacionamiento (7)
Válvula de Freno / Chasis Los componentes visibles en el lado izquierdo, superior y
lado derecho y trasero trasero de la válvula de freno / chasis son:

1.- Solenoide del ARC - Solenoide del ARC de los frenos delanteros (1)
frenos delanteros - Solenoide del ARC de los frenos traseros (2)
2.- Solenoide del ARC - Válvula check de los frenos de servicio (3)
frenos traseros - Válvula reductora de presión (4)
3.- Válvula check freno de - Válvula check de los freno de estacionamiento (5)
servicio - Malla (6)
4.- Válvula reductora de - Válvula relé de los freno de estacionamiento (7)
presión - Solenoide de descarga (8)
5.- Válvula check de freno - Válvula de derivación de descarga (9)
de estacionamiento - Válvula relé de los frenos traseros (10)
6.- Malla - Válvula relé de los frenos delanteros (11)
7.- Válvula relé de freno
estacionamiento
8.- Solenoide de descarga
9.- Válvula de derivación
de descarga
10.- Válvula relé de los
frenos traseros
11.- Válvula relé de los
frenos delanteros
Válvula de Freno / Chasis La ilustración muestra el esquema de la válvula de freno /
chasis cargando los acumuladores, freno de
estacionamiento aplicados y frenos de servicio
desaplicados.

El aceite de la bomba de actuación de freno (1) fluye dentro

de la válvula de freno / chasis y a los siguientes lugares:

- Válvula de alivio (2)

- Válvula de derivación de descarga (3)
- Válvula solenoide de descarga (4)
- Válvula check de freno de estacionamiento (5)
- Válvula check de freno de servicio (6)
- Válvula relé del TCS (7)

Carga de acumuladores La válvula de alivio limita la presión del sistema de freno.

La presión del sistema de freno aumenta hasta cargar los
acumuladores aproximadamente a 20.685 ± 670 kPa (3000
± 100 psi) basado en la señal del sensor del acumulador
del freno de estacionamiento (8) o el sensor de presión del
acumulador del freno de servicio (9).
Descarga de la bomba de Cuando los acumuladores están cargados, el ECM de
freno Freno envía una señal a la válvula solenoide de descarga.
La válvula solenoide de descarga y la válvula de derivación
de descarga trabajan juntas para descargar la bomba de
actuación de freno cuando los acumuladores están
cargados. La válvula solenoide cambia hacia abajo y la
presión del aceite entre al orificio y la válvula solenoide de
descarga, que también es la señal de aceite para la válvula
de derivación, luego disminuye aproximadamente a la
presión de tanque. La presión de aceite del sistema es más
alta que la presión de la señal y la fuerza del resorte de la
válvula de descarga de derivación. La válvula de freno /
chasis ahora esta en presión de desactivación (cut-out), la
presión de activación (cut-in) es aproximadamente a 13.790
kPa (2000 psi)

Circuito del flujo de aceite El flujo de aceite a través de la válvula check del freno de
en el freno de estacionamiento va hacia.
estacionamiento
- Solenoide de purga de acumuladores (10)
- Acumuladores de freno de estacionamiento (11)
- Solenoide de freno de estacionamiento (12)
- Válvula relé de freno de estacionamiento (13)

El solenoide de purga de los acumuladores libera la presión

de los acumuladores de los frenos de estacionamiento (11)
y de los acumuladores de frenos de servicio (14) cuando el
motor es apagado. Los acumuladores de estacionamiento
suministran aceite a los frenos de estacionamiento (15). El
solenoide de freno de estacionamiento dirige el aceite a la
válvula relé cuando es comandado por el ECM de freno. La
válvula relé de freno de estacionamiento dirige el aceite
desde los acumuladores de freno de estacionamiento a los
frenos de estacionamiento.

Circuito del flujo de aceite El flujo de aceite a través de la válvula check del freno de
en el freno de servicio servicio va hacia:

- Solenoide de purga de los acumuladores (10)

- Acumuladores de freno de servicio (14)
- Solenoide de frenos delanteros (16)
- Válvula relé de frenos delanteros (17)
- Solenoide del ARC freno traseros (18)
- Válvula relé del ARC frenos traseros (19)
- Válvula reductora de presión (20)
- Válvula de freno servicio (21) ( no ubicada en la
válvula de freno / chasis
 Los acumuladores de freno de servicio suministran aceite a
los frenos de servicio delanteros (22) y a los frenos de
servicio traseros (23). El solenoide de frenos delanteros
dirige el aceite a la válvula relé de los frenos delanteros
cuando es ordenado por el ECM de Freno. La válvula relé
de los frenos delanteros dirige aceite desde los
acumuladores de los freno de servicio a los frenos de
servicio delanteros. El solenoide del ARC de los frenos
traseros dirige el aceite a la válvula relé del ARC de los
frenos traseros cuando es ordenado por el ECM de Freno.

La válvula relé del ARC de los frenos traseros dirige el

aceite desde los acumuladores de frenos de servicio a los
frenos de servicio traseros.

Válvula reductora de La válvula reductora de presión reduce la presión de aceite

presión del sistema a presión piloto aproximadamente a 3795 kPa
(550 psi). El aceite piloto fluye a la válvula solenoide de
levante (24), a la válvula relé del TCS, y al solenoide de
derivación de los frenos (25). El solenoide de derivación no
es usado en el 797-F.

Válvula relé del TCS La válvula relé del TCS dirige el aceite piloto a la válvula
check de bola en la válvula TCS. El aceite piloto de la
válvula reductora de presión es usado como señal de
aceite para abrir la válvula check, de manera que permita el
retorno del aceite desde la válvula TCS a tanque.

Válvula de freno de El aceite de los acumuladores de freno de servicio también

servicio fluyen desde la válvula de freno / chasis a la válvula de
freno de servicio. Cuando el operador aplica el pedal del
freno de servicio, el aceite es dirigido a través de las
válvulas lanzaderas (26) a las válvulas relé de frenos
delanteros y traseros.
Pedal de la cabina

1.- Válvula de freno de La válvula de freno de servicio (1) está ubicada debajo del
servicio pedal de freno de servicio (2) en la cabina.
La válvula de freno de servicio dirige el suministro de aceite
2.- Pedal de freno de de la válvula de freno / chasis a la válvula lanzadera en la
servicio válvula de freno / chasis.

20
Pedal de la cabina El pedal de freno secundario (1) es usado para modular la
aplicación del freno de estacionamiento. El pedal de freno
secundario del camión 797-F está ahora equipado con un
1.- Pedal de freno sensor de posición (2). Cuando el pedal de freno
secundario secundario es aplicado, el sensor envía una señal al ECM
de Freno. El ECM de Freno disminuye la corriente al
2.- Sensor de posición solenoide de freno de estacionamiento. El solenoide de
freno de estacionamiento bloquea el aceite de la válvula
relé de freno de estacionamiento. La válvula relé de freno
de estacionamiento dirige el aceite desde los frenos de
estacionamiento a tanque. El freno de estacionamiento se
aplica por la fuerza de los resortes, reduciendo la marcha o
deteniendo el camión.

Nota: Si la palanca de cambio esta en la posición parqueo,

el freno de estacionamiento se aplica y el ECM no
reconocerá la señal del sensor de posición del pedal del
freno secundario.
Lado izquierdo del camión El camión 797-F tiene cuatros acumuladores. Los
acumuladores de freno de servicio (1) y los acumuladores
de freno de estacionamiento (2) están ubicados debajo de
1.- Acumuladores de freno la caja del camión en el lado izquierdo.
de servicio Los acumuladores almacenan el aceite del sistema de
actuación de freno.
2.- Acumuladores de freno
de estacionamiento
Ajustadores slack El 797- F tiene dos ajustadores slack. Los ajustadores slack
(1) esta ubicado sobre el bastidor central. El ajustador slack
trasero (2) esta ubicado sobre la caja del eje trasero.
1.- Ajustadores slack
delantero Los ajustadores slack compensan el desgaste del disco de
los frenos al permitir que un pequeño volumen de aceite
2.- Ajustadores slack fluya por el ajustador slack y permanezca entre el ajustador
trasero slack y el pistón de los frenos a baja presión. Los
ajustadores slack mantienen una presión leve sobre el
pistón de freno en todo momento.

La presión de aceite de refrigeración de freno mantiene un

pequeño espacio libre entre los discos de freno.

La presión de freno de servicio puede ser testeada en los

toma de presión (no mostrados) en los ajustadores slack.
 La ilustración muestra en corte el ajustador slack cuando
Ajustador slack de freno
los frenos están conectados y desconectados.

Cuando los frenos están CONECTADOS (1), el aceite del

Freno conectados
cilindro (2) entra al ajustador y a los dos pistones grandes
(3) se mueven hacia fuera. Cada pistón grande suministra
aceite a un freno de la rueda (4). Los pistones grandes
presurizan el aceite de los pistones de los frenos de
servicio y CONECTAN los frenos.

Normalmente los frenos de servicio están

Freno completamente
COMPLETAMENTE CONECTADOS antes de que los
conectados
pistones grandes en los ajustadores slack alcancen el final
de su carrera. A medida que los discos de los frenos se
desgastan, el pistón de los frenos de servicio tendrá que
desplazarse más para CONECTAR COMPLETAMENTE los
frenos. Cuando el pistón de los frenos de servicio debe
desplazarse más, el pistón grande en el ajustador slack se
mueve más hacia fuera y hace contacto con el extremo de
Freno desconectados la tapa. La presión en el ajustador slack aumenta hasta que
el pistón pequeño (5) se mueva y permita que el aceite
acumulado en el cilindro de freno fluya al pistón de los
frenos de servicio.
 La bomba de remolque (1) puede ser usada para
Lado izquierdo del camión
desconectar los frenos de estacionamiento para dar
servicio o en caso de remolque. La bomba es accionada
por un motor eléctrico (2) que es energizado por el
1.- Bomba de remolque
interruptor de desconexión de los frenos de
estacionamiento ubicado en la cabina.
2.- Motor eléctrico
La bomba de remolque envía aceite a los acumuladores de
estacionamiento para desconectar los frenos de
estacionamiento y para los solenoides de la válvula de
levante para permitir que la caja pueda ser bajada.

La presión de la bomba de remolque es controlada por una

válvula de alivio (respaldo) ubicada en la bomba de
remolque.
 Sistema de Control de Tracción (TCS)

Sistema de Control de El sistema de control de tracción (TCS) usa el freno de

Tracción estacionamiento / secundario trasero (aplicado por resorte
y liberado hidráulicamente) para disminuir las revoluciones
de un patinamiento de las ruedas. El TCS permite al
neumático de mejores condiciones de adherencia para
recibir una cantidad incrementada de torque.

Componentes de entradas El ECM de Freno monitorea las ruedas motrices y el ángulo

y salidas del TCS de la dirección. Monitorea las ruedas motrices a través de
cuatro señales de entrada: Un sensor de velocidad de la
rueda trasera izquierda (2), un sensor en la rueda trasera
derecha (3) y dos sensores de velocidad del eje de salida
de la transmisión (4) (vía ECM de transmisión).
El ángulo de la dirección es monitoreado a través del
sensor de posición del cilindro de dirección (5).

Cuando un patinamiento de la rueda motriz es detectado, el

ECM de Freno envía una señal a la válvula solenoide
proporcional (6) y a la válvula solenoide selectora (7) del
TCS las cuales APLICAN el freno de la rueda afectada.
Cuando la condición ha mejorado y la relación entre eje
derecho e izquierdo retorna a 1:1, el ECM de Freno envía
una señal para LIBERAR el freno.
Funciones del interruptor El interruptor de presión del freno de servicio (8)
de freno de servicio proporciona una señal de entrada al ECM de Freno y
realiza las siguientes funciones:

1.- Cuando el freno de servicio o retardador estén

APLICADOS, la función TCS es detenida.

2.- El interruptor de presión del freno de servicio

proporciona una señal al ECM de Freno, que es
necesario para realizar un test de diagnóstico. Cuando
el interruptor de test del TCS (8) y la palanca del
retardador son aplicados simultáneamente, el TCS
aplicará cada freno trasero independientemente.
Instalar dos medidores de presión en la válvula TCS y
observar la lectura de presión durante el ciclo del test.
La presión del freno izquierdo disminuirá y aumentará.
Después de una pausa corta, la presión del freno
derecho disminuirá y aumentará. El test se repetirá
tantas veces como el interruptor de test del TCS y la
palanca del retardador se APLIQUEN.

Válvula TCS La válvula TCS tiene toma presión de desaplicación de

freno derecho e izquierdo para revisar las presiones.
Cuando el solenoide proporcional es ENERGIZADO, la
herramienta de servicio E.T. mostrara un 44% cuando el
freno esté COMPLETAMENTE APLICADO.

Nota: Durante el test de diagnóstico, el freno de

estacionamiento / secundario deben estar liberados.
Radio de giro de las Cuando las ruedas frontales están en línea rectas, el TCS
ruedas v/s ángulo de es activado cuando una rueda trasera gira
dirección aproximadamente 1,2 veces más rápido que la otra (radio
de giro). El TCS proporciona una adecuada tracción
cuando el camión se traslada en línea recta.

Esta grafica es un ejemplo de el ángulo de dirección v/s el

radio de giro.

El TCS se activa a una proporción de radio de giro más alta

como los aumentos de ángulo durante un giro. Cuando se
activa el TCS, la proporción de rotación será encerrada
hasta que el TCS sea desactivado. Por ejemplo, si una
rueda comienza a patinar y el operador gira la rueda
ligeramente, la proporción mantendrá a un valor inferior
independiente del ángulo de la dirección.

Nota: El grafico es solo objetivos de presentación y no

representa el mapa del software real del TCS en el ECM de
freno.
 Esta ilustración muestra la ubicación de los sensores de
Ubicación de los sensores
velocidad de las ruedas (1), los sensores de velocidad de
del TCS
salida de la transmisión (2) y el sensor de posición de la
dirección (3).
1.- Sensores de velocidad
de las ruedas
El TCS usa los sensores de velocidad de salida de la
transmisión para deshabilitar el TCS cuando la velocidad
2.- Sensores de velocidad
de piso está sobre los 19,3 km/h (12mph).
de salida de la
transmisión

3.- Sensor de posición de

la dirección
 La válvula TCS esta montada dentro de la parte trasera del
Componentes de la
larguero del bastidor izquierdo de la maquina.
válvula TCS
Dos solenoides están montados en la válvula.

Señales eléctricas desde el ECM de Freno causan que la

1.- Válvula solenoide
válvula selectora (1) cambie y seleccione, ya sea el freno
selectora
de estacionamiento izquierdo o derecho. Hay un solenoide
en cada extremo de la válvula selectora. Si la válvula
selectora cambia al circuito hidráulico del freno de
estacionamiento izquierdo, el aceite de control es drenado.
El carrete reductor izquierdo de la válvula de control puede
cambiar y aplicar el freno de estacionamiento.

2.- Válvula solenoide

La válvula solenoide proporcional (2) controla el volumen
proporcional
de aceite que es drenado desde el circuito de control del
freno de estacionamiento seleccionado. El rango del flujo
es controlado por una señal desde el ECM de Freno.

30
3.- Tomas de presión Las tomas de presión (3) pueden ser usadas para chequear
la presión de liberación de freno izquierdo y derecho
cuando se realicen test de diagnóstico en el TCS. En ALTA
VACIO, la presión en las toma presión del TCS el valor
debe ser aproximadamente 138 kPa (20 psi) menor que la
presión de liberación de frenos medida en las ruedas.

4.- Sensores de presión de Las tomas de presión también son usadas para
freno de proporcionar información de fricción del freno de
estacionamiento estacionamiento al técnico de servicio. Si los frenos de
estacionamiento están liberados, y si el interruptor de los
frenos secundarios o la válvula de control del freno de
estacionamiento y la presión de los frenos de
estacionamiento sensada cae bajo de 3445 kPa (500psi),
se informa un evento de freno de estacionamiento que es
registrado en el ECM de Freno.
Los eventos pueden ser vistos con la herramienta de
servicio E.T.

Los sensores de los frenos de estacionamiento (4) envían

una señal al ECM de Freno indicando la presión en el
circuito de presión de freno trasero izquierdo y derecho.
Válvula TCS Esta ilustración muestra la válvula TCS con el motor
Motor corriendo / frenos corriendo y los frenos de estacionamiento LIBERADOS.
liberados
Cuando el operador mueve la palanca de la transmisión
fuera de la posición de parqueo, el ECM de Freno energiza
el solenoide de freno de estacionamiento en la válvula de
freno / chasis (1) y el aceite es dirigido a la válvula TCS.

En la válvula TCS, el aceite fluye a través de una malla y

Válvula solenoide orificios restrictotes a la válvula solenoide selectora (2), a la
selectora válvula reductora del freno izquierdo (3) y a la válvula
reductora del freno derecho (4). Cuando la válvula TCS no
es activada, el aceite es bloqueado por el solenoide
selector. La presión de aceite mueve la válvula reductoras
de freno izquierdo y derecho y el aceite desde la válvula de
freno / chasis es dirigido al freno de estacionamiento
trasero izquierdo (5) y al freno de estacionamiento trasero
derecho (6). El freno de estacionamiento esta LIBERADO.
Válvula TCS Esta ilustración muestra la válvula TCS con el motor
Motor corriendo / freno corriendo y el freno izquierdo APLICADO.
izquierdo aplicado

Rueda izquierda gira más Cuando las señales de los sensores de velocidad de las
rápido ruedas indican que el patinaje de la rueda izquierda es 60%
más rápido que la rueda derecha, el ECM de Freno envía
una señal a la válvula solenoide selector (2) y a la válvula
solenoide proporcional (7). La válvula solenoide selectora
cambia hacia arriba para abrir un pasaje entre el extremo
derecho de la válvula reductora de presión del freno
izquierdo (3) y la válvula solenoide proporcional.

Señal de aceite para El aceite piloto de la válvula de freno / chasis (1) provee
drenar la válvula bola una señal de aceite a la válvula check de bola para permitir
que el aceite de la válvula TCS retorne a tanque.
 La válvula solenoide proporcional abre un pasaje de la
válvula solenoide selectora para drenar a través de la
válvula check de bola. La válvula solenoide proporcional
también controla el rango al cual el aceite es permitido para
drenar. El aceite del circuito de control drena a través de la
válvula selectora y entra a la válvula proporcional.

El carrete de la válvula reductora del freno de

Carrete de la válvula estacionamiento trasero izquierdo (5) cambia y bloquea el
reductora flujo de aceite al freno de estacionamiento. El aceite en el
circuito de control del freno de estacionamiento izquierdo
comienza a drenar y el freno de estacionamiento izquierdo
comienza a APLICARSE.

Cuando las señales desde los sensores de velocidad de las

Ruedas no patinan ruedas indican que la rueda izquierda no esta patinando, el
ECM de Freno detiene el envío de señales al solenoide
selector y al solenoide proporcional. La válvula solenoide
selectora y la válvula solenoide proporcional bloquean el
pasaje de drenado y permiten que la presión del circuito de
control aumente.

El carrete de la válvula reductora del freno izquierdo

cambia a la posición central y bloquea el pasaje de drenado
y el aceite de liberación del freno de estacionamiento es
dirigido al freno de estacionamiento izquierdo y el freno es
LIBERADO.
Sistema de Actuación de Operación del Sistema de Actuación de Freno
Freno
Esta ilustración muestra el sistema de actuación de freno
Freno de estacionamiento con los frenos de estacionamiento APLICADOS y los frenos
aplicado de servicio LIBERADOS y los acumuladores cargados.

El aceite de la bomba de actuación (1) fluye a través del

Freno de servicio liberado filtro de freno (2) a la válvula de freno / chasis (3). En la
válvula de freno / chasis el aceite de la bomba de freno
fluye a los acumuladores de freno de estacionamiento (4),
al solenoide de freno de estacionamiento (5), y a la relé del
freno de estacionamiento (6).

Cuando la palanca de cambio en la cabina esta en la

Posición de la palanca de posición de PARQUEO, una señal es enviada al ECM de
cambio en PARQUEO Freno. El ECM de Freno envía corriente para desenergizar
el solenoide de freno de estacionamiento. Con el solenoide
de freno de estacionamiento desenergizado, la fuerza del
resorte mueve a la válvula relé del freno de
estacionamiento a la derecha. La válvula relé de
estacionamiento dirige aceite desde del pistón de freno de
estacionamiento al tanque y el freno de estacionamiento
esta aplicado por la fuerza del resorte.
Pedal de freno secundario El pedal de freno secundario es usado para modular la
liberación del freno de estacionamiento. Cuando el pedal
de freno de estacionamiento es desaplicado, el sensor de
posición ubicado en la base del pedal enviando una señal
PWM al ECM del Freno. El ECM del Freno envía corriente
al solenoide proporcional de freno de estacionamiento que
drena el aceite de la válvula relé de freno de
estacionamiento. La fuerza del resorte mueve la válvula
relé a la derecha. La válvula relé de freno de
estacionamiento dirige el aceite desde el pistón de freno de
estacionamiento al tanque y el freno de estacionamiento
comienza a aplicar disminuyendo el movimiento de camión.

Nota: si la palanca de cambio esta en la posición de

parqueo, el freno de estacionamiento es ordenado para ser
aplicado y el ECM no reconocerá la señal del sensor de
posición del pedal de freno secundario.

El aceite desde la bomba de actuación de freno también

fluye a los siguientes lugares:

- Acumuladores de freno de servicio (7)

- Válvula de freno de servicio (8)
- Solenoide de freno delanteros (9)
- Válvula relé de freno delanteros (10)
- Solenoide del ARC trasero (11)
- Válvula relé del ARC trasero (12

Cuando el pedal de freno de servicio no esta aplicado y la

palanca del retardador no esta activado, la válvula relé de
los frenos delanteros y la válvula relé del ARC trasero dirige
el aceite desde los pistones de freno de servicio a tanque y
los frenos de servicio son aplicados por la fuerza de los
resortes.

36
Sistema de actuación de Esta ilustración muestra el sistema de actuación de freno
freno con el freno de estacionamiento LIBERADO, los frenos de
servicio APLICADO por la aplicación del pedal de freno y
Freno de estacionamiento los acumuladores cargados.
liberado
Freno de servicio El aceite de la bomba de actuación de freno (1) fluye a
aplicado través del filtro de freno (2) a la válvula de freno / chasis
(3). En la válvula de freno / chasis el aceite de la bomba de
freno fluye a los acumuladores de freno de estacionamiento
(4), al solenoide de freno de estacionamiento (5), y a la relé
del freno de estacionamiento (6).

Posición de la palanca de Cuando la palanca de cambio en la cabina esta fuera de la

cambio fuera de posición del PARQUEO, una señal es enviada al ECM de
PARQUEO Freno. El ECM de Freno envía una corriente para energizar
el solenoide de freno de estacionamiento. Con el solenoide
de freno de estacionamiento energizado, el aceite es
dirigido al extremo derecho de la válvula relé del freno de
estacionamiento que se mueve a la izquierda. La válvula
relé de freno de estacionamiento dirige aceite desde los
acumuladores de freno de estacionamiento al pistón de
freno de estacionamiento y los freno de estacionamiento
son liberados.
Circuito del flujo del El aceite de la bomba de actuación también fluye a los
freno de servicio siguientes lugares:

- Acumuladores de freno de servicio (7)

- Válvula de freno de servicio (8)
- Solenoide de frenos delanteros (9)
- Válvula relé de los frenos delanteros (10)
- Solenoide del ARC trasero (11)
- Válvula relé del ARC trasero (12)

Pedal de freno de servicio Cuando el pedal del freno de servicio es aplicado, el aceite
aplicado de freno es dirigido al interior de las válvulas de lanzadera
(35). La presión más alta de la válvula de los frenos de
servicio anula la presión del solenoide de los frenos
delanteros y del solenoide del ARC trasero y el aceite fluye
al extremo derecho de la válvula relé del freno de servicio.
La presión de aceite en la válvula relé anula la fuerza del
resorte de la válvula relé moviéndose a la izquierda. El
suministro de aceite es dirigido a los pistones de los
ajustadores slack delantero y trasero y a los frenos de
servicio. Los pistones de los ajustadores slack mantienen
en equilibrio la presión de freno a los frenos de servicio.
Sistema de actuación de El sistema de freno de actuación de freno esta también
freno equipada con una bomba y motor de remolque (14). En
caso de una perdida de flujo desde la bomba de actuación
Freno de estacionamiento de freno (1), el motor de remolque puede permitir la
liberado con bomba de liberación del freno de estacionamiento con el interruptor
remolque ubicado en la cabina.

Suministro de aceite a los Cuando el interruptor de liberación de los frenos de

frenos de estacionamiento estacionamiento es activado, el motor de remolque es
energizado, mueve la bomba de remolque. La bomba de
remolque proporciona flujo de aceite a:
A los acumuladores de freno de estacionamiento (4),
Al solenoide de freno de estacionamiento (5),
A la válvula relé de freno de estacionamiento (6).
La válvula relé de freno de estacionamiento dirige aceite
para la liberación de los frenos de estacionamiento como
antes descrito.

Suministro de aceite a los La bomba de remolque también proporciona aceite a las

solenoides de la válvula válvulas solenoides de levante (29) de modo que la caja
de levante pueda ser bajada con el motor detenido o la bomba de
actuación no funciona.
Sistema de actuación de Retardador Automático y Manual
freno

Freno de estacionamiento La ilustración muestra el sistema de actuación de freno con

liberado los frenos de estacionamiento Liberados y los frenos de
servicio APLICADOS por la función del retardador.

Retardador aplicado El control del retardador es una característica del camión

797-F que es usado para controlar la velocidad de
descenso del camión. La característica consiste en un
retardador manual y un control de retardador automático
(ARC). La palanca del retardador automático es usada por
el operador para retardar cuando el ARC automático no
esta activado por el operador, como la velocidad es más
baja que la velocidad de inicio del ARC.

ARC El ARC del camión también mantiene una velocidad

constante de la maquina durante un largo descenso.
El interruptor ON/OFF del ARC activado y el interruptor del
ARC desactivado, se aplicara el retardador para mantener
una velocidad constante.

40
Circuito del flujo de aceite El aceite de la bomba de actuación de freno (1) fluye a las
del freno de servicio siguientes ubicaciones:

- Acumuladores de freno de servicio (7)

- Válvula de freno de servicio (8)
- Solenoide de los frenos delanteros (9)
- Válvula relé de los frenos delanteros (10)
- Solenoide del ARC trasero (11)
- Válvula relé del ARC trasero (12)

Función de activación del Cuando la palanca del retardador manual es activada, la

retardador palanca envía una señal proporcional al ECM de Freno. El
ECM de Freno envía una corriente al solenoide de los
frenos delanteros y al solenoide del ARC trasero. Cuando
el ARC es activado y el sensor de velocidad / tiempo siente
un aumento de la velocidad deseada, el ECM de Freno
envía una corriente al solenoide de frenos delanteros y al
solenoide del ARC trasero.

El solenoide de freno delantero y el solenoide del ARC

trasero dirigen aceite de freno en la parte superior de la
válvula de lanzadera (35). La presión más alta en la válvula
solenoide anula la otra presión de aceite desde la válvula
de freno de servicio y el aceite de freno fluye al extremo
derecho de la válvula relé de freno de servicio. La presión
de aceite de la válvula relé anula la fuerza del resorte y la
válvula relé se mueve a la izquierda. El suministro de aceite
es dirigido a los pistones de los ajustadores slack delantero
y trasero y a los frenos de servicio. Los pistones de los
ajustadores slack mantienen en equilibrio la presión de
freno para los frenos de servicio.

Nota: si la palanca del retardador manual y el ARC son

APLICADOS al mismo tiempo, los solenoides del ARC de
los frenos trasero y delanteros, recibirá una corriente que
corresponde al sistema que requiere mayor frenado.
 El retardo normal ocurre cuando el interruptor ON/OFF del
Retardo normal ARC esta en la posición ON o el retardo manual es
activado por un incremento en la velocidad deseada del
motor. El operador debe seleccionar la marcha correcta
para la pendiente, la carga y las condiciones del camino.
Cuando la transmisión cambia hacia arriba de la marcha
deseada y el operador tiene liberado el acelerador, el ARC
controlará la cantidad de aplicación del freno de servicio
requerido para mantener la velocidad deseada del motor.
La velocidad deseada del motor puede ser programada con
la herramienta de servicio E.T.

Protección La protección de sobrevelocidad ocurre cuando el ARC

sobrevelocidad detecta una situación de sobrevelocidad del motor. El ARC
aplicará los frenos independiente de la posición del
interruptor ON/OFF del ARC.

Limitador de velocidad La limitación de velocidad ocurre cuando el ECM de Freno

recibe una señal de sobrevelocidad de la maquina desde el
ECM de la Transmisión. Si las condiciones son correctas el
ECM de Freno aplicará los frenos independiente de la
posición del interruptor ON/OFF del ARC.
Modos de Operación del El sistema del ARC incluye los siguientes modos de
ARC operación, donde se puede acceder a través de la
herramienta E.T.
Modo Apagado

Este modo indica que el ARC no está controlando los

Modo Activo frenos.

Este modo indica que el ARC esta activo. Sin embargo, la

velocidad del motor es muy baja para controlar los frenos.
Modo Retardador

Este modo indica que el ARC esta controlando los frenos

Modo Armado para controlar la velocidad del motor.

Este modo indica que el sistema del ARC esta inhibido

porque el acelerador esta aplicado. El ARC no aplicara los
Modo de Falla frenos en modo ARMADO.

Este modo indica que el sistema del ARC podría tener un

Modo de Prueba problema de diagnóstico.

Este modo es usado para probar el sistema del ARC

mientras la maquina esta estacionada. Este modo solo
Modo de Protección puede ser ingresado vía la herramienta de servicio E.T.

Este modo indica que existen algunas condiciones

excepcionales que permiten al motor sobrerevolucionarse.
El sistema del ARC controla los frenos para controlar la
sobrevelocidad del motor. El modo de protección activara el
ARC cuando el interruptor ON/OFF del ARC esta
desactivado y el motor esta sobrerevolucionado.
Control del ARC Dinámico La característica del control del ARC dinámico es permitir al
operador bajar una pendiente lo más rápido posible
evitando una advertencia de alta temperatura del aceite los
frenos.

En el camión 797-B, el operador esta limitado a retardar en

Velocidad del Motor en Alta Vacío en un cambio de la
transmisión seleccionado.

Control del ARC de la El control del ARC Dinámico en el camión 797-F el

velocidad del motor operador para bajar la misma pendiente con un cambio
más alto que el cambio usado normalmente. Sin embargo,
si la temperatura de aceite de los frenos aumentan
demasiado o si las temperaturas se incrementan
rápidamente, el punto de control de la velocidad del motor
del ARC será liberado (menos activación de freno) para
disminuir a un valor inferior las temperaturas de freno.
Punto de balance La característica del punto de balance es diseñado para
encontrar un punto de equilibrio entre la temperatura del
aceite de freno y la velocidad requerida del motor por el
ARC durante largos periodos de retardación, que permiten
al operador descender una pendiente a una velocidad
optima

Valores de ajuste de Los valores de ajuste de temperatura y los valores de

temperatura ajuste de cambio de relación de temperatura están
configurados en el ECM de Freno y no son configurados
por la herramienta de servicio E.T. Todos los sensores de
temperatura de aceite de freno son monitoreados por el
ECM de Freno y usa la temperatura más alta de los cuatro
sensores para determinar un derrateo del control de
velocidad de motor ARC.
 Sistema de Refrigeración de Freno

Componentes del Sistema El sistema de refrigeración de freno suministra aceite a los

de Refrigeración de Freno enfriadores de freno de servicio y estacionamiento.

1.- Bomba de engranaje de El 797-F el arreglo de retardación en plano / subiendo

tres secciones (ilustración superior) esta equipado con un enfriador menos
2.- Mallas de refrigeración que el arreglo de retardación en descenso cargado
de frenos (ilustración inferior).
3.- Enfriador de frenos
delanteros El aceite de refrigeración de los frenos comparte la misma
4.- Enfriadores de frenos sección del tanque que el aceite de levante.
Traseros
5.- Filtro aceite levante / Los componentes del sistema de refrigeración de freno con
Refrigeración de freno el arreglo de retardando en plano / subiendo son:
6.- Bomba de mando de
refrigeración de freno - Bomba de engranaje de tres secciones (1)
7.- Motor de mando de - Malla de refrigeración de freno (2)
refrigeración de freno - Enfriador de freno delantero (3)
8.- Malla de refrigeración - Enfriador de freno trasero (4)
de freno - Filtro de aceite de levante / refrigeración de freno (5)
9.- Enfriadores de frenos -
delanteros
10.- Enfriadores de freno
trasero
11.- Filtro aceite levante /
Refrigeración de freno
Los componentes del sistema de refrigeración de freno con
el arreglo de retardando en descenso son:

- bomba de mando de refrigeración de freno (6)

- motor de mando de refrigeración de freno (7)
- Bomba de refrigeración de freno de tres
secciones(en el interior del tanque hidráulico)
- Malla de refrigeración de freno (8)
- Enfriador de aceite de freno delantero (9)
- Enfriadores de aceite freno traseros (10)
- Filtro de aceite de levante / refrigeración de freno
(11)

Un segundo filtro de levante / refrigeración de freno, con el

arreglo para descenso, no es mostrado y esta ubicado al
lado izquierdo del camión en la parte trasera del cilindro de
suspensión.
 Arreglo de Retardando en Plano / Subiendo

Sistema de refrigeración La ilustración muestra el flujo de aceite del sistema

de freno hidráulico de refrigeración de freno con el arreglo de
retardando en plano / subiendo.

Arreglo plano / subiendo La bomba de tres secciones (1) envía aceite a través de la
malla de refrigeración de freno (2) al enfriador de los frenos
delanteros (3) al enfriador de los frenos traseros (4) y a un
filtro de aceite de levante / refrigeración de freno (5) hacia
los frenos. El aceite de la válvula de levante (6) también
fluye a través del enfriador de los frenos delanteros, al
enfriador de los frenos traseros y filtro de aceite de levante /
refrigeración de freno para proporcionar refrigeración
adicional a los frenos.

Los sensores de temperatura de aceite de los frenos (7)

envían señal al ECM de Freno indicando la temperatura del
aceite de freno.

La válvula check (8) en el tanque hidráulico mantiene la

minima presión en el sistema hidráulico de refrigeración de
freno.
Bomba de refrigeración de En el con el arreglo retardando en plano / subiendo la
freno bomba de refrigeración de frenos de tres secciones envía
aceite desde el tanque hidráulico a través de los puertos (1)
1.- Puertos de la bomba de de la bomba de refrigeración de freno de tres secciones
refrigeración de freno que están en el fondo del tanque.

Las válvulas de alivio (2) en el tanque hidráulico mantienen

una presión mínima del sistema hidráulico de refrigeración
de freno.
2.- Válvulas de alivio
El aceite de refrigeración de los frenos vuelve a través del
puerto (3) de retorno de refrigeración de los freno en la
parte superior del tanque.
3.- Puerto de retorno de
refrigeración de freno
 Arreglo de Retardando en Acarreo / Descendente

Sistema de refrigeración La ilustración muestra el flujo de aceite del sistema

de freno hidráulico de refrigeración de los frenos con el arreglo en
Arreglo de retardando en retardando en descenso.
acarreo / descendente
En el arreglo de retardando en descenso, la bomba de
Bomba de mando de mando de aceite de refrigeración de los freno (1) es movida
refrigeración de freno por el motor de mando de refrigeración de freno (2). El
motor de refrigeración de frenos mueve la bomba de
engranaje de tres secciones (3), que esta ubicada en el
interior del tanque hidráulico.

El aceite de una sección de la bomba de engranaje fluye a

través de la malla de refrigeración de freno (4) y al
enfriador de aceite de los frenos delanteros (7).

El aceite de dos secciones de la bomba de engranaje fluye

a través de la malla de refrigeración de freno (8) y a los dos
enfriadores de aceite de los frenos traseros (9) a los frenos
traseros (10).

50
El aceite de la válvula de levante (11) fluye a través del
enfriador de aceite de los frenos delanteros y el filtros de
aceite de levante / refrigeración de freno para proporcionar
aceite de refrigeración adicional a los frenos delanteros. El
aceite de la válvula de levante también fluye a través de los
enfriadores de aceite de los frenos trasero para
proporcionar aceite de refrigeración adicional a los frenos
traseros.
 La ilustración muestra los componentes de entrada y salida
Componentes de
el sistema de control electrónico de freno que están
entradas / salidas
relacionados con el sistema de refrigeración de freno.
Sistema de refrigeración
de freno
El ECM de Freno (1) recibe señales de entrada del sensor
de velocidad de la bomba de refrigeración (2) y de los
Señales de entrada al ECM
cuatros sensores de temperatura de aceite de refrigeración
de freno
(3). Hay un sensor de temperatura para medir cada
estación de freno.

El ECM de Freno monitorea la temperatura de la

transmisión y del convertidor a través del ECM de la
Transmisión y la temperatura de aire en el múltiple de
entrada, la temperatura del refrigerante del motor y la
temperatura de aceite motor vía el ECM de Motor.
La información de la velocidad de la bomba de refrigeración
de freno y el sensor de temperatura es usada por el ECM
de Freno para controlar la velocidad del motor de
refrigeración de freno a través del solenoide de mando de
la bomba de refrigeración de freno (4).

Cuando la temperatura del aceite es menor que 102° C

(215° F), el solenoide de la bomba de mando de
refrigeración de freno es desenergizado y el pistón de la
bomba se va a baja presión de reserva. Cuando la
temperatura del aceite es mayor a 102° C (215° F) pero
menor que 107° C (225° F), el ECM de Freno envía una
señal PWM al solenoide de la bomba de refrigeración de
freno para modular el flujo de aceite de refrigeración de
freno desde la bomba. Cuando la temperatura de aceite de
los frenos es mayor a 107° C (225° F), el solenoide de la
bomba de mando de refrigeración de freno es energizado
para proporcional máximo flujo de refrigeración de frenos
desde las bombas.
Bomba de refrigeración de
freno

La bomba de mando de refrigeración de freno (1), ubicada

1.- Bomba de mando de
en la parte trasera inferior del mando de bomba, es una
refrigeración de freno
bomba de tipo pistón de desplazamiento variable. La
2.- Solenoide de
velocidad de la bomba de refrigeración de freno es
desplazamiento
controlada observando el flujo desde la bomba al motor de
3.- Válvula compensadora
refrigeración de frenos. El ECM de Freno controla el flujo
de presión y flujo
de aceite de la bomba de mando de refrigeración de freno
4.- Tornillo de ajuste de
energizando el solenoide de desplazamiento (2).
corriente
5.- Válvula CUT- OFF de
El solenoide de desplazamiento mueve el carrete de la
alta máxima
válvula de compensador de flujo y presión (3) para controla
6.- Tornillo ángulo mínimo
el flujo de salida de las bomba y fluir al pistón actuador de
7.- Tornillo ángulo máximo
ángulo mínimo. El tornillo de ajuste de la corriente (4)
controla la corriente mínima requerida para iniciar el
término de la carrera de la bomba.
 Nota: No ajuste el tornillo de ajuste de corriente en la
maquina. Este ajuste debe ser hecho solamente en un
banco de testeo hidráulico.

La válvula CUT-OFF de presión máxima (5) controla la

máxima presión del sistema de mando de refrigeración de
freno.

El tornillo de ángulo mínimo del plato (6) esta ubicado cerca

de la válvula compensadora de flujo y presión. El tornillo de
ángulo máximo del plato (7) esta ubicado al otro lado de la
bomba.

Nota: No ajuste el tornillo de ajuste de corriente en la

maquina. Este ajuste debe ser hecho solamente en un
banco de testeo hidráulico.
Bomba de mando de La ilustración muestra los componentes internos de la
refrigeración bomba de mando de refrigeración de frenos del 797-F. El
aceite del tanque de dirección entra a la bomba por el
puerto bajo el impele de la bomba de carga (1). La bomba
de carga mantiene la bomba de mando de refrigeración de
freno llena de aceite.

Pistón actuador de ángulo El resorte mayor alrededor del pistón actuador de ángulo
máximo máximo (2) mantiene al plato (3) en ángulo máximo. La
presión de salida de la bomba está siempre presente en el
lado derecho del pistón del pistón actuador de ángulo
máximo y también ayuda a mantener el plato en ángulo
máximo. Cuando el plato está en ángulo máximo, la salida
de la bomba está en máximo flujo y la velocidad de la
bomba está en máxima.
Pistón actuador de ángulo El pistón actuador de ángulo mínimo (4) tiene un diámetro
mínimo mayor que el pistón actuador de ángulo máximo. El pistón
actuador de ángulo mínimo mueve el plato hacia la posición
de mínimo flujo. El ángulo del plato, el flujo de la bomba y
la velocidad de la bomba de refrigeración de freno se
modulará con la cantidad de corriente en el solenoide de
desplazamiento. Cuando el plato está en ángulo mínimo, la
bomba está en mínimo flujo y la velocidad de la bomba de
refrigeración de freno está en mínima.

Tope de ángulo mínimo Antes de que el plato contacte el tope de ángulo mínimo
(5), el pistón actuador de ángulo mínimo abrirá un pequeño
puerto de drenaje a tanque y detendrá el movimiento del
plato. Drenado el aceite del pistón actuador del ángulo
mínimo evitará que el plato contacte el tope de ángulo
mínimo repetidamente, lo que puede ser ruidoso y causar
daño a la bomba.

El aceite que fuga pasa a los pistones dentro de la carcasa

de la bomba, proporciona lubricación a los componentes
giratorios. Esta fuga de aceite es referida como aceite de
drenado de la carcasa. El aceite de drenado fluye a través
del puerto de drenado de la carcasa y a un filtro de drenado
de la carcasa al tanque de dirección.
Control de la bomba de La vista muestra la válvula compensadora de flujo y presión
mando de refrigeración de del 797-F de la bomba de mando de refrigeración de freno.
freno El aceite fluye desde la bomba a la válvula CUT-OFF (1) de
alta presión, a la válvula de desplazamiento (2) y al pistón
actuador de ángulo máximo (3).

El aceite de salida de la bomba y el resorte alrededor del

pistón actuador de ángulo máximo mantiene el plato en
ángulo máximo. Esta es la posición de la bomba cuando el
solenoide de desplazamiento recibe 0 mili amper del ECM
de Freno y la presión de salida de la bomba es baja.

Cuando el solenoide de desplazamiento esta recibiendo

entre 0 y 680 mili amper desde el ECM de Freno, el
solenoide de desplazamiento mueve el carrete de la válvula
a la izquierda. El carrete permite a la presión de salida de la
bomba fluir al pistón actuador de ángulo mínimo. El pistón
de ángulo mínimo tiene un ángulo mayor que el pistón
actuador de ángulo máximo. El pistón actuador de ángulo
mínimo mueble plato hacia la posición de flujo mínimo.
Tornillo de ajuste de El tornillo de ajuste de corriente controla la corriente del
corriente resorte en la válvula de desplazamiento y cambia la mínima
corriente requerida para iniciar el término de la carrera de la
bomba.

Nota: No ajustar el tornillo de ajuste de corriente en la

maquina. Este ajuste debe ser hecho en un banco de
testeo hidráulico.

Válvula CUT-OFF de La válvula CUT-OFF de alta presión controla la máxima

alta presión presión en el sistema de mando de refrigeración. La válvula
CUT-OFF de alta presión controla el flujo de la presión de
la salida de la bomba para el pistón actuador de ángulo
mínimo. Cuando la presión del sistema esta en máxima, la
válvula CUT-OFF de alta presión envía aceite al pistón
actuador de ángulo mínimo y mueve el plato a la posición
de flujo mínimo.

Máxima velocidad de la La máxima velocidad de la bomba de refrigeración de freno

bomba de refrigeración durante la operación normal debe ser aproximadamente
de freno 1760 RPM. El ECM de Freno reducirá solamente la
corriente del solenoide de desplazamiento a medida que es
requerido para obtener las correctas RPM de refrigeración
de Freno. La presión medida a 1760 RPM estará cerrada al
ajuste CUT-OFF de alta presión.

Salida de la bomba de La salida de la bomba de refrigeración de freno es

mando de refrigeración de inicialmente cero (0) kPa (0psi). A cero (0) psi, el resorte
freno del pistón actuador de ángulo máximo mantendrá la bomba
en ángulo máximo y máxima velocidad de la bomba de
refrigeración de frenos. La bomba de mando de
refrigeración de frenos necesita la presión de la válvula
reductora en el puerto de señal de modo que el solenoide
de desplazamiento pueda posicionar la bomba de mando
de refrigeración de frenos en mínimo ángulo y cero (0)
velocidad de bomba en el arranque.
Lado frontal del El motor de mando de refrigeración de freno (1) esta
tanque hidráulico ubicado en la parte frontal del tanque hidráulico al costado
derecho del camión. El aceite fluye de la bomba de mando
1.- Motor de mando de de refrigeración de freno al motor de mando de
refrigeración de freno refrigeración de freno. El aceite fluye a través del motor y
retorna al tanque de dirección.
2.- Sensor de velocidad
del motor de mando de El motor de mando de refrigeración de freno es de
refrigeración de freno desplazamiento fijo, por lo tanto, la velocidad del motor de
refrigeración de freno es determinada por la cantidad de
3.- Mallas de aceite de flujo de la bomba de mando de refrigeración de freno.
refrigeración de freno
El sensor de velocidad del motor de mando de refrigeración
4.- Toma-presión de freno (2) proporciona una señal de entrada al ECM de
freno. El ECM de Freno usa esta entrada para mantener la
velocidad del motor de mando de refrigeración de freno.

También se muestra en la ilustración las mallas de aceite

de refrigeración de freno (3). La presión de aceite de
refrigeración de los frenos delanteros y traseros pueden ser
medidos en los dos toma presión (4) ubicado en la carcasa
de las mallas de refrigeración. La presión del sistema de
refrigeración de freno es el resultado de la restricción en los
enfriadores, frenos y mangueras (normalmente mas bajo
que el ajuste de las válvulas de alivio de aceite de
refrigeración).

60
Tanque

1.- Motor de mando de El motor de mando de refrigeración de frenos (1) mueve

refrigeración de frenos tres bombas de refrigeración de frenos ubicadas en el
interior de tanque hidráulico. El aceite de la bomba de
2.- Bomba de refrigeración de frenos trasero (2) fluye a través de la malla
refrigeración de frenos de aceite de refrigeración de los frenos delanteros (3) y se
traseros junta con el aceite de levante para refrigerar los frenos
delanteros.
3.- Malla de aceite de El aceite de las dos bombas delanteras (4) fluye a través de
refrigeración de frenos la malla de aceite de refrigeración (5) y se junta con el
delanteros aceite de levante para refrigerar los frenos traseros.

4.- Bombas delanteras

Las válvulas de alivio (6) están instaladas en la línea de
5.- Malla de aceite de salida de las bombas de refrigeración de los frenos
refrigeración de frenos delanteros y traseros. Las válvulas de alivio protegen al
traseros sistema si la presión de aceite de refrigeración se excede
aproximadamente 790 kPa (115 psi).
Motor de refrigeración La ilustración muestra una vista seccional del
de freno desplazamiento fijo, eje doblado del motor de refrigeración
de frenos. El aceite fluye a través del puerto de suministro
(1) y el puerto del plato (2) y empuja los pistones (3) fuera
del barril (4). Los pistones fuerzan al barril y al eje de salida
(5) a girar. El eje de salida mueve las tres bombas de
refrigeración de frenos ubicadas en el tanque hidráulico.
Como el barril gira y los pistones retornan, enaceite fluye
desde los pistones a través del puerto del plato y el puerto
de retorno (6) al tanque de dirección.

El aceite que fuga pasa a los pistones dentro de la carcasa

del motor, proporciona lubricación para los componentes
giratorios. Esta fuga es referida como aceite de drenado de
la carcasa. El aceite de drenado de la carcasa fluye a
través del puerto de drenado de la carcasa (7) y el filtro de
drenado de la carcasa al tanque de dirección.
Filtros de refrigeración de
levante / enfriamiento
(flecha)
El aceite de la válvula de levante fluye a través del
enfriador de aceite de los frenos delantero al filtro de
levante / refrigeración (flecha) de freno a los frenos. Un
interruptor de derivación del filtro de aceite (no mostrado)
esta ubicado en la carcasa del filtro.
El interruptor de derivación del filtro de aceite informa al
ECM de Freno si hay restricción en el filtro.
Sensores de temperatura Hay cuatros sensores de temperatura de aceite de freno
de aceite de freno que envían señal de temperatura de freno al ECM de
Freno. El sensor de temperatura de aceite de freno
1.- Sensor de temperatura izquierdo (1) y el sensor de temperatura de aceite de freno
de aceite de freno derecho son los mostrados en la ilustración.
delantero izquierdo

2.- Sensor de temperatura Los sensores de temperatura de freno son las entradas
de aceite de freno principales usadas para determinar la velocidad de la
delantero derecho bomba de refrigeración de los frenos. El ECM de Freno lee
los cuatros sensores de temperatura y la máxima
temperatura es computada.
Sensores de temperatura La ilustración muestra el sensor de temperatura de aceite
de aceite de freno de freno trasero izquierdo (1) y el sensor de temperatura de
trasero aceite de freno trasero derecho (2) ubicados en las líneas
de refrigeración de aceite de frenos traseros.
1.- Sensor de temperatura
de aceite de freno
trasero izquierdo

2.- Sensor de temperatura

de aceite de freno
trasero derecho