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CURSO: CAMION 793C Entrenamiento

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Material del Estudiante

MODULO: SISTEMAS DE AIRE, FRENOS Y ENFRIAMIENTO DE FRENOS El propsito de este mdulo es permitir al estudiante identificar los componentes principales de los sistemas de aire, frenos y enfriamiento de frenos, trazar el flujo de aceite y aire de los sistemas y realizar las pruebas de presin respectivas.

OBJETIVOS Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de: 1. Identificar los componentes principales de los sistemas de aire y frenos. 2. Explicar los esquemas de l sistema de carga de aire y de servicio/retardador. 3. Seguir el esquema hidrulico de los sistemas de frenos de parqueo/secundario y de remolque. 4. Trazar el flujo de aceite del sistema de frenos y enfriamiento de frenos. 5. Realizar las pruebas de presin de los sistemas de aire y frenos.

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TEXTO DE REFERENCIA

Se usan dos sistemas separados de frenos en los camiones fuera de carretera. Los dos sistemas son: el sistema de freno de parqueo/secundario y el sistema de frenos de servicio/retardador. Los frenos de parqueo/secundario son activados por resorte y liberados hidrulicamente. Los frenos de servicio/retardador son activados hidrulicamente por un sistema de frenos activado por aire sobre aceite. Los camiones grandes tambin estn equipados con un sistema de aire. Un compresor de aire impulsado por el motor suministra el aire y llena los reservorios. El aire de los reservorios proporciona energa para realizar varias funciones: 1. Arranque del motor. 2. Control de los frenos de servicio y retardador. 3. Control de los frenos de parqueo y secundarios. 4. Limpiaparabrisas y lavaparabrisas. 5. Lubricacin automtica de grasa. 6. Bocina, aire de asientos y limpieza de cabina.

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La ilustracin muestra una vista de corte de un freno enfriado por aceite. Los frenos estn sellados y aislados del ambiente y tienen ajuste libre. El aceite fluye contnuamente a travs de los discos de freno para refrigerarlos. Los sellos Duo-Cone evitan que el aceite de enfriamiento fugue al exterior o hacia la carcasa del eje. El ajuste de los rodamientos de las ruedas debe mantenerse para evitar que se produzcan fugas por los sellos Duo-Cone. El pistn ms pequeo se usa para ENGANCHAR los frenos secundarios y de parqueo. Los frenos de parqueo son ENGANCHADOS por resorte y LIBERADOS hidrulicamente. El pistn ms largo se usa para ENGANCHAR los frenos de servicio y retardador. Los frenos de servicio y retardador son ENGANCHADOS hidrulicamente por un sistema de frenos activado por aire sobre aceite.

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UBICACIN DE COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

__ Compresor (Gobernador 95-120 psi)

__ Secador de Aire (a los 120 psi el gobernador envia una seal a la valvula de purga) __ Toma de Aire

__ Tanque de Aire __ Vlvula de purga de condensado

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__ Vlvula de proteccin (70 psi si falla un accesorio) __ Sensor de presin de frenos

__ Solenoide del sistema de lubricacin

__ Tanque de Aire secundario __ Vlvula check ( si falla una manguera antes del tanque)

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Este esquema muestra el flujo de aire del sistema de carga de aire. El aire fluye del compresor, a travs del secador de aire, hacia el tanque del freno de servicio y retardador. El aire del tanque de freno de servicio y retardador pasa por la vlvula de proteccin de presin. Cuando la presin en el tanque alcanza los 550 kPa (80 PSI), la vlvula de proteccin de presin permite que el aire fluya hacia el tanque de freno de parqueo/secundario, el sistema de arranque neumtico, el sistema de lubricacin automtica y los circuitos accesorios (limpiaparabrisas y bocina). Todos los tanques tienen una vlvula check en el puerto de suministro de aire para evitar una prdida de aire si hay una fuga mas all de los tanques.

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UBICACIN DE COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS


__ Vlvula de freno de servicio __ Vlvula del Control Automtico del Retardador (ARC) __ Mltiple de suministro de aire __ Vlvula doble check al rel de frenos __ Vlvula doble check a la vlvula diverter del enfriador de frenos delantero __ Vlvula Doble check __ Interruptor del reatardador __ Vlvula de freno secundario

__ Puerto de seal de la vlvula inversora __ Vlvula inversora

__ Vlvula de liberacin del freno de parqueo __ Manguera de suministro de la vlvula de liberacin del freno de parqueo __ Vlvula de alivio de liberacin de frenos __ Rejilla de aceite suministro del tanque compensador de frenos __ Bomba de remolque

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Normalmente, el aceite de suministro fluye de la bomba de liberacin del freno de parqueo, a travs del filtro de liberacin del freno de parqueo, hacia la vlvula de liberacin del freno de parqueo. Si hay presin de aire presente proveniente de la vlvula de aire del freno de parqueo o de la vlvula del freno secundario, el aceite de suministro fluye mas all de la vlvula de alivio, la vlvula check y del carrete para LIBERAR los frenos de parqueo. La vlvula de alivio limita la presin del sistema para liberar los frenos y para el aceite piloto para mover la vlvula de levante. La presin de apertura de la vlvula de freno de parqueo es 4700200 kPa (68030). Este esquema muestra el flujo de aceite a travs del sistema de liberacin de freno de parqueo cuando el sistema de remolque est activado. La presin de apertura de la vlvula de alivio de la bomba de remolque es: 4480 kPa (650 PSI). La presin de liberacin del freno de parqueo se debe incrementar a un mnimo de 3790kPa (550 PSI). Los frenos de parqueo empiezan a liberarse entre 3100 y 3445kPa (450 y 500 PSI). Durante el remolque, el interruptor de liberacin de frenos en el panel debe energizarse siempre que la presin de liberacin de parqueo disminuya por debajo de este nivel o los frenos se deslizarn. Los frenos de parqueo se liberan completamente entre 3445 y 3680kPa (500 y 560 PSI). NOTA: Un mnimo de 550kPa (80 PSI) de presin de aire debe estar disponible en la vlvula de liberacin de freno de parqueo para asegurar la completa liberacin de los frenos para el remolque. El interruptor de liberacin de frenos debe estar activado slo cuando se requiere presin adicional para liberar los frenos. No deje el motor energizado contnuamente. La presin de liberacin del freno de parqueo no debe exceder de 5445 kPa (790 PSI). Si se excede esta presin se puede ocasionar daos internos al conjunto del freno.

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UBICACIN DE COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

__ Vlvula rel del freno de servicio/retardador __ Vlvula rel del ARC __ Vlvula Doble check __ Cilindros Master de frenos __ Vlvula de proteccin de frenos __ Slack Adjuster del freno delantero

__ Tanque de compensacin de frenos __ Rejilla de suministro del tanque de compensacin __ Interruptor de fin de carrera de frenos __ Toma de presin de aceite de frenos delanteros __ Respiradero de Cilindros Master

__ Slack Adjuster __ Tomas de presin de freno de servicio __ Tomas de presin de liberacin de freno de parqueo

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Se muestra el circuito de enfriamiento de frenos posteriores. Las bombas de enfriamiento de frenos posteriores succionan el aceite del tanque hidrulico a travs de las rejillas de succin. La presin de aceite de enfriamiento de frenos posteriores es controlada por dos vlvulas de alivio de enfriamiento ubicadas dentro del tanque. El aceite fluye de las bombas a travs de los enfriadores ubicados al lado derecho del motor. El aceite fluye de los enfriadores a travs de los frenos posteriores y retorna al tanque hidrulico. La mayora del aceite que fluye en la vlvula de liberacin de frenos fluye a travs de la vlvula y se une con el aceite del sistema de levante. El aceite del sistema de liberacin del freno de parqueo y del sistema de levante se usa para enfriar los frenos delanteros.

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Se muestra la carcasa del freno posterior izquierdo de un camin OHT. La presin de enfriamiento de frenos puede medirse en las dos tomas ubicadas en los tubos de enfriamiento de frenos. Una toma est ubicada en el tubo de entrada de enfriamiento de frenos y la otra en el tubo de salida. La presin medida en el tubo de entrada (proveniente de los enfriadores de aceite) siempre ser mayor que la presin medida en el tubo de salida. Con la temperatura del aceite de enfriamiento entre 79 y 93C, la presin medida en el tubo de entrada debe estar por encima de 14kPa (2 PSI) en BAJA y por debajo de 172kPa (25 PSI) en ALTA. Hay cuatro sensores de temperatura de aceite de frenos, uno para cada freno, ubicados en los tubos de enfriamiento de frenos. Estos sensores proporcionan seales de entrada al VIMS, lo que mantendr informado al operador de la temperatura de enfriamiento de frenos. La causa ms comn de alta temperatura de enfriamiento de frenos es debido a la operacin del camin en un cambio que es demasiado alto para la pendiente y no mantener la suficiente velocidad del motor. La velocidad del motor debe mantenerse a aproximadamente 1900 RPM durante las bajadas largas con carga. Tambin asegurese que los pistones en el slack adjuster no estn reteniendo demasiada presin en los frenos.

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PRUEBAS DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS


Modelo de Mquina ________________________ Fecha ________________ N de serie de Mquina _____________________ Hormetro ____________

INSPECCIN VISUAL Conexiones de las Mangueras ______________ Fugas de Aire? __________________________ Dao en los Componentes _________ Fugas de Aceite _________________

Cantidad aceptable de flujo en el tanque de Compensacin _________________________

PRUEBA Presin Cut-Out del gobernador del compresor de aire Presin Cut-In del gobernador del compresor de aire Presin Cut-In de la vlvula de proteccin de presin del sistema de aire Presin Cut-Out de la vlvula de proteccin de presin del sistema de aire Presin Cut-In de la vlvula de proteccin de presin del sistema de aire de frenos Presin Cut-Out de la vlvula de proteccin de presin del sistema de aire de frenos Presin de suministro de la vlvula de control del retardador en la posicin totalmente ON Mxima presin de suministro de la vlvula de control de freno de parqueo en ALTA Mxima presin de suministro de la vlvula de control de freno de parqueo en BAJA Temperatura de enfriamiento de frenos Mnima presin de aceite de enfriamiento de frenos en BAJA Mnima presin de aceite de enfriamiento de frenos en ALTA Presin de alivio de la bomba elctrica de liberacin del freno de parqueo

ESPECIFICACION 83035kPa (1205 PSI) 655kPa (95 PSI) 550kPa (80 PSI) 485kPa (70 PSI) 380kPa (55 PSI) 310kPa (45 PSI) 550kPa (80 PSI) 4890kPa (710 PSI) 4480kPa (650 PSI) 79a93C (no exceder 124C) 14kPa (2 PSI) 172kPa (25 PSI) 4480kPa (650 PSI)

VALOR LEIDO

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Freno Enganchado Freno de Servicio Retardador Manual

Prueba de Capacidad de Sostenimiento de Frenos Velocidad del Motor Freno Enganchado Velocidad del Motor Freno de Parqueo Freno Secundario Cilindros Master Presin de Aire

El motor debe alcanzar un mnimo de 1200 RPM antes de moverse

Cilindro Master Frenos Delanteros Freno Posterior (cil. Derecho) Freno Posterior (cil. Izquierdo)

Presin de Aceite

La presin de aceite debe ser 6.6 veces la presin de aire

Slack Adjuster Slack Adjuster Frontal Rueda Delantera Izquierda Slack Adjuster Rueda Delantera Derecha Slack Adjuster Rueda Posterior Izquierda Slack Adjuster Rueda Posterior Derecha

Slack Adjusters Presin en el Adjuster

Presin en la Rueda

Las presiones deben ser aproximadamente las mismas Use las toma de presin en los slack adjusters y las tomas marcadas con S

Fugas en los frenos de parqueo y secundarios Disminucin de presin en el primer minuto


(mxima disminucin 100 PSI)

Rueda Taponeada Sin ruedas taponeadas Posterior Izquierda Posterior Derecha

Disminucin de Presin

Rueda Taponeada ------------------Delantera Izquierda Delantera Derecha

Disminucin de Presin

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