Sistema Implementos D11T

FINNING Capacitación Limitada
Material del Estudiante
SISTEMA HIDRAULICO DE IMPLEMENTOS

El sistema hidráulico de implemento para el D11T. Estas mejoras incluyen:
-Múltiple aceite piloto electro-hidráulico mejorado (similar al D10T).
-El filtro de aceite piloto ha sido reubicado, se encuentra en la parte delantera del
tanque hidráulico.
-El filtro de retorno hidráulico del ventilador ha sido reubicado dentro del tanque
hidráulico.
-Los sensores de presion de la bomba de principal y de inclinación han sido

reubicados en la válvula de control del dozer.
-La válvula de bajada manual del implemento ha sido incorporada en la válvula

reductora de presion del sistema piloto.
-La válvula de control del ripper han sido incorporado 2 válvulas térmicas (estándar)
para incrementar el flujo de aceite y mantener la válvula con temperatura.
-AutoCarry está disponible ahora como accesorio.
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-La escalera hidráulica de acceso, ahora como accesorio.
El estado de todos los sensores y solenoides del sistema hidráulico de implementos

se puede ver a través del ADVISOR o utilizando el ET.
El D11T esta equipado con un sistema electro hidráulico de implemento (EH). El

ECM de implemento recibe las señales de entrada de los sensores de posición de
la palanca de control de la hoja, los sensores de posición de la palanca de control
del desgarrador (ripper) y varios otros sensores e interruptores. El ECM envía las
señales de salida correspondientes para energizar las válvulas pilotos controladas
por su correspondiente solenoide en el múltiple piloto EH. El solenoide controla las
válvulas piloto para controlar la cantidad de aceite que se envía a la válvula de
control de la hoja y la del desgarrador (ripper) para cambiar de posición los carretes
apropiados y para dirigir el aceite de la bomba del implemento a los extremos de
cabeza o a los extremos de vástagos de los cilindros de implemento.
El ECM de implemento también envía las señales de salida para energizar las
válvulas solenoides ON/OFF de la inclinación simple y de inclinación hacia adelante
(pitch) en la válvula de doble inclinación (dual tilt). Las válvulas solenoides ON/OFF
de la inclinación dirigen el aceite para cambiar de posición la válvula de doble
inclinación (dual tilt), que determina los modos de la inclinación de la hoja y los
ángulos de la hoja.
El sistema hidráulico de implemento es de flujo de desplazamiento fijo que permite

una presión mínima en el sistema cuando las válvulas de control de implemento no
son activadas. El flujo de aceite para la operación de la hoja y del desgarrador es
proporcionado por dos secciones (elevación e inclinación) de la bomba de engranaje
de implemento.
La bomba suplementaria del ventilador del motor entregara aceite piloto para la
operación de la válvula dual tilt, también entrega aceite a múltiple reductor de
presion, la cual suministra aceite a múltiple de válvulas EH para la operación de las
válvulas de control de los implementos.
Una válvula de anulación de compensación de presión (PCO) proporciona la

protección de la velocidad excesiva del motor cuando es energizada por el ECM del
motor. La válvula de PCO también es energizada por el ECM de implemento
siempre que se solicite una función del desgarrador (ripper). La válvula de PCO
permite que la válvula de alivio de elevación de la hoja actúe como válvula de alivio
también para el circuito del desgarrador.
La señal de trabajo transmite la presión más alta del cilindro de implemento al

múltiple de reducción de presión. La alta presión resuelta es dirigida al múltiple de
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reducción de presión por la válvula diverter y actúa como aceite piloto para bajar los
implementos en caso que el motor no funcione o la bomba de implemento fallara.
Si el motor no funciona y la corriente eléctrica de la máquina no está disponible, la

válvula de " bajada manual " se utiliza para bajar los implementos. La válvula de
bajada manual permite el flujo de aceite de los cilindros de implemento a través de
la señal de trabajo, y entonces al tanque de aceite hidráulico. Esto permite que el
técnico baje lentamente los implementos.
El tanque hidráulico esta ubicado en el costado derecho de la maquina, al lado de

la cabina del operador. La capacidad del tanque es de 228 Lts. Este aceite es
utilizado para operar los implementos y el ventilador hidráulico del motor.
El tubo de llenado y la tapa de seguridad (1) estan ubicado en la parte superior del
tanque, también se encuentra la válvula de alivio del tanque (2). La válvula de alivio
tiene un ajuste de presion de 0.5 PSI y el ajuste de la presion de alivio es de 30 PSI.
La mirilla de nivel de aceite (3) hidráulico y el drenaje ecológico (4) estan ubicados
en el costado del tanque hidráulico.
Tres filtros estan ubicados dentro del tanque:
- Filtro de drenaje de caja de 25 micras (5) (Para la bomba del ventilador, el motor
del ventilador y los rodamientos de la bomba de implementos).
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- Filtro de retorno de 6 micras del ventilador del motor (6).
- Filtro de retorno de 25 micras de la bomba principal (7).
Un filtro de aceite del sistema piloto de 15 micras (8) esta ubicado en la parte
delantera del tanque. El aceite presurizado del sistema piloto entra en la base del
filtro (9) desde el múltiple reductor de presion, la muestra de aceite se puede obtener
en toma de muestra (10). El aceite del sistema piloto sale (11) hacia el múltiple de
la válvula E/H, el filtro tiene válvula by-pass, pero no tiene interruptor de saturación.
NOTA: La válvula de alivio del tanque se utiliza para ecualizar la presion del tanque
con la presion atmosférica, antes de remover la tapa del tanque presione la válvula
para descargar la presion interna y no provocar daños.
Los componentes que se encuentran bajo el tanque hidráulico son:
- Sensor de temperatura de aceite hidráulico (1).

- Interruptor de saturación del filtro retorno de caja (2).
- Puerto de retorno del drenaje de caja (3).
- Puerto de suministro a los implementos (4).
- Puerto de retorno de los implementos (5).
- Puerto de suministro al ventilador hidráulico del motor (6).
- Puerto de retorno desde la válvula reductora piloto (7).
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El sensor de temperatura de aceite, entrega una señal al ECM de implementos, esta
señal se puede ver a través del panel del ADVISOR o el ET, este sensor se utiliza
para las rutinas de calibración de las válvulas solenoides. La calibración no se puede
realizar si la temperatura esta sobre o bajo lo especificado para realizar la rutina de
calibración.
El estado del sensor de temperatura se puede ver a través del panel del ADVISOR
o el ET, la lectura numérica de la temperatura se puede ver a través de la pantalla
de rendimiento del ADVISOR.
Los componentes que estan detrás del tanque hidráulico son:
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-Puerto de retorno del sistema del ventilador hidráulico del motor (8).
-Interruptor de saturación del filtro de retorno del ventilador hidráulico de motor (9).
El puerto de retorno de la válvula de implementos esta ubicado en el costado

derecho del puerto de retorno del sistema del ventilador hidráulico del motor.
Los interruptores de saturación de los filtros de retorno del sistema hidráulico del
ventilador del motor y del filtro de drenaje de caja, tienen interruptores de presion
normalmente abierto que censan la presion en el circuito de retorno. Estos
interruptores entregan una señal al ECM de implementos, cuando la válvula by-pass
se abre indicando la restricción del filtro, en panel del ADVISOR se encenderá un
indicador de advertencia.
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Dos bombas de desplazamiento fijo de tipo engranajes estan ubicadas en la parte

trasera del motor, en el costado derecho. Estas bombas suministran aceite a las
válvulas de del ripper y el dozer.
La sección de levante (Delantera) (1) suministra aceite a la sección de levante de la

hoja de la válvula de control del dozer y la válvula de control del ripper. La descarga
de la sección de levante de la bomba es a través de la salida (2).
La sección de inclinación (trasera) (2) suministra aceite a la sección de inclinación

de la hoja de válvula de control del dozer. La descarga de la sección de la bomba
de inclinación es a través de la salida (4).
Ambas bombas reciben el aceite desde el tanque hidráulico a través de la entrada

(5).
La bomba de implementos (sección levante) tiene un pasaje de drenaje de aceite

desde los bujes de vuelta al tanque (6).
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VALVULA DE CONTROL DEL DOZER
La válvula de control del dozer esta ubicada en costado derecho del chassis de la
maquina bajo la cabina del operador.
La válvula de control del dozer es abastecida con aceite de la sección de levante e

inclinación de las bombas de implementos. Cuando se realiza el levante o bajada
de la hoja se utiliza el aceite de ambas secciones de la bomba (levante e
inclinación).
Cuando se realiza la inclinación de la hoja los circuitos de levante e inclinación de
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la hoja se separan, solamente se utiliza el aceite de la sección de inclinación de las
bombas de implementos.
El suministro de alta presion de aceite desde la sección de levante de las bombas

de implementos ingresa por el pasaje (1), el suministro de alta presion de aceite
desde la sección de inclinación de la hoja ingresa por el pasaje (2).
En la válvula de control del dozer se encuentra un sensor de presion del circuito de

levante de la hoja (3) con su respectiva toma de presion, este sensor mide la presion
de descarga de la bomba de levante de la hoja (HPD1) (sección delantera), también
hay un sensor de presion para el circuito de inclinación de la hoja (4) con su
respectiva toma de presion, este sensor mide la presion de descarga de la bomba
de inclinación de la hoja (HPD2) (sección trasera). El estado de ambos sensores se
puede ver a través del panel del ADVISOR.
El aceite de suministro y retorno desde los cilindros de levante de la hoja, desde

lado pistón (5) y lado vástago (6) es a través de las líneas de mas grandes.
El aceite de suministro y retorno desde la válvula de inclinación de la hoja, desde

lado pistón (13) y lado vástago (14) es a través de las líneas de mas pequeñas.
El aceite de retorno desde los cilindros del ripper, llega al múltiple de retorno y se
mezcla con el aceite de retorno de los cilindros de levante e inclinación, el aceite
mezclado retorna de vuelta del tanque en donde es filtrado antes de recircular
nuevamente por las bombas de implementos.
Las otras líneas que se muestran son:
-Línea de alivio de la sección de inclinación de la hoja (8).
-Línea de aceite piloto para la inclinación a la derecha de la hoja (7).
-Línea de aceite piloto para el levante de la hoja (9).
-Línea de aceite piloto (10) del lado vástago de los cilindros de levante de la hoja,
hacia le múltiple revolvedor de señal (12).
-Línea de aceite piloto (11) del lado pistón de los cilindros de levante de la hoja,
hacia le múltiple revolvedor de señal (12).
El funcionamiento de las válvulas resolvedoras de señal se explicara su

funcionamiento mas adelante.
Las señales de ambos sensores de presion es utilizada por el ECM de implementos
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para estrategia especificas de operación. El siguiente párrafo explica cuando son
utilizados los sensores:
-Durante las rutinas de calibración de las válvulas solenoides de pilotaje, el ECM de

implemento observa la caída de presion en el sistema para determinar la cantidad
de corriente necesaria para mover un implemento. Esta caída de presion causa un
cambio en la señal del sensor de presion indicando que carrete de la válvula ha
cambiado su posición, el ECM de implementos registra el valor actuadle corriente
en su memoria.
-La señal del sensor de presion de levante es utilizada para la estrategia de subida
automática del ripper (Auto-stow), cuando el presiona el interruptor de subida
automática del ripper (Auto-stow), el ECM de implementos energiza el solenoide
PCO. El ripper se levantara hasta que el cilindro llega al final de su recorrido esto
crea un incremento de presion en el sistema, el sensor detecta el cambio de presion
y el ECM desenergiza los solenoides de los implementos.
-El ECM de implementos observa los cambios de señales de los sensores durante
la operación del sistema ABA, los cambios en las señales indican cunado los
cilindros de inclinación han llegado al final de su recorrido en el ciclo de esparcir y
cuando los cilindros de levante han llegado al final de su recorrido en los ciclos de
levante y retorno de la hoja.
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El enfriador de aceite hidráulico (1), esta ubicado en el costado derecho del motor.
El retorno de aceite desde el sistema del ventilador hidráulico del motor ingresa por
el ducto (2), la válvula by-pass (3) esta ubicada por la parte exterior del enfriador,
solamente el aceite de retorno del sistema del ventilador hidráulico del motor pasa
a través del enfriador.
La válvula by-pass esta normalmente cerrada, la alta viscosidad del aceite cuando
el aceite esta frío causa que la válvula by-pass se abra, cuando el aceite disminuye
su viscosidad y aumenta su temperatura la válvula by-pass se cierra y todo el aceite
de retorno fluye a través del enfriador y sale por el pasaje (4).
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SISTEMA HIDRAULICO PILOTO
El múltiple reductor de presion (1) esta ubicado en la parte trasera del chassis de la
maquina bajo la cabina del operador, el múltiple reductor de presion contiene una
válvula reductora de presion (10), esta válvula reduce la presion de suministro de la
bomba piloto que envía el aceite al múltiple de válvulas E/H. El aceite de la bomba
ingresa por la línea (3), la presion de suministro de pilotaje se puede verificar en la
toma de presion (5) ubicado bajo el múltiple reductor de presion.
Después de reducir la presion de aceite, el flujo se dirige al filtro piloto a través de

la salida (4).
El solenoide de traba de implementos (6) esta ubicado a un costado del múltiple

reductor, cuando el solenoide esta desenergizado al aceite piloto se bloquea.
El aceite fluye por la válvula de bajada manual (9) y la válvula de alivio piloto (8),
este aceite se combina con el aceite de retorno del sistema hidráulico del ventilador
hidráulico del motor (12), el aceite retorna al tanque a través de la línea (7).
Los solenoides de la válvula de inclinación de la hoja (dual tilt) y la válvula de

regeneración (D11T CD) reciben el aceite de pilotaje a través de la línea (13).
El puerto (14) es utilizado para suministrar aceite piloto a la escalera de acceso si

la maquina esta equipada.
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La presion piloto de salida de la bomba (HFPD) se puede verificar en la toma de
presion (15) ubicada a un costado del múltiple reductor de presion.
El flujo de aceite desde las válvulas resolvedoras de señal (2) suministra aceite a la
válvula diverter (11) cuando el motor esta detenido y los implementos arriba.
MULITPLE REDUCTOR DE PRESIÓN
El múltiple reductor de presion abastece con aceite el múltiple de válvulas E/H.El

múltiple reductor de presion se abastece con aceite de la bomba del ventilador
hidráulico del motor (sección trasera).
El aceite ingresa al múltiple reductor a través de una rejilla y luego va hacia la válvula
diverter. El aceite de alta presión de la bomba actúa en el extremo de la válvula
diverter, contra el resorte. El aceite pasa a través de la válvula, y entra en la válvula
reductora de presión. La válvula reductora es de infinitas posiciones y controla el
aceite para proporcionar la presión de aceite piloto que es aproximadamente 4000
± 207Kpa (525+/- 30 PSI) en alta vacío.
El aceite de presión piloto reducida pasa a través de la válvula de traba del

implemento. La válvula de traba es controlado por un solenoide cuando esta
energizado la válvula esta en al posición abierta. El solenoide ON/OFF es controlado
por el interruptor de traba, que está situado en la consola derecha en el
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compartimiento del operador. La válvula de traba cuando el solenoide esta
desenergizado la válvula estará en la posición cerrada y el aceite piloto que va hacia
el múltiple de las válvulas EH se bloquea. Los implementos no se pueden mover.
Cuando la velocidad del motor está debajo de 900 RPM, el ECM de implementos
DESENERGIZA automáticamente el solenoide de traba y la válvula queda en
posición BLOQUEADA. El solenoide SERÁ ENERGIZADO tan pronto como se
mueva un control del implemento.
Esta estrategia ayuda a prevenir el movimiento inadvertido del implemento durante

procedimientos de servicio cortando la señal piloto al múltiple de válvulas EH.
En el múltiple reductor también hay una válvula de alivio piloto. La válvula de alivio
piloto limita la presión pasada la válvula reductora aproximadamente a 6500Kpa
(940 PSI). Esta válvula se abre para disipar el exceso de presion cuando hay picks
de presion en el sistema piloto. Cuando la válvula de traba de implemento está en
la condición BLOQUEADA, la válvula de alivio piloto se abre para dirigir el flujo de
aceite de vuelta al tanque de aceite hidráulico.
La válvula de diverter se utiliza para proporcionar presión de aceite piloto para bajar
los implementos cuando el motor no funciona. Cuando el motor está apagado y
cualquier implemento esta suspendido, el peso de los implementos crea la presión
en los extremos de vástago de los cilindros de levante del desgarrador o de la hoja.
La presión más alta de los cilindros se transmite a través del conjunto de válvulas
resolver y se dirige hacia la válvula diverter y la válvula de bajada manual. Sin la
presión de aceite de la bomba de implemento, el resorte en la válvula diverter
mueve la válvula hacia abajo, permitiendo que la presión de señal de las válvulas
resolver pase a través de la válvula reductora. Este aceite ahora se convierte en
aceite piloto para bajar los implementos.
Los implementos se pueden bajar usando los controles en el compartimiento del

operador (si hay energía eléctrica disponible para los controles del implemento) en
esta condición.
Cuando no hay energía eléctrica disponible, los controles del implemento no

funcionaran. Los implementos deben ser bajados lentamente en forma manual,
girando el tornillo hacia fuera la válvula (tornillo y tuerca de fijación). Esto permitirá
que todo el aceite de los extremos de vástago de los cilindros comiencen a drenan
al tanque hidráulico.
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El múltiple de válvulas EH (1) está ubicado en la parte central inferior, debajo de

las cubiertas del piso en el compartimiento del operador. El aceite filtrado vuelve
al múltiple a través de la línea de entrada (4). El aceite se distribuye a cada una
de las válvulas a través de pasajes internos en el múltiple.
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Cuando se mueve una palanca del implemento, el ECM energiza el solenoide
apropiado (2), enviando el aceite piloto a la válvula de control de la hoja o del
desgarrador, lo cual cambia de posición el carrete principal de la válvula. La
presión piloto del implemento se puede probar en el puerto correspondiente de de
presión (3) mientras el implemento se está moviendo.
El aceite de retorno del múltiple de válvulas EH sale a través de línea (5) y regresa
al tanque.
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MULTIPLE DE VÁLVULAS E/H (LEVANTE).

El múltiple de válvulas EH recibe el aceite del múltiple reductor, después de pasar
a través del filtro. El múltiple de válvulas EH contiene ocho válvulas
electromagnéticas proporcionales que reciben señales PWM del ECM de
implementos para realizar todas las funciones de levante y bajada de la hoja e
inclinación, y para las funciones de levante y bajada del ripper e inclinación.
Un solenoide ON/OFF esta instalado en el múltiple de válvulas E/H para la

protección de sobre velocidad de motor y la operación del ripper (PCO). Todas estas
válvulas solenoides están presentes como equipo estándar, sin importar los
accesorios. Cada válvula solenoide tiene su toma de presión correspondiente para
comprobar la presión piloto (excepto la válvula PCO, que tiene un tapón instalado
en vez de un toma de presión).
El movimiento del vástago del solenoide es proporcional a la corriente eléctrica

enviada desde el ECM de implementos para las funciones de la hoja o el ripper. La
posición del vástago del solenoide determina la cantidad de aceite piloto que sentirá
en los extremos de los carretes de levante e inclinación. Un aumento en la corriente
eléctrica causa un aumento en la presión de aceite piloto que mueve el carrete en
forma proporcional. La corriente eléctrica enviada a los solenoides, es directamente
proporcional al movimiento de la palanca de control del operador.
El ECM de implementos envía una señal al solenoide de la válvula PCO (ON/OFF).

Esta válvula solenoide envía una señal piloto a la válvula de lanzadera de la válvula
de control del dozer.
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La válvula de anulación de la presión de control (PCO) protege el motor en caso de

una sobre revolución cuando es energizada por el ECM de motor. La activación del
solenoide de la válvula PCO dirige el aceite piloto al extremo de la válvula de
lanzadera (ubicada en la válvula de control de la hoja). La válvula de lanzadera
dirige el aceite de alta presión de la bomba al extremo de la válvula de descarga,
cortando el flujo de aceite de la bomba al tanque. Esta condición causa una carga
adicional en la bomba, que aumenta la carga en el motor y retarda las revoluciones
por minuto del motor.
La válvula PCO también se energiza siempre cada vez que se utilice el desgarrador.
En cualquiera de estas el solenoide estará energizado.
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VALVULA DE CONTROL DEL DOZER (POSICIÓN FIJA)
El carrete de la válvula de control de levante tiene 4 posiciones: LEVANTE,

BAJADA, FIJA Y FLOTANTE. El carrete es accionado hidráulicamente por una
señal de aceite piloto proveniente desde las válvulas solenoides del múltiple E/H,
cuando ambos carretes de control de la válvula del dozer y del ripper estan en al
posición FIJA (HOLD). La presion de suministro de aceite (Ambas secciones de la
bomba inclinación y levante) en al válvula de control del dozer se mantiene en
100PSI aproximadamente por efecto de la válvula dump.
El carrete de levante de la hoja es de centro cerrado y el carrete de inclinación de

la hoja es de centro abierto cuando ambos carretes estan centrados o en la posición
HOLD, el aceite desde la sección de levante de la hoja ingresa a la válvula y llena
de aceite la cámara central en cuerpo de la válvula. El flujo de aceite desde la
sección de inclinación de la hoja ingresa a la válvula y fluye alrededor del carrete de
centro abierto de la inclinación de la hoja y combina con el aceite de la sección de
levante, todo el aceite es bloqueado en el carrete de levante de la hoja, como ambos
carretes estan en la posición fija (HOLD) no hay flujo de aceite hacia los cilindros de
levante e inclinación y válvula check se mantiene cerrada.
La válvula retención de carga (check) previene el flujo reverso de aceite de los

cilindros de implemento cuando el carrete principal de la válvula se mueve desde la
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posición MANTENER y la presión del sistema es inferior a la del cilindro o la presión
de trabajo.
Sin la válvula de retención de carga, el implemento bajaría levemente cuando se

comienza el movimiento. La válvula retención de carga se abrirá para permitir que
el aceite de suministro pase a través de la válvula de control cuando la presión de
sistema es más alta que la presión de trabajo o la del cilindro.
El resorte de la válvula DUMP mas la presion del tanque crean una fuerza
combinada que genera una restricción al flujo. Cuando la presion en el centro de la
cámara es mayor que la fuerza del resorte más la presion del tanque, la válvula
DUMP se abrirá y permitirá que el aceite de la sección de levante e inclinación de
la hoja retornen al tanque. Con ambos carretes en la posición fija (HOLD), la válvula
DUMP entrega un flujo de aceite de baja presion, lo cual permite tener una rápida
respuesta del implemento cuando el operador mueva alguna palanca.
Durante las funciones de la hoja, la señal de presión de carga del cilindro se

transmite a la válvula resolver, a través de la válvula lanzadera, al compartimiento
del resorte de la válvula DUMP. La señal de presión del cilindro del extremo vástago
durante el levante y del extremo cabeza del cilindro durante la bajada. La válvula
resolver dirige la alta presión del lado vástago o lado cabeza de los cilindros a la
válvula de lanzadera.
En su posición normalmente predispuesta por el resorte, la válvula de lanzadera

dirige el aceite de suministro de la bomba a un pasaje entre la válvula de alivio de
levante de la hoja y la válvula DUMP de la hoja durante las funciones de levante.
En una condición de exceso de velocidad del motor o durante una función del ripper,
se energiza la válvula PCO. Esto envía el aceite piloto para cambiar de posición la
válvula de lanzadera, que abre un pasaje para que el aceite este disponible en la
válvula de alivio de levante y válvula DUMP.
Cuando la válvula de lanzadera es movida completamente a la izquierda, la presion

de aceite desde la cámara central no puede llenar la cámara del resorte de la válvula
DUMP. Por esta razón los 100PSI del resorte del resorte de la válvula DUMP mas
la presion del tanque, limitan la presion en la cámara central. Esta presion se
mantendrá baja mientras los carretes estén en la posición HOLD y no se utilice el
ripper.
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VALVULA DE CONTROL DEL DOZER (POSICIÓN LEVANTE)
El movimiento de la palanca de control a la posición de levante, desplaza el carrete

hacia la derecha y abre la cámara izquierda del carrete lo cual conecta el lado
vástago de los cilindros de levante, el aceite fluye desde la cámara central de la
válvula hacia la válvula check y envía el aceite presurizado al lado vástago de los
cilindros de levante.
Este aceite cambia de posición la resolver hacia la derecha y el aceite entra por el
pasaje a la válvula de lanzadera. El aceite de alta presión después fluye alrededor
del vástago del centro de la válvula de lanzadera e incorpora un pasaje que dirige
el aceite a la cámara del resorte entre la válvula de alivio de levante y la válvula de
descarga.
El aceite de alta presión en la cámara del resorte más la fuerza del resorte mantiene
la válvula de descarga en la posición cerrada de modo que la presión del aceite
máxima esté disponible para mover los cilindros de levante.
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CIRCUITO HIDRAULICO (LEVANTE DE HOJA)
Cuando el operador mueve la palanca de control de la hoja desde MANTENER a

LEVANTE, una señal se envía al ECM de implemento. El ECM de implemento
alternadamente envía una señal para energizar el solenoide de la válvula piloto de
levante de la hoja en el múltiple de las válvulas EH (HPDR). La válvula piloto de
LEVANTE de la hoja, entonces dirige el aceite para cambiar la posición del carrete
de levante a la derecha, en la posición de LEVANTE.
El aceite de alta presión combinado con la sección de levante y la sección de

inclinación de la bomba de implemento entonces fluye más allá de la válvula de
retención de carga y del carrete de levante de la hoja, hacia los vástagos de los
cilindros de levante. Mientras se levanta la hoja, el aceite del lado cabeza de los
cilindros vuelve a través del pasaje principal de la válvula de control de la hoja y
fluye por el carrete de levante, hacia el tanque hidráulico.
A la vez que el aceite de alta presión que fluye hacia los cilindros, el aceite de alta
presión también fluye a las válvulas resolver conectado con el pasaje del extremo
vástago de los cilindros. Esta es la presión más alta del sistema de implemento, esta
presión se transmite para el resto de las válvulas resolver, en la válvula diverter,
ubicada en el múltiple reductor de presión, donde se bloquea en la válvula.
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VALVULA DE CONTROL DEL DOZER (FLOTANTE)

Como los extremos cabeza de los cilindros de levante tienen una leve presión, esta
señal pasa a través de la válvula resolver. Esta presión cambia de posición la válvula
hacia la izquierda, permitiendo que esta presión baja sea sentida en los extremos
de la válvula de alivio principal de levante y la válvula de descarga.
Aunque haya una leve presión en el compartimiento entre la válvula de descarga y

la válvula de alivio principal, el aceite de alta presión en el circuito de la elevación
mantiene la válvula de descarga en la posición abierta para enviar el flujo de la
bomba al tanque.
En posición FLOTANTE la hoja sigue el contorno del camino, la válvula make-up

para el lado cabeza de los cilindros no se abrirá si la hoja cae rápidamente sobre
una distancia corta. Esto es debido a la leve presión en los cilindros.
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CIRCUITO HIDRAULICO (FLOTANTE)
Cuando el operador mueve la palanca de control de la hoja desde la posición FIJA

a FLOTANTE, se envía una señal al ECM de implementos. El ECM enviara una
señal alternadamente para energizar el solenoide de la válvula EH de
BAJADA/FLOTANTE en el múltiple de válvulas EH (HPDL).
La válvula piloto EH entonces envía el aceite de señal piloto para cambiar de

posición el carrete de levante, a la condición de FLOTANTE.
El aceite de alta presión combinado de la sección de levante e inclinación circula a

través de la válvula check de carga del levante. Como el carrete esta completamente
desplazado hacia la izquierda la señal del lado vástago y lado cabeza de los
cilindros estan conectados a tanque. Sin embargo, la señal del lado cabeza de los
cilindros están parcialmente abiertas el paso al tanque. Esto da lugar a una leve
presion en el lado cabeza de ambos cilindros de levante. Aunque la hoja siga el
contorno del terreno en condición FLOTANTE, hay una leve resistencia a la hoja
cuando se levanta y esto ayuda que baje mas rápido.
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VALVULA DUAL TILT (D11T)
La válvula del Dual Tilt (1) esta ubicada detrás de la rejilla de protección del radiador
al costado izquierdo, un segundo cilindro de inclinación esta instalado en el lado
izquierdo de la hoja para la función de inclinación doble (Dual-Tilt).
La válvula del Dual-Tilt esta instalada entre la válvula de control de inclinación y los
cilindros del circuito de inclinación. La válvula permite al operador realizar una
inclinación a la derecha y a la izquierda de la hoja a mayor grado que el circuito de
inclinación simple, permite realizar la función de inclinación hacia delante y atrás de
la hoja para la descarga de material.
Los componentes identificados en la ilustración son:
-Línea de suministro y retorno lado pistón cilindros (2).
-Línea de drenaje (3).
-Línea de suministro piloto (desde bomba piloto) (4).
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-Solenoide del Dual-Tilt (5).
-Línea de suministro y retorno lado vástago cilindros (6).
-Línea de alta presion cilindro inclinación izquierdo (7).
-Línea de alta presion cilindro inclinación derecho (8).
El aceite desde la bomba suplementaria del ventilador hidráulico del motor, es

utilizado como señal piloto para controlar el carrete de la válvula dual tilt.
El aceite es controlado por la acción doble del solenoide de la válvula, el solenoide

tiene 2 bobinas una para bobina la acción de inclinación (TILT) y la otra bobina para
la acción de inclinación adelante (PITCH).
VÁLVULA DUAL TILT (DOBLE INCLINACIÓN)
La ilustración muestra la válvula dual de inclinación en la condición de DUAL de

INCLINACIÓN. Éste es el modo de operación por defecto a menos que el operador
haya fijado el modo de inclinación por defecto para escoger la inclinación, usando
el ADVISOR. En el modo dual de inclinación, la bobina del solenoide de inclinación
esta DESENERGIZADO y el carrete de la válvula de inclinación estará centrada por
resorte.
Cuando el operador mueve la palanca de control de la hoja, ordenando la función
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de inclinación a la derecha. El aceite de la bomba va al extremo cabeza del cilindro
izquierdo, el aceite del lado izquierdo del cilindro es empujado hacia fuera
extendiendo el vástago del cilindro, el aceite del lado vástago del cilindro izquierdo
es enviado a través de la válvula de inclinación hacia el lado vástago del cilindro
derecho y este se contrae, este movimiento causa que la hoja se incline hacia la
derecha.
El estado del solenoide dual de inclinación, del sensor de posición de inclinación de

la palanca de control de la hoja, del interruptor rotatorio del pulgar (sensor de
posición) en la palanca de control, y del interruptor del disparador en la palanca de
control se puede ver a través del panel del ADVISOR o a través del ET.
VÁLVULA DUAL TILT (INCLINACIÓN SIMPLE)
El operador puede ajustar la condición inclinación simple (SINLGE TILT) a través

del panel del ADVISOR. Esto energiza la bobina del solenoide S2. La válvula
permite que el aceite piloto fluya al extremo superior del carrete direccional y abre
el extremo inferior de la válvula al drenaje. La válvula direccional se mueve hacia
abajo, contra la fuerza del resorte, hacia la posición de Inclinación simple. En esta
condición, sólo el cilindro de inclinación izquierdo se moverá para cambiar la
posición de la hoja.
158
Cuando el operador mueve la palanca de control de la hoja a la posición de
inclinación a la derecha, se envía el aceite al extremo cabeza del cilindro de
inclinación izquierdo. La fuerza de extensión del vástago empuja el aceite hacia
tanque. En el modo de inclinación simple, el carrete direccional bloquea el aceite y
el cilindro de inclinación derecho permanece estacionario. El cilindro de inclinación
derecho funciona entonces como una palanca mecánica.
159
160
CIRCUITO HIDRAULICO INCLINACION DE LA HOJA
INCLINACION A LA DERECHA
Se muestra un diagrama del sistema hidráulico en la condición de INCLINACIÓN A

LA DERECHA DE LA HOJA.
Una señal eléctrica se envía al ECM de implementos cuando el operador mueve la

palanca de control de la hoja desde la posición fija (HOLD) a la INCLINACIÓN
DERECHA. El ECM de implementos envía una señal para energizar el solenoide de
inclinación a la derecha en el múltiple de válvulas E/H. La válvula piloto de
inclinación a la derecha de la hoja, dirige el aceite para cambiar la posición del
carrete de inclinación a la derecha.
Desde la válvula de inclinación, el aceite fluye al extremo cabeza del cilindro

izquierdo y extiende el lado vástago del cilindro, que hace el lado izquierdo de la
hoja comience a levantarse. El aceite del lado vástago del cilindro izquierdo es
forzado a fluir a través de la válvula del Dual Tilt, en donde es direccionado hacia el
extremo vástago del cilindro derecho de inclinación. La barra derecha del cilindro de
inclinación entonces se contrae, haciendo que el lado derecho de la hoja comience
a bajar.
Como el cilindro de inclinación derecho se contrae, el aceite que sale desde el lado
cabeza del cilindro, es dirigido hacia el carrete de inclinación de la hoja, en la válvula
de control del dozer, pasa a través del carrete se dirige de vuelta al tanque
hidráulico.
El aceite de alta presión que fluye hacia el cilindro derecho de inclinación también
fluye hacia el conjunto de válvulas resolver ubicadas en la válvula de control del
dozer. La señal de presion mas alta del sistema de implementos, se enviara a la
válvula diverter ubicada en el múltiple reductor de presion, donde se bloquea en la
válvula diverter.
Para la función de INCLINACION A LA IZQUIERDA, el sistema trabaja del mismo

modo solo cambia la posición del carrete en la válvula de inclinación de la hoja.
161
VÁLVULA DUAL TILT (INCLINACIÓN ADELANTE)
Para la función de inclinación hacia adelante de la hoja, el operador debe mover el

dispositivo para inclinar la hoja con el pulgar derecho, ubicado en la misma válvula
de control de la hoja. Esto energizara el solenoide de inclinación hacia delante de la
hoja y también se energizara el solenoide de inclinación a la derecha en el múltiple
de válvulas E/H.
La válvula solenoide de inclinación hacia delante de la hoja enviara una señal de

aceite al extremo inferior del carrete de la válvula dual tilt, cambiando el carrete de
posición.
162
163
164
CIRCUITO HIDRAULICO INCLINACION DE LA HOJA
INCLINACION ADELANTE (PITCH FORWARD)
Cuando el operador ha ordenado la función de inclinación adelante de la hoja, el

aceite de suministro desde la válvula de control de inclinación al extremo cabeza
del cilindro de inclinación izquierdo.
El cilindro izquierdo de inclinación extiende su vástago y dirige el aceite hacia la

válvula DUAL TILT, el aceite fluye alrededor de la válvula, a través del pasaje que
conecta el extremo cabeza del cilindro de inclinación derecho, y también extiende
su vástago y dirige el aceite del lado vástago de vuelta al tanque a través de la
válvula de control de inclinación.
Como el volumen de aceite del lado vástago del cilindro de inclinación izquierdo es
de menor capacidad que el extremo cabeza del cilindro de inclinación derecho. El
cilindro izquierdo se extenderá completamente, antes que el cilindro derecho se
lleno con aceite. La válvula by-pass se abrirá y el aceite continuara fluyendo hacia
el cilindro derecho cuando le cilindro izquierdo halla alcanzado su máxima
extensión, esto ocasionara que el cilindro izquierdo alcance su máxima extensión
antes que el cilindro derecho.
165
VALVULA DE CONTROL DEL RIPPER
La válvula de control del ripper esta ubicada en la parte trasera de la maquina bajo
166
el estanque de combustible, la válvula controla las funciones de levante/bajada del
ripper e inclinación adentro/afuera del ripper.
La válvula esta dividida en dos secciones:
-Sección de inclinación adentro/afuera (1).
-Sección de levante/bajada (2).
La válvula de control del ripper es abastecida con aceite por la sección de inclinación
y levante de la bomba de implementos, cuando la función de inclinación no se esta
utilizando.
El aceite de suministro entra por la inferior de la válvula (3), el retorno de aceite sale
por la línea inferior trasera de la válvula (4).
El suministro de aceite de alta presion hacia el cilindro de inclinación derecho, y el

retorno del cilindro es a través de las conexiones superiores (5) de la válvula.
El suministro de aceite de alta presion hacia el cilindro de levante derecho, y el

retorno del cilindro es a través de las conexiones inferiores (6) de la válvula.
Idénticas son las conexiones para los cilindros del lado izquierdo de inclinación y
levante (7).
La válvula de levante del ripper esta conectado a una válvula resolvedora externa a
través de la línea (8), la presion mas alta resuelta es transmitida al conjunto de
válvulas resolver, esto se utiliza para poder bajar el ripper con la válvula de bajada
manual. Si falla el motor y hay electricidad disponible el ripper se puede bajar con
la palanca de control del ripper.
Los carretes de levante e inclinación son operados por una presion piloto (9)
proveniente desde el múltiple de válvulas E/H
Dos válvulas térmicas estan instaladas en la válvula del ripper. Las válvulas térmicas
permiten una pequeña cantidad de aceite que circule a través de la válvula y retornar
al tanque cuando no se utiliza el ripper. Las válvulas previenen los cambios bruscos
de temperatura en la válvula cuando se esta trabajando en condiciones ambientales
extremadamente frías.
167
168
La válvula extractora del pasador (1) del ripper y el solenoide (2) estan ubicados en
la parte trasera izquierda del ripper.
El extractor del pasador es operado hidráulicamente y le permite al operador soltar

y enganchar el pasador del ripper sin moverse de la cabina. El aceite para el circuito
del extractor es proporcionado por el sistema hidráulico de la transmisión. Un
solenoide eléctrico permite alimentar el extractor del pasador tanto para dirigir el
aceite al extremo de cabeza o el vástago del cilindro. El vástago del cilindro se
conecta a un sistema de palancas que se conecta al pasador.
La válvula es suministrada con aceite desde la válvula de prioridad de la

transmisión a través de la línea (3), el retorno de aceite al tanque es a través de la
línea (4).
169
VALVULA CONTROL DEL RIPPER (LEVANTAR)
La válvula de control del ripper contiene dos carretes de “centro cerrado”. Un carrete
controla las funciones de Levante/Bajada del ripper, el otro controla las funciones
de inclinación hacia adentro y afuera del ripper.
CARRETE LEVANTE RIPPER: Una válvula de centro cerrado controla el flujo de

aceite hacia los cilindros de levante del ripper. Cuando se levanta el ripper, el carrete
también envía una señal de aceite al conjunto de válvulas resolver y entonces a la
válvula divisora en el múltiple reductor de presión.
CARRETE DE INCLINACIÓN DEL RIPPER: Una válvula de centro cerrado controla

el flujo de aceite hacia los cilindros de inclinación del ripper. No se envía ninguna
170
señal de aceite al conjunto de válvulas resolver durante esta función.
VÁLVULA CHECK DE CARGA: La válvula check de carga previene flujo reverso

del aceite de los cilindros cuando el carrete principal de la válvula se mueve desde
la posición FIJA y presión de sistema es más baja que la del cilindro. Sin la válvula
check de carga, el implemento tendería levemente a caer antes de comenzar a
subir. La válvula check de carga se abrirá para permitir que el aceite de la bomba
atraviese la válvula de control cuando esta presión sea mayor a la señal de trabajo
del cilindro.
VÁLVULA MAKE-UP: Hay dos válvulas make-up en la válvula de control del ripper.
Las válvulas make-up se abren cuando la presión de trabajo esta por debajo de la
presión del tanque.
Una válvula esta en el extremo cabeza de los cilindros de levante, esta válvula
trabajara cuando el desgarrador baja rápidamente y la bomba no puede suministrar
el aceite hacia los cilindros la válvula se abre y suministra aceite hacia los cilindros.
La otra válvula make-up esta en el extremo vástago de los cilindros de inclinación,
esta válvula trabajara cuando exista alguna fuerza externa que mueva los cilindros
de inclinación hacia atrás.
La válvula del ripper no contiene ninguna válvula de descarga o válvula de descarga

rápida. Durante cualquier operación del desgarrador, la válvula piloto PCO en el
múltiple de válvulas EH se energiza. La válvula PCO envía el aceite piloto al
extremo de la válvula de lanzadera (contenida en la válvula de control de la hoja)
para cambiarla de posición. Cuando la válvula de lanzadera cambia de posición, el
aceite de alta presión de la bomba es dirigido por la válvula de lanzadera al paso
entre la válvula de alivio principal del levante y la válvula de descarga. Esta
estrategia cierra la válvula de descarga para bloquear el flujo de aceite de la bomba
al tanque y también utiliza la válvula de alivio principal de la hoja como descarga
para el circuito del desgarrador.
171
172
CIRCUITO LEVANTE DEL RIPPER

Se muestra arriba un diagrama del sistema hidráulico del ripper en condición de
levante.
Cuando el operador mueve la palanca de control del levante del ripper desde la
posición fija a levante, una señal se envía al ECM de implemento. El ECM
alternadamente envía una señal para energizar los solenoides en la válvula piloto
de levante y la válvula piloto PCO en el múltiple de válvulas EH (HPRR y HPRV).
La válvula piloto de levante entonces envía una señal de aceite para cambiar la
posición del carrete a la derecha para levantar el ripper. La válvula PCO envía una
señal de aceite para cambiar de puesto la válvula de lanzadera, que dirige el aceite
de alta presión de la bomba en el paso entre la válvula de alivio principal y la válvula
de descarga (en la válvula de control del dozer). El aceite de alta presión en este
paso más la fuerza del resorte mantiene la válvula de descarga la posición cerrada
de modo que la presión del aceite máxima esté disponible para mover los cilindros
del ripper.
El aceite de alta presión de la bomba de implementos fluye a través de la válvula de

check de carga, el carrete de levante del ripper y hacia el lado vástago de los
cilindros de levante, esto causa que los vástagos de los cilindros se contraiga y el
ripper se levante.
173
VALVULA CONTROL DEL RIPPER (INCLINACIÓN ADENTRO)
El aceite de alta presión de la bomba de implementos fluye a través de la válvula

check de carga, al extremo del carrete de inclinación y hacia el lado cabeza de los
cilindros de inclinación. Esto causa que los vástagos de los cilindros se extiendan
hacia fuera, moviendo la punta del desgarrador hacia dentro.
174
El aceite del extremo vástago de los cilindros fluye a través de la válvula de control
del ripper y de vuelta al tanque de aceite hidráulico.
No existe válvula resolver para el circuito de inclinación.
La válvula de alivio se abrirá para proteger el circuito de inclinación de altas

presiones, que se generan cuando los cilindros llegan al final de su carrera.
175
176
CIRCUITO INCLINACION DEL RIPPER
Se muestra un diagrama del sistema hidráulico del ripper en condición de inclinación

adentro.
Una señal eléctrica se envía al ECM de implementos cuando el operador mueve la

palanca control desde la posición fija a la posición de inclinación hacia adentro. El
ECM de implementos envía una señal para energizar el solenoide piloto para la
inclinación adentro y al solenoide PCO, ubicados en el múltiple de válvulas E/H.
La válvula piloto de inclinación envía una señal de aceite al extremo del carrete en
la válvula del ripper para cambiar la posición del carrete hacia la derecha, a la
condición de inclinación adentro. La válvula PCO envía una señal de aceite para
cambiar de puesto la válvula de lanzadera, que dirige el aceite de alta presión de la
bomba en el paso entre la válvula de alivio principal y la válvula de descarga (en la
válvula de control del dozer). El aceite de alta presión en este paso más la fuerza
del resorte mantiene la válvula de descarga la posición cerrada de modo que la
presión de aceite máxima esté disponible para mover los cilindros del ripper.
177
OPERACIÓN VALVULAS DE CAIDA RAPIDA
Dos válvulas de caída rápida se utilizan en el D11T. Una válvula de caída rápida
está instalada encima de cada cilindro de levante de la hoja. Las válvulas de caída
rápida permiten que la hoja baje rápidamente al piso cuando la palanca de control
de la hoja se mueve adelante aproximadamente 80% del movimiento de la palanca
de control. Las válvulas de caída rápida ayudan a prevenir la cavitación en extremo
cabeza de los cilindros de levante dirigiendo el aceite de retorno del lado vástago
de vuelta al extremo cabeza de los cilindros durante la operación de caída rápida.
Las válvulas de caída rápida también ayudan a reducir al mínimo el tiempo de la
pausa después de que la .Todo el flujo del aceite desde y hacia los cilindros de
elevación debe pasar a través de las válvulas de caída rápida.
Se activan las válvulas de caída rápida cuando hay una diferencia de presión entre
el aceite del extremo vástago del cilindro y el aceite en la cavidad del resorte. Esta
diferencia de presión es causada por el aceite del extremo vástago en un orificio en
la válvula de caída rápida. La válvula de caída rápida es desactivada por la alta
presión en el extremo principal sentido a través de una ranura en el carrete. Las
válvulas de caída rápida ayudan a controlar cuatro funciones del dozer: levantar,
bajar lento, bajada rápida, y bajada con presión.
Éstos son el mismo tipo de válvulas de caída rápida en la máquina de D11R.
178
VÁLVULA DE CAÍDA RÁPIDA. (LEVANTE)

Cuando la palanca del dozer se mueve a la posición de LEVANTE, el aceite de la
bomba entra en la válvula de caída rápida a través de un pasaje de entrada y un
orificio alrededor de la válvula, y se dirige al extremo del vástago del cilindro de
levante. Una cantidad pequeña de aceite pasa a través de otro orificio y llena la
cámara del resorte detrás del pistón. La presión de este aceite se suma a la fuerza
del resorte que empuja el vástago y empuja el carrete a la derecha hasta que se
apoya contra la tapa. Cuando la válvula se apoya contra la tapa, la lumbrera hacia
el extremo de cabeza queda cerrada. El aceite del extremo de cabeza del cilindro
fluye a través del cuerpo de la válvula e ingresa a través de la válvula de control del
dozer hacia el tanque.
179
VALVULA CAIDA RAPIDA (BAJADA LENTA)
Un pequeño movimiento de la palanca de control del dozer a la posición de BAJAR

permite al operador bajar lentamente la hoja. El aceite a presión de la válvula de
mando de dozer entra en la válvula de caída rápida y se dirige al extremo de cabeza
del cilindro de levante. (Este aceite está a presión relativamente baja porque debe
fluir a través de la ranura de aceleración del carrete de la válvula de control) El aceite
llena la cavidad del extremo de la cabeza al lado izquierdo del carrete de la válvula.
A medida que la hoja empieza a bajar, se empuja el aceite del extremo del vástago
hacia afuera. Debido a la fuerza descendente causada por el peso de la hoja y la
resistencia para fluir causada por la válvula de levante del dozer, la presión del
aceite de extremo del vástago puede ser más alta que la presión del aceite del
extremo de cabeza. Dado que la válvula de levante restringe el flujo de aceite del
extremo del vástago del cilindro, la caída de presión por el orificio de la entrada no
es suficiente para permitir que la válvula y el buzo se muevan a la izquierda. Luego,
se envía todo el aceite de la válvula de mando del dozer al extremo de cabeza del
cilindro de levante, y el aceite de extremo del vástago es devuelto a través de la
válvula de mando del dozer al tanque.
180
VALVULA CAIDA RAPIDA (BAJADA RAPIDA)
Cuando la hoja se baja sin resistencia, el peso del dozer fuerza el aceite del extremo
de la vara fuera de los cilindros de levante a través de la válvula de caída rápida y
atrás de la válvula de mando de dozer. Cuando el aceite pasa por el orificio, se crea
un aumento de presión en el extremo del vástago de los cilindros. Esta presión
empuja contra la cara de la válvula y hace que la válvula y el buzo se muevan contra
la fuerza del resorte. El aceite del retorno del extremo de la vara del cilindro se junta
con el flujo de la válvula de mando y se dirigen a la cabeza del cilindro. Esta
condición permite bajar el dozer muy rápidamente.
Un pequeño movimiento de la palanca de mando del dozer a la posición BAJAR

permite bajar la hoja despacio sin acción de la válvula de caída rápida. En esta
condición, el flujo del extremo del vástago de los cilindros no es suficiente causar
un aumento de presión para mover a la válvula y el buzo. Todo el aceite del extremo
del vástago regresa a la válvula de mando de dozer. Sólo aceite de la bomba va al
extremo de cabeza de los cilindros de levante.
181
VALVULA CAIDA RAPIDA (BAJADA CON PRESION)
Cuando se necesita aplicar presión hacia abajo con la hoja el operador mueve la
palanca de control a la posición de BAJAR. Esto hace que se envíe aceite a presión
desde la válvula de mando de dozer al extremo de cabeza de los cilindros de
levante. Al mismo tiempo, se llena de aceite la cámara del extremo izquierdo del
carrete de la válvula. A medida que la presión de extremo de cabeza y la carga
aumentan, la presión en la cámara de la izquierda mueve el plunger a la izquierda
en contra de la fuerza del resorte y desplaza el carrete de la válvula completamente
a la derecha. Todo el aceite desde la válvula de control se dirige al lado de la cabeza
en los cilindros de levante. Todo el aceite de extremo del vástago retorna al tanque
a través de la válvula de mando de dozer.
182
VÁLVULA DE REGENERACIÓN SITEMA DE INCLINACIÓN

(SOLO CON CARRYDOZER)
La válvula solenoide del sistema de inclinación de la hoja (1), en los tractores D11T
con sistema carrydozer, tiene los mismos dos modos de operación de la válvula de
inclinación. Sin embargo el tractor D11T con sistema carrydozer se ha incluido una
válvula de regeneración (2), la cual permite que los cilindros de inclinación
descarguen mas rápido cuando la hoja esta en el modo de inclinación hacia delante
(PITCH FORWARD).
La válvula de inclinación esta ubicada entre el radiador y la compuerta del lado

izquierdo de la maquina. La válvula de regeneración esta picada bajo la válvula de
inclinación, en el mismo costado.
183
Los componentes que se observan en la imagen anterior son:
-Línea de alta presión o retorno (dependiendo de la función) (3).
-Línea de drenaje de caja de la válvula de inclinación (4).
-Línea de suministro piloto (5).
-Solenoide válvula de inclinación (6).
-Líneas de alta presión hacia el cilindro izquierdo (7).
-Líneas de alta presión hacia el cilindro derecho (8).
-Suministro piloto hacia la válvula de regeneración (9).
-Drenaje de caja de la válvula de regeneración (10).
-Solenoide de la válvula de regeneración (11).
-Línea de alta presión o retorno (dependiendo de la función) (12).
NOTAS
184
185
CONCLUSION
Esta presentación ha discutido la ubicación de componentes y la operación de los

distintos sistemas tales como: Motor, Refrigeración, Tren de potencia, Implementos
y sistema de monitoreo y visualización del tractor D11T.
Esta información será de ayuda para el técnico en la localización y solución de

problemas cuando está utilizada conjuntamente con el Manual de servicio.
186

Sistema Implementos D11T

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FINNING Capacitación Limitada

Material del Estudiante

SISTEMA HIDRAULICO DE IMPLEMENTOS

-Múltiple aceite piloto electro-hidráulico mejorado (similar al D10T).

-Los sensores de presion de la bomba de principal y de inclinación han sido

-La válvula de bajada manual del implemento ha sido incorporada en la válvula

-AutoCarry está disponible ahora como accesorio.

El estado de todos los sensores y solenoides del sistema hidráulico de implementos

El D11T esta equipado con un sistema electro hidráulico de implemento (EH). El

El sistema hidráulico de implemento es de flujo de desplazamiento fijo que permite

Una válvula de anulación de compensación de presión (PCO) proporciona la

La señal de trabajo transmite la presión más alta del cilindro de implemento al

Si el motor no funciona y la corriente eléctrica de la máquina no está disponible, la

El tanque hidráulico esta ubicado en el costado derecho de la maquina, al lado de

Tres filtros estan ubicados dentro del tanque:

- Filtro de retorno de 25 micras de la bomba principal (7).

Los componentes que se encuentran bajo el tanque hidráulico son:

- Sensor de temperatura de aceite hidráulico (1).

Los componentes que estan detrás del tanque hidráulico son:

El puerto de retorno de la válvula de implementos esta ubicado en el costado

Dos bombas de desplazamiento fijo de tipo engranajes estan ubicadas en la parte

La sección de levante (Delantera) (1) suministra aceite a la sección de levante de la

La sección de inclinación (trasera) (2) suministra aceite a la sección de inclinación

Ambas bombas reciben el aceite desde el tanque hidráulico a través de la entrada

La bomba de implementos (sección levante) tiene un pasaje de drenaje de aceite

VALVULA DE CONTROL DEL DOZER

La válvula de control del dozer es abastecida con aceite de la sección de levante e

Cuando se realiza la inclinación de la hoja los circuitos de levante e inclinación de

El suministro de alta presion de aceite desde la sección de levante de las bombas

En la válvula de control del dozer se encuentra un sensor de presion del circuito de

El aceite de suministro y retorno desde los cilindros de levante de la hoja, desde

El aceite de suministro y retorno desde la válvula de inclinación de la hoja, desde

Las otras líneas que se muestran son:

-Línea de alivio de la sección de inclinación de la hoja (8).

-Línea de aceite piloto para la inclinación a la derecha de la hoja (7).

-Línea de aceite piloto para el levante de la hoja (9).

El funcionamiento de las válvulas resolvedoras de señal se explicara su

Las señales de ambos sensores de presion es utilizada por el ECM de implementos

-Durante las rutinas de calibración de las válvulas solenoides de pilotaje, el ECM de

SISTEMA HIDRAULICO PILOTO

Después de reducir la presion de aceite, el flujo se dirige al filtro piloto a través de

El solenoide de traba de implementos (6) esta ubicado a un costado del múltiple

Los solenoides de la válvula de inclinación de la hoja (dual tilt) y la válvula de

El puerto (14) es utilizado para suministrar aceite piloto a la escalera de acceso si

MULITPLE REDUCTOR DE PRESIÓN

El múltiple reductor de presion abastece con aceite el múltiple de válvulas E/H.El

El aceite de presión piloto reducida pasa a través de la válvula de traba del

Esta estrategia ayuda a prevenir el movimiento inadvertido del implemento durante

Los implementos se pueden bajar usando los controles en el compartimiento del

Cuando no hay energía eléctrica disponible, los controles del implemento no

El múltiple de válvulas EH (1) está ubicado en la parte central inferior, debajo de

MULTIPLE DE VÁLVULAS E/H (LEVANTE).

Un solenoide ON/OFF esta instalado en el múltiple de válvulas E/H para la

El movimiento del vástago del solenoide es proporcional a la corriente eléctrica

El ECM de implementos envía una señal al solenoide de la válvula PCO (ON/OFF).

La válvula de anulación de la presión de control (PCO) protege el motor en caso de

VALVULA DE CONTROL DEL DOZER (POSICIÓN FIJA)

El carrete de la válvula de control de levante tiene 4 posiciones: LEVANTE,

El carrete de levante de la hoja es de centro cerrado y el carrete de inclinación de

La válvula retención de carga (check) previene el flujo reverso de aceite de los

Sin la válvula de retención de carga, el implemento bajaría levemente cuando se

Durante las funciones de la hoja, la señal de presión de carga del cilindro se

En su posición normalmente predispuesta por el resorte, la válvula de lanzadera