UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA

“ANTONIO JOSÉ DE SUCRE”

VICERRECTORADO PUERTO ORDAZ
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA ELÉCTRICA
ANTEPROYECTO DE PRÁCTICA PROFESIONAL

DISEÑO DE UN ARRANCADOR ESTATICO

MULTIFUNCIONAL Y CARGADOR DE BATERIAS PARA LAS
LOCOMOTORAS PERTENECIENTES A LA GERENCIA DE
FERROCARRIL DE CVG FERROMINERA ORINOCO

Autor:

Jeanfranco Tirado

CI:25.040.629

Puerto Ordaz, Febrero del 2021

 CAPÍTULO I

EL PROBLEMA

Planteamiento del Problema

CVG FERROMINERA ORINOCO es una empresa encargada de extraer,

procesar y suministrar mineral de hierro y derivados, cumpliendo con la
normativa legal, los compromisos acordados con clientes y los requisitos
aplicables relacionados con la calidad, el medio ambiente, la seguridad y la
salud ocupacional.

Esta empresa se encuentra dividida y subdividida en distintas gerencias

muy bien organizadas, donde cada una cumple una función esencial para un
buen funcionamiento, con el fin de garantizar un proceso productivo exitoso y
que cumpla con todas las normas establecidas. Dentro de las cuales se puede
destacar la gerencia de ferrocarril, la cual esta subdividida en diversas áreas,
donde cabe mencionar el área de taller.

Dentro de las instalaciones de CVG Ferrominera Orinoco C.A, se

encuentra la Superintendencia de Mantenimiento de Talleres Generales
adscrita a la Gerencia de Ferrocarril, esta es la encargada de garantizar la
disponibilidad de locomotoras, vagones y por ende las operaciones
Ferroviarias. Dicha Superintendencia cuenta con el Taller de Mantenimiento
Eléctrico de Locomotoras que tiene como función principal velar por el
cumplimiento y ejecución de los programas de mantenimiento preventivo y/o
correctivo de instalaciones, equipos y componentes del sistema eléctrico de la
flota de locomotoras pertenecientes a la empresa, a fin de garantizar la
disponibilidad de las mismas contribuyendo al cumplimiento de los indicadores
de producción.

El medio principal de transporte del mineral de hierro lo constituyen las

locomotoras, las cuales, están formadas por componentes mecánicos y
eléctricos, tales como Motores de Tracción, Generadores Principales, Motor
Diesel, Conjunto de Potencias y banco de baterías para garantizar la
energización de los distintos circuitos secundarios de las locomotoras
ofreciendo un correcto funcionamiento de las misma.

Los distintos modelos de locomotoras funcionan con un banco de

baterías que a su falta de mantenimiento se encuentran deterioradas y
mayormente se descargan rápido debido a eso; al momento de prender la
locomotora las baterías no mandan suficiente voltaje para arrancarla.

Debido a eso utilizan un arrancador el cual se encuentra en el área de

ferrocarril perteneciente a CVG Ferrominera que cuenta con una alimentación
de entrada de 480 V AC, donde su función principal es entregar una salida de
74 V DC, para eso pasa por un transformador especial que reduce los 480 V
AC a 55.5 V AC, después se rectifica atrevés de un puente de onda
completa entregando los 74 V DC que se necesitará para así; encender las
locomotoras sin tener la necesidad de contar con sus baterías las cuales
entregan 34 V donde estás funcionan con 2 bancos.

En la actualidad el arrancador móvil que tiene la empresa funciona, el

cual lo utilizan para arrancar un solo modelo de locomotoras las llamadas
“americanas” (SD382TC, SB70ACE) las cuales funcionan con 74 V DC;
también se encuentran en el área otro modelo de locomotoras las “chinas”
(DF8VEN) que funcionan con 105 V DC donde utilizan otra del mismo modelo
para auxiliarla.

Con el objetivo de garantizar mayor eficiencia en el área de la línea de

servicio y lograr una mayor productividad y evitar que se acumulen las
locomotoras dado que las fallas por baterías son un problema muy frecuente en
el taller y aparte las baterías cuentan con un gran deterioro, surge el
planteamiento de realizar un arrancador estático multifuncional para ubicarlo en
el área de servicio donde tendrán la misma finalidad del arrancador móvil que
convierte los 480 V AC a 74 V DC pero también a 105 V DC donde se pueda
utilizar para lograr arrancar los dos modelos de locomotoras (americanas y
chinas) y atrevés del mismo arrancador lograr que funcionen como cargador de
las baterías de 34 V que por su falta de mantenimiento se descargan con
mucha facilidad.
 Objetivo general

Diseñar un sistema de arranque estático multifuncional para las

locomotoras pertenecientes a CVG FERROMINERA ORINOCO.

Objetivos específicos

 Estudiar las características técnicas del arrancador estático

multifuncional que se utilizarán en las locomotoras.

 Estudiar el principio de funcionamiento del arrancador

multifuncional.

 Determinar los equipos que integrarán el arrancador

multifuncional de acuerdo a las normas vigentes.

 Diseñar un diagrama del arrancador estático multifuncional y

explicar su funcionamiento.

 Elaborar un plan de mantenimiento preventivo del arrancador.

Justificación

En CVG Ferrominera del Orinoco, es indispensable mantener el buen

funcionamiento de las locomotoras y así poder garantizar una alta confiabilidad
en la empresa, por esto se trata en la medida de lo posible proporcionar un
ambiente de trabajo confortable. Para proporcionar eso es necesario no tener
deficiencias en el área, y lograr mantener lo menos posible fuera de servicio a
las locomotoras.

Con el diseño del arrancador multifuncional se logrará mayor eficiencia

en el área, lo cual se traduce a tener menos tiempo fuera de servicio la
locomotora y por ende una mayor productividad en el proceso de transportar
del mineral de hierro, así mismo, se incrementa la seguridad de eficiencia que
tendrá el arrancador dado que contará con la función de poder arrancar no
solo a las locomotoras sino también sus baterías.
 Alcance de la investigación

El presente trabajo de investigación está limitado a la Gerencia de

Ferrocarril específicamente al área de Superintendencia de Mantenimiento de
Locomotoras.

En el siguiente proyecto tendrá como objeto de estudio diseñar un

circuito de potencia y control de un arrancador multifuncional para el encendido
de las locomotoras.

El cual tendrá una duración de 16 semanas que comprende desde el 04

de noviembre del 2020 hasta el 04 de marzo del 2021.