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Electricista instalador domiciliar

Cdigo: MT.3.4.2-41/02 Edicin 02 Guatemala, 01 de marzo de 2002

MDULO

INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS MONOFSICOS

COPYRIGHT Instituto Tcnico de Capacitacin y Productividad -INTECAP- 2002

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INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS MONOFSICOS Cdigo: MT.3.4.2-41/02 Edicin 02

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Instituto Tcnico de Capacitacin y Productividad Divisin Tcnica - Departamento de Industria Calle del Estadio Mateo Flores, 7-51 zona 5. Guatemala, Ciudad. Tel. PBX. 2331- 0117 Ext. 647, 644 www.intecap.org.gt divisiontecnica@intecap.org.gt

INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS MONOFSICOS

ELECTRICISTA INSTALADOR DOMICILIAR

SERIE MODULAR

BJETIVO DE LA SERIE:
Con los contenidos de los manuales que comprenden esta serie modular, el participante ser competente para realizar eficientemente las funciones del Electricista instalador industrial, de acuerdo a procedimientos y parmetros de calidad establecidos.

La serie Electricista instalador domiciliar comprende:


MODULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 TITULO Mecnica de ajustes Mediciones elctricas bsicas Instalaciones elctricas residenciales Instalacin de acometidas elctricas Instalacin y mantenimiento de motores elctricos monofsicos Circuitos elctricos de sealizacin Mediciones elctricas industriales Instalacin y mantenimiento de circuitos de capacitores y generadores Instalacin y mantenimiento de circuitos de transformadores Instalacin y mantenimiento de motores elctricos trifsicos Controles lgicos programables bsicos Circuitos electrnicos bsicos

INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS MONOFSICOS

INDICE
Prerrequisitos Objetivo general Diagrama de contenidos Presentacin Cmo utilizar este manual Preliminares 9 9 9 11 13
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UNIDAD 1:

INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR MONOFSICO UNIVERSAL

OBJETIVOS DE LA UNIDAD

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1.1

MAGNETISMO 1.1.1 DEFINICIN Y CARACTERSTICAS DEL MAGNETISMO 1.1.2 PRUEBAS SOBRE MAGNETISMO 1.1.3 MAGNITUDES MAGNTICAS 1.1.3.1 DEFINICIN DE MAGNITUDES MAGNTICAS 1.1.3.2 TIPOS Y CARACTERSTICAS DE LAS MAGNITUDES MAGNTICAS ELECTROMAGNETISMO 1.2.1 DEFINICIN DE ELECTROMAGNETISMO 1.2.2 TIPOS Y CARACTERSTICAS DEL ELECTROMAGNETISMO 1.2.3 CAMPO MAGNTICO EN UN CONDUCTOR 1.2.4 CAMPO MAGNTICO EN UNA BOBINA RECORRIDA POR CORRIENTE 1.2.5 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Y DEL GENERADOR CLCULO PARA CIRCUITOS MAGNTICOS 1.3.1 FUERZA MAGNETOMOTRIZ (F .M.M) 1.3.2 INTENSIDAD DEL CAMPO MAGNTICO 1.3.3 COMPARACIN DE LOS CIRCUITOS ELCTRICOS CON LOS MAGNTICOS (LEY DE OHM PARA CIRCUITOS MAGNTICOS) 1.3.4 HISTRISIS MAGNTICA CLCULO DE CONEXIN DE INDUCTORES 1.4.1 CONEXIN EN SERIE 1.4.2 CONEXIN EN PARALELO MAGNETIZADO DE PIEZAS METLICAS 1.5.1 PROCESO PARA MAGNTIZAR PIEZAS 1.5.2 MEDIDAS DE SEGURIDAD

25 25 32 41 41 41 42 42 43 43 45 46 50 50 50 51 52 52 52 52 53 53 54

1.2

1.3

1.4

1.5

INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS MONOFSICOS

1.6

MOTOR MONOFSICO UNIVERSAL 1.6.1 DEFINICIN DE MOTOR ELCTRICO MONOFSICO UNIVERSAL 1.6.2 PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR UNIVERSAL 1.6.3 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR UNIVERSAL 1.6.4 CONEXIN DE LOS DEVANADOS DEL MOTOR UNIVERSAL 1.6.5 CAMBIO DEL SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR UNIVERSAL 1.6.6 CONEXIN DEL MOTOR UNIVERSAL A TENSIONES DE 120 Y 220 VOLTIOS 1.6.7 REGULACIN DE VELOCIDAD DE GIRO EN EL MOTOR UNIVERSAL PROCESO DE INSTALACION DEL MOTOR MONOFSICO UNIVERSAL Y CAMBIO DEL SENTIDO DE GIRO PROCESO PARA VARIAR LA VELOCIDAD DE UN MOTOR UNIVERSAL MANTENIMIENTO DEL MOTOR UNIVERSAL 1.9.1 LIMPIEZA DEL MOTOR UNIVERSAL 1.9.2 MANTENIMIENTO DE LOS COJINETES DEL MOTOR UNIVERSAL 1.9.3 MANTENIMIENTO DE LOS CARBONES O ESCOBILLAS 1.9.4 MANTENIMIENTO DEL CONMUTADOR O COLECTOR 1.9.5 MANTENIMIENTO DE LOS DEVANADOS 1.9.6 ANLISIS DE FALLAS EN EL MOTOR UNIVERSAL MAGNITUDES MECNICAS Y ELCTRICAS DE LOS MOTORES MONOFSICOS 1.10.1 MAGNITUDES MECNICAS 1.10.2 MAGNITUDES ELCTRICAS

54 54 54 56 56 58 58 59

1.7

60 61 62 62 62 63 65 67 67 71 71 72 73 74 76

1.8 1.9

1.10

ACTIVIDADES RESUMEN DE LA PRIMERA UNIDAD EVALUACIN DE LA PRIMERA UNIDAD

UNIDAD 2: INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR MONOFSICO DE INDUCCIN

OBJETIVOS DE LA UNIDAD 2.1 MOTORES MONOFSICOS 2.1.1 MOTOR DE FASE PARTIDA 2.1.2 DEFINICIN DE MOTOR DE FASE PARTIDA 2.1.3 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE FASE PARTIDA 2.1.4 PARTES DEL MOTOR DE FASE PARTIDA 2.1.5 INVERSIN DEL SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR DE FASE PARTIDA CLCULO DE CONDUCTORES PARA MOTORES MONOFSICOS DE INDUCCIN INSTALACIN DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA 2.3.1 MONTAJE DE MOTORES ELCTRICOS 2.3.2 CIMENTACIN

79 81 81 81 82 86 87 88 90 92 93

2.2 2.3

INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS MONOFSICOS

2.3.3 2.3.4 2.3.5 2.3.6 2.4

VERIFICACIN DE UN BUEN SOPORTE O BASE PARA EL MOTOR COLOCACIN DEL MOTOR SOBRE LA BASE ELEMENTOS DE TRANSMISIN ALINEACIN MECNICA

94 95 96 97 98 99 103 103 104 105 109 114 121 122 123 123 124 124 128 132 133 133 135 135 135 137 138 143 143 144 146 148 151 151 152 157

MANTENIMIENTO DEL MOTOR MONOFSICO DE FASE PARTIDA 2.4.1 MATERIALES UTILIZADOS PARA EL MANTENIMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCIN 2.4.2 IMPACTO DE UN AMBIENTE AGRESIVO 2.4.3 SELECCIN INAPROPIADA DEL MOTOR ELCTRICO 2.4.4 INSTALACIN INADECUADA DEL MOTOR 2.4.5 PROCESO PARA PROPORCIONAR MANTENIMIENTO AL MOTOR 2.4.6 PROBLEMAS MECNICOS EN LOS MOTORES MONOFSICOS DE FASE PARTIDA 2.4.7 LOS PROBLEMAS ELCTRICOS EN LOS MOTORES DE FASE PARTIDA 2.4.8 MEDIDAS DE SEGURIDAD 2.4.9 PROTECCIN AMBIENTAL MOTOR MONOFSICO CON CAPACITOR DE ARRANQUE 2.5.1 DEFINICIN DEL MOTOR MONOFSICO CON CAPACITOR DE ARRANQUE 2.5.2 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR MONOFASICO CON CAPACITOR DE ARRANQUE 2.5.3 PARTES DEL MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE 2.5.4 REVISIN DE FALLAS DE LOS MOTORES MONOFSICOS CON CAPACITOR 2.5.5 CLCULO DE LA CAPACIDAD DE LOS CAPACITORES DE ARRANQUE Y RGIMEN PARA EL MOTOR CON CAPACITOR PROCESO DE INSTALCIN DEL MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE 2.6.1 PROCESO DE INSTALACIN DE UN MOTOR MONOFSICO CON CAPACITOR DE ARRANQUE UTILIZANDO UN ARRANCADOR TERMOMAGNTICO MOTOR DE REPULSIN 2.7.1 DEFINICIN DE MOTOR DE REPULSIN 2.7.2 PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE REPULSIN 2.7.3 CAMBIO DEL SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR DE REPULSIN 2.7.4 TIPOS Y CARACTERSTICAS DEL MOTOR DE REPULSIN 2.7.5 MANTENIMIENTO BSICO DEL MOTOR DE REPULSIN 2.7.6 MEDIDAS DE SEGURIDAD

2.5

2.6

2.7

ACTIVIDADES RESUMEN DE LA SEGUNDA UNIDAD EVALUACIN DE LA SEGUNDA UNIDAD RESPUESTAS DE LA EVALUACIN DE LA PRIMERA UNIDAD RESPUESTAS DE LA EVALUACIN DE LA SEGUNDA UNIDAD GLOSARIO BIBLIOGRAFA poder estudiar este mdulo, usted deber pose

INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS MONOFSICOS

PRERREQUISITOS

Para poder estudiar este mdulo, usted deber poseer conocimientos generales sobre electricidad bsica, mediciones elctricas bsicas e instalaciones residenciales. As mismo, para asegurar un entendimiento real de las tcnicas presentadas en este manual y poder lograr un desempeo eficiente en un contexto laboral determinado, es necesario que se cumplan los siguientes requisitos: Haber aprobado el 6to. ao de Educacin Primaria No tener impedimentos fsicos que puedan limitar el desempeo normal en el trabajo Ser mayor de 14 aos

OBJETIVO DEL
MANUAL
Con los contenidos de este manual, usted ser competente para instalar y realizar mantenimiento a los motores elctricos monofsicos, tales como los universales, de fase partida, con capacitor y de repulsin, basndose en procedimientos y parmetros de calidad establecidos, as como en medidas de seguridad personal y de proteccin ambiental.

UNIDAD 1

DIAGRAMA DE
CONTENIDOS

Instalacin y mantenimiento del Motor Elctrico Monofsico Universal

UNIDAD 2
Instalacin y mantenimiento del Motor Elctrico de Induccin

INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS MONOFSICOS

PRESENTACIN
l presente Manual de Mantenimiento e Instalacin de Motores Elctricos Monofsicos constituye un material de apoyo para el paquete didctico del evento del mismo nombre, cuyo contenido se determin a partir de Normas Tcnicas de Competencia Laboral establecidas por grupos de trabajo conformados por personal tcnico del INTECAP . Este manual contiene informacin sobre el Magnetismo y Electromagnetismo, fenmenos utilizados como principio de los Motores Elctricos Monofsicos en general y de otros componentes elctricos, cuyo conocimiento le ser muy til para comprender el funcionamiento de los mismos. El contenido de este manual le dar un amplio conocimiento sobre los diferentes tipos de conexiones de los motores Monofsicos Elctricos Universales y de Induccin. Al mismo tiempo usted aprender a identificar y conectar los dispositivos protectores de sobrecargas utilizados en la mayora de estos motores. Este Mdulo contiene las tcnicas que usted debe aplicar al momento de dar mantenimiento a los motores monofsicos. A travs del estudio y la prctica de los contenidos de este manual, usted adquirir los conocimientos, habilidades y destrezas necesarias para realizar los diferentes tipos de mantenimiento a cada una de las partes de los motores. El manual consta de dos unidades. En la primera unidad se presentan principios relacionados al magnetismo y las magnitudes que intervienen. Tambin se seala las diferencias que existen en los imanes y su utilizacin en la electricidad. Esta unidad tambin contiene informacin sobre las partes, usos y mantenimiento de los motores elctricos monofsicos Universales incluyendo diagramas de su conexin y funcionamiento. La segunda unidad es una continuacin del contenido del mdulo de motores elctricos monofsicos con la diferencia de que se trata de motores de Induccin, entre los que estn los de fase partida, los de capacitor y los de repulsin. Tambin se tratar el funcionamiento y la estructura bsica de los mismos, as como su conexin y diagramacin.

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CMO UTILIZAR ESTE MANUAL

l manual se ha dividido en Unidades, cada una contiene diversos temas y subtemas. Cada tema incluye una serie de teora, ejemplos y explicaciones, las cuales, en su mayora, vienen acompaadas de diagramas, esquemas o dibujos para mejor comprensin del mismo. Es importante que no contine leyendo si no ha comprendido el contenido de cada tema, ya que la falta de comprensin de alguno de los temas puede limitar el aprendizaje de los temas subsiguientes. El propsito del manual es servirle como gua, para que usted solo, pueda ejecutar las instrucciones de cada prctica o proceso. Estudie con detenimiento la teora para que le sirva de apoyo al desarrollar las prcticas relacionadas con el tema. Cuando realice el estudio, es conveniente anotar los puntos importantes que desee resaltar en el momento en que la actividad sea explicada o demostrada por el facilitador. Esta informacin le podr ser de utilidad posteriormente como referencia, o le dar una visin clara de lo que el texto trata de ensearle. No considere este manual como un libro ordinario, sino como un libro de trabajo donde usted puede realizar anotaciones durante las demostraciones o explicaciones de su facilitador sobre aspectos que considere importante destacar y ampliar, para esclarecer puntos de confusin y que as pueda servirle posteriormente como Bibliografa de Referencia sobre la Instalacin y Mantenimiento de Motores Elctricos. En este manual existen algunas actividades y procesos que usted deber realizar solo y otras que podr realizar en equipo; en ambos casos, no dude en preguntar a su facilitador sobre todos los aspectos que no tenga claros e inquietudes que requieran una mayor explicacin. Su facilitador le proporcionar tiempo para realizar cada proceso, y despus, evaluar su comprensin sobre el tema y le observar realizndola. Cuando haya ejecutado con xito la actividad, ser competente para ejecutarla. Cada unidad le presentar una serie de objetivos que deber alcanzar. Mantenga en mente estos objetivos y pregntese usted mismo al final de cada unidad Puedo realizar todas las actividades que los objetivos enumeran? Si la respuesta es afirmativa, significa que su preparacin tcnica para dicha unidad es aceptable.

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Antes de comenzar el estudio de las 2 unidades que conforman este manual, usted encontrar tres secciones importantes que debe leer cuidadosamente. En primer lugar, encontrar lo que es la orden de trabajo, luego las normas y consideraciones importantes de seguridad que se deben tomar en cuenta en el desarrollo del trabajo y por ltimo, las observaciones de proteccin ambiental. Es muy importante que no las tome a la ligera, tmese suficiente tiempo para analizarlas y comprenderlas, pues son de gran importancia para su salud y seguridad.

PRELIMINARES

Fig. 1. Electricista instalador inspeccionando tablero de distribucin.

1 .2 CARACTERSTICAS DE LA ORDEN DE TRABAJO La orden de trabajo, contiene informacin, tanto para los jefes del taller de instalaciones elctricas como para usted, detalla la ejecucin de un trabajo, los materiales a utilizar, instrucciones de trabajo previamente asignado, etc.

1. ORDEN DE TRABAJO
La orden de trabajo determina el momento y la forma en que debe realizar una tarea, rutina o mantenimiento; debe realizarlo por escrito para que los tcnicos y los jefes del departamento de mantenimiento o taller, Fig. 1 Lectura de tengan un conocimiento plano de acuerdo con la orden de detallado sobre la tarea que trabajo. usted realiz. Vea la Figura 1. 1.1 DEFINICIN DE ORDEN DE TRABAJO La orden de trabajo u orden de servicio, es un documento que describe las tareas, instalaciones, mantenimiento, servicios, etc., que usted debe realizar dentro de las funciones, de un departamento de mantenimiento, de una empresa o taller. 1 .3 INTERPRETACIN DE LA ORDEN DE TRABAJO Para interpretar una orden de trabajo o cualquier tipo de documento interno, se desarrolla a continuacin un proceso sencillo para poder interpretar la orden de trabajo: Paso 1: D un vistazo general al documento, a medida que hace esto, observe si le son familiares algunos puntos y si puede establecer una relacin entre los puntos a tratar en la orden de trabajo.

Paso 2: Lea cuidadosamente cada prrafo de la orden para informarse a cerca de lo que se le est pidiendo que ejecute.

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Fig. 2 Lea cuidadosamente las instrucciones de la orden de trabajo.

NOTA: Despus de ejecutar la orden de trabajo, infrmelo a sus superiores.

2. MEDIDAS DE SEGURIDAD
Las medidas de seguridad que tiene que aplicar son: Nunca debe tocar las piezas en movimiento de los motores, ni de la carga. Si necesita tocarlos asegurese de que el motor est apagado y de que nadie lo pueda accionar.

Paso 3: Tenga siempre una libreta de apuntes y un lpiz y/o lapicero, como material de apoyo, le ayudar a su memoria haciendo anotaciones con respecto al documento ledo. Paso 4: Si no comprende una oracin o alguna instruccin de la orden de trabajo, pida ayuda a su jefe inmediato, para que ste le explique la tarea que tiene que ejecutar. Paso 5: Si no tiene ninguna duda de lo que est escrito; como por ejemplo, donde est localizada la mquina o el equipo al que se le practicar el trabajo, el tipo de trabajo o servicio que practicar, el tiempo que se tiene que llevar en ejecutar el trabajo, el tipo de herramienta que debe usar para ejecutar el trabajo, el tipo de repuestos o lubricantes que tiene que utilizar para ejecutar el trabajo, etc. Despus de realizar este paso estar en condiciones de ejecutar la orden de trabajo o servicio.

Fig. 3 Libreta de apuntes y lapicero para tomar nota.

PRECAUCIN

Fig. 4 No toque piezas en movimiento de motores y carga.

Use ropa adecuada para el trabajo y cabello corto. Las poleas, fajas o engranajes en movimiento en cualquier descuido aprisionan objetos como corbatas, cabello largo, etc, y causan accidentes.

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2.1
PRECAUCIN

MEDIDAS GENERALES DE SEGURIDAD

Fig. 5 No use corbata, ni pelo suelto cuando est cerca de motores funcionando.

Antes de trabajar en instalaciones elctricas residenciales se deben tomar en cuenta y respetar las cinco normas de seguridad bsicas que se describen a continuacin. 1. Desconexin total del circuito donde se realizar la instalacin elctrica, el mantenimiento o el cambio de algn accesorio elctrico.

Antes de arrancar un motor, asegrese de que todos los tornillos estn bien apretados y de no dejar piezas sueltas. Al momento de funcionar los motores los tornillos flojos y las piezas sueltas salen volando y causan accidentes.

Fig. 6 Apriete bien los tornillos y no deje piezas sueltas cuando d mantenimiento a motores y su carga.

Fig. 8 Descarga elctrica por no desconectar el circuito al cambiar el conductor elctrico.

Cuando revise un motor, desenergcelo para no recibir choques electricos. 2. Asegrese contra una reconexin, deje un letrero en el tablero de distribucin o tablero de fusibles, explicando que se est realizando una instalacin elctrica o una rutina de mantenimiento. Al tablero de distribucin o tablero de fusibles se le puede instalar un candado; hgalo, y as tendr una mayor seguridad de que no conectarn el circuito en donde usted est realizando la instalacin elctrica o practicando la rutina de mantenimiento descrita en la orden de trabajo.

Fig. 7 Descarga elctrica recibida por no desconectar la energa elctrica cuando se hace mantenimiento.

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CONTACTO DIRECTO
Contactos de personas con partes activas de materiales y equipos. Los contactos directos pueden establecerse de tres formas: Contacto directo con dos conductores activos de una lnea.
Fig. 9 Letrero para evitar reconexin de circuitos donde se trabaja.

Contacto directo con un conductor activo de lnea y masa o tierra. Descarga por induccin.

3.

Compruebe la ausencia de tensin con la ayuda de un voltmetro, antes de empezar la instalacin elctrica o la rutina de mantenimiento descrita en la orden de trabajo. Ponga a tierra y cortocircuitado en el tablero de distribucin o en la caja de registro el circuito que est reparando o realizando la rutina de mantenimiento de acuerdo con la orden de trabajo. Esta medida de seguridad se realiza por si hay una reconexin en el circuito. Tape o cubra con un material aislante las partes que tengan tensin, cuando usted est realizando la instalacin elctrica o rutina de mantenimiento descrita en la orden de trabajo.

4.

Las descargas por induccin son aquellos accidentes en los que se produce un choque elctrico, sin que la persona haya tocado fsicamente ninguna parte metlica o en tensin de una instalacin.

5.

a)

Proteccin contra contactos directos Pueden lograrse de tres formas: Alejamiento de las partes activas Interposicin de obstculos

2.2 ACCIDENTES ELCTRICOS

Los accidentes elctricos se producen por el contacto de una persona, con partes activas en tensin. Se denomina parte activa al conjunto de conductores elctricos y piezas conductoras bajo tensin en servicio normal. Pueden ser de dos tipos: Contactos directos. Contactos indirectos.

Recubrimiento de las partes activas. b) Alejamiento de las partes activas de la instalacin Aleje las partes activas de la instalacin a una distancia del lugar donde habitualmente las personas se encuentren o circulen, de tal forma que sea imposible un contacto fortuito con las manos.

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c)

Interposicin de obstculos Interponga obstculos que impidan todo contacto accidental con las partes activas de la instalacin. Estas deben estar fijadas de forma segura y resistir los esfuerzos mecnicos a que estn sometidos. Estos pueden ser: tabiques, rejas, pantallas, cajas, cubiertas aislantes, etc.

Para la eleccin de las medidas de proteccin contra contactos indirectos, tome en cuenta la naturaleza de los locales o emplazamientos, las masas y los elementos conductores, la extensin e importancia da la instalacin elctrica (hospitales, aeropuertos, escuelas, fbricas, etc.), que obligarn en cada caso a adoptar la medida de proteccin ms adecuada.

PROTECCIN CONTRA CONTACTOS INDIRECTOS


Ponga a tierra de las masas. Use transformadores de 24V. Separe los circuitos de fuerza y alumbrado. Utilice herramientas con doble aislamiento.

d)

Recubra las partes activas de la instalacin Esto lo realizar por medio de un aislamiento apropiado, capaz de conservar sus propiedades con el tiempo y que limite la corriente de contacto a un valor no superior a 1mA.

e)

Medidas complementarias Interruptor diferencial Evite el empleo de conductores desnudos.

PUESTA A TIERRA DE LAS MASAS


Cuando se utilice conductores elctricos debern estar eficazmente protegidos. No utilice los interruptores de cuchillas que no estn debidamente protegidos. f) Contactos directos proteccin Fase + fase - Alejamiento de las partes activas Fase + tierra - Interposicin de obstculos Induccin - Recubrimiento de las partes activas. Ponga a tierra las masas, significa unir a la masa terrestre un punto de la instalacin elctrica (carcasa de mquinas, herramientas, etc.).

TRANSFORMADORES DE 24V
Consiste en la utilizacin de pequeas tensiones de seguridad, que tal como se especfica en la norma para realizar trabajos de instalaciones elctricas, sern de 24V para locales hmedos o mojados y 50V para locales secos. Este sistema de proteccin dispensa de tomar otros contra los contactos indirectos en el circuito de utilizacin. El empleo de tensiones de seguridad es conveniente cuando se trate de instalaciones o de aparatos cuyas partes activas dispongan de un aislamiento funcional y deban ser utilizadas en lugares muy conductores. Este es el caso de: Lmparas porttiles. Herramientas elctricas. Juguetes accionados por motor elctrico.

CONTACTO INDIRECTO
Es el se produce por efecto de un fallo en un aparato receptor o accesorio, desvindose la corriente elctrica a travs de las partes metlicas de stos. Pudiendo por esta causa, entrar las personas en contacto con algn elemento que no forma parte del circuito elctrico y que en condiciones normales no deberan tener tensin como: Corrientes de derivacin. Situacin dentro de un campo magntico. Arco elctrico.

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Aparatos para el tratamiento del cabello y de la piel. Trabajos en calderas, recipientes o depsitos, tuberas de conduccin, etc.

2.3

PROTECCIN PERSONAL

Segn la zona del cuerpo que va a proteger distinguiremos los siguientes tipos de equipos:
A B C

SEPARACIN DE CIRCUITOS
Consiste en separar los circuitos de utilizacin de la fuente de energa, por medio de transformadores, manteniendo aislado a tierra todos los conductores del circuito de utilizacin incluso el neutro. Este sistema es aconsejable en calderera, construccin naval, estructuras metlicas y en general en condiciones de trabajo donde el contacto del individuo con masa es muy bueno por encontrarse encima, junto o en el interior de piezas metlicas de grandes dimensiones. Este sistema de proteccin dispensa de tomar otras medidas contra contactos indirectos.

D E F G H

La ropa de trabajo. Proteccin de extremidades superiores. Proteccin de la cabeza. Proteccin de extremidades inferiores. Proteccin del aparato visual. Proteccin del sistema respiratorio. Proteccin del aparato auditivo. Cinturn de seguridad.

LA ROPA DE TRABAJO Los vestidos de trabajo proporcionan una proteccin indudable contra manchas, polvos, productos corrosivos, etc. Debe cuidarse que la ropa de trabajo est limpia y en buenas condiciones de conservacin, sin roturas que puedan ser motivo de enganches con la mquina provocando el accidente. Existen ropas especiales para trabajos especiales, tales como: Los vestidos ignfugos que protegen contra los riesgos de inflamacin. Los vestidos de caucho para proteger contra las radiaciones. Vestidos de amianto para trabajos prximos a fuentes de calor. Tambin se utiliza el cuero para la confeccin de mandiles y delantales. La ropa que debe utilizarse en invierno bajo condiciones climticas extremas ha de reunir las siguientes cualidades: 1. Poder de retencin de calor. 2. Capacidad de eliminacin del calor. 3. Facilidad de aireacin.

DOBLE AISLAMIENTO
Consiste en el empleo de materiales que dispongan de aislamiento de proteccin o reforzadas, entre sus partes activas y sus masas accesibles. Es un sistema econmico puesto que exige la instalacin de un conductor de proteccin. Su eficacia no disminuye con el tiempo al no verse afectado por problemas de corrosin. Todos los aparatos con doble aislamiento llevan el smbolo. Entre sus amplias y variadas aplicaciones se pueden citar: tableros de distribucin, herramientas manuales, pequeos electrodomsticos, batidoras, molinillos, exprimidores, mquinas de oficinas, calculadoras elctricas, mquinas de escribir elctricas, etc.

Interruptor diferencial
Protege contra contactos indirectos a las personas, por falta o fallo de aislamiento.

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a)

Proteccin de la cabeza

Deben tener un campo de visin amplio. No han de estar construidas con material inflamable. No debe producir irritaciones ni ningn otro tipo de molestia al usuario. c) Proteccin del aparato auditivo Cuando el nivel de ruido en un puesto o rea de trabajo sobrepase los 80 (db) decibeles ser obligacin el uso de elementos o aparatos individuales de proteccin auditiva. Vea la Figura 12.

La necesidad de llevar un casco protector, resulta de la gravedad que conllevan los accidentes producidos por cadas de objetos. Existe en el mercado una gran variedad de cascos protectores construidos a base de materias plsticas y tela impregnada o cartn endurecido, aluminio, fibra de vidrio, etc.
Fig. 10 Debe realizar los trabajos con equipo de proteccin personal.

En cuanto a la forma, existen cascos con rebordes ms o menos salientes, hasta aquellos que no tienen ms que una visera. Los primeros protegen las orejas, el cuello y parte de la cara, emplendose especialmente en trabajos de perforacin, canteras, etc., siendo los segundos ms comunes en trabajo de fbricas, industrias, etc. A fin de completar la accin protectora del casco, pueden aadirse otros accesorios suplementarios, tales como pantallas, cubre nuca o cascos contra ruido procurando en todo momento conjugar eficacia con comodidad.

Fig. 12 Equipo de proteccin auditivo.

La proteccin de los pabellones del odo se combinar con la del crneo y la cara por los medios vistos anteriormente. Los elementos de proteccin auditiva sern siempre de uso individual.

b)

Proteccin del aparato visual

Los accidentes de ojos pueden ser evitados mediante el uso de gafas o caretas protectoras. Cualquier gafa de seguridad debe reunir una serie de requisitos: d) Se han de limpiar con facilidad, por lo que no deben tener pliegues ni ranuras de difcil acceso.

Proteccin de extremidades superiores

La proteccin generalmente aceptada por su eficacia es el guante independientemente de la existencia de mangas, cremas, etc., que pueden emplearse en casos especiales. Las protecciones de extremidades superiores suelen fabricarse en goma, caucho, cuero, etc. Segn el trabajo a desarrollar utilizaremos los siguientes tipos de guantes: De tejido, son adecuados para trabajos que requieren una proteccin ligera, como en trabajos de construccin.

Fig. 11 Lentes de proteccin o gafas protectoras.

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De cuero, son resistentes a las chispas, al calor y a los objetos rugosos proporcionando adems, amortiguacin a los choques, como en procesos de soldaduras. De amianto, aslan del calor y son incombustibles protegiendo contra quemaduras. Presentan el inconveniente de deteriorarse con facilidad. De caucho, son utilizados cuando sea necesario el aislamiento elctrico. Presentan el inconveniente de no permitir la transpiracin ni proteger contra la accin mecnica. Vea la Figura 13.
Fig. 14 Calzado de proteccin con punta de acero.

Tambin se suelen utilizar plantillas metlicas que impidan las heridas cortantes o punzantes en la planta de los pies. Para completar dicha proteccin, es aconsejable utilizar botas que protejan los tobillos. La proteccin de las extremidades inferiores puede completarse con rodilleras, polainas, etc. f) Proteccin del aparato respiratorio Para proteger el aparato respiratorio debe seguir un procedimiento que incluye los siguientes puntos: 1. Identifique la sustancia contra la que se necesita proteccin o vea la Figura 15.

Fig. 13 Guantes de proteccin.

De materia plstica, son utilizados en la industria qumica por resistir a los productos qumicos corrosivos, as como a los disolventes industriales. De cota de malla, son indicados para trabajos con elementos cortantes. La proteccin de manos y brazos contra productos corrosivos puede realizarse mediante pastas, pomadas o cremas especiales que forman una pelcula protectora sobre la piel sin reducir la sensibilidad tctil del usuario.

Fig. 15 Mascarilla, equipo de proteccin respiratorio.

2. e) Proteccin de extremidades inferiores La proteccin puede lograrse mediante calzado con puntera de acero, para prevenir la cada de material pesado sobre los dedos. Vea la Figura 14. 3.

Valore el riesgo que conlleva cada una de las sustancias identificadas estableciendo su grado de peligrosidad. Determine las condiciones de exposicin a esos riesgos, tales como proximidad con los puntos de alta concentracin, existencia o falta de oxgeno, etc.

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INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR MONOFSICO UNIVERSAL

3. PROTECCIN AMBIENTAL
Es necesario que usted como trabajador est

inflamable de los materiales. Por otro lado, se deben disear las cabinas de tratamiento para que cuenten con todas sus comodidades y que no produzcan daos ambientales. Segn las normas de seguridad y de control ambiental de la Comisin Nacional del Medio Ambiente (CONAMA), en las reas utilizadas para trabajos de este tipo, donde la contaminacin por desechos de gases y lquidos es muy notoria, se debe contar con el equipo adecuado que ayude a reducir el esparcimiento en toda su magnitud de estos desechos. Las cabinas de tratamiento deben contar con un extractor de gases, una ventilacin adecuada y principalmente el equipo de seguridad del trabajador. A continuacin le presentamos una relacin de las responsabilidades y obligaciones que la industria de muebles debera cumplir en materia de residuos peligrosos: Llevar un registro mensual de los residuos peligrosos que genera. Realizar un manejo reglamentario de los residuos. Manejar separadamente los residuos que son incompatibles. Envasar los residuos en recipientes seguros, debidamente identificados, etiquetados y bien cerrados. Almacenar de manera segura los residuos en un lugar previamente establecido para ello.

conciente de que todos los tipos de materiales que se aplican en el mantenimiento de los motores elctricos como lacas, barnices, solventes o diluyentes, etc., poseen ciertos qumicos, todos en diferentes cantidades, que daan mucho el medio ambiente y por consiguiente la salud suya y de las personas que permanecen alrededor. Todos los solventes, pinturas, barnices, lacas, etc., se consideran materiales peligrosos porque son txicos para la salud y para el ambiente, por ser productos qumicos que no pueden reintegrarse a ste en forma natural, y requieren otro proceso industrial para poder ser reutilizados. Deterioran el ambiente y destruyen la capa de ozono. Aunque algunos envases traen una etiqueta que indica que el material no daa la capa de ozono, siempre debe tomar precauciones y cuidados al desecharlos. Es importante que en todo taller elctrico o electromecnico, sean establecidas polticas y normas orientadas a la proteccin ambiental, las cuales deben explicarle claramente a usted y a todos sus compaeros lo que deben hacer para su proteccin y la del medio ambiente cuando se trabaja con sustancias peligrosas. Es conveniente disponer de recipientes con tapaderas para almacenar todos los materiales que se han usado en el mantenimiento de los motores, tales como: wipe o mota sucios, restos de aislantes plsticos, papeles aislantes, alambre magneto o esmaltado, conductores de cobre o aluminio e instrumentos desechables que se utilizan para la aplicacin de barnices o solventes. Esto servir para prevenir cualquier tipo de accidente por contaminacin o el inicio de incendios debido a lo

Toda industria debe tomar conciencia de la proteccin ambiental y debe crear campaas a nivel interno para conservar el medio ambiente. Cada grano de arena aportado en beneficio de la naturaleza contribuye a crear un mejor mundo para las generaciones venideras. El destino de la tierra est en las manos de los hombres conscientes de su entorno de hoy.

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INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR MONOFSICO UNIVERSAL

UNIDAD 1
Instalacin y Mantenimiento del

MOTOR MONOFSICO UNIVERSAL


OBJETIVOS DE LA UNIDAD
Con el contenido de esta unidad, usted ser competente para:

Comprobar el comportamiento de imanes de acuerdo a la ley de los polos y caractersticas del campo magntico. Construir electroimanes de acuerdo a procesos tcnicos y especificaciones de los materiales. Identificar las partes del Motor Universal de acuerdo a procesos de trabajo establecidos y especificaciones del fabricante. Instalar Motor Universal en base a procedimientos tcnicos de trabajo, medidas de seguridad y a parmetros de calidad establecidos. Conectar Motores de tipo Universal en base a procedimientos tcnicos establecidos y medidas de seguridad. Proporcionar mantenimiento preventivo al Motor Universal de acuerdo a procedimientos tcnicos de trabajo, medidas de seguridad y proteccin ambiental. Diagnosticar fallas del Motor Universal de acuerdo a procesos de trabajo. Corregir fallas de Motores de tipo Universal de acuerdo a procedimientos tcnicos establecidos, medidas de seguridad y de proteccin ambiental.

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1.1 MAGNETISMO
El magnetismo representa una parte importante en casi todos los dispositivos que se usan en la actualidad en la industria, por ejemplo en los generadores, motores, transformadores, interruptores de circuitos, telfonos, etc, los cuales utilizan imanes permanentes o Electroimanes, como lo muestra la Figura 1.1.

El magnetismo es parte fundamental en los conocimientos tcnicos de todo electromecnico debe tener. 1.1.1 DEFINICIN Y CARACTERSTICAS DEL MAGNETISMO Se llama magnetismo, al conjunto de fenmenos invisibles, capaces de realizar un trabajo mecnico de atraccin y repulsin y que lo presentan ciertos cuerpos metlicos llamados imanes. El magnetismo es producido por el movimiento de partculas cargadas, como por ejemplo electrones.

ELECTRN PROTONES NEUTRONES


Fig. 1.1 Generador, telfono y transformadores. Estos utilizan imanes permanentes o electroimanes.

El nombre de magnetismo proviene de la antigua ciudad de Magnesia, en Asia menor, lo que actualmente es Manisa, en Turqua. Se dice que en este lugar se encontraba un mineral que contena hierro, mineral cuyos trozos se adheran unos con otros. Existe una gran similitud en el anlisis de los circuitos elctricos y los circuitos magnticos.

NCLEO ELECTRN

Fig. 1.3 Estructura del tomo.

Los electrones describen rbitas alrededor del ncleo atmico, adems, efectan un movimiento de rotacin, alrededor de su propio eje. Ambos movimientos dan lugar a la formacin de un campo magntico que se manifiesta en el exterior del tomo, siempre que no se anulen los diferentes campos mutuamente. Los materiales ferrosos como el acero, hierro fundido, y adems el nquel y cobalto reciben el nombre de materiales magnticos, todos los dems metales y no metales reciben el nombre de materiales no magnticos (Amagnticos).

1. Circuito magntico 2. Circuito elctrico primario 3. Circuito elctrico secundario

Fig.1.2 Tipos de circuito en un transformador de voltaje.

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TIPOS DE IMANES
IMN: Es un cuerpo que atrae hierro, nquel y cobalto. Si acercara un imn a objetos metlicos, todos los que contengan Hierro, Nquel o Cobalto seran atrados y quedaran adheridos a l. Todo imn tiene dos extremos opuestos denominados POLOS DEL IMN (Polo Norte y Polo Sur). En estos dos polos la fuerza magntica es mxima, como lo demuestra la Figura 1.4

Si divide por la mitad un imn recto (vea la Figura 1.6) se forman nuevos polos opuestos en el punto de separacin, que anteriormente no existan, cada uno de los dos imanes parciales tiene un Polo Norte y un Polo Sur.

Fig. 1.6 Divisin de un imn en varias partes.

Si continuara dividiendo el imn en partes cada vez mas pequeas, hasta sus molculas, estas tambin estaran magnetizadas. A estas fracciones nfimas se les llama IMANES MOLECULARES O IMANES ELEMENTALES. De acuerdo con lo anterior, todos los materiales magnticos estn constituidos a base de dichos Imanes Elementales. Cuando los materiales no estn imantados, los imanes elementales se encuentran en desorden, por lo que no exteriorizan efecto magntico alguno.

Fig. 1.4 En los polos del imn la fuerza magntica es mayor.

El imn tambin posee una seccin neutra en su centro, llamada ZONA NEUTRA como lo indica la Figura 1.5, en esta zona la fuerza magntica es nula.

ZONA NEUTRA

Fig. 1.7 Los imanes elementales se encuentran en desorden en un material no imantado. Fig. 1.5 En la zona neutra de un imn, la fuerza magntica es nula.

Al acercar un imn permanente que magnetiza el material, los imanes elementales se ordenan en un

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nmero cada vez mayor, en el mismo sentido. Cuando esto sucede el material se vuelve magntico.

2. IMANES ARTIFICIALES: Se les denomina as, a aquellos imanes que el hombre ha hecho, utilizando procedimientos artificiales como la friccin, la electricidad etc, para comunicarles su poder magntico. Entre los imanes artificiales estn los electroimanes y los imanes permanentes.

N ELECTROIMANES: Estos imanes artificiales, son bobinas a travs de las cuales circula una corriente. El efecto magntico se presenta en el centro de la bobina siempre que circula una corriente por la misma. Los electroimanes son muy poderosos y tienen una gran aplicacin en la industria elctrica y electromecnica, ejemplos de ellos son los motores elctricos, rels y contactores.

Fig. 1.8 Los Imanes Elementales se alinean en un material imantado.

Cuanto mayor sea el nmero de imanes elementales orientados en un material, mas intenso ser su efecto magntico. Cuando estn ordenados todos los imanes elementales, no es posible incrementar el efecto magntico, en este caso, se dice que el material est MAGNTICAMENTE SATURADO.

Existen dos grandes clases de imanes: Los imanes Naturales y los imanes Artificiales. 1. IMANES NATURALES: Son aquellos que poseen en forma n a t u r a l propiedades magnticas, y se les encuentra en forma de xidos. Ejemplos de imanes Naturales son la Magnetita o Piedra imn (xido frrico y ferroso) y el planeta tierra.
Fig. 1.9 La tierra es una gran imn natural.

Fig. 1.10 Contactor y rel, aplicaciones prcticas de los electroimanes.

IMANES PERMANENTES: Los imanes permanentes se hacen de materiales duros, magnetizados (imantados) por induccin, un material magnticamente duro, como por ejemplo el acero al cobalto, posee una estructura cristalina que precisa

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de una fuerza magnetizante intensa para mover los imanes elementales y producir, como consecuencia, polos magnticos por induccin. No obstante, cuando se les retira la fuerza magnetizante, los imanes elementales permanecen orientados en la misma posicin que han tomado. Esta induccin (consecuencia de la fuerza magnetizante) es llamada INDUCCIN RESIDUAL O MAGNETISMO REMANENTE, y es la que hace que el imn quede transformado en un imn permanente. Un material muy empleado para la fabricacin de los imanes permanentes es el lnico, que es una aleacin comercial de Aluminio, Nquel y Hierro con adicin de Cobalto, Cobre y Titanio. El grado lnico V se emplea generalmente para los altavoces (Bocinas) de imn permanente, pues proporciona un campo magntico intenso en un pequeo volumen. Otros materiales para fabricar imanes permanentes son el Alcomax, Indox y el Cnico.
Fig. 1.11 Imn recto suspendido de manera que pueda girar libremente.

Cuando en un imn se indican las polaridades, el extremo que busca el norte es el Polo Norte y el extremo opuesto es el Polo Sur. Entre los polos magnticos existe una fuerza que da lugar a la atraccin entre polos opuestos y a la repulsin entre polos iguales, de all la ley de los Polos: LOS POLOS DE DISTINTO NOMBRE (ES DECIR EL POLO NORTE Y EL POLO SUR) SE ATRAEN. LOS POLOS DE IGUAL NOMBRE (ES DECIR DOS POLOS NORTE O DOS POLOS SUR) SE REPELEN.

LEY DE LOS POLOS:


Como anteriormente se observ, los extremos del imn son los puntos de mayor atraccin y se denominan, POLOS DEL IMN: Polo norte y Polo Sur, respectivamente. La tierra misma, es un gigantesco imn natural, que tiene su mayor intensidad magntica en los polos Norte y Sur. Si coloca una pequea barra magntica (imn recto o brjula) suspendido de manera que pueda girar libremente, debido a la existencia de polos magnticos terrestres uno de los extremos del imn se dirigir siempre hacia el norte. Este extremo de la barra magntica se denomina como El POLO BUSCADOR DEL NORTE mientras que el extremo opuesto se designa como EL POLO BUSCADOR DEL SUR.

Conviene hacer notar, que cuando uno de los imanes es la tierra, el polo Norte de sta, atrae al polo del otro imn que busca el Norte, o sea que la tierra debera poseer un polo magntico Norte en el Sur y un polo magntico sur en el Norte. Los polos de los imanes se caracterizan por medio de colores, el Polo Norte es de color Rojo y el Polo Sur es de color Verde o Azul.

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CAMPO MAGNTICO
Es toda regin de influencia que rodea a un imn, existe un campo magntico invisible, que se representa mediante lneas llamadas LNEAS DE CAMPO MAGNTICO. Las lneas de campo no terminan en los polos del imn o sea que tienen ciclos continuos. Vea Figura 1.12

MATERIALES MAGNTICOS Y NO MAGNTICOS


Existe una gran cantidad de materiales magnticos y no magnticos tambin llamados amagnticos. Cada uno de estos tiene diferentes propiedades, las cuales se describir a continuacin. MATERIALES MAGNTICOS Los materiales ferromagnticos renen una serie de propiedades importantes. El material del ncleo elctrico debe reforzar el campo magntico de la bobina, y solo debe existir durante el tiempo en que circule una corriente por ella. En los imanes se precisan en cambio, materiales que presenten una gran induccin magntica despus de suprimir la fuerza inductora. En ellos deber desaparecer el mnimo magnetismo posible.

Fig. 1.12 Espectro magntico mostrando que las lneas en el imn tienen ciclos continuos.

Las lneas de campo magntico van del Polo Norte al Polo Sur, en el exterior del imn, y del Polo Sur al Polo Norte, en el interior del imn. Observe la Figura 1.1 3 la fuerza de un campo magntico en una seccin particular es directamente proporcional a la densidad de las lneas de campo en esa regin. Por ejemplo en la siguiente figura la fuerza del campo magntico en a es el doble de la de b, puesto que a existe el doble de lneas de campo magntico asociadas con el plano perpendicular que en b, o sea la fuerza de los imanes es siempre ms fuerte cerca de los polos.

Todos los imanes descritos se componen de los mismos materiales: Hierro, Cobalto y Nquel. En algunos casos se emplean aleaciones de Cobre que contienen Manganeso. Los imanes comerciales permanentes duran indefinidamente , si no se les somete a altas temperaturas, ni a campos desmagnetizadores intensos. Esta prdida es completa, por encima de una temperatura conocida como punto de Curie, llamada as en honor al fsico francs Pierre Curie, que descubri este fenmeno en 1895. El punto de Curie del hierro metlico es de unos 770C. Cuando el imn se calienta se hace un reajuste en su estructura molecular, de la que resulta una prdida de

Fig. 1.13 La Fuerza de los imanes es siempre mas fuerte cerca de los polos.

Cada lnea de campo tiende a ser lo mas corta posible y a separarse de las colindantes.

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magnetismo, que no se recupera cuando el imn se enfra. Los golpes y su empleo permanente no agotan ni producen ningn efecto sobre las propiedades del imn.

770C
El punto de Curie

Tambin bajo la influencia de un campo magntico exterior, muestra una imanacin reforzada en la direccin del campo. Es la diferencia de dos campos antiparalelos y, por tanto, ms dbil que en los materiales ferromagnticos. La mayora de las ferritas pertenecen a este grupo.

MATERIAL FERROMAGNTICO Este tipo de material muestra, bajo influencia de un campo magntico exterior, una imantacin reforzada en la direccin del campo, como lo muestra la siguiente figura.
Fig. 1.16 Imanes elementales antiparalelos de diferentes valores.

MATERIALES MAGNTICOS BLANDOS


Fig. 1.14 Imanes elementales Orientados en direccin del campo Magntico.

MATERIAL ANTIFERROMAGNTICO Tambin existen materiales que forman paredes de imanes elementales de sentidos opuestos y son fundamentalmente los lantnidos, sus compuestos y el xido de manganeso (MnO).

Estos materiales tambin son llamados materiales magnticos dulces y se emplean en circuitos magnticos, en los que el sentido del campo magntico vara continuamente, como en transformadores y mquinas elctricas. Debido a las inversiones magnticas, el hierro se calienta; se producen por tanto, prdidas por inversin magntica. Dichas prdidas estn formadas, a su vez, por prdidas por histresis y prdidas por corrientes parsitas las cuales deben ser lo ms pequeas posibles. Las prdidas por histresis son pequeas, si el material que forma el ncleo es magnticamente blando, es decir, si su curva de histresis es estrecha. El tema de histresis se tratar en la seccin 1.5.4. Las prdidas por corrientes parsitas puede reducirlas, aumentando la resistencia especfica del material y dividiendo los ncleos en chapas, aisladas unas de otras. Como aislamiento entre tales chapas magnticas, emplee capas de xidos o fosfatos, vidrio soluble, barniz aislante o papel. El espesor de dichas capas aislantes debe variar entre 2 y 20 m.

Fig. 1.15 Pares de imanes elementales de sentidos opuestos.

MATERIALES FERRIMAGNTICOS Estos materiales tienen sus imanes elementales antiparalelos y son de diferentes valores, esto causa una imantacin en una determinada direccin, esta imantacin se debe a la diferencia entre dos campos magnticos.

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La calidad de las chapas magnticas viene determinada por las prdidas por inversin magntica, V. Por ejemplo V10 indica que la potencia de prdidas por Kg. del material del ncleo, para una densidad de flujo* =10 KG (1 Wb/m2) y 60 Hz. Unas prdidas por inversin magntica elevadas suponen una disminucin del rendimiento del aparato elctrico afectado.

*El tema de flujo magntico y densidad de flujo, lo tratar en la seccin de magnitudes magnticas (seccin 1.1.3).

Por ejemplo en un transformador grande, con 50000 Kg, de chapa magntica, cuyas prdidas son V 15 = 2.5 W/Kg, la potencia de prdida es de 125 Kw y la energa perdida en un ao (8000 horas de servicio), 1000000 Kwh.

Fig. 1.17 Diferentes laminaciones para transformadores.

OTROS MATERIALES MAGNTICOS Tambin existen otros materiales magnticos importantes como los que aprender a continuacin.

El material magntico est formado por cristales; cada cristal se magnetiza fcilmente a lo largo de sus bordes. Por medio del laminado en fro y del tratamiento trmico, todos los cristales se disponen de tal forma (orientacin del grano), que sus bordes estn en una misma direccin. De este modo, la chapa presenta una direccin magntica preferente. La chapa de grano orientado es muy fcil que la magnetice, en la direccin de laminacin. Por lo tanto, para que obtenga una densidad de flujo dada, en dicha direccin magntica preferente, es necesario utilizar menor corriente magnetizante, que en el caso de una chapa de grano no orientado. En dicha direccin magntica preferente, las prdidas, por inversin magntica son especialmente reducidas (V 10 0.4 W/Kg, V 15 1 W/Kg). Debido a lo liso de la superficie y a lo delgado del aislamiento ( 2 a 10 m) las chapas laminadas en fro presentan un alto factor de llenado. El factor de llenado es la relacin entre la seccin de hierro y la seccin del ncleo; puede alcanzar, para la chapa de grano orientado, valores de hasta 0.97, frente a 0.90 para la chapa laminada en caliente, de grano no orientado.

CHAPAS MAGNTICAS DE ALEACIN DE SILICIO

Generalmente las chapas magnticas son construidas con acero de construccin, al que se aade un 4.5 % de silicio para aumentar su resistencia especfica. Un contenido mayor en silicio hara al material demasiado frgil para el mecanizado. Las prdidas por histresis* tambin dependen, en gran medida, del procedimiento de fabricacin de las chapas. En las chapas magnticas laminadas en caliente las prdidas por inversin magntica valen V 10 1 W/Kg y V 15 2.2 W/Kg. Dichas chapas se fabrican en espesores de 0.5 a 1 mm (Chapas de dnamos o generadores y 0.35 mm (chapa de transformadores), las formas en las que se laminan, las muestra la Figura 1.17.

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ALEACIONES HIERRO-NQUEL

MATERIALES MAGNTICOS DUROS A los materiales magnticos duros, se les exige una intensidad de campo o coercitividad lo ms elevada posible, a fin de que los imanes con ellos fabricados, sean poco sensibles a las vibraciones, a posibles campos extraos y a una alta remanencia. Tales exigencias las cubren los materiales cuya curva de histresis es a la vez ancha y alta. Los materiales para imanes Alni y lnico, pueden ser fundidos (G+Alni) o bien prensados, a partir de metal pulverizado y sinterizados a continuacin (S-Alni). Su mecanizado se efecta por rectificado. Por el contrario, los materiales magnticos de cromocobalto se laminan y forjan. Una vez templados, slo se pueden mecanizar por rectificado. De lo anterior se puede concluir los siguiente: Los materiales magnticos duros precisan un campo intenso para invertir el sentido de la imanacin.

Para la fabricacin de transformadores de medida, transmisores etc, necesita materiales que tengan una alta permeabilidad inicial. Para los ncleos de los transductores precisa una curva de histresis lo ms rectangular posible. Estas exigencias las cubren las aleaciones hierro-nquel. Dichas aleaciones estn formadas por un 30 a 80% de nquel como componente principal, hierro y otros componentes como manganeso, cromo, cobre y silicio. Su densidad de flujo de saturacin vale de 6000 a 15000 Gauss (0.6 a 1.5 Tesla), para una intensidad de campo de 0.01 a 0.15 Oersted ( 0.8 a 12 A/m) Estas aleaciones puede emplearlas para fleje de ncleo de banda y partidos, por ejemplo para transformadores de medida, interruptores de proteccin por corriente de defecto y transductores y se encuentran bajo los nombres comerciales Hyperm, Mumetal, Ultraperm, Permenorm, etc.(Fabricacin de ncleos de fleje partidos).

FERRITAS

Las ferritas son materiales sinterizados (cermicos), formados por mezclas de xido de hierro con otros xidos metlicos. Estas ferritas son muy duras y frgiles y solo se puede mecanizarlas por rectificado. Como su resistencia especfica es de 105 a 1015 veces superior a las de los metales, dichas ferritas son aislantes, por lo que en las mismas no se originan corrientes parsitas. Existen varias ferritas magnticas entre las cuales estn las siguientes: Ferritas blandas, ferritas magnticas blandas, ferritas manganeso-zinc (MnO,ZnO,Fe O ) y 2 3 ferritas nquel-zinc (NiO,ZnO,Fe O ).
2 3

1.1.2 PRUEBAS SOBRE MAGNETISMO


Para que pueda verificar algunas propiedades del magnetismo, a continuacin observar algunas pruebas sencillas para realizar. Si tiene alguna duda en cuanto al procedimiento, consulte a su facilitador.

PRUEBA 1:
ESTUDIO DE LOS IMANES

Las ferritas magnticas blandas emplean se emplean principalmente en componentes de alta frecuencia para telecomunicaciones. En resumen los materiales blandos permiten fcilmente invertir el sentido de la imantacin.

Objetivos
1. Identificar los polos de un imn. 2. Estudiar la forma como interactan los polos de los imanes.

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3. Medir la fuerza que se ejercen dos imanes entre s al variar su separacin.

PASO 4 Vuelva a girar el imn y djelo que se estabilice. Observe si la misma cara del imn es la que apunta hacia el norte geogrfico. PASO 5 Gire el soporte universal y deje que el imn se vuelva a estabilizar. Observe si la misma cara del imn apunta en el sentido indicado anteriormente. Si es as al pedazo de cinta adhesiva pngale la letra N indicando que ese es el Polo Norte del imn. A la cara opuesta, que apunta hacia el sur geogrfico, pguele otro pedazo de cinta y escriba en ella la letra S indicando que ese es el Polo Sur del imn. PASO 6 Repita los pasos anteriores para el segundo imn en forma de anillo. De ese modo quedan determinados los polos Norte y Sur de cada imn, lo cual servir para desarrollar el siguiente paso.

Equipo y materiales
1. 2. 3. Dos imanes en forma de anillo. Un imn en forma de barra. 7 Cilindros huecos de aluminio, cuyo dimetro interno sea de una a dos pulgadas. La longitud de stos de al menos 4 centmetros. No es necesario que todos sean iguales. Una balanza granataria de 0.1 gramo. Un metro de alambre de cobre delgado, nmero 38 aproximadamente. Base y barra vertical de aluminio para los imanes. Base y soporte universal. Cinta adhesiva (que pueda escribir sobre ella). Regla de 30 centmetros.

4. 5. 6. 7. 8. 9. 1

P ROCESO

DE

COMPROBACIN

DEL

COMPORTAMIENTO DE LOS IMANES

Identificacin de los polos de un imn.


PASO 1 Prepare el equipo, herramientas y materiales de acuerdo a la orden de trabajo. PASO 2 Con uno de los extremos de un pedazo de alambre cobre de 50 centmetros de longitud, sujete un imn y enseguida culguelo del soporte universal, procurando que la parte que cuelga sea de unos 25 centmetros de longitud. Observe la figura 1.18. PASO 3 Gire un poco el imn y djelo que oscile hasta que prcticamente quede en reposo. Observe qu cara del imn apunta hacia el norte geogrfico y pngale un pedazo pequeo de cinta adhesiva para distinguirla.

PASO 7 Almacene adecuadamente el equipo y herramienta utilizada en esta prctica. Limpie y ordene el rea de trabajo al finalizar la prctica.

Fig. 1.18

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ESTUDIO DE

LA FORMA COMO INTERACTAN LOS

PASO 5 A partir de los resultados obtenidos en los pasos 2 y 3, determine los polos del imn de barra. Para llevarlo a cabo, acerque el imn de barra al imn que cuelga del alambre y basado en el efecto que observe, determine dnde est el polo norte y dnde el polo sur de dicho imn. Guese por la Figura 1.20 para llevarlo a cabo. PASO 6

POLOS DE LOS IMANES

PASO 1 Prepare el equipo, herramientas y materiales que utilizar en esta practica. PASO 2 Uno de los imanes usados en el objetivo previo, culguelo en el soporte universal mediante el hilo de cobre, procurando que la longitud que cuelgue sea de unos 30 centmetros. Vea la figura 1.18 para llevarlo a cabo. PASO 3

Limpie y ordene el rea de trabajo, almacene en un lugar adecuado los materiales y herramientas utilizadas.

IMAN DE BARRA

Al imn que cuelga acrquele el segundo imn a unos 10 centmetros de separacin, procurando que queden frente a frente los polos opuestos. Observe el efecto que se produce en el imn que est colgado y a partir de ello deduzca cmo interaccionan los polos opuestos.
Fig. 1.20

PASO 4 Repita el paso 2, pero ahora acercando el segundo imn de tal modo que queden frente a frente polos iguales. Observe el efecto que se produce en el imn colgado y a partir de ello deduzca la forma cmo interaccionan los polos iguales de un imn.

Medicin de la fuerza que ejercen dos imanes entre s al variar su separacin.


PASO 1 Prepare el equipo, herramientas y materiales de acuerdo al orden de trabajo. PASO 2 En la barra vertical de aluminio coloque el primer imn en forma de anillo, de tal modo que descanse en la base de aluminio. Puede ser cualquiera de los dos. PASO 3 Con la balanza mida la masa del segundo imn en forma de anillo.

Fig. 1.19

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PASO 4 Enseguida, coloque este segundo imn en la barra vertical de aluminio, procurando que queden frente a frente polos iguales. Es decir que entre el primero y segundo imn exista repulsin. No deje caer los imanes porque pueden quebrarse.(Figura 1.21) PASO 5 Cuando ambos queden estables en la barra vertical de aluminio, mida la separacin entre los polos que estn frente a frente. Procure que la medicin de la separacin se lleve a cabo entre las dos superficies de los imanes y no entre sus protecciones, si es que stos poseen. PASO 6 Enseguida, mida la masa (peso) a uno de los cilindros huecos de aluminio. Ahora agrguelo suavemente a la barra vertical de aluminio, de tal modo que descanse sobre el segundo imn. Guese por la Figura 1.22 para llevarlo a cabo.
CILINDRO HUECO

BARRA VERTICAL

DISTANCIA A
MEDIR

IMANES

BASE DE
ALUMINIO

Figura 1.21

d PASO 7 Repita el pasos 5 y 6 para un segundo cilindro hueco, sin quitar el primero. PASO 8 Siga agregando cilindros huecos de aluminio, uno por uno, y repita los pasos 5 y 6 de este objetivo. Deje de agregar cilindros hasta que la separacin de los imanes sea de 0.5 centmetros aproximadamente.

IMANES

BASE DE ALUMINIO
Figura 1.22

PASO 9 Limpie y ordene el rea de trabajo al finalizar la prctica.

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R esultados
de las pruebas No. 1
1 2 3 4
Se orientaron siempre los dos imanes en la misma direccin o se orientaban en diferentes direcciones?

Cuando acerc los imanes con los polos diferentes frente a frente qu fenmeno observ en el imn colgado? Cuando acerc los imanes con los polos iguales frente a frente qu fenmeno observ en el imn colgado?

Mida la fuerza magntica del primer imn sobre el segundo, calculando el peso de los objetos que flotan, para cada una de las separaciones. Es decir que las masas sern el segundo imn y los cilindros de aluminio que se agreguen en cada caso.

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Preguntas y conclusiones

Qu fenmeno es el que origina que los imanes (que pueden girar sin friccin) se orienten siempre en la direccin norte-sur? Cuando fue descubierto este fenmeno estudiado a qu 2 dispositivo dio origen? para qu sirvi?

3 4 5

A partir de los efectos observados en el imn colgado cuando se ponen frente a frente polos distintos Qu conclusin obtiene sobre las fuerzas que se ejercen polos diferentes? En base a los efectos observados en el imn colgado cuando se ponen frente a frente polos iguales Qu conclusin obtiene sobre las fuerzas que se ejercen polos iguales? Cmo determin los polos del imn de barra?

Cmo fue la fuerza magntica entre los imanes conforme la separacin entre ellos decrece?

Si la separacin disminuye a la mitad, la fuerza crece el doble?

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PRUEBA NO. 2:
CARACTERSTICAS DE LAS LNEAS DEL CAMPO MAGNTICO

PASO 4 Oriente al azar los alfileres magnetizados. PASO 5 Presione el botn elctrico que est en el gabinete del dispositivo, para aplicar una diferencia de potencial de 6 voltios a la bobina, lo que producir una corriente elctrica en ella.

Objetivos
1. INVESTIGAR CMO SON LAS LNEAS DE INDUCCIN DEL CAMPO MAGNTICO B.

Equipo y Materiales
1. 2. 3. 4. Una bobina rectangular de 90 vueltas. Veinte agujas magnetizadas, tipo comps. Un solenoide de 50 vueltas. Una fuente de voltaje de 6 Voltios y 3 amperios su equivalente 1 batera de 6 voltios para cada aparato. Un alambre conductor recto. Una espira. Una bobina circular de 50 vueltas. Una bobina alargada.

ALFILERES

5. 6. 7. 8.

PROCESO DE ESTUDIO DE LAS


CARACTERSTICAS DEL CAMPO MAGNTICO

ALAMBRE RECTO
Fig. 1.23

PASO 1 Prepare el material, equipo y herramientas segn los requerimientos de la prctica. PASO 2 Seleccione la bobina rectangular de 90 vueltas, la cual servir para observar el campo magntico que produce un alambre recto. PASO 3 Coloque los alfileres magnetizados sobre las agujas del aparato que hacen las veces de punto de apoyo y de eje.

Paso 6 Observe qu configuracin adoptan los alfileres y tome nota de ella. Si tiene dudas sobre la misma, vuelva a orientar al azar los alfileres y luego presione el botn interruptor para aplicar el voltaje a la bobina. PASO 7 Al finalizar la prctica almacene el material, herramientas y equipo. Ordene y limpie el rea de trabajo al finalizar la prueba.

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BOBINA CIRCULAR

PASO 1 Prepare equipo, materiales y herramientas que utilizar en sta prctica, segn lo indique los procesos. PASO 2
Fig. 1.25 Solenoide

Seleccione ahora la bobina circular de 50 vueltas.

PASO 3 Siga los pasos 3, 4, 5 y 7 para observar las lneas de campo de la bobina circular.

Fig. 1.24 Bobina circular

SOLENOIDE

PASO 1 Prepare el material, equipo y herramienta segn se lo indiquen los procesos. PASO 2 Para el tercer elemento que es el solenoide de 50 vueltas, siga los pasos 2, 3, 4 y 5 para observar las lneas de campo magntico, producido por esta disposicin.

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R esultados
de las pruebas No. 2
1 2 3
En el siguiente espacio en blanco dibuje las lneas de campo magntico que observ para el alambre recto. En el siguiente espacio en blanco dibuje las lneas de campo magntico que observ para la bobina circular. En el siguiente espacio en blanco dibuje las lneas de campo magntico que observ para el solenoide.

Preguntas y conclusiones
1
Cules son las principales caractersticas que observ de las lneas de campo magntico para: a) El alambre recto. b) La bobina circular. c) El solenoide.

2 Qu relacin existe entre las lneas de campo magntico y el campo magntico


en cuanto a su magnitud y direccin?

Qu tipo de fuerza es la que orienta a los alfileres magnetizados? De dnde proviene esta fuerza?

Si el campo magntico terrestre fueran suficientemente intenso Hacia dnde se orientaran los alfileres?

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1.1.3 MAGNITUDES MAGNTICAS


Para que usted pueda especificar la intensidad de un imn y su campo magntico, es necesario que defina las magnitudes magnticas. Adems, dichas magnitudes le permitirn la comparacin de los distintos materiales magnticos.

fuerzas que actan son dbiles. Por tanto, el efecto del campo magntico disminuye con la distancia. Las lneas de campo de un imn pueden discurrir con mayor o menor densidad. La densidad de las lneas de campo diminuye al aumentar la distancia al imn o a la bobina. La magnitud fsica que permite cuantificar este efecto es la densidad de flujo magntico o induccin magntica. Su unidad es el TESLA, en honor al fsico croata, Nicola Tesla. El smbolo de la induccin magntica es B , y el smbolo de la unidad es T.

Las unidades relativas al campo magntico son vlidas, tanto si el campo es producido por un imn permanente, como si lo es por un electroimn.

1T = 1Vs m2 B = Vs m2

1.1.3.1 DEFINICIN DE MAGNITUDES MAGNTICAS Las magnitudes magnticas son aquellas caractersticas del magnetismo susceptibles de ser medidas . A continuacin estudiar las magnitudes magnticas ms importantes. 1.1.3.2 TIPOS Y CARACTERSTICAS DE LAS MAGNITUDES MAGNTICAS Existen imanes ms potentes que otros, esto da lugar a los tipos y caractersticas de las magnitudes magnticas.

La induccin magntica indica la densidad del flujo magntico en un determinado punto. A continuacin se le proporcionan algunos valores aproximados de inducciones magnticas medidos por un instrumento indicador y una sonda de Hall:

Campo magntico de la tierra

0.00005 T
Campo de un conductor recto

100 A = 0.00025 T
Imn Permanente.

INDUCCIN MAGNTICA
Si aproxima un imn a las limaduras de hierro, la mayora de ellas quedan adheridas en la parte de los polos del imn. A partir de una determinada distancia del imn las limaduras ya no se orientan porque las

0.1 T
Electroimn potente.

100 T

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FLUJO MAGNTICO
Es el conjunto de todas las lneas de fuerza del campo magntico que puede considerarse, salen hacia el exterior, procedentes del polo norte de un imn. Esta magnitud se representa por la letra griega (fi) y su unidad es el Weber, en honor al fsico alemn Wilhelm Eduard Weber. El flujo magntico es el producto de la induccin magntica ( Densidad de flujo magntico ) por la superficie polar del imn. Por tanto la unidad de flujo magntico es igual al producto de las unidades de induccin y de superficie.

campo magntico por induccin, su permeabilidad tiene el valor relativo de 1, es decir, el valor de referencia. La permeabilidad de un material magntico es, entonces, igual al nmero de veces mayor que es la densidad del flujo en l comparada con la densidad del flujo del aire. (Permeabilidad Relativa.) El smbolo que se emplea para la permeabilidad es la letra griega (mu),

= V s
Am Para la permeabilidad del Vaco
0 0

= 1.257 * 10-6 V s
Am
r

= B*A 1 Wb = 1 Vs * m2 m2 1 Wb = 1 V s

Para la permeabilidad relativa

= r

No existe ninguna unidad para la permeabilidad (para la permeabilidad relativa) ya que es el cociente de dos densidades de flujo.

PERMEABILIDAD
Es la capacidad de concentrar las lneas de fuerza magnticas. Por ejemplo el hierro dulce es muy eficaz para concentrar por induccin las lneas magnticas dentro de su masa y, en general, toda sustancia que se magnetiza con facilidad concentra el flujo magntico. Por tanto, el hierro dulce tiene una gran permeabilidad. En resumen la permeabilidad es el coeficiente entre la induccin magntica y la intensidad de campo magntico (Ver Seccin 1.3 Calculo para circuitos magnticos.) Los valores numricos de la permeabilidad para las distintas sustancias se dan en comparacin con la del aire o la del vaco. Como el aire, el vaco, o cualquier otro material no magntico, no pueden afectar al

1.2 ELECTROMAGNETISMO
El fundamento de todos los motores elctricos es la reaccin de un conductor en un campo magntico exterior, la cual produce movimiento. Los generadores se basan tambin en el mismo fenmeno, pero en sentido inverso, pues en ellos el movimiento de un conductor, dentro de un campo magntico exterior, es el que produce tensin y corriente en dicho conductor.

1.2.1 DEFINICIN DE ELECTROMAGNETISMO Existe una relacin entre la electricidad y el magnetismo. A esta relacin se le llama Electromagnetismo.

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1.2.2 TIPOS Y CARACTERSTICAS DEL ELECTROMAGNETISMO La relacin entre la electricidad y el magnetismo fue descubierta en 1824 por Oersted, un fsico y qumico dans . Este observ que la corriente, al circular por un conductor, poda mover a la aguja de una brjula magntica situada exteriormente a dicho conductor. Unos aos ms tarde, se descubra tambin el fenmeno inverso: que un campo magntico en movimiento era capaz de obligar a los electrones a desplazarse, produciendo as una corriente. Este importante hecho fue descubierto en 1831, independientemente, por Faraday y Henry. El Electromagnetismo trata de los efectos magnticos debidos a la corriente elctrica. Los electrones en movimiento llevan ligado consigo un campo magntico. Y un campo magntico en movimiento es capaz de producir corriente. Estos efectos electromagnticos tienen muchas aplicaciones en la electricidad moderna. 1.2.3 CAMPO MAGNTICO EN UN CONDUCTOR

Entre los puntos c y d del conductor, el campo circular est en planos horizontales porque dicho conductor es vertical, y la misma situacin se tendr en los otros puntos verticales entre los puntos e y f, y a y b. Donde el conductor es horizontal, como entre b y c y entre d y e, el campo magntico estar en planos verticales. Las lneas de fuerza son circulares porque el campo es simtrico respecto al conductor recto, el cual pasa por su centro. La intensidad del campo es mxima en este punto y disminuye inversamente con el cuadrado de la distancia al conductor. El efecto del campo magntico creado por una corriente se manifiesta tambin, como se indica en la Figura 1.27, por las limaduras de hierro, que son atradas por el conductor.

En la Figura 1.26 todas las limaduras de hierro alineadas en anillos concntricos alrededor del conductor recorrido por corriente, demuestran que: Alrededor de un conductor por el que circula una corriente elctrica se forma un campo magntico. El campo magntico consiste en lneas de fuerza circulares, en planos perpendiculares a la corriente.

LIMADURAS DE HIERRO
Fig. 1.27 Las limaduras de hierro son atradas por el conductor recorrido por una corriente.

El polo norte de la aguja magntica seala en direccin de las lneas de campo, como lo muestra la Figura 1.28.

Fig. 1.26 Limaduras de hierro alineadas segn el campo magntico que existe en torno a un conductor por el que circula corriente.

Fig. 1.28 El polo norte de las agujas indican la direccin de las lneas de campo magntico en un conductor recorrido por una corriente.

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La direccin del sentido de la corriente en un conductor es sealada por un punto (.) o por una equis (X). Como lo indica la Figura 1.29.

Las lneas de c a m p o tienden a acortarse y por e l l o aparece u n a fuerza de atraccin. Si hace circular Fig. 1.32 Dos conductores corriente en ambos recorridos por corriente en conductores en diferentes sentidos. sentidos contrarios, las lneas de campo entre los conductores tienen la misma direccin, observe la Figura 1.32. Las lneas de campo ejercen una fuerza transversal y los conductores se repelen. Las barras colectoras y devanados que conducen grandes corrientes y no estn debidamente afianzadas, se deforman bajo la influencia del campo magntico. la fuerza ejercida es tanto mayor, cuanto mayor es la corriente y cuanto menor es la distancia entre los conductores. Este peligro es an mayor en caso de cortocircuitos. La Figura 1.33 muestra un motor daado por un corto circuito.

Fig.1.29 Diferentes direcciones de la corriente en dos conductores.

Con ayuda de la regla del tornillo con rosca a mano derecha, puede determinar la direccin de las lneas de campo en torno al conductor como lo indica la Figura 1.30.

Fig. 1.30 Tornillo con rosca a mano derecha, indicando el sentido de la corriente (avance del tornillo) y el sentido del campo magntico (sentido de giro).

De manera similar se forma un campo magntico en torno a conductores por los que circula la corriente alterna. El campo magntico vara continuamente de direccin, al igual que la corriente. Si hace circular la corriente en el mismo sentido a travs de dos conductores, el campo comn envuelve ambos conductores, vea la Figura 1.31.

Fig. 1.31 Dos conductores recorridos por corriente en el mismo sentido.

Fig. 1.33 Arrollamiento daado por corto circuito.

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1.2.4 CAMPO MAGNTICO EN UNA BOBINA RECORRIDA POR CORRIENTE Como se mencion anteriormente, alrededor del conductor aparece un campo magntico como lo indica la Figura 1.34.

Fig. 1.36 Entrada y salida de las lneas de campo en una espira.

En una bobina usted puede determinar la direccin del campo total en la bobina y con ello, sus polos.
Fig. 1.34 Campo magntico resultante, del recorrido de corriente en los conductores.

Existe otra forma mediante la cual puede determinar la direccin del campo, y es la Regla de la mano Derecha. REGLA DE LA MANO DERECHA: Si se coloca la mano derecha sobre una bobina de modo que los dedos sealen en el sentido de la corriente, el dedo pulgar estirado seala la direccin y sentido de la lneas de campo en el interior de la bobina.
Fig. 1.37 Posicin de la mano derecha para determinar la direccin del campo.

La espira que forma el conductor se comporta como un imn. En una bobina los campos de las espiras dan lugar a un campo magntico total como lo muestra la Figura 1.35.

Fig. 1.35 Formacin del campo magntico en el interior de una bobina.

LA BOBINA CON NCLEO DE HIERRO


La causa del refuerzo del flujo magntico es la orientacin de los imanes elementales en el hierro. Por esta causa aparecen lneas de campo adicionales en el hierro. Las lneas de campo de la bobina se concentran en el hierro.

En el interior de la bobina las lneas de campo son paralelas y tienen la misma densidad. El campo all es homogneo (o semejante). El lugar de salida de las lneas de campo de la espira es el polo norte, el lugar de entrada es el polo sur de la espira, como lo muestra la Figura 1.36.

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El hierro conduce las lneas de campo mejor que el aire. Mediante un revestimiento con conductor magntico puede proteger, por ejemplo, aparatos de medida muy sensibles contra campos magnticos externos (Fig. 1.38).

Fig. 1.39 Diagrama de magnetizacin del hierro y del aire.

Fig. 1.38. Proteccin con un conductor magntico, en el centro no hay circulacin de flujo magntico.

1.2.5 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Y DEL GENERADOR La aplicacin de los principios del magnetismo y del electromagnetismo permite comprender el funcionamiento del motor y del generador.

LNEAS DE MAGNETIZACIN
La densidad de flujo magntico de una bobina sin hierro aumenta en la misma proporcin que la corriente de excitacin y por consiguiente, con la intensidad de campo. Pero ya no es ste el caso si aumenta el campo de la bobina mediante un ncleo de hierro.

PRINCIPIO DEL MOTOR


Como ya ha aprendido anteriormente, los polos del mismo nombre se repelen y polos de distinto nombre se atraen. La accin de las fuerzas se presenta, tanto en los imanes permanentes como en los electroimanes. Sobre un conductor recorrido por una corriente y situado en un campo magntico acta una fuerza. El sentido de esta fuerza depende del sentido de la corriente del conductor y del sentido del campo magntico. Para que tenga una mejor comprensin sobre el fenmeno que estudi anteriormente observe el modelo de las lneas del campo magntico de la Figura 1.40, la composicin de los dos campos, el del conductor y el del imn, da lugar a un campo total.

Cuanto mayor es la corriente, tantos ms imanes elementales se orientan en el ncleo.

Cuando finalmente estn ya todos los imanes elementales orientados, el hierro no puede continuar contribuyendo al flujo magntico, est ya magnticamente saturado. Si en una grfica se toman las intensidades de campo H como abscisas y las correspondientes densidades de flujo B como ordenadas, se obtienen las llamadas lneas de magnetizacin.

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El sentido de la fuerza que acta sobre el conductor vara tambin, cuando se modifica el sentido de la corriente. La fuerza, la direccin de la corriente y las lneas de campo son todas perpendiculares entre s. Si conoce los sentidos de las lneas de campo y de la corriente puede obtener el sentido de la fuerza, con ayuda de la regla de la mano izquierda. REGLA DE LA MANO IZQUIERDA Si coloca la mano izquierda de manera que las lneas de campo entren por la palma de su mano y que los dedos extendidos indiquen el sentido de la corriente, el pulgar extendido le sealar el sentido de la fuerza Fig.1.42 Regla de la mano que acta izquierda para conocer el sentido sobre el de la fuerza del conductor. conductor. Mientras ms conductores recorridos por corriente coloque dentro del campo magntico, mayor ser la fuerza que actuar como lo muestra la Figura 1.43.

Fig.1.40 A la izquierda del conductor las lneas de los dos campos tienen diferentes sentidos y se anularn parcialmente, con lo que el campo ser dbil. A la derecha del conductor las lneas de los dos campos tienen el mismo sentido por lo que discurrirn ms apretadas, obtenindose un campo ms fuerte.

A la izquierda del conductor las lneas de los dos campos tienen diferentes sentidos y se anularn parcialmente, con lo que el campo ser dbil. A la derecha del conductor las lneas de los dos campos tienen el mismo sentido por lo que discurrirn ms apretadas, obtenindose un campo ms fuerte. Como las lneas de campo tienden a ser lo ms cortas posibles y a separarse de las otras lneas colindantes, sobre el conductor actuar una fuerza hacia la izquierda (saliendo del imn). El conductor se desviar hacia la zona del campo ms dbil. Si ahora invierte el sentido del campo del imn de herradura, el campo resultante tendr una mayor densidad de lneas a la izquierda del conductor, sobre el que actuar una fuerza en sentido contrario o sea hacia la derecha como lo indica la Figura 1.41.

Fig.1.41 El campo resultante tendr una mayor densidad de lneas a la izquierda del conductor, sobre el que actuar una fuerza hacia la derecha.

Fig 1.43 Mas conductores recorridos por corriente dentro de un campo magntico provocar que acte una fuerza mayor.

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Ahora observe como se comporta una bobina recorrida por una corriente situada en un campo magntico. Una bobina recorrida por una corriente y situada en un campo magntico efecta un movimiento de giro. El sentido del giro depende del sentido de la corriente en la bobina y del campo magntico. La bobina recorrida por la corriente es un electroimn y tiene por tanto, un polo norte y un polo sur. Como la bobina se encuentra situada en el campo de un imn, los polos de igual nombre se repelen, los polos de distinto nombre se atraen, sobre la bobina actuarn fuerzas que la harn girar. La bobina slo podr girar hasta aquella posicin en la que coincidan los sentidos de su campo y del imn, como lo indica la Figura 1.44.
Fig. 1.45 Bobina dispuesta para girar hacia la derecha de acuerdo al sentido de la corriente de la bobina y del campo magntico.

La superposicin de ambos campos da lugar al espectro magntico representado en la Figura 1.46.

Fig 1.46. Espectro magntico de la superposicin de los campos de la bobina y del imn de herradura. Fig.1.44 Bobina dispuesta para girar hacia la izquierda de acuerdo al sentido de la corriente de la bobina y el sentido del campo magntico.

Si ahora se invierte el sentido de la corriente de la bobina, el polo norte de la bobina se convertir en polo sur y viceversa, con lo que se invertir el sentido de giro, como lo muestra la Figura 1.45. Este movimiento de giro puede entenderlo tambin, con la ayuda del campo total resultante de la superposicin de los campos del imn de herradura y de la bobina.

Cada lnea de campo tiende a ser lo ms corta posible y a separarse de las colindantes. Por tanto actuarn fuerzas que harn girar la bobina en el sentido correspondiente. Cuando modifica la intensidad de la corriente de la bobina o la induccin magntica tambin variar el ngulo de giro de la bobina. El principio de accin de fuerzas sobre bobinas recorridas por corrientes y situadas en campos magnticos, los podr observar en los instrumentos de cuadro mvil, de medida electrodinmicos y principalmente en los motores elctricos.

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PRINCIPIO DEL GENERADOR

En el apartado anterior del principio del motor, estudi las fuerzas que actan en un campo magntico. Estudi que un conductor movible, situado en un campo magntico, se mova cuando por l circulaba una corriente, es decir, la energa elctrica se converta en energa cintica o de movimiento. El principio de un generador es el opuesto. A partir de energa cintica se obtiene energa elctrica. A continuacin aprender como se produce exactamente este fenmeno. En el generador fuerzas mecnicas hacen girar espiras conductoras situadas en un campo magntico, por lo que en los terminales del generador aparece una tensin. Cuando en un campo magntico se mueve un conductor, cortando las lneas de campo, en el conductor se inducir una tensin. El sentido de esta tensin inducida, depende del sentido de movimiento del conductor y del sentido de las lneas del campo magntico. El fenmeno de la induccin de una tensin puede entenderlo de una mejor forma, con ayuda del modelo de las lneas de campo. Al mover el conductor los electrones libres existentes en l tambin se vern forzados a moverse. El movimiento de cargas elctricas da lugar a un campo magntico. Aparecen as, campos magnticos circulares, como se muestra en la figura 1.47.

Al momento de mover un conductor a travs de un c a m p o magntico, aparecer una fuerza sobre los electrones libres que dar lugar a un desplazamiento de stos, como lo indica la Figura 1.48.

Fig.1.48 Desplazamiento de electrones en un conductor, al moverlo dentro de un campo magntico.

Los ncleos atmicos positivos se encuentran fijados en la estructura atmica y no pueden desplazarse. De este modo se obtiene una separacin de cargas, por lo que aparecer una tensin. Si se mueve el conductor en el campo magntico de un lado a otro se inducira en aqul, una tensin alterna. Para determinar el sentido de la tensin inducida puede utilizar la regla de la mano derecha, tambin llamada regla del generador. REGLA DE LA MANO DERECHA Si coloca la mano derecha de modo que las lneas de campo entren a travs de la palma de su mano y el pulgar extendido indique el sentido de movimiento del conductor, los dems dedos sealarn el sentido de la corriente que circular por el conductor.

Fig. 1.47 Campos magnticos circulares en un conductor recorrido por corriente.

Fig. 1.49 Regla de la mano derecha, para determinar el sentido de la tensin inducida.

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El desplazamiento o movimiento de los electrones hacia uno de los extremos del conductor provocar, alrededor de ste, la aparicin de un campo magntico concntrico, que ser de sentido contrario al campo del imn permanente, y por tanto, se opondr al movimiento del conductor. La ley de Lenz describe ste fenmeno.

La fuerza magntica o induccin magntica de una bobina aumenta con la intensidad de la corriente y con el nmero de espiras. Por tanto la Fuerza Magnetomotriz depende del producto de la intensidad I por el nmero de espiras N. Este producto se denomina fuerza magnetomotriz (f.m.m.) Su smbolo es la letra griega que se lee teta y se calcula segn la frmula = I * N I = Intensidad de la corriente. N = Nmero de espiras. La unidad de fuerza magnetomotriz es el amperio, pues el nmero de espiras es un nmero sin unidades.

LEY DE LENZ
La ley de Lenz denominada as en honor al fsico alemn Heinrich Friedrich Emil Lenz, establece que: La corriente inducida por el movimiento de un conductor en un campo magntico tendr un sentido tal, que se oponga al movimiento que origin dicha corriente. Si ahora modifica la induccin magntica, la longitud efectiva del conductor y la velocidad del conductor, podr observar que la tensin inducida ser tanto mayor, cuanto mayor sea la: Induccin magntica Longitud efectiva del conductor Velocidad del conductor Si utiliza un mayor nmero de conductores y mantiene constantes las dems condiciones, notar que la tensin inducida tambin depende del nmero de conductores.

jemplo: Calcule la fuerza magnetomotriz de una bobina de 300 espiras, por la que circula una intensidad de corriente igual a 2 Amperios?

Datos: N = 300 Espiras.

I = 2 Amperios.

Solucin: = I * N = 300 A * 2 = 600 A. Resultado: La fuerza magnetomotriz es de 600 amperios.

1.3 CLCULO PARA CIRCUITOS MAGNTICOS


En esta parte observar las magnitudes que intervienen en un circuito magntico generado por medio de una bobina recorrida por una corriente. 1.3.1 FUERZA MAGNETOMOTRIZ (f.m.m.)

1.3.2 INTENSIDAD DEL CAMPO MAGNTICO La intensidad del campo de la bobina aumenta si coloca las espiras en forma muy estrecha, puesto que as las lneas de fuerza se juntan en poco espacio. Si las espiras tienen gran separacin entre s, las lneas de flujo magntico tambin llamadas de campo magntico, deben vencer mayor distancia en el aire y adems estn ms separadas, por lo que se reduce la intensidad de campo.

Al igual que un imn permanente tambin una bobina recorrida por una corriente puede originar un campo magntico.

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De ello se deduce que la intensidad de campo de una bobina, depende del nmero de amperios por cm de longitud media de las lneas de flujo. La intensidad de campo magntico es el cociente entre la f.m.m. y la longitud de las lneas de campo. H =

El smbolo de la intensidad de campo magntico es la letra H.

l H = Intensidad de campo magntico. = Fuerza magnetomotriz. l = Longitud de las lneas de campo.

En la Figura 1.50 la fuerza magnetomotriz produce el flujo magntico a lo largo del camino o circuito magntico que presenta el ncleo de hierro y el entrehierro (cuando existe) y la reluctancia es la oposicin total al flujo. En la reluctancia es muy pequea en el circuito cerrado de hierro y es necesaria poca fuerza magnetomotriz, para tener una determinada cantidad de flujo magntico. En cambio en b, el entrehierro presenta una gran reluctancia y se necesita mucha mas fuerza magnetomotriz para conseguir la misma cantidad de flujo que en a.

1.3.3 COMPARACIN DE LOS CIRCUITOS ELCTRICOS CON LOS MAGNTICOS (LEY DE OHM PARA CIRCUITOS MAGNTICOS) En el estudio de los electroimanes, puede resultar muy til establecer ciertas comparaciones con los circuitos elctricos. El flujo de corriente puede compararlo con el flujo magntico. El flujo magntico es producido por la fuerza magnetomotriz, por tanto si aumenta la fuerza magnetomotriz aumenta el flujo magntico, con lo que puede comparar la fuerza magnetomotriz con la tensin elctrica, dado que en el circuito elctrico la intensidad de la corriente es directamente proporcional a la tensin. La oposicin a la produccin de flujo en un material se denomina Reluctancia, que es comparable con la resistencia hmica. La reluctancia es inversamente proporcional a la permeabilidad. As, el hierro tiene una gran permeabilidad y una reluctancia pequea, mientras que el aire o el vaco poseen poca permeabilidad y una reluctancia grande.

a)

b)
Fig. 1.50 Circuito magntico a) El ncleo de hierro tiene poca reluctancia y precisa poca fuerza magnetomotriz. b) La gran reluctancia del circuito con entrehierro necesita ms fuerza magnetomotriz.

Estos tres factores: 1. 2. 3.

Flujo Magntico. Fuerza magnetomotriz. Reluctancia.

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Estn relacionados por la frmula siguiente.

= f.m.m. =

I*N

En donde = Flujo Magntico f.m.m. = Fuerza magnetomotriz. = Reluctancia.

1.3.4 HISTRISIS MAGNTICA Cuando hace circular una corriente en una bobina con ncleo de hierro y luego la desconecta, queda en el hierro una pequea parte de magnetismo, es decir que algunos de los imanes elementales siguen alineados an. Este magnetismo residual recibe el nombre de magnetismo remanente. Si desea anular este magnetismo remanente, hay que invertir el sentido de la corriente, aumentando la intensidad hasta anular dicho magnetismo remanente, esta intensidad se llama intensidad coercitiva de campo. Estos procesos de inversin de corriente y sus efectos los puede graficar por medio de una curva llamada de Histresis. La palabra histresis proviene del griego HISTRISIS y significa Permanencia o Retraso a.

remanente R que puede anularse por la intensidad del campo contrario (inversin de la corriente) siendo K la intensidad coercitiva de campo. Si nuevamente aumenta la corriente y con ello la intensidad de campo, el punto c llega por segunda vez a la saturacin pero con polaridad inversa. Una reduccin en la intensidad de campo produce en R nuevamente la remanencia, que se elimina por la intensidad coercitiva de campo K. Un aumento ulterior de la intensidad de la corriente en el nuevo sentido hace subir la induccin magntica hasta el punto de saturacin B. El trayecto inicial de A hasta B ya no se alcanza. Esta parte de la curva se llama la curva nueva, puesto que slo se presenta en materiales nuevos amagnticos. La magnitud de la superficie circunscrita por la curva es una caracterstica para calificar el trabajo empleado en la inversin de la imantacin.

1.4 CLCULO DE CONEXIN INDUCTORES


Los inductores los puede conectar en serie o en paralelo, al igual que las resistencias ohmicas puras. Conexin de Inductancias Las inductancias reaccionan como las resistencias hmicas si sus campos magnticos no se inducen mutuamente. 1.4.1 CONEXIN EN SERIE La inductancia total es igual a la suma de inductancias parciales. LG = L1 + L2 + L3 + ...

De la curva se desprende que el hierro completamente desimanado (punto A) presenta con creciente intensidad de campo, una induccin cada vez mayor hasta llegar a la saturacin en el punto B. Si interrumpe la corriente elctrica, desaparece la intensidad de campo de la bobina, pero queda un magnetismo

1.4.2 CONEXIN EN PARALELO El valor recproco de la inductancia total es igual a la suma de los valores recprocos de las inductancias parciales.

1 = 1 + 1 + 1 + ... LG L1 L2 L3

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1.5 MAGNETIZADO DE PIEZAS METLICAS


En la seccin 1.4 pudo observar que alrededor de un conductor recorrido por corriente aparece un campo magntico, las lneas de induccin magntica son crculos con centro en el alambre. La intensidad de este campo magntico depende de la intensidad de corriente que circule por el conductor y si fuera el caso de una bobina, esta tambin aumentara con el nmero de vueltas que tenga la misma. A continuacin podr comprobar este principio.

Paso 2 Envuelva la parte metlica del destornillador con el papel Mylar y sujete el papel con el Masking Tape. Paso 3 Sujete la parte del destornillador que no est envuelta con papel, en la prensa mecnica, para que este no tenga movimiento. Paso 4 El alambre magneto calibre No. 25 es un alambre con un revestimiento de barniz aislante. Tome un extremo del alambre magneto y con la cuchilla qutele 2 centmetros del revestimiento aislante. Paso 5 Empiece a bobinar el destornillador con el alambre y deje una punta saliente de aproximadamente 20 centmetros. La bobina debe estar los suficientemente apretada y bobinada en orden, solo en la parte aislada por el papel. Recuerde que debe evitar el contacto directo entre el alambre y el hierro. Cuando todo el alambre forme parte de la bobina, vuelva a dejar el extremo final saliente igual que el inicial y quite el aislante. Paso 6 Envuelva parcialmente la bobina con el Masking Tape, para evitar que se afloje. Paso 7 Conecte un extremo de la bobina al porta fusible e introduzca el fusible.

1.5.1 PROCESO PARA MAGNETIZAR PIEZAS

MATERIALES Y EQUIPO 1. 3 onzas de alambre magneto calibre No. 25. 2. Un destornillador con alto contenido de carbono (Acerado) 3. Papel Mylar de 15 X 25 Cm. 4. Masking tape. 5. Una cuchilla. 6. Una brjula. 7. Un fusible de 20 amperios de vidrio. 8. Un porta fusible. 9. Una prensa mecnica. 10. Una fuente de tensin regulable de 0-120 voltios, corriente continua y alterna. PROCESO DE EJECUCIN: Para magnetizar piezas metlicas proceda de la siguiente manera: Paso 1 Prepare el material, herramienta y equipo de acuerdo a la orden de trabajo.

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Paso 8 Luego Conecte los dos extremos a la fuente de tensin de 100 V. Paso 9 Desconecte la bobina de la fuente de tensin. Paso 10 Acerque la brjula a cualquiera de los extremos de la pieza, cuando no est conectada a la fuente de tensin. Paso 11 Almacene en el lugar adecuado el equipo, herramienta y materiales utilizados en esta prctica.

1.6 MOTOR MONOFSICO ELCTRICO MONOFSICO


El Motor Universal es similar al de corriente continua con excitacin en serie, pero est construido con chapas magnticas, como los motores de corriente alterna. Esto es, porque en la en corriente alterna, debido a la frecuencia, se calentara demasiado un ncleo de hierro slido. Al motor monofsico universal se le puede regular muy bien la velocidad, tanto en corriente alterna, como en corriente continua. Este tipo de motores se emplea, por ejemplo, para accionar electrodomsticos como: aspiradoras, licuadoras, procesadores de alimentos, etc., y mquinas herramientas como: barrenos, sierras caladoras, etc.

1.5.2 MEDIDAS DE SEGURIDAD CON LA CUCHILLA Cuando est trabajando con la cuchilla para quitar el revestimiento aislante del alambre magneto, hgalo de forma que cuando sta realice la operacin siempre se aleje de usted. Un descuido puede causarle cortadas profundas y dolorosas.
Fig. 1.51 Smbolo que representa al Motor Universal.

1.6.1 DEFINICIN DE MOTOR MONOFSICO El motor elctrico monofsico es un motro universal con devanados en el estator y rotor, conectados en serie que opera de igual forma, conectado a una fuente de corriente directa (CD) o de corriente alterna (AC).

CON LA FUENTE DE TENSIN

Recuerde que la circulacin de corriente elctrica en el cuerpo produce un efecto fisiolgico, de manera que debe evitar cualquier contacto directo con el alambre magneto o la fuente de tensin. Tambin evite que circule una intensidad demasiado elevada por la bobina, recuerde que podra daar la fuente de tensin o cualquier aparato de medicin.

1.6.2 PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR UNIVERSAL El Motor Universal al igual que todo motor elctrico, desde un punto de vista mecnico, consta de: Estator: parte fija, Rotor: parte giratoria y Dos escudos o tapaderas.

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Y desde un punto de vista elctrico, consta de: Inductor e Inducido.

ROTOR, INDUCIDO O ARMADURA DEL MOTOR UNIVERSAL


El rotor del Motor Universal es anlogo al de las dems mquinas de corriente continua y se compone de varias bobinas de espiras de alambre esmaltado, situadas en las ranuras del paquete de chapas del rotor. Las terminales de las bobinas se sueldan a las delgas del colector o conmutador. A cada segmento o delga del colector est unido el principio de una bobina y el final de otra. Por lo tanto, la corriente introducida a travs de dos escobillas se reparte en dos ramales conectados en paralelo. El devanado del rotor es del tipo llamado de tambor.

Fig. 1.52 Componentes del Motor Universal.

EL ESTATOR DEL MOTOR UNIVERSAL El Estator es un paquete de chapas de polos salientes y una bobina o devanado excitador. El devanado excitador est compuesto de espiras de alambre esmaltado arrolladas en los dos polos salientes.

Fig. 1.54 Partes del Rotor o Inducido.

Fig. 1.53 Composicin del Estator.

El Conmutador o Colector consiste en varias barras de cobre de forma rectangular llamadas delgas o segmentos, que estn montadas sobre la flecha o eje del rotor formando un circulo alrededor de este, por lo que giran juntos. Las delgas estn aisladas unas de otras y del eje, con un material aislante llamado mica.

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El aro interior y las bolas de acero giran junto con el eje. Es importante que los cojinetes estn bien engrasados, de lo contrario se sobrecalentaran.

Fig. 1.56 Partes Bsicas de un Cojinete.

Fig. 1.55 Partes del conmutador o colector y los carbones.

Las Escobillas se encuentran en la zona neutra del colector, pues aqu la tensin entre dos delgas colindantes es aproximadamente nula. Las escobillas de carbn tienen un tamao tal, que abarca dos delgas, con lo que se evita una interrupcin de la circulacin de la corriente. Los Portaescobillas sujetan las escobillas, de modo que estas puedan frotar la superficie del colector, con presin regulable. Las escobillas se fabrican de carbn o de grafito.

LOS ESCUDOS O TAPADERAS DEL MOTOR UNIVERSAL


Las tapaderas es una placa metlica donde se encuentran montados los cojinetes y las escobillas o carbones. Cuando el Motor Universal est funcionando, el rotor est girando. El eje del rotor es soportado en cada extremo por dos cojinetes que se encuentran en los escudos o tapaderas, de modo que pueda girar libremente. El cojinete permite el libre desplazamiento del rotor sobre su eje, evitando el sobrecalentamiento del eje y su desgaste. Algunos aparatos pequeos con motor universal en lugar de cojinetes utilizan bushings. El bushing se fabrica de bronce para facilitar el deslizamiento del eje del motor. Cuando estos se desgastan, se compran nuevos para el repuesto. Un cojinete est formado por dos aros o anillos de acero, entre los cuales se alojan varias bolas de acero.
Fig. 1.57 Partes del Portaescobillas.

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1.6.3 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR UNIVERSAL Los Motores Universales tienen prcticamente la misma construccin que los motores de corriente directa, ya que tienen un devanado estator, un rotor con escobillas y un conmutador. El conmutador mantiene al rotor girando a travs del campo magntico del devanado del estator; tambin cambia el flujo de corriente con relacin al devanado del estator y el rotor, es decir, cumple una funcin de empujar y halar. Esta accin de halar y empujar es creada por los polos norte y sur de los devanados del estator y del rotor. El polo norte de los devanados del estator hala el polo sur del rotor hacia el interior de la parte principal del campo magntico. El conmutador y las escobillas invierten el flujo de corriente a travs de la armadura, creando un polo norte en el devanado del rotor. El polo norte del devanado del estator repele entonces el polo norte del rotor.

1.6.4 CONEXIN DE LOS DEVANADOS DEL MOTOR UNIVERSAL Los devanados estn conectados en serie; el devanado excitador est dividido en dos, uno conectado antes del inducido y el otro despus. De este modo se consigue que las dos partes del devanado excitador acten como bobinas reactivas, frente a las tensiones de alta frecuencia, que aparecen al conmutar. Con ello se reduce fuertemente la propagacin de las perturbaciones a la red de alimentacin, evitndose as, las radiointerferencias que se producirn. Las mquinas universales no poseen devanado de polos de conmutacin ni devanado de compensacin.

Esta accin de empujar y halar produce la accin de giro del rotor a travs del campo magntico del devanado del estator, estableciendo de esta manera la operacin del motor.

Cuando el Motor Universal opera con corriente alterna, la corriente cambia constantemente de direccin en los devanados del estator. Tanto el devanado del estator como del rotor invierten la corriente simultneamente, por lo tanto, el motor opera en forma similar a un motor de induccin. (Consulte la unidad 2 sobre Motores Monofsicos de induccin en este manual). Los devanados del estator y del rotor se conectan en serie en los motores universales.

Fig. 1.58 Conexin de devanados del Motor Universal (Simbologa Europea) y sus partes.

1) Red de Alimentacin. 2) Fusible de Proteccin. 3) Interruptor de encendido y apagado. 4) Caja de bornes. 5) Devanados del Estator. 6) Carbones o Escobillas. 7) Rotor, Inducido o Armadura.

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de un motor, debe analizar cuidadosamente las consecuencias. El cambio de sentido de giro del motor universal, lo puede realizar cambiando las conexiones de los carbones o escobillas, tal como se ve en la Figura 1.60. Otras veces, se montan dos devanados en el estator por los que la corriente circula en sentido opuesto, y se invierte el sentido de giro con un conmutador exterior (Fig. 1.61).
Fig.1.59 Conexin de devanados del Motor Universal. (Simbologa americana).

Para conseguir que el comportamiento de rgimen del Motor Universal sea el mismo para corriente continua que para alterna, utilice la conexin de la Figura 1.60, en la cual, el nmero de espiras del devanado principal para conexin a corriente continua ser mayor que el del devanado para conexin en corriente alterna. Si utiliza el mismo devanado para tensin alterna y continua, obtendr una pequea variacin de la velocidad, cuando varie la carga, esto es el par resistente.

Fig. 1.61 Modo de invertir el sentido de giro en un motor universal, conmutando las conexiones de las escobillas o carbones.

Fig. 1.60 Motor Universal de igual comportamiento en corriente alterna que en continua.

Fig. 1.62 Motor Universal con dos devanados del estator para invertir el sentido de giro utilizando un conmutador.

1.6.5 CAMBIO DEL SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR UNIVERSAL El sentido de rotacin o giro de algunos Motores Universales de aparatos accionados con ellos no puede ser cambiado, ya que al hacerlo, podran daarse dichos aparatos o las personas que los operan, por lo que antes de efectuar un cambio de sentido en la rotacin

1.6.6 CONEXIN DEL MOTOR UNIVERSAL A TENSIONES DE 120 Y 220 VOLTIOS Para que un Motor Universal de pequeo consumo (mquinas de afeitar y aparatos similares en potencia, por ejemplo), funcione con 120 220 voltios, se utiliza un conmutador.

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1.6.7 REGULACIN DE LA VELOCIDAD DE GIRO EN EL MOTOR UNIVERSAL La Regulacin de la frecuencia de giro o velocidad de giro de un Motor Universal puede ajustarla con un autotransformador con varias salidas y un conmutador de varias posiciones. El autotransformado r es una mquina elctrica esttica con un circuito magntico, igual al del transformador, y su circuito elctrico nico, primariosecundario, del que se sacan tomas para obtener tensiones, en este caso inferiores a la red, para aplicaciones diversas, segn las necesidades. Para el control de la velocidad aplique la siguiente regla: Ms espiras, menos velocidad y Menos espiras, ms velocidad. Como ejemplo de aplicacin de esta forma de regulacin de velocidad est la licuadora elctrica (Fig. 1.64)
Fig. 1.63 Diagrama de conexin de un Motor Universal para dos tensiones y sus partes.

A. Devanado del Estator. B. Rotor y Carbones. C. Capacitor para filtrar corrientes parsitas. D. Resistencia. E. Conmutador de 2 posiciones. F. Conexin a la red 120 220 voltios.

1 6 2 5

En la Figura 1.63 , el conmutador selecciona los circuitos 1 o 2. En la posicin 1, la tensin de 120 voltios de la red llega directamente. En la posicin 2, La tensin de 220 voltios de la red queda reducida por medio de una resistencia R, conectada en serie, de forma que la tensin que le llegar al motor universal ser nicamente 120 voltios, como en el caso 1, de alimentacin directa.

3 4
Fig. 1.64 Partes principales de una Licuadora Elctrica.

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1. 2. 3.

Vaso plstico o de vidrio donde se licua el producto, desmontable del soporte. Soporte.

Tablero de mando para encender, apagar y seleccionar velocidad. 4. Cable de conexin a la Red.

5. 6.

Motor Universal, en la parte interna.

Cuchillas que realizan el licuado.

Fig. 1.66 Forma de variar la velocidad del Motor Universal con un Restato.

1.7

Fig. 1.65 Diagrama elctrico de una licuadora de varias velocidades y sus partes.

PROCESO DE INSTALACIN DE UN MOTOR UNIVERSAL Y CAMBIO DEL SENTIDO DE GIRO

1. Devanado del Estator. 2. Rotor y Carbones o escobillas. 3. Devanado del Estator funcionando como Autotransformador. 4. Conmutador de varias posiciones. 5. Capacitor actuando como filtro antiparsito. 6. Pulsador de encendido y apagado. 7. Conexin a la red elctrica.

Para conectar un motor universal proceda de la siguiente forma:

Paso 1 Prepare el equipo, la herramienta y los materiales a utilizar. Paso 2

tras formas de variar la velocidad de un Motor Universal incluyen la utilizacin de: Diodos Resistencias fijas Restatos Triac

Mida el voltaje de la fuente de alimentacin a la cual desea conectar el motor universal. El voltaje de la fuente debe ser 7.5% del voltaje de la placa de datos del motor universal. Si no respeta este valor de tensin, el motor universal puede funcionar con ciertos inconvenientes, o quemarse. Paso 3 Verifique que el interruptor, para accionar el motor universal est en la posicin de apagado.

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Paso 4 Conecte la espiga de su motor universal a la fuente de tensin. Si no tiene espiga, conecte los cables de alimentacin del motor a la fuente de tensin, asegurndolos firmemente. Paso 5 Accione el interruptor del motor universal a la posicin de encendido. Paso 6 Observe que el motor arranca correctamente, se queda funcionando sin producir ruidos extraos, ni humo y compruebe el sentido de giro del motor. Mida corriente con ampermetro de gancho en las lneas de alimentacin y compare las lecturas obtenidas con las indicaciones de la placa de caractersticas o placa de datos del motor. Paso 7 Pare el motor, regresando el interruptor a la posicin de apagado. Paso 8 Desconecte el motor universal de la fuente de tensin. Paso 9 Para invertir el sentido de giro del motor universal, asegrese de que el motor est diseado para girar a la derecha y a la izquierda. Luego, destape el motor universal y conmute las conexiones de las escobillas o carbones, tape de nuevo el motor y repita los pasos del 2 al 8. Paso 10 Limpie, ordene y almacene adecuadamente todo lo utilizado en este proceso.

1.8 PROCESO PARA VARIAR LA VELOCIDAD DE UN MOTOR UNIVERSAL


Para variar la velocidad de un motor universal, consiga una licuadora de varias velocidades y proceda de la siguiente forma:

Paso 1 Prepare equipo, herramienta y materiales a utilizar. Paso 2 Mida el voltaje de la fuente de alimentacin a la cual desea conectar el motor universal. El voltaje de la fuente debe ser 7.5% del voltaje de la placa de datos del motor universal. Si no respeta este valor de tensin, el motor universal puede sufrir daos especialmente cuando tiene la carga instalada, o no funcionar adecuadamente. Paso 3 Verifique que el interruptor est en la posicin de apagado. Paso 4 Conecte la espiga de la licuadora de varias velocidades a la fuente de tensin. Paso 5 Seleccione y accione una velocidad de la licuadora. Paso 6 Observe que el motor arranca correctamente, se queda funcionando sin producir ruidos extraos, ni humo y compruebe el sentido de giro del motor. Mida corriente con ampermetro de gancho en las lneas de alimentacin y compare las lecturas obtenidas con las indicaciones de la placa de caractersticas o de datos del motor.

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Paso 7 Paso 2 Pare el motor, regresando el interruptor a la posicin de apagado. Paso 8 Paso 3 Desconecte la licuadora de la fuente de tensin. Paso 9 Destape la licuadora y compare las conexiones con las de la Figura 1.65. Luego vuelva a tapar la licuadora. Paso 10 Limpie, ordene y almacene adecuadamente todo lo utilizado en este proceso. Colquese gafas protectoras y mascarilla para protegerse los ojos y pulmones del polvo y suciedad que saldrn del motor. Paso 4 Con un compresor de aire o con una secadora de pelo (teniendo cuidado de no calentar demasiado el motor con aire caliente), sople el motor. Destape el aparato para que el motor universal le quede a la vista.

Paso 5

1.9 MANTENIMIENTO DEL MOTOR UNIVERSAL


Una vez en funcionamiento el aparato que contenga el motor universal, revise de tiempo en tiempo sobre todo, las partes del aparato que estn sujetas a desgaste; por ejemplo, cojinetes, carbones, colector, etc. Durante estas revisiones reponga los elementos que haya sufrido un desgaste exagerado. 1.9.1 LIMPIEZA DEL MOTOR UNIVERSAL

Con una brocha de mano de 1.25 cm, limpie los lugares que quedaron sucios. Paso 6 Si el motor contiene grasa que no sale con la brocha, ni soplndolo, utilice un atomizador especial para limpieza de motores y siga cuidadosamente las instrucciones de este. Paso 7 Si no cuenta con un atomizador especial, puede utilizar detergente con agua aplicado a presin y luego aplique aire seco para quitar la humedad.

Uno de los factores que puede evitar que el Motor Universal o cualquier otro motor funcione normalmente, es debido a una suciedad excesiva de polvo, grasa, harina, humos o vapores corrosivos y otros agentes contaminantes. Por lo que, se le recomienda efectuar una limpieza peridica del motor. PROCESO DE LIMPIEZA DEL MOTOR UNIVERSAL Para limpiar el motor proceda de la siguiente forma: Paso 1 Desconecte el motor de la fuente de tensin.

1.9.2 MANTENIMIENTO DE LOS COJINETES DEL MOTOR UNIVERSAL Los cojinetes facilitan el deslizamiento del rotor, evitando el sobrecalentamiento del eje y su desgaste. La lubricacin consiste en el engrasado o aceitado de los cojinetes. Los motores universales utilizan

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chumaceras,otros motores tienen cojinetes sellados que no necesitan que se les aplique grasa. La grasa dentro de los soportes sellados se endurecer si el Es importante aparato no se usa que los durante un perodo cojinetes estn relativamente largo de bien tiempo y el cojinete engrasados, de completo deber lo contrario se cambiarse. Otros sobrecalentarn. cojinetes necesitan aceitarse o rellenarse con grasa de alta velocidad. Es importante que sepa que el exceso de grasa es tan malo como la falta de ella. Los cojinetes engrasados con exceso expulsarn el exceso de grasa dentro del motor. La grasa o aceite llegar a las escobillas, al conmutador, al interruptor del motor, a los devanados, etc. Recuerde que el aceite o grasa ataca y puede destruir los aislamientos. Cuando observe que los cojinetes estn limpios y en buen estado, no necesita removerlos.

3. Otra forma de verificar que los cojinetes estn en buen estado es la siguiente: haga que el motor universal se mueva a una velocidad muy baja, (sin la carga instalada) alimentndolo solamente con 35 voltios de corriente alterna. Si el cojinete est daado har un ruido estridente y deber cambiarlo.

Fig. 1.67 Comprobacin del estado de los cojinetes, moviendo el eje hacia arriba y abajo. Si el eje se mueve, el cojinete o el mismo eje estn desgastados.

1.9.3 MANTENIMIENTO DE LOS CARBONES O ESCOBILLAS Como las escobillas rozan con el conmutador, se desgastan y se acortan de la misma manera que la punta de un lpiz cuando se escribe con l. Compruebe siempre que las escobillas se muevan libremente en sus soportes o portaescobillas. Si estn muy apretadas o pegajosas, el resorte tensor no alcanza a empujarlas hasta el conmutador. Si los carbones y el conmutador no estn en contacto, el motor se detendr. Cuando los carbones estn pegajosos, retrelos del portaescobillas y limpie ambos con un trapo con gasolina. Sea cuidadoso. Tome todas las precauciones contra incendios. Revise la longitud de los carbones, cuando los carbones se van acortando el resorte no alcanza a presionarlos contra el conmutador. Esto puede causar un falso

PROCESO DE REVISIN DE LOS COJINETES DEL MOTOR Para observar si los cojinetes estn en buen estado, desconecte el motor de la fuente de tensin, y utilice las siguientes tcnicas: 1. Gire el rotor sobre su eje con la mano. Detecte que no existan rozamientos entre el rotor y el estator ni atrancamiento. Debe haber un deslizamiento libre y suave del rotor. 2. Mueva hacia arriba y abajo el extremo libre del eje del motor del lado del accionamiento (Fig. 1.67). Si el eje se mueve, el cojinete o el mismo eje pueden estar desgastados y deber sustituir uno o ambos.

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contacto, provocando calentamiento y daos en el motor o simplemente, que deje de funcionar. Cuando las escobillas resultan muy cortas sustityalas por otras nuevas. Cuando cambie los carbones o escobillas, debe arreglarlas de modo que al tocar el conmutador hagan un contacto mximo. La Figura 1.68 muestra la forma correcta de adaptar los carbones o escobillas al conmutador y la Figura. 1.69 muestra la forma incorrecta. Note cmo la forma correcta sigue la curva del conmutador. La adaptacin de los carbones a la curvatura del conmutador se hace mediante papel de lija de grano fino. Cuando el carbn o escobilla estn mal adaptados esto causa chispas y fuego en el colector.

PROCESO DE ADAPTACIN DE CARBONES


O ESCOBILLAS

Para adaptar los carbones o escobillas a la curvatura del conmutador proceda de la siguiente forma:

Paso 1 Desconecte el motor de la fuente de tensin. Paso 2 Coloque los carbones nuevos en el portaescobillas, bajo la tensin normal del resorte. Paso 3 Corte una tira de papel de lija fina, del tamao del conmutador. Paso 4 Separe un carbn del conmutador y coloque la lija entre el carbn y el conmutador con la cara spera hacia la escobilla.

Fig. 1.68 Forma correcta de adaptar los carbones al conmutador.

Paso 5 Suelte el carbn para que el resorte la presione contra la lija. Paso 6 Hale el papel de lija de modo que el conmutador gire primero en un sentido, y despus en sentido opuesto; la lija har una curva en la escobilla igual a la del conmutador. Esto se logra con cuatro o cinco vueltas del conmutador (Fig. 1.70). Luego, realice el mismo procedimiento con el otro carbn.

Fig. 1.69 Forma incorrecta de adaptar los carbones al conmutador.

1. Conmutador. 2. Carbn o Escobilla. 3. Papel de lija fina.

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Cuando el conmutador est sucio, pero no picado ni spero, lmpielo con una tela suave y vaselina. La vaselina elimina el polvo de carbn sin daar la superficie del conmutador. Elimine el sobrante de vaselina con una tela seca y limpia. La limpieza del conmutador puede realizarla tambin con una lija muy fina, pero tomando la precaucin de no lijar duro y demasiado, para no daar el conmutador.

PROCESO DE LIMPIEZA DEL CONMUTADOR


Si la superficie del conmutador est raspada o picada, debe pulirla con un taladro utilizando papel de lija fina, proceda de la siguiente forma:
Fig. 1.70 Forma de adaptar los carbones al conmutador con papel de lija fina.

Paso 1: Paso 2: Paso 3: Paso 4:

Corte una tira de papel de lija fina del ancho del conmutador. Coloque el rotor con el conmutador cerca del porta brocas. Haga girar el taladro a la velocidad mnima.

Paso 7 Despus de adaptar los carbones o escobillas nuevas, quite el papel de lija y elimine el polvo de carbn con una tela limpia. Paso 8 Colocar carbones o escobillas es un trabajo sucio y sus dedos quedarn impregnados de carbn. Lvese las manos antes de volver a tocar el aparato.

Sostenga el papel de lija fina, frotando en forma uniforme alrededor de todo el conmutador. (Fig. 1.71)

1.9.4

MANTENIMIENTO DEL CONMUTADOR O COLECTOR

Los conmutadores deben limpiarse a fondo, a cada cierto tiempo, quitndoles todo, el polvo o suciedad que los recubra, sobre todo se recomienda que efecte esta limpieza cada vez que cambie los carbones o escobillas. En muchos motores pequeos es necesario quitar el rotor para limpiar el conmutador. Al desmontarlo debe tomar la precaucin de comprobar el orden de las piezas, para que al volver a armar el motor deje todo como estaba.

Fig. 1.71 Forma correcta de limpiar un conmutador utilizando papel de lija fina.

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Paso 5:

Observe que el conmutador haya quedado bien en todo su contorno y desmonte el rotor del taladro.

Si este tratamiento no elimina las asperezas o el conmutador no est perfectamente cilndrico, debe ser rebajado en un torno por un tornero experimentado. Es importante que no existan raspaduras en los segmentos de cobre de un conmutador porque arrancaran pedazos de carbn de las escobillas y el conmutador quedara cubierto por una capa negra en pocas horas de trabajo. Cuando un motor universal est funcionando se producen chispas en cantidad moderada, entre las escobillas y los segmentos del conmutador. Esto desgasta los segmentos de cobre hasta quedar por debajo del nivel de aislante de mica (Fig. 1.72). Cuando sucede esto, la mica impide el contacto elctrico satisfactorio entre las escobillas y los segmentos de cobre. Esta situacin se conoce como mica elevada.

Fig. 1.73 Conmutador de forma correcta, con los segmentos de cobre con un nivel ms alto que el de la mica.

PROCESO DE DERRUBIADO DEL CONMUTADOR


Cuando sea necesario realizar el derrubiado proceda as: Paso 1 Sujete el rotor de manera que el conmutador quede dispuesto para la limpieza. Paso 2 Tome una cuchilla previamente fabricada con hoja de sierra (Fig.1.74) o bien con fresas especiales para el efecto.

Fig. 1.72 Mica elevada en un conmutador.

La mica elevada puede evitarse muchas veces con slo asegurarse que los carbones o escobillas sean adaptados correctamente al poner nuevos. Los segmentos de mica deben rebajarse tan pronto como el cobre d seales de acercarse al nivel de la mica. Esta operacin se conoce como derrubiado y consiste en rebajar la mica para que su nivel sea inferior al de los segmentos de cobre (Fig. 1.73).

Fig. 1.74 Forma de fabricar una cuchilla para el derrubiado del conmutador.

Paso 3 Pase la cuchilla cuidadosamente a lo largo de la mica hacia el lado del eje, hasta que su altura est de

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1 a 1.5 mm debajo del nivel de los segmentos de cobre (Fig. 1.75).

adecuada ventilacin del motor y ocasiona calentamientos anormales.

1.9.6

ANLISIS DE FALLAS EN EL MOTOR UNIVERSAL

A pesar de las precauciones que se puedan tomar, los motores universales, sufren averas, es decir, fallas en su funcionamiento y deben repararse. En la mayora de los casos, las averas se originan por circunstancias fortuitas. Es necesaria, para la reparacin, una previa localizacin de la avera, utilizando para ello instrumentos y mtodos adecuados.
Fig.1.75 Forma de realizar el derrubiado.

Tenga cuidado de no cortarse, de no raspar los segmentos de cobre o causar cualquier otro dao. Paso 4 Haga lo mismo con los dems espacios de mica. Paso 5 Pula el conmutador con papel de lija fina para eliminar cualquier aspereza, es decir, que debe quedar libre de rebabas. Paso 6 Limpie el conmutador y su rea de trabajo del polvillo de mica y cobre.

Para fines de anlisis de fallas de un motor universal se debe considerar que consta de cinco componentes principales que son: La fuente de tensin. El cordn o el controlador. Los carbones o el conmutador. Los cojinetes. Los devanados.

PROCESO DE LOCALIZACIN DE AVERIAS EN


APARATOS CON MOTOR UNIVERSAL

1.9.5

MANTENIMIENTO DE LOS DEVANADOS

Cuando ocurre un problema en un motor universal, es necesario determinar primero cual de estos componentes no EN funciona. Para S OR A T M O localizar averas E L M B se le recomienda O UN el siguiente PR proceso: Paso 1 Cuando reciba el aparato que contenga el motor universal pregunte la posible causa de fallo del aparato. Escuche, anote y analice la informacin. Haga una revisin general de aparato observndolo

El cuidado de los devanados se limita a mantenerlos siempre limpios, utilizando en su limpieza peridica chorros de aire que se lanzan sobre las diversas partes de los arrollamientos, como se indica en el proceso de limpieza del motor universal. La suciedad impide la

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cuidadosamente. Si el motor huele a quemado y los devanados se ven negros, este tendr que rebobinarse o cambiar el devanado quemado por uno nuevo. Paso 2 Si el motor no est quemado, pruebe el aparato en un tomacorriente con una tensin acorde al aparato para que est protegido adecuadamente. Si el aparato funciona correctamente, esto indica que no se estaba utilizando en una tensin o tomacorriente apropiados. Si este no funciona adecuadamente, deber observar donde puede estar la falla y desconectar inmediatamente. Paso 3 Si la proteccin de su tomacorriente se dispara inmediatamente, significa que hay un cortocircuito. Paso 4 Con el aparato desconectado mida la continuidad para verificar circuitos abiertos en el cordn (alambre o cable de conexin a la red). Paso 5 Si el cordn est en buen estado prosiga a medir continuidad al controlador o interruptor de encendido y apagado. Paso 6 Observe el estado de los carbones y el conmutador. Paso 7 Verifique el estado de los cojinetes, chumaceras o bushings. Paso 8 Verifique el estado de los devanados, tanto del estator como del rotor.

CORDONES Y CONTROLADORES Los cordones y controladores de los aparatos electrodomsticos y de herramientas elctricas que es donde ms se utiliza el motor universal, son las partes que reciben el peor trato. Los cordones son arrastrados alrededor de los muebles, torcidos y estirados, pisados, se les jala en lugar de desconectar de la clavija (espiga) y son tratados como un pedazo de cuerda. Adems, se tiene la mala costumbre de desconectar la espiga antes de apagar el aparato con el controlador y esto causa que se dae el cordn. Recomiende siempre a las personas que utilizan estos aparatos que antes de desconectar el cordn, los apague con el controlador y halen de la espiga y no el alambre. Adems que traten con cuidado el cordn y no lo coloquen en cualquier lugar donde pueda sufrir daos. Los controladores son utilizados para encender y apagar constantemente los aparatos, es cierto que estn diseados para esto, pero tienen un tiempo de vida el cual no permite que sigan funcionando. La falla del cordn y del controlador se puede determinar midiendo continuidad con una lmpara de prueba o con el multmetro segn lo aprendido en el mdulo de Mediciones Elctricas Bsicas.

O AS

LOCALIZACIN DE FALLAS EN EL DEVANADO DEL


ESTATOR

Las causas de falla en el devanado del estator o inductor pueden ser: un alambre roto, espiras en corto circuito, falla a tierra y falsos contactos. PROCESO DE CIRCUITOS ABIERTOS EN EL DEVANADO
DEL ESTATOR

Para la localizacin de un alambre roto o un circuito abierto en el devanado del estator con una lmpara de prueba, proceda de la siguiente forma (Fig. 1.76):

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Paso 1 Desconecte los campos 1 y 2 del resto del circuito. Paso 2 Quite el aislamiento de las conexiones. Paso 3 Conecte una punta de su lmpara de prueba a un extremo del devanado del estator y la otra como muestra la figura 1.76 en posicin A. Paso 4 En la posicin A, verifique si hay continuidad en todo el devanado (devanados 1 y 2). Paso 5 Cambie la punta de su lmpara de prueba a posicin B. Aqu medir la continuidad del devanado 2. Paso 6 Si por ejemplo el devanado 2 tiene falla, la lmpara no encender aunque la coloque en las posiciones A o B.

Paso 1 Desconecte los campos 1 y 2 del resto del circuito. Paso 2 Quite el aislamiento de las conexiones. Paso 3 Vea la figura 1.77 y conecte una punta de su lmpara de prueba a la carcasa del motor (3) y la otra en la posicin A. Paso 4 En la posicin A, verifique si hay falla a tierra en el devanado 1. Paso 5 Cambie la punta de su lmpara de prueba a posicin B. Aqu medir si hay falla a tierra en el devanado 2. Paso 6 Si la lmpara prende o chispea, esto indica que hay falla.

Fig. 1.76 Localizacin de alambres rotos o cirucuitos abiertos en los devanados del estator. Si hay una rotura en el devanado 2, la lmpara no encender ni en la posicin A ni en la B.

Fig. 1.77 Localizacin de fallas a tierra en los devanados del estator. Los devanados se prueban por separado, si la lmpara prende o chispea, esto indica que hay falla.

PROCESO DE LOCALIZACIN DE FALLAS A TIERRA


Para localizar una falla a tierra utilizando la lmpara de prueba proceda de la siguiente forma: Para determinar si hay espiras en corto circuito, mida la resistencia de cada bobina del devanado por separado, debiendo tener estas el mismo valor.

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LOCALIZACIN DE FALLAS EN EL ROTOR O INDUCIDO


Las causas de falla en el rotor o inducido pueden ser falla a tierra, corto circuito o circuito abierto.

PROCESO DE LOCALIZACIN DE FALLAS A TIERRA EN


EL INDUCIDO

dems y corta el aislamiento del conductor. Observe cuidadosamente las esquinas de las ranuras, comprobando si las tiras aislantes de ellas se han deslizado, ocasionando algn contacto directo con el ncleo; si tal cosa sucede, repare la avera, colocando un trozo de tira aislante en el sitio averiado y sujetndolo al arrollamiento.

PROCESO DE LOCALIZACIN DE CORTOCIRCUITO


EN EL INDUCIDO

Para localizar una falla a tierra o contacto a masa del rotor o inducido con la lmpara de prueba, proceda de la siguiente forma: Paso 1 Desmonte el inducido y colquelo en una posicin segura, lista para realizar la medicin. Paso 2 Vea la figura 1.78 y conecte uno de los extremos de la lmpara de prueba a una delga del conmutador y el otro extremo al eje. Paso 3 Si la lmpara se enciende o produce chispa, entonces hay una falla a tierra o contacto a masa.

Para localizar cortocircuitos en el inducido con el Growler y una hoja de sierra, proceda de la siguiente forma: Paso 1 Coloque el inducido sobre el Growler (Fig. 1.79). Paso 2 Conecte el Growler a la fuente de tensin. Paso 3 Coloque la hoja de sierra en forma longitudinal sobre el inducido. Paso 4 Si siente que la hoja de sierra vibra y escucha un zumbido, quiere decir que en la ranura superior correspondiente hay una bobina en falla. Paso 5

Fig. 1.78 Localizacin de falla a tierra o contacto a masa del inducido. Si la lmpara se enciende o produce chispa, entonces hay falla.

Si siente que la hoja de sierra no vibra, gire el inducido y siga probando con las dems ranuras.

La falla a tierra o contacto a masa, muchas veces podr encontrarlos a simple vista. Estos contactos se forman, por lo general, en las esquinas de las ranuras al doblar las bobinas del inducido, o bien, dentro de las ranuras si alguna chapa del ncleo sobresale de las

Fig. 1.79 Localizacin de cortocircuito en el inducido, mediante Growler y hoja de sierra.

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1.10 MAGNITUDES MECNICAS Y ELCTRICAS DE LOS MOTORES MONOFSICOS


El motor elctrico es una mquina que transforma la energa elctrica en energa mecnica. Por lo tanto, usted deber comprender las magnitudes elctricas y mecnicas, que se presentan al trabajarlos. 1.10.1 MAGNITUDES MECNICAS En la sociedad moderna, altamente industrializada, se precisan mquinas motrices de propiedades muy variadas. Estas deben funcionar produciendo un mnimo ruido y contaminar al mnimo el ambiente. Por otro lado, es conveniente que su construccin sea compacta y su manejo fcil. Adems de que su precio de adquisicin no es excesivo, deben trabajar econmicamente y con un mnimo mantenimiento. Segn su campo de aplicacin se precisan de diversas potencias. Por otra parte, la gama de velocidades de giro es tambin muy amplia. Para que emplee los motores elctricos monofsicos correctamente, son de suma importancia sus magnitudes mecnicas, tales como: la velocidad de giro o frecuencia de giro, el par y la potencia mecnica.

La velocidad de giro viene indicada en la placa de datos del motor y esta es directamente proporcional a la frecuencia (HZ) de la red a la que est instalado el motor e inversamente proporcional al nmero de pares de polos del motor. Si aumenta la frecuencia de red, aumenta la velocidad de giro y si aumenta el nmero de pares de polos, disminuye dicha velocidad. Una de las formas para variar la velocidad de un motor monofsico de induccin es empleado convertidor de frecuencia. El convertidor de frecuencia vara la frecuencia y la tensin para poder mantener un par o una potencia constante. En ocasiones es deseable tener un alto par en el arranque o conservar la potencia de salida constante en cierto intervalo de velocidad. Estas y otras modificaciones pueden obtenerse variando la relacin de voltaje sobre la frecuencia segn se requiera. Un motor de elevada velocidad de giro ser ms ruidoso y sus elementos constructivos estn sometidos a mayor desgaste. Cada parte del motor viene diseada para trabajar a las caractersticas nominales de la placa de datos del motor. Debe tomar las medidas de seguridad especialmente al aumentarla demasiado, pueden ocurrir daos en las partes o desprendimientos de piezas y ocasionar un accidente. En aplicaciones tcnicas se emplean diversos dispositivos para medir la velocidad de giro. El ms sencillo es el tacmetro de mano, con el que puede medirse directamente la velocidad de giro, aplicando simplemente el instrumento al eje de la mquina. La rotacin se transmite mediante un embrague de goma o ruedecilla.

VELOCIDAD O FRECUENCIA DE GIRO

PAR MOTOR
La velocidad de giro de un motor tambin llamada frecuencia de giro , es igual al nmero de revoluciones (vueltas) de rotor en un determinado tiempo y se mide en revoluciones por minuto (r.p.m.). El concepto de par motor o par de rotacin es equiparable al de fuerza. Sin embargo, el trmino fuerza se emplea al hablar de movimiento rectilneo, y el de par se utiliza en relacin con un movimiento rotatorio. El par es el movimiento de una fuerza, es

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decir, el producto de la fuerza por la longitud del brazo de palanca se denomina par de la fuerza.

La potencia nominal viene indicada en la placa de datos del motor y se indica en HP (Caballo de fuerza) o en KW (Kilovatios). El motor desarrolla la potencia nominal en su eje cuando, se aplican el voltaje y frecuencia nominales en las terminales del motor, con un factor de servicio de 1.0.

M= Fx s
M= Par motor en Nm F = Fuerza en Newton s = Longitud del brazo de palanca en metros Los valores de par mas empleados en los motores monofsicos son el par de arranque y el par normal o a plena carga. El par de arranque, conocido tambin como par a rotor bloqueado, es el que desarrolla el motor, al ser puesto en marcha. Es importante que el par de arranque de un motor sea adecuado, para poder mover una carga de inercia elevada sin que el motor tienda a frenarse o sufrir calentamiento excesivo. El par normal o a plena carga es el que desarrolla el motor para proporcionar la potencia nominal a la velocidad nominal a plena carga.

Cuando el motor trabaja a su potencia nominal


correcta, se obtiene un costo total mnimo por el trabajo realizado. Si el motor trabaja con una carga mayor que la de su capacidad, esta sobrecargado, y su vida til se reduce. Cuando trabaja constantemente con poca carga se desperdicia la capacidad instalada del motor.

FACTOR DE SERVICIO
Cuando en la placa de datos de un motor se seala un factor de servicio mayor de 1.0, este factor indica la capacidad de sobrecarga del motor a la tensin y frecuencia nominales. Puede decirse que un motor con factor de servicio de 1.15 tiene un margen en cuanto a su elevacin de temperatura al 100% de carga, lo cual le permite operar con sobrecargas hasta del 115% sin exceder la capacidad trmica de aislamiento. Sin embargo, debe tener presente que el funcionamiento continuo dentro del intervalo del factor de servicio har que se reduzca la duracin esperada del sistema de aislamiento. 1.10.2 MAGNITUDES ELCTRICAS

POTENCIA
La potencia mecnica de un motor est determinada por el par y la velocidad de giro.

P = (n x M) 9549
P = Potencia mecnica del motor en KW n = Velocidad de giro del motor en r.p.m. M = Par motor en Nm 9549 = constante Para el uso de esta constante deber trabajar en las unidades de medida indicadas.

Casi todos los datos de placa se relacionan con las caractersticas elctricas del motor, de manera que es importante que lea siempre estos datos para poder instalar correctamente un motor.

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P R O P I E D A D E S MAGNTICAS DE LOS MATERIALES En grupos de 5 personas comprueben con un imn, las propiedades magnticas de los siguientes materiales: hierro dulce, acero, aluminio, cobre, bronce, plata, plstico, papel, madera y concreto. Tomen 15 minutos para que cada uno explique a los dems integrantes de su grupo el comportamiento de los distintos materiales. Luego elaboren una tabla que indique el tipo de material y su respectivo comportamiento en una hoja de rotafolio y realicen una exposicin oral ante los dems grupos de trabajo.

1.

5.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE UN MOTOR UNIVERSAL

En grupos de 3 personas elaboren un resumen del mantenimiento que debe realizarse a las partes de un motor universal. Asimismo, describan el proceso de anlisis de las fallas de los componentes principales e indiquen las acciones correctivas que deben aplicarse.

6.

TIPOS DE ESCOBILLAS Y BUSHINGS

2.

VERIFICACIN LOS POLOS MAGNTICOS DE LA TIERRA

Investigue en distribuidores locales de repuestos para motores universales, los distintos tipos, marcas y caractersticas de escobillas (carbones) y de los bushing (bujes) que existen en el mercado. Elabore un listado de los mismos, escrbalos en una hoja de papel rotafolio y djela en un lugar visible dentro del aula o taller donde se realiza la capacitacin.

En grupos de 3 personas determinen el polo norte y polo sur magntico de la tierra, utilizando una brjula. Observen el comportamiento de la brjula y verifiquen el resultado con un mapa de su regin. Luego discutan el resultado con los dems grupos de trabajo.

7.

MEDIDAD DE SEGURIDAD PERSONAL Y PROTECCIN AMBIENTAL

3.

APLICACIN DEL ELECTROIMAN

Elabore una lista de 10 accesorios que funcionen con electromagnetismo y a la par describa el principio de funcionamiento y la funcin que realiza el electroimn en cada uno de los aparatos. Presente un reporte a su facilitador.

Elabore un listado de las medidas de seguridad personal y de proteccin ambiental que usted considera que deben tomarse durante la reparacin de un motor universal, relacionadas al uso de equipo, herramientas, materiales e instalaciones de trabajo en la empresa. Luego escrbalas en una hoja de papel rotafolio y djela en lugar visible dentro del aula o del taller donde se realiza la capacitacin.

4.

FUNCIN DE LAS PARTES DEL MOTOR UNIVERSAL

Forme grupos de 5 personas y nombre un expositor, tomando 15 minutos de trabajo en equipo, dibujen en una hoja de papel rotafolio el esquema de un motor universal indicando el nombre de cada parte. El expositor deber pasar frente a todos los dems grupos y explicar la funcin de cada una de las partes del motor universal.

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RESUMEN

La permeabilidad es la capacidad de un material de concentrar las lneas de fuerza magntica. El electromagnetismo es la relacin entre la electricidad y el magnetismo. Alrededor de un conductor por el que circula una corriente elctrica se forma un campo magntico. Su campo magntico consiste en lneas de fuerza circulares, en planos perpendiculares a la corriente. Si la corriente fluye hacia el observador, esto se indica con un punto en la seccin del conductor (.), si la corriente se aleja del observador, se indica con una equis (X). La espira que forma el conductor se comporta como un imn. En una bobina los campos de las espiras dan lugar a un campo magntico total. En el interior de la bobina las lneas de campo son paralelas y tienen la misma densidad. El campo all es homogneo. El motor universal es un motor monfasico con devanados en el estator y rotor, conectados en serie, que opera de igual forma, conectado a una fuente de corriente directa o alterna. Desde un punto de vista mecnico, consta de: estator (parte fija), rotor (parte giratoria) y dos escudos o tapaderas. Desde el punto de vista elctrico consta de inductor e inducido. El cambio de giro de rotacin en un motor universal se realiza conmutando la conexin de las escobillas o utilizando un devanado de conmutacin. La variacin de velocidad del motor universal se puede realizar, utilizando diodos, resistencias fijas, restatos, autotransformadores, etc. El valor de la tensin que aparece en la placa de datos del motor es la de diseo, que debe ser medida en las terminales del motor y no la de la lnea. Las tensiones comunes para los motores monofsicos de induccin son 120 y 220 voltios.

UNIDAD

e le llama magnetismo al conjunto de fenmenos invisibles, capaces de realizar un trabajo mecnico de atraccin o repulsin. El magnetismo es producido por el movimiento de partculas cargadas y lo manifiestan unos cuerpos llamados imanes. Un imn es un cuerpo que atrae hierro nquel y cobalto. Todo imn tiene dos puntos opuestos llamados Polos del Imn. En estos dos puntos la fuerza magntica es mxima. Los imanes se dividen en dos grandes grupos que son los imanes naturales y los imanes artificiales. De las fuerzas magnticas resulta la ley de polos, la cual dice: Los polos de distinto nombre se atraen. Los polos de igual nombre se repelen. En toda regin que rodea a un imn, existe un campo magntico invisible, que se representa mediante lneas llamadas Lneas de campo magntico. Las lneas del campo magntico van del Polo Norte al Polo Sur, en el exterior del imn, y del Polo Sur al Polo Norte, en el interior del imn. Generalmente se fabrican aleaciones para aumentar la permeabilidad, como por ejemplo el acero al silicio, del que son fabricadas las chapas para transformadores.

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INTENSIDAD DE LA CORRIENTE El amperaje mostrado en la placa de datos del motor es la corriente nominal, que indica la intensidad de la corriente que toma el motor, al voltaje y frecuencia nominales, cuando funciona a plena carga. Cuando el motor consume menos corriente que la nominal o de placa, no se est utilizando a su mxima potencia, no hay problema de calentamiento y no existen daos. Sin embargo, cuando consume ms, est sobrecargado o existe cualquier otra falla. Si se eleva el amperaje, desconctelo inmediatamente para que el motor no sufra daos. La intensidad de la corriente nominal o de placa de los motores, depende de la potencia y del voltaje para la que estn diseados. FRECUENCIA Los hertz (Hz) de la placa de datos del motor indican la frecuencia de la red de alimentacin a la que debe conectarse el motor. La frecuencia mas comn para la que vienen fabricados los motores es de 60 hertz en Amrica y de 50 hertz en Europa. El mantenimiento preventivo del motor universal se efecta principalmente en el cambio de los cojinetes o bushings (bujes), en el cambio de los carbones cuando estos se desgastan y en la limpieza del conmutador. Las fallas principales en el motor universal ocurren en el cordn de alimentacin y el controlador. Cuando no se ha efectuado un mantenimiento preventivo las fallas ocurren tambin en el conmutador, los cojinetes o bujes y en los devanados. Las magnitudes mecnicas principales de los motores elctricos son: la frecuencia de giro o velocidad de giro (rpm), el par motor (M), la potencia (P) en caballo de fuerza o kilovatios. Las magnitudes elctricas principales son: la tensin elctrica, la intensidad de la corriente elctrica y la frecuencia en Hz.

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DE LA PRIMERA UNIDAD
1. El magnetismo se produce en los tomos gracias a dos movimientos de que efectan los electrones. a) Rotacin y traslacin b) Rotacin y avance c) Traslacin y giratorio d) Avance y alterno 2. A los extremos del imn en donde la fuerza magntica es mxima se les denomina: a) Extremos magnticos b) Polos geogrficos c) Polos norte y sur d) Polos neutros 3. Forma en la que se encuentran los imanes elementales cuando un material no est imantado. a) Ordenados de norte a sur b) En desorden c) A elevada temperatura d) Orientados segn el norte de la tierra 4. Sentido en que discurren las lneas de Campo magntico, en el exterior de un imn. a) Del polo sur al polo norte b) No tienen un sentido definido c) En lnea recta d) Del polo norte al polo sur 5. Conjunto de todas las lneas de fuerza del campo magntico que puede considerarse salen al exterior, procedentes de un extremo de un imn. a) Densidad de flujo magntico b) Flujo magntico c) Permeabilidad d) Densidad de campo magntico

6. Aparece alrededor de un conductor elctrico, cuando ste es recorrido por una corriente elctrica. a) Corriente elctrica contraria b) Espectro electromagntico c) Campo elctrico d) Campo magntico 7. Forma en la que estn dispuestos los imanes elementales en un material magnticamente saturado. a) Todos estn orientados b) La mayora estn orientados c) Todos estn en desorden d) Estn ordenados por pares 8. El flujo magntico producido por una bobina recorrida por una corriente al introducirse un ncleo de hierro. a) Disminuye totalmente b) Se mantiene constante c) Aumenta d) Se neutraliza con el ncleo de hierro 9. Ley de indica, que la corriente inducida por el movimiento de un conductor en un campo magntico tendr un sentido tal, que se opone al movimiento que origin dicha corriente. a) Ohm b) Watt c) Lenz d) Kirchhoff 10. Parte pequea de magnetismo que queda en el ncleo de hierro de una bobina por la que se hace circular una corriente despus de desconectarla. a) Sobrante b) Remanente o residual c) Equipotencial d) Nula 11. Al motor elctrico monofsico con devanados en el estator y rotor, conectados en serie que opera de

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igual forma, conectado a una fuente de corriente directa (CD) o de corriente alterna (AC) se le llama Motor. a) De fase partida b) Con capacitor c) Trifsico d) Universal 12. Parte del rotor de un motor universal, marcada con el nmero 1 en la figura.

15. El devanado excitador y el devanado del inducido de un motor universal estn conectados en: a) Paralelo b) Serie c) Delta d) Estrella 16. Sucede cuando conecta un motor universal a su tensin nominal y previamente le conmuta las conexiones de los carbones o escobillas. a) El motor gira mas rpido b) El motor ya no gira c) El motor cambia de sentido de giro d) El motor se quema 17. Elementos con los que se puede variar la velocidad de un motor universal son: a) Interruptor, conmutador y devanado b) Autotransformado, restato y diodo c) Fusible, conmutador y termostato d) Termostato, interruptor y fusible 18. Las escobillas o carbones mal adaptados en el colector del motor universal causan: a) Chispas y fuego b) Suciedad c) Aislamiento y grasa d) Cortocircuito 19. En la siguiente figura, si la lmpara no se enciende en la posicin A, pero si en la posicin B, esto le indica a usted que:

1
a) Ncleo b) Eje c) Devanado d) Conmutador

13. Partes principales del motor universal desde el punto de vista mecnico. a) Estator, rotor y tapaderas b) Inductor, inducido y colector c) Devanados, conmutador y colector d) Cojinetes, rotor y carbones 14. Material que aisla las delgas unas de otras y del eje de un rotor. a) Mica b) Ventilador c) Plstico d) Esmalte

a) Existe un rotura en todo el devanado b) Existe una rotura en el devanado 1 c) Existe una rotura en el devanado 2 d) No existe rotura en todo el devanado

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20. En la siguiente figura, si la lmpara se enciende o produce chispa, le indica a usted que en el inducido:

a) Existe una falla a tierra o contacto a masa b) No existe falla c) Las delgas estn en cortocircuito d) Las bobinas estn en cortocircuito 21. Unidad de medida en la que viene indicada la potencia de los motores elctricos. a) Caballos de fuerza b) Voltio c) Amperio d) r.p.m

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UNIDAD 2

INSTALACIN Y MANTENIMIENTO

DEL MOTOR MONOFSICO DE INDUCCIN


OBJETIVOS DE LA UNIDAD
Con el contenido de esta unidad, usted ser competente para: Instalar Motores Monofsicos de Induccin de acuerdo a procesos tcnicos establecidos, medidas de seguridad y proteccin ambiental. Conectar Motores Monofsicos de Induccin de acuerdo a procesos tcnicos establecidos, medidas de seguridad y proteccin ambiental. Proporcionar mantenimiento correctivo a Motores Monofsicos de Induccin de acuerdo a procesos tcnicos establecidos, medidas de seguridad y proteccin ambiental. Realizar el montaje de Motores Monofsicos de Induccin de acuerdo a procesos tcnicos establecidos, medidas de seguridad y proteccin ambiental.

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2 MOTORES MONOFSICOS DE INDUCCIN


Los Motores monofsicos que trabajan con corriente alterna, son los de induccin (rotor jaula de ardilla) llamados de fase partida, los de capacitor de arranque y los de rotor bobinado, llamados de repulsin.

su eje magntico y conectado en paralelo con el devanado de trabajo.

2.1.2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE FASE PARTIDA El objeto del devanado auxiliar tambin llamado de arranque, es conseguir el arranque del motor monofsico. Para ello es preciso que los flujos magnticos engendrados por los dos devanados (auxiliar y de trabajo) del estator estn desplazados en el espacio y desfasados en el tiempo. La primera condicin se cumple disponiendo geomtricamente cada devanado en posicin adecuada con respecto al otro, 90 grados en el estator. La segunda condicin se logra variando la resistencia y la reactancia inductiva del devanado auxiliar.

2.1 MOTOR DE FASE PARTIDA El motor de fase partida es un motor de corriente alterna de potencia equivalente a una fraccin de caballo, que se emplea para accionar aparatos como lavadoras, quemadores de aceites pesados, pequeas bombas de agua, taladros, sierras para madera, etc. Este tipo de motor se conecta normalmente a una red monofsica de alumbrado o de fuerza, y se utiliza cuando el par de arranque necesario es moderado.

Para obtener una diferencia de fases entre dos devanados conectados en paralelo, ambos devanados tendrn que disearse de tal manera que su resistencia hmica y su reactancia sean tan diferentes como sea posible.

Fig. 2.1 Motor de Fase Partida

2.1.1

DEFINICIN DE MOTOR DE FASE PARTIDA

La resistencia de un devanado es directamente proporcional al nmero de espiras. Si el nmero de espiras en el devanado auxiliar se reduce, su reactancia se hace menor que la del devanado de trabajo, y si se utiliza un conductor ms delgado se incrementa la resistencia, con lo cual la corriente en las dos ramas se desfasa en un ngulo suficiente para obtener el par de arranque necesario. La Figuras 2.2 y 2.3 muestra en forma esquemtica la relacin entre las corrientes en ambos devanados de motor de fase partida. La corriente en el devanado auxiliar tendr respecto al voltaje aplicado V un ngulo de atraso menor que el correspondiente a la corriente It que circula por el devanado de trabajo, de modo que el ngulo a entre ambas corrientes tenga un valor adecuado. Una diferencia de fases entre devanado de trabajo y de arranque de 25 a 30 suele dar resultados satisfactorios.

La National Electrical Manufactures Association (NEMA) define el motor de fase partida en estos trminos: Motor de induccin monofsico provisto de un devanado auxiliar desplazado magnticamente respecto al devanado de trabajo y conectado en paralelo con este ltimo. La American Standars Association (ASA) en su definicin para un Motor de fase partida lo cataloga como un motor de induccin monofsico con un devanado auxiliar desplazado en

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mayor. Para evitar que el devanado auxiliar se sobrecaliente, es de comprender que slo sirve para arrancar el motor, por lo tanto, se le retira del circuito una vez que el rotor ha alcanzado cierta velocidad. El sistema de fase partida es por tanto un medio econmico de obtener el par de arranque necesario de un motor de induccin monofsico, y por tal motivo este tipo de motor es uno de los ms utilizados. Cabe mencionar que el par que puede obtenerse con este tipo de motor es relativamente reducido, puesto que est limitado por el ngulo de desfasamiento entre la corriente del devanado de trabajo y la del devanado auxiliar, y este valor no puede incrementarse mas all de cierto lmite. Por esta causa, en algunas aplicaciones que requieren un elevado par inicial es necesario utilizar un motor de arranque por capacitor. Para tener una idea de las magnitudes que intervienen enseguida se examinan los datos de diseo de un motor de fase partida de 1/3 hp, cuatro polos, 1725 rpm, 120 V y 60 Hz. En este motor se utiliza un volumen de hierro en el ncleo de casi 900 cm cbicos, lo que equivale al material activo necesario para un motor trifsico de 1/2 hp. Esto es indicativo del mayor contenido de material que se requiere en un motor monofsico. El devanado de trabajo consta de 316 espiras de alambre magneto de cobre calibre 17 (de 1.2 mm de dimetro), con un peso total de 0.690 kg, en tanto que el devanado auxiliar est constituido por 212 espiras de alambre magneto de cobre calibre 23 (de 0.617 mm de dimetro) y con un peso total de apenas 0.136 kg. Este motor desarrolla un par de arranque equivalente al 196% del nominal, y un par mximo del 264%, lo que resulta satisfactorio en la mayor parte de las aplicaciones. 2.1.3 PARTES DEL MOTOR DE FASE PARTIDA Este motor consta de cuatro partes principales que son:

Fig. 2.2 Esquema de las Intensidades que circulan en un motor de fase partida.

IL = Intensidad de lnea. Ia = Intensidad de arranque. It = Intensidad de trabajo. VL = Voltaje de lnea.

Fig. 2.3 Angulo entre las corrientes en un motor de fase partida.

V = Voltios. Ia = Intensidad de arranque. It = Intensidad de trabajo. a = Angulo de desfase,

El devanado auxiliar est hecho de un conductor mucho ms delgado que el del devanado de trabajo y conduce una corriente de intensidad comparable

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INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR MONOFSICO DE INDUCCIN

1. Una parte giratoria, llamada rotor. 2. Una parte fija, llamada estator 3. Dos escudos o placas terminales sujetos a la carcasa del estator mediante tornillos o pernos. 4. Un interruptor centrfugo, dispuesto en el interior del motor.

chapas. La tercera es el arrollamiento OTOR llamado de jaula de tiene 3 partes ardilla (Fig. 2.6), fundamentales que consiste en una serie de barras de cobre de gran El ncleo seccin, alojadas en sendas ranuras El eje mediante dos gruesos aros de cobre, Arrollamiento situados una a cada llamado de jaula de extremo del ncleo. ardilla En la mayora de los motores de fase partida el arrollamiento rotrico es de aluminio y est fundido de una sola pieza. De este tipo es el rotor que aparece en la figura 2.5.

Fig. 2.4 Esquema de conexiones de un motor de fase partida y partes (Simbologa Europea)

1. Rotor o inducido. 2. Estator. 3. Devanado auxiliar o de arranque. 4. Devanado de trabajo o de rgimen. 5. Interruptor centrfugo. 6. Placa de bornes con nomenclatura de bornes U,V,W,R,T,Z.

Fig. 2.5 Rotor tipo jaula de ardilla.

ROTOR
El rotor (Fig 2.5) se compone de tres partes fundamentales. La primera de ellas es el ncleo, formado por un paquete de lminas o chapas de hierro de elevada calidad magntica. La segunda es el eje, sobre el cual va ajustado a presin el paquete de

Fig. 2.6 Jaula de Ardilla de un rotor de motor de induccin.

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ESTATOR
El Estator se compone de un ncleo de chapas de acero con ranuras semicerradas, de una pesada carcasa de acero o de fundicin dentro STATOR de la cual est introducido a presin se compone de el ncleo de chapas, y de dos devanados de hilo de cobre El ncleo de aislado alojados en las chapas de acero ranuras y llamados respectivamente Una carcasa devanado de trabajo de acero y devanado auxiliar. Al 2 devanados devanado de trabajo de hilo de cobre tambin se le da los nombres de devanado principal y devanado de rgimen. Al devanado auxiliar tambin se le da el nombre de devanado de arranque. La Figura 2.7 muestra el aspecto exterior de un estator, y la Figura 2.8 el esquema de ambos devanados. En el instante del arranque estn conectados uno y otro a la red de alimentacin; sin embargo, cuando la velocidad del motor alcanza un valor prefijado el devanado de arranque es desconectado automticamente de la red por medio de un interruptor centrfugo montado en el interior del motor.

Fig. 2.8 Esquema de los devanados de un motor de fase partida.

ESCUDOS O PLACAS TERMINALES Los escudos o placas terminales estn fijados a la carcasa del estator por medio de tornillos o pernos; su misin principal es mantener el eje del rotor en posicin invariable. Cada escudo tiene un orificio central previsto para alojar el cojinete, ya sea de bolas o de deslizamiento, donde descansa el extremo correspondiente del eje rotrico. Los dos cojinetes cumplen las siguientes funciones: sostener el peso del rotor, mantener a ste exactamente centrado en el interior del estator, permitir el giro del rotor con la mnima friccin y evitar que el rotor llegue a rozar con el estator. INTERRUPTOR CENTRFUGO El interruptor centrfugo va montado en el interior del motor. Su misin es desconectar el devanado auxiliar o de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada. El tipo ms corriente consta de dos partes principales, un fija (Fig. 2.9), y otra giratoria. La parte fija esta situada por lo general, en la cara interior del escudo frontal del motor y lleva dos contactos, por lo que su funcionamiento es anlogo al de un interruptor unipolar, en algunos motores modernos la parte fija del interruptor est montada

Fig. 2.7 Estator de motor de fase partida.

A. Devanado Auxiliar o de Arranque. B. Devanado de trabajo de rgimen o principal.

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en el interior del cuerpo del estator. La parte giratoria va dispuesta sobre el rotor.

En otro tipo de interruptor centrfugo, ms antiguo, la parte fija est formada por dos segmentos semicirculares de cobre, montados en la cara interior del escudo frontal y aislados uno de otro. La parte giratoria se compone de tres lminas de cobre que deslizan sobre el borde de los segmentos durante la fase de arranque. Ambas partes se ha representado en la Figura 2.11, Mientas el motor arranca, las tres lminas permanecen en contacto con los segmentos y los cortocircuitan, con lo cual el devanado de arranque queda conectado a la red, En cuanto el rotor alcanza aproximadamente el 75% de su velocidad de rgimen, la fuerza centrfuga hace que se levanten las lminas y stas, al separarse de los segmentos, desconectan el del devanado de arranque.

Fig. 2.9 Parte fija del interruptor centrfugo, montado sobre la placa de bornes.

El funcionamiento de un interruptor centrfugo es el siguiente (Fig. 2.10): mientras el rotor est en reposo o girando a poca velocidad, la presin ejercida por la parte mvil del interruptor mantiene estrechamente cerrados los dos contactos de la parte fija. Cuando el rotor alcanza aproximadamente el 75% de su velocidad de rgimen, la parte giratoria cesa de presionar sobre dichos contactos y permite por tanto que se separen, con lo cual el devanado auxiliar o de arranque queda automticamente desconectado de la red de alimentacin.

Fig. 2.11 Partes giratoria y fija de un interruptor centrfugo de tipo antiguo.

Fig. 2.10 Funcionamiento del interruptor centrfugo.

A) Contactos cerrados durante el arranque. B) Los contactos se abren al llegar al 75% de la velocidad de rgimen.

Existen ciertas aplicaciones, por ejemplo los compresores hermticos para refrigeracin, en los que no sera factible tener un interruptor centrfugo dentro del motocompresor. En este caso se extraen las tres terminales del motor y se instala un relevador (rel) electromagntico externo para desconectar el devanado auxiliar. En el tipo de relevador accionado por corriente (Fig. 2.12), se tiene una bobina de control B en serie con el devanado de trabajo, que acciona un juego de contactos (c-c) normalmente abiertos intercalado en el circuito del devanado auxiliar. Cuando se aplica el voltaje de lnea al devanado de trabajo, la corriente de arranque que toma es elevada y el campo magntico que se genera en la bobina B es lo bastante

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intenso para atraer el ncleo (n) hacia arriba y cerrar los contactos (c-c), alimentando as al devanado. Una vez que el motor se ha puesto en marcha, la corriente que toma el devanado de trabajo ser apenas 1/5o1/6 de la inicial, y por tanto la fuerza que ejerce la bobina (B) sobre el ncleo (n) ya no es capaz de retenerlo levantando en la parte superior, de modo que los contactos se abren al bajar el ncleo. Generalmente la bobina B acta contra la gravedad, por lo que el relevador debe instalarlo en posicin vertical, auque hay algunos diseos de rels que mediante un resorte pueden operar en cualquier posicin.

Fig.2.13 Motor de fase partida con interruptor de arranque de estado slido.

2.1.4 INVERSIN DEL SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR DE FASE PARTIDA La inversin del sentido de giro resulta una operacin muy sencilla en un motor de fase partida, pues basta que permute la conexin de los terminales (T) del devanado de trabajo o del devanado de arranque, La Fig. 2.14 muestra esquemticamente el mismo motor representado en la Fig. 2.15, pero con la conexin de los terminales del devanado de arranque permutada.

Fig. 2.12 Motor de fase partida con relevador de arranque del tipo corriente. Fig. 2.14 Motor de fase partida con conexin del devanado de arranque (auxiliar) para giro a la derecha.

En aos recientes se han desarrollado interruptores de tipo electrnico (interruptor de estado slido) para el arranque de motores monofsicos. El tipo ms comn consiste en un dispositivo triac con un circuito de control que permite discriminar entre las condiciones de arranque y de marcha. Para evitar la posibilidad de resonancia debido a la carga inductiva que presenta el devanado auxiliar, la capacidad del triac se puentea con un resistor de resistencia no lineal. Este tipo de interruptor tiene la ventaja de que la adicin de un segundo triac permite invertir el sentido de rotacin del motor sin detener su marcha.

Fig. 2.15 Motor de fase partida con conexin del devanado de arranque (auxiliar) para giro a la izquierda.

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La mayora de los motores de fase partida llevan una placa de bornes montada sobre uno de los escudos. En ve de hacer salir los terminales de los devanados al exterior, estos se conectan a sus respectivos bornes de la placa. En motores de este tipo, la parte fija del interruptor centrfugo suele estar tambin montada sobre la citada placa. Para que invierta el sentido de giro de un motor con una sola tensin de servicio, provisto de placa, permute la conexin a los bornes de los terminales del devanado auxiliar o permute la conexin a los bornes de los terminales del devanado de trabajo. A veces es necesario conectar el motor de manera que gire siempre en un solo sentido, por regla general en sentido contrario al de las agujas del reloj (mirando el motor por el extremo opuesto al de accionamiento). Esto puede conseguirse fcilmente recordando que el sentido de giro es el indicado por la sucesin de un polo del devanado de trabajo. La explicacin de esto es que el campo magntico del devanado auxiliar se genera antes que el del devanado de trabajo. Por consiguiente, todo sucede como si el campo magntico girase desde un polo del devanado auxiliar hacia el polo ms prximo y de igual signo del devanado de trabajo. Como el rotor es arrastrado por el campo magntico giratorio, su sentido de rotacin coincide con el de ste. Resulta, pues, fcil conectar los devanados de trabajo y auxiliar de modo que se consiga un determinado sentido de giro en el motor.

para la red de alimentacin a la que se va a conectar el motor de fase partida. La Figura 2.16 le muestra un motor de fase partida para dos tensiones de servicio, las conexiones se efectan para que funcione a 120 V y con un sentido de giro hacia la izquierda. Note que el motor posee dos devanados de trabajo, los que le servirn para que funcione con una u otra tensin. Para que el motor funcione con 1 20 V, conecte estos dos devanados en paralelo. Para que funcione a 220 V, conctelos en serie. (Fig. 2.17). Si desea cambiar el giro del motor basta con permutar T5 y T8.

Fig. 2.16 Motor de fase partida previsto para funcionar con dos tensiones de servicio distintas. La conexin esta para que funcione con 120 V y con giro a la izquierda.

A. Devanado de trabajo, parte 1. B. Devanado de trabajo, parte 2. C. Devanado auxiliar o de arranque.

2.1.5 CONEXIN DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA PARA DOS TENSIONES DE SERVICIO Algunos motores de fase partida vienen para funcionar a dos tensiones de servicio, generalmente 120 y 220 voltios alternos. Es importante, que realice las conexiones adecuadas en la placa de bornes del motor

Fig. 2.17 Designacin y conexin de los terminales en un motor de fase partida para dos tensiones de servicio. En la parte de arriba para 120 V y abajo para 220 V.

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Cuando la distancia del motor al centro de carga o alimentacin no exceda a los 15 metros de longitud, no tome en cuenta la cada de tensin, ya que esta es despreciable. El material mas utilizado para los conductores elctricos es el Cobre Cu.
Fig. 2.18 Esquema que muestra la disposicin y conexin de los devanados en un motor tetrapolar de fase partida, previsto para dos tensiones de servicio. El esquema reproduce las conexiones para la tensin ms baja (120 V) y un sentido de giro a la izquierda.

Los motores elctricos monofsicos de induccin no se fabrican en potencias grandes ya que mientras ms grande sea el motor, mayor corriente tomar de la red, resultando muy caro su funcionamiento. En la tabla 2.1 observar las capacidades de carga, secciones y calibres de conductores comnmente utilizados en la instalacin de motores elctricos monofsicos, esta tabla le ayudar para seleccionar el conductor adecuado. Recuerde que no todos los conductores tienen el mismo material de aislamiento, por lo que no se puede utilizar el mismo tipo de conductor en todas las instalaciones, ya que los ambientes a los que son sometidos los motores elctricos no son iguales.

A. Devanado de trabajo, parte 1. B. Devanado de trabajo, parte 2. C. Devanado auxiliar o de arranque.

2.2 CLCULO DE CONDUCTORES PARA MOTORES MONOFSICOS DE INDUCCIN


Al realizar el clculo de conductores se debe tomar en cuenta dos situaciones: 1. El consumo de corriente del motor a plena carga. 2. La distancia a la que se encuentre el motor del centro de carga o alimentacin. El consumo de corriente de un motor lo sabr, inspeccionando la placa de datos o bien realizando el clculo con la frmula siguiente. I= HP * 746 V * % Ef * Fp

Ejemplo:
Calcule el conductor para conectar un motor monofsico de CA de 10 HP que opera a 220 Voltios, con una eficiencia del 90 % y un factor de potencia de 0.85.

Solucin:
Averige la Intensidad de la corriente de este motor. I = HP * 746 V * % Ef * Fp I = 10 * 746 220* 0.9 * 0.85 I = 44.32 Amperios.

En donde: HP V % Ef Fp I 746 = Potencia en caballos de fuerza. = Voltaje. = Eficiencia en por ciento. = Factor de Potencia. = Intensidad en amperios. = Constante de conversin.

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Respuesta:
Aproximadamente 45 Amperios. La corriente a plena carga es de 45 Amperios. Segn el tipo de aislamiento del conductor a utilizar y el tipo de canalizacin o al aire libre, seleccione el No. de conductor.

con una eficiencia del 90 %, y un factor de potencia de 0.85. El motor est a una distancia de 20 metros del centro de carga.

Solucin:
Calcule el 1.5 % de cada de tensin admisible. Esto puede calcularlo muy fcilmente con una regla de tres. 220 Voltios ____ 100 % X ____ 1.5 % 230 Voltios es el voltaje medido en el alimentador o centro de carga. 220 * 1.5 100 U% = 3.3 Voltios Con la frmula I= HP * 746 V * % Ef * Fp

Respuesta
Si fuera TW en conduit utilizara un No. 6. Si fuera THW en conduit utilizara un No. 8. Si fuera THHN en conduit utilizara un No. 8. Cuando la distancia excede a los 15 metros del centro de carga o del alimentador, simplemente utilice la formula: A = 2 * l * I * Cos j U% * k En dnde: l = Longitud en metros. I = Intensidad de la corriente en amperios. Cos j = Factor de potencia. k = Conductividad. A = Seccin en mm2. U % = Cada de tensin en porcentaje. Nota: Para instalaciones elctricas se acepta el 3 % de cada de tensin. Para instalaciones elctricas de motores monofsicos se acepta el 1.5% de cada de tensin.

Averige la Intensidad de la corriente del motor. I= 3 * 746 220 * 0.90 * 0.85 I = 13.30 Amperios. Con la frmula A = 2 * l * I * Cos U% * k Averige el No. del conductor. A = 2 * 20 * 13.30 * 0.85 3.3 * 56 A = 2.44 mm2

Ejemplo:
Calcule el conductor que utilizar al conectar un motor monofsico de CA, de 3 HP que opera a 220 Voltios

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La seccin que debe utilizar es de 2.44 mm2. Observe en la tabla 2.4.1 cul de todos los conductores cumple con tener una seccin de 2.44 mm2 o ms?.

Respuesta:
La seccin del conductor que debera utilizar es la del calibre No. 12 CALIBRE DIMETRO EN mm CON AISLANTE
TW THW THHN

Tabla 2.1 Tabla de capacidad de carga de conductores segn aislamiento y temperatura.

CAPACIDAD DE CORRIENTE A 30 C

No.

mm2

TW THW THHN CONDUIT AIRE CONDUIT AIRE CONDUIT AIRE

14 12 10 8 6

2.08 3.31 5.26 8.37 13.3

3.38 3.86 4.47 5.99 7.72

4.14 4.62 5.23 6.76 7.72

2.77 3.24 4.09 5.40 6.34

20 25 30 40 55

25 30 40 60 80

20 25 35 50 65

30 35 50 70 95

25 30 40 55 75

35 40 55 80 105

2.3 INSTALACIN DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA


En el artculo 430 NEC y en las normas NEMA se presentan los requisitos elctricos para la instalacin de motores as como recomendaciones para sus controles. Es necesario que compruebe que el voltaje y la frecuencia sean los especificados para el motor. Las caractersticas del suministro deben corresponder a los valores sealados en la placa de datos del motor, como sigue: Voltaje: variacin de 10 % respecto del valor indicado en la placa de identificacin. Frecuencia: variacin de 5 % respecto del valor sealado en la placa. Voltaje y frecuencia en conjunto: no deben variar ms del 10 % (suponiendo que la frecuencia anterior vara menos del 5 %) respecto a los valores de la placa. Una vez que halla determinado que el voltaje y la frecuencia son correctos, conecte las terminales en el motor. Las conexiones de los devanados del estator debe hacerlas como se indica en el diagrama de conexiones de la placa de identificacin o en las instrucciones que se reciben junto con el motor, o bien conforme a lo indicado en el interior de la tapa de la caja de terminales. Los problemas con las conexiones de terminales se debe al hecho de que, en ocasiones, los conductores del circuito derivado son del tamao diferente del de los conductores terminales del motor. El tamao de los conductores del circuito derivado se determinan conforme al NEC con base en la corriente de plena carga del motor, y se incrementa cuando es necesario reducir la cada de voltaje. Para los conductores del motor se permite mayor capacidad de conduccin de corriente, dado algn calibre AWG, que para los conductores equivalentes del circuito derivado, porque estn expuestos al aire que circula dentro del motor.

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PROCESO DE INSTALACIN DE UN MOTOR MONOFSICO CON ARRANCADOR MANUAL Los motores elctricos deben conectarse a la red de alimentacin por medio de un dispositivo que permita su arranque y parada en el momento deseado. La forma de conectar un motor con control manual es la siguiente. Paso 1 Prepare equipo, herramienta y materiales a utilizar. Paso 2 Asegure la base portafusibles, el interruptor, el motor y la tubera, como se observa la Figura 2.19

Paso 3 Conecte la proteccin: Desconecte la alimentacin, bajando el interruptor termomagntico y asegrese de que nadie lo suba, colocando un rtulo o candado al panel. Conecte fusibles a la red de alimentacin. Conecte las salidas de los fusibles al arrancador. Al conectar las bases portafusibles cuide de que las lneas de alimentacin queden en el lugar correcto, para evitar golpes elctricos al cambiar fusibles.

Fig. 2.20 Esquema de conexin para instalacin de un motor de fase partida. Fig. 2.19 Montaje de accesorios para la instalacin de un motor de fase partida con arrancador manual. 1. Base portafusibles. 2. Fusibles. 3. Interruptor. 4. Conectores ducton. 5. Tubo ducton. 6. Alambre. 7. Motor de fase partida.

Paso 4 Conecte el arrancador: Conecte las lneas que vienen de los fusibles a los bornes marcados con L 1 y L 2 (entrada del arrancador).

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Conecte la lnea neutra al borne marcado con N o a la carcasa del arrancador. Paso 5 Conecte motor:

Mida velocidad de giro con tacmetro en el eje del motor. Compare las lecturas obtenidas con las indicaciones de la placa de caractersticas o placa de datos del motor. Pare el motor desactivando el arrancador.

Verifique que la conexin del motor y los datos de placa coincidan con el voltaje de la fuente de alimentacin que se est utilizando para la instalacin. Conecte las lneas T 1 y T 2 del arrancador a los bornes de entrada del motor. Conecte la lnea N del arrancador a la carcasa del motor. Paso 6 Compruebe las conexiones. Compare las conexiones que efectu con su diagrama: Asegrese de que no existan falsos contactos. Paso 7 Energice circuito. Coloque fusibles. Suba el interruptor termo magntico de su fuente de alimentacin. Mida tensin en la salida de los fusibles. Mida tensin en la entrada del arrancador. Accione arrancador. Observe que el motor arranca correctamente y se queda funcionando sin producir ruidos extraos, ni sacando humo. Mida intensidad de corriente con ampermetro de gancho en las lneas de alimentacin.

Paso 8 Desconecte material y equipo utilizado. Paso 9 Limpie, ordene y almacene adecuadamente todo lo utilizado en este proceso.

2.3.1 MONTAJE DE MOTORES ELCTRICOS Muchos de los problemas que se presentan en los motores, tienen su origen en la forma en que son instalados. En muchos casos, el cimiento o la placa de base estn mal diseados, mal construidos, o ambas cosas. El resultado inevitable es vibracin desalineacin de los ejes (flechas), daos a los cojinetes e incluso ruptura del eje o de la armazn o carcasa, lo cual suele acarrear, adems, una grave falla elctrica. Si el motor va a montarlo sobre una base de concreto (hormign), es esencial que el cimiento sea rgido a fin de minimizar las vibraciones y la desalineacin durante el funcionamiento. Los cimientos deben ser de concreto macizo, con sus fundamentos a suficiente profundidad para que descansen sobre una sub-base firme. El concreto puede colarlo sobre el suelo, acero estructural o los pisos del edificio, siempre que el peso total del motor, mquina impulsada y cimientos no exceda la capacidad de carga establecida para la estructura. En el caso de que tenga que montar el motor sobre una placa de acero, todos los soportes deben ser del

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tamao y resistencia adecuados y tener refuerzos o riostras para obtener una rigidez mxima (Fig. 2.21).

esquina de la base. Adems hay tambin requisitos para el montaje de la carga impulsada. Todos los puntos de montaje deben estar exactamente en el mismo plano; de lo contrario el equipo no quedar nivelado. Esta es la razn por la cual se prefiere una placa gruesa base rgida, de acero, en vez de una base ensamblada del mismo material; en su defecto debe emplearse cuando menos una placa maciza de acero, junto con la base ensamblada. Para la instalacin de equipo grande y pesado, se recomienda recurrir a los servicios de un ingeniero mecnico, civil o un constructor, a fin de que la cimentacin se construya correctamente.

Fig. 2.21 Motor elctrico con su carga montado en soportes de acero. Los soportes de acero deben ser de tamao y resistencia adecuados, y tener refuerzos (o riostras) para que no se comben o tuerzan, lo cual puede ocurrir durante el funcionamiento de motores grandes que transmiten alto par de rotacin.

2.3.2 CIMENTACIN

El concreto de cemento, apropiado es de gran importancia para la firmeza, rigidez y estabilidad de la cimentacin, ni siquiera las mejores placas base de acero se consideran un soporte adecuado, salvo que estn enclavadas o ahogadas en el concreto. En la Figura 2.23, se ilustra en forma exagerada lo que puede ocurrir. Es muy importante el empleo del concreto correcto, y hay que utilizar la mezcla recomendada de arena, cemento, agua. Por todo ello, as como para su aplicacin debe consultarse a especialistas en dicha rea.

Fig. 2.22 Forma en que un motor elctrico que trasmite un alto par de rotacin puede torcer la base con soportes de acero, si no est bien reforzado.

Independientemente de que la base del motor sea de concreto o de acero, debe estar bien nivelada. Si es de concreto no debe ser demasiado alta. Siempre es posible elevar la carga que soporta una cimentacin por medio de calzas (suplementos), pero resulta difcil reducir la altura, ya que habra que desprender parte de la superficie de concreto. El requisito de tener una base a nivel es muy importante. Por lo general, habr cuatro puntos de montaje para la instalacin del motor, uno en cada

Fig. 2.23 La aplicacin incorrecta de la lechada (mezcla de concreto) para cimentacin puede producir su contraccin, lo cual, a su vez, permitir la torcedura de las vigas de soporte, causando desalineacin axial y excesiva vibracin.

El empleo correcto de las calzas (lainas o suplementos) es recomendable para el buen montaje del motor en

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el cimiento; es tan importante como el diseo y contruccin de la base, en s, pero a veces no se les presta mucha atencin. Una forma de lograr que un calzamiento (instalacin de calzas) correcto consiste en quitar los suplementos e inspeccionarlos en cada punto de soporte, antes de efectuar la alineacin final. Los problemas ms comunes que se presentan en el empleo de las calzas, son: herrumbre, corte incorrecto, dobleces, arrugas, rebabas, marcas de martillo y suciedad. Tenga presente la razn del uso de las calzas, no son slo para colocar ms alto o ms bajo el motor; sino tambin para que queden bien alineados los ejes de la mquina. Sirven adems para resolver el problema geomtrico de hacer que todas las superficies de montaje o patas del motor estn en el mismo plano, si una de ellas est ms alta o ms baja que las otras, y todas estn bien atornilladas, entonces se deformarn desalineando la base o la carcasa del motor. Una prueba til para determinar la fuente de vibraciones en una impulsin constante es que afloje los pernos de montaje del motor uno a la vez, con el motor en marcha, si la vibracin se reduce en forma notoria el problema se debe a que la base est deforme o la instalacin incorrecta de las calzas. Para que los suplementos cumplan su funcin, deben formar un paquete macizo y compacto al apretar bien los tornillos, si un grupo de calzas queda esponjosas, elllo significa que hay una unin floja que quiz no permanece en el mismo plano, con los otros puntos de montaje. Otro aspecto esencial de una buena cimentacin es la estabilidad (Fig. 2.24). Una vez que la base est bien conformada e instalada no debe modificarse. A veces el calor excesivo puede crear problemas, por ejemplo el exceso de calor al soldar con arco o gar perjudicar la base. En climas muy secos y clidos se ha dado el caso de que una base de acero se combe o tuerza cuando recibe el calor del sol, por un lado y por otro lado est en la sombra. Si la base es compartida por el motor y la mquina impulsora, lo anterior puede no ser grave ya que ambos componentes tendrn el

mismo movimiento. Las conexiones en la maquinaria como las de un tubo conduit de pared gruesa, deben permitir esa alteracin y el asentamiento. Si ello no es factible, habr que construir un cobertizo para que la base tenga un calentamiento uniforme.

Fig. 2.24 solera con aletas soldadas en su parte inferior, para una mayor resistencia y firmeza al enclavarla (ahogarla) en el cimiento de concreto, con lo cual se obtiene un montaje ms rgido.

En muchas impulsiones, la alteracin de la base ha causado problemas. En un caso se utiliz una placa base de acero durante muchos aos, con una combinacin particular de motor y bomba. Debido a un cambio en las condiciones de trabajo, se instal un motor diferente y ms pequeo. Se hizo coincidir la altura de su eje con la altura del eje de la bomba, soldando piezas de soporte en las cuatro esquinas de la placa base. Dichas piezas eran bastante fuertes para soportar el peso del motor, pero resultaron demasiado flexibles, y permitieron el balanceo de este de un lado a otro. Adems, las soldaduras fueron deficientemente realizadas y se desprendi la pieza de una esquina lo cual dio por resultado, la falla de cojinetes. Inicialmente se atribuy la falla al motor pero un examen detallado revel que se haban utilizado mtodos incorrectos para el montaje.

2.2.3 VERIFICACIN DE UN BUEN SOPORTE O BASE PARA EL MOTOR Para que verifique que un motor tenga una base adecuada se le recomienda lo siguiente: No debe hacer soldaduras gruesas en bases maquinadas despus de su construccin y acabado. Si en una base pueden verse

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soldaduras por puntos, que no sean pequeas, cabe esperar que haya ocurrido cierta torcedura. La soldadura en la base o soporte debe ser continua; en muchos casos, las soldaduras intermitentes permiten que hayan torceduras y deformacin. Las secciones de caja o tubulares, son mucho mas rgidas que los canales o vigas. Compruebe que las secciones de caja no estn abiertas o separadas a lo largo de un lado, pues en este caso perdern gran parte de su resistencia a las torceduras. Una base entera (de una pieza) para el motor y la unidad impulsada es mucho mejor que una base en secciones. Las bases con buena profundidad, son mejores que las de poca profundidad. Debe observar en especial si hay torceduras o deformacin ocasionadas por cargas en voladizo sobre las bases, por encima del nivel del piso. Las riostras o refuerzos ajustables suelen estar desajustadas. No debe dar por hecho que el piso en s es firme. Una base robusta para el motor y su carga montada sobre un piso resonante puede vibrar al igual que una base dbil en un piso rgido. Las vibraciones durante el funcionamiento, son indicios de problemas, y muy a menudo estos residen en la base del motor y su carga. Inspeccione primero la base o la alineacin y luego el motor. Compruebe que todos los pernos de anclaje estn en su lugar y bien apretados.

Compruebe que todas las uniones separables de la base, estn sujetas con espigas entre el motor y la base y el cimiento que las soporta. Busque si hay huecos o aberturas sin calzas; todos los suplementos deben estar bien colocados en su lugar y en buenas condiciones. Verifique si hay refuerzos cerca de los pernos del montaje, pues incrementan mucho la rigidez de la base para el motor. Observe si hay refuerzos directamente debajo del motor, que es donde ms se necesita; las soleras de acero deben estar soportadas cuando menos cada 45 centmetros (18).

2.3.4

COLOCACIN DEL MOTOR SOBRE LA BASE

En el caso de motores pequeos, se dispone de bases y adaptadores deslizantes para su uso en mquinas con armazn T, que sustituyen a las de los motores antiguos. Es necesario que determine si van a montarse en el motor, otros componentes o equipo, tales como un reductor de engranes, acoplamientos especiales y bombas, a fin de dejar el espacio libre necesario. Despus de colocar la base en su lugar, y antes de fijarla, utilice los suplementos que sean necesarios para nivelarla. Para ello puede utilizar un nivel de burbuja ordinario, comprobando en dos direcciones, a fin de asegurarse de que las patas del motor estarn en el mismo plano y que la base no se combar al apretar los pernos en ella. El motor se coloca sobre la base, se instalan las tuercas y se aprietan con una torsin menor de la especificada; el apriete sealado debe aplicarlo despus de alinear. Se sabe por experiencia que el motor y la unidad impulsada, montados sobre la misma base y alineados

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temporalmente en la fbrica, independientemente de su robustez y de su seccin transversal, pueden torcerse durante el embarque. Por ello, es necesario que compruebe la alineacin despus de montar. 2.3.5 ELEMENTOS DE TRANSMISIN

Los motores para conexin directa, provistos de cojinetes de bolas (baleros) o de rodillos, pueden acoplarse a su carga mediante acoplamientos flexibles; pero stos no debe instalarlos a golpes ni a presin, sino que debe calentarlos previamente para instalarlos en el eje del motor. La alineacin mecnica exacta es esencial para el buen funcionamiento. Las vibraciones mecnicas y la irregularidad durante el funcionamiento del motor son indicios de mala alineacin. Para que compruebe la alineacin no suele bastar el empleo de una regla recta y un calibrador de hojas entre las dos partes del acoplamiento; se le recomienda que emplee indicadores de cartula y barras de comprobacin fijas al eje del motor y en la mquina impulsada. Las chumaceras tienen una capa de metal babbitt para restringir el corrimiento axial del rotor durante el arranque o durante su operacin cuando est desconectado de la carga. Estas capas de babbitt no son para soportar cargas de empuje contnuas, por lo que estas deben evitarse con una alineacin cuidadosa. La alineacin debe permitir el funcionamiento en el centro mecnico aproximado, entre los lmites del juego longitudinal, o sea muy cerca de la ubicacin del centro magntico. Los motores estndar tienen ms juego longitudinal. En el caso de los motores con chumaceras, es necesario emplear un acoplamiento flexible con juego longitudinal limitado, a fin de que el corrimiento axial total sea menor que el sealado en los planos del motor. Si utiliza un acoplamiento flexible, puede transmitirse un empuje capaz de daar las chumaceras del motor. Los motores con cojinetes de bolas, al contrario de los que tiene chumaceras, debe acoplarlos de modo que haya ms juego longitudinal en el acoplamiento

que en el motor. Ello se debe a que tales cojinetes pueden soportar sin daarse, un empuje suficiente para que el acoplamiento se deslice en direccin axial debido a la dilatacin trmica en el sistema. En estos motores el juego longitudinal puede ser de 50 a 1 50 mil (milipulgadas), o sea 1.3 a 3.8 mm, y el acoplamiento o cople debe tener cuando menos ese juego. Para obtener la ubicacin axial correcta, el motor se inclina hacia el extremo externo (opuesto al acoplamiento), a fin de desplazar el rotor lo ms posible en esa direccin (no es fcil mover el rotor en la direccin axial, porque los cojinetes deben deslizarse en su alojamiento), o le hace girar el motor con una palanca en el extremo externo, y luego el motor se coloca de tal modo que haya cuando menos 150 mil (1.3 mm) entre las mitades del acoplamiento o los extremos de los ejes. O bien, colocar el motor puede en posicin, sin importar la del rotor, de modo que el cople tenga un corrimiento de 0.100 pulg. (2.5 mm) en uno u otro sentidos. La transmisin de banda (o correa) hace necesario que el motor est montado en rieles o placa base, de forma que sea posible ajustar la tensin de la correa o las bandas. Las poleas se alinean de modo que las correas o bandas queden perpendiculares al eje y que todas tengan la misma tensin. Los rieles o patines debe colocarlos de modo que el motor est cerca del extremo del riel ms cercano a la mquina impulsada. Esto permite que haya un amplio espacio para que ajuste la tensin de las bandas, y para que vuelva a ajustarla despus de compensar el desgaste o el estiramiento. La banda o las bandas debe apretarlas lo preciso para evitar deslizamiento (patinaje) a la potencia nominal. La tensin excesiva de una banda producir cargas innecesarias sobre el eje y los cojinetes. Con cargas de alta inercia o con equipo que se puede ahogar o detener, en el cual, la banda produce chirridos o patina durante la aceleracin, o en el que el par se aproxima a su valor mximo, el apriete de la banda o correa para evitar el chirrido o el deslizamiento, sobrecargar los cojinetes o el eje. Las velocidades normales de las bandas estn limitadas a 1 500 m/min (5 000 pie/min) en el caso de las de seccin E, y a 1 950 m/min

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(6 500 pie/min) en el de las de seccin 8-V. No debe utilizar velocidades mayores sin antes consultar con el fabricante de las bandas o correas. Las impulsiones con engranajes requieren una alineacin precisa y un montaje rgido. El dimetro de paso y la anchura no deben exceder de los lmites sealados por el fabricante del engranaje. Antes de instalar engranes helicoidales es necesario consultar la capacidad de empuje de los cojinetes, En todos los casos, los dientes de los engranajes deben estar centrados correlativamente, hay que obtener la distancia correcta entre centros de ejes y las caras de los engranes deben estar paralelas. Los dientes de las ruedas o engranajes han de embonar debidamente hasta una profundidad que produzca un juego u holgura entre dientes mnimo de alrededor de 0.051 mm (2 mil); debe evitar un endentado tan profundo que pueda hacer que los dientes se flexionen o traben. Para comprobar la alineacin correcta haga girar el eje del motor a mano y comprueba el juego en el engranaje impulsado en una revolucin completa. Despus de apretar los tornillos de montaje vuelva a comprobar el juego y el paralelismo de la cara.

Los cimientos para el motor y la mquina impulsada han de proporcionar una relacin fija y permanente entre el motor y su carga. Los cimientos deben proporcionar un anclaje firme para mantener la relacin fija despus de alinear. El motor se coloca en su cimiento de modo que se obtenga el espaciamiento correcto entre el eje del motor y el de la mquina impulsada. Los fabricantes de los acoplamientos especifican esa distancia, que suele ser de 3.2 a 9.5 mm (1/8 a 3/8 pulg). La colocacin de los motores con chumaceras debe limitar el corrimiento axial del acoplamiento para hacer que las chumaceras floten libres y separadas de los rebordes de empuje pues no resisten un empuje continuo. Cuando se coloca en posicin el eje o rbol de un motor que tiene juego longitudinal debe situar dicho eje en el punto central del juego, y no es necesario tener presente la indicacin del centro magntico. Para ajustar la posicin del motor utilice tornillos gatos, calzas o suplementos, hasta que la desalineacin angular y paralela entre los dos ejes quede dentro de los lmites recomendados, cuando mida con un indicador de cartula estando los tornillos del motor ya apretados. Al ajuntar la posicin del motor es necesario que tenga el cuidado de comprobar que cada una de sus patas tenga los suplementos necesarios, antes de apretar los tornillos, de modo que slo se pueda introducir en el grupo de calzas una hoja de calibracin de no ms de 0.05 mm (2 mil) de espesor. La desalineacin angular es el grado en que las caras de las dos mitades de un acoplamiento estn fuera de paralelismo. Para determinarla, en una mitad del cople monte un indicador de cartula, con su botn apoyado en la otra mitad, y haga girar 360 grados ambos ejes en conjunto, para apreciar las variaciones de la lectura.

2.3.6 ALINEACIN MECNICA Salvo algunas excepciones, se utiliza un acoplamiento flexible para conectar un motor a su carga. Este acoplamiento est construido de modo que tolera cierta desalineacin que, no obstante, puede producir ciertas vibraciones, esfuerzos, o ambos, en los cojinetes del motor. En consecuencia, en todas las instalaciones con acoplamiento, los ejes o rboles debe alinearlos con el mismo alto grado de exactitud, independientemente del tipo de acoplamiento o de cojinetes. Para obtener la alineacin correcta en las impulsiones de conexin directa debe seguir ciertos pasos importantes.

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Es importante que durante esta verificacin fije el eje (flecha) de un motor con juego axial contra su reborde de empuje, y lo mismo en el caso del eje de la carga (contra su propio reborde), a fin de impedir falsas lecturas debido a corrimientos en la direccin axial.

Es conveniente que un ingeniero constructor experimentado en esta materia disee y supervise los conjuntos de cimientos y soportes, en el caso de motores grandes. La alineacin produce un funcionamiento satisfactorio; en el caso afirmativo las mquinas se fijan definitivamente con clavijas en sus placas de base. Se le recomienda emplear dos espigas (clavijas) por mquina, una en cada pata diagonalmente opuesta. El tamao aproximado de las espigas debe ser la mitad de dimetro de los pernos del montaje. Los motores y mquinas conectados que queden bien alineados al instalarlos pueden desalinearse ms tarde por desgaste, vibracin, desplazamiento de la base, asentamiento de los cimientos dilatacin y contraccin trmicas, o corrosin. Por ello es aconsejable comprobar la alineacin a intervalos regulares y corregirla en caso necesario. Los restos de material (concreto, hierro, acero, pernos, etc.) que ya no utiliz en el montaje de los motores, colquelos en un lugar donde no dae el medio ambiente.

La desalineacin axial es el desplazamiento entre las lneas centrales de los dos ejes de mquina. Puede determinarlo con el indicador de cartula montado en una parte (mitad) del acoplamiento, estando el palpador del aparato apoyado radialmente sobre la otra parte, y haga girar luego conjuntamente los ejes un ngulo de 360 grados.

Es esencial que el motor y su carga estn bien alineados bajo las condiciones y temperaturas reales de funcionamiento. Si estn bien alineados a la temperatura ambiente, pueden desalinearse en forma grave por deformacin o dilatacin trmica diferencial al aumentar la temperatura. Por ello, debe comprobar y, de ser necesario, corregir la alineacin despus de que el motor y la mquina impulsada han llegado a su temperatura mxima con carga.

2.4 MANTENIMIENTO DEL MOTOR DE FASE PARTIDA


Previo al mantenimiento de los motores elctricos monofsicos de fase partida se debe disponer de procedimientos que permitan diagnosticar o detectar posibles fallas en los motores mismos o en sus circuitos de control. Para la localizacin de las posibles fallas en forma rpida, se necesita cierto conocimiento e informacin sobre cmo proceder, pero tambin se requiere el uso de herramientas y equipo de prueba. La localizacin de los problemas no le llevar mucho tiempo, si usted sigue algunas reglas bsicas. Estas tcnicas permiten aproximarse al problema en una

Se recomienda que utilice acoplamientos de ejes flotantes o acoplamientos con espaciador en motores en los que no es posible comprobar o mantener con exactitud la alineacin de algunas centsimas de milmetro (o milsimas de pulgada) con cambios pequeos de las diferencias de temperatura entre los motores grandes y el equipo impulsado. Despus de alinear el motor con la carga, fjelo en su lugar con pernos del mayor tamao posible. Es aconsejable la posibilidad de variar un poco la ubicacin de los pernos de anclaje; para ello estos elementos se instalan dentro de tubos de acero enclavados o embutidos (ahogados) en el concreto.

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forma lgica y ayudan a ubicar rpidamente la parte con falla.

er

El primer paso para la localizacin de fallas o problemas en cualquier circuito, es tener una clara comprensin del mismo, as como de su funcin, antes de comenzar.

elctrico del motor. Para que comprenda el mecanismo de falla en los aislamientos elctricos de los motores, es conveniente que se inicie con una descripcin de los componentes del sistema: El aislamiento primario, se encuentra entre el cobre (los conductores) y el ncleo de hierro laminado (del estator). Se le denomina aislamiento a tierra y, por lo general, se trata de un polmero, o bien una combinacin polmero / mica para los motores que operan a alta tensin. En la actualidad, los materiales aislantes son extremadamente durables, esto es, que no se deterioran o queman, excepto a temperaturas muy elevadas; son resistentes al ataque de agentes qumicos y mecnicamente muy durables.

Existen causas que pueden evitar que el Motor Monofsico de fase partida siga funcionando, estas puede ser: polvo excesivo, grasas, aceites, humos o vapores corrosivos y otros agentes contaminantes, dependiendo del lugar de trabajo. Por lo que, se le recomienda que cada 6 meses o como lo estipule el fabricante, tome medidas preventivas, aunque en algunas oportunidades necesariamente tendr que brindar mantenimiento tipo correctivo al motor elctrico. El motor monofsico de fase partida se divide en dos partes principales, la elctrica y la mecnica. Componentes Elctricos: Considere como componentes elctricos, los arrollamientos de trabajo y arranque, arrollamiento rotrico, las puntas salientes para conexiones, bornes de conexiones, dispositivos contra cobre carga, contactos del interruptor centrfugo. Componentes Mecnicos: Son escudos o tapaderas, chapas de alta calidad magntica del estator y del rotor, valeros o cojinetes, Eje rotrico, mecanismo del interruptor centrfugo.

Aislamiento entre el hierro del estator y la bobina


Fig. 2.29 Aislamiento primario en una ranura del motor monofsico.

En la construccin y reparacin de mquinas elctricas se pueden emplear diferentes tipos de materiales aislantes. El aislante de ranura ideal es: 1. De clase H (ver tabla de clases de aislantes) 2. Delgado. 3. Indestructible. 4. Con ptimas caractersticas aislantes 5. Barato. 6. Plano y suave. 7. Fcil de doblarse. Lamentablemente no existe ningn producto de esta naturaleza y para escogerlo correctamente, es necesario que conozca las caractersticas principales de los mismos.

De acuerdo con lo anterior, los motores elctricos pueden fallar por dos causas: fallas mecnicas y fallas elctricas.

2.4.1 MATERIALES UTILIZADOS PARA EL MANTENIMIENTO DEL MOTOR DE INDUCCIN Cuando escuche que se habla de fallas elctricas, se trata en realidad de fallas en el aislamiento o del sistema

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AISLANTES TEXTILES SLIDOS Los textiles naturales se emplean principalmente para el aislamiento de conductores o para el encintado de las bobinas. Los textiles ms empleados son el algodn, el lino y la seda. Considerando que los textiles absorben muy fcilmente la humedad (perdiendo as sus caractersticas aislantes), es necesario impregnarlos con barnices, naturales o sintticos, para que los pueda emplear en la reparacin de los motores elctricos monofsicos. CARTONES Existe toda una variedad de papeles y cartones empleados para el aislamiento de las mquinas; el ms conocido es el papel pescado el cual se fabrica con celulosa pura impregnada con barnices. Este tipo de aislante se utiliza principalmente en las mquinas elctricas previstas para funcionar a tensiones y temperaturas no demasiado altas. Los cartones se comercializan en diferentes espesores. Mica Es el mejor aislante natural: sera el aislante ideal si, en estado natural, fuera posible encontrarlo en pliegos de grandes dimensiones. La mica puede utilizarla tambin pegando, con materiales apropiados, las escamas entre s, o tambin pegando las escamas de la mica sobre un soporte (seda, cartn, etc.). La mica no absorbe la humedad y mantiene sus caractersticas aislantes an trabajando a altas temperaturas. Otro proceso que le permite aprovechar este material, es reducir la mica a una especie de pulpa y despus de trabajar sta para obtener hojas como si fuera pulpa de papel. Con este proceso obtiene el aislante llamado papelmica o mica-mat el cual tiene escasa resistencia mecnica, pero ptimas caractersticas aislantes.

POLYESTER

Esta clase de aislantes ha sido estudiado en particular para el aislamiento de las ranuras de motores elctricos. El Mylar (nombre con el cual se identifica esta capa de polyester) tiene buena resistencia mecnica a los qumicos y a la humedad, y tiene buenas caractersticas trmicas y aislantes. Muchas veces el Mylar se combina con oportunos soportes (papel, cartn, fibras de vidrio, etc.) para mejorar su resistencia mecnica y sus caractersticas aislantes.

MADERA Este aislante siempre es sustituido por materiales plsticos, puede emplearlo principalmente para cerrar las ranuras (cuas) una vez que haya colocado las bobinas. La madera es empleada siempre y cuando est tratada con barnices aislantes. FIBRA DE VIDRIO Es un aislante muy empleado en la reparacin o embobinado de motores elctricos; lo encuentra trenzado en forma de pliegos o de espaguetti (los espaguettis sirven para aislar las conexiones internas de un embobinado). Tiene mucha consistencia y, adems, se impregna con resinas que le dan inmejorables cualidades, pudiendo llegar a soportar temperaturas del orden de los 180 C. AISLANTES LQUIDOS
O

BARNICES

Uno de los ltimos pasos en la fabricacin o reparacin de motores es sumergirlos en barniz. La funcin ms importante del barniz es fijar los alambres de un embobinado en una masa compacta que no se mueva y no vibre. El barniz tambin provee: Proteccin contra la humedad. Mejoramiento de la calidad del aislamiento. Proteccin contra qumicos, aceites, etc. Esttica del embobinado.

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Un buen barniz debe tener estas caractersticas: Alta resistencia a la humedad y a los qumicos. Elevado poder de penetracin. Buena capacidad de transmisin del calor. Buena capacidad de aislamiento elctrico.

comprometer la integridad y el funcionamiento de la misma mquina. Los aislantes en particular no soportan temperaturas elevadas (la mayora de los aislantes se deterioran a temperaturas del orden de 100 C y rpidamente pierden sus capacidades aislantes; a temperaturas ms altas se carbonizan). En muchos pases se ha normalizado y clasificado la construccin de las mquinas elctricas, tomando en cuenta la temperatura mxima que estas mquinas pueden soportar en su funcionamiento. Esta clasificacin, fija las temperaturas mximas que pueden soportar los diferentes materiales aislantes. CLASE

Los barnices deben secarse fcilmente y rpidamente bajo la accin del calor. Los barnices aislantes estn constituidos de resinas (naturales o sintticas) a las cuales se le agrega un solvente (por ejemplo thinner). En el mercado industrial se encuentran diferentes tipos de barnices que se pueden clasificar en dos categoras: Barnices que secan al aire. Barnices que secan al horno.

BARNICES QUE SECAN AL AIRE Los barnices que secan al aire no necesitan de temperaturas elevadas para endurecerse pero el proceso de evaporacin del solvente puede ser relativamente largo (hasta de 24 horas).

aislamiento de algodn, seda, papel y otros materiales orgnicos similares , impregnados con barnices o sumergidos en aceites. Temperatura mxima 105C. Un aislante de algodn o seda, se considera impregnado cuando una sustancia apropiada (por ejemplo un barniz) reemplaza por completo el aire existente entre las fibras del material .

BARNICES QUE SECAN AL HORNO CLASE Los barnices que secan al horno adems de tener mejores caractersticas, en relacin a los barnices que secan al aire, se endurecen en hornos (hasta 300350C de temperatura) en tiempos ms cortos, entre 2 y 10 horas.

aislamiento en mica, asbesto, vidrio u otras sustancias inorgnicas combinadas con material cementante orgnico. El aislamiento se considera tambin en clase B cuando se emplean materiales aislantes de clase A, a condicin que estos ltimos aislantes sean empleados como soportes y que el porcentaje de aislantes en la clase B no sea inferior al 40% del peso total de los aislantes empleados. Temperatura mxima 130 C . Clase

CLASES DE AISLAMIENTO
El funcionamiento de una mquina elctrica implica un calentamiento de la misma; esto significa que las diferentes partes de una mquina se calientan a temperaturas ms altas que la del ambiente. La temperatura de las diferentes partes de una mquina no debe sobrepasar ciertos valores si no se quiere

aislamiento en porcelana, vidrio, cuarzo, derivados de la mica combinados con material cementante inorgnico (nomex, tefln). Temperatura mxima 220 C.

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CLASE

aislamiento con esmalte de tipo sinttico (hilos esmaltados) no sumergidos en aceite. El aislamiento se considera de clase E tambin cuando el hilo esmaltado es recubierto de algodn, seda o papel siempre y cuando stos sean impregnados. El aislamiento hacia la masa tiene que ser de una clase superior. Temperatura mxima 120C.

DENOMINACION Y COMPOSICIN
DEL AISLANTE

TEMPERATURAS M A X I M A S ADMITIDAS

Clase F: Aislamiento en fibra de vidrio, asbesto, derivados de la mica impregnados con resinoas (duroid), dracon- Mylar-dracon. Mica natural. Clase H: Aislamiento en fibra de vidrio, asbesto, derivados de la mica impregnados con resinas a base de silicones. Clase C: Aislamiento en derivados de la mica, porcelana, vidrio, cuarzo, combinados con materiales cementantes inorgnicos (nomex, Tefln).

155 C

180C

CLASE

aislamiento en fibra de vidrio, asbesto, derivados de la mica barnizados o impregnados, durante el proceso de embobinado de una mquina elctrica, con resinas. Temperatura mxima 155 C. CLASE

220C

aislamiento en fibras de vidrio, asbesto, derivados de la mica impregnados con resinas a base de silicones. Temperatura mxima 180C. CLASE

Tabla de Tipos de Aislamientos y Temperaturas mximas admitidas.

aislamiento en algodn, seda, papel y otros materiales orgnicos similares no impregnados ni sumergidos en aceites. Temperatura mxima 90C.

El aislamiento de fase a fase, es similar a aqul que se tiene entre el devanado y tierra, es decir, se requiere un polmero de alta resistencia. Este tipo de aislamiento se coloca entre las espiras y al final de las mismas. Este aislamiento ser normalmente de papel pescado.

En la Tabla siguiente se identifican las clases de aislamiento de las mquinas elctricas y sus correspondientes temperaturas mximas. DENOMINACIN Y COMPOSICIN
DEL AISLANTE

TEMPERATURAS
MXIMAS ADMITIDAS

Aislamiento entre bobinas


Fig. 2.26 Aislamiento de fase a fase.

Clase Y: Aislamiento en algodn, seda papel y otros materiales orgnicos similares no impregnados en barnices. Clase A: Aislamiento de algodn, seda, papel y otros materiales similares impregnados en barnices (madera) aislamiento con esmalte (alambre). Clase E: Aislamiento con esmalte de tipo sinttico. Clase B: Aislamiento en mica, asbesto, vidrio y otras substancias inorgnicas similares (Mylar).

90 C

105C

El aislamiento de espira a espira, es una pelcula delgada de polister aplicada a la superficie del conductor (cobre) usado en el devanado de motor. Bajo condiciones normales de operacin, el voltaje entre las espiras nunca es muy alto, de manera que no se pone demasiada atencin al componente secundario del aislamiento del devanado; sin embargo, el deterioro de este aislamiento es una de las causas de fallas en los motores elctricos.

120C

130C

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Si toma las medidas preventivas apropiadas, puede evitar un buen nmero de fallas en los motores elctricos, y con ello aumentar la vida til de los mismos. Una parte importante de este proceso es el conocimiento del por qu fallan los motores. Las causas principales de falla de un motor de fase partida se puede resumir en las siguientes: 1) Impacto del ambiente agresivo. 2) Seleccin inapropiada. 3) Instalacin inadecuada. 4) Fallas mecnicas. 5) Fallas Elctricas. 6) Mantenimiento inadecuado. 7) Alguna combinacin de los factores. 2.4.2 IMPACTO DE AMBIENTE AGRESIVO PARA EL MOTOR La temperatura excesiva causada por el ambiente o por un problema con el motor mismo es una de las fallas ms frecuentes en el motor. Los motores deben operar dentro de sus valores nominales de temperatura (dato de placa) para asegurar una vida larga. Por cada 10C que un motor opera sobre su valor nominal de temperatura, la vida del aislamiento se reduce a la mitad. Otros elementos de ambiente agresivo que deben ser evitados, son los siguientes: a) b) c) d) e) Humos o vapores corrosivos. Aire Salino. Suciedad excesiva. Polvo. Otros agentes contaminantes.

La humedad es tambin otra fuente comn de fallas en los motores, sta se forma en la superficie de los aislamientos debido a la humedad del ambiente, cambios de temperatura o a la exposicin directa al agua. Por lo anterior, la superficie del aislamiento se puede hacer altamente conductiva, lo que se traduce en una falla del aislamiento, y en consecuencia, del motor.

2.4.3 SELECCIN INAPROPIADA DEL MOTOR ELCTRICO La seleccin y la aplicacin incorrecta de un motor puede variar ampliamente, por lo que es necesario que en primera instancia, seleccione correctamente el tamao apropiado del motor, de acuerdo a la carga. Como lo muestra la Figura 2.27.

Fig. 2.27 Representacin de una seleccin inapropiada de los motores en relacin a su carga.

Los ciclos de trabajo son los que ms daan a los motores. Cuando no son seleccionados en forma apropiada, los arranques, los paros y frenados bruscos, as como los perodos de aceleracin largos, conducen a fallas en el motor. La consideracin de la altitud sobre el nivel del mar del sitio de la instalacin del motor, es un factor que con frecuencia no es considerado. A grandes alturas la densidad del aire es ms baja y se reduce la efectividad del enfriamiento. Esta reduccin significa en forma aproximada que la temperatura de operacin se

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reduce un 5% por cada 300 metros de elevacin sobre el nivel del mar. 2.4.4 INSTALACIN ADECUADA DEL MOTOR

Los errores al montar los motores pueden ser una de las causas de falla. En algunas ocasiones, el tamao de los tornillos o anclajes de montaje y sujecin no es el apropiado, o bien se tienen problemas de alineacin; lo que conduce a problemas de vibraciones con posibles fallas en los cojinetes o chumaceras, o hasta en el eje del rotor. El montaje y la cimentacin resultan de fundamental importancia para evitar problemas mecnicos y eventualmente elctricos. En la seccin anterior de montaje, se explic ampliamente este tema.

Los problemas en los cojinetes o chumaceras son causas comunes de fallas en los motores, tambin la alineacin errnea de stos y la carga, malos acoplamientos por poleas y bandas, o bien errores en la aplicacin de engranajes o piones, son causas de fallas mecnicas. Por otro lado, debe hacer un correcto balanceo dinmico para evitar problemas de vibracin.

FALLAS ELCTRICAS Una incorrecta alimentacin de voltaje al motor puede reducir la vida de ste o causar una falla rpida del mismo, si la desviacin del voltaje es excesiva. Un voltaje bajo soporta una corriente mayor que la normal. Un voltaje alto en la lnea de alimentacin de un motor reduce las prdidas R * I2, pero produce un incremento en el flujo magntico, con el consecuente incremento de la prdidas en el hierro. Los motores elctricos monofsicos de fase partida puede operarlos en forma satisfactoria bajo condiciones de operacin con carga nominal y con una variacin del voltaje de +/- 10% en sus terminales. Por otro lado, una variacin en la frecuencia de +/5% es aceptable. Una variacin combinada de voltaje y frecuencia de +/- 10% se considera aceptable, con tal de que la frecuencia no exceda el +/- 5% de su valor nominal. Por ejemplo, el voltaje podra variar un mximo de +/- 7% y la frecuencia tener una mxima variacin de +/- 3%. La variacin combinada no excede +/- 10%. Un 5% de incremento en la frecuencia incrementar la velocidad del motor alrededor del 5% e incrementar tambin, en forma ligera, la eficiencia, el factor de potencia y la corriente de plena carga. El par de arranque decaer en el orden del 10%. Un decremento del 5% en la frecuencia incrementar el par en alrededor del 11%, la velocidad se reduce al 5% y hay una ligera reduccin en la eficiencia, el factor de potencia y la corriente.

FALLAS MECNICAS Es posible que seleccione correctamente el motor para su carga inicial; sin Una carga embargo, un cambio en su excesiva carga o en el acoplamiento puede llevar de accionamiento, se rpidamente manifestar como una a una falla en sobrecarga en el motor. Los el motor. cojinetes comenzarn a fallar, los engranes estarn expuestos a presentar fallas en los dientes, o bien se presentar algn otro tipo de friccin que se manifieste como sobrecarga. Cuando se presenta una sobrecarga, el motor demanda ms corriente, lo cual incrementa la temperatura del mismo, reduciendo la vida del aislamiento como lo demuestra la Figura 2.28.
Fig. 2.28 Motor excesivamente caliente despus de sobrecargarlo.

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En la tabla 2.3.1 le muestran cmo se afectan, en lo general, las caractersticas de los motores elctricos, por desviaciones en los valores del voltaje de alimentacin. CARACTERSTICAS Corriente arranque Corriente plena carga Eficiencia Factor de potencia Par BAJO VOLTAJE Se incrementa Aumenta Se reduce Aumenta Aumenta

2.4.5

PROCESO PARA PROPORCIONAR MANTENIMIENTO AL MOTOR

La mayora de los problemas comunes que presentan los motores elctricos monofsicos de fase partida los puede detectar por una simple inspeccin, o bien, efectuando algunas pruebas. Un aspecto bsico en la determinacin de las condiciones de un motor es definir si el motor presenta sntomas de falla, o bien observar a travs de las pruebas de rutina de mantenimiento fallas o tendencias a la falla. Algunas fallas pueden resultar fciles de identificar, sin necesidad de que realice pruebas complicadas. De hecho, algunos de los problemas mecnicos se pueden detectar por simple observacin y algunos elctricos slo por el uso de la lmpara de prueba o Multmetro. A este tipo de pruebas se les conoce como Pruebas de Diagnstico. Se inician con la localizacin de fallas con las pruebas ms simples, y el orden en que se desarrollan normalmente tienen que ver con el supuesto problema. La forma de localizar problemas tiene relacin con el tamao y tipo de motor, especialmente cuando se trata de motores monofsicos en donde hay mayor variedad constructiva; sin embargo, hay algunas pruebas sencillas que son comunes a casi todos los tipos de motores elctricos. Los equipos y herramientas que emplear para las pruebas, van desde los ms sencillos como lo son las lmparas de prueba y los Multmetros (algunos digitales y otros anlogos) como lo muestra la Figura 2.30.

CARACTERSTICAS Corriente arranque Corriente plena carga Eficiencia Factor de potencia Par

ALTO VOLTAJE Se reduce Aumenta Se reduce Se reduce Se reduce

Tabla 2.3.1. Caractersticas de desviaciones de voltajes.

MANTENIMIENTO ADECUADO El mantenimiento preventivo bsico, puede prevenir o retrasar la falla en un motor elctrico. Existen algunos elementos indicativos, a primera vista, de falta de mantenimiento, que pueden conducir a problemas ms severos, entre otros elementos se mencionan los siguientes: Presencia de polvo, humedad e impurezas como lo muestra la Figura 2.29.

Suciedad acumulada Aire

Fig. 2.29. La suciedad impide la circulacin del aire.

Fig. 2.30 Multmetros: Digital y anlogo.

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PROCESO PARA DETERMINAR LAS CONDICIONES DE FALLA DE UN MOTOR El sistema de un motor elctrico se puede considerar que consta de cuatro componentes principales que son: 1. La fuente de alimentacin. 2. El controlador. 3. El Motor. 4. La carga.

Si no hay voltaje, o bien una variacin de ms del 10% del valor nominal del motor, entonces la alimentacin a ste puede ser la causa probable de falla. Suponiendo que la fuente de alimentacin es aceptable, active el controlador para arrancar el motor. Paso 5 Cuando mida el voltaje de salida del controlador debe tener los voltajes apropiados a intervalos de tiempo definidos, si no se tienen los valores del suministro elctrico, el controlador debe estar en condiciones de falla. Paso 6

4
COMPONENTES

Cuando ocurre un problema en un motor, es necesario que determine primero, cul de estos componentes est en mal estado. El suministro de energa elctrica y los controladores pueden fallar en la misma proporcin, y en ocasiones con mayor frecuencia que el motor mismo. Las fallas mecnicas aumentan debido a un incremento en el tamao de la carga que el motor est accionando, pero tambin por alguna falla en los cojinetes o chumaceras, o bien en el medio del acoplamiento con la carga.

Verifique el acoplamiento mecnico entre el motor y la carga. Desconecte el acoplamiento y gire el rotor del motor para revisar si gira libremente. Paso 7 Conecte el motor directamente a la fuente de alimentacin, puenteando el controlador. Si sospecha que la falla se encuentra en el motor, entonces puede proceder hacer un recorrido general de causas probables de falla de acuerdo a la siguientes guas.

Para determinar si el motor est fallando utilice el siguiente proceso. Paso 1 Desconecte el motor del controlador. Paso 2 Revise que las conexiones o los medios de conexin se encuentran en buenas condiciones. Paso 3 Opere el controlador para arrancar el motor Paso 4 Mida el voltaje de entrada al controlador.

EL MOTOR FALLA AL ARRANCAR Fusibles fundidos: Reemplace los fusibles del tipo y capacidad apropiada. Disparos por sobrecarga: Verifique y restablezca el dispositivo de sobrecarga en el arrancador. Fuente de alimentacin impropia: Verifique que la alimentacin est de acuerdo con los datos de placa del motor.

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Conexin inapropiada a la lnea: Verifique las conexiones con el diagrama de conexiones del motor. Circuito abierto en los devanados o el interruptor de control: Se indica por medio de ruido o zumbido cuando el motor arranca. Verifique si existe una mala conexin en devanados. Tambin verifique que todos los contactos del control estn cerrados. Fallas mecnicas: Verifique si el motor y su carga giran libremente. Verifique los cojinetes y lubricantes. Corto circuito en el estator: Es la causa por la cual se funden los fusibles. El motor se debe rebobinar. Conexiones flojas en las bobinas del estator: Remueva los extremos y localice las conexiones flojas con la lmpara de pruebas o multmetro. Defectos en el rotor: Verifique si hay barras abiertas o estn abiertos los anillos extremos de la jaula de ardilla. El motor est sobrecargado: Reduzca la carga.

Voltaje demasiado bajo en las terminales del motor, debido a cada de voltaje: Proporcione un voltaje mayor en las terminales del transformador o reduzca la carga. Tambin verifique las conexiones y el calibre adecuado de los conductores del alimentador y/o circuito derivado. Carga al arranque demasiado alta: Verifique la carga que supuestamente debe poder manejar el motor. Barras rotas en el rotor o prdidas de rotor: Observe si hay fracturas cerca de los anillos. Apertura en el circuito primario: Localice la falla con dispositivos de prueba y reprelos. EL MOTOR TOMA DEMASIADO TIEMPO PARA ARRANCAR Exceso de carga: Reduzca la carga. Circuito pobre: Verifique si hay un valor elevado de resistencia. Defectos en rotor de jaula de ardilla: Reemplcelo con un rotor nuevo. Voltaje aplicado demasiado bajo: Verifique que la compaa suministradora prova el valor apropiado. SENTIDO DE ROTACIN INCORRECTO Conexin de las bobinas de arranque cambiadas:

EL MOTOR PIERDE VELOCIDAD Aplicacin incorrecta: Cambie de capacidad o tipo de motor. Motor sobrecargado: Reduzca la carga. Bajo voltaje en el motor: Verifique que se mantenga el voltaje de placa. Verifique tambin las conexiones. Circuito abierto: Fusibles fundidos. Verifique los relevadores de sobrecarga, estator y botoneras. EL MOTOR NO LLEGA A SU VELOCIDAD Aplicacin incorrecta: Verifique las fases para determinar si estn abiertas.

Cambie las conexiones en el motor.

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EL MOTOR SE SOBRECALIENTA MIENTRAS OPERA CON CARGA Sobrecarga: Reduzca la carga. La carcaza o las ranuras de ventilacin pueden estar atascadas con basura o polvo: Haga limpieza y verifique la circulacin del aire. Bobina a tierra: Localice en que parte la bobina hizo contacto con el enchapado o carcaza.

IDENTIFICACIN DE LAS FALLAS Las fallas o averas ms frecuentes que se pueden presentar en los motores monofsicos de fase partida son las siguientes: Fusibles quemados. Cojinetes desgastados. Sobrecargas. Corto circuito. Conexiones internas errneas. Contactos a tierra de los devanados. Cojinetes excesivamente apretados. Tapaderas mal montadas. Ejes torcidos. Barras del rotor flojas. Capacitor defectuoso Interrupcin en el devanado de arranque. Interrupcin en el devanado de trabajo. Un principio bsico es que observe la operacin diaria de los motores y, en adicin, elabore un programa de inspeccin basado en sus condiciones de servicio. Eventualmente, puede basar la frecuencia de la inspeccin en la experiencia que tenga con los motores. Peridicamente, debe verificar lo siguiente: 1. 2. 3. 4. 5. La limpieza general. Las condiciones elctricas. Las temperaturas ambientales elevadas y la ventilacin apropiada. El alineamiento con la carga. La lubricacin apropiada y el desgaste de los cojinetes del motor y de la carga. La condicin del rotor. El deterioro del aislamiento de los devanados. El desgaste en los interruptores. El deterioro de los capacitores.

EL MOTOR VIBRA DESPUS DE QUE SE HA HECHO LA CORRECCIN Motor mal alineado: Realinee el motor. Soporte dbil: Refuerce la base del motor. Acoplamiento fuera de balance: Balancee el acoplamiento. Desbalance en el equipo accionado: Rebalancee el equipo mencionado. Fallas en los cojinetes o chumaceras: Reemplace los cojinetes o chumaceras. Cojinetes no alineados: Alinee los cojinetes.

RUIDO DE CHATARRA Ventilador suelto: Ajuste el Ventilador al eje del rotor. Entrehierro no uniforme: Verifique si las tapaderas, cojinetes o chumaceras estn montadas correctamente. Desbalance en el rotor: Balancee el rotor con ayuda del torno.

6. 7. 8. 9.

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En primer lugar identifique las fallas en el arrancador, el controlador, la carga, o en el propio motor, ya que si se identifica que es el motor elctrico, entonces debe detectar el grado de severidad de la falla, porque algunas fallas puede corregirlas fcilmente, en tanto que otras son mayores, y debe reemplazar partes elctricas en mal estado. El siguiente paso que debe dar, es separar los problemas mecnicos de los problemas elctricos. El proceso inicia desacoplando el motor de su carga y separando el acoplamiento, de manera que se pueda verificar la libertad de giro del rotor; si se encuentra algn problema mecnico, proceda a corregirlo. La mayora de los problemas mecnicos y elctricos puede observarlos directamente y es necesario que tenga cierta sensibilidad para aislar unos de otros, ya que a veces un problema mecnico puede ser la causa de uno elctrico. Despus de asegurarse de que no haya problemas mecnicos, o bien que se hayan corregido, es conveniente que intente poner en marcha el motor otra vez; si el problema persiste, entonces proceda a realizar las pruebas elctricas.

Los factores que influyen en la frecuencia del mantenimiento y la necesidad de desarmar un motor son principalmente los siguientes: El tamao del motor. El uso o ciclo de trabajo que tenga. El medio ambiente en el cual opera. El mantenimiento correctivo, en donde con frecuencia se necesitan cambios de partes o reparaciones, requiere por lo general, que los desmonte y los desarme, al menos parcialmente. Se le recomienda seguir las siguientes Reglas Generales para el desarmado de los motores elctricos monofsicos. 1. Desconecte la alimentacin del motor. 2. Tome nota o elabore un diagrama de las conexiones del motor para evitar errores cuando lo vuelva a poner en servicio. 3. Quite el equipo auxiliar que impida el acceso libre al motor. 4. Analice si se requiere o no remover el motor del lugar de su instalacin. 5. Siga preferentemente las recomendaciones del fabricante para su montaje y maniobras a realizar. Seleccione un rea de trabajo limpia cuando el motor se desarma. Estando en su lugar de montaje, tenga el suficiente cuidado con el manejo de sus partes, mrquelas y etiqutelas debidamente para su correcto armado. Antes de desarmar un motor haga marcas de identificacin en uno de sus lados para facilitar posteriormente el armado como lo muestra la Figura 2.31.
Marcas de identificacin

2.4.6 PROBLEMAS MECNICOS EN LOS MOTORES MONOFSICOS DE FASE PARTIDA Algunos de los problemas mecnicos ms frecuentes en los motores elctricos monofsicos de fase partida son los siguientes: Tapaderas mal montadas. Cojinetes desgastados. Cojinetes o chumaceras excesivamente apretados. Los procesos de mantenimiento preventivo y de reparacin efectivos deben permitir el desarmado completo de los motores, de acuerdo a una programacin establecida.

Fig. 2.37 Marcas en una de las partes del motor para referencia del armado posterior.

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TAPADERAS MAL MONTADAS Cuando una tapadera no se adapta bien a la carcasa de un motor, los cojinetes no quedan bien alineados no se puede hacer girar a mano el rotor, o bien presenta un alto grado de dificultad. Con tapas mal ajustadas los tornillos de sujecin se aflojan. El procedimiento ser el siguiente: centre nuevamente las tapas y vulvalas a apretar, procurando apretarlas en forma de cruz para que la tapadera asiente bien, esto lo puede verificar por medio de un bloque de madera que al golpear la tapadera debe emitir un sonido limpio.

Despus de marcar las tapaderas y la carcaza del motor, puede proceder a desarmar el motor. Se le recomienda seguir las siguientes precauciones. 1. No use martillos metlicos directamente sobre cualquier parte del motor, ya que el impacto puede romper o fracturar al hierro fundido. Tambin puede deformar otras partes. 2. No use desarmadores o destornilladores para forzar las tapaderas al tratar de separarlas, esto puede producir marcas o daos en las uniones tapadera-estator. 3. Est preparado para registrar el procedimiento de desarmado y arregle la disposicin de las partes en un orden que identifique su posicin. 4. Tenga listo un cuaderno de notas y un lpiz para anotar la forma en la que estn dispuestas las conexiones internas de los devanados.

Algo bsico en esta operacin de ajuste de tapaderas, es la colocacin de marcas entre las tapaderas y el estator, a fin de conservar la misma posicin para el armado.

Luego de hacer las marcas correspondientes en el motor, proceda a desarmarlo de la manera siguiente:

Estas marcas las puede realizar con marcadores de tinta indeleble, punzones o etiquetas autoadheribles, aunque la ms recomendable es la de los punzones, ya que al manejar las tapaderas o el estator puede despegar o borrar las marcas hechas por el marcador o las etiquetas. Este procedimiento puede apreciarlo en la Figura 2.32.
Martillo metlico

1. Remueva los tornillos o pernos de sujecin de las tapaderas a la carcaza. 2. Despus de efectuar el paso anterior, colquese en posicin de retirar las tapas de la carcaza. Tan pronto como separe las tapaderas, el rotor queda soportado por el estator. Deber tomar precauciones para evitar que el rotor sufra dao, usando soportes o polipastos. Entre ms grande es el motor, tendr mayor riesgo de dao. 3. Use un martillo de bola y un bloque de madera para proteger contra dao, como se muestra en la Figura.2.33.

Punzn de punto

Fig. 2.32 Procedimiento para marcar las partes del motor.

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Fig. 2.33 Procedimiento para desmontar las tapaderas con un bloque de madera.

4. Remueva las tapaderas de ambos lados del motor, retirando el rotor lentamente y procurando previamente haber desconectado todos los alambres del circuito que puedan haber, por ejemplo los del interruptor centrfugo. 5. En la medida que contine con el proceso de desarmado, registre todas las partes que se retiran y el orden en que van colocadas. Elabore un diagrama del alambrado. Haga una lista de colores, de acuerdo al cdigo para cada terminal, o bien use la numeracin convencional.

Fig. 2.34 Forma de desmontar un rotor de un motor grande con ayuda del polipasto.

COJINETES DESGASTADOS Cuando los cojinetes de un motor elctrico estn desgastados, se produce un descentrado del rotor del motor y, debido a que el entrehierro o espacio de aire entre el rotor y la armadura del estator es normalmente un espacio muy pequeo, este descentramiento produce en ocasiones un roce mecnico entre el rotor y el estator, con lo cual se origina un deterioro en los devanados. Este tipo de falla se puede reconocer observando las marcas producidas por el roce entre el rotor y es estator. Cuando los cojinetes estn desgastados existen posibilidades de que el motor no funcione o, si lo hace, haga un ruido producido por el roce mecnico; debido a esto, debe vigilar que no exista juego del eje sobre el cojinete, para esto se intenta mover en el sentido vertical el extremo libre del eje, es decir el del lado de accionamiento. Cuando exista juego vertical, como lo muestra la Figura 2.35, es seal de que el cojinete y muy raras veces el eje estn desgastados, en este caso tendr que sustituir el cojinete o el rotor por uno nuevo.

6. Una vez que haya retirado las tapas del eje del motor, retire el rotor, teniendo cuidado de que no se golpee contra el estator o los devanados del estator para evitar daos; por lo que dependiendo del tamao del motor, debe adoptar distintas formas de soporte del rotor, observe la Figura 2.34.

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Cojinetes desgastados: Cuando los cojinetes de un motor elctrico estn desgastados, se produce un descentrado del rotor del motor y, debido a que el entrehierro o espacio de aire entre el rotor y la armadura del estator es normalmente un espacio muy pequeo, este descentramiento produce en ocasiones un roce mecnico entre el rotor y el estator, con lo cual se origina un deterioro en los devanados. Este tipo de falla se puede reconocer observando las marcas producidas por el roce entre el rotor y el estator. Cuando los cojinetes estn desgastados existen posibilidades de que el motor no funcione o, si lo hace, haga un ruido producido por el roce mecnico; debido a esto, debe vigilar que no exista juego del eje sobre el cojinete, para esto se intenta mover en el sentido vertical el extremo libre del eje, es decir el del lado de accionamiento. Cuando exista juego vertical, como lo muestra la Figura 2.35, es seal de que el cojinete y muy raras veces el eje estn desgastados, en este caso tendr que sustituir el cojinete o el rotor por uno nuevo.

Dispositivo para llenado de aceite Chumacera

Porta chumacera

Drenaje de aceite

Anillo aceite

de

Vstago Resorte Drenaje de aceite Fig. 2.36 Sistema de lubricacin de chumaceras tipo deslizante.

Drenajes exteriores
Pista de rodamiento Separador Baln o bola Rodillo

Fig. 2.37 Tipos de cojinetes: A) De bolas. B) De rodillos.

Reemplazo de los cojinetes


Fig. 2.35 Juego vertical o radial existente por desgaste de cojinetes.

El mantenimiento de los cojinetes y chumaceras vara ligeramente, dependiendo de su tipo, ya sea tipo deslizante, de rodillos o rodamientos o de bolas, o bien de tipo liso con fieltros o cueros de cierre para evitar fugas de aceite.

Lo primero que har al proporcionarle mantenimiento a los cojinetes del motor ser la limpieza, y esto por lo general implica desarmar el motor para aplicar un procedimiento de limpieza general. Para esto, a menos que sea estrictamente indispensable, no es necesario que extraiga los cojinetes que estn en buenas condiciones.

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Cuando necesite extraerlos, debe almacenarlos o guardarlos en papel aceitado, procurando tambin mantenerlos limpios. Cuando el estado de los cojinetes requiere que sean reemplazados,deber hacerlo con herramientas especiales para tal fin. En la Figura 2-38 se muestra un conjunto de rboles o barras para remover chumaceras tipo deslizante.

En el caso de los cojinetes, tambin usar distintos tipos de herramientas para su extraccin, algunas de estas se muestran en la Figura 2.40 .

Tuerca de regulacin

Patas o varillas

Tornillo
Fig. 2.-38 Conjunto de rboles o barras para extraer chumaceras deslizantes.

Tuerca de regulacin

Estas barras o herramientas vienen en varios tamaos y cada barra puede tener hasta cinco dimetros. La herramienta est diseada de tal forma que el dimetro exterior pueda pasar a travs del porta chumacera sin daarlo. Las chumaceras se pueden remover golpeando la herramienta con un martillo, o bien con el mismo tipo de herramienta, pero accionando a presin como lo demuestra la Figura 2.39.

Varillas de traccin

Fig. 2.40. Extractores de tornillo con abertura regulable.

La tcnica que utilizar para manejar los extractores y extraer los cojinetes de sus cunas se muestran en la figura 2.41.
Extractor de tornillo

Fig. 2.39 Forma de colocar la tapa y la herramienta para extraer las chumaceras.

Cojinete Llave de Rotor perico


Fig. 2.41 Tcnica para extraccin de cojinetes con el extractor.

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Eje torcido Si despus de que verificar si las tapaderas estn bien montadas, tiene dificultad para hacer que gire el motor accionndolo manualmente, entonces, es casi seguro que el eje se encuentra torcido. La reparacin de esta falla en m o t o r e s pequeos puede hacerla con el rotor montado sobre los puntos del torno y con una palanca o un pedazo de tubo colocado en la parte curvada, intente enderezar, como lo indica la Figura 2.42.
Cabezal del torno

Parte del eje a pulir con lija

Fig. 2.43 Parte del eje a pulir con lija.

puede verificarla desmontando el rotor del motor y colocndolo entre los puntos de un torno. Accionando el torno observar si el eje gira de forma centrada o descentrada.

Esta falla

El otro aspecto que se debe descartar es el montaje defectuoso de las tapas.

2.4.7 LOS PROBLEMAS ELCTRICOS EN LOS MOTORES DE FASE PARTIDA Los problemas que con mayor frecuencia presentarn los motores elctricos monofsicos de fase partida se clasifican en dos categoras: Efectos de Sobrecargas. Efectos ambientales y de mantenimiento. EFECTOS DE SOBRECARGAS

Rotor

Conmutador

Eje Bancada del torno Fig. 2.42 Rotor de motor elctrico montado en un torno para rectificarlo.

La mayora de los problemas que generan las sobrecargas se refleja como un sobrecalentamiento en el estator, como lo muestra la Figura 2.44.

COJINETES O CHUMACERAS EXCESIVAMENTE APRETADOS

Cuando los cojinetes estn excesivamente ajustados con el eje del rotor, resulta muy difcil hacerlo girar a mano, y si se ha descartado el problema del eje torcido, entonces la solucin se encuentra rectificando los cojinetes para que ajusten debidamente. Otra opcin es tambin pulir el eje con lija metlica. La parte del eje a pulir la seala la figura 2.43.

Fig. 2.44 Devanado daado por sobrecalentamiento.

Los arranques y paros repetidos generan tambin esfuerzos mecnicos sobre los cabezales de las bobinas y las bobinas en forma individual.

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Estas fuerzas mecnicas generadas va el proceso de operacin del motor (arranque-paro) se refleja como un esfuerzo fsico en los cabezales de las bobinas y terminales de las espiras de cobre, incrementando los problemas potenciales por fractura del aislamiento de las partes conductoras. Otra posibilidad que se presenta es un incremento sustancial en la temperatura del aislamiento, como resultado del proceso de arranques y paros del motor en tiempos relativamente cortos. El simple calor generado por estos procesos incrementa la temperatura, acelerando el deterioro del aislamiento, en combinacin con los esfuerzos fsicos aplicados al sistema. Si tiene polvo y humedad, se puede acelerar el proceso de falla. Estas condiciones de falla se pueden presentar en un motor algunos meses despus, siguiendo el proceso de operacin normal. A continuacin observar una serie de problemas, sus posibles causas y sus efectos. PROBLEMAS EN LA RED DE ALIMENTACIN BAJO VOLTAJE EN LA LNEA EFECTOS Sobrecalentamiento en el devanado del estator. Deterioro del aislamiento (fractura y pulverizacin). Cortocircuito de espira a espira o de bobina a bobina, o de fase a fase, o de fase a tierra. Dao en el estator.

PROBLEMAS DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN Ciclo excesivo de trabajo o cargas pulsatorias. Sobrecargas contnuas. Tiempos de aceleracin prolongados. Problemas mecnicos en las cargas. Bajo voltaje en la alimentacin. Arranque y paros repetidos. EFECTOS Sobrecalentamiento en el devanado del estator. Deterioro del aislamiento. cortocircuito de espira a espira, de bobina a bobina, de fase a fase o de fase a tierra. Dao al estator.

PROBLEMA DE TIPO ELCTRICO

Temperatura ambiente elevada. Obstruccin en el sistema de ventilacin.

EFECTOS Sobrecalentamiento en los devanados. Deterioro de los aislamientos sobrecalentamiento. Falla de aislamiento de las bobinas.

por

ESFUERZOS DE VOLTAJE

EFECTOS Falla dielctrica del aislamiento. Falla del aislamiento de las bobinas.

Las sobrecargas no deberan afectar a un motor protegido correctamente, ya que cualquier sobrecarga con tiempo mayor que el ajuste de la proteccin contra sobrecarga deber ser detectada y controlada.

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PROBLEMAS DE TIPO MECNICO

Prdida o exceso de lubricante. Contaminacin en el lubricante de las cojinetes. Sobrecalentamiento en el lubricante de los cojinetes. EFECTOS

A. B.

Sobrecalentamiento y/o deterioro en el lubricante de los cojinetes. Fallas en los cojinetes.

Fig. 2.45. Ampermetro de gancho, utilizado para no abrir las lneas de alimentacin.

Compare la lectura del ampermetro de gancho de la corriente a plena carga del motor, con la que aparece en la placa de datos del mismo. La corriente debe estar dentro del 5% de variacin con respecto a su valor nominal, operando el motor a plena carga. Si los valores de la corriente varan en forma significativa, entonces es necesario que mida con un voltmetro, el voltaje de alimentacin, y lo comparare con los de la placa del motor.

PRDIDAS DE ALINEACIN EN EL EJE O PROBLEMAS CON LA CIMENTACIN

EFECTOS Vibracin excesiva. Sobrecalentamiento y/o deterioro en el lubricante de los cojinetes. Falla en el cojinete.

PRUEBAS ELCTRICAS EN LOS DEVANADOS Antes de que pierda tiempo suponiendo que un motor tiene alguna falla, es conveniente que observe las condiciones del circuito. Si el motor contina operando, puede medirle la corriente usando un ampermetro de gancho, como lo muestra la Figura 2.45. Con esto elimina la necesidad de desconectar los conductores para conectar un ampermetro convencional en serie con el circuito a medir.

Cuando la corriente es alta y el voltaje bajo, la causa puede ser el motor; por lo que debe desconectarlo de la lnea y medir el voltaje, si es demasiado alto o demasiado bajo, se debe corregir antes de proceder al desarrollo de pruebas elctricas.

Si el voltaje se eleva de su valor nominal con el motor desconectado, se tiene una mayor posibilidad de que el motor est defectuoso. Debe verificar primero un posible incremento en la carga mecnica, antes de suponer que se trata de un problema elctrico. El problema de la carga mecnica se puede derivar de un acoplamiento defectuoso, chumaceras o cojinetes en mal estado o falta de lubricacin, as como un posible

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aumento en la corriente que demanda el motor, con la consecuente cada de tensin. La mayora de fallas elctricas en los motores se deben principalmente a fallas del aislamiento de los devanados, este falla como se mencion anteriormente, porque los motores operan con temperaturas arriba de sus valores nominales; esta condicin puede ser causada por una sobrecarga o una pobre ventilacin. Tambin son causa de fallas en los motores elctricos: La exposicin a la humedad, las atmsferas corrosivas, el polvo, las limaduras o partculas metlicas, as como los arcos elctricos en la alimentacin o fallas en los controladores (arrancador y cuchillas). Una de las fallas ms comunes en los devanados es el corto circuito, ste se puede dar cuando dos o ms espiras estn elctricamente en contacto, cuando una espira hace contacto con las laminaciones del estator o rotor, o bien con la carcaza. Esto significa que el cortocircuito puede ser entre devanados o de un devanado a tierra; estos tipos de corto circuitos conducen a su vez a otra falla, que es la de devanado o bobina abierta. Durante el funcionamiento del motor, un cortocircuito puede ser provocado por una sobrecarga o exceso de corriente que caliente los devanados, de modo que esto puede hacer que se quemen los aislamientos de los conductores, quedando stos al descubierto. Un cortocircuito en cualquier parte del devanado puede provocar una operacin ruidosa del motor, con presencia de humo. Otro indicativo de corto circuito es la demanda o consumo de una corriente elevada cuando el motor opera en vaco (sin carga mecnica acoplada a su eje).

Para la localizacin de bobinas en corto circuito puede utilizar los siguientes procesos: el motor lo permite, pngalo en marcha y djelo 1 Si operar durante algn tiempo, localice al tacto la bobina ms caliente, que ser aqulla que se encuentra en corto circuito. de los mtodos comunes para el desarrollo 2 Otros de las pruebas elctricas en los devanados, son los siguientes: El mtodo de la lmpara de prueba. El mtodo del voltmetro o ampermetro. El mtodo de Megger o medidor de resistencia de aislamiento. El mtodo de Growler o Zumbador. Estos procesos y mtodos de prueba simplificados que se usan en forma ms comn, los observar en forma grfica a continuacin, definiendo en cada figura la metodologa a seguir, las conexiones y la interpretacin de los resultados.

PRUEBA DE LOS DEVANADOS DEL ESTATOR PARA DETECTAR FALLAS A TIERRA CON UNA LMPARA DE PRUEBA Conecte una punta de prueba a la carcaza y la otra a cada terminal de fase, en forma alternativa. La forma de conectar la lmpara al motor se indica en las figura 2.46.
Lmpara de prueba

Bobina de arranque

Interruptor centrfugo Fig. 2.46. Lmpara de prueba conectada a la carcaza y a una terminal.

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Si el contacto chispea o enciende la lmpara (an con baja intensidad) entonces hay falla. PRUEBA DE LOS DEVANADOS DEL ESTATOR PARA DETECTAR FALLAS DE BOBINAS ABIERTAS CON UN VOLTMETRO Para determinar si un devanado esta abierto, conecte las puntas de prueba como se muestran en las Figuras 2.47.

Fig. 2.48 hmetro midiendo el aislamiento del motor.

Bobinas abiertas Esto puede comprobarlo cuando ha ocurrido un corto circuito, un sobrecalentamiento, o un objeto ha cortado parte del devanado. Las prueba a realizar la puede observar con la Figura 2.49.

A la red elctrica

Fig. 2.47. Voltmetro midiendo para detectar fallas de bobinas abiertas.

Si el circuito no est abierto, el voltmetro conectado se leer a plena escala.

PRUEBA DE LOS DEVANADOS DEL ESTATOR PARA DETECTAR FALLAS DE AISLAMIENTO, BOBINAS ABIERTAS Y EL INTERRUPTOR CENTRIFUGO POR MEDIO DE UN HMETRO
Fig. 2.49 hmetro midiendo la ruptura de un devanado.

Fallas de aislamiento Estas fallas pueden detectarse fcilmente con el hmetro. Como primer paso verifique que el motor no est conectado a la red elctrica local. Seleccione la escala mas alta y mida una a una, todas las puntas con referencia a la carcasa del motor, esta prueba la puede observar en la Figura 2.48.

Fallas en los contactos del interruptor centrfugo En esta prueba debe verificar cuales con los contactos del interruptor centrfugo, y armado el motor, hgalo girar con ayuda de otro motor. Cuando est en reposo, los contactos tendrn que estar cerrados, por lo que el hmetro medir una resistencia cero. Cuando el motor haya alcanzado aproximadamente el 75% de

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su revoluciones nominales, los contactos se abren y como consecuencia, el hmetro medir una resistencia infinita. Vea la Figura 2.50.

Existen diferentes tipos de Megeers, la Figura 2.51 muestra tres tipos.

Fig. 2.50 hmetro midiendo el interruptor centrfugo en reposo.

Conexin a tierra Conexin al devanado o fase Fig. 2.51 Tres diferentes tipos de Megger. Todos con la misma funcin.

PRUEBAS DE AISLAMIENTO EN LOS MOTORES POR MEDIO DEL MEGGER

Un Megmetro o Megger es un dispositivo que detecta deterioro en el aislamiento, midiendo valores de alta resistencia bajo condiciones de prueba en alto voltaje.

PRUEBA DE AISLAMIENTO EN SITIO Una prueba de aislamiento en sitio es una prueba para verificar el aislamiento del motor. Se hace cada seis meses cuando el motor est en servicio. Para desarrollar esta prueba aplique el siguiente procedimiento:

Los voltajes de prueba de los meggers se encuentran en el rango de 50 Voltios a 5,000 Voltios. El megger detecta fallas de aislamiento, o bien fallas potenciales del aislamientos, causadas por exceso de suciedad, humedad, polvo, calor, vapores corrosivos o slidos, vibraciones y envejecimiento.

1 2

Conecte el Megger para medir la resistencia de cada terminal del devanado a tierra. Las lecturas debe registrarlas despus de 60 segundos. En caso de que no obtenga la lectura mnima aceptable, revise y d mantenimiento al motor. Se debe registrar el valor de la lectura mnima, ya que sta sirve de referencia. Se descargan los devanados del motor a travs de una resistencia de 5 KW, 5 W.

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Se repiten los pasos anteriores cada 6 meses.

3 4

Energice el Growler y gire el Rotor sobre el mismo tomando notas de las corrientes. El Growler acta como el primario de un transformador. Si el Rotor est bien, debe tener mas o menos las mismas indicaciones de corriente en todas las posiciones.

PASO 2 Descargar el motor Resistencia para descargar el motor

PASO 1 Medicin

Nota:
A tierra

Megger tipo manija Fig. 2.52. Megger tipo manija, midiendo el aislamiento del motor elctrico monofsico de fase partida.

ms ler no es w o r G l E yo ductor cu que un in ce pasar al ha campo se del rotor. devanado

PRUEBA DE MOTORES ELCTRICOS MONOFSICOS CON ROTORES JAULA DE ARDILLA POR MEDIO DEL GROWLER

Esta prueba puede realizarla como lo indica la Figura 2.53.

La prdida en el Par de arranque a velocidad nominal en un motor de induccin se puede deber a circuitos abiertos en el rotor de Jaula de Ardilla. Para que pruebe el rotor y determine qu barras estn abiertas debe proceder de la manera siguiente:

1
120

Coloque el Rotor sobre del Growler. Coloque el Ampermetro de Gancho en la lnea de alimentacin del Growler y ajuste el ampermetro a la escala ms grande.

Fig. 2.53 Growler y Ampermetro de Gancho en conexin de prueba del Rotor Jaula de Ardilla de un motor de induccin.

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2.4.8

MEDIDAS DE SEGURIDAD

Deber aplicar medidas que garanticen que slo aquellas personas que trabajen en las instalaciones puedan volverlas a conectar.

En esta seccin se har referencia en una forma breve a las medidas de seguridad que debe tener al momento de proporcionarle mantenimiento a los motores elctricos. Al igual que el mantenimiento, la seguridad est dividida en dos partes. La seguridad con el manejo de la electricidad. La seguridad con los componentes mecnicos.
0

REALIZACIN:
Si ha desenroscado los fusibles no deber dejarlos junto a la caja de distribucin, sino que deber llevrselos consigo. Los dispositivos de bloqueo ofrecen una seguridad adicional como los tapones roscados de bloqueo, que no son ms que tapones plsticos similares a los reales, los cuales no permiten el acceso a otro fusible.

35

10

30

15

25

LA SEGURIDAD CON EL MANEJO DE LA ELECTRICIDAD Como electricista usted siempre debe recordar que est trabajando con la electricidad y por lo tanto debe aplicar las cinco normas de seguridad siguientes:

Para que otros tcnicos o usuarios de la instalacin se informen de los trabajos que se estn realizando puede emplear etiquetas autoadhesivas que pegar sobre los dispositivos protectores, disyuntores o portafusibles. Suelen ser de color rojo o amarillo. Las etiquetas son como lo muestra la figura 2.54.

DESCONECTE TOTALMENTE LA TENSIN EVITE UNA RECONEXIN COMPRUEBE LA AUSENCIA DE TENSIN TAPE
TENSIN O CUBRA LAS PARTES PROXIMAS SOMETIDAS A

La Norma VDE 0105 (Asociacin de Electrotcnicos Alemanes) prohbe terminantemente trabajar con partes de circuitos sometidas a tensin. Una buena forma de cumplir con estas medidas de seguridad es que desenrosque los fusibles o que desconecte los disyuntores, llevndoselos consigo para que nadie ajeno vuelva a reconectarlos.

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20

Fig. 2.54. Etiqueta que puede utilizar para seguridad de reconexin.

Evidentemente es ms seguro que ninguna otra persona pueda tener acceso a los interruptores, o sea que los armarios o salas de conmutacin estn cerradas. Aunque crea haber interrumpido el circuito elctrico adecuado, en determinados casos an puede suceder que determinadas partes de la instalacin en cuestin estn sometidas a tensin, bien sea por fallos en el

121

INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR MONOFSICO DE INDUCCIN

circuito de la instalacin o por rotulados o indicadores equivocados. Por tanto, deber comprobar necesariamente la ausencia de tensin antes de empezar a trabajar.

LA SEGURIDAD CON COMPONENTES MECNICOS

LOS

REALIZACIN:

Cuando le brinde mantenimiento a un motor elctrico debe considerar la seguridad suya y de los que le ayudan. Muchos accidentes pueden evitarse simplemente con ser ordenado en su trabajo y con su herramienta. Normalmente todas las herramientas traen instructivos de uso de las mismas. Debe seguirlas al pie de la letra para evitar situaciones que pueden traer peligro hacia usted.

1 2 3

Verifique que el instrumento verificador de tensin o sea un voltmetro est en buenas condiciones. Mida en todos los puntos cercanos al rea de trabajo si existe tensin. Inicie su trabajo hasta que est totalmente seguro.

P RECAUCIONES EN EL MANEJO DEL


MEGGER En los prrafos anteriores se mencion, que el Megger es un aparato que realiza mediciones de aislamiento, este aparato puede generar en su interior un voltaje que puede llegar a los 5000 Voltios, mediante el accionamiento de la manija, por lo que deber seguir las siguientes instrucciones: 1. Desconecte el motor elctrico de la conexin de la red, inclusive de la proteccin de tierra fsica. No Toque el motor con su cuerpo cuando est realizando la medicin con el Megger. Si hubiera necesidad de tocar alguna parte del motor, entonces utilice un alicate con los mangos aislados y con la inscripcin en el aislante, indicando que soporta hasta 5,000 Voltios. Utilice guantes de electricista, si va a manipular el motor. SEGURIDAD EN EL MANEJO DE LOS MARTILLOS NUNCA utilice el martillo si el cabo no est sujeto firmemente a la parte de acero. N UNCA trabaje con el martillo si hay alguna persona enfrente de usted. El martillo de acero puede salir expulsado hacia la persona que est el frente de usted.

2.

3.

2.4.9 PROTECCIN AMBIENTAL

4.

Cuando utilice materiales corrosivos, aceites o solventes, no debe desecharlos en la tierra o en el desage, ya que estos materiales perjudican el medio ambiente.

122

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Lo que debe hacer para desechar estos materiales es lo siguiente:

para compresores de aire, compresores de refrigeracin, bombas de gasolina, quemadores de petrleo, etc. En aplicaciones como el impulso de compresores en sistemas de aire acondicionado que trabajan con alta contrapresin, el motor con capacitor de arranque es sin duda la eleccin inmediata, pero en otros casos como el de los refrigeradores para uso domstico, el motor de fase partida constituye una alternativa ms econmica; un diseo cuidadoso del devanado auxiliar permitir lograr un par de arranque suficiente en las condiciones de operacin ms severas que puedan presentarse. El costo de un motor con capacitor de arranque es un 40% 50% ms alto que el de uno de fase partida, lo cual confirma que el capacitor slo debe utilizarse cuando su elevado par de arranque es absolutamente necesario en la prctica.

1.

Busque un recipiente de plstico o metal suficientemente duro para soportar este material corrosivo, este recipiente debe tener una tapadera hermtica. Utilice un recipiente para cada residuo. Nunca mezcle los solventes o aceites que no sean del mismo tipo ya que esto provocar, en algunos casos, gases txicos y altamente inflamables.

2.

3.

Cuando el recipiente est lleno, puede llevarlo a la recicladora ms prxima. Si aun no existiera alguna en el rea, selle el recipiente y gurdelo en algn lugar seguro y adecuado. En algn momento llegar la recicladora para procesarlos.

2.5.1 DEFINICIN DE MOTOR CAPACITOR DE ARRANQUE

CON

ADVERTENCIA

Nunca queme los restos de plsticos o inflamables ya que estos humos daan la capa de ozono.

El Motor con capacitor de arranque es similar al de fase partida, con la diferencia de tener conectado en serie al devanado auxiliar un capacitor de arranque con capacidad adecuada; va montado en la parte superior de la carcasa del motor. Observe Figura 2.55. Como el capacitor puede proyectarse de capacidad suficiente, con este tipo de motor se consigue en el arranque un desfase mayor que en el tipo de fase partida y, por tanto, mayor par de arranque y mejor rendimiento. Por esta razn se construyen en una gama ms amplia de potencias, que abarca desde 1/8 hasta 2 y 3 CV.

Utilice materiales que no son dainos a la capa de ozono. Normalmente los materiales que no daan la capa de ozono traen en la etiqueta una indicacin, con la que usted puede saber si los puede utilizar.

2.5 MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE


El Motor monofsico con capacitor de arranque tiene una aplicacin muy extensa, ya que su gran par de arranque y su velocidad casi constante lo hacen idneo

Fig. 2.55. Vista lateral y frontal de un motor monofsico con capacitor de arranque.

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2.5.2 FUNCIONAMIENTO DE MOTOR MONOFSICO CON CAPACITOR DE ARRANQUE

Ya se ha visto que en el caso del motor de fase partida, el diseador dispone realmente de un escaso margen en cuanto al ngulo de diferencia de fase, que puede obtenerse entre las corrientes del devanado de trabajo y del devanado auxiliar. En cambio, si se coloca un capacitor de arranque (Ca) en serie con el devanado auxiliar es posible incrementar dicho ngulo hasta casi 90 grados. Si se recuerda que el par de arranque es proporcional al seno del ngulo comprendido entre las dos corrientes y que el seno de 30 grados (que es el valor angular mximo que puede obtenerse prcticamente en un motor de fase partida) es 0.5 y el seno de 90 grados es 1, resulta claro que slo por este concepto el par de arranque sera por lo menos del doble en un motor con capacitor de arranque. Observe en la Figura 2.56 y 2.57 que la corriente de lnea ser mucho menor que en el caso de la mquina con capacitor de arranque de lo que sera en el motor de fase partida, debido precisamente a que el ngulo es mayor. Esto significa que para un mismo valor de corriente de lnea, las corrientes del devanado auxiliar y del devanado de trabajo pueden ser mayores, con lo cual se incrementa an ms la magnitud del par de arranque.
Fig. 2.56. Esquema de las intensidades que circulan en un motor monofsico con capacitor de arranque.

Fig. 2.57. ngulo entre las corrientes en un motor monofsico con capacitor de arranque. V = Voltios. Ia = Intensidad de arranque. It = Intensidad de trabajo. a = ngulo de desfase

El motor con capacitor de arranque tiene el ms alto par inicial de todos los tipos de motor monofsico, especialmente en lo que respecta al valor del par por unidad de corriente o par por amperio. Naturalmente que el incremento en el par se obtiene a expensas de un costo extra, ya que por lo general el capacitor de arranque (Ca), debe tener una capacidad bastante elevada (400 microfaradios o ms) y requiere un aislamiento adecuado para el voltaje al que va a estar sujeto, que es mayor que el de la lnea de alimentacin. Por ello su costo resulta considerable. Es necesario tambin que el dispositivo de desconexin acte oportunamente puesto que el voltaje aplicado al capacitor de arranque, se incrementa a medida que el motor adquiere velocidad, y si no se desconecta del circuito puede daarse. Para esta aplicacin, el tipo de capacitor normalmente empleado es el electroltico especial para corriente alterna (reversible).

2.5.3

PARTES DEL MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE

IL = Intensidad de Lnea. It = Intensidad de trabajo. Ia = Intensidad de arranque. VL = Voltaje de Lnea.

En la figura 2.58 puede observar la similitud de las piezas del motor monofsico con capacitor de arranque con las del motor de fase partida y en la Figura 2.59 observe de nuevo las partes del motor con

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capacitor con su proteccin trmica interna. Esta proteccin trmica sirve para desconectar momentneamente el motor cuando este calienta ms de la temperatura admisible y que no se daen los aislamientos del motor. La proteccin trmica se hace a travs de un bimetal (dos metales que se dilatan de diferente forma al aumentarles la temperatura y abren un contacto). Constructivamente, el motor con capacitor de arranque solamente se diferencia del motor de fase partida por el capacitor que lleva conectado en serie con el arrollamiento de auxiliar.
Capacitor de arranque

1. Interruptor centrfugo. 2. Capacitor de arranque. 3. Devanado de trabajo. 4. Proteccin trmica. 5. Devanado auxiliar o de arranque. 6. Caja de bornes de conexin.
CAPACITOR DE ARRANQUE

Interruptor centrfugo

Rotor Devanado Red de trabajo Devanado auxiliar

Fig. 2.58. Esquema de un motor monofsico con capacitor de arranque y sus partes (sin proteccin trmica).

Los capacitores para arranque del motor son del tipo electroltico (Fig. 2.60). Estos se fabrican arrollando dos tiras de lmina de aluminio tratadas electroqumicamente, para generar el delgado dielctrico en forma de pelcula de xido de aluminio, las cuales estn separadas por dos pelculas de material aislante. El conjunto se aloja en un recipiente adecuado y se impregna con un electrolito que regenera el dielctrico a lo largo de su vida. Esta construccin permite tener una capacitancia varias veces Fig. 2.60. mayor para el mismo tamao del Capacitor recipiente, que la que podra electroltico utilizado en obtenerse con la construccin motores con usual. Por supuesto que la elevada capacitor de capacidad nominal del capacitor se arranque. basa en el hecho que solo interviene unos cuantos segundos durante cada arranque del motor, y despus permanece fuera del circuito. Puede decirse que el motor monofsico con capacitor de arranque permite obtener un alto par de arranque, a cambio de un costo inicial mayor que el de un motor de fase partida. Tampoco debe perderse de vista el hecho de que el capacitor de arranque constituye otro eslabn de la cadena que puede daarse y con el

Fig. 2.59. Esquema de un motor monofsico con capacitor de arranque y sus partes (con proteccin trmica interna).

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tiempo tener que reemplazarse. Por estas razones el uso de un motor con capacitor de arranque debe estar plenamente justificado por los requisitos de operacin de la carga.

CAMBIO DEL SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE Estos motores comparten una desventaja con los de fase partida: normalmente no es factible invertir su sentido de rotacin cuando est en movimiento; es decir, se requiere que el motor se detenga o reduzca su velocidad sustancialmente para poder intercambiar las terminales de conexin del devanado auxiliar e invertir as el sentido de rotacin.

Sin embargo, como el capacitor permanece conectado en el circuito en todo momento, ya no puede ser del tipo electroltico, sino que debe emplearse un capacitor impregnado de aceite (Fig. 2.62), cuyo costo y volumen por microfaradio de capacidad son bastante ms elevados. Por otra parte una vez que el motor arranca, la capacidad requerida en el circuito auxiliar es mucho menor. Por esas razones, la capacitancia en microfaradios para un motor de este tipo es mucho menor que en uno con capacitor de arranque (5 a 20 microfaradios, lo cual es una indicacin de que el par de arranque que puede esperarse no es muy grande.

MOTOR CON CAPACITOR PERMANENTE

La principal ventaja de este motor consiste en que no requiere un interruptor extra para desconectar el devanado auxiliar, ya que tanto ste como el capacitor permanente (Cp, tambin llamado de rgimen o de trabajo), que est en serie con l, permanecen en el circuito (Fig. 2.61). Otra ventaja es que con el, se obtiene un mejor factor de potencia y por consiguiente una reduccin en la corriente de lnea.

Fig. 2.62. Capacitor impregnado de aceite.

En el capacitor de aceite el dielctrico de papel est impregnado de aceite y el conjunto de papel y lminas se sumerge en un depsito tambin de aceite, con objeto de aumentar el poder dielctrico y evitar, al mismo tiempo, un calentamiento excesivo. El bajo par inicial inherente a este tipo de motor limita por tanto, su uso en aplicaciones como ventiladores de aspas o de tipo turbina cuyos requisitos de par en el arranque son relativamente bajos.

Fig. 2.61. Motor con capacitor permanente y sus intensidades.

IL = Intensidad de Lnea. It = Intensidad de trabajo. Ia = Intensidad de arranque. VL = Voltaje de Lnea.

En los motores con capacitor permanente, los dos devanados pueden ser iguales, con lo cual, el motor puede hacerse girar en uno u otro sentido, con un sencillo cambio de conexiones, como se muestra en la Figura 2.63 y 2.64. Una de las lneas de alimentacin est conectada en forma permanente al punto C, mientras que la otra

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lnea se conecta alternativamente al punto a o al punto b, segn el sentido de rotacin deseado.

los que el volumen de aire manejado se pueda variar de manera muy simple.

Cp
Devanado de trabajo

3 2

Baja Media Alta

0 V

Fig. 2.63. Motor monofsico con capacitor permanente para giro a la derecha.

Fig. 2.65 Control de velocidad de un motor con capacitor permanente (Cp), por medio de derivaciones en el devanado de trabajo.

Fig. 2.64. Motor monofsico con capacitor permanente para giro a la izquierda.

Esta variacin de velocidad obedece al hecho de que al ajustar el voltaje aplicado al motor, se modifica la intensidad del campo magntico y en consecuencia, el par motor. Un inconveniente de este tipo de control de velocidad es el hecho de que la velocidad obtenida depende de la carga. Es decir, si el motor opera en vaco, la variacin de velocidad obtenida por este mtodo ser prcticamente nula, mientras que con una carga considerable la variacin de velocidad podra resultar excesiva. La corriente de arranque que toma un motor con capacitor permanente es muy baja, por lo que no afecta a las dems cargas conectadas al mismo circuito, en contraste con lo que ocurre en el caso de los motores de fase partida o con capacitor de arranque, que producen una cada de voltaje considerable. Esto puede ocasionar un parpadeo molesto en las lmparas conectadas al sistema, y afectar a otras cargas alimentadas por el mismo circuito.

Esto permite invertir la marcha del motor sin necesidad de detenerlo, lo cual constituye una ventaja sobre el motor de fase partida y del motor con capacitor de arranque. Se aplica con frecuencia en lavadoras de ropa del tipo de impulsor, en las que la mezcla de agua, ropa y detergente se agita, haciendo girar el impulsor (motor con capacitor permanente), primero en un sentido y luego en el opuesto, para evitar que la ropa se enrede. Lo anterior se logra fcilmente por medio de un temporizador que slo tiene que controlar un interruptor de un polo y un tiro. Otra ventaja del motor con capacitor permanente, es que permite cierto control de velocidad mediante una variacin de voltaje aplicada a sus terminales. Este tipo de control es utilizado sobre todo en ventiladores, en

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Devanado auxiliar

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MOTOR DE DOBLE CAPACITOR

Es posible tambin combinar las caractersticas del motor con capacitor de arranque utilizando un capacitor electroltico de capacidad elevada para el arranque, el cual se desconecta del circuito en el momento oportuno. De este modo se deja slo un capacitor de baja capacitancia en serie con el devanado auxiliar.
Interruptor de arranque

averiados, conexiones flojas en los relevadores trmicos de sobrecarga integrados o bien, en rodamientos en malas condiciones en el motor o en la carga impulsada.

CONSIDERACIONES GENERALES En los motores con desperfectos deben hacerse pruebas sistemticas a fin de localizar la dificultad con rapidez. En general, cuando un motor con capacitor est inmvil, suele haber dos circuitos en paralelo en l, por lo que cuando se energiza el motor debe percibirse un zumbido; en caso contrario, primeramente debe comprobarse que los aparatos protectores o los interruptores de circuito derivado no estn abiertos. Entonces, mida el voltaje entre las terminales de Lnea en el motor (P1 y T4, Fig. 2.67). Si no hay voltaje, el circuito de alimentacin est abierto; despus de alimentar y corregir tal condicin, el motor debe funcionar bien. Si hay voltaje (en las terminales P1 y T4) pero el motor no produce el zumbido, la causa puede ser una abertura o la rotura de los conductores de lnea, dentro del motor, o un circuito abierto en los circuitos de arranque y de marcha. El sitio ms probable de esa interrupcin interna, es un protector trmico con los contactos abiertos, debido a un sobrecalentamiento o a un arranque deficiente. Algunos protectores son de restablecimiento automtico cuando se enfran; otros
Fig. 2.67. Esquema de un motor monofsico con capacitor de arranque y sus partes (con proteccin trmica interna). El motor es para solo un voltaje y hay dos circuitos en paralelo cuando est parado.

Cp
Devanado auxiliar Devanado principal

Ca

2.5.4 REVISIN DE FALLAS DE MOTORES MONOFSICOS CON CAPACITOR Debido a que el mantenimiento de los motores monofsicos con capacitor es similar al de los motores de fase partida, estudiados en la seccin 2.4. Aqu nicamente se limita a la revisin de fallas. Un anlisis de los circuitos y componentes de estos populares motores, junto con ciertas pruebas sencillas, facilitan mucho el diagnstico de fallas. Cuando un motor con capacitor no arranca o funciona mal, no se debe necesariamente a que exista un devanado daado, pues la falla podra estar en otros componentes, como los relevadores o interruptores y sus mecanismos, capacitores o autotransformadores

Cp Capacitor permanente. Ca Capacitor de arranque.

Fig. 2.66. Motor de doble capacitor.

1. Interruptor centrfugo. 2. Capacitor de arranque. 3. Devanado de trabajo. 4. Proteccin trmica. 5. Devanado auxiliar o de arranque. 6. Caja de bornes de conexin.

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son de restablecimiento manual. Otra causa de circuitos internos abiertos puede encontrarse en contactos o conexiones defectuosos en el protector trmico, lo cual se determina, si no hay voltaje cuando conecte el voltmetro a los terminales T1 y T4.

ARRANQUE INCORRECTO CON CARGA

contactos de un relevador o del interruptor centrfugo para el arranque se quedaron cerrados (pegados, soldados). En este caso, el sobrecalentamiento cesar cuando se desconecte un conductor terminal del devanado de arranque, despus de que el motor haya arrancado y alcanzado su velocidad normal. Para corregir tal falla hay que reemplazar el mecanismo de arranque averiado. El sobrecalentamiento del autotransformador utilizado en algunos motores con capacitores y para doble voltaje puede deberse a un cortocircuito en el capacitor, o bien a un corto o una falla a tierra en el autotransformador; con una de estas dos situaciones continuar el sobrecalentamiento despus de desconectar el capacitor.

Si el motor, al ser energizado, produce el zumbido pero no arranca o lo hace de manera deficiente, el voltaje de alimentacin puede estar bajo o en el caso de un motor para doble voltaje, estar este mal conectado, con sus devanados en serie en el voltaje ms bajo. Obviamente slo en el arranque deben sospecharse conexiones incorrectas. Si el voltaje de lnea y las conexiones estn correctos, debe desacoplar el motor de la mquina impulsada y hacerlo funcionar sin carga. Si ahora arranca en forma normal, entonces el arranque incorrecto con carga puede deberse a:

PRUEBA DE LOS DEVANADOS Si el motor se sobrecalienta cuando funciona sin carga y despus de que desconect un conductor terminal del devanado de arranque, esto le indica que hay una falla a tierra o un cortocircuito en los devanados. Para probar si hay tal falla a tierra, puede emplear una lmpara de prueba, conecte una de las puntas de la lmpara a uno de los bornes de conexin del motor y la otra punta de la lmpara a la carcaza del motor, si la lmpara enciende esto indica que el motor tiene falla a tierra. Para probar si hay cortocircuito entre el devanado de trabajo y el auxiliar del estator, desconecte uno del otro y conecte una de las puntas de la lmpara de prueba en un extremo del devanado auxiliar y la otra punta de la lmpara en un extremo del devanado de trabajo, si hay continuidad, esto le indica que hay corto entre estos dos devanados. Para probar si hay cortocircuito en un devanado de trabajo se debe medir y comparar la resistencia hmica de secciones similares del devanado, lo cual es sencillo en un motor de doble voltaje. Si hay resistencias desiguales en secciones similares, esto se deber a un cortocircuito.

1. 2. 3. 4.

Sobrecarga. Falla a tierra o cortocircuitos en los devanados. Capacitor o autotransformador en malas condiciones. Circuito abierto en el capacitor de arranque en un motor para voltaje doble.

Cuando el motor arranca en forma correcta en vaco pero no lo hace con carga, ello puede deberse a que los cojinetes estn demasiado gastados y exista rozamiento del rotor contra el ncleo del estator. Si el rotor no tiene rozamiento contra dicho ncleo y el motor arranca bien sin carga, observe su funcionamiento. Si se sobrecalienta en un tiempo muy corto, prelo, debido a que probablemente los

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Un motor de doble voltaje con capacitor y autotransformador quiz no arrancar con carga, pero lo har sin carga si el capacitor de arranque est en circuito abierto. En este caso es probable que se pueda mejorar el arranque si se puentea el capacitor con una lmpara o se le pone en cortocircuito con un trozo de conductor. Otros motores arrancarn en forma correcta cuando se encuentren sin carga, solo si se coloca en derivacin (se puentea) el capacitor de arranque. En estos casos se mejorar el arranque si se desconecta el capacitor y sus conductores terminales se puentean con una lmpara adecuada. Un cortocircuito en un capacitor electroltico se descubrir, a veces, en virtud de la tapa desprendida por el aumento en la presin interna, aunque disponga de una vlvula de seguridad.

Este valor calculado, como ya se dijo, debe compararse con el marcado en el capacitor, si la capacitancia en microfaradios vara ms del 5%, hay que reemplazar el capacitor. Cualquier capacitor para repuesto debe ser especial (reversible) y de la misma capacidad nominal que el original para obtener el par requerido en el arranque. Los capacitores electrolticos corrientes son slo para CD y no para CA.
Ampermetro de 0 a 10 A Capacitor

Lnea de 100V 60 Hz

PRUEBA DE LOS CAPACITORES En la Figura 2.68 se ilustra una prueba eficaz para probar el capacitor en condiciones de circuito abierto, cortocircuito o prdida de capacitancia, como la que puede ocurrir en un capacitor electroltico cuando se seca el electrolito por prdidas en el cierre. En esta prueba, excite el capacitor el tiempo preciso para poder tomar lecturas rpidas de voltaje y amperaje, pues este tipo de capacitor solo se emplea para servicio intermitente. Con una alimentacin de 60 Hz, la capacitancia en microfaradios es, aproximadamente, igual a (2650 x amperes) voltios, el resultado debe compararlo con el valor marcado en el capacitor. El fusible debe ser de capacidad un poco mayor que la corriente nominal del capacitor. El propsito de esta prueba es determinar la capacidad en microfaradios del capacitor, por medio de la medicin del voltaje y la corriente en el circuito, y utilizar estos valores en la frmula. Entonces, calcule la capacidad aproximada en microfaradios, para una frecuencia de 60 Hz. Sustituyendo esos valores en la siguiente expresin: Microfaradios = 2650 x amperios voltios

Voltmetro de 0 a 150 V

Fig. 2.68. Prueba sencilla de la capacidad en microfaradios de un capacitor, consiste en conectar un ampermetro y un voltmetro en el circuito.

Otros procedimientos para probar los capacitores utilizados con motores monofsicos, son los que se indican a continuacin: Una forma de resolver el problema consiste en sustituir el capacitor por otro que se sepa est en buenas condiciones. Si el motor funciona, el capacitor original estaba averiado; si no, la falla est en alguna otra parte del motor.

Mtodo I:

Compruebe los capacitores con un multmetro digital Mtodo II: con escala de prueba para capacitores que indica si el capacitor est en buenas condiciones o no y adems mide la capacidad de ste.

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Otro mtodo rpido para probar un capacitor, consiste Mtodo III: en el uso de un multmetro anlogo utilizado como ohmetro. Con el capacitor desconectado, coloque las puntas de prueba del aparato a cada terminal del capacitor, si no hay lectura inmediata de continuidad el capacitor est en corto. Si la aguja salta aproximadamente a la mitad de la escala y vuelve con lentitud hacia infinito, es probable que el capacitor est bien. (Dado que el multmetro anlogo slo aplica 1.5 V de CD al capacitor, puede parecer correcto en esta prueba, pero es posible que falle cuando se conecte al voltaje de las lneas, entonces utilice mtodos de pruebas con voltaje de lnea) adems, para probar si el capacitor hace tierra, coloque las puntas del ohmetro entre una terminal y la cubierta del capacitor; si la lectura es de cero ohmios, es que hay un contacto a tierra. Conecte el capacitor en serie con un fusible de 10 A a una Mtodo IV: lnea de CA de 120 V, 60 Hz, como se muestra en el esquema A de la Figura 2-55. Si se funde el fusible, el capacitor est en cortocircuito y hay que reemplazarlo; si no se quema el capacitor, se cargar a determinado voltaje, en unos cuantos segundos. Si se desconecta el capacitor de la lnea y pone sus terminales en cortocircuito, en forma cuidadosa con un destornillador, saltar una chispa en cada terminal. Si el capacitor tienen conductores terminales, se pueden juntar, si no se produce la chispa, el capacitor est abierto o ha perdido capacidad: repita la prueba unas cuantas veces. Con una lnea de 110 V, 60Hz., la corriente normal para el capacitor es de 0.4 A por cada 1 0 mF (microfaradios); en una lnea de 220 V y 60 Hz., ser de 0.8 A por cada 10 mF.

EL MOTOR NO ARRANCA SIN CARGA Si el motor produce un zumbido pero no arranca al energizarlo sin carga, puentee el capacitor con una lmpara o, por un instante, con un trozo de conductor (recuerde hacer todas estas pruebas tomando las medidas de seguridad). Si ahora arranca, hay un circuito abierto en el capacitor. Si el motor no se pone en marcha, gire a mano el rotor con rapidez, y conecte la corriente; es probable que se acelere en el sentido en el que lo hizo girar. Si acelera en forma normal, debe sospechar una interrupcin en el circuito de arranque. Pero si el motor slo llega al 75% de su velocidad normal, el devanado de trabajo est en circuito abierto.

En la Figura 2.69 se ilustran las conexiones para una prueba de circuito de arranque abierto; (el transformador para aislamiento se utiliza para su seguridad al realizar estas pruebas), este mismo mtodo sirve para probar si hay interrupcin en el devanado de trabajo. Para estas pruebas desconecte los dos devanados uno del otro, y puentee el capacitor al probar el circuito del devanado de arranque o auxiliar.
Fig. 2.69. Forma de probar si hay una interrupcin en el circuito de arranque, se aplica la punta X a la terminal T8 y la punta Y a la terminal T5. Para esta prueba, se quita el puente entre T1 y T8 y se puentean los conductores del capacitor. Si la lmpara se enciende, no hay circuito abierto. Si no tiene un transformado para aislamiento puede conectar la lmpara directamente a la fuente. Pero recuerde que este transformador se utiliza para su proteccin al realizar estas mediciones.

INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS MONOFSICOS

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INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR MONOFSICO DE INDUCCIN

C = Devanado de trabajo. O = Devanado de arranque. R = Interruptor centrfugo. L = Capacitor de arranque. E = Puente. T = Lmpara de prueba, 120 V, 25 W. * = Transformador para aislamiento.

2.5.5 CLCULO DE LA CAPACIDAD DE LOS CAPACITORES DE ARRANQUE Y RGIMEN PARA EL MOTOR CON CAPACITOR En el motor monofsico con capacitor permanente el desfase entre las corrientes de los devanados de trabajo y auxiliar, se obtiene conectando un capacitor permanente (Cp) en serie con el devanado auxiliar. El comportamiento de rgimen del motor depende de la capacidad de dicho condensador: cuanto mayor sea esta capacidad mayor ser tambin el par de arranque. No obstante si la capacidad es muy grande circular por el devanado una corriente de gran intensidad que provocar un calentamiento excesivo. Por tanto, la capacidad del capacitor permanente no deber ser demasiado grande. La experiencia recomienda que durante el funcionamiento el capacitor permanente (Cp) deber absorber una potencia reactiva de 1 kvar por KW de potencia del motor. Sin embargo, esto provoca, por otro lado que el motor presente un par de arranque reducido.

Una interrupcin en el circuito del devanado auxiliar, muchas veces, se debe a que los contactos de un relevador o interruptor centrfugo para el arranque no cierran en forma correcta al iniciar la marcha. Esto slo puede confirmarse, si el motor arranc bien cuando los dos contactos estaban puenteados con un trozo de conductor. Cuando hay juego axial excesivo en el rotor, el motor puede pararse de vez en cuando, si el interruptor centrfugo se separa de los contactos montados dentro de la carcasa del motor, con lo cual, dichos contactos no podrn cerrarse sino hasta que se detenga el motor. En este caso, la correccin consiste en insertar arandelas o suplementos en el eje para reducir el excesivo juego axial. Un relevador electromagntico (en lugar de un interruptor centrfugo) para arranque debe ajustarse de modo que sus contactos cierren cuando se energiza un motor parado con el mnimo voltaje de lnea posible, y para que los contactos abran cuando el motor llega a su velocidad de funcionamiento, aunque est impulsando su carga nominal con los valores mximo y mnimo esperados del voltaje de lnea. Si el motor se sobrecalienta con carga, ello puede deberse a una sobrecarga por bajo voltaje, uno o ms devanados en corto o a tierra, un devanado en circuito abierto en un motor de doble tensin que funcione con el voltaje ms bajo, conexiones incorrectas en un motor de doble voltaje, capacitor en corto en un motor con capacitor permanente o con capacitor de doble valor o bien, contactos deficientes en un relevador o interruptor centrfugo para el arranque. Las pruebas sistemticas antes descritas le ayudarn a localizar la falla.

Fig. 2.70. Curvas de un motor con capacitor. a) Slo con capacitor permanente. b) Con capacitor permanente (Cp) y de arranque (CA). Desconexin de CA al alcanzar nk.

132

INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS MONOFSICOS

INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR MONOFSICO DE INDUCCIN

M = Par del motor. MA = Par de arranque. MN = Par nominal. nN = Velocidad Nominal. nk = Velocidad pico en el arranque.

2.6 PROCESO DE INSTALACIN DE UN MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE


En el artculo 430 NEC y en las normas NEMA se presentan los requisitos elctricos para la instalacin de motores, as como recomendaciones para sus controles. Es necesario q u e compruebe que el voltaje y la frecuencia sean los especificados para el motor. Las caractersticas del suministro deben corresponder a los valores sealados enla placa de datos del motor, como sigue: Voltaje: variacin de 10 %, respecto del valor indicado en la placa de identificacin. Frecuencia: variacin de 5 %, respecto del valor sealado en la placa. Voltaje y frecuencia en conjunto: no deben variar ms del 1 0 % (suponiendo que la frecuencia anterior vara menos del 5 %) respecto a los valores de la placa. 2.6.1 PROCESO DE INSTALACIN DE UN MOTOR MONOFSICO CON CAPACITOR DE ARRANQUE UTILIZANDO UN ARRANCADOR TERMOMAGNTICO Los motores elctricos deben de conectarse a la red de alimentacin, por medio de un dispositivo que permita su arranque y parada en el momento deseado, adems de un dispositivo que asegure la proteccin del motor en caso de sobrecarga y cortocircuito.

La conexin en serie del capacitor permanente y del devanado da lugar a un circuito resonante en serie. Por tanto, el capacitor quedar sometido a tensiones mayores que las nominales del motor, tensiones que deber poder soportar el capacitor. Por tal razn, los capacitores son de mayor voltaje, que el voltaje nominal de los motores. Para aumentar el par de arranque se aumenta la capacidad total, aadiendo durante el arranque un capacitor de arranque (CA). Cuando el motor ya est en marcha se desconecta este capacitor, con un interruptor centrfugo, para que el motor no se caliente innecesariamente. El capacitor de arranque se dimensionar de acuerdo al tipo de arranque y forma de trabajo, y por tanto, al par que se precise. El valor aproximado de la capacidad del capacitor de arranque es de tres veces ms que la capacidad del capacitor permanente. El valor aproximado de la capacidad del capacitor de arranque que se conectar en el motor viene dado por la formula siguiente: C = 3.18 * P * 1000000 U * U * Cos

C= P= U= Cos =

Capacidad en microfaradios Potencia del motor en KW. Tensin de alimentacin en V Factor de potencia del motor.

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La forma de conectar un motor monofsico con capacitor utilizando un contactor y proteccin trmica es la siguiente.

PASO 1 Prepare equipo, herramienta y materiales a utilizar.

Conecte las lneas que vienen del interruptor termomagntico del tablero de distribucin a los bornes marcados con L 1 y L 2 (entrada del arrancador termomagntico) y conecte la lnea neutra al borne marcado con N o a la carcasa del arrancador termomagntico.

PASO 5 PASO 2 Asegure los accesorios a utilizar, como lo muestra la Figura 2.71. Conecte el motor. Verifique que la conexin del motor y los datos de placa coincidan con el voltaje, de la fuente de alimentacin que se est utilizando para la instalacin. Conecte las lneas T 1 y T 2 del arrancador a los bornes de entrada del motor. Conecte la lnea N del arrancador a la carcasa del motor. PASO 6 Compruebe conexiones. Asegrese de que no existan falsos contactos.

PASO 7 Energice circuito:


Fig. 2.71 Montaje de accesorios para la instalacin de un motor con capacitor de arranque.

Suba el interruptor termomagntico de su fuente de alimentacin. Mida tensin en la salida del interruptor termomagntico. Mida tensin en la entrada del arrancador. Accione arrancador. Observe que el motor arranca correctamente y se queda funcionando sin producir ruidos extraos, ni sacando humo.

PASO 3 Ajuste el amperaje de la proteccin trmica de su arrancador termomagntico al valor de amperaje indicado en la placa de datos del motor a instalar.

PASO 4 Conecte el contactor a la fuente de alimentacin.

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Mida corriente con ampermetro de gancho en las lneas de alimentacin. Mida velocidad de giro con tacmetro en el eje del motor. Compare las lecturas obtenidas con las indicaciones de la placa de caractersticas o de datos del motor. Pare el motor, presionando el pulsador de paro del interruptor termomagntico.

FUNCIONAMIENTO El esquema del motor de repulsin lo puede apreciar en la Figura 2.72.

PASO 8 Desenergice el circuito y desmonte material y equipo utilizado.

PASO 9 Limpie, ordene y almacene adecuadamente todo lo utilizado en este proceso.

2.7

MOTOR DE REPULSIN

Fig. 2.72. Representacin esquemtica de un motor de repulsin. Se puede distinguir el rotor con colector y escobillas en la parte inferior de la figura y el devanado del estator en la parte de arriba.

2.7.1 DEFINICIN DE MOTOR DE REPULSIN El motor de Repulsin es semejante a los motores universales y al mismo tiempo a los motores de induccin, llevando consigo las ventajas de ambos motores. 2.7.2. PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE REPULSIN Antes de proceder al cambio de giro y al mantenimiento del motor de repulsin, ser necesario que se familiarice con las partes y el funcionamiento del mismo.

Este motor consta de un estator cuyo arrollamiento es semejante al arrollamiento de rgimen de un motor de fase partida y de un rotor bobinado, de manera semejante al inducido de una mquina de corriente continua; el rotor lleva un colector y tantas escobillas como polos, excepto que el devanado rotrico es ondulado (en cuyo caso slo lleva dos escobillas) estas escobillas estn unidas entre s en cortocircuito. Si el motor es de dos polos, las escobillas van conectadas como lo indica la Figura 2.72. Si el motor es de cuatro polos, las escobillas irn conectadas como lo indica la Figura 2.73.

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iniciar un movimiento de rotacin. Debido al montaje de los arrollamientos del inducido (rotor) y del inductor (estator) siempre un polo del estator quedar frente a un polo de la misma polaridad del rotor y el motor girar continuamente. Las caractersticas de funcionamiento de estos motores son muy parecidas a las de los motores serie de corriente continua. El par de arranque es muy elevado y la velocidad vara considerablemente con la carga, es decir, a ms carga, menos velocidad; Existe tambin el peligro de embalamiento del motor para cargas muy pequeas, por lo que estos motores no deben emplearse en los casos en que la carga pueda desacoplarse del motor. Por esta razn, el empleo de estos motores es limitado y siempre se construyen rgidamente acoplados con la carga que han de llevar: Por ejemplo, en trituradoras domsticas, molinos de caf, y otros ms.

Fig. 2.73. Esta figura corresponde a un motor de repulsin de cuatro polos. En los motores de repulsin, las escobillas se conectan entre s, sin conexiones exteriores.

El fundamento del funcionamiento de estos motores es el siguiente: Cuando el devanado del estator se excita por la corriente que procede de la red, se origina un flujo magntico, y este crea una corriente inducida en el devanado del rotor; este devanado est arrollado de tal forma, que el flujo magntico, que a su vez produce la corriente inducida en el rotor, crea un campo magntico cuya polaridad coincide con la polaridad del campo magntico del estator; es decir, que frente a un polo Norte del campo magntico en el estator, se crea un polo Norte del campo magntico en el rotor, como lo muestra la figura 2.74.

FUNCIONAMIENTO A DOS TENSIONES Casi todos los motores se construyen para dos tensiones, a las que les llamar U y U .
1 2

La construccin mas corriente es la de 120/230V.

Fig. 2.74 En un motor de repulsin, frente a un polo norte del estator aparece un polo norte del rotor. Ambos se repelen y se origina el movimiento.

Como los polos magnticos del mismo nombre se repelen, el polo Norte del rotor tender a alejarse del polo Norte del estator y, como consecuencia, el rotor

En la Figura 2.75 representa un motor tetrapolar de repulsin, preparado para conectar a la red de 120 Voltios.

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En la Figura 2.76 representa un motor dispuesto para una red de 230 Voltios.

PARTES DEL MOTOR DE REPULSIN

Las partes del motor de repulsin son similares a las del motor de Repulsin-Induccin, por lo que en ese apartado se le mostraron las partes del motor de repulsin.

2.7.3 CAMBIO DEL SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR DE REPULSIN La inversin del sentido de giro es muy sencilla en estos motores; La Figura 2.78 muestra la lnea neutra, llamndose lnea neutra, como siempre, a la lnea ideal equidistante de dos polos inductores de signo contrario; si usted desplaza las escobillas de la lnea neutra, el inducido o rotor girar en el mismo sentido del movimiento de las escobillas.

Fig. 2.76 El mismo motor que la figura 2.75 con conexiones para conectar a 230 Voltios. Los devanados del estator estn conectados en serie.

En el primer caso (120 Voltios) el devanado inductor est conectado en paralelo, de tal forma que se formen dos circuitos, correspondiendo la mitad de los polos inductores a cada circuito. En el segundo caso (230 Voltios) el devanado del estator est conectado en serie, teniendo el cuidado de repartir los polos de manera que los de distinto nombre queden adyacentes. La placa de bornes de los motores para dos tensiones tienen cuatro bornes principales que se marcan como U , V y U , V ; vea en la Figura 2.77 las conexiones que 1 1 2 2 se deben hacer para el cambio de una tensin a otra.
Fig. 2.78 Un motor monofsico de repulsin gira en uno u otro sentido, segn las escobillas estn a uno u otro lado de la lnea neutra. Fig. 2.77 Placa de bornes de un motor de repulsin: A Conexin para 120 Voltios (Devanado en paralelo); B Conexin para 230 Voltios (Devanado en serie).

La inversin del sentido de giro se consigue, por lo tanto, moviendo las escobillas a un lado u otro de la lnea neutra. Existen dispositivos para invertir el sentido de giro sin necesidad de desmontar las tapaderas. La Figura 2.79 muestra un dispositivo de esta clase; el tornillo asegurado ahora en la posicin D (de giro directo o a derecha) puede aflojarse y desplazarse hasta la posicin I (de giro inverso o a izquierda); el tornillo debe apretarse antes de iniciar nuevamente la marcha.

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Fig. 2.79 Dispositivo para invertir el sentido de giro en un motor de repulsin. Posicin D, para giro a derechas; Posicin I, para giro a izquierdas.

1.

El motor de repulsin en el arranque y el de induccin en el rgimen.

2. El Motor Repulsin-Induccin.
Motor de Repulsin en el Arranque y de Induccin en el Rgimen

De inmediato comprender usted que la regulacin de la velocidad es posible en este tipo de motores; cuanto ms se desplacen las escobillas de la lnea neutra, con menor velocidad girar el motor. Cuando las escobillas estn situadas a 90 de la lnea neutra el motor se parar. Observe la Figura 2.80.

Los motores de repulsin en el arranque y de induccin en el rgimen, renen las ventajas de los motores de repulsin y de los motores de fase partida, ya que disponen de un par de arranque muy elevado, y a su vez, una velocidad casi constante para todas las cargas. Se les llama tambin, para simplificar, motores de Arranque por repulsin. Su campo de utilizacin es el mismo que ya se vi para los motores con capacitor. La eleccin de uno u otro tipo de motor depender de las circunstancias, teniendo en cuenta que el motor de arranque por repulsin tiene mayor par de arranque que el motor de condensador pero resultan algo ms caros y, tambin estn ms expuestos a averas, debido a la presencia del colector. Este motor tiene los mismos elementos que el motor de repulsin propiamente dicho, excepto (y esta es la diferencia que los distingue exteriormente) que existe un mecanismo centrfugo que levanta las escobillas, mecanismo del que carece el motor de repulsin propiamente dicho, en el cual las escobillas estn permanentemente en contacto con el colector; sin embargo, existen motores de arranque por repulsin (de potencias muy pequeas), de escobillas permanentes, o sea sin dispositivo levanta escobillas; pero en este caso tambin existe el mecanismo centrfugo. El principio de funcionamiento del motor de arranque por repulsin es el siguiente: El motor arranca por repulsin, tal como observ en el motor de repulsin propiamente dicho; cuando el motor ha llegado a un 75% de su velocidad de rgimen,

Fig. 2.80 En esta posicin las escobillas estn a 90 de la lnea neutra, y como consecuencia el motor detendr su movimiento.

A pesar de que el motor de Repulsin est diseado para regularle la velocidad, no es aconsejable que se reduzca ms que un 30 35 %, por debajo de su velocidad nominal. 2.7.4 TIPOS Y CARACTERSTICAS DEL MOTOR DE REPULSIN Entre los tipos de motores de repulsin, los ms importantes son:

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acta el mecanismo centrfugo, cuya misin es poner las delgas del colector en cortocircuito, quedando as el rotor convertido en jaula de ardilla. El motor continua funcionando como un motor de induccin de los llamados de fase partida. Lo mismo que suceda con el motor de repulsin propiamente dicho, puede invertir el sentido de giro, sin realizar otra operacin que desplazar las escobillas de la zona neutra; sin embargo, en este caso, no es posible la regulacin de velocidad pues, como se ha observado anteriormente, en pleno funcionamiento el motor acta como si fuera de induccin y ya usted sabe que en estos motores no es posible la regulacin de velocidad por este mtodo. Al arrancar el motor de repulsin, tiene un elevado par de arranque; y por funcionar a plena marcha como un motor de induccin, su curva de velocidad es casi constante para todas las cargas, es decir, parecida a la de un motor Shunt de corriente continua. El motor de arranque por repulsin puede conectarlo a dos tensiones, por el mismo procedimiento aprendido al hablar de los motores de repulsin propiamente dichos. Normalmente, se construyen para 4 polos algunas veces para 6 y 8 polos, y en potencias comprendidas entre 1/8 y 3/4 de HP . Su campo de aplicacin, como ha observado anteriormente, es el mismo que el de los motores con capacitor. Motor de Induccin-Repulsin Por su apariencia exterior, este tipo de motor resulta difcil de distinguir de los motores de repulsin propiamente dichos. Observando bien la construccin del motor, se aprecia que lleva dos arrollamientos: uno de ellos bobinado como en un motor de repulsin y provisto de colector y escobillas; y otro, de jaula de ardilla, situado bajo las ranuras donde se aloja el anterior. En la Figura 2.81, puede observar el rotor de un motor de induccin repulsin, sin el bobinado del arrollamiento exterior.
Fig. 2.82 Motor de Induccin-Repulsin con los arrollamientos del estator en serie para conectarlo a 220 Voltios. Observe las cuatro escobillas interconectadas, el colector y la jaula de ardilla representada por lo pequeos crculos.

Fig. 2.81 Rotor de un motor de Induccin-Repulsin. Puede observar la jaula de ardilla y las ranuras destinadas al devanado exterior.

Estos motores se construyen tambin para dos tensiones, como sucede con los dems motores de repulsin. En la Figura 2.82, est representado esquemticamente un motor de este tipo, para conexin a la red de 230 voltios. Arranca como un motor de repulsin y durante el rgimen normal de funcionamiento actan los dos arrollamientos del rotor; por lo tanto no precisa de mecanismo centrfugo para cortocircuitar el arrollamiento rotrico.

Estos motores tienen un elevado par de arranque. Debido a la accin conjunta de los dos arrollamientos del rotor, su velocidad es absolutamente constante para todas las cargas, y adems, regulable por

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desplazamiento de las escobillas, aunque el margen de regulacin no es tan amplio, como en los motores de repulsin. Pueden compararse por sus caractersticas de velocidad, a los motores compound de corriente continua. En la Figura 2.83, puede observar el aspecto exterior de un motor de Induccin-Repulsin.

1 2

Con escobillas levantadas: Son los que se separan automticamente del colector en cuanto el motor alcanza el 75 % de su velocidad de rgimen. Con Escobillas permanentes: Son los que permanecen continuamente en contacto con el colector.

Los motores de escobillas levantables suelen ser de colector radial, es decir, con delgas en forma de cua en el sentido de los radios. Ver la Figura 2.84.

Fig. 2.83 Aspecto de un motor Induccin-Repulsin.

PARTES DEL INDUCCIN

MOTOR

REPULSIN

Fig. 2.84 Inducido o Rotor de un motor de repulsin con colector radial. Las delgas son perpendiculares al eje.

Como observ anteriormente los motores de Repulsin en cuanto a su construccin son similares a los de Repulsin-Induccin, la nica diferencia es que los motores de arranque por repulsin carecen de mecanismo centrfugo para cortocircuitar el devanado del rotor; en lo que respecta a los motores de induccinrepulsin, ya se ha visto en la Figura 2.84, la disposicin del rotor en jaula de ardilla, sobre el cual se montan el arrollamiento esta es la nica diferencia constructiva entre ambos tipos de motores. Los motores de repulsin en el arranque y de induccin en el rgimen pueden ser de dos clases:

Los motores de escobillas permanentes, del colector axial o de delgas en forma de barras paralelas al eje, suelen ser como lo indica la figura 2.85.

Fig. 2.85 Inducido o rotor de un motor de repulsin con colector axial. Las delgas son paralelas al eje.

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En la figura 2.84 puede ver el rotor de un motor de repulsin con colector radial y en la figura 2.85 se le muestra un inducido con colector axial. Esta ltima disposicin se acostumbra aplicarla exclusivamente a motores pequeos, mientras que las escobillas levantables se utilizan en los motores grandes. En cuanto a los dems detalles constructivos, ambos tipos de motores son idnticos. El mecanismo de puesta en cortocircuito va sujeto, por medio de arandelas de presin y consta de las piezas indicadas en la figura 2.86.
Fig. 2.87 Otro motor del mismo tipo de la figura anterior, pero con porta escobillas montado sobre el escudo.

En ambos casos (Figura 2.86 y 2.87), el funcionamiento del motor es el mismo; la nica diferencia reside en que las escobillas del motor de la figura 2.87 se separan por medio de unos muelles accionados por las masas centrfugas. En lugar de una arandela de presin utilice un eje roscado y una tuerca para fijar el mecanismo centrfugo. Al desmontarlo, convendr que cuente el nmero de vueltas de la tuerca, para montar otra vez el conjunto, con la misma presin sobre el muelle regulador. El orden de montaje de las distintas piezas est indicado en la figura 2.87. Existen, por supuesto, otras disposiciones de este mecanismo, al encontrase cualquier tipo de dispositivo centrfugo de puesta en cortocircuito, puede formarse rpidamente una idea de su funcionamiento. Como estudi anteriormente, el motor de arranque por repulsin de escobillas permanentes suele utilizar el colector axial que se le muestra en la figura 2.88.

Fig. 2.86 Inducido o Rotor de un motor de arranque por repulsin, con mecanismo de puesta en cortocircuito y levantamiento de escobillas despiezadas.

Se colocan en el mismo orden en que estn situadas en la figura 2.86. Cuando el motor alcanza el 75% de su velocidad de rgimen, las masas centrfugas, al se lanzadas hacia fuera, empujan las bielas hacia delante, las cuales, a su vez, al presionar sobre el rodillo muelle, obligan al manguito a poner las delgas en cortocircuito. Al mismo tiempo, los porta escobillas quedan separados del colector, evitndose as, el desgaste intil de las escobillas y el ruedo que con su roce ocasionan. Observe en la Figura 2.86. que el porta escobillas est montado sobre el eje del rotor, aunque, en realidad, no forma parte de ste, ya que un tope fijado en la carcasa del motor le impide girar, para que las escobillas rocen sobre el colector. Otros motores de este tipo, en lugar de llevar el porta escobillas montado sobre el rotor, lo llevan sobre el escudo; ste es el caso del motor representado en la figura 2.87.

Fig. 2.88 Colector axial

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El dispositivo centrfugo consiste entonces, en una serie de segmentos de cobre, que se mantienen en posicin mediante un muelle brida, tal como se muestra en la figura 2.89.

El ncleo consta de un paquete de chapas de acero reconocido, de alta calidad elctrica, fuertemente prensadas y fijadas sobre el eje. Las ranuras son, por lo general oblicuas, ya que la experiencia ha demostrado que con esta disposicin se reduce considerablemente el zumbido del motor durante la marcha. El colector radial se monta sobre el eje presndolo como lo ilustra la figura 2.91 o tambin roscndolo como indica la figura 2.92.

Fig. 2.89 Despiece del mecanismo de puesta en cortocircuito de un motor de arranque por repulsin con escobillas permanentes.

1. Cpsula 2. Muelles y segmentos 3. Disco 4. Conjunto montado 5. Seccin del muelle y segmentos

El conjunto se dispone junto al colector con el objeto de que los segmentos puedan poner, por efecto de la fuerza centrfuga, las delgas en cortocircuito, tan pronto como el motor alcance una determinada velocidad, no conduciendo corriente alguna, a pesar de permanecer en contacto con el colector. Cuando se para el motor, los segmentos vuelven a su posicin de origen, gracias al citado muelle brida. El motor funciona como uno de induccin, cuando las delgas estn en cortocircuito.

Fig. 2.91 Colector radial para montaje a presin sobre el eje.

Fig. 2.92 Colector radial con rosca para montaje en el eje. Fig. 2.90 Rotor de un motor de arranque por repulsin.

1. Masas centrfugas 2. Ranuras oblicuas 3. Colector radial

Generalmente se prensa en los motores pequeos, mientras que en los grandes se fija con rosca. En el primer caso, debe procurar ejercer igual presin en toda su periferia, pues de lo contrario, se descentrara el colector y sera preciso tornearlo.

142

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2.7.5

MANTENIMIENTO BSICO DEL MOTOR DE REPULSIN

En esta seccin (motores de repulsin) ha observado que la constitucin de dicho motor es similar a la del motor universal y al mismo tiempo, al de fase partida o sea de induccin, por lo tanto el mantenimiento de el motro de repulsin es similar a los mismos. 2.7.6 MEDIDAS DE SEGURIDAD

Como ha observado anteriormente, las medidas de seguridad que debe aplicar para el motor de repulsin son similares a las del motor de induccin y universal, variando nicamente el peligro que constituye el mal manejo del mecanismo de desplazamiento de las escobillas. Desplazando las escobillas de la zona neutra en el otro sentido se invertir el sentido de giro. El par mximo se obtienen cuando las escobillas estn desplazadas un ngulo de uno 70. Cuando las escobillas se desplazan 90 el motor acta como un transformador en cortocircuito. A pesar de la gran intensidad de la corriente de cortocircuito no aparecer par alguno, y el devanado se calentar excesivamente y podr deteriorarse, por lo cual usted debe evitar desplazar 90 las escobillas de la zona nuetra. Algunos motores traen un dispositivo de bloqueo, que evita que accidentalmente o por error, desplace las escobillas ms de 70, que es el ngulo recomendado. A continuacin la figura 2.93 le muestra las tres posiciones siguentes: 1. Posicin neutra 2. Posicin de rgimen 3. Posicin de cortocircuito POSICIN NEUTRA POSICIN DE REGIMEN

POSICIN DE CORTOCIRCUITO
Fig. 2.94 Posiciones de las escobillas en el motor de repulsin.

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ACTIVIDAD No. 1:
FUNCIN DE LAS PARTES DEL MOTOR DE FASE PARTIDA

ACTIVIDAD No. 4: TIPOS Y VALORES DE


CAPACIDAD DE LOS CAPACITORES

Forme grupos de 5 personas y nombre un expositor, tomando 15 minutos de trabajo en equipo, dibujen en una hoja papel rotafolio el esquema de un motor de fase partida indicando los nombres de cada parte. El expositor deber pasar frente a los dems grupos y explicar la funcionalidad de cada una de las partes del motor.

En grupos de 5 personas investiguen en distribuidoras locales de repuestos para motores elctricos, los distintos tipos, marcas y capacidades de capacitores que existen en el mercado local. Luego elaboren una lista en una hoja de rotafolio y realicen una exposicin oral ante los dems grupos de trabajo.

ACTIVIDAD No. 5: DEFINICIN DEL ACTIVIDAD No. 2: TCNICA DE CAMBIO


DE COJINETES DE MOTORES MONOFSICOS
En grupos de 3 4 personas, tomando 15 minutos de trabajo en equipo, definan qu entienden por motor de repulsin y cules factores consideran ustedes influyen en su construccin y aplicacin. Luego elaboren una lista de estos factores, escrbanlos en una hoja de papel rotafolio y realicen una exposicin oral ante los dems grupos.

MOTOR DE REPULSIN

Realice una visita a un taller de rebobinado de motores elctricos e investigue el proceso que utilizan para cambiar los cojinetes. Observe la herramienta y equipo utilizados. Luego exponga oralmente ante sus dems compaeros los pasos seguidos, describiendo cada uno de ellos. Luego analicen las ventajas y desventajas de los diferentes mtodos.

ACTIVIDAD No. 6: MEDICIONES EN UN ACTIVIDAD No. 3: APLICACIN DE LOS


MOTORES MONOFSICOS MOTOR MONOFSICO DE INDUCCIN CON UN MEGGER

Realice una visita con sus compaeros a una empresa de su regin. Observen las aplicaciones de los motores monofsicos de induccin. Elaboren un listado de estas aplicaciones, escrbalas en una hoja de rotafolio y djenla en un lugar visible dentro del aula o taller donde se realiza la capacitacin.

En grupos de 3 o 4 personas, en un motor monofsico de induccin con un Megger, hagan las siguientes mediciones: cortocircuito entre bobinas, fallas a tierra y del aislamiento. Siga los procesos descritos en esta unidad. Anote los valores obtenidos en cada medicin y presente un reporte escrito a su facilitador.

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ACTIVIDAD No. 7: MEDIDAS DE SEGURIDAD PERSONAL


Y PROTECCIN AMBIENTAL

Elabore un listado de las medidas de seguridad personal y de proteccin ambiental que usted considera que deben observarse durante el mantenimiento de un motor monofsico de induccin, relacionadas al uso del equipo, herramientas, materiales e instalaciones de trabajo en la empresa. Luego escrbalas en una hoja de papel rotafolio y djela en un lugar visible dentro del aula o del taller donde se realiza la capacitacin.

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UNIDAD

motor. El mantenimiento preventivo consiste en la limpieza general de las piezas mecnicas y elctricas, revisin de cojinetes, aislamientos y contactos. Los residuos resultantes del mantenimiento de los motores se deben depositar en un lugar apropiado, para no contaminar el medio ambiente y mejor aprovechamiento de los recursos. El motor monofsico con capacitor puede ser con capacitor de arranque, con capacitor permanente, o la combinacin de ambos (con doble capacitor). El motor con capacitor de arranque consta de estator de chapas ranuradas con un devanado de trabajo y otro auxiliar con capacitor de arranque en serie, un rotor tipo jaula de ardilla, tapaderas y un interruptor centrfugo que desconecta el devanado auxiliar y capacitor en el arranque, cuando el motor ha alcanzado el 75 % de su r.p.m. El motor con capacitor de arranque es de uso general cuando se precisan pares de arranque y cargas elevadas y a la vez, una velocidad constante para carga variable. Ejemplo, Compresores de refrigeracin, Compresores de aire, bombas de gasolina, etc. Resultan ms caros que los de fase partida y han sustituido en muchos casos a los de repulsin. Al Motor con capacitor de arranque se le cambia giro permutando los terminales del devanado auxiliar o los terminales del devanado de trabajo. El mantenimiento principal al motor con capacitor de arranque es el mismo que el de fase partida, lo que se debe mantener adicionalmente es el capacitor de arranque que es de tipo electroltico. El Motor con capacitor permanente en lugar de un capacitor electroltico, utiliza uno con impregnacin de aceite de baja capacitancia y no se desconectan con el devanado auxiliar en el arranque, por lo que no utiliza interruptor centrfugo. Para la misma potencia nominal, el motor con capacitor de arranque tiene mayor par, mientras el de capacitor permanente desarrolla menor par inicial y la corriente

os motores monofsicos de induccin estn diseados para conectarse a 120 220 voltios de corriente alterna y pueden ser de fase partida, de capacitor de arranque y de repulsin. El motor de fase partida consta de estator de chapas ranuradas con un devanado de trabajo y otro auxiliar, un rotor tipo jaula de ardilla, tapaderas y un interruptor centrfugo que desconecta el devanado auxiliar en el arranque cuando el motor ha alcanzado el 75 % de su r.p.m. El motor de fase partida es de uso general en aplicaciones en las que basta un par de arranque moderado y se precisa una velocidad constante para carga variable. Ejemplo; bombas centrfugas, compresores, lavadoras, mezcladoras, agitadoras, pequeas mquinas-herramientas, quemadores de petrleo, etc. Al motor de fase partida se le cambia el sentido de giro permutando los terminales del devanado auxiliar o los terminales del devanado de trabajo. El mantenimiento bsico del motor de fase partida consiste en verificar el estado de los cojinetes, ya que son las partes ms vulnerables al desgaste. A los motores monofsicos si se les instala la proteccin adecuada, no sufrirn daos consecuentes en los devanados. Un mantenimiento preventivo peridico alargar la vida til del

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RESUMEN

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de arranque es ms baja. Por su parte, el motor de fase partida tiene un valor ms alto de par mximo y mayor velocidad nominal. El motor con capacitor permanente tiene en cambio, la velocidad nominal ms baja, lo que indica que este motor presenta un campo magntico relativamente dbil. Es posible tambin combinar las caractersticas del motor con capacitor de arranque utilizando un capacitor electroltico de capacidad elevada para el arranque, el cual se desconecta del circuito en el momento oportuno. De este modo se deja solo un capacitor de baja capacitanca en serie con el devanado auxiliar. El motor de repulsin presenta un devanado estatrico monofsico al igual que los motores asncronos monofsicos. Su rotor es de estructura idntica a la de una mquina de continua. Sobre el colector rozan un nmero de escobillas igual al nmero de polos y que estn cortocircuitadas dos a dos. El motor de repulsin presenta un comportamiento anlogo al motor serie, o sea, que presenta un gran par de arranque y su frecuencia de giro depende mucho de la carga. Las escobillas se deslizan directamente sobre los conductores del devanado. Cuando se aplica una tensin alterna a los terminales del devanado del estor se inducir una tensin tambin alterna en el devanado del rotor, segn el principio del transformador. Cuando las escobillas se encuentran en la zona neutra las tensiones inducidas en el devanado de inducido se compensarn mutuamente y no circular corriente, por lo que tampoco aparecer par alguno.

Si se desplazan las escobillas un ngulo , las dos tensiones ya no sern iguales y circularn corrientes por ambas partes del devanado en anillo. En el rotor aparecer un campo magntico alterno cuya direccin estar desplazada respecto al campo alterno del estator. Entre ambos campos aparecern pues fuerzas magnticas y sobre el rotor actuar un par, que lo har girar en sentido contrario al de desplazamiento de las escobillas. Al girar no variar el sentido del campo magntico del rotor. Desplazando las escobillas de la zona neutra en el otro sentido se invertir el sentido de giro. El par mximo se obtiene cuando las escobillas estn desplazadas un ngulo de unos 70. Cuando las escobillas se desplazan 90 el motor acta como un transformador en cortocircuito. A pesar de la gran intensidad de la corriente de cortocircuito no aparecer par alguno, el devanado se calentar excesivamente y podr deteriorarse. Para evitar el peligro de destruccin del devanado se construyen los motores con un mecanismo de bloqueo mecnico que impide que las escobillas puedan desplazarse un ngulo mayor que unos 70. Las escobillas tampoco deben permanecer un tiempo excesivo en la zona neutra debido a que cortocircuitan las bobinas del inducido. La corriente de cortocircuito que circulara calentara el motor excesivamente. El motor de repulsin se emplea en aquellas aplicaciones que precisen un arranque suave y un mando sencillo y a pequeos pasos de la frecuencia de giro, por ejemplo, como accionamiento de mquinas de hilaturas y mquinas de impresin.

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DE LA SEGUNDA UNIDAD
1. El motor de induccin monofsico con un devanado auxiliar desplazado en su eje magntico y conectado en paralelo con el devanado de trabajo, recibe el nombre de motor: A) B) C) D) 2. De repulsin Universal Trifsico De fase partida 5. Si conecta un motor de fase partida a su tensin nominal y previamente le conmuta las conexiones del devanado auxiliar el motor: A) B) C) D) 6. Gira mas rpido. Cambia el sentido de giro. Ya no gira. Se quema.

Porcentaje de variacin de voltaje que se permite en la instalacin de motores respecto del valor indicado en la placa de datos: A) B) C) D) 10% 15% 20% 25%

El motor monofsico de fase partida tiene un rotor llamado: A) B) C) D) Jaula de ardilla Bobinado con puntas salientes. Conmutador Automatizado. 7.

3.

En el estator de un motor de fase partida se alojan dos devanados llamados: A) B) C) D) Auxiliar y de trabajo Principal y jaula de ardilla De arranque y de induccin De trabajo y centrifugo

Para minimizar las vibraciones y la desalineacin durante el funcionamiento de los motores, es esencial que estos los monte en una base de: A) B) C) D) Tablas Concreto macizo Plstico Hule

4.

La parte del motor de fase partida que sirve para desconectar el devanado auxiliar o de arranque, en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada (aproximadamente al 75% de la velocidad de rgimen) se llama: A) B) C) D) Desconectador Termostato Bimetal Interruptor centrfugo

8.

El grado en que las caras de las dos mitades de un acoplamiento de motor y carga estn fuera de paralelismo se llama desalineacin: A) B) C) D) Angular Axial Transversal Longitudinal

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9.

El par de arranque en un motor monofsico con capacitor de arranque es _______________ que el par de arranque de un motor monofsico de fase partida. A) B) C) D) Mayor Igual Menor La mitad 13.

A) 1 B) 2 C) 3
D) 4

Cuando no se da un mantenimiento apropiado a la rejilla protectora del ventilador de un motor de fase partida este: A) B) C) D) Se calienta. Gira mas rpido Se detiene Gira en sentido contrario

10.

Los motores monofsicos con capacitor de arranque utilizan capacitores de tipo: A) B) C) D) Electroltico De impregnacin en aceite Cermicos De mica

14.

Tipos de rodamientos ms utilizados en los motores monofsicos de fase partida: A) B) C) D) Bujes y cojinetes Cojinetes y chumaceras Aros y chumaceras Bujes y chumaceras

11.

El esquema que se muestra en la siguiente figura, es el de un motor monofsico_________________ 15.

La herramienta que se utiliza para extraer los cojinetes del eje del motor y que se muestra en la siguiente figura recibe el nombre de:

A) B) C) D) A) B) C) D) De fase partida Con capacitor de arranque Con capacitor permanente De repulsin

Trepano Sacacorchos Extractor Taladro

Tornillo Tuerca de regulacin Varillas de traccin

12.

El valor aproximado de la capacidad del capacitor de arranque es _____________ veces mayor que la capacidad del capacitor permanente utilizados en motor monofsico con doble capacitor.

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16.

El orden correcto para apretar los tornillos de las tapaderas cuando se montan sobre la carcasa del motor es: A) En cruz B) En sentido al de las agujas del reloj C) En sentido contrario al de las agujas del reloj D) No importa el orden

20.

Motor con rotor est compuesto por un devanado en jaula de ardilla y por ranuras destinadas al devanado exterior.

A) B) C) D)

De fase partida Universal Con capacitor de arranque De repulsin induccin

17.

Nombre que recibe el aparato utilizado para medir el aislamiento de los devanados estatricos con respecto a tierra del motor de fase partida: A) B) C) D) Voltmetro Tacmetro Growler Megger

18.

Aparato que permite verificar la ruptura de las barras del rotor en jaula de ardilla: A) B) C) D) Ampermetro Tacmetro Growler Megger

19.

Un motor de repulsin de 6 polos con devanado no ondulado utiliza ________ escobillas A) B) C) D) 2. 4 6 8

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R espuestas
Evaluacin de la Unidad No.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

A) Rotacin y traslacin. C) Polo Norte y Sur. B) En desorden. D) Del polo norte al polo sur. B) Flujo magntico. D) Un campo magntico. A) Todos los imanes elementales estn orientados. 8. C) Aumenta. 9. C) Ley de Lenz. 10. B) Remanencia residual. 11. D) Universal. 12. D) Conmutador. 13. A) Estator, Rotor y Tapaderas. 14. A) Mica. 15. B) Serie. 16. C) El motor cambia el sentido de giro. 17. B) Autotransformador, Restato y Diodo. 18. A) Chispas y fuego. 19. B) Existe una rotura en el devanado 1. 20. A) Existe una falla a tierra o contacto a masa. 21. A) Caballos de Fuerza (HP) o Kilowatios (KW).

Evaluacin de la Unidad No.

1. D) Motor de fase partida. 2. A) Jaula de ardilla 3. A) Auxiliar y de trabajo. 4. D) Interruptor centrfugo. 5. B) El motor cambia el sentido de giro. 6. A) 10%. 7. B) Concreto macizo. 8. A) Desalineacin angular. 9. A) Mayor. 10. A) Electroltico. 11. C) Con capacitor permanente. 12. C) Tres veces mayor. 13. A) Calienta. 14. B) Cojinetes y chumaceras. 15. C) Extractor de tornillo con abertura regulable. 16. A) En cruz. 17. D) Megger. 18. C) Growler. 19. C) 6 escobillas. 20. D) Motor de repulsin induccin.

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GLOSARIO

Anclaje: Conjunto de elementos destinado a fijar algo firmemente a otra cosa o al suelo. tomo: Partcula de un cuerpo simple ms pequea capaz de entrar en reaccin qumica. Est formado por un ncleo de protones y neutrones. Circundado por electrones en diferentes orbitas. Autotransformador: Mquina elctrica esttica con su circuito magntico, igual que el del transformador, y su circuito elctrico nico, primario-secundario, del que se sacan tomas para obtener tensiones, para aplicaciones segn la necesidad. Axial: Movimiento longitudinal relativo al eje.

Capacitor de arranque: Capacitor conectado en serie con el devanado auxiliar, de un motor monofsico con capacitor y que tiene por objeto desfasar la corriente en el devanado auxiliar con relacin al devanado de trabajo (corriente principal) para permitir el arranque del motor. Carga del motor: Resistencia que se ha de vencer por el motor, en circunstancias dadas. Centrfuga: Fuerza que aleja del centro. Chapas: Conjunto de lminas delgadas, fabricada de un material de alta calidad magntica. Chumacera: Pieza de metal, con una muesca en la que descansa cualquier eje de maquinaria. Ciclo: Perodo de tiempo en que se verifican una serie de acontecimientos o fenmenos hasta llegar a uno, a partir del cual vuelven a producirse en el mismo orden. Conmutador: Conjunto de lminas de cobre llamadas delgas, aisladas entre s y conectadas a las bobinas del inducido; sobre dicho conjunto rozan las escobillas que conducen la corriente del inducido. Pieza elctrica que sirve para que una corriente cambie de conductor. Corriente Elctrica: Paso de la electricidad entre dos puntos de diferente potencial, a travs de un conductor. Puede ser Continua cuando fluye en la misma direccin, o Alterna cuando cambia peridicamente de direccin. Delgas: Cementos conductores o lminas de cobre que forman parte del conmutador.

B C
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Babbitt: Capa de metal que tienen las chumaceras para restringir el corrimiento axial del rotor durante el arranque o durante su operacin cuando est desconectado de la carga. Bobina: Componente de los circuitos elctricos formado por un hilo conductor aislado y arrollado repetidamente en forma variable segn su uso. Bushing (Buje): Pieza cilndrica de metal que guarnece interiormente el eje de los motores pequeos. Capacitor: (Condensador Elctrico), Dispositivo compuesto esencialmente de dos conductores (armadura) separados por un dielctrico, destinado a aumentar la capacidad elctrica y la carga sin aumentar el potencial. Existen fijos y variables.

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Derrubiar: Operacin que se realiza cuando se han desgastado las delgas del conmutador, y consiste en rebajar la mica para que su nivel sea inferior a los elementos de cobre. Desalineacin: Fuera de lnea.

que pasa por un hilo conductor arrollado a una barra. Electrn: Componente del tomo que lleva carga elctrica negativa, neutralizada por la carga elctrica positiva del ncleo o protn. Engranaje: Rueda dentada.

Devanado: Hilo de cobre con revestimiento aislante, que se arrolla y forma parte de algunas maquinas elctricas. Devanado de compensacin: Devanado auxiliar dispuesto en una mquina o en un aparato electromagntico y destinado a atenuar los efectos de ciertas reacciones debidas a las corrientes que circulan en los otros devanados. Devanado del inducido o del rotor: En las mquinas de corriente continua o asincrnica, devanado o arrollamiento conectado a la fuente externa y en el cual ocurre la conversin principal de energa elctrica en energa mecnica. Devanado estator: Arrollamiento que se encuentra en la parte fija del motor o generador. Devanado quemado: Alambre de los arrollamientos deteriorados parcial o totalmente por efectos de cortocircuito o sobrecarga. Diagnostico: Determinacin de una falla por los signos que le son propicios.

Engranar: Encajar una rueda dentada con otra. Escobillas: Pieza que tienen algunas mquinas elctricas como los generadores o el motor universal, y que sirve para mantener el contacto entre los conductores y el rotor, para entrada y salida de corriente. Espectro magntico: Margen completo de la ondas electromagnticas, ordenadas segn su frecuencia. Espira: Vuelta de una bobina o solenoide.

F G H I

Factor de Potencia: Desfase entre la corriente y tensin elctrica. Frecuencia: Ondas o ciclos por segundo de cualquier fenmeno peridico. Friccin: Rozamiento como medio de enlace de las piezas de una mquina. Growler: Bobina arrollada en un ncleo de hierro para pruebas de verificacin de inducidos o rotores.

Dispositivos: Mecanismo. Eficiencia: Capacidad de una maquina para convertir una energa en otra forma de energa, sin perdidas.
Electroimn: Barra de hierro dulce que se imanta artificialmente por la accin elctrica

Histresis: Retraso del efecto debido a la inercia de la materia cuando vara la intensidad de la causa que acta sobre ella. Imn: Sustancia que atrae el Hierro, por condicin natural o adquirida.

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I L M

Interruptor Centrfugo: Dispositivo que tienen los motores elctricos monofsicos y sirve para desconectar el devanado auxiliar o de arranque actuando por fuerza centrfuga. Lantnidos: Grupo formado por elementos qumicos cuyo nmero atmico est comprendido entre el 57 y el 71.

Motor: aparato generador de fuerza que da movimiento a una mquina. Motor Elctrico: Mquina o aparato que transforma la energa elctrica en trabajo mecnico. Motor Universal: Motor elctrico monofsico que funciona de igual forma conectado a corriente alterna o corriente directa.

Magntita : Piedra imn o piedra de magnesia, ciudad de Asia menor. Magnetismo: Conjunto de fenmenos atractivos y repulsivos producidos por los imanes y las corrientes elctricas. Manganeso: Elemento qumico, metal de color y brillo acerados, duro, quebradizo y muy oxidable; tiene gran importancia en la fabricacin del acero. Su smbolo es Mn, su nmero atmico 25 y su peso atmico 54.93. Mantenimiento: Efecto de mantener o mantenerse. Mica: Silicato nativo mltiple, de coloraciones diversas, caracterizado por separarse en lminas transparentes y elsticas. Es uno de los mejores aisladores elctricos. Microfaradio: Unidad prctica de capacidad de un capacitor, equivalente a la millonsima parte de un faradio. Molcula: Agrupacin definida y ordenada de tomos, de volumen pequesimo, que constituye la menor porcin de un cuerpo que existe y que puede subsistir en libertad sin dejar de participar en la naturaleza de todo. Montaje: efecto de montar un aparato.

Par de fuerzas: El formado por dos fuerzas iguales en magnitud, paralelas y de sentidos contrarios, aplicadas a distintos puntos de un cuerpo y que producen un movimiento de rotacin. Paralela: Lnea equidistante de otra y que por ms que se prolonguen no pueden encontrarse. Partcula: Cantidad muy pequea de materia con entidad propia: electrn, protn, neutrn. Polea: Rueda mvil alrededor de un eje, con un canal o garganta en su circunferencia, por donde pasa una cuerda o cadena a cuyos extremos se aplican respectivamente una potencia y una resistencia; sirve para levantar y mover pesos. Polimerizar: Convertir una sustancia en otra de la misma composicin, pero de un peso molecular doble, triple, etc. Polmero: Sustancia obtenida de otra por polimerizacin. Polo: Punto opuesto a otro en un cuerpo, en los cuales se acumula en mayor cantidad la energa de un agente fsico; como el magnetismo en los extremos de un imn, o la electricidad en los extremos de una pila.

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Polo magntico: Punto situado en la regin polar, adonde se dirige la aguja imantada (brjula). Portaescobillas: Pieza que sirve para permitir que las escobillas o carbones hagan contacto con las delgas del conmutador.

R S

Rendimiento: Trabajo til de un motor o una mquina. Restato: Instrumento para hacer variar la resistencia en un circuito elctrico Tambin se usa para medir la resistencia elctrica de los conductores.

Saturado: Cuerpo a su capacidad mxima. Silicio: Elemento qumico no metal que se extrae de la slice; es un slido de color amarillento, de muy alta temperatura de fusin, insoluble en agua y densidad relativa del 2.33, su smbolo es Si. Nmero atmico 14 y su peso atmico 28.086.

Simtrico: Correspondencia de posicin, formas y dimensiones de las partes de un cuerpo o figura a uno y otro lado de un plano transversal (Bilateral) o alrededor de un punto o un eje (radial). Sobrecarga: Carga superior a la apropiada para el buen funcionamiento de algo.

T Z

Transductores: Dispositivo que tiene la misin de recibir energa de una naturaleza elctrica, mecnica, acstica, etc., suministrar otra energa de otra naturaleza, pero de caractersticas dependientes de la que recibi. Zumbido: Ruido contino de algo.

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