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Trenes

División Oeste
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Trenes Märklin

Historia
Märklin (pronunciado Maerklin) es una empresa de juguetes
alemana, fundada por el hojalatero Theodor Friedrich
Wilhelm Märklin (1817 - 1866) en 1859 en Göppingen, como
fabricante de productos para el hogar. La compañía
originalmente producía utensilios de cocina de hojalata
lacada y, como negocio secundario, creó versiones más
pequeñas destinadas a ser juguetes para que las niñas las usaran en sus casas de muñecas. Aunque originalmente la empresa se
especializó en accesorios para casas de muñecas, hoy en día Märklin es más conocida por sus maquetas de trenes y juguetes técnicos.
En algunas partes de Alemania, el nombre de la empresa es casi sinónimo de maquetas de ferrocarriles.

Göppingen es una ciudad situada en el estado

alemán de Württemberg. Aquí es donde Theodor
Friedrich Wilhelm Märklin había trabajado y
residido desde 1840. Theodor Märklin se casó
con su segunda esposa, Caroline Hettich, poco
después. Caroline asumió un papel importante
en la operación del negocio. Se convirtió en representante itinerante y vendedora de la empresa mientras Friedrich Wilhelm diseñaba
y construía los juguetes que vendían. Caroline viajó con frecuencia por el sur de Alemania y Suiza y generó un volumen de pedidos lo
suficientemente grande como para que, poco tiempo después de su establecimiento, la empresa se trasladara a instalaciones más
grandes. Este nuevo local contaba con una trampilla situada en el suelo que daba acceso al sótano donde se producían los juguetes.
Una tarde, un aprendiz no cerró ni aseguró correctamente la trampilla. Desafortunadamente, Wilhelm Märklin no se dio cuenta de la
escotilla sin asegurar y cayó al sótano. Sufrió costillas rotas y otras lesiones. Posteriormente falleció a los pocos días como resultado
de estas lesiones. Esta muerte accidental del fundador de la empresa el 20 de diciembre de 1866 fue un revés terrible. La devoción,
la persistencia y la determinación de Caroline, la viuda de Märklin, mantuvieron la empresa en funcionamiento durante los siguientes
20 años. El matrimonio de Theodor Märklin y Caroline había producido 3 hijos llamados Wilhem Friedrich, Carl Eugen y Carl Adolf.
Caroline también tenía una hija pequeña de un matrimonio anterior. Tener 4 hijos pequeños, el menor de los cuales tenía solo 6
meses, hizo que Caroline pasara un momento muy difícil. A pesar de estas cargas y contratiempos, emprendió la enorme tarea como
vendedora de continuar promocionando y comercializando los productos de la empresa en las jugueterías de todo el país.
Finalmente, Eugen Märklin y su hermano Carl se hicieron cargo de las operaciones de la empresa en 1888 y la incorporaron a un
negocio ilimitado más grande. En 1891, la empresa Märklin se hizo cargo de la empresa de juguetes de hojalata Ludwig Lutz con sede
en Ellwangen. La adquisición permitió la capacidad de fabricar elementos mecánicos como botes y trenes de juguete. A partir de
1892, la empresa pasó a llamarse Märklin Bros. & Co. Por esta época se añadió a Emil Friz de Plochingen como copropietario.
Caroline Märklin falleció en 1893. Eugen Märklin y su hermano Carl se hicieron cargo de las operaciones de la empresa en 1888 y la
incorporaron a un negocio ilimitado más grande. En 1891, la empresa Märklin se hizo cargo de la empresa de juguetes de hojalata
Ludwig Lutz con sede en Ellwangen. La adquisición permitió la capacidad de fabricar elementos mecánicos como botes y trenes de
juguete. A partir de 1892, la empresa pasó a llamarse Märklin Bros. & Co. Por esta época se añadió a Emil Friz de Plochingen como
copropietario. Caroline Märklin falleció en 1893. Eugen Märklin y su hermano Carl se hicieron cargo de las operaciones de la empresa
en 1888 y la incorporaron a un negocio ilimitado más grande. En 1891, la empresa Märklin se hizo cargo de la empresa de juguetes de
hojalata Ludwig Lutz con sede en Ellwangen. La adquisición permitió la capacidad de fabricar elementos mecánicos como botes y
trenes de juguete. A partir de 1892, la empresa pasó a llamarse Märklin Bros. & Co. Por esta época se añadió a Emil Friz de
Plochingen como copropietario. Caroline Märklin falleció en 1893. la empresa se conocía como Märklin Bros. & Co. Por esta época,
Emil Friz de Plochingen se agregó como copropietario. Caroline Märklin falleció en 1893. la empresa se conocía como Märklin Bros. &
Co. Por esta época, Emil Friz de Plochingen se agregó como copropietario. Caroline Märklin falleció en 1893.

Los primeros trenes de juguete fabricados por Märklin eran patines. A finales de 1800, la única
manera de mover los trenes de juguete era empujándolos por el suelo con la mano o tirando de
ellos con una cuerda unida a un tope delantero. Märklin lanzó su primer tren mecánico de cuerda
con vagones que corrían sobre rieles expandibles en 1891, y señaló que los juguetes de ferrocarril
tenían el potencial de seguir la práctica común de las casas de muñecas, en las que los
consumidores mejorarían y ampliarían la compra inicial con el tiempo. con compras adicionales de
más artículos y accesorios durante años después de eso. Con este fin, Märklin ofreció material
rodante adicional y vías con las que ampliar sus conjuntos de trenes en caja. Este concepto de marketing se convirtió en el primer
'sistema-ferrocarril' y abrir el camino para que muchos otros fabricantes de juguetes que operan en Alemania durante este período
salten y emulen. Al principio, los catálogos de Märklin se elaboraban a mano de forma extensiva. Todos los modelos fueron dibujados
a color usando la técnica de pintura al temple, fueron recortados y luego fueron pegados en su lugar en la página del catálogo. El
primer catálogo de Märklin se imprimió en 1895 en el que los artículos se mostraban como grabados en cobre. El texto se imprimió en
un proceso tipográfico en blanco y negro. El primer catálogo de Märklin se imprimió en 1895 en el que los artículos se mostraban
como grabados en cobre. El texto se imprimió en un proceso tipográfico en blanco y negro. El primer catálogo de Märklin se imprimió
en 1895 en el que los artículos se mostraban como grabados en cobre. El texto se imprimió en un proceso tipográfico en blanco y
negro.

Primeros vagones de mercancías de calibre 1 de Märklin

Tener la capacidad de incluir motores mecánicos impulsados ​por resortes en estos primeros juguetes
fue un gran paso adelante. Märklin desarrolló su experiencia en el campo de los motores de relojería
en el siglo XIX. Los resortes empleados en los motores de relojería de Märklin tenían una buena
reputación por su habilidad para permitir que un tren de juguete circunnavegara un círculo de vía
durante varias iteraciones. Se requirió un volumen de energía humana para enrollar el motor mecánico
lo suficiente como para facilitar un tiempo de funcionamiento más prolongado, ya que estos trenes de
juguete generalmente gastarían y desenrollarían el resorte después de una breve duración.

Originalmente, todos los modelos de trenes de juguete se fabricaban en calibre 1. La vía

de calibre 1 mide 44,45 mm (1,75 pulgadas) de ancho, lo que la hace más grande que el
calibre 'O' pero un poco más pequeña que el ancho. A fines de la década de 1890,
comenzaron a producirse otros calibres. Estos anchos también se hicieron populares entre
los otros fabricantes de trenes de la época, lo que permitía que trenes de diferentes
fabricantes circularan por las mismas vías. Un vistazo a un catálogo de principios de 1900
muestra una gama muy amplia de productos disponibles, con muchos artículos para
decorar las pantallas de las estaciones y los ferrocarriles. En los años anteriores a 1914,
hubo un breve período en el que los calibres 2 y 3 más grandes fueron populares, pero después de la Primera Guerra Mundial casi no
se fabricaron estos artículos de gran tamaño.

Märklin es responsable de la creación de prácticamente todas las maquetas de

ferrocarril de ancho o escala populares, con las únicas excepciones notables que son la
escala N y el ancho de vía. En 1891, Märklin definió los anchos de vía 1-5 como
estándares para los trenes de juguete y los presentó en la Feria del Juguete de Leipzig.
Pronto se convirtieron en estándares internacionales. Märklin siguió con el calibre 'O'
(según algunos relatos desde 1895 o hasta 1901), la escala HO en 1935 y la diminuta
escala 'Z' en 1972; esta es la escala más pequeña disponible comercialmente, 1:220.

En 1895, los trenes de Märklin se habían vuelto extremadamente populares y el

negocio creció rápidamente. La demanda exigía que las instalaciones de producción
se ampliaran de nuevo y se trasladaron a unas instalaciones más grandes ubicadas
en Marktgasse 21. Durante estos primeros años de fabricación, los juguetes de
Märklin encontraron su camino en todo el mundo y se hicieron famosos por su alto
grado de artesanía. Entre su incursión original en la oferta de trenes en miniatura
basados ​en vías en la década de 1890 hasta la llegada de lo que se conoce como la "Edad de Oro" de Märklin durante la década de
1930, la empresa produjo una amplia gama de modelos de locomotoras propulsadas por energía de vapor, mecanismos de relojería y
motores eléctricos. . La mayoría de estos modelos de trenes se produjeron bajo la marca propia de Märklin y eran diseños
'Continentales' de trenes de vapor alemanes. locomotoras (generalmente en
pintura negra mate) o locomotoras eléctricas de pantógrafo suizo y varios
vagones. Los catálogos de Märklin se producían en una edición en tres idiomas, lo
que permitía a la empresa proporcionar catálogos a todos los distribuidores de
habla alemana, francesa e inglesa. Los trenes de Märklin de esta época estaban
hechos y pintados a mano casi en su totalidad. No se pasó por alto la atención a
los detalles más pequeños. Los techos de los automóviles de pasajeros tenían bisagras para que pudieran abrirse para ver los
interiores completamente equipados que incluían pasajeros a escala. Los vagones comedor incluso tenían mármol pintado de
imitación en las mesas. Las estaciones mostraron el mismo nivel de detalle con restaurantes, puestos de periódicos y plataformas de
pasajeros cubiertas de vidrio, al igual que las estaciones reales.
 Se informa que Märklin comenzó a vender trenes eléctricos ya en 1895.
Durante esta era, solo unas pocas ciudades en el continente europeo
tenían distribución de energía eléctrica a los hogares. Sin embargo,
estaba disponible en Göppingen, donde Märklin fabricaba sus trenes de
juguete. Estos trenes operaban con 50 voltios de electricidad
suministrada desde una red de 220 voltios que se reducía por medio de
focos colocados en serie con el circuito primario, o también podían funcionar con baterías de 4V CC. La forma de fuerza motriz que
más aprovechó Märklin en los primeros años fue el vapor vivo. Los motores de vapor vivo se pueden encontrar en muchos productos
de Märklin, incluidas locomotoras de calibre 1 y calibre 'O', barcos, plantas de vapor estacionarias (que generan electricidad para
encender lámparas y accesorios) y tractores rodantes. La mayoría de estos artículos alimentados con alcohol de vapor vivo utilizaban
quemadores de alcohol para calentar un tanque de caldera lleno de agua. El quemador calentado en combinación con vapor caliente
presurizado era algo peligroso cuando se implementaba en juguetes con los que jugaban los niños. Los productos de vapor vivo
vendidos por Märklin se envasaban en cajas de madera y normalmente incluían los instrumentos necesarios para hacer funcionar la
máquina de vapor, como un balde en miniatura para llenar el depósito de agua, un embudo para descargar el agua y el alcohol en los
depósitos y múltiples Llaves para ajustar válvulas de presión.

En 1900, la empresa se mudó nuevamente a una fábrica más grande de 6,000 pies cuadrados ubicada en
Stuttgarter Strasse. Se requirió capital de inversión adicional para facilitar la expansión. Por esta época,
Märklin introdujo vías tubulares de 3 carriles para su línea de trenes eléctricos. Los primeros trenes de
Märklin de este período suelen presentar las letras 'MC', que significan Märklin Company. En 1907 se
incorporó a Richard Safft como socio de la empresa. El dominio de Safft de otros idiomas ayudó mucho a
establecer la exportación de productos a otros países. A partir de 1908 cotizaron bajo el nombre de 'Märklin
Bros. & Cie'. Märklin producía ahora una amplia variedad de juguetes de metal, incluidos modelos de barcos de vapor impulsados ​por
mecanismos de relojería o máquinas de vapor reales, máquinas de vapor alimentadas con alcohol, estufas en miniatura que
funcionan,

Entre 1903 y 1907, Märklin produjo un modelo eléctrico negro de calibre 1 de 110 V de la
entonces famosa locomotora LNWR Charles Dickens 2-4-0, con el número 955. Este puede
haber sido el primer modelo eléctrico producido comercialmente en el mundo de una
locomotora de diseño inglés. El modelo tiene la distinción de ser el único modelo de
locomotora eléctrica en todo el catálogo Bassett-Lowke de 1904 , lo que significa que
probablemente fue el primer modelo de locomotora eléctrica de esquema inglés que se
comercializó en el Reino Unido. Märklin fabricó versiones de esta locomotora tanto en calibre
1 como en calibre 2, impulsada por mecanismos de relojería y motores eléctricos. El motor eléctrico tenía una armadura triple y
escobillas de carbón. Funcionaba según el principio del tercer raíl, en el que el contacto se realizaba mediante una conexión de
resorte patentada.

Märklin fue una de las primeras empresas de juguetes en demostrar las ventajas del piggybacking. Entre 1903 y 1914, Märklin produjo
una serie de vagones de mercancías pintados a mano muy coloridos en calibre 'O', 1, 2 y 3. Los primeros Circus Oriental, Hagenbeck's
Menagerie y furgonetas de muebles consistían en un vagón n.º 1818 de 4 ejes y costados bajos con paredes laterales plegables que
transportaban tres cargas diferentes de vagones tirados por caballos de 2 ejes. Estos fueron el #1879 Menagerie Transportwagen, el
#1878 Circus wagon y el #1877 International Möbel Transport Furniture wagon. Junto con estos vagones que transportaban vagones,
también produjeron los primeros automóviles y cargas de aviones plegables transportadas en góndolas de ferrocarril o vagones
planos. Estos tipos de vagones de tren proporcionaron al niño o al operador un valor de juego adicional más allá de la operación de
los propios trenes y ayudaron a aumentar considerablemente las ventas. El 6 de octubre de 1909, Märklin recibió una patente para su
diseño de acoplamiento que se desarrolló a principios del siglo XX. El diseño patentado proporcionó un método simple pero confiable
para desacoplar y acoplar vagones y locomotoras. Presentaba un mecanismo único de lengüeta y ranura combinado con un pequeño
pasador transversal que unía sólidamente dos acoplamientos. Märklin utilizó este nuevo diseño para reemplazar sus mecanismos de
acoplamiento de tipo bucle originales y se mantuvo como el estándar para todos los trenes de ancho 'O'. El diseño patentado
proporcionó un método simple pero confiable para desacoplar y acoplar vagones y locomotoras. Presentaba un mecanismo único de
lengüeta y ranura combinado con un pequeño pasador transversal que unía sólidamente dos acoplamientos. Märklin utilizó este nuevo
diseño para reemplazar sus mecanismos de acoplamiento de tipo bucle originales y se mantuvo como el estándar para todos los
trenes de ancho 'O'. El diseño patentado proporcionó un método simple pero confiable para desacoplar y acoplar vagones y
locomotoras. Presentaba un mecanismo único de lengüeta y ranura combinado con un pequeño pasador transversal que unía
sólidamente dos acoplamientos. Märklin utilizó este nuevo diseño para reemplazar sus mecanismos de acoplamiento de tipo bucle
originales y se mantuvo como el estándar para todos los trenes de ancho 'O'.

Para Märklin, durante el período denominado la Edad de Oro, sus productos tenían una
gran demanda por parte de una multitud de importadores internacionales. Märklin no
tardó en responder a la demanda. La compañía entregó sus productos en cantidad, al
mismo tiempo que personalizaba ciertos artículos para puntos de venta y regiones
particulares. Se centraron en crear maquetas de trenes de prototipos populares de la
época. Para el mercado británico, trenes magníficamente pintados de London, Midland
and Scottish Railway (LMS), London North Eastern Railway (LNER), Great North Western Railway (GNWR), North British Railways
(NBR), Midland Railway (MR), Southern Railway (SR), London & South Western Railway (L.&S.WR) y London and North Western
Railway (L.&N.WR)

Trenes de Märklin para el mercado británico

Märklin también produjo una gama de modelos de

locomotoras de diseño británico para la venta en el Reino
Unido por Bassett-Lowke Ltd. , que se vendieron como
piezas BL. Además de suministrar locomotoras de perfil
Continental a Bassett-Lowke, Märklin produjo cuatro
diseños de locomotoras específicamente para Bassett-
Lowke en la década de 1930. Se trataba de una
locomotora SR Merchant Taylors Schools-Class 4-4-0, una locomotora LMS 5573 Newfoundland 5XP Jubilee-Class 4-6-0, una locomotora
GWR 6000 King George V 4-6-0 y una LMS 2-6 -4 Locomotora Tanque Stanier. Märklin fue elegido por Meccano Ltd. para suministrar
motores de relojería para sus juegos de construcción alrededor de 1914 y hasta que intervino la Primera Guerra Mundial.

Märklin para Bassett-Lowke

A principios de 1900, Märklin logró un éxito considerable al importar su línea de trenes de hojalata al creciente mercado
estadounidense de compradores de juguetes. Con el uso creativo de sellos de goma y calcomanías aplicadas a carrocerías de
automóviles ensambladas y pintadas a mano, Märklin produjo una amplia gama de nombres de carreteras reconocibles por la mayoría
de los segmentos de Estados Unidos, como NY Central, PRR, CPRR, NPRR, UPRR, Limited Vestibule Express, Twentieth Century.
Limited, Congressional Limited, Royal Blue Limited y Pullman entre ellas.

La producción temprana de calibre 'O' de Märklin desde 1900 hasta la década de 1920 exportada al mercado estadounidense
presentaba letras en inglés, quitapiedras, campanas, luces de túnel y esquemas de pintura que se encuentran comúnmente en los
ferrocarriles estadounidenses. Sin embargo, estos trenes exportados eran típicamente modelos de locomotoras alemanas. Cuando
amaneció la Edad de Oro en la década de 1930, Märklin se dio cuenta del potencial del mercado estadounidense y,
al tratar de competir con su rival, Lionel, produjo una serie de locomotoras especiales que no eran solo
variedades modificadas de locomotoras alemanas, sino modelos estadounidenses. En 1910 se creó una línea de
turismos para el mercado estadounidense, seguida de una línea de vagones de mercancías. Märklin produjo
vagones frigoríficos Pabst, Schlitz y Budweiser de 8 ruedas, mercancías genéricas con nombres de carreteras
estadounidenses estampados en goma y un furgón de cola bobber PRR de cuatro ruedas. Para seguir el ritmo de la
competencia estadounidense de fabricación de juguetes, en 1912, Märklin estaba desarrollando una nueva línea de vagones de carga
estadounidenses que eran más largos y mejor proporcionados, construidos sobre bastidores de postes de reina con camiones de 8
ruedas más prototípicos. Esto incluía furgones, frigoríficos, un vagón cisterna, un vagón tolva de 2 bahías, una góndola, un vagón de
coque, un vagón plataforma y un furgón de cola. La mayoría fueron pintadas a mano, pero varias también fueron litografiadas.

A medida que el negocio evolucionaba, la familia

Märklin continuó expandiéndose y manteniéndose
involucrada en su gestión. De los 9 hijos de Eugen
Märklin, finalmente su hijo Fritz se hizo cargo del
negocio y su hijo Richard se convirtió en director
de la sucursal de la empresa ubicada en los
Estados Unidos. Otro hijo, Willy, se hizo cargo de
la dirección de la empresa después de Fritz. El
hijo de Willy, Claudius Märklin, finalmente se
convirtió en editor de la revista Märklin. En 1911
se construyó una sede de la empresa de seis pisos
y 110 metros de largo a lo largo de la Stuttgarter
Strasse. Hoy sigue siendo uno de los edificios más imponentes de Göppingen. Junto con sus
hermosos trenes de juguete pintados a mano, Märklin produjo estructuras y accesorios junto a
las vías con la misma cantidad de detalles y estilo. Se hicieron muy conocidos por sus intrincadas estaciones de ferrocarril hechas de
hojalata. La mayoría de las estaciones de Märklin pintadas a mano estaban disponibles en varias nacionalidades diferentes,
adornadas con banderas y nombres elegidos por los compradores comerciales antes de realizar un pedido. Las primeras estaciones
fueron diseñadas para sostener una vela para iluminación interior. Los modelos posteriores usaban las mismas bombillas en miniatura
que empleaban los trenes. Los edificios de las estaciones tenían muchos detalles, incluidos los interiores con salas de reserva,
asientos, áreas de espera, taquillas, oficinas de telégrafos, puestos de periódicos y restaurantes. Los exteriores se detallaron y
adornaron con plataformas de espera con dosel, arcos, pasarelas y señales. Los modelos posteriores usaban las mismas bombillas en
miniatura que empleaban los trenes. Los edificios de las estaciones tenían muchos detalles, incluidos los interiores con salas de
reserva, asientos, áreas de espera, taquillas, oficinas de telégrafos, puestos de periódicos y restaurantes. Los exteriores se
detallaron y adornaron con plataformas de espera con dosel, arcos, pasarelas y señales. Los modelos posteriores usaban las mismas
bombillas en miniatura que empleaban los trenes. Los edificios de las estaciones tenían muchos detalles, incluidos los interiores con
salas de reserva, asientos, áreas de espera, taquillas, oficinas de telégrafos, puestos de periódicos y restaurantes. Los exteriores se
detallaron y adornaron con plataformas de espera con dosel, arcos, pasarelas y señales.
 Para 1914, el número de empleados había aumentado a 600. El
estallido de la Primera Guerra Mundial presentó una situación
para Märklin, similar a su competencia, como un período
desafiante. Muchos miembros del personal especializado fueron
llamados a servir en el ejército y solo unos pocos regresaron. La
producción se vio obligada a cambiar a "artículos de guerra" y el
crecimiento espectacular de la empresa, particularmente en el
campo de la exportación, se detuvo abruptamente. De repente,
se cortó el acceso a los mercados extranjeros y no había una
base de clientes para parte de los productos que se habían fabricado a la medida de los requisitos de los
países de destino. La fábrica y el negocio de Märklin permanecieron relativamente intactos durante las dos guerras mundiales a pesar
de las pérdidas considerables de empleados debido al esfuerzo bélico y un cambio temporal en la producción a materiales bélicos.

Frente a esta situación, resultó ser una bendición que, a diferencia de otros fabricantes
de juguetes, la empresa no hubiera descuidado el mercado interno y, por lo tanto,
sobrevivió relativamente bien a la difícil era de la posguerra. Aun así, varios cambios de
rumbo se hicieron necesarios después de 1920 tanto en el campo comercial como
técnico. El cambio de una sociedad de comercio ilimitado a una sociedad de
responsabilidad limitada - originalmente planeado con fines fiscales - se consideró una
necesidad después de la muerte de Emil Friz en 1922. No fue hasta cuatro años después que su yerno, Max Scheerer, se convirtió en
el tercer director general de la empresa. En 1923, el hijo de Eugen Märklin, Fritz, se incorporó a la empresa y en 1935 asumió el
cargo de su padre cuando este último se jubiló después de 50 años.

Vagones de carga de 8 ruedas de calibre 1 de Märklin Circa 1900's-20's

En 1920, Märklin presentó su modelo de vía 'O' de la locomotora eléctrica de contorno Gotthard
Be 4/6 de 110 voltios para vías de 3 carriles con el número de catálogo S 64/3020. El modelo
estaba adornado con 3 lámparas eléctricas operativas en la parte delantera, y también
presentaba capacidades de palanca manual y de marcha atrás remota y 2 pantógrafos
superiores. Esta locomotora se inspiró en 4 prototipos encargados por Schweizerischen
Bundesbahnen (Ferrocarriles Federales Suizos) (SBB) en junio de 1917 para ejecutar el servicio
de pasajeros en la línea ferroviaria transalpina suiza Gotthardbahn (Ferrocarril de Gotthard)
desde el norte de Suiza hasta el cantón de Ticino en Italia. . La línea principal es el segundo ferrocarril de mayor nivel en Suiza y
cruza los Alpes por medio del Túnel de San Gotardo a 1.151 metros (3.776 pies) sobre el nivel del mar. El modelo Märklin Gotthard
medía 30 cm de largo y se mantuvo en producción hasta 1926, cuando se introdujeron en el mercado dos nuevos diseños más de
Gotthard. Una era una versión de calibre 'O' como número de catálogo S 64/13020 y otra era una versión de calibre 1 como S
64/13021. El nuevo modelo de calibre 'O' medía 25,6 cm de largo y el nuevo modelo de calibre 1 medía 44 cm de largo. Estas
versiones de la locomotora de San Gotardo permanecieron en los catálogos hasta 1928. Todos estos modelos utilizaron la clasificación
de numeración 64/ Fernschaltung (sistema de inversión remota de Märklin de la década de 1920). Con el tiempo, Märklin cambiaría
las clasificaciones de números para que coincidieran con los desarrollos y la evolución de sus sistemas Fernschaltung, que se
convertirían en 65/66/67/ y finalmente en 70/.

En 1921, Märklin presentó la locomotora de vapor vivo H 4021 PLM

2-C-1 de vía 1 con gran detalle y ténder de 8 ruedas 4A. Presentaba
una caldera de latón, lámparas de casco, topes con resortes y
estaba pintado a mano. La locomotora y el ténder medían 29" de
largo y estaba equipado con un tubo de fuego para que la llama
corriera por toda la caldera hasta la chimenea. Esta característica
proporcionaba la generación de un calor interior intenso y el
resultado era una potencia extra para el motor. también evitaba que las llamas del quemador decoloraran el exterior del acabado de
la caldera. La H 4021 se ofrecía en laca negra, gris o verde con barniz transparente. Las primeras versiones estaban equipadas con
conductores y ruedas pintados de rojo. Esta locomotora estaba dirigida al mercado francés.

El sistema eléctrico de 50 voltios utilizado en los trenes de propulsión eléctrica de Märklin,

llamados 'Starkstrom', fue prohibido por el gobierno alemán en 1926. En ese momento, los
transformadores de bajo voltaje se habían vuelto factibles y un sistema de 20 voltios menos
peligroso se convirtió en la fuente de alimentación principal para 'O' y eventualmente calibres 'OO',
a partir de 1926. Los anuncios de trenes de Märklin de las décadas de 1920 y 1930 promocionaban
la facilidad de uso y la seguridad del empleo de corriente eléctrica para impulsar trenes de
juguete como mucho más seguros que los sistemas de vapor vivo alimentados con alcohol. En la
década de 1920, Märklin también utilizó un sistema único que aprovechaba el aire comprimido para operar señales e interruptores
por medio de delgadas mangueras de goma.

A partir de 1921, los catálogos de consumo numerados aparecieron regularmente hasta los años de guerra de 1941 a 1946. Las
portadas ya se imprimían en color en ese momento. A partir de 1929, las páginas interiores también se hicieron en color, siendo el
primer catálogo que se imprimió completamente en color el número 12 en 1935.

De 1925 a 1930, Märklin produjo un modelo verde, mecánico, de calibre 1 de la

locomotora cisterna Stephenson 4-6-4 Baltic de Southern Railway, con el número 329,
número de catálogo TK1021. En el Reino Unido, AW Gamage llevó este modelo. El
prototipo de Stephenson recibió su nombre en honor a George Stephenson, el famoso
constructor de The Rocket. El modelo de locomotora cisterna de Märklin Stephenson no
fue un gran éxito. Finalmente, también se produjo en calibre 'O' como TK1020. Las
proporciones de la versión de calibre 'O' más pequeña eran un poco más crudas de lo que
el mercado cada vez más sofisticado de 1925 esperaba de los principales fabricantes, y sus grandes cilindros estaban notablemente
fuera de escala. La versión de calibre 1 pudo ser mucho mejor proporcionada, pero estaba sirviendo a un mercado cada vez más
reducido a medida que el calibre 'O' se estaba generalizando.Catálogo de Bond de Euston Road 1932-33, sin identificación obvia de
Märklin, pero con los números de catálogo estándar de Märklin.

En 1927, cuando el sistema eléctrico de 20 voltios estuvo disponible, la evolución de

los trenes eléctricos realmente pudo despegar y Märklin se convirtió en el fabricante
número 1 de trenes de juguete en Europa. Utilizaron el Reichsbahn alemán
(Ferrocarril Estatal Alemán) fundado en 1920 como inspiración para el diseño de sus
locomotoras y material rodante, y también de todo el campo de los accesorios. La
"era Reichsbahn" de Märklin entre 1927 y 1939 trajo un nuevo impulso. En 1929, el
número de empleados había aumentado a 900. En 1933, un competidor clave, Bing había cesado la producción de juguetes,
convirtiendo automáticamente a Märklin en el líder del mercado como la empresa de Nuremberg de Karl Bub . - con su producción en
masa barata - no fue visto como un competidor serio. Los trenes en ancho 1 se produjeron hasta 1935, cuando salió al mercado el
'OO' más pequeño. Este calibre más tarde se convirtió en el moderno HO. El pináculo de la producción de ancho de vía 1 para Märklin
llegó con el lanzamiento de su locomotora eléctrica Crocodile en 1933. Sin embargo, el ancho de vía 'O' se convirtió en el ancho de
vía más popular durante la década de 1930, y Märklin decidió abandonar la producción en ancho de vía 1 en ese momento.

Material rodante de ancho de vía Märklin 'O' de antes de la guerra

Märklin recibió la patente alemana n.º 593 107 en 1934 por su diseño de vía de cambio electrónico que permitía el cambio de vía
remoto mediante un botón pulsador. El dispositivo utilizaba un mecanismo de palanca sobre un punto de apoyo para que un pequeño
electroimán, cuando se activaba, pudiera cambiar las pistas de metal pesado.

En la década de 1930, Märklin introdujo una amplia gama de nuevos

modelos de trenes de vía 'O' que mantendrían a los consumidores
interesados ​en coleccionar y comprar. Durante este período, los
ferrocarriles alemanes Deutsche Reichsbahn, en sus intentos de permitir
viajes más rápidos en D-Zug (trenes expresos), desarrollaron e
introdujeron varios prototipos de trenes novedosos, y estos intentos
proporcionaron a Märklin la base para muchos de sus nuevos productos.
Incluso hubo un intento en 1931 por parte de la RD de poner un dirigible
en las vías llamado Schienenzeppelin (zepelín ferroviario). Este
experimento fracasó, pero condujo al desarrollo del Fliegende Züge con
motor diésel, o lo que se conoce mejor como Flying Hamburger. Estos
vagones de unidades múltiples alcanzaron una velocidad máxima de 160
km/h y acercaron las ciudades alemanas. La 'O' de Märklin Los vagones
de ancho de vía incluían una versión mecánica del Flying Hamburger y un
solo TWE 930 de 4 ruedas. RD también comisionó trenes rápidos con tracción eléctrica y de vapor. El catálogo de Märklin de 1936
presentaba una hermosa versión aerodinámica de la locomotora de vapor 2-C-1 de los ferrocarriles alemanes con su ténder cubierto
con un acabado en marrón rojizo. La locomotora y ténder Märklin SLH 70/19290 medían 20¾ pulgadas de largo. El prototipo fue
construido por la fábrica de locomotoras Friedrich Krupp AG en Essen y podía alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h. Märklin
incluso catalogó un modelo eléctrico a escala 'O' de la locomotora Hudson aerodinámica Commodore Vanderbilt 4-6-4 del Ferrocarril
Central de Nueva York durante este período (AK 70/12920). RD también comisionó trenes rápidos con tracción eléctrica y de vapor. El
catálogo de Märklin de 1936 presentaba una hermosa versión aerodinámica de la locomotora de vapor 2-C-1 de los ferrocarriles
alemanes con su ténder cubierto con un acabado en marrón rojizo. La locomotora y ténder Märklin SLH 70/19290 medían 20¾
pulgadas de largo. El prototipo fue construido por la fábrica de locomotoras Friedrich Krupp AG en Essen y podía alcanzar una
velocidad máxima de 120 km/h. Märklin incluso catalogó un modelo eléctrico a escala 'O' de la locomotora Hudson aerodinámica
Commodore Vanderbilt 4-6-4 del Ferrocarril Central de Nueva York durante este período (AK 70/12920). RD también comisionó trenes
rápidos con tracción eléctrica y de vapor. El catálogo de Märklin de 1936 presentaba una hermosa versión aerodinámica de la
locomotora de vapor 2-C-1 de los ferrocarriles alemanes con su ténder cubierto con un acabado en marrón rojizo. La locomotora y
ténder Märklin SLH 70/19290 medían 20¾ pulgadas de largo. El prototipo fue construido por la fábrica de locomotoras Friedrich
Krupp AG en Essen y podía alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h. Märklin incluso catalogó un modelo eléctrico a escala 'O' de
la locomotora Hudson aerodinámica Commodore Vanderbilt 4-6-4 del Ferrocarril Central de Nueva York durante este período (AK
70/12920). La locomotora y ténder Märklin SLH 70/19290 medían 20¾ pulgadas de largo. El prototipo fue construido por la fábrica de
locomotoras Friedrich Krupp AG en Essen y podía alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h. Märklin incluso catalogó un modelo
eléctrico a escala 'O' de la locomotora Hudson aerodinámica Commodore Vanderbilt 4-6-4 del Ferrocarril Central de Nueva York
durante este período (AK 70/12920). La locomotora y ténder Märklin SLH 70/19290 medían 20¾ pulgadas de largo. El prototipo fue
construido por la fábrica de locomotoras Friedrich Krupp AG en Essen y podía alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h. Märklin
incluso catalogó un modelo eléctrico a escala 'O' de la locomotora Hudson aerodinámica Commodore Vanderbilt 4-6-4 del Ferrocarril
Central de Nueva York durante este período (AK 70/12920).

A mediados de la década de 1930, Märklin llevó la construcción de trenes de hojalata a su cénit con su serie de vagones de pasajeros
n.º 1941 de ancho de vía 'O', comúnmente conocidos como vagones de 40 cm. Märklin produjo nueve vagones diferentes de pasajeros,
equipaje y correos en su serie #1941 en los colores verde Deutsche Reichsbahn (DRG), azul Compagnie Internationale des Wagons-Lits
(CIWL) y rojo burdeos MITROPA. También se produjeron cinco automóviles con marcas suizas SBB. Los coches fueron catalogados
como #1941 Personenwagen (autobús de pasajeros), #1942 Speisewagen (coche restaurante), #1943 Schlafwagen (coche cama), #1944
Gepäckwagen (vagón de equipajes) y #1945 Postzug (vagón de correos). Las características de estos autos incluían puertas que se
abrían y accesorios interiores y luces detallados opcionales estaban disponibles. Los autos que venían con interiores tenían la letra 'G'
indicado en su caja, adjunto al número de modelo. El #1944 se ofreció con un silbato en el interior. Por lo general, estos vagones se
vendían en juegos, acompañados de locomotoras de escala 'O' premium, como la locomotora 2-C-1 HR66 12920 de 1932 y su versión
posterior, la HR70 12920. En 1936, Märklin catalogó los vagones de la serie #1941 en juegos encabezados por la locomotora HR700. La
producción de estos autocares se detuvo durante la Segunda Guerra Mundial, pero se reanudó después de la guerra. Los coches de 40
cm de antes de la guerra se pueden distinguir de las versiones de posguerra por las letras amarillas que aparecen en los marcos
negros de los coches. Las versiones de posguerra no tenían las letras amarillas. Hoy en día, estos vagones de Märklin son muy
buscados y alcanzan precios elevados en las subastas. Por lo general, estos vagones se vendían en juegos, acompañados de
locomotoras de escala 'O' premium, como la locomotora 2-C-1 HR66 12920 de 1932 y su versión posterior, la HR70 12920. En 1936,
Märklin catalogó los vagones de la serie #1941 en juegos encabezados por la locomotora HR700. La producción de estos autocares se
detuvo durante la Segunda Guerra Mundial, pero se reanudó después de la guerra. Los coches de 40 cm de antes de la guerra se
pueden distinguir de las versiones de posguerra por las letras amarillas que aparecen en los marcos negros de los coches. Las
versiones de posguerra no tenían las letras amarillas. Hoy en día, estos vagones de Märklin son muy buscados y alcanzan precios
elevados en las subastas. Por lo general, estos vagones se vendían en juegos, acompañados de locomotoras de escala 'O' premium,
como la locomotora 2-C-1 HR66 12920 de 1932 y su versión posterior, la HR70 12920. En 1936, Märklin catalogó los vagones de la serie
#1941 en juegos encabezados por la locomotora HR700. La producción de estos autocares se detuvo durante la Segunda Guerra
Mundial, pero se reanudó después de la guerra. Los coches de 40 cm de antes de la guerra se pueden distinguir de las versiones de
posguerra por las letras amarillas que aparecen en los marcos negros de los coches. Las versiones de posguerra no tenían las letras
amarillas. Hoy en día, estos vagones de Märklin son muy buscados y alcanzan precios elevados en las subastas. En 1936 Märklin
catalogó los autocares de la serie #1941 en conjuntos encabezados por la locomotora HR700. La producción de estos autocares se
detuvo durante la Segunda Guerra Mundial, pero se reanudó después de la guerra. Los coches de 40 cm de antes de la guerra se
pueden distinguir de las versiones de posguerra por las letras amarillas que aparecen en los marcos negros de los coches. Las
versiones de posguerra no tenían las letras amarillas. Hoy en día, estos vagones de Märklin son muy buscados y alcanzan precios
elevados en las subastas. En 1936 Märklin catalogó los autocares de la serie #1941 en conjuntos encabezados por la locomotora
HR700. La producción de estos autocares se detuvo durante la Segunda Guerra Mundial, pero se reanudó después de la guerra. Los
coches de 40 cm de antes de la guerra se pueden distinguir de las versiones de posguerra por las letras amarillas que aparecen en los
marcos negros de los coches. Las versiones de posguerra no tenían las letras amarillas. Hoy en día, estos vagones de Märklin son muy
buscados y alcanzan precios elevados en las subastas.
El esquema de numeración de Märklin era muy complicado. Cuantos más productos producían, más complicado se volvía. 'H' era la
designación de locomotora utilizada por Märklin en la década de 1930 para todas las locomotoras de vapor 4-6-2, por ejemplo, la
H4021 LNER era un modelo de Flying Scotsman, pero la H4021 PLM era un modelo de una francesa 4-6. -2. Una 'R' significaba que la
locomotora tenía el estilo de Reichsbahn. Una 'S' después de la 'H' era para una locomotora suiza. Los números 66, 64 o 70 a
continuación indican el tipo de unidad de marcha atrás instalada en la locomotora. 66 significaba una unidad de marcha atrás
manual, mientras que 70 significaba que la locomotora estaba equipada con el sistema de marcha atrás a distancia de Märklin. El
número 12 es un prefijo que significa que la locomotora se usaba con un funcionamiento eléctrico de 20 voltios. Los últimos 3 dígitos
cambian según el tamaño de la locomotora, las locomotoras más pequeñas comienzan en 880, seguido de 890, 900, 910 y 920. Parece
que 920 se usó para el R920 y cualquier cosa que fuera más grande. Algunas locomotoras producidas por primera vez en la década de
1920, pero con una producción que continuó hasta la década de 1930, no siguen el mismo patrón con ninguno de los números después
de la '/'. Para esas locomotoras: 402x = funcionamiento con vapor vivo; 102x = funcionamiento de relojería, 1302x = funcionamiento
eléctrico. La x puede ser un 1 o un 0 dependiendo del calibre, 1 = calibre 1, 0 = calibre 'O'. 102x = funcionamiento de relojería,
1302x = funcionamiento eléctrico. La x puede ser un 1 o un 0 dependiendo del calibre, 1 = calibre 1, 0 = calibre 'O'. 102x =
funcionamiento de relojería, 1302x = funcionamiento eléctrico. La x puede ser un 1 o un 0 dependiendo del calibre, 1 = calibre 1, 0 =
calibre 'O'.

El modelo eléctrico de vía 'O' verde pintado a mano HR 66-12920 de

Märklin de una locomotora de vapor 4-6-2 se fabricó por primera vez
en 1932. La versión negra posterior de esta locomotora se convirtió
en un accesorio popular de larga duración en el catálogo de Märklin
durante algunos años, y sigue siendo un modelo muy deseable para
los coleccionistas. Excepto cuando se detuvo la producción durante
la guerra, esta locomotora se fabricó hasta 1954. Una de las formas más fáciles de fechar la HR es la inscripción en la parte trasera
de la ténder. Las licitaciones anteriores a 1936 solo tienen "Alemania", pero las licitaciones de 1936 y posteriores tienen "Hecho en
Alemania". Las locomotoras fabricadas después de 1950 tienen el logotipo de Märklin Bicycle en lugar de las letras Made in Germany.
Las locomotoras posteriores a 1938 tienen topes sin pintar en la parte trasera auxiliar. Las locomotoras verdes se fabricaron hasta
mediados de 1933, luego el color cambió a negro mate. La versión negra vino con ruedas que eran las típicas rojas o negras. Se sabe
que existe un E920 rojo oscuro hecho como un pedido especial para Hermann Göring, un líder de alto rango del Partido Nazi,
comandante en jefe de la Luftwaffe, presidente del Reichstag, jefe de la Gestapo y primer ministro de Prusia.

El catálogo de Märklin de 1932 enumeraba el motor Chemins de fer de l'État ME 66/12920 French Express 4-8-2 'O' y el ténder en gris
o negro. Esta ha sido llamada la locomotora más hermosa jamás fabricada por Märklin. La locomotora 2D1 (4-8-2) fue pintada y
forrada a mano. Tenía una longitud total de 23½ pulgadas. El motor eléctrico de 20 voltios alimenta solo los 3 grandes conductores
delanteros a través de un sistema de engranajes. La Mountain Etat fue una de las cuatro grandes locomotoras destacadas en el
catálogo de 1936 como modelos a escala. Permaneció catalogada hasta 1953. Otra locomotora de esa serie de cuatro fue la Cock O'
The North LNER 2001 (Märklin L70-12920LNER) verde manzana. Para los compradores a los que les gustó la locomotora pero no la
querían con librea obviamente británica (por ejemplo, clientes de Märklin que tenían diseños de temática alemana), Märklin también
lo suministró en un negro mate más anónimo como L 70/12920. Esta locomotora de vía 'O' se inspiró en el prototipo de locomotora
LNER exprés de servicio pesado P2 Mikado 2-8-2 que operó los servicios de pasajeros escoceses a través de las Tierras Altas entre
Edimburgo y Aberdeen desde 1934. La locomotora grande tiene un deflector de humo de cabeza alada distintivo configuración.

En honor al centenario del primer ferrocarril de Alemania que iba de Núremberg a Furth, en 1935 Märklin produjo un modelo
eléctrico de calibre 'O' del juego de trenes Der Adler de George Stephenson. Der Adler dirigió el primer servicio de trenes de
pasajeros de Alemania, a partir de 1835, y por lo tanto ocupa un lugar especial para los entusiastas de la historia del ferrocarril
alemán. AR 12930/35/3 fue el número de catálogo asignado por Märklin al 'Tren del Centenario'. El conjunto constaba de la
locomotora de vapor abierta eléctrica de 20 voltios AR 12930 y ténder con figuras, vagón abierto 1834/0 con figuras, vagón cerrado
1835/0 con figuras y puertas que se abren, y una versión de freno 1835B/0 del vagón cerrado con figuras y asiento de guardafrenos.
Los vagones cerrados tenían el estilo de viejos carruajes tirados por caballos, completo con un asiento elevado en la parte superior
donde normalmente se sentaría el conductor de un taxi tirado por caballos. La locomotora 2-2-2 y su ténder se pintaron de verde y
marrón, mientras que los vagones eran de color amarillo. El prototipo de locomotora Adler (Eagle) fue diseñado por George
Stephenson y construido en Sheffield, Inglaterra. Luego, la locomotora se envió a Alemania para convertirse en la primera
locomotora de vapor comercial del país, operando el primer servicio de trenes comerciales de Alemania.

Märklin experimentó por primera vez con un ancho de vía más pequeño que 'O' a fines de la década de 1920, al que llamaron 'OO' o
'Liliput-Bahn', escala 1:70 (aproximadamente equivalente al ancho de vía S) con una locomotora de contorno de vapor de cuerda
mecánica. , posteriormente ampliado con una versión eléctrica de esquema de vapor de 4V. Sin embargo, este experimento nunca se
vendió en cantidades significativas. Más tarde, en la década de 1930, Märklin construyó un prototipo muy detallado de locomotora de
vapor en esta escala, pero nunca se produjo.

No fue hasta 1935 que Märklin presentó su primera escala 'OO' producida en masa, más
tarde, aproximadamente en 1947, la escala se denominó HO (o medio O). Esta escala
más pequeña requeriría menos cantidades de materias primas para producir. Uno de los
mayores competidores de Märklin, Trix, había comenzado a producir modelos de trenes
de ancho 'OO' en esta época, lo que hizo que Märklin acelerara sus esfuerzos. Para hacer
frente a esta competencia y presentar sus ofertas de productos, Märklin construyó y
mostró un diseño de pantalla de ancho de vía OO en la feria de juguetes de primavera de
Leipzig en 1935. Märklin presentó su propia gama de vagones de mercancías y
locomotoras eléctricas en ancho de vía OO. . Las locomotoras incluían el esquema de
vapor 0-4-0 R 700 y un esquema eléctrico RS 700 también equipado con una
configuración de ruedas 0-4-0. Los siguientes lanzamientos de ancho 'OO' de Märklin
incluyeron la SLR 700 en 1936, las locomotoras HR 700 y HS 700 en 1937, la CCS 700 en 1938 y la serie 800 con un nuevo sistema de
inversión automática en 1938. Märklin también desarrolló su propia configuración de riel alimentado por CA de tres rieles,

El 'sistema Märklin' para HO es la técnica de Märklin de utilizar un tercer raíl oculto en el lecho de la carretera del que solo
sobresalen pequeños montantes a través de las traviesas de la vía. Los dos rieles exteriores están conectados eléctricamente. Esto
proporciona el cableado simplificado que disfrutan los anchos de vía más grandes, como los bucles inversos, sin restarle importancia
al realismo de la vía porque solo dos de los rieles son visibles. Sin embargo, debido a que los dos rieles exteriores no están
eléctricamente aislados entre sí, algunos no consideran que el sistema de Märklin sea un verdadero sistema de tres rieles.

En 1939, Märklin comenzó a utilizar nuevos procedimientos técnicos, como la fundición a presión de
zinc, primero en locomotoras, autocares, ruedas y accesorios. Entre 1948 y 1955 los vagones de carga
también se fabricaron íntegramente con este método. Las relaciones políticas en torno a la era de la
Segunda Guerra Mundial atrofiaron la producción de exportación de Märklin, lo que significó que
muchos modelos planificados nunca se produjeron y la guerra trajo una nueva interrupción forzosa en
la producción de juguetes. Märklin no hizo cambios
sustanciales en su línea 'OO' después de 1938. La fábrica de
Märklin logró evitar daños graves durante la Segunda Guerra Mundial. Habían dejado de
producir juguetes en 1943 para fabricar artículos para satisfacer las necesidades de la
guerra. Las municiones producidas incluían detonadores sensibles a la presión utilizados en
minas terrestres y pequeños motores para torpedos. Otras cosas que Märklin fabricó para la
Wehrmacht durante la guerra fueron cinturones de balas de acero estampado que no se
desintegran para ametralladoras MG34 y 42 y protectores de gatillo para rifles
semiautomáticos Mauser G41.

Richard Safft murió en 1945 y Eugen Märklin en 1947. Herbert Safft ocupó el lugar de su padre como
director general. Al final de la Segunda Guerra Mundial, la empresa todavía empleaba a más de 700
trabajadores. Se reanudó la fabricación de maquetas de trenes, inicialmente solo de artículos
exportados. En 1947, Märklin editó un catálogo exclusivo para comerciantes, ya que el papel aún
escaseaba debido a los años de guerra. El primer catálogo de clientes publicado después de la guerra
en 1947 presentaba una serie de vagones y locomotoras a escala 'OO' producidos específicamente para
el mercado estadounidense, incluidos los vagones aerodinámicos ST 800 y DL 800. La locomotora ST 800 se fabricó entre 1948 y 1954.
Se basa en un motor de contorno diésel de estilo americano algo similar a la locomotora diésel estadounidense Alco DL 103, pero es
un automotor eléctrico equipado con pantógrafos.
Desde 1947 hasta 1955, Märklin fabricó su serie 300 de vagones de carga HO fundidos a presión basados ​en prototipos de antes de la
guerra. Estos fueron los primeros intentos de la compañía de hacer modelos a escala de autos de calibre HO. En los años anteriores a
la Segunda Guerra Mundial, Märklin y sus competidores en HO sólo habían producido vagones de carga pequeños y rechonchos en
chapa de acero litografiada con pocos detalles. Estos primeros vagones de mercancías HO de Märklin eran en realidad réplicas en
hojalata de los vagones de vía "O" más sencillos de Märklin y se pusieron a la venta hasta 1952. Por el contrario, los nuevos vagones
de fundición a presión tenían un detalle de superficie increíble, con cada tabla y remache modelados limpiamente y grandes
números. de piezas de detalle adjuntas. Un total de 36 autos catalogados diferentes aparecieron en la serie 300, basados ​en diez
cuerpos fundidos diferentes. Sin embargo,

Cuando los vagones de carga de calibre HO litografiados con hojalata de antes de la guerra se eliminaron gradualmente en 1952,
fueron reemplazados por los vagones de la serie 4500, que eran vagones económicos con carrocería de plástico y chasis de chapa de
acero. En 1956, los vagones de carga HO fundidos a presión de la serie 300 también fueron eliminados y reemplazados por la serie
4600, que inicialmente consistía en carrocerías de plástico pesado en marcos fundidos a presión, pero finalmente se trasladaron a
todos los marcos de plástico. De las cuatro series, la serie de fundición a presión de 1947 tuvo, con mucho, la vida más corta.

Si bien el rango 'OO'/HO se amplió lo más rápido posible, los modelos de calibre 'O' tuvieron
una producción muy limitada. En julio de 1948 y marzo de 1949 Märklin publicó sólo
suplementos al catálogo de 1947. El primer catálogo de consumo no salió después de la
guerra hasta 1949 en una versión monocromática. Un catálogo completo en color no salió
hasta 1953 utilizando un proceso de impresión de huecograbado. No hubo nuevos
lanzamientos de modelos de calibre 'O', y los productos de calibre 'O' existentes quedaron
relegados a la parte posterior de los catálogos. En 1950 cesó la fabricación de las 'vías anchas' en hojalata lacada. Ahora solo se
ofrecía el calibre 'O' impulsado por un mecanismo de relojería. El último catálogo que mostraba modelos en calibre 'O' era la versión
de 1954, y esto marcó el final de los trenes de hojalata de Märklin en este ancho. 1956 fue el último año en que Märklin produjo
trenes en ancho 'O'. La era de la hojalata había llegado a su fin.

En este punto de la historia, los juguetes hechos para niños, que habían sido el
principal producto de Märklin desde la fundación de la empresa, habían desaparecido
casi por completo del catálogo. Los trenes detallados y a escala que se producían
ahora los compraban principalmente aficionados adultos. El período de producción de
trenes de juguete para niños pequeños había pasado. Al darse cuenta de que este
mercado que alguna vez fue próspero ahora estaba siendo pasado por alto, a
mediados de la década de 1950, Märklin intentó volver a interesar a los niños en los
trenes de juguete. 1953 vio el lanzamiento de un nuevo tren de calibre HO accionado por un mecanismo de relojería de plástico,
encabezado por una locomotora aerodinámica 0-4-0, la S870. Llegó en juegos, ya sea acompañado por 2 automóviles de pasajeros en
rojo granate como # 327/2, o con un volquete plateado o rojo y una góndola # 4503. Este tren circulaba en una versión especial de
Märklin' s Riel de 3 rieles que se modificó para no incluir los montantes del riel central. Desafortunadamente, estos conjuntos no se
vendieron y solo encontraron un pequeño número de seguidores. La locomotora moldeada de plástico de fabricación económica
estaba equipada con ruedas de plástico, y estas delicadas partes tendían a frenar con frecuencia. El S870 desapareció de la línea en
1957.

En los años de la posguerra, la empresa se consolidó una vez más como fabricante de maquetas de trenes de alta calidad y pasó por
un período de crecimiento y éxito. En 1959, año del centenario de Märklin, la empresa empleaba a 2000 trabajadores. Para
conmemorar este hito, se imprimió un interesante número del catálogo de Märklin con cubierta metalizada en cobre. Helmut Kilian y
Otto Bang se convirtieron en figuras importantes en la historia de la empresa al liderar el desarrollo de la línea HO. Los plásticos se
hicieron cargo en gran medida de la gama de materiales utilizados para la fabricación de juguetes. La empresa se dedicó a
desarrollar y perfeccionar los ferrocarriles HO que se establecieron
tanto como trenes para jugar como modelos de primer nivel. Esta
estrategia dual, llevada a cabo en gran medida por los esfuerzos de
Fritz Märklin antes de su muerte en 1961, contribuyó claramente al
éxito mundial que disfrutó Märklin. Comenzando con el ancho de vía HO
G800 en la década de 1950, Märklin fabricó las primeras locomotoras de
tren de juguete de cinco acoplamientos jamás producidas. Para
negociar curvas cerradas de hojalata, las locomotoras tenían marcos
flexibles. Eran enormes y poderosos y estaban diseñados hasta la
médula, pero aparentemente la complejidad de su construcción, como
la de los cocodrilos CCS, llevó al retiro del diseño. Fritz Märklin falleció
en 1961. Después de 102 años de gestión, la familia Märklin ya no
participó en las operaciones de la empresa. Para negociar curvas
cerradas de hojalata, las locomotoras tenían marcos flexibles. Eran enormes y poderosos y estaban diseñados hasta la médula, pero
aparentemente la complejidad de su construcción, como la de los cocodrilos CCS, llevó al retiro del diseño. Fritz Märklin falleció en
1961. Después de 102 años de gestión, la familia Märklin ya no participó en las operaciones de la empresa. Para negociar curvas
cerradas de hojalata, las locomotoras tenían marcos flexibles. Eran enormes y poderosos y estaban diseñados hasta la médula, pero
aparentemente la complejidad de su construcción, como la de los cocodrilos CCS, llevó al retiro del diseño. Fritz Märklin falleció en
1961. Después de 102 años de gestión, la familia Märklin ya no participó en las operaciones de la empresa.

Märklin reintrodujo la producción de trenes de ancho de vía 1 en 1969, pero esta vez utilizó un sistema
alimentado por CC con vías de 2 rieles. Los trenes de ancho de vía 1 de Märklin de finales de la década
de 1960 se escalaron generalmente a una proporción de 1:32, pero hubo algunas excepciones. La
primera línea de calibre 1 de Märklin de la década de 1960 tenía muchas características similares a las
de un juguete y no se seguía estrictamente la proporción de escala exacta. Los nuevos trenes
circularon sobre vías de 45 mm de ancho, el mismo ancho que Märklin había establecido a fines del
siglo XIX, y su adhesión general a la proporción 1:32 los calificó como ancho 1 (ahora también conocido
como ancho G) . Principal competidor de Märklin, LGB(Lehman Gross Bahn o Lehman Big Trains), habían
presentado sus maquetas de trenes a gran escala un año antes, en 1968. Mientras que los trenes
emitidos por LGB funcionaban en vías de 2 carriles con el mismo ancho de 45 mm de calibre 1 entre los
rieles que los trenes de calibre 1 de Märklin, LGB había proporcionado sus trenes a 1:22,5. escala. Por
lo tanto, estos trenes se aproximaron más a los trenes de vía estrecha. A lo largo de los años, el
problema de la confusión de ancho de vía se ha vuelto aún más turbio, ya que varios fabricantes de
trenes a escala utilizaron vías de ancho de vía de 45 mm, pero con diferentes proporciones, como trenes a escala 1:29 y 1:20,5.
Mientras que el anterior calibre Märklin 1 había sido un juguete de metal estampado, el nuevo calibre Märklin 1 era en gran parte de
composición plástica. Esto significaba que los nuevos trenes podían funcionar tanto en exteriores como en interiores.

Los trenes Minex de Märklin se introdujeron en 1970. Este fue otro intento de Märklin de impulsar a los
niños a recuperar el interés por el hobby de los trenes de juguete. Esta iteración se desarrolló en una
nueva escala llamada 0H0, y en realidad era un nombre de producto utilizado originalmente por Märklin a
fines de la década de 1930 para un juego de construcción de metal que ofrecían, también llamado Minex.
El nuevo producto de Minex era un tren eléctrico a escala 'O' (1:45) que estaba equipado con juegos de
ruedas estrechos que podían circular en vías regulares de Märklin de ancho HO. Las locomotoras Minex
estaban propulsadas por motores que usaban 16 V CA y estaban equipadas con los mismos sistemas de
inversión automática que se utilizaron en las locomotoras HO de producción regular de Märklin. Inicialmente, solo se produjeron 2
juegos Minex. Uno fue el #3450 que venía con una locomotora cisterna #3400 0-6-0 iluminada y 2 vagones de pasajeros #4400/4401
de 4 ruedas. El otro era un juego de carga n.º 3470 que incluía una locomotora diésel n.º 3420, una góndola de costado alto n.º
4450/4451 y un vagón basculante n.º 4459. Adicional También se produjeron vagones de carga (#
4452/4453/4454) y una señal de semáforo manual # 7400 de venta por separado con control de tren. Estas
locomotoras Minex y los vagones de pasajeros y mercancías que las acompañaban estaban hechas de
plástico y metal y estaban equipadas con enganches HO regulares de Märklin. Muchos de los vagones
Minex y la locomotora diesel Minex tienen letras para 'SWEG', que presumiblemente es Südwestdeutsche
Eisenbahn-Gesellschaft, un ferrocarril de vía estrecha que operaba en el estado de Baden de Alemania. La
casa de Märklin está en Göppingen, que se encuentra en el moderno estado alemán de Baden-
Wurttemberg. Los trenes Minex duraron en los catálogos de Märklin durante 2 años y desaparecieron en 1972.

Aunque Märklin es más conocida por sus trenes, desde 1914 hasta 1999, la empresa también
produjo juegos de construcción mecánica similares a Meccano y Erector . Entre 1967 y 1982,
la empresa produjo un sistema de tragamonedas llamado Märklin Sprint. Märklin también
fabricó varios otros tipos de juguetes a lo largo de los años, incluidos vehículos de juguete
litografiados en hojalata y un sistema de bloques de construcción de plástico similar a los
bloques de construcción de Lego, llamado Märklin Plus.

El sistema de vía Märklin HO tiene algunas incompatibilidades con los trenes HO de otros
fabricantes. Debido a que las ruedas de los coches de Märklin no están aisladas, se producirán
cortocircuitos eléctricos si estos coches se utilizan en vías HO de otros fabricantes, sin cambiar las
ruedas. El perfil de las ruedas también es diferente. Además, durante muchos años Märklin fue la
única marca que utilizó CA para sus trenes a escala HO, aunque en la década de 1960 Fleischmann ,
HAG , Röwa, Roco y otros comenzaron a producir trenes para el sistema Märklin. Algunas personas convirtieron las locomotoras
Märklin a CC para su uso en diseños de CC, y al comprar HAMO en 1964 y su línea de tranvías, Märklin había comenzado a ofrecer
también una línea de locomotoras de CC de 2 carriles, primero bajo el nombre de HAMO y, después comprarTrix , bajo ese nombre.

En 1972, Märklin lanzó su escala 1:220 Z, que durante décadas fue la maqueta de tren a escala más pequeña del mundo. Este sistema
recibió el nombre de marca 'mini-club'. El minitren completamente funcional, que era 220 veces más pequeño que el original y corría
con anchos de vía de 6,5 milímetros, fue incluido en el Libro Guinness de los récords mundiales no solo por su pequeño tamaño sino
también por romper el récord mundial en operación ininterrumpida. Un tren 'mini club' de Märklin logró recorrer 720 kilómetros en
1.219 horas. A fines de la década de 1970, Märklin impulsó su red internacional de marketing y distribución mediante el
establecimiento de filiales en Suiza, Bélgica, Francia y los Estados Unidos.

En 1984, Märklin presentó su sistema de procesamiento de señales digitales de primera

generación con circuitos receptores electrónicos en cada locomotora llamado 'Märklin
Digital Train Control'. Märklin fue la primera empresa de modelismo ferroviario en
introducir un sistema digital de control de trenes. Fue desarrollado conjuntamente con
Motorola. Esta tecnología facilitó la operación independiente de trenes múltiples para
escala HO y trenes modelo de ancho 1. Märklin ha lanzado varias versiones más nuevas
de este control digital de trenes patentado a lo largo de los años para controlar trenes y
accesorios digitalmente; sin embargo, este sistema no es compatible con DCC (Digital
Command Control), que fue desarrollado por varias personas y empresas diferentes y fue estandarizado por la National Model
Railroad Association en la década de 1990. La diferencia entre el sistema Märklin y el sistema DCC es que tiene más decodificadores
programables de direcciones disponibles y una función de retroalimentación de los decodificadores mfx que ayuda a la unidad de
control a identificar las locomotoras. Teóricamente, el sistema podía gestionar hasta 80 locomotoras y 256 agujas dentro de un
circuito. Märklin ofrece locomotoras con motor DCC, pero solo para su marca DC Trix de 2 carriles.

En 1984, Märklin celebró 125 años en el negocio y en 1985 se alcanzó

un hito para los 50 años de producción de calibre HO. También en
1985, Märklin produjo otros dos modelos del tren Der Adler, con
motivo del 150 aniversario. Estos tenían los números de catálogo
5750 (el modelo del Der Adler original) y 5721 (un modelo de la
versión de 1935, reconstruido después de daños por incendio, con
vagones cerrados más sencillos). En 1997, Märklin adquirió Trix, el fabricante de maquetas de trenes con sede en Nüremberg, y Trix
se convirtió en otra marca de Märklin Holding, dedicada a cubrir trenes a escala N y escala HO operados con corriente continua.

A fines de la década de 1980, Märklin hizo otro intento de comercializar sus productos entre los niños cuando la empresa les pidió a
los niños pequeños que crearan y enviaran ideas para los trenes de sus sueños. El resultado fue una nueva línea llamada juegos
Märklin Alpha Adventure, producidos por primera vez en 1988. Estos nuevos juegos venían con locomotoras 0-6-0 coloridas,
imaginativas y de estilo futurista. Las locomotoras iban acompañadas de ténderes y vagones que tenían un aspecto igual de
caprichoso. Todos los trenes estaban equipados con los acoplamientos estándar de ancho Märklin HO, pero operaban en una vía de 3
carriles de nuevo diseño con una base de plástico, llamada vía 2000. Estos juegos Alpha se empaquetaron y vendieron en cajas que
fueron diseñadas y decoradas para ser utilizadas como estaciones, túneles, cruces de montañas, casas redondas u otros tipos de
escenarios en un diseño operativo. Los coches incluidos en los sets Alpha estaban hechos para transportar y transportar vehículos
especiales, algunos eran anfibios y todos tenían un aspecto futurista y podían descargarse mediante rampas. Algunos automóviles
tenían pantallas de radar retráctiles, paneles solares giratorios o grúas retráctiles. El atractivo general de los juegos Alpha fue su
diseño único e imaginativo destinado a proporcionar un alto grado de valor de juego para los niños pequeños. Se utilizaron baterías
recargables para alimentar los trenes Alpha, pero estas unidades tendían a experimentar problemas. En 1995 los sets de aventuras
Alpha comenzaron a desaparecer del catálogo de Märklin. Los precios y las malas ventas fueron los culpables. Un resultado positivo
del esfuerzo del set Alpha fue el nuevo sistema de rieles con base de plástico que finalmente evolucionó hasta convertirse en el
producto de rieles C de Märklin.

A principios de la década de 1990, Märklin pudo superar el estancamiento de finales

de la década de 1980. La empresa adquirió tres nuevos sitios de producción y lanzó
una campaña de marketing integral. La década de 1990 comenzó con una expansión
inesperada del mercado interno de Märklin cuando Alemania Oriental se reunió con
la parte occidental del país. Märklin adquirió una fábrica de juguetes en Sonneberg,
en el estado de Turingia, en el este de Alemania, y trasladó allí su producción de
material rodante. Se estableció otra subsidiaria de producción en Györ, Hungría,
donde 100 empleados ensamblaron piezas pequeñas, vías férreas e interruptores.

A lo largo de los años, la marquesina de Märklin se ha vuelto más respetada por los coleccionistas de maquetas de trenes y algunos de
los primeros modelos alcanzaron precios impresionantes en las subastas. En enero de 2005, el museo Märklin en Göppingen,
Alemania, fue asaltado y sustraído más de 100 piezas, con un valor estimado de más de 1 millón de euros. Afortunadamente, los
artículos, que incluían prototipos únicos junto con piezas que datan de 1891, se recuperaron en marzo de 2005. Las estaciones de
tren de Märklin son muy populares entre los coleccionistas. Una estación de Grand Central Bahnof, de alrededor de 1902, se vendió
por $55 000 en Bertoia Auctions en septiembre de 2012. La estación de juguete pintada a mano se completaba con una cubierta de
hojalata sobre las vías del tren, una taquilla interior con barandilla, una cabina exterior techada y una puerta que daba al
restaurante. y sala de espera, y colores vivos en general. Una estación Holborn pintada a mano fabricada por Märklin para el
mercado británico en 1904 se compró en la venta de modelos de colección de Lacy Scott & Knight el 17 de noviembre de 2012 por
41.000 libras esterlinas. El precio más alto jamás pagado en LiveAuctioneers por un tren de Märklin hasta la fecha fue por un tren de
calibre 3 de Märklin con una locomotora de vapor vivo 4-4-0 y ténder de 8 ruedas, vagón restaurante francés, vagón cama francés y
vías. junto con la caja de madera original. Se vendió por $149,227 en diciembre de 2014 en una subasta realizada por Antico Mondo
Auktionen. Un carrusel de Märklin de alrededor de 1910 se vendió por $ 192,000, casi el doble de su estimación más alta, en Pook &
Pook, Inc. con Noel Barrett en noviembre de 2012. En la subasta de Bertoia Auction del 11 de octubre de 2019, la venta de
Gentleman's Collection de Tony Annese fue un Märklin Third Avenue eléctrico 'O' juego de carros de calibre descrito en el catálogo
como extraordinariamente raro, que se vendió en $ 73,800. En julio de 2019, una locomotora y ténder clásica antigua pero sin
pretensiones de calibre 0-6-0 anterior a la Segunda Guerra Mundial, decorada para la línea británica London North Western Railway,
se vendió por un precio de martillo de £ 9,000 en una sala de subastas de Yorkshire de Tennants Auctioneers. Fue el vínculo con una
compañía ferroviaria británica lo que hizo que el lote fuera más atractivo para los coleccionistas, ya que estas locomotoras se
fabricaban en Alemania y normalmente se vendían pintadas en colores genéricos. En mayo de 2021, en la subasta de Bertoia del
difunto coleccionista Paul Cole, un coche de cerveza Schlitz en calibre O fabricado para el mercado estadounidense por Märklin se
vendió por 40 800 dólares. En la misma subasta, una góndola calibre 1 n.° 1878 que transportaba el raro vagón Circus Oriental se
vendió por $38,400. No muy lejos a $ 32,

Cuando Märklin cumplió más de 150 años de fabricación,

su gama de productos se hizo más amplia y los
coleccionistas también se fijaron en los envases que se
utilizaban para estos productos. La empresa de juguetes
Märklin incluía sistemáticamente un número de tirada en
casi todo su material impreso, incluidas las cajas en las
que se enviaban sus productos. Estos números de tirada indicaban la impresora y también el mes y el año de impresión. Esto fue muy
útil para fechar un artículo que se sabía que estaba asociado con algún material impreso. El segundo grupo de dígitos indicaba el
número de catálogo. El último conjunto de dígitos numéricos en el número de tirada de impresión indicaba el mes y el año en que se
imprimió el artículo. El último grupo de letras identificaba al impresor.

En 1999, los productos de calibre 1 de Märklin se producían en dos líneas. Uno era una elegante oferta de trenes modelo a escala de
calibre 1 y el otro era una línea de trenes de chapa de acero menos detallada llamada 'Maxi'. El artículo nuevo de calibre 1 regular
más llamativo que se ofreció fue un elegante vapor 0-8-0 de la KPEV (Administración Real de Ferrocarriles de Prusia) cargado de
detalles, acompañado de un ténder de 6 ruedas y un laberinto de características electrónicas integradas. Los autos nuevos incluían
dos grandes autocares de pasajeros de 8 ruedas de la posguerra, del tipo que se veía por todas partes en Alemania en los años 50 y
60, así como cinco vagones de carga.

En 2003, Märklin emitió su modelo del tren Harry Potter Hogwarts Express. En 2006, la empresa, hasta entonces propiedad de las tres
familias Märklin, Friz y Safft, fue vendida al grupo inversor británico Kingsbridge Capital, poniendo fin a casi 150 años de propiedad
familiar. Con el apoyo de los empleados, los nuevos accionistas planearon reestructurar la empresa y hacerla rentable nuevamente.
El precio de compra fue de aproximadamente $ 38 millones. En ese momento, Märklin tenía una deuda de aproximadamente $ 70,5
millones, como resultado de varios años de caída de las ventas.

En 2007, la empresa amplió su oferta de productos mediante la compra de los activos restantes de la empresa en quiebra, Ernst Paul
Lehmann, propietario de la marca LGB y la línea de productos de ferrocarriles a escala 'G'. En 2007, Märklin también adquirió Hübner,
un fabricante alemán de trenes y vías de ancho 1. El 4 de febrero de 2009, Märklin se declaró en quiebra en el tribunal municipal de
Göppingen. Un año y un día después, el 5 de febrero de 2010, Märklin anunciaba la vuelta a la rentabilidad, tras la labor del
administrador concursal Michael Pluta. En 2010, la empresa produjo otra versión de Der Adler, la #55175, que mostraba la locomotora
restaurada en su estado actual.

En 2012, el catálogo de nuevos artículos de Märklin para calibre HO, Z y 1 tenía 192
páginas, el de LGB tenía 64 páginas, el de Trix (N y HO) tenía 96 páginas y el catálogo de
nuevos modelos de exportación para Märklin y Trix tenía 40 páginas. Gran parte del
equipo Trix de escala HO consistía en versiones de CC de 2 rieles del equipo Märklin. Un
elemento destacado del catálogo de Märklin fue el tren IC de cuatro unidades de alta
velocidad de la clase 403, que se puso en servicio por primera vez en 1974 y luego se
convirtió en el Lufthansa Airport Express en 1982. Los trenes de la clase 403 fueron
apodados 'Donald Ducks', aparentemente porque de las configuraciones de sus extremos.
El modelo 403 estaba disponible solo para miembros del Märklin Insiders Club. Las lámparas de mesa del modelo eran lámparas LED.
Otro punto destacado fue un 'Rheingold' azul y crema de 1962 que venía con una nueva locomotora eléctrica E10 y seis vagones
diferentes, incluyendo el entrenador de cúpula y el comedor con el distintivo techo de joroba sobre la cocina. Entre otros artículos
nuevos de Märklin HO con herramientas completamente nuevas para 2012 se encuentran un vaporizador clase 94 0-10-0T y un
decápodo clase 50, ambos con marcos rígidos.

Una nueva empresa de Märklin HO en 2012 fue 'My World', que consistía en la antigua línea 'Hobby' de modelos básicos más un nuevo
grupo de trenes simplificados a batería con control remoto para niños de hasta 3 años. Todos los automóviles y motores de la línea
simplificada eran de 4 ruedas. Probablemente los más atractivos fueron los trenes de pasajeros de alta velocidad disponibles
pintados para prototipos franceses, belgas, suizos y estadounidenses (incluido el 'Acela' de Amtrak). Märklin siempre ha sido bueno
con la compatibilidad con versiones anteriores, y los trenes 'My World' que funcionan con baterías se pueden operar en cualquier
diseño Märklin HO. En calibre 1, Märklin ofreció un nuevo modelo del DB clase E10 (clase 140) eléctrico, disponible en azul, verde y
azul y crema. Para acompañar la versión azul y crema, se ofreció un juego Rheingold de 6 autos con autos azules y crema. Este
conjunto incluía un entrenador de cúpula y un comedor con techo jorobado, similar al conjunto HO ofrecido. Todo el tren de ancho 1
medía 1.400 centímetros de largo (casi 50'). Gran parte de la producción de Märklin se llevaba a cabo en Györ, Hungría, pero la
empresa todavía estaba centrada en su histórica ciudad de Göppingen, al sureste de Stuttgart.

En 2013, Märklin fue adquirida por Simba Dickie Group. Simba Dickie Group, un fabricante alemán de juguetes, fue fundado por Fritz
Sieber y su hijo Michael en 1982 como Simba Toys. A lo largo de los años, el grupo ha adquirido los activos de varios fabricantes y
productores de juguetes famosos, incluidos Schuco , Jada Toys y Solido.

Märklin ha seguido fabricando y comercializando trenes y accesorios en

escala 1, escala HO y escala 'Z', y la mayor parte de la producción se lleva a
cabo en China. La empresa ofrece dos líneas diferentes de equipos de
calibre 1, una menos costosa, hecha de metal de hojalata y menos
detallada. Y uno que es una línea de primera, que es súper detallada y más
costosa. Estos productos fueron distribuidos en los Estados Unidos
exclusivamente por Walthers. Desde 1980, Märklin, Inc. ha operado como la subsidiaria estadounidense de Gebr. Märklin & Cie.
GmbH, Alemania. La oficina estadounidense de Märklin estaba ubicada en Wakesha, Wisconsin, justo al final de la calle (a menos de
 50 millas) de Walther's, que manejaba el almacenamiento y las ventas de las tres marcas Märklin, Trix y LGB. Los trenes más antiguos
de Märklin se consideran altamente coleccionables hoy en día, y las ofertas actuales de Märklin disfrutan de un estatus premium
entre los aficionados.
Enlace al sitio web de Märklin

Se hizo referencia a las siguientes fuentes en la creación de este artículo:

La historia de los catálogos de Märklin - del sitio web de Märklin - https://www.maerklin.de/en/products/product-
information/catalogs/history/
La página de Märklin en Wikipedia.org - https://en.wikipedia.org/wiki/M%C3%A4rklin
The Brighton Toy & Model Index - Museo del Juguete de Brighton - https://www.brightontoymuseum.co.uk/index/Category:M%
C3%A4rklin_locomotives
Reynaulds 140 años de historia de Märklin - https://www.reynaulds.com/marklin/marklin-history.aspx
Historias de la empresa - Märklin Holding GmbH - https://www.company-histories.com/Marklin-Holding- GmbH-Compañía-
Historia.html

Para obtener más información sobre los trenes de Märklin, visite estos sitios web:
Una guía de precios para coleccionistas de Märklin por Paul Deardorff - del blog del sitio web Invaluable.com -
https://www.invaluable.com/blog/marklin-trains-toys-prices/
Foro de la comunidad de usuarios de Märklin.net - https://www.marklin-users.net/
Artículo del New York Times 18/03/2021 - "Un mundo perfecto alrededor de cada curva en miniatura" - https://www.nytimes.com/
2021/03/18/business/model-trains-pandemic.html
Sitio web de Binn's Road Reino Unido - Fotos de los trenes de Märklin de vía 'O' -
https://www.binnsroad.co.uk/railways/marklin0/index.html
Märklin HO Trenes Artículo de Dan Napoliello - de Brass Armadillo - https://www.brassarmadillo.com/phoenixwest/article/marklin-
ho-trains/
Märklin Stop - todo sobre los juguetes y trenes de Märklin desde 1859 hasta el presente - https://marklinstop.com/
Märklin informa sobre el desarrollo comercial en 2020 - Noticias del mercado de juguetes
https://www.spielwarenmesse.de/en/mag/toy-market-news/extraordinary-high-demand-for-model-trains
DCC Wiki - Información sobre los tipos de dispositivos de control de comando digital de Märklin y Trix https:
//dccwiki.com/Fabricante:Marklin

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