Administración aeroportuaria

Comandante AFAC- utilice aspectos aeronáuticos

Estado- Convención de Montenegro sobre derechos y deberes de los Estados de 1953

“Una población en territorio definido y un gobierno que es capaz de mantener el control efectivo
sobre el territorio correspondiente, es decir en relaciones internacionales con otros estados”.

Elemento del estado: Población, territorio y poder estatal soberanía.

Población: Sustrato personal del Estado que presupone una agrupación de seres humanos
vinculados con el tiempo y recogidos por un mismo ordenamiento jurídico y un mismo gobierno.

Territorio: Segmento de la superficie de la tierra que esta sobre de ella y de la tierra que esta por
debajo, así como una esfera de 12 millas marítimas

Poder- Estatal: Une el sustrato personal y el territorio del estado, hacia dentro del poder estatal
cumple con funciones de gobierno y hacia afuera ejerce sus competencias como sujeto de derecho
internacional. La soberanía es una consecuencia legal para la calidad del estado de una asociación
de personas.

Art 27: La propiedad de las tierras y aguas comprendidas dentro de los limites del territorio
Nacional corresponderá a la nación. Las expropiaciones solo podrán hacerse por causa de utilidad
publica y mediante expropiación, y el dominio se extiende hasta la plataforma continental y los
zócalos submarinos de las islas. (espacio situado sobre el territorio nacional)

Propiedad: Publica, privada y agraria.

Art 42:

I. Todas las partes integrantes de la federación

II. El de las islas incluyendo los arrecifes y los cayos de los mares adyacentes.
III. Las islas de Guadalupe y las Revillagigedo situadas en el Océano Pacifico.
IV. La plataforma continental y los zócalos submarinos de las islas cayos y arrecifes
V. Las aguas de los mares territoriales en la extensión y términos que fije el derecho
internacional y las marítimas interiores.
VI. El espacio situado sobre el territorio nacional en la extensión y modalidades que
establezca el propio derecho internacional.

DERECHO AÉREO ESPACIAL- HISTORIA

Cruce de Blanchard por el canal de la mancha en 1785.

1784 Jean Pierre Blanchard agrega un propulsor manual a un globo aerostático y comienza así lo
que hoy consideramos como un vuelo propulsado.

La primera Ley promulgada en materia de derecho de aeronáutica fue una ordenanza de Lenoir,
“Lleutenant de Police” en Paria. La cual prohibía los vuelo en globo carentes de un permiso
especial desde el 23 de abril de 1784.
La primera regulación que incluía el concept de seguridad en la navegación aérea fue redactada en
1819 por el conde Danglés Oficial de policía del departamento de sena, la cual obligaba a los
globos a estar equipados con un paracaídas por triupulante y prohibida la realización de
procedimientos aeronáuticos durante la época de cosecha.

La problemática de la aviación internacional se deposito en manos de los acuerdos bilaterales

entre estados:

El primer acuerdo bilateral de este tipo fue la convención de 1898 entre el imperio Austro-
Hungaro y Alemania.

Este acuerdo se contaba especialmente en la naturaleza del estatus militar de los globos que
sobrevolaban la frontera.

Régimen jurídico de los aerostatos

En el año de 1900 Paul Fauchille llevo su inquietud a favor de la libertad del espacio aéreo al
instituto del derecho internacional.

Secciones: Bruselas (1902), Gagnte (1906) y Madrid (1911).

Código internacional del aire- primeras reglas de vuelo

En la sección de Madrid (1911) para tiempo de Paz se concluyó:

1.- Las aeronaves se clasifican en públicas y privadas.

2.- Se debe atribuir a cada aeronave una nacionalidad.

3.- Reconocimiento de la libertad de circulación aérea internacional salvo que por razones de
seguridad del estado subyacente dicha libertad deba limitarse.

Para tiempo de guerra se acordó como licita la guerra aérea bajo la condición de no entrañarse
para la publicación civil mayores peligros que los que representan la guerra terrestre y marítima.

El primer incidente aéreo a nivel internacional ocurrió en la Frontera Ruso Germana en 1904 y
posteriormente en 1910.

En agosto de 1904 guardias rusos dispararon el globo alemán “Tschudi” 22. 6 años después en
agosto de 1910 los guardias Rusos volvieron a abrir fuego contra los pilotos alemanes que
transportaban la frontera.

Código Internacional del Aire. Art 1

La circulación aérea el libre salvo el derecho del estado subyacente de tomar las medidas
necesarias para su seguridad y el de las personas y bienes de sus habitantes.

Aceptación de la teoría de la soberanía del estado.

Consecuencia: El estado en el caso de guerra, se declare neutral no podrá “ Autorizar el paso aéreo
de una aeronave beligerante”.

Las primeras aplicaciones legislativas y esta última teoría:

  Actas de Navegación aérea Inglesa de 1911
 Leyes de Francia de 1911
 Leyes de Rusia de 1913
 Declaración de neutralidad de Suiza de 1914

Inicios de la Primera Guerra Mundial

Al termino de la guerra: Completa soberanía del Estado sobre el espacio aéreo que lo cubría.

El convenio para la reglamentación de la navegación aérea internacional, Paris, 1919.

1° Las altas partes contratantes reconocen que toda potencia tiene la soberanía completa y
exclusiva sobre el espacio atmosférico de encima de su territorio.

2° Cada estado contratante se compromete a conceder en tiempo de Paz a las aeronaves de los
otros estados contratantes la libertad de paso inofensivo por encima de su territorio.

La convención iberoamericana Madrid 1926

La convención sobre aviación civil comercial en la Habana 1928

El principio que consagra la soberanía del Estad territorial sobre su espacio aéreo.

Convención de Chicago en 1944

Convenio sobre aviación civil internacional.

Soberanía de los estados contratantes reconocen que todo estado tiene soberanía plena y
exclusiva en el espacio aéreo situado sobre su territorio.

Organización de aviación civil internacional (1947) OACI

Derecho aéreo: son el conjunto de disposiciones que regulan el espacio aéreo, a la aviación y sus
servicios auxiliares.

Fuentes: Ley, costumbre, derecho positivo y doctrina.

OPASI: fundo la OACI (1944-1947)

SOBERANIA TERRITORIAL SOBRE EL ESPACIO AÉREO

Soberanía: Todo estado tiene y ejerce libremente soberanía plena y permanente incluyendo la
posición, uso y disposición sobre toda riqueza, recursos naturales y actividades económicas.

Carta de derechos y deberes económicos de los estados, Asamblea General ONU 1974

Soberanía Territorial: se relaciona con el territorio estatal propiamente dicho, contempla la

competencia exclusiva para desarrollar funciones estatales en el territorio estatal e inclusive el
derecho de disponer del territorio.

El territorio estatal comprende tanto las aguas internas como el mar territorial. La soberanía
territorial se extiende también al espacio aéreo. La soberanía territorial sobre el espacio alcanza en
todo caso hasta una altura con la que los aviones puedan volar. -+
El derecho internacional consuetudinario prohíbe a los estados intervenir en el territorio de un
estado sin su autorización. La soberanía territorial se extiende también al espacio aéreo esto es a
las columnas del aire sobre el territorio estatal. El espacio aéreo de un estado se extiende hasta
una altura de por lo menos el alcance de la orbita terrestre de los satélites.

CARACTERISTICAS DE JURICIDAD

Juricidad: La calidad de ciertas conductas que cumplen con lo presente por la norma jurídica que
nos regula. Tendencia o criterio favorable al predominio de las soluciones de un estricto derecho
en los asuntos políticos y sociales.

Juricidad: el vocablo presenta importancia jurídica por cuanto preconiza el imperio del derecho
sobre el uso de la Fuerza.

Los gobiernos de Facto estiman la fuerza por encima de la juridicidad. Implica que se debe respetar
todo el ordenamiento jurídico, no parte de esta.

Características: imperio e internacionalidad

Otras características: Integridad, autonomía, dinamismo, reglamentarismo y politicidad

Imperio: Porque las normas del derecho aéreo son normas imperativas que se imponen por su
propia naturaleza y deben ser acatadas sin que se haya una situación inmediata de por medio.

Internacionalización: El acto aviatorio es por naturaleza internacional- reglamentación

internacional: Porque traspasa fronteras, es decir va de un estado a otro y contiene normas y leyes
de conformidad a los acuerdos, tratados y convenios nacionales.

OACI- Unifica las normas sobreviviendo así la unificación del derecho aéreo.

Mediante reglas nacionales o mediante la solución de conflictos de leyes.

VIOLACIÓN DEL ESPACIO AÉREO

Estado: “Una población en territorio definido y un gobierno que es capaz de mantener el control
efectivo sobre el territorio correspondiente, es decir en relaciones internacionales con otros
estados”.

Cuando se vuele sin someterse a las restricciones que el estado detentador de la soberanía ha
establecido legítimamente: Violación del espacio aéreo

El hecho de que una aeronave entre en el espacio aéreo de un estado sin previo consentimiento
con el pero infringiendo las reglamentaciones legales para su utilización, constituye una violación
para el derecho internacional.

Casos:

1.- cuando se estudia el espacio aéreo restringido o prohibido por razones militares o de seguridad
pública nacional.
2.- cuando se utiliza el espacio aéreo violado por circunstancias de periodos de emergencias

3.-cuando un estado aéreo internacional no sigue la ruta que el estado le asigno.

4.- Cuando un servicio aéreo internacional no utilice el aeropuerto que el estudio le ha

determinado expresamente.

5.- o cuando una aeronave civil de transporte aéreo internacional penetra el espacio aéreo de un
estado sin la autorización correspondiente.

Primera libertad del aire o de sobrevuelo: La convención de Chicago garantiza los derechos de
tránsito o libertades del aire, esto es el derecho de sobrevolar el territorio de otra nación.

Segunda Libertad del aire: El privilegio de aterrizar con fines no comerciales como por ejemplo:
recargar combustible (escala técnica).

Aeronaves de estado: militares de aduanas o de policía.

Prohibido volar “sobre el territorio de otro estado” o aterrizar en el, salvo autorización especial.

Aeronaves civiles o privadas: son todas aquellas aeronaves que no se encuentran comprendidas
dentro de las del estado.

Vuelos regulares: Todos aquellos que realizan las compañías de transporte aéreo nacional e
internacional (itinerario)

Vuelos no regulares: aquellos que realizan las compañías de aerotaxis, aviones privados y de
aviación oficial, no tiene itinerario

Cabotaje: Navegación aérea que se realiza dentro de un territorio con fines de lucro por aeronaves
nacionales. El cabotaje esta prohibido por las aeronaves extranjeras.

Consecuencias: La violación del espacio aéreo trae una serie de consecuencias y efectos tanto para
el estado territorial como para quienes realicen la violación siempre y cuando claro está, que su
acción no tenga justificación legal.

Consecuencia para el estado territorial

¿Qué clase de medidas puede emplear un estado territorial para hacer respetar su soberanía?

-A través de los canales diplomáticos

-A obligado al avión “intruso” a aterrizar.

- Se ha disparado sobre la aeronave

INTERCEPTACIÓN DE AERONAVES

Es aquella operación que realiza una aeronave de estado sobre una aeronave “intrusa” cuando
esta ha penetrado en el espacio aéreo del estado detentador de su soberanía.

El consejo de la OACI: Recomienda que la interpretación se debia evitar y únicamente podría

efectuarse como último recurso para:
 a) Determinar la identidad de la aeronave
b) Proporcionar cualquier guía de navegación para la realización se guía del vuelo

Todo estado debe abstenerse de recurrir al uso de las armas en contra de las aeronaves civiles de
vuelo.

La responsabilidad del estado que emplee la fuerza contra de una aeronave civil que viole su
espacio aéreo, se considerará como un hecho ilícito y tendrá como consecuencia la reparación del
daño. Los directos que tiene el estado sobrevolado para interpretar y de exigir el aterrizaje.

La obligación para la aeronave civil interceptada de acatar las ordenes para poner fin a la violación
del espacio aéreo.

Los 2 grandes principios fundamentales que estructuran el convenio de Chicago son:

1.- La soberanía del estado sobre su espacio aéreo

2.la seguridad de la aviación civil y cuya principal finalidad se encuentra en la protección de la vida
humana.

Uniformidad de los reglamentos: solamente en ultima estancia se recurrirá a la interceptación de

aeronaves civiles, si se recurriera a la interceptación, esta se limitará a determinar la identidad de
la aeronave a menos que sea necesario:

-Hacerla regresar a su derrota planeada.

-Dirigir más allá de los límites del espacio nacional

-Guiarle fuera de una zona prohibida, restringida o peligrosa.

-Darle instrucciones para que aterrice en un aeródromo designado

Las aeronaves civiles no serán objeto de prácticas de interceptación.

Si se puede establecer contacto por radio se proporcionará a la aeronave interceptada la guía para
la navegación y toda la información correspondiente.

En el caso de que se exija una aeronave interceptada que aterrice en el territorio sobrevolado, el
aeródromo designado será adecuado.

Dependencias de control de aproximación- eliminar o disminuir- dependencias de los servicios de

control de transito aéreo.

AIP México- Zonas prohibidas

Zonas prohibidas: muy próximos a las rutas ATS. Establecimiento de nuevas ayudas de navegación.

Perfectamente enterado de las medidas que se deben tomar:

Método normalizado: Para las maniobras de la aeronave que intercepte una aeronave civil a de
evitar todo riesgo a la aeronave interceptada.

FASE I: La aeronave interceptora deberá de aproximarse a la aerovía interceptada por detrás.

A la izquierda (a babor) ligeramente por encimas y por delante de la aeronave interceptada. Dentro
del campo de visión del piloto de esta e inicialmente a no menos de 300 metros.

FASE II: La aeronave interceptora principal o la única aeronave interceptora debería comenzar a
aproximarse lentamente a la aeronave interceptada al mismo nivel sin aproximarse más de lo
absolutamente necesario para obtener la información que necesita.

FASE III: La aeronave interceptora principal o la única aeronave interceptora debería cambiar de
dirección lentamente desde la aeronave interceptada ejecutando un picado poco pronunciado.

Altitud de presión. Expresión de la presión atmosférica mediante la altitud que corresponde a esa
presión en la atmósfera tipo.

Aeródromo. Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y
equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de
aeronaves.

Área de control. Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde un límite
especificado sobre el terreno.

VMC. Símbolo utilizado para designar las condiciones meteorológicas de vuelo visual.

Techo de nubes. Altura a que, sobre la tierra o el agua, se encuentra la base de la capa inferior de
nubes por debajo de 6 000 m (20 000 ft) y que cubre más de la mitad del cielo.

Torre de control de aeródromo. Dependencia establecida para facilitar servicio de control de

tránsito aéreo al tránsito de aeródromo.

Servicio de Alerta: servicio suministrado para notificar a los organismos pertinentes respecto a
aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento y auxiliar de dichos organismos según
convenga.

Servicio de control de aproximación. Servicio de control de tránsito aéreo para la llegada y salida
de vuelos controlados.

IMC. Símbolo utilizado para designar las condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos

Aerovía. Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor.

Dependencia de control de tránsito aéreo. Expresión genérica que se aplica, según el caso, a un
centro de control de área, a una dependencia de control de aproximación o a una torre de control
de aeródromo.

Hora prevista de llegada. En los vuelos IFR, la hora a la cual se prevé que la aeronave llegará sobre
un punto designado, definido con referencia a las ayudas para la navegación, a partir del cual se
iniciará un procedimiento de aproximación por instrumentos, o, si el aeródromo no está equipado
con ayudas para la navegación, la hora a la cual la aeronave llegará sobre el aeródromo. Para los
vuelos VFR, la hora a la cual se prevé que la aeronave llegará sobre el aeródromo.

Altitud de transición. Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posición vertical de
una aeronave por referencia a altitudes.
Derrota. Proyección sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya dirección
en cualquier punto se expresa generalmente en grados a partir del norte (geográfico, magnético o
de la cuadrícula).

Hora prevista de fuera calzos. Hora estimada en la cual la aeronave iniciará el desplazamiento
asociado con la salida

Plan de vuelo repetitivo (RPL). Plan de vuelo relativo a cada uno de los vuelos regulares que se
realizan frecuentemente con idénticas características básicas, presentados por los explotadores
para que las dependencias de los servicios de tránsito aéreo (ATS) los conserven y utilicen
repetidamente.

Procedimiento de aproximación de precisión (PA). Procedimiento de aproximación por

instrumentos, basado en sistemas de navegación (ILS, MLS, GLS y SBAS Cat I), diseñada para
operaciones de aproximación por instrumentos 3D de Tipo A o B.

Rodaje aéreo. Movimiento de un helicóptero o VTOL por encima de la superficie de un aeródromo,

normalmente con efecto de suelo y a una velocidad respecto al suelo normalmente inferior a 37
km/h (20 kt). La altura real puede variar, y algunos helicópteros habrán de efectuar el rodaje aéreo
por encima de los 8 m (25 ft) sobre el nivel del suelo a fin de reducir la turbulencia debida al efecto
de suelo y dejar espacio libre para las cargas por eslinga.

Sistema anticolisión de a bordo (ACAS). Sistema de aeronave basado en señales de transpondedor

del radar secundario de vigilancia (SSR) que funciona independientemente del equipo instalado en
tierra para proporcionar aviso al piloto sobre posibles conflictos entre aeronaves dotadas de
transpondedores SSR.

Zona peligrosa: espacio aéreo en dimensiones definidas en el cual puede desplegarse en

determinado momento actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves.

APLICACIÓN DEL REGLAMENTO DEL AIRE

Reglamento del aire- Reglamentos

Diccionario de la lengua española

1.- Colección ordenada de reglas o preceptos que por la autoridad competente se de para la
ejecución de una Ley o para el régimen de una corporación, una dependía o un servicio.

2. M. DER. Norma jurídica General y con un rango inferior a la Ley detectada por una autoridad
administrativa.

Anexo 2 El convenio sobre Aviación Civil Internacional. En Octubre de 1945 el Departamento del
reglamento del Aire y control de tránsito aéreo (RAC) hizo recomendaciones en su primera
conferencia: El comité de navegación que entonces existía las reviso y el consejo las aprobó el 25
de Febrero de 1946.

Anexo 2 al convenio con el título, normas y métodos recomendados, Reglamento del Aire que
empezó a surtir efecto el 15 de septiembre de 1948.
Aplicación: Se aplicara a las aeronaves que ostenten las marcas de nacionalidad y matricula de un
estado contratante cualquiera que sea el lugar en el que se encuentren.

Aplicación territorial: La marca de nacionalidad de los estados unidos mexicanos está compuesta
por 2 letras y debe ir seguida por la marca de la matricula. La marca de la matricula la cual se debe
componer de 3 letras encontrándose ambas marcas separadas por un guion.

Cumplimiento del reglamento del aire: la operación de aeronaves tanto en el vuelo como en el
aérea de movimiento de los aeródromos se ajustará a las reglas generales y además durante el
vuelo.

a) A las reglas de vuelo visual

b) A las reglas de vuelo por instrumentos

Responsabilidad del piloto al mando de la aeronave

Antes de iniciar el vuelo del piloto al mando de la aeronave se familiazara con toda la información
disponibles a propiciar el vuelo proyectado.

Medidas previas al vuelo: Los problemas de sustancias psicoactivas

REGLAS DE VUELO VISUAL

Antes de iniciar el vuelo- reglamento del aire- reglas del vuelo visual

Los vuelos VFR se realizaran de forma que la aeronave vuele en condiciones de visibilidad y de
distancia de las nubes.

Alto 8km 1500 m Altura 1000ft (300m)

Bajo 5km 1500m Altura 1000ft (300m)

Excepto cuando el vuelo lo autorice la dependencia de control de transito aéreo en vuelos VFR no
se despegara ni aterrizara en ningún aeródromo dentro de una zona de control, ni se contará en la
zona de tránsito de aeródromo o en el circuito de tránsito de dicho aeródromo.

a) Si el techo de nubes es inferior a 450 m (1500ft)

b) Si la visibilidad de tierra es inferior a 5km

No se volaran vuelos visuales VFR

a) Por encima de FL200

b) A velocidades transonicas y supersónicas

No se otorgará autorización para vuelos VFR por encima de los FL290 en aéreas donde se aplica
una separación vertical mínima de 300m (1000fl). Excepto cuando sea necesario para el despegue
o aterrizaje o cuando se tenga permiso de la autoridad competente los vuelos VFR no se
efectuarán:

sobre aglomeración de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre reunión de

personas al aire libre a una altura menor a 1000ft. Sobre el obstáculo mas alto en un radio de
600m. En cualquier otra parte a una altura menor de 150m (1500ft) sobre tierra o agua.
Los vuelos VFR en vuelo horizontal del crucero cuando operen por encima de 900 m(3000ft) con
respecto al terreno del agua o de un plano de comparación más elevado.

Toda aeronave que opere de acuerdo de acuerdo con las reglas de vuelo visual y desee cambiar
para ajustarse a las reglas de vuelo por instrumentos:

Reglas de vuelo por instrumentos

Las aeronaves estarán dotadas por instrumentos adecuados y de equipos de navegación

apropiados a la ruta en que hayan de volar.

Niveles mínimos: excepto cuando sea necesario para el despegue o aterrizaje los vuelos IFR se
efectuarán a un nivel que no sea inferior a la altitud mínima de vuelo establecida por el estado:

a) Sube terreno elevado o en aéreas montañosas a un nivel por lo menos de 600m (2000ft)
b) En cualquier otra parte distinta a un nivel de por lo menos 300 m (1000ft) por encima del
obstáculo más alto que se haya dentro de un radio de 8 km.

Cambio de vuelo IFR A VFR: un vuelo IFR que opere un vuelo de crucero en espacio aéreo
controlado se efectuara al nivel de crucero.

SEÑALES

Socorro. Por enlace de datos

La señal radiotelegráfica de alarma se compone de una serie de 12 grupos de 4 segundos de

duración de cada una, transmitidas en un minuto con intervalos de un segundo entre raya y raya.

Urgencia XXX Pan pan pan

Durante el vuelo:

-autorizado aterrizar – verde

-ceda el paso a otras aeronaves y siga el circuito- rojo

-regrese para aterrizar- verde

-aeródromo peligroso no aterrice- rojo

-aterrice en este aeródromo y diríjase a la plataforma- blanco

En tierra:

-regrese al punto de partida- rojo

-autorizado despegar- verde

-autorizado rodar- verde

-alto – rojo

-apartarse del área de aterrizaje en uso- destellos rojos

Señales en vuelo- acuse de recibo por parte de la aeronave

Prohibición de aterrizaje.

Necesidad de precaución especiales durante la aproximación y el aterrizaje. Uso de las pistas y

calles de rodaje

-Las aeronaves deben de aterrizar y despegar únicamente en las pistas.

-Pistas o calles de rodaje corridas al tránsito.

-Instrucciones para el aterrizaje o el despegue

-Indica las aeronaves que estén en el área de maniobras, la dirección de despegue expresada en
decenas de grados.

-Tránsito a la derecha

-Oficina de información del servicio de tránsito aéreo

-Planeadores de vuelo

INTERCEPTACION AÉREA

Procedimiento para llevar a una aeronave del estado al encuentro con otra con el propósito de
identificarla, brindarle ayuda, vigilar su comportamiento, ganar instrucciones a la tripulación para
aterrizar en su ruta o para aterrizar en un aeródromo designado según corresponda de acuerdo a
los procedimientos publicados en la autoridad competente.

Principios que los estados han de observar

-Ultima estancia

-se limitará a determinar la identidad de la aeronave

-Amenos que sea necesario hacerla regresar a su derrota planeada

-Dirigirle más allá de los limites del espacio aéreo nacional

-Guiarla fuera de una zona prohibida restringida como peligrosa

-Darle instrucciones para que aterrice en un aeródromo designado.

-Las aeronaves civiles no serán objeto de prácticas e interceptación.

- Si se puede establecer contacto por radio se proporcionará por radio telefonía a la aeronave
interceptada la guía para la navegación y toda la información correspondiente.

-en el caso de que se exija a una aeronave interceptada que aterrice en el territorio sobrevolado, el
aeródromo designado a esos efectos será adecuado.

Medidas que a de adoptar la aeronave interceptada

-seguirá inmediatamente a las instrucciones dadas por la aeronave interceptora.

-notificarlo inmediatamente a la dependencia de los servicios de tránsito aéreo apropiado.

-tratara inmediatamente de comunicarse por radio en la aeronave interceptora o con la
dependencia de control de interceptación apropiada.

-si esta equipada en respondedor SSR seleccionara inmediatamente el código 7700

-si durante la interceptación se hubiera establecido contacto por radio, pero no fuera posible
comunicarse por un idioma en común deberá intentar proporcionar las instrucciones y transmitir
toda la información indispensable mediante las fases transmitidas 2 veces cada fase.

Significado de las frases de aeronaves interceptoras

Call sing- cual es su distintivo de llamada

Follow- sígame

Descend- descienda para aterrizar

You land- aterrice en este aeródromo

Proceed- puede proseguir

Significado de las frases de aeronaves interceptadas

-call sing- mi distintivo de llamada es

-wilco- cumplire instrucciones

-can not- imposible cumplir

-repeat- repita instrucciones

-am lost- posición desconocida

-many day- me encuentro en peligro

-Hijack it- ha sido objeto de apoderamiento ilícito

-Land- permiso para aterrizar en

-Descend- permiso para descencer

Fases de la interceptación- Aproximación, identificación y post identificación

Actos de interferencia ilícita: Actos o tentativas destinados a comprender la seguridad de la

aviación incluyendo lo siguiente:

Apoderamiento ilícito de aeronaves: 2 aviones impactaron sobre las torres gemelas del Worl Trade
center en New York pero después el Pentágono será atacado.

Actos de interferencia ilícita:

-Destrucción de una aeronave en servicio.

-toma de rehenes a bordo de las aeronaves en los aeródromos.

-Uso de una aeronave en servicio con el propósito de causar la muerte, lesiones corporales graves
o daños graves a los bienes o al medio ambiente.

-Introducción a bordo de una aeronave o en un aeropuerto de armas o de artefactos (o sustancias)

peligrosas con fines criminales.

-Comunicación de información falsa que corresponde a la seguridad de una aeronave en vuelo o

en tierra o la seguridad de los personajes tripulación.