Espacio Aéreo

• Concepto:
• Es el ámbito que rodea a la tierra, se extiende
sobre la tierra firme y los espacios acuáticos.
• Se desarrolla principalmente la actividad
aeronáutica.

• DISTINCIÓN :
• ESPACIO: es el continente ámbito medio físico
• AIRE: el contenido

Linda con el territorio de todos los estados y los

fundos de propiedad particular.
• Concepto jurídico:

• un ámbito susceptible de apropiación

• Puede ser delimitado

• Sobre el cual el hombre y los estados

pueden ejercer derechos
Teoría de la Libertad Absoluta.

• Considera que se trata de un bien común

de la humanidad, por lo cual tiene que
estar a disposición de cualquiera.

Teoría de Libertad Limitada

• Sostiene que el espacio aéreo es libre,
pero admite la vigencia de restricciones
en defensa de la seguridad del estado
subyacente
Teoría Extrema.
• Reconocen la soberanía de los estados
sobre el espacio aéreo, afirmando ese
derecho en forma absoluta y sin
restricciones.

Teoría Intermedia
• Establece la soberanía del estado sobre el
espacio aéreo ubicado sobre su territorio,
pero la limita mediante el reconocimiento
de pasaje inofensivo.
 • Soberanía

• Teoría de la Libertad Absoluta

• Teoría de la Libertad Limitada

• Teoría Extrema. Soberanía

• Teoría Intermedia . Atenuación al principio

de soberanía.
 LÍMITE SUPERIOR
• Concepto Jurídico
• Límite en el perigeo de la orbita del satélite más cercano a la tierra
al 27 de Enero de 1967. (fecha de firma del Tratado sobre los principios
que deben regir las actividades de los Estados en la exploración y utilización
del espacio ultraterrestre, incluso la Luna y otros cuerpos celestes, es un
tratado que forma la base del Derecho internacional acerca del espacio).
• Doctrina de orden científico
• Composición de la atmosfera Seria hasta donde llega el aire es decir
hasta donde el aire acompañe la rotación de la tierra. Donde las aeronaves
no pueden lograr sustento aerodinámico. Se le cuestiono que no puede
depender el concepto del vehículo que se utilice
• Línea o Zona Von Kármán . Altura Aprox. 83 km /100 km La atmósfera
se vuelve más delgada como para proporcionar suficiente apoyo para
mantener el vuelo, se pierde la sustentación aerodinámica para valerse de
la fuerza centrífuga convirtiéndose en satélite artificial de la tierra.

• Limite inferior :
• El espacio comienza donde termina la tierra o los espacios acuáticos.
 Circulación Aérea

Antecedentes Históricos

Convenio de Paris 1919 para la Reglamentación de la Navegación Aérea

Convenio Chicago de 1944 sobre Aviación Civil Internacional

Acuerdo de Chicago de 1944 sobre transito de los servicios aéreos

internacionales
 • Preámbulo Convenio de Chicago 1944

• Considerando que el desarrollo futuro de la aviación civil internacional

puede contribuir poderosamente a crear y a preservar la amistad y
el entendimiento entre las naciones y los pueblos del mundo, mientras; que
el abuso de la misma puede llegar a constituir una amenaza a la
seguridad general;

• Considerando que es deseable evitar toda disensión entre las

naciones y los pueblos y promover entre ellos la cooperación de
que depende la paz del mundo;

• Por consiguiente, los Gobiernos que suscriben, habiendo convenido en

ciertos principios y arreglos, a fin de que la aviación civil
internacional pueda desarrollarse de manera segura y ordenada y
de que los servicios internacionales de transporte aéreo puedan
establecerse sobre una base de igualdad de oportunidades y
realizarse de modo sano, y económico.
 Convenio de Paris 1919 Convenio de Chicago 1944

Soberanía Plena y exclusiva del Reconoce soberanía exclusiva y

espacio aéreo sobre el territorio y absoluta sobre su territorio y aguas
aguas jurisdiccionales territoriales adyacentes

Derecho de pasaje inofensivo Pasaje inofensivo, Escala técnica

Principio de Nacionalidad. Unidad Principio de nacionalidad, unidad

Matricula Exteriorización.

Certificados de Aeronavegabilidad Certificados de Aeronavegabilidad

Reserva el tráfico de cabotaje Reserva de cabotaje con restricción

de comprometerse a no celebrar
Acuerdos de exclusividad. Igualdad

Limitaciones al pasaje inofensivo Obligación de aterrizaje en aeródromo

Reserva de rutas y condiciones de zonas prohibidas Limitaciones
aterrizaje

Clasificación aeronaves publicas Clasificación civiles y estado

Militares, policiales, aduaneras y Militares, policiales, Aduana
Postales y privadas

• Organismo Comisión Internacional de Organismo Organización de aviación

Navegación aérea CINA civil internacional OACI
 Organismos Internacionales
• Comisión Internacional de Navegación Aérea CINA.

Regulado en el Convenio de Paris de 1919 art 34 hasta su

disolución en 1946 cumplió una importante labor en la
formación de un derecho aeronáutico internacional.

Integrado con representantes de todos los estados adheridos al

convenio. Labores: Modificar el convenio, posee poderes
reglamentarios, centraliza la información, emite opiniones,
resuelve diferencias de orden técnico
• El comité internacional técnico de expertos jurídicos aéreos
CITEJA

Constituido en Paris en 1925, integrado por expertos designados por los

gobiernos de los estados, no tenía funciones reglamentarias.
Su misión consistía en estudiar cuestiones de derecho privado aeronáutico
y preparar proyectos de convenios que luego eran considerados en
conferencias diplomáticas.

Fue muy importante en el aporte al proceso de unificación internacional,

dio lugar al nacimiento de muchos convenios.
El convenio de Varsovia 1929 sobre trasporte aéreo internacional,
Convenio de Roma 1933 sobre daños causados por aeronaves extranjeras
a los terceros en la superficie, el Convenio de Roma 1933 sobre embargo
preventivo de aeronaves.

• Quedo disuelto en 1946 y su labor fue proseguida por el Comité

Jurídico de la Organización de aviación civil internacional OACI.
• Organización de aviación Civil internacional OACI
• Creada por el Convenio de Chicago de 1944 con el objeto del fomento de los principios y la
técnica de la navegación aérea internacional. Para incentivar el desarrollo y perfeccionamiento
del transporte aéreo internacional art 44 .
• Con sede en Montreal
Estructura:
• Asamblea es el órgano deliberativo
• Consejo tiene funciones obligatorias y facultativas art 55 y 54
• La comisión aérea compuesta por 15 miembros nombrados por el consejo ejerce por
delegación funciones del consejo efectúa recomendaciones al consejo
• Comité de trasporte aéreo 12 miembros designados por el consejo estudia aspectos
económicos de la aviación civil
• El Comité jurídico de la OACI Organismo permanente cuyos fines son estudiar y prepara
proyectos emitir asesoramiento colaborar con otras organizaciones internacionales
• Comité de ayuda para los servicios de navegación, contribuir con ayuda técnica y financiera
• Comité de finanzas 9 miembros
• Organizaciones Privadas
• IATA International air trasport associattion, constituida en 1945 es una entidad privada
que agrupa a casi todas las empresas de trasporte aéreo del mundo. Como principal objeto es
la defensa de los interese económicos de sus asociados sobre todo en lo que respecta a la
política de tarifas, problemas jurídicos que tengas las compañías aéreas, colabora con el
Comité jurídico de la OACI elabora las condiciones generales del trasporte que las afiliadas
aplican a los contratos con los usuarios y cláusulas de los documentos de trasporte.
 Administración Nacional de Aviación Civil
ANAC

Es la autoridad aeronáutica en Argentina.

Su función principal es regular y fiscalizar la

actividad aérea en todo el territorio del país,
para garantizar el crecimiento de la actividad,
siguiendo los estándares internacionales y
nacionales de seguridad operacional.
 Libertades del Aire
• Son derechos o privilegios que se conceden los países con previo
acuerdo de los estados. Tienen limitaciones y se otorgan bajo
reciprocidad.
• Clasificación : Libertades de tránsito y libertades de transporte

• Primera Libertad. Libertad de Sobrevuelo, determina el derecho de una

aeronave del Estado "A" a volar sobre el territorio de otro Estado "B" sin
aterrizar.
• Segunda Libertad

Libertad de Escala Técnica, otorga a una aeronave del Estado "A" el

derecho de aterrizar en el territorio del Estado "B" otro estado por
razones técnicas (no comerciales) tales como efectuar combustible,
mantenimiento, emergencias, etc.
• Tercera Libertad

Libertad de Transporte al Exterior. Otorga a una aeronave del

Estado "A" el derecho de desembarcar en el Estado "B" pasajeros,
correo y carga tomados en el territorio del Estado "A".
• Cuarta Libertad

Libertad de Transporte al Interior. El derecho de una aeronave del

Estado "A" para embarcar pasajeros, correo y carga en el Estado
"B", y que tengan como destino el Estado "A".
• Quinta Libertad

Libertad de Transporte Externo Consecutivo, otorga el derecho a una

aeronave del Estado "A" a embarcar pasajeros, correo y carga en el
Estado "B" y transportarlos hasta otro Estado "C", por una ruta
razonable
Limitaciones
• Que el Estado subyacente indique el punto de entrada, el corredor de
pasaje y la ruta que seguirá la aeronave en su espacio aéreo

• No debe sobrevolar zonas prohibidas

• El Estado sobrevolado puede exigir aterrizaje

• No pueden ser ejercidas las libertades por aeronaves sin piloto, salvo
autorización

• No se puede transportar armas, explosivos, o municiones de guerra, salvo

consentimiento del Estado sobrevolado y pueden ser agregados a ellos
otros materiales adicionales según Ley interna

• No se puede realizar fotografías ni trabajo aéreo alguno, salvo autorización

especial del Estado sobrevolado

• Las aeronaves deben respetar todas las reglamentaciones del país

sobrevolado
Código Aeronáutico:
Circulación aérea Art. 3. El despegue, la circulación y el
aterrizaje es libre en el territorio argentino, sus aguas
jurisdiccionales y el espacio que lo cubre en cuento no fuere
limitado.

Las aeronaves deben partir y aterrizar en aeródromos

públicos o privados salvo casos de emergencia.

Nadie puede en razón del derecho de propiedad oponerse al

paso de una aeronave

La actividad aérea puede ser prohibida y restringida en zonas

determinadas cuando se considere comprometida la defensa
nacional.
 Infraestructura.

• Es el conjunto de instalaciones y servicios que desde la

superficie sirven a las necesidades de la actividad
aeronáutica .

• Posibilitando la llegada y partida de aeronaves

• Controlando

• Aumentando la seguridad de los vuelos

• Deben contar con habilitación de la autoridad

aeronáutica
• Aeródromos :Toda superficie destinada a la partida o llegada de
aeronaves tengan o no instalaciones complementarias y deben estar
habilitados. Públicos o privados

• Aeropuertos: Aeródromo público que cuenta con servicios o

intensidad de movimiento aéreo. Para el caso de los que prestan
servicios de aduana, migraciones y sanidad serán internacionales.

• Hidroaeródromo: Superficie destinada a la partida o llegada de

aeronaves en el espejo de agua.

• Aeródromo de emergencia : Puede ser un campo destinado para

aterrizajes de emergencia.

• Aeródromo de alternativa: Aeródromo autorizado en el plan de

vuelo en caso de emergencia
• La OACI divide el cielo en siete tipos de
espacio aéreo, nombrados con letras
desde la A hasta la G.
• Reglas de Vuelo Visual (VFR), son el conjunto de normas
contenidas en el Reglamento de Circulación Aérea y que
establecen las condiciones suficientes para que el piloto
pueda dirigir su aeronave, navegar y mantener la
separación de seguridad con cualquier obstáculo con la
única ayuda de la observación visual. Bajo VFR, el
piloto dirige su aeronave manteniendo en todo momento
contacto visual con el terreno, aunque le está
permitido utilizar los instrumentos de vuelo a bordo
como ayuda suplementaria.

• Reglas de Vuelo Instrumental (IFR), son el conjunto de

normas y procedimientos recogidos en el Reglamento de
Circulación Aérea que regulan el vuelo de aeronaves con
base en el uso de instrumentos para la navegación,
lo cual implica que no necesariamente debe tener
contacto visual con el terreno.
• CLASE A: Es la clase de espacio aéreo más restringida solamente se
permiten vuelos IFR. A Deben estar apoyados por los servicios de
control aéreo, permitiendo crear una clara y controlada separación
entre las aeronaves que circulen dentro de dicho espacio aéreo.

• Clase B: es el segundo tipo más restringido. Solamente se permiten

vuelos IFR apoyados por control aéreo. En este caso, además,
también se permiten vuelos VFR, que deberán apoyarse en servicios
de control aéreo .Aeropuertos más concurridos, por lo general de
carácter internacional.

• Clase C: tanto los vuelos IFR y VFR deben seguir siendo asistidos
por los servicios de control aéreo. Los vuelos IFR reciben de control
aéreo servicios de separación entre aeronaves frente a otras, ya
vuelen en IFR o VFR. Aeropuertos que siguen teniendo un tráfico
considerable, aunque con menor intensidad que los internacionales
más importantes a los que se les aplica el espacio de clase B.
• Clase D se permiten vuelos IFR y VFR. Todos los vuelos deben
seguir recibiendo el apoyo de los servicios de control aéreo.
Aeropuertos mas pequeños.

• Clase E también se permiten tanto vuelos IFR como VFR. Sin

embargo, en este caso solamente los vuelos IFR deben recibir apoyo
mediante los servicios de control aéreo, no se aplica en zonas que
requieran de un especial control, como aeropuertos y aeródromos

• Clase F se considera un híbrido entre espacio aéreo controlado y no

controlado. Se permiten vuelos tanto IFR como VFR, y todos reciben
de control aéreo información de tránsito aéreo si así lo solicitan. Los
vuelos IFR, además, reciben recomendaciones por parte de control
aéreo

• Clase G, se considera con bajo control

El Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, más conocido como
Aeropuerto Internacional de Ezeiza e inaugurado el 30 de abril de 1949, es
el más importante del país para vuelos internacionales y uno de los más
transitados de América del Sur, con vuelos a toda América, Europa, Medio
Oriente y Oceanía

Rodriguez Fernanda Andrea