Sistema de Lubricacion 3306

D6R Track-Type Tractor 2YN00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3306 Engine(SE...
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Producto: TRACK-TYPE TRACTOR

Modelo: D6R TRACK-TYPE TRACTOR 2YN
Configuración: D6R Track-Type Tractor 2YN00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3306 Engine
Operación de Sistemas
3306C Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar
Número de medio -SSNR5594-10 Fecha de publicación -01/03/2013 Fecha de actualización -01/09/2015
i04439365
Sistema de lubricación
SMCS - 1300
https://127.0.0.1/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/siswe... 2023-10-08
D6R Track-Type Tractor 2YN00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3306 Engine(SE... Page 2 of 6
Ilustración 1 g01108539
Diagrama del sistema de lubricación con un motor caliente
(1) Conducto de aceite al engranaje loco delantero
(2) Conducto de aceite a la bomba de inyección de combustible
(3) Eje del balancín
(4) Conexión de presión de aceite
(5) Múltiple de aceite
(6) Boquillas de enfriamiento del pistón
(7) Perforación del cojinete de árbol de levas
(8) Válvula de derivación del enfriador de aceite
(9) Válvula de derivación del filtro de aceite
(10) Enfriador de aceite del motor
(11) Filtro de aceite
(12) Turbocompresor
(13) Bomba de aceite
(14) Colector de aceite
(15) Tubería de suministro de aceite al turbocompresor
La bomba de aceite (13) aspira aceite del colector de aceite (14). Luego, la bomba de aceite (13)
empuja el aceite al enfriador de aceite del motor (10). Desde el enfriador de aceite, el aceite fluye
hasta el filtro de aceite (11). A continuación, el aceite fluye al múltiple de aceite (5) y al
turbocompresor (12). Desde el múltiple de aceite, el aceite fluye hacia todos los cojinetes de bancada
y las boquillas de enfriamiento del pistón (6). Los conductos de aceite en el cigüeñal envían aceite a
los cojinetes de biela. El aceite del cojinete de bancada delantero fluye a través del conducto de aceite
(1) al cojinete del engranaje loco de la bomba de inyección de combustible. El aceite del cojinete de
bancada delantero también fluye a la perforación del cojinete de árbol de levas (7). El único cojinete
que recibe lubricación a presión es el cojinete de árbol de levas delantero.
El conducto de aceite (2) del cojinete de bancada No. 4 envía aceite a la caja de la bomba de
inyección de combustible en el lado derecho del motor. La base del filtro de aceite proporciona aceite
al turbocompresor a través de la tubería de suministro de aceite (15) .
Debajo del orificio para el perno de culata aparece un conducto de aceite de la parte trasera del bloque
de motor. El conducto de aceite se conecta con un conducto perforado que sube al lado del orificio
para el perno de culata. Una espiga hueca conecta el conducto de aceite vertical del bloque de motor
al conducto de aceite de la culata de cilindro. La plancha espaciadora tiene un orificio con un
abocardado en cada lado. La espiga hueca pasa a través de este orificio. El sello anular en cada
abocardado evita que el aceite se fugue alrededor de la espiga hueca.
El aceite fluye a través de la espiga hueca e ingresa a un conducto vertical. Luego, el aceite fluye a la
culata de cilindro y al soporte del eje del balancín. El eje del balancín tiene un orificio restrictor que
impide el flujo de aceite a los balancines. El soporte del balancín trasero tiene un sello anular. El sello
anular sella el perno de culata. Este sello evita las siguientes situaciones:
• Que el aceite alcance el perno de culata.
• Que haya fugas de aceite a través de la empaquetadura de la culata de cilindro.
• Que haya fugas de aceite a través de la empaquetadura de la plancha espaciadora.
El sello anular debe reemplazarse cada vez que se quite el perno de culata del soporte del balancín
trasero.
Suministro de aceite del balancín
(A) Aceite a presión
Los orificios de los ejes del balancín proporcionan lubricación a los componentes del sistema de
válvulas en la culata de cilindro. Una vez que se haya trabajado con el aceite lubricante, este aceite
vuelve al colector de aceite del motor.
Hay una válvula de derivación en la bomba de aceite. La válvula de derivación controla la presión del
aceite que proviene de la bomba de aceite. La bomba de aceite puede enviar aceite al sistema en una
cantidad mayor que la que se necesita. Cuando hay aceite más que suficiente, la presión del aceite
aumenta. La presión del aceite incrementada abre la válvula de derivación. Esto permite que el aceite
que no se necesita regrese al colector de aceite del motor.
Flujo de aceite con el motor frío
(8) Derivación del enfriador de aceite
(9) Derivación del filtro de aceite
(10) Enfriador de aceite del motor
(11) Filtro de aceite
(12) Turbocompresor
(13) Bomba de aceite
(14) Colector de aceite
(15) Tubería de suministro de aceite al turbocompresor
Ambas válvulas de derivación (8) y (9) se abren en las siguientes condiciones:
• Motor frío
• Condiciones de arranque en frío
Estas válvulas de derivación suministran lubricación inmediata a todos los componentes cuando el
aceite frío con alta viscosidad provoca una restricción al flujo de aceite a través de los siguientes
componentes:
• Enfriador de aceite (10)
• Filtro de aceite (11)
La bomba de aceite (13) envía aceite frío al múltiple de aceite (5) en el bloque de motor. El aceite
fluye a través de las válvulas de derivación. Luego, el aceite fluye alrededor del enfriador de aceite y
del filtro de aceite.
Cuando se calienta el aceite, disminuye la diferencia de presión en las válvulas de derivación y estas
válvulas se cierran. Ahora, el aceite fluye normalmente a través del enfriador de aceite y el filtro de
aceite.
Las válvulas de derivación también se abren si hay una restricción en el enfriador de aceite o en el
filtro de aceite. Esta acción no permite que un enfriador de aceite con una restricción evite la
lubricación del motor. Esta acción tampoco permite que un filtro de aceite con una restricción evite la
lubricación del motor.
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Diagrama del sistema de lubricación con un motor caliente

(1) Conducto de aceite al engranaje loco delantero

(2) Conducto de aceite a la bomba de inyección de combustible

(3) Eje del balancín

(4) Conexión de presión de aceite

(5) Múltiple de aceite

(6) Boquillas de enfriamiento del pistón

(7) Perforación del cojinete de árbol de levas

(8) Válvula de derivación del enfriador de aceite

(9) Válvula de derivación del filtro de aceite

(10) Enfriador de aceite del motor

(11) Filtro de aceite

(13) Bomba de aceite

(14) Colector de aceite

(15) Tubería de suministro de aceite al turbocompresor

• Que el aceite alcance el perno de culata.

• Que haya fugas de aceite a través de la empaquetadura de la culata de cilindro.

• Que haya fugas de aceite a través de la empaquetadura de la plancha espaciadora.

Suministro de aceite del balancín

(A) Aceite a presión

Flujo de aceite con el motor frío

(8) Derivación del enfriador de aceite

(9) Derivación del filtro de aceite

(10) Enfriador de aceite del motor

(11) Filtro de aceite

(13) Bomba de aceite

(14) Colector de aceite

(15) Tubería de suministro de aceite al turbocompresor

Ambas válvulas de derivación (8) y (9) se abren en las siguientes condiciones:

• Condiciones de arranque en frío

• Enfriador de aceite (10)

• Filtro de aceite (11)

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