24/12/2018 140M Motor Grader B9D00001-UP (MACHINE)(SEBP4976 - 98) - Sistemas y componentes

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Bienvenido: r120wa
Producto: MOTOR GRADER
Modelo: 140M MOTOR GRADER B9D00288
Configuración: 140M Motor Grader B9D00001-UP (MACHINE)

Operación de Sistemas
12M, 140M and 160M Motor Graders Braking and Hydraulic Fan System
Número de medio -RENR8471-12 Fecha de publicación -01/06/2015 Fecha de actualización -24/06/2015

i05669371

Frenos de servicio
SMCS - 4251

Ilustración 1 g01312590
El protector se ha quitado para mayor claridad.

(1) Orificio de admisión de aceite

(2) Caja en tándem

(3) Caja de la punta de eje de la rueda

Ilustración 2 g01312589
Ejemplo típico

Vista de sección

(3) Caja de la punta de eje de la rueda

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(4) Tapa

(5) Maza del freno

(6) Calces

(7) Rueda motriz

(8) Planchas

(9) Discos de freno

(10) Pistón

(11) Compartimiento de aceite

(12) Sello Duo-Cone

(13) Punta de eje de la rueda

(14) Resorte

La fuerza del diferencial fluye a través de la cadena impulsora hasta la rueda motriz (7). Dentro de la caja de la punta de eje (3), la rueda motriz hace girar la punta de eje de
la rueda (13), la maza del freno (5), y los discos de freno (9). Las ruedas motrices están conectadas a la punta de eje de la rueda.

Los cuatro frenos de disco se utilizan en el sistema de frenos de servicio. Hay un freno de disco en cada caja de la punta de eje (3). Los frenos se enfrían por medio del
aceite que se encuentra en la caja del tándem (2). Los frenos de servicio se activan por aceite a presión de la válvula de control del freno. Hay un sello Duo-Cone (12) que
se encuentra entre la punta de eje de la rueda (13) y la caja de la punta de eje (3). El sello Duo-Cone sellará el aceite. El sello Duo-Cone evitará también la entrada de
suciedad, agua y otros contaminantes.

Las placas (8) se mantienen en la posición estacionaria mediante las espigas ubicadas en la caja de la punta de eje (3). Los discos de freno (9) están conectados por estrías
en la maza del freno (5). La maza del freno también está conectada por estrías en la punta de eje de la rueda (13).

Ilustración 3 g02365396
(15) Luz de advertencia del freno

Ilustración 4 g01354798
(16) Pedal del freno de servicio

(17) Varilla

(18) Válvula de control del freno

El frenado y la bomba del ventilador hidráulico envían aceite al múltiple de control. El múltiple de control contiene válvulas que controlan la presión en el sistema de
frenos. El múltiple de control contiene un sensor de presión que envía una señal electrónica al sistema monitor. Cuando la presión del freno es baja, el sistema monitor
enciende una lámpara advertencia del freno (15) .

Cuando presiona el pedal del freno de servicio (16), una varilla (17) acciona la válvula de control del freno (18). Después, la válvula de control del freno (18) para los
frenos de servicio enviará aceite a presión desde los acumuladores del freno a los frenos de servicio. La posición del pedal regula la cantidad de presión del aceite que va a
los frenos.

El aceite a presión fluye a través del orificio de admisión de aceite (1) en el compartimiento de aceite (11). Luego el aceite mueve el pistón (10) contra las placas (8) y los
discos de freno (9). El pistón empuja los discos contra la caja de la punta de eje de la rueda (3). A media que aumenta la presión del aceite, el pistón se fuerza contra los
discos. Esto causará fricción entre los discos. A medida que la fricción aumenta, los discos del freno (9), la maza del freno (5) y la punta de eje de la rueda (13) comenzarán
a perder velocidad ya que las placas (8) y la caja de la punta de eje de la rueda (3) no pueden girar. Los frenos están en la posición de FRENO CONECTADO pero no están
completamente conectados.

Si el operador continúa pisando el pedal, la presión del aceite aumentará en compartimiento de aceite (11). La fricción entre los discos se tornará lo suficientemente grande
para detener los discos de freno (9), la maza del freno (5) y la punta de eje de la rueda (13). Se mantiene la presión de aire en los frenos para mantenerlos en la posición de
FRENO CONECTADO.

Cuando el operador suelta el pedal, la presión del aceite en compartimiento de aceite (11) se libera a través del orificio de admisión de aceite (1) a la válvula de control del
freno (18). Luego, los resortes (14) fuerzan el pistón (10) de nuevo a la posición FRENO DESCONECTADO. Los discos de freno (9) están otra vez libres para girar entre

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las placas (8) .

Compensador

Ilustración 5 g01368856
(19) Tuerca

(20) Compensador

El compensador (20) tiene dos funciones. El compensador (20) compensará el desgaste del freno al limitar la posición de retracción del pistón (10). El compensador (20)
indicará también el intervalo correcto para el reemplazo del freno. Cuando el compensador (20) toca fondo en la tuerca (19), los discos de freno (9) están en el grosor
mínimo permisible y los discos de freno (9) se deben reemplazar. La compensación se realiza ajustando compensador (20) a una profundidad que permitirá que el pistón
(10) se retraiga solo una distancia determinada. Cuando el compensador (20) está ajustado correctamente, el pistón (10) se retrae contra compensador (20). El pistón (10) se
recorrerá una distancia más corta a medida que los discos de freno (9) continúan desgastándose.

ReferenciaConsulte Pruebas y ajustes, "Desgaste del disco de freno - Revisar" para obtener información adicional sobre el compensador.

Aditivo de Aceite Hidráulico

Los frenos de servicio en esta máquina están diseñados para la operación con un aditivo de aceite hidráulico en el aceite tándem. Este aditivo reduce ruido de frenos y
también reduce el trabado de los frenos.

ReferenciaConsulte el Manual de Operación y Mantenimiento, "Capacidades de llenado" o el Manual de Operación y Mantenimiento, "Viscosidades de lubricantes" para
obtener información sobre la adición de este aditivo de aceite hidráulico .

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