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Sistema hidráulico del tren de fuerza (SSNR9159-06)

SMCS - 3000, 3100, 3101, 4000, 5050 i02491023

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Ilustración 1 g00274540
Diagrama del sistema hidráulico de la transmisión en la posición de PRIMERA DE AVANCE

(1) Lubricación de la transmisión.

(2) Enfriador de aceite de la transmisión.

(3) Derivación del enfriador.

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(4) Válvula de movimiento ultralento de modulación manual.

(5) Interruptores de presión de la transmisión.

(6) Válvula de alivio principal.

(7) Válvula reductora de prioridad.

(8) Embrague de traba del diferencial y válvula de traba del diferencial.

(9) Válvula de alivio de lubricación de la transmisión.

(10) Filtro de la transmisión.

(11) Bomba de aceite de la transmisión.

(12) Bomba de recuperación de la transmisión.

(13) Bomba de carga de la transmisión.

(14) Patrón de cambio de la transmisión (primera de avance).

(15) Válvula de solenoide (embrague tres).

(16) Válvula de solenoide (embrague uno).

(17) Válvula de solenoide (embrague dos).

(18) Válvula de solenoide (embrague ocho).

(19) Válvula de solenoide (embrague cuatro).

(20) Válvula de solenoide (embrague seis).

(21) Válvula de solenoide (embrague cinco).

(22) Válvula de solenoide (embrague siete).

(23) Solenoide de traba del desplazador del círculo.

(24) Grupo de traba del desplazador del círculo.

(25) Filtro magnético y rejilla de la transmisión.

(26) Filtro magnético y rejilla de recuperación de la transmisión.

(27) Válvula de alivio de drenaje de la transmisión.

(28) Sumidero de la transmisión.

(29) Sumidero del diferencial.

(30) Sensor de temperatura del aceite del tren de fuerza.

(A) Válvula reductora de modulación (embrague tres).

(B) Válvula reductora de modulación (embrague uno).

(C) Válvula reductora de modulación (embrague dos).

(D) Válvula reductora de modulación (embrague ocho).

(E) Válvula reductora de modulación (embrague cuatro).

(F) Válvula reductora de modulación (embrague seis).

(G) Válvula reductora de modulación (embrague cinco).

(H) Válvula reductora de modulación (embrague siete).

(AA) Presión de la bomba.

(BB) Presión del embrague.

(CC) Válvula reductora de prioridad o presión piloto.

(FF) Presión de lubricación.

(HH) Aceite bloqueado.

(LL) Drenaje de la caja o del tanque.

Nota: Las Motoniveladoras 143H y 163H con tracción en todas las ruedas utilizan aceite hidráulico suministrado por la bomba de carga de
tracción en todas las ruedas para operar el cilindro de traba del desplazador del círculo.

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Ilustración 2 g00107929
Tablero del operador del Sistema monitor electrónico (EMS)

(31) Indicador de aceite frío de la transmisión.

Cuando se arranca el motor, el aceite de la bomba de aceite de la transmisión (11) proporciona aceite al sistema de aceite del tren de fuerza de la
motoniveladora. Si el aceite hidráulico en la transmisión está a una temperatura de 0,0°C (32°F) o menos, el sensor de temperatura (30) enviará
una señal al EMS en el compartimiento del operador. El indicador de aceite frío de la transmisión (31) se encenderá. Antes de conectar la
transmisión, permita que el aceite se caliente hasta que se apague el indicador de aceite frío de la transmisión.

Puede ocurrir un movimiento inesperado cuando el aceite del

tren de impulsión está frío. Este movimiento inesperado puede
causar lesiones graves y mortales. Caliente la máquina antes de
hacer un cambio fuera del posición Estacionamiento. Vea en el
Manual de Operación y Mantenimiento el procedimiento
correcto para operar cuando hace frío.

La bomba de aceite de la transmisión (11) gira a la misma velocidad que el eje de entrada. La bomba de aceite de la transmisión (11) es
impulsada por un tren de transferencia de tres engranajes desde el eje de entrada con el engranaje inverso actuando como engranaje loco.

La bomba de aceite de la transmisión (11) contiene la bomba de recuperación de la transmisión (12) y la bomba de carga de la transmisión (13).
La bomba de recuperación de la transmisión (12) transfiere aceite desde el sumidero de la transmisión (28) al sumidero del diferencial (29). La
bomba de carga de la transmisión (13) transfiere aceite desde el sumidero del diferencial (29) al filtro de la transmisión (10) .

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Cuando se observa la bomba de aceite de la transmisión (11) desde la parte delantera del motor, la bomba de la transmisión gira hacia la
derecha. La bomba de la transmisión suministra aceite en un régimen de 105 litros/minuto (27,9 galones EE.UU/minuto) a 2.000 rpm.

La parte inferior de la caja de la transmisión proporciona aceite lubricante al sumidero de la transmisión (28). El aceite fluye al sumidero del
diferencial (29) pasando por el filtro magnético y la rejilla de recuperación de la transmisión (26). Después, el aceite fluye a la sección de la bomba
de recuperación de la transmisión (12) de la bomba de aceite de la transmisión (11). Una tubería de respiradero conecta la transmisión y el
diferencial para igualar la presión de aire en los dos compartimientos. Un respiradero situado en el tubo de llenado de aceite proporciona la
capacidad de igualar con la presión ambiental. El tubo de llenado de aceite se extiende a la caja del diferencial.

El aceite se suministra a la bomba de recuperación de la transmisión (12) a través de un tubo y desde una manguera de la caja del diferencial. El
aceite pasa por un filtro magnético y rejilla de la transmisión (25) contenidos dentro de una caja situada dentro de la bomba de aceite de la
transmisión (11) .

El aceite presurizado pasa desde la bomba de carga de la transmisión (13) al filtro de la transmisión (10) a través de conductos perforados en la
bomba de aceite de la transmisión (11). Después de que el aceite pasa a través del filtro de la transmisión (10), el aceite a presión fluye a través
de una manguera a una conexión en el lado de la caja de la transmisión.

Si la válvula de control de la transmisión tiene un ajuste de presión de 2.760 kPa (400 lb/pulg2) a una velocidad del motor de 750 rpm, el aceite a
presión pasará a través de un conducto perforado en la caja de la transmisión a la válvula de alivio principal (6) y a la válvula reductora de
prioridad (7). Esto dirige aceite a las válvulas selectoras y a los solenoides. Este aceite regresa entonces al sumidero de la transmisión (28) .

El exceso de aceite fluye desde la válvula de alivio principal (6) a través de un conducto perforado en la caja de la transmisión a una conexión en
el costado de la caja. El aceite fluye entonces a través de una manguera al enfriador de aceite de la transmisión (2). Hay dos tipos diferentes de
enfriadores de aceite de la transmisión en estas máquinas. Las máquinas 120H y 135H tienen un enfriador de aceite de la transmisión enfriado
por aire que está montado al lado del radiador de la máquina. Todos los otros modelos incluidos en este manual tienen un enfriador de aceite de
la transmisión que enfría utilizando el refrigerante del motor y que está montado al lado del motor.

El aceite enfriado se usa para la lubricación de la transmisión. El aceite enfriado fluye a través de otra manguera a una conexión en el lado de la
caja de la transmisión. Después, el aceite fluye a través de un conducto perforado en la caja de la transmisión. Después, el aceite fluye a un
conducto en la mitad inferior del múltiple de control de la transmisión.

El aceite lubricante fluye desde el múltiple a través de agujeros perforados en la caja de la transmisión a cada extremo de eje. Después, el aceite
entra en el eje para proporcionar lubricación a los cojinetes y a los paquetes de embrague. El aceite regresa entonces al sumidero de la
transmisión (28) .

La derivación del enfriador de la transmisión (3) se encuentran en la caja de la transmisión debajo de la válvula de control de la transmisión. La
derivación del enfriador (3) alivia la lubricación de la transmisión cuando la diferencia entre la presión de entrada del enfriador y la presión de
entrada del aceite lubricante es más de 520 kPa (75 lb/pulg2).

Además, hay una válvula de contrapunta para la válvula de alivio de lubricación de la transmisión (9) situada en la caja de la transmisión debajo
de la válvula de control de la transmisión. Esta válvula de alivio ventila el flujo de lubricante al sumidero de la transmisión cuando la presión de
entrada del aceite lubricante es más de 520 kPa (75 lb/pulg2).

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2024/01/26
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