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Producto: TRUCK ENGINE

Modelo: C-15 TRUCK ENGINE 6NZ
Configuración: C-15 Truck Engine 6NZ00001-UP

Operación de Sistemas
C-15 and C-16 Motores de Camión
Número de medio -RSNR2307-01 Fecha de publicación -10/01/2001 Fecha de actualización -10/01/2001

i02172985

Freno de compresión
SMCS - 1119; 1129

El operador controla el freno de compresión a través del Módulo de Control Electrónico (ECM). El
freno de compresión facilita el trabajo del operador con las siguientes ventajas:

z El freno de compresión reduce la velocidad del vehículo en las pendientes y en las curvas.

z El freno de compresión ayuda a controlar el vehículo en las pendientes y en las curvas.

z El freno de compresión le da al operador más control cuando se necesita una reducción de la

velocidad.

z El freno de compresión le da al operador más control cuando no se desean aplicaciones

prolongadas de los frenos de servicio.

z El uso del freno de compresión aumentará la duración de los frenos de servicio.

Las ruedas del vehículo impulsan el cigüeñal del motor durante la desaceleración. Las ruedas del
vehículo también impulsan el cigüeñal del motor durante la operación cuesta abajo. Cuando la
potencia de las ruedas está impulsando el cigüeñal, se puede utilizar el freno de compresión para
ayudar a reducir la velocidad del vehículo.

El motor utiliza la energía del cigüeñal durante la carrera de compresión del motor. Cuando se activa
el freno de compresión, la fuerza de frenado se obtiene abriendo las válvulas de escape cerca de la
parte superior de la carrera de compresión. Esto libera el aire altamente comprimido y la energía en
el sistema de escape. No se inyecta combustible mientras el freno de compresión esté activado. No
ocurre ninguna combustión porque no se inyecta combustible en el cilindro. Por consiguiente, el
motor no tiene una carrera "de potencia" típica. El resultado es una pérdida de energía que
proporciona la acción de frenado para el vehículo.

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Ilustración 1 g01021887
Ejemplo típico

(1) Conjunto de caja del freno

(2) Pernos

(3) Pistón esclavo

(4) Válvula de solenoide

(5) Puentes de válvula de escape

(6) Prisionero, espaciador y tuerca

El freno de compresión consta de tres conjuntos de caja idénticos (1). Se instala una caja del freno en
cada uno de los compartimientos del mecanismo de válvula. El freno está ubicado por encima de los
balancines y del eje de balancines. Cada conjunto de caja se coloca sobre dos cilindros. La caja está
sujeta al soporte del eje de balancines con los pernos (2). La caja se sujeta a la culata con un
prisionero, un espaciador y una tuerca (6). El balancín de escape se utiliza para transmitir fuerza
desde el pistón esclavo (3) a la válvula de escape. Un cable lleva la señal del freno de compresión a
la válvula de solenoide (4). Cada cable activa el freno de compresión en dos cilindros del motor.

Nota: Sólo se utiliza el mecanismo de las válvulas del escape en la operación del freno de
compresión.

Nota: El pistón esclavo empuja el balancín de las válvulas de escape. El balancín deprime AMBAS

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válvulas de escape de cada cilindro durante la operación del freno de compresión.

El circuito de control del freno de compresión proporciona capacidad de frenado progresivo. El

circuito de control del freno de compresión permite la operación de uno, dos o los tres frenos de
compresión. Por lo tanto, el freno de compresión se puede activar en dos cilindros, cuatro cilindros o
los seis cilindros del motor.

Funcionamiento del freno de compresión

Ilustración 2 g

Diagrama del circuito maestro-esclavo

(1) Cable de tierra

(2) Válvula de solenoide

(3) Cable terminal desde el ECM

(4) Cable al sensor del ECM

(5) Resorte

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(6) Válvula de control

(7) Conducto de aceite de alta presión

(8) Tornillo de ajuste del pistón esclavo

(9) Pistón esclavo

(10) Pistón maestro

(11) Conducto de aceite en el eje del balancines

(12) Bomba de aceite del motor

(13) Resorte

(14) Balancín del inyector unitario electrónico

(15) Colector de aceite del motor

(16) Conducto de drenaje del aceite

(17) Conducto de aceite de baja presión

(18) Válvula de retención de bola

(19) Puente de válvula de escape

(20) Válvulas de escape

(21) Balancín de la válvula de escape

(22) Arbol de levas

El freno de compresión funciona con aceite del motor. El aceite del motor se suministra alrededor de
los pernos a través de los ejes de balancín. La válvula de solenoide (2) controla el flujo del aceite en
el conjunto de caja del freno de compresión.

Una señal del ECM activa el solenoide. La válvula de solenoide (2) desciende cuando se activa el
freno de compresión. La válvula de solenoide (2) cierra el conducto de drenaje del aceite (16) al
colector de aceite del motor (15). La válvula de solenoide (2) abre también el conducto de aceite de
baja presión (17) hacia la válvula de control (6). A medida que el conducto de aceite de baja presión
(17) se llena con aceite del motor, la válvula de control se empuja hacia arriba contra la fuerza del
resorte (5) en la cámara. En la posición hacia arriba, una ranura en la válvula de control (6) queda
alineada con el conducto de aceite de alta presión (7) que abastece al pistón esclavo (9) y al pistón
maestro (10). La presión de aceite del motor levantará ahora la válvula de retención de bola (18). El
conducto de aceite de alta presión (7) se llena con el aceite de motor del conducto (17). Se llenan
también las cámaras detrás del pistón esclavo y del pistón maestro. Esta presión mueve el pistón
maestro hacia abajo hasta que hace contacto con el balancín del inyector unitario electrónico (14). La
válvula de retención de bola (18) se asienta a medida que se inicia el movimiento ascendente en el
pistón maestro. Un aumento de la presión debida al movimiento del cilindro maestro cierra la válvula
de retención de bola (18). El sistema está ahora en operación. Cuando se activa el solenoide, el freno
de compresión está listo para funcionar en aproximadamente 1/5 de segundo.

Cuando el árbol de levas (22) comienza a subir en la carrera de bombeo del inyector unitario
controlado electrónicamente, el balancín del inyector unitario electrónico (14) hace contacto con el

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pistón maestro (10) que se está extendiendo. A medida que el pistón maestro comienza a subir, la
presión del aceite aumenta en el conducto de aceite de alta presión (7). La presión aumenta porque la
válvula de retención de bola (18) no permite que el aceite escape. Se obligar a bajar al pistón esclavo
contra el balancín de escape debido a un aumento constante de presión en el movimiento ascendente
del balancín del inyector unitario electrónico. La fuerza es suficientemente grande para abrir las
válvulas de escape (20) .

El pistón maestro (10) sólo se mueve cuando el cilindro de motor está en la carrera de compresión.
El pistón esclavo (9) abre las dos válvulas de escape del mismo cilindro solamente en la carrera de
compresión. Las válvulas de escape se abren inmediatamente antes del punto central superior de la
carrera de compresión. La fuerza de frenado es constante. El movimiento del mecanismo de válvula
de ese mismo cilindro causa la operación del freno de compresión. La secuencia de operación del
freno de compresión es la misma que la del orden de encendido del motor.

Cuando la válvula de solenoide (2) está en la posición desactivada, se cierra el conducto de

suministro del aceite del motor y se abre el conducto de drenaje del aceite (16). El aceite drenará de
la válvula de control (6). El resorte (5) empujará entonces la válvula de control hacia la parte inferior
de la cámara. El aceite del conducto de aceite de alta presión (7) drenará ahora en la cámara que está
encima del pistón de la válvula de control. El resorte (13) mueve ahora el pistón maestro (10) hasta
la posición retraída. El pistón maestro ya no estará en contacto con el balancín del inyector unitario
electrónico (14). El tiempo necesario para que el sistema detenga la operación es de
aproximadamente 1/10 de segundo. El freno de compresión no será ahora capaz de funcionar hasta
que el ECM active otra vez la válvula de solenoide (2) .

El tornillo de ajuste del pistón esclavo (8) se utiliza para fijar el espacio libre (juego) entre el freno
de compresión y los conjuntos de balancín. Vea información sobre el ajuste del freno de compresión
en Pruebas y Ajustes, "Freno de compresión". El ajuste correcto optimizará el rendimiento de los
frenos sin aplicar un esfuerzo excesivo sobre los componentes del motor.

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