Sistema EFI TRADUCCION

General information
The 1.8 litre 16 valve engine is fitted whit a FULLY
ELECTRONIC IGNITION (FEI) system (see illustration)
This system functions in a similar manner to the
transistorized system described in part B of this Chapter.
In addition, if incorporates an electronic control unit
which adjust the ignition timing electronically according
to engine speed, load and temperature. The distributor is
not fitted with centrifugal and vacuum advance mechanisms.
PRECAUTIONS
The precautions listed in parts A and B of this chapter
apply also to the FEI system.
Note also the following:
a) A digital multi-meter should be used for testing,
otherwise readings may be inaccurate.
b) When using a multi-meter, do not switch between ranges
during testing as this may damage components.
c) Do not under any circumstances use a test lamp, as
this will damage the electronics components of the
system.
Sistema EFI TRADUCCIÓN
información general
El motor de 1,8 litros y 16 válvulas está equipado con un
sistema de ENCENDIDO TOTALMENTE ELECTRÓNICO (FEI) (ver
ilustración)
Este sistema funciona de manera similar al sistema
transistorizado descrito en la parte B de este Capítulo.
Además, incorpora una unidad de control electrónico que
ajusta electrónicamente el tiempo de encendido en función
del régimen, la carga y la temperatura del motor. El
distribuidor no está equipado con mecanismos centrífugos y
de avance por vacío.
PRECAUCIONES
Las precauciones enumeradas en las partes A y B de este
capítulo también se aplican al sistema FEI.
Tenga en cuenta también lo siguiente:
a) Se debe usar un multímetro digital para la prueba, de lo
contrario, las lecturas pueden ser inexactas.
b) Cuando utilice un multímetro, no cambie de rango durante
la prueba, ya que esto puede dañar los componentes.
c) Bajo ninguna circunstancia utilice una lámpara de
prueba, ya que esto dañará los componentes electrónicos del
sistema.
IGNITION SYSTEM – TRANSISTORISED TYPE
1 General information and precautions
General information
TCI-H system
The transistorised (TIC-H) ignition system functions in a
similar manner to that described an part A of this Chapter
for the contac breaker system, with the following
exceptions. An electronic sender unit replaces the contact
points and condenser in the distributor and a remotely-
mounted electronic switch unit controls the coil primary
circuit (see illustrations)
Ignition timming is advanced and retarded automatically, to
ensure that the spark occurs at just the right instant for
the particular load at the prevailing engine speed.
Ignition advance is controlled both mechanically and by a
vacuum-operated system. The mechanical governor mechanism
comprises two weights, which move out from the distributor
shaft as the engine speed rises due to centrifugal force.as
they move outwards they rotate the cam relative to the
distributor shaft, and so advance the spark.
The weights are held in position by two light spring, and
it the tension of the springs which is largely responsible
for correct spark advancement.
Vacuum control comprises a diaphragm, one side of which is
connected via a small bore pipe to the inlet manifold, and
the other side to the distributor baseplate. Depression in
the inlet manifold, which varies with engine speed and
throttle opening, causes the diaphragm to move, so moving
the baseplate, and advancing or retarding the spark. A fine
degree of control is achieved by a spring in the vacuum
assembly.
DIGIFANT SYSTEM
Fitted to the 1.8 litre (code PB and PF) engine, the
Digifant ignition system uses the TCI-H systems described
above but in addition, incorporates a knock sensor which
senses the onset of pre-ignition and retards ignition
timming accordingly. Normal ignition timming is a
automatically adjusted by the Digifant control unit which
also controls the fuel injection system. Because of this,
there are no centrifugal advance weights in the distributor
(see illustration)
Work procedures are basically as given for the TIC-H
system, except for those described in the relevant
sections.
PRECAUTIONS
In addition to the precautions listed in part A of this
Chapter, note the following:
a) When turning the engine at started speed without
starting, the HT lead must be pulled from the centre
of the distributor cap and kept earthed to a suitable
part of the engine or bodywork
b) If the system develops a fault and it is necessary to
tow the vehicle with the ignition on, the wiring must
be disconnected from the TCI-H switch unit.
c) Do not under any circumstances connect a condenser to
the coil terminals.
SISTEMA DE ENCENDIDO – TIPO TRANSISTORIZADO
1 Información general y precauciones
información general
sistema TCI-H
El sistema de encendido transistorizado (TIC-H) funciona de
manera similar a lo descrito en la parte A de este Capítulo
para el sistema de interruptor de contacto, con las
siguientes excepciones. Una unidad emisora electrónica
reemplaza los puntos de contacto y el condensador en el
distribuidor y una unidad de interruptor electrónico
montada remotamente controla el circuito primario de la
bobina (ver ilustraciones)
El tiempo de encendido avanza y se retrasa automáticamente,
para garantizar que la chispa se produzca en el instante
justo para la carga particular a la velocidad predominante
del motor.
El avance del encendido se controla tanto mecánicamente
como mediante un sistema operado por vacío. El mecanismo
del regulador mecánico consta de dos pesos, que salen del
eje del distribuidor a medida que aumenta la velocidad del
motor debido a la fuerza centrífuga. A medida que se mueven
hacia afuera, giran la leva en relación con el eje del
distribuidor y, por lo tanto, hacen avanzar la chispa.
Los pesos se mantienen en posición mediante dos resortes
ligeros, y es la tensión de los resortes la que es en gran
parte responsable del avance correcto de la chispa.
El control de vacío consta de un diafragma, un lado del
cual está conectado a través de un tubo de pequeño calibre
al colector de entrada y el otro lado a la placa base del
distribuidor. La depresión en el múltiple de admisión, que
varía con la velocidad del motor y la apertura del
acelerador, hace que el diafragma se mueva, lo que mueve la
placa base y hace avanzar o retardar la chispa. Se logra un
buen grado de control mediante un resorte en el conjunto de
vacío.
SISTEMA DIGITAL
Instalado en el motor de 1,8 litros (código PB y PF), el
sistema de encendido Digifant utiliza los sistemas TCI-H
descritos anteriormente pero, además, incorpora un sensor
de detonación que detecta el inicio del preencendido y
retrasa el tiempo de encendido en consecuencia. La
sincronización normal del encendido se ajusta
automáticamente mediante la unidad de control Digifant, que
también controla el sistema de inyección de combustible.
Debido a esto, no hay pesos de avance centrífugo en el
distribuidor (ver ilustración)
Los procedimientos de trabajo son básicamente los mismos
que para el sistema TIC-H, excepto los descritos en los
apartados correspondientes.
PRECAUCIONES
Además de las precauciones enumeradas en la parte A de este
Capítulo, tenga en cuenta lo siguiente:
a) Al girar el motor a la velocidad de arranque sin
arrancar, el cable de alta tensión debe extraerse del
centro de la tapa del distribuidor y mantenerse conectado a
tierra en una parte adecuada del motor o la carrocería.
b) Si el sistema presenta una falla y es necesario remolcar
el vehículo con el contacto puesto, se debe desconectar el
cableado de la unidad de interruptores TCI-H.
c) En ningún caso conectar un condensador a los terminales
de la bobina.