“CONSTRUCCIÓN DE PASE AÉREO; EN EL(LA) ANEXO CASINTA DISTRITO DE COLONIA, PROVINCIA

YAUYOS, DEPARTAMENTO LIMA”

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CAPITULO II

MEMORIA DESCRIPTIVA

“CONSTRUCCIÓN DE PASE AÉREO; EN EL(LA) ANEXO CASINTA DISTRITO DE

COLONIA, PROVINCIA YAUYOS, DEPARTAMENTO LIMA”

2.1 UBICACIÓN Y LOCALIZACION:

“CONSTRUCCIÓN DE PASE AÉREO; EN EL(LA) ANEXO

Proyecto : CASINTA DISTRITO DE COLONIA, PROVINCIA YAUYOS,
DEPARTAMENTO LIMA”
Ubicación :
Anexo : Casinta
Distrito : Colonia
Provincia : Yauyos
Región : Lima

2.1.1 UBICACIÓN GEOGRAFICA:

Coordenadas UTM de la Comunidad
Meridiano Este : 397744.17
Meridiano Norte : 8607772.03
Altitud Promedio : 2001 m.s.n.m.

Localización Distrital de Colonia

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Localización Regional

 LÍMITES DISTRITAL:
Por el Este con la Región de Huancavelica.
Por el Oeste, con el distrito de Yauyos
Por el Norte, con el distrito de Huantán.
Por el Sur, con el distrito de Tupe y Putinza

2.2 ANTECEDENTES:
El distrito de Colonia fue denominado así mediante Ley N° 8423 del 15 de julio de 1936,
en el segundo gobierno del presidente Óscar R. Benavides. Pero fue creado
inicialmente como distrito de Pampas en la época de la independencia en 1825 durante
la administración de Simón Bolívar con otros ocho distritos más en la provincia de
Yauyos
Para mitigar estos problemas el Estado Peruano ha visto por conveniente desarrollar
proyectos de infraestructura vial como son el caso de las carreteras que puedan unir

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pueblos y brindar el desarrollo de esta zona mediante un comercio sostenido, para el
intercambio de sus productos con los mercados de Yauyos, Cañete y Lima de forma
directa y así poder desarrollar una economía sostenible para el desarrollo de su familia

El Anexo de bellavista cuenta con una infraestructura vial e instalación de un puente de

rollizo y madera Teniendo la necesidad de sustituir con un espectro de mejorar vías de
comunicación por esta razón se programó mediante presupuesto participativo 2020 el
proyecto CREACIÓN DEL PUENTE SHAJALLA DEL ANEXO DE BELLAVISTA; DEL
DISTRITO DE COLONIA - YAUYOS - LIMA, de esta manera la Municipalidad Distrital
de Colonia, por intermedio del ALCALDE presenta el mencionado proyecto

2.2.1 SITUACION ACTUAL:

Actualmente el área del proyecto se encuentra con un proyecto provisional en servicio
de rollizos y calzada de madera
De esta manera se garantiza la ejecución de un puente de concreto armado con el
presupuesto asignado
Pudiéndose decir que se encuentra transitable por esta razón el alcalde y el equipo de
regidores en un compromiso de mejorar las condiciones de la infraestructura vial toman
la decisión de realizar el proyecto CREACIÓN DEL PUENTE SHAJALLA DEL ANEXO
DE BELLAVISTA; DEL DISTRITO DE COLONIA - YAUYOS - LIMA.

2.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

El proyecto CREACIÓN DEL PUENTE SHAJALLA DEL ANEXO DE BELLAVISTA; DEL
DISTRITO DE COLONIA - YAUYOS - LIMA, Este proyecto tiene como principal objetivo
proporcionar una infraestructura vial al alcance de los agricultores y la comunidad en
general.
El objetivo principal es contar con una Carretera y puente que garantice un tránsito
vehicular normal, rápido y seguro, para beneficio de los usuarios y población de la zona.
Como segundo objetivo, es de que sirva como movilización de los productos producidos
por los agricultores de la zona, para la comunicación entre la zona de la costa y sierra
del país.

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2.3.1 Los objetivos específicos son:
 La importancia es la interconexión y transitabilidad de los pobladores, y generar
trabajo temporal en la construcción de la carretera y de este modo elevar el
nivel socio económico de las comunidades aledañas de tal manera que pueda
posibilitar un acceso permanente.
 El objetivo del presente proyecto es mejorar la calidad de vida de los
pobladores del Anexo de bellavista y zonas aledañas al proyecto, dotándoles de
una infraestructura Vial adecuada para salvaguardar la economía y desarrollo
de sus familias y los Anexos. Consecuencia serán menores costos en flete,
favorece al intercambio local y ampliaran las áreas de cultivo.
 Mejorar el acceso a este Anexo y desarrollar más proyectos que puedan
mejorar de forma sostenida su economía como mejorar la producción y
productividad de sus cultivos para los mercados y ampliar la frontera agrícola
generando proyectos de riego y también proyectos de crianza de vacunos,
ovinos y caprinos.
 Incrementar los estándares y mejorar el nivel de vida a partir del mejoramiento
económico de los beneficiarios al generar mayor producción e intercambio
comercial y estudios.

2.4 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El Proyecto consiste en la CREACIÓN DEL PUENTE SHAJALLA DEL ANEXO DE

BELLAVISTA; DEL DISTRITO DE COLONIA - YAUYOS - LIMA, en un tramo de 10 ml
con la apertura de con una vía transitada con la siguiente característica

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
< 15 vehículos/día
IMD
De acuerdo a la topografía y velocidad directriz.
Clasificación de la vía:

- Por su función Carreteras de la Red Vial Vecinal ó Rural (CV-3)

- Por el tipo de relieve y clima En terreno Accidentado, ubicado en la Sierra.
Velocidad directriz 25 km/hr
ALINEAMIENTO HORIZONTAL

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Radio mínimo 25.00 m
Radio mínimo excepcional 10.00 m (curvas de Volteo).
ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendiente mínima 0.35 %
Pendiente máxima 8.50 %
Pendientes máximas excepcionales 10.00 a 11.00 %
SECCION TRANSVERSAL
Número de carriles 1
Calzada 4.00 m
Ancho de Bermas 0.50 m. (a cada lado)
Ancho de Plataforma 4.50 m
Ancho de Plazoletas de Pase 7.20 m (long. Min. De 30 m)
Bombeo 2.50 %
De 0.5 m a 1.80 m
Sobre-anchos De acuerdo al Manual para el Diseño de Carreteras No
Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito.

De 0.50 x 0.30 M (de sección triangular). No

Cunetas
programada

Talud en relleno 1:1.5 (H:V) Suelos diversos compactos

1:3 (H: V) Suelos Tierra compacta – Conglomerados
Talud en corte
comunes.

Es decir las metas físicas trazadas en el presente proyecto es la CREACIÓN DEL

PUENTE SHAJALLA DEL ANEXO DE BELLAVISTA; DEL DISTRITO DE COLONIA -
YAUYOS - LIMA, con una longitud de 10.00 ml

2.5 CARACTERISTICAS GENERALES

2.3.1 Vías de Comunicación y acceso
Para llegar a la zona del proyecto teniendo como referencia la ciudad de Lima, se
sigue el siguiente recorrido:
** San Vicente – Cañete – desviación puente auco - Colonia, mediante carretera
asfaltada, con una distancia aproximadamente de 114 Km., recorriendo en un
tiempo promedio de 3h min,
** Desviación C.P. Cusi - Colonia, al tramo del corte mediante carretera afirmada, y
trocha con una distancia aproximadamente de 1.900 Km., recorriendo en un tiempo
promedio de 10 min,

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Con un total de 3.10 horas. Ida y vuelta en volquete de 6 - 15 m3 de 7 -11 horas y
en camioneta 7 horas.

2.3.2 Fisiografía y Climatología

La fisiografía en la cual se encuentra el proyecto está constituido por diversos
sistemas y unidades fisiográficas complejas. Se distingue la distribución del relieve o
forma que han tomado los terrenos debido a la acción de procesos de la erosión
hídrica y deslizamientos de masas de tierra hasta lograr su estabilización. Los
sistemas claramente definidos son identificados como sistema montañoso con alta
predominancia de abras con pendientes fuertemente pronunciadas, con extensiones
de terreno constituyen el sistema llanura aluvial. El sistema montañoso se
caracteriza por presentar un relieve abrupto con un valle y con vegetación
relativamente abundante. Las laderas moderadamente

2.3.3 CARACTERÍSTICAS SOCIO ECONÓMICAS

Población.
Los beneficiarios directos del proyecto son las familias quienes serán los usuarios
proyecto y población en general.

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Actividad Principal de la Población y Nivel de Vida
Los pobladores de esta zona se dedican a diferentes actividades económicas,
principalmente la agropecuaria, pesca artesanal y otras actividades en minina
escala; en general los productos agropecuarios son para su autoconsumo y
comercialización en la ciudad de Cañete y Yauyos, de los cuales obtienen ingresos
para el sostén de la familia.

Infraestructura de Servicios Básicos de la Población.

Vivienda
El número de viviendas existentes en la zona del proyecto. El material
predominante, mixto entre lo moderno de material noble y viviendas de adobe

Agua y desagüe
De las viviendas existentes en la zona de estudio cuenta con red de agua fuera de
sus viviendas.

2.6 METAS FISICAS

El presente proyecto cuenta con las siguientes metas, el cual se detalla a continuación.
Item Descripción Und. Metrado

01 OBRAS PROVISIONALES

01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M und 1.00

01.02 ADECUACION DE GUARDIANIA Y ALMACEN GLB 1.00

01.03 FALSO PUENTE m2 46.06

01.04 SEGURIDA Y SALUD OCUPACIONAL GLB 1.00

02 TRABAJOS PRELIMINARES

02.01 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 130.56

02.02 TRAZO Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO CONSTRUCTIVO m2 130.56

03 EXPLANACIONES

03.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS

03.01.01 EXCAVACION EN CONGLOMERADOBAJO AGUA CON MAQUINARIA m3 220.80

03.01.02 EXCAVACION EN ROCA m3 20.00

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03.01.03 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 75.42

03.01.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 181.73

04 OBRAS DE CONCRETO

04.01 CONCRETO SIMPLE

04.01.01 SOLADO E=2" DE CONCRETO F'C=140 KG/CM2 m2 48.88

04.02 SUB ESTRUCTURA DEL PUENTE

04.02.01 CONCRETO EN ZAPATAS F'C=175 KG/CM2 EN ESTRIBO Y ALAS m3 29.69

04.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 33.34

04.02.03 CONCRETO EN MURO F'C=210 KG/CM2 EN ESTRIBO Y ALAS m3 39.00

04.02.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 179.12

04.02.05 ACERO FY=4200 KG/CM2, GRADO 60 kg 3,507.55

04.03 SUPER ESTRUCTURA DEL PUENTE

04.03.01 CONCRETO F'C=280 KG/CM2 m3 16.03

04.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SUPER ESTRUCTURA m2 100.44

04.03.03 ACERO FY=4200 KG/CM2, GRADO 60 kg 3,977.07

04.04 LOSA DE APROXIMACION

04.04.01 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 EN LOSA DE APROXIMACION m3 5.24

04.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 13.91

04.04.03 ACERO FY=4200 KG/CM2, GRADO 60 kg 361.27

04.05 BARANDA DEL PUENTE

04.05.01 BARANDA METALICA DE FIERRO GALVANIZADO Ø 3" ML 20.00

05 JUNTAS DE DILATACION

05.01 APOYO DE NEOPRENE SHORE 70. DE 0.45 X 0.30 X 0.05 M. und 4.00

05.02 JUNTAS DE DILATACION TIPO HONEL m 9.60

06 DRENAJES

06.01 DRENAJE (DESAGUE) FIERRO GALVANIZADO DE 3" und 4.00

07 PRUEBA DE CALIDAD

07.01 DISEÑO DE MEZCLA und 3.00

07.02 PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO (PRUEBA A LA COMPRESION) und 8.00

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08 FLETE TERRESTRE

08.01 FLETE TERRESTRE. GLB 1.00

09 PLAN PARA LA VIGILANCIA , PREVENCION Y CONTROL DEL COVID-19

09.01 LIMPIEZA Y DESINFECCION EN OBRA mes 2.00

09.02 EVALUACION DE LA CONDICION DE SALUD DEL TRABAJADOR und 4.00

09.03 LAVADO Y DESINFECCION DE MANOS (OBLIGATORIO) mes 2.00

09.04 ACONDICIONAMIENTO DE TOPICO m2 9.00

09.05 MEDIDAS DE PROTECCION PERSONAL mes 2.00

09.06 EQUIPAMIENTO PARA LA IDENTIFICACION LA VIGILANCIA DE LA SALUD GLB 1.00

09.07 PROFESIONAL DE SEGURIDAD DE SALUD mes 2.00

2.6.1 RESUMEN DE METAS

Construcción de puente 10.00 mts

2.7 METRADOS, COSTOS Y PRESUPUESTO

2.7.1 Metrados
Para el metrado de las diferentes partidas a efectuar se utiliza las
características típicas representativas tomando en cuenta las dimensiones de
los diferentes diseños de acuerdo a los redimensionamientos y cálculos que
representa la obra como obras de arte mobiliarios insumos.
Para las obras complementarias se ha realizado planillas de metrados a fin de
calcular las cantidades de las diferentes partidas proyectadas.

2.7.2 Análisis de Costos Unitarios

Los análisis de costos unitarios para cada una de las partidas a ejecutar, se
han elaborado de acuerdo a la estructura del costo de materiales e insumos
puestos a pie de obra.
El costo de la mano de obra calificada ha sido tomado de acuerdo a un sueldo
básico según el nivel promedio de costos de la zona los materiales han sido
cotizados en los centros de acopio de la provincia y la capital
Los rendimientos de la mano de obra calificada de las diferentes actividades,
también han sido tomados de acuerdo a los rendimientos promedios que por

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lo general se acostumbran alcanzar en la zona y de acuerdo a las Cámara
Peruana de la Construcción.

2.7.3 Presupuesto de la Obra

El proyecto: la CREACIÓN DEL PUENTE SHAJALLA DEL ANEXO DE
BELLAVISTA; DEL DISTRITO DE COLONIA - YAUYOS - LIMA, la mano de
obra está de acuerdo a los costos de la zona y los materiales fueron cotizados
en proveedores en Imperial Cañete

2.7.4 RESUMEN DE PRESUPUESTO (METAS FINANCIERA)

INFRAESTRUCTURA VIAL 196,923.48
=============
COSTO DIRECTO 196,923.48
GASTOS GENERALES (5) 9,846.17
UTILIDAD (5%) 9,846.17
=============
VALOR REFERENCIAL DE OBRA 216,615.82
IGV 18% 38,990.85
=============
255,606.67
SUPERVISIÓN DE OBRA 15,753.88
=============
PRESUPUESTO TOTAL 271,360.55

2.7.5 VALOR REFERENCIAL

El monto del proyecto a ejecutar, asciende a la cantidad de S/ 271,360.55
(DOSCIENTOS SETENTAIUNMIL MIL TRESCIENTOS SESENTA Y 55/100
SOLES), incluidos impuestos de ley, con precios vigentes al mes de octubre
del 2021.

2.8 PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución es el siguiente: Se estima en 60 días calendarios a partir de la
entrega del terreno del área de ejecución del presente proyecto.

2.9 BENEFICIOS ESPERADOS

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Este proyecto surge como consecuencia de la necesidad de mejorar las condiciones
de esparcimiento y acceso peatonal para el tránsito hacia infraestructura educativa, en
general mejor calidad de vida y un ambiente acogedor, siendo necesario la mejora a
través de la ejecución del presente proyecto. Los beneficios esperados se describen
de la siguiente manera:

a) Beneficios de Seguridad:
La comunidad se ven beneficiados con la construcción de la CREACIÓN DEL
PUENTE SHAJALLA DEL ANEXO DE BELLAVISTA; DEL DISTRITO DE COLONIA -
YAUYOS - LIMA, brindando de esta seguridad a la infraestructura pública.

b) Beneficios Socio Económicos:

La generación directa de empleo, es decir, todos los puestos de trabajo que el
desarrollo del proyecto demandara, tanto en su etapa de construcción, donde la
mayoría de empleos serán temporales, como en la etapa de operación que generara
empleos permanente; constituyen un beneficio positivo significativo del proyecto.
Durante la etapa de construcción, se demandara mano de obra calificada y no
calificada, mientras que en la etapa de operación.

2.10 VALIDEZ DE ESPECIFICACIONES, PLANOS Y METRADOS BASICOS:

En los presupuesto, se tendrán en cuenta que la presente memoria descriptiva, se
complementan con los planos respectivos y con los metrados básicos en forma tal que
las obras deben ser ejecutadas totalmente.
En caso de divergencia de interpretación, los planos tienen prioridad sobre el
presupuesto y estos tienen prioridad sobre las especificaciones y estos sobre los
Metrados.

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