Memoria Descriptiva - Subrasante

“REHABILITACIÓN DE LA VÍA DE TRÁNSITO VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV.
DE LAS ARTES NORTE TRAMO

CRUCE DE AV. AVIACIÓN AL CRUCE DE LA CALLE DOMÍNGUEZ, DISTRITO DE SAN BORJA, PROVINCIA DE LIMA,
DEPARTAMENTO DE LIMA”
EXPEDIENTE TECNICO DEFINITO
“Rehabilitación de la vía de Tránsito Vehicular y Peatonal de la

Av. De las Artes Norte. tramo cruce de Av. Aviación al cruce de
Calle Domínguez, Distrito San Borja, Provincia de Lima,
Departamento de Lima”
SEPTIEMBRE,
2022
Memoria Descriptiva 1 | Página

“REHABILITACIÓN DE LA VÍA DE TRÁNSITO VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. DE LAS ARTES NORTE TRAMO
MEMORIA DESCRIPTIVA
1) MEMORIA DESCRIPTIVA
a) NOMBRE DEL PROYECTO

“Rehabilitación de la vía de Tránsito Vehicular y Peatonal de la Av. De las Artes
Norte. tramo cruce de Av. Aviación al cruce de Calle Domínguez, Distrito San
Borja, Provincia de Lima, Departamento de Lima”
b) UBICACIÓN GEOGRAFICA
El proyecto se localiza en el tramo vial de la Av. De las Artes (tramo la Av. Aviación a la
Calle Domínguez) correspondiente a la Red Vial a cargo de la misma que se localiza en:
✔ Departamento / Región : Lima.

✔ Provincia : Lima.
✔ Distrito : San Borja.
✔ Localización : Av. De las Artes (cruce Av. Aviación con Calle
Domínguez)
✔ Organizaciones :
✔ Zona : Urbana.
✔ Región Geográfica : Costa.
ZONA DE
ESTUDIO

“REHABILITACIÓN DE LA VÍA DE TRÁNSITO VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. DE LAS ARTES NORTE TRAMO CRUCE DE AV. AVIACIÓN AL CRUCE DE LA CALLE DOMÍNGUEZ,
DISTRITO DE SAN BORJA, PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA”
Ilustración 1: Esquema de ubicación
Ubicación del
proyecto
Elaboración: Propia

Límites
Los límites geográficos del distrito son:
Por el Norte: Distritos de La Victoria y San Luis.
Por el Sur: Distritos de Surco y Surquillo
Por el Este: Distritos de Ate y Surco
Por el Oeste: Distritos de Surquillo y San Isidro.
División:
Se divide en:
- Zona Plana
Ubicación Geográfica:
- Latitud: 12º 04’ 58’’
- Longitud: 76º 57’ 47’’
Altitud:
- Zona Plana: 170 m.s.n.m.
Clima: su clima es templado cálido, con una humedad anual superior al 95 %. La

temperatura oscila, sin variaciones abruptas, entre los 17° y 27° C y presenta garúas
escasas y superficiales.
Topografía: San Borja es un distrito con topografía poca elevada y de pendientes

bajas, ya que no presenta accidentes geográficos notorios a diferencia de otros
distritos, su altura promedio sobre el nivel del más es 170m.
1.1 Acceso a la Zona
Accesibilidad vial.
El principal acceso vial del distrito es por la Av. Javier Prado Este, vía importante.
Posteriormente, la Av. Aviación, Av. San Borja Sur y Av. San Borja Norte también nos da
acceso al distrito en mención.
Accesibilidad de transporte público.

Por la Av. Javier Prado Este, transita el Corredor Azul y en la Av. Aviación, transita una
gran cantidad de empresas de transporte público.
Durante la visita a campo se observó que la Av. De las Artes Norte se conecta con dos
avenidas importantes que es la Av. Aviación y Av. San Luis. Los cuales vemos en la
siguiente ilustración:

Ilustración 2: Localización de la vía en la zona
Ubicación del
proyecto
Av. Aviación
Av. San Luis
c) Accesibilidad vial
Para poder acceder al lugar donde se desarrollará el proyecto, es por el cruce del
carril izquierdo de la Avenida De las Artes Norte con la Av. Aviación con dirección
hacia la Avenida San Luis (acceso 1). Este tramo es transitado por vehículos
particulares, camionetas y transporte público.
El acceso directo al carril derecho a la Av. De las Artes Norte es por en el cruce con la
Av. San Luis (acceso 2), al dirigirse por este carril hacia el Este. El tramo es transitado
por vehículos particulares, camionetas y transporte público.

Ilustración 4: Vías de acceso a la Avenida Ferrocarril
ACCESO 2
v
ACCESO 1 v
d) Descripción de técnica de alternativas
En la Formulación del presente Proyecto se ha considerado el “REHABILITACIÓN DE

LA VÍA DE TRÁNSITO VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. DE LAS ARTES
NORTE TRAMO CRUCE DE AV. AVIACIÓN AL CRUCE DE LA CALLE DOMÍNGUEZ,
DISTRITO DE SAN BORJA, PROVINCIA DE LIMA, DEPARTAMENTO DE LIMA”
El objetivo del proyecto es mejorar la pavimentación existente en la avenida De las Artes

Norte. Asimismo, el reemplazo de las veredas existentes, asimismo en los que no cuenta
con ningún pavimento, se considera el colocado del pavimento flexible. Asimismo,
contempla el levantamiento de buzones para mantener una pendiente uniforme en la
calle.
● El diseño del pavimento flexible existente es el siguiente:

o 3” de carpeta asfáltica
o 20 cm sub-base granular
o 20 cm base granular
Antes de colocar la base granular deberá compactarse la subrasante.

● En los casos de veredas deterioradas esta será demolida, las nuevas veredas, se
harán con sardineles de acera de 15 x 30 cm, en cual se ejecutará en conjunto con el
vaciado de concreto de la vereda, estas tendrán una resistencia de 175 Kg/cm2.
● Las veredas nuevas tendrán una base granular de 15 cm y una superficie de concreto
simple de 10 cm de 175 Kg/cm2, .de acuerdo a lo recomendado en el estudio de
suelos.
● En las bermas centrales y laterales se sembrarán gras americano, plantas

ornamentales, y arborización de acuerdo al diseño.
1.2 Antecedentes
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida de mejorar las
condiciones de tránsito vehicular y peatonal en la Av. De las Artes Norte, siendo la
Municipalidad Distrital de San Borja la encargada de priorizar este proyecto dado que
permitirá una mejor afluencia de los vehículos que transitan por la zona y disminuirá la
carga vehicular en las intersecciones con las Av. Aviación y San Luis, especialmente en
hora punta.
● Según constata el Acta Nº 001-2015-MTC/33.1, suscrito el pasado 11 de mayo

del 2015, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones y la Autoridad
Autónoma del Proyecto Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de
Lima y Callao (AATE) se han comprometido en apoyar con las gestiones de
financiamiento a favor de la Municipalidad Distrital de San Borja para la
ejecución del PIP.
En ese contexto, corresponde a la Municipalidad Distrital de San Borja la ejecución del

proyecto, cuyo objetivo es proveer una mejor infraestructura que permita una mejor
circulación vehicular.
2.3.2. Marco Sectorial
Función 15: Transporte

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así
como al empleo de los diversos medios de transporte.
División Funcional 036: Transporte urbano

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, rehabilitación,
pavimentación, mantenimiento, recuperación, rehabilitación, control, y otras acciones
inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
Grupo Funcional 0074: Vías urbanas

Comprende las acciones de planeamiento, rehabilitación, recuperación, y

mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los
centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura
para peatones y transporte no motorizado.
Sector Responsable: Vivienda, Construcción y Saneamiento
Función División funcional Grupo funcional Sector responsable
036: Transporte 074: Vías Vivienda construcción

15: Transporte
urbano urbanas y saneamiento
2.3.3. Lineamientos de política regional y local
El proyecto se enmarca dentro de las competencias de la Municipalidad Distrital de

San Borja, como lo menciona:
● Ley Orgánica de Municipalidades Ley N° 27972, en cuyo Título V: Las

Competencias y Funciones Específicas de los Gobiernos Locales, se señala en el
Artículo 73º: “Las Municipalidades asumen competencias y funciones en
materia de tránsito, circulación y transporte público: educación, cultura,
deporte y recreación; establecimiento, conservación y administración de
parques zonales, jardines botánicos, bosques naturales, directamente o a
través de concesiones, etc....”.
De acuerdo al Artículo 79º la municipalidad distrital ejecuta o provee la
ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean
indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la
producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito.
Lo cual deja en manifiesto el compromiso de los órganos locales por asumir

estas responsabilidades. Las actividades que el presente proyecto
implementará se encuentran contempladas dentro de las competencias y
funciones de los órganos provinciales y locales, de acuerdo a la normatividad
vigente.
● El proyecto se enmarca dentro del Plan Regional de Desarrollo Concertado:

2012‐2025 de la Municipalidad Metropolitana de Lima, aprobada mediante
Ordenanza Nº 1659 de fecha 19 de febrero del 2013.
Objetivos Estratégicos E Institucionales
Línea de Política General 1: Mejorar y mantener la infraestructura de Lima
• Objetivo Estratégico I: Convertir a Lima en una ciudad moderna
• Objetivo General 1: Ordenar el transporte público y la vialidad
Promover las condiciones de habitabilidad segura como un derecho ciudadano,
a través del acceso y mejora de la vivienda, la movilidad, el transporte, los
servicios básicos, la recreación, los espacios públicos y otros, reduciendo las
condiciones de vulnerabilidad.

● El Plan de Desarrollo Concertado de San Borja establece como visión de

desarrollo distrital que: San Borja es un distrito productivo, turístico y
comercial con una comunidad organizada y educada, que ha logrado consolidar
su identidad en base a una cultura participativa y de valores, consciente de sus
deberes y derechos, logrando así una gestión concertada del desarrollo
sustentable y sostenible, con igualdad de oportunidades para todos y todas. Así
mismo, ha logrado construir un distrito integrado, generando un crecimiento
urbano, racional y equilibrado y con una infraestructura tecnificada en los
servicios de educación y salud.
● Según el Reglamento de Organización y Funciones (ROF) de la Municipalidad

Distrital de San Borja, establece que la Gerencia de Desarrollo Urbano es el
órgano de línea encargado de la formulación, ejecución, operación y
mantenimiento de las obras de infraestructura, a cargo de la Municipalidad.
● El presente perfil se formula de acuerdo a los contenidos mínimos, las

Directivas y la Normatividad establecida por el Ministerio de Economía y
Finanzas, en concordancia con los alcances de la normatividad vigente de Ley
N°27293 Sistema Nacional de Inversión Pública.
El objeto principal del Sistema Nacional de Inversión Pública es el de optimizar
el uso de los recursos públicos destinados a la inversión a través de un conjunto
de normas técnicas, principios, métodos y procedimientos que rigen la
inversión Pública; la necesidad de adoptar este sistema se fundamenta en que
los recursos disponibles para la inversión pública son limitados, mientras que
las demandas sobre necesidades sociales insatisfechas son mayores. En este
escenario el Estado cuya administración está encargada a todos los niveles
de gobierno, tiene la obligación de usar cuidadosamente los Recursos públicos,
de una manera tal que produzcan mayor impacto sobre el crecimiento
económico y bienestar de la población. El estudio a nivel de Perfil se ha
elaborado teniendo en cuenta los contenidos mínimos dispuestos por el
Sistema Nacional de Inversión Pública a través de la Ley Nº 27293, su
Reglamento aprobado a través del Decreto Supremo Nº 157-2002-EF y la
Directiva Nº 001-2011-EF/68.01 con Resolución Directoral Nº R.D. Nº 003-
2011-EF/68.01. Así mismo, se han tomado en cuenta las recomendaciones
planteadas en la “Guía general para la identificación, formulación y evaluación
social de proyectos de inversión pública a nivel de Perfil” del Ministerio de
Economía y Finanzas, a través de la Dirección General de Inversión Pública
(DGIP) ha publicado con el fin de orientar el proceso de identificación,
formulación y evaluación de perfiles de proyectos.
● Que, con Resolución Directoral Nº 007 -2010-EF/76.01 del 26 de marzo del

2010, se aprueba el Instructivo Nº 001-2010-EF/76.01 - Instructivo para el
Proceso del Presupuesto Participativo Basado en Resultados además de sus
anexos, tiene como objetivo: Establecer mecanismos y pautas para el
desarrollo del proceso del Presupuesto Participativo en los Gobiernos

Regionales y los Gobiernos Locales en el marco de la Ley del Presupuesto

Participativo, Ley Nº 28056, su modificatoria Ley Nº 29298, el Decreto Supremo
Nº 097-2009- EF que precisa los criterios para delimitar proyectos de impacto
regional, provincial y distrital, su reglamento aprobado por Decreto Supremo
Nº 142-2009-EF y la Ley Nº 28411 - Ley del Sistema Nacional de Presupuesto.
Dicho proceso debe estar orientado a resultados con la finalidad que los
proyectos de inversión estén claramente articulados a productos y resultados
específicos que la población necesite, particularmente en aquellas dimensiones
que se consideran más prioritarias para el desarrollo regional o local, evitando,
de este modo ineficiencias en la asignación de los recursos públicos.
● Que, en el numeral 3 del CAPITULO I ASPECTOS GENERALES, en cuanto al

financiamiento del Presupuesto Participativo, dice: “El Titular del Pliego de los
Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales informa el porcentaje del
presupuesto institucional en gasto de inversión que corresponderá al
Presupuesto Participativo, el cual debe ser difundido a través del portal
electrónico de las entidades, u otros medios de comunicación que consideren
pertinentes.
La sociedad civil podrá participar en el cofinanciamiento de los proyectos de
inversión a través de aportes de recursos financieros, materiales, mano de obra
u otros similares, a fin de ampliar la capacidad de atención de las demandas
orientadas a la mejora de la calidad de la vida de la población. Asimismo, para
el cofinanciamiento de los proyectos pueden emplearse las contribuciones
que determinen los Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales, de conformidad
con la legislación vigente.”
● Dentro del Plan de Inversiones Públicas Participativo para el Distrito de San

Borja– 2021 entre los Objetivos estratégicos se determina la óptima utilización
de los recursos y la programación participativa del presupuesto, toman como
base, de acuerdo a su ámbito territorial, el Plan de Desarrollo Concertado, el
cual constituye instrumento orientador de inversión, asignación y ejecución de
los recursos públicos del territorio de San Borja.
2.3.4 Marco Legal
● LEY Nª 30281 - LEY GENERAL DEL SISTEMA NACIONAL DE PRESUPUESTO;

Artículo 75°. - Transferencias Financieras entre entidades del Sector Público,
articulo 75.1 (Def. Transferencia)
● LEY Nª 30281 - LEY DE PRESUPUESTO DEL SECTOR PÚBLICO PARA EL AÑO
FISCAL 2015, inciso 11.1 (Transferencias x Desembolsos)
● RESOLUCIÓN DIRECTORAL Nº 003-2007-EF/76.01 - Directiva para la Ejecución
Presupuestaria y Anexos por nivel de Gobierno Nacional, Gobierno Regional y
Gobierno Local - Artículo 18º.- Transferencia Financieras (Fuente de
Financiamiento)
● DECRETO SUPREMO N 083-2004-PCM, que aprueba el Texto Único Ordenado
de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado.

● DECRETO SUPREMO N° 084-2004-PCM Reglamento de Ley Contrataciones y

Adquisiciones del Estado.
● RESOLUCIÓN Nº-380-2003-CONSUCODE/PRE que aprueba la Directiva N° 005-
2003-CONSUCODE/PRE sobre la aprobación y contenido de los Planes Anuales
de Adquisiciones y Contrataciones de las Entidades del Estado.
● LEY GENERAL DEL SISTEMA NACIONAL DE TESORERÍA - LEY Nº 28693 (apertura
y manejo de las cuentas).
Cuadro 1: Matriz de consistencia del PIP
Instrumentos Lineamientos asociados
La municipalidad distrital ejecuta o provee la ejecución de las obras
Ley Orgánica de de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el
Municipalidades Ley N° 27972 desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el
comercio, el transporte y la comunicación en el distrito
Políticas de Desarrollo del Plan Promover las condiciones de habitabilidad segura como un derecho
de Desarrollo Concertado de ciudadano, a través del acceso y mejora de la vivienda, la movilidad,
Lima Metropolitana (2012- el transporte, los servicios básicos, la recreación, los espacios
2025) públicos y otros, reduciendo las condiciones de vulnerabilidad.
El MTC y la AATE se han comprometido en apoyar con las
Acta Nª 001-2015-MTC/33.1 gestiones de financiamiento a favor de la Municipalidad Distrital de
San Borja para la ejecución del PIP
Construirel posicionamiento de una ciudad residencial, segura,
armónica, humana, solidaria, saludable y sostenible con el medio
Plan de Desarrollo Concertado
ambiente, con el fin de afianzar nuestra sociedad culta y cívica,
Local de San Borja
donde se prima la resiliencia del desarrollo territorial, ambiente y su
sociedad, como parte de nuestra calidad de vida.
Optimizar el uso de los recursos públicos destinados a la inversión a

Ley N°27293 Sistema Nacional
través de un conjunto de normas técnicas, principios, métodos y
de Inversión Pública
procedimientos que rigen la inversión Pública.
2.- OBJETIVO
El Objetivo Central, no es otra cosa que la positivización del Problema Central, es decir
la situación opuesta al Problema Central identificado.
El objetivo principal está dado por “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITIBILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. DE LAS ARTES NORTE TRAMO CRUCE DE AV.
AVIACIÓN AL CRUCE DE LA CALLE DOMÍNGUEZ”.
3.3.2. Medios del proyecto
A fin de lograr la consecución del objetivo central se tienen los medios que permitirán
llegar al mismo. Dichos medios son la positivización de las causas del problema central,
y al igual que estas, se clasifican en medios de primer orden y medios fundamentales.
Medios de Primer Orden:

- MPO 1: Adecuadas condiciones para el tránsito vehicular.

- MPO 2: Adecuada accesibilidad para el desplazamiento peatonal.
- MPO 3: Presencia de infraestructura de protección en desniveles adyacentes a la
vía.
Medios fundamentales:
- MF 1.1: Vía adecuada para el tránsito vehicular.
- MF 1.2: Buen estado de pavimento de la vía.
- MF 2.1: Suficiente infraestructura para tránsito peatonal.
- MF 3.1: Existente infraestructura de prevención a pequeños deslizamientos.
- MF 3.2: Presencia de áreas destinadas para ornato urbanístico.
- MF 4.1: Mayor presencia de medidas seguridad para el tránsito vial.
3.3.3. Fines del proyecto
Los Fines del Proyecto son los objetivos que se esperan lograr tras la consecución del
Objetivo Central y son la positivización de los Efectos del Problema Central, y al igual
que estas, se clasifican en Fines Directos y Fines Indirectos.
Fines Directos:
- FD1: Disminución de gastos operativos de uso vehicular
- FD2: Disminución de la probabilidad de ocurrencia de accidentes de tránsito.
- FD3: Disminución en el tiempo de desplazamiento vehicular.
Fines Indirectos:
- FI1: Suficientes ingresos económicos de los pobladores.
- FI2: Disminución de los costos de atención a la salud de los pobladores.
- FI3: Ahorro en horas- hombre para transportistas y peatones.
Con el mejoramiento y su respectivo mantenimiento se ofrecerá una vía adecuada, la

que permitirá reducir los costos de transporte, se logrará el ahorro de tiempo,
menores gastos de combustible, de mantenimiento y una mejora del desarrollo socio
económico de la población del área de influencia del proyecto.
Así, como Fin Último del proyecto se tiene: Mejora en el Desarrollo Socioeconómico
de la población del área beneficiada.
En el Diagrama N° 1 ARBOL DE MEDIOS Y FINES, se presenta la estructura requerida

para el logro del objetivo, dando como solución al problema ejecutando el

“Mejoramiento del nivel de desarrollo económico de la población de la Av. De las

Artes Norte tramo Av. Aviación a Calle Domínguez”.
Ilustración 1: Árbol de medios y fines
Medio: Presencia de
Medio: Adecuadas Medio: Adecuada
infraestructura de
condiciones para el accesibilidad para el
protección en desniveles
tránsito vehicular desplazamiento peatonal
adyacentes a la vía
Existente
Suficiente infraestructura de
Vía adecuada para el
infraestructura para prevención a
tránsito vehicular
tránsito peatonal pequeños
deslizamientos
Presencia de áreas
Buen estado de
destinadas para
pavimento de la vía
ornato urbanístico
Fines Fines
directos indirectos
Disminución de gastos Suficientes ingresos

operativos de uso económicos de los
vehicular pobladores.
Disminución de la
Disminución de los
probabilidad de
costos de atención a la
ocurrencia de
salud de los pobladores.
accidentes de tránsito
Disminución en el Ahorro en horas-

tiempo de hombre para
desplazamiento transportistas y
vehicular. peatones.
3.- DESCRIPCION DEL ESTADO ACTUAL
Las condiciones actuales en las que se encuentra las calzadas y veredas de La

Av. De las Artes Norte, son deficientes para la transitabilidad vehicular y peatonal,

así mismo ocasiona un desorden, mal aspecto en la zona y ocasiona accidentes

por choques de vehículos.
También se puede apreciar que en la zona del proyecto las veredas se
encuentran en buenas condiciones pues estas han sido construidas
recientemente.
La cobertura de infraestructura vial para tránsito vehicular representa el 0.00%, ya
que debido al paso del tiempo por el tránsito vehicular el pavimento se encuentra
completamente deteriorado.
4.- DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PIP
El problema determinado está relacionado con la restricción en el diseño para el

flujo vehicular que a la fecha ha variado, tanto en su composición como en
capacidad de carga
Av. De las
Artes Norte
Altura de la
cuadra N°5 de la
Av. De las Artes
Norte prog.
0+00 cruce con
la Av. Aviación
Av. De las
Artes Norte
Prog. 0+200 - av.

De las Artes
Norte
Av. Ferrocarril
Encontramos una
parroquia en la
progresiva 0+400.
Av. De las Artes

Norte
Vía asfaltada. Prog

0+450.
Av. Ferrocarril
Vía asfaltada con

falta lateral.

Av. De las Artes

Norte
Vía asfaltada en mal

estado
Av. De las Artes

Norte
Cruce con la Av.

San Luis en la prog
0+800.
Av. De las Artes

Norte
Cruce con la Calle

Dominguez prog
Memoria Descriptiva 13 | 1+000.
Página
Av. De las Artes Norte

4.- CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
El proyecto contempla la construcción de

● Pista nueva: la pista actual se demolerá y se excavará hasta el nivel de
subrasante eliminándolo para luego colocar una sub base granular
compactada de 20 cm y luego una base granular compactada de 20 cm.;
y sobre ella una carpeta asfáltica en caliente de 3” de espesor. Asimismo,
se está proyectando el mejoramiento de la vía mediante un recapeo con
carpeta nivelante asfáltica de 2” en la margen izquierda en el tramo desde
la av. Aviación hasta Calle Dominguez.
● Veredas nuevas: se demolerá las veredas antiguas y se conformará para
las nuevas veredas. Será de concreto f'c=175 kg/cm2. con un ancho de
2.00 ml. Según la sección vial alcanzada por el Instituto Metropolitano de
Planificación. (SECCION C-131; LAMINA N°325).
● Sardineles nuevos y pintura
Sardineles sumergidos y Sardineles Peraltados
Pintura: tanto continua, discontinua como la de símbolos y letras
Se están contemplando la construcción de 18,998.08 m2 Carpeta asfáltica en caliente de 7.00 m

de ancho y 3” (7.50 cm) de espesor, 20 cm de sub-base granular y 20 cm de base granular.
También se considera recapear 6,821.34 m2 Carpeta nivelante asfáltica en caliente de 2” (5.00
cm) de espesor.
Antes de colocar la base granular y la sub base deberá compactarse la subrasante.
Construcción de 5,217.68 m2 de vereda de concreto de 2.00 m y de 1.50 m de ancho, superficie
de 10 cm de 175 Kg/cm2.
En las bermas centrales y laterales se sembrarán gras americano, plantas ornamentales, y

arborización de acuerdo al diseño. Esta tendrá una sostenibilidad ya que la Municipalidad de San
Borja cuenta con camiones cisternas y personal técnico capacitado para dar el mantenimiento
adecuado a las áreas verdes proyectadas. Como también se está proyectando la construcción
de rampas de concreto de F’C= 175 Kg/cm2 que servirá para el ingreso de los vehículos a su
cochera en su domicilio esto se debe a que ya se encuentran rampas para el acceso vehicular;
también se está considerando la construcción de carpeta asfáltica en caliente 3” (7.50 cm) que
servirá para los estacionamientos ya establecidos en la zona.
Se colocarán 1,328.30 m3 de muros de contención de concreto de F’C= 175 Kg/cm2 en las
zonas con pendientes pronunciadas de esta forma estabilizar el terreno existente para su
posterior recuperación con área verdes.

El presente proyecto contempla realizar las siguientes metas:
PRESUPUESTO: CONSTRUCCION DE PISTAS, SARDINELES, VEREDAS MURO DE

CONCRETO CICLOPEO
● PAVIMENTACION
⮚ Conformación y compactación de la subrasante con equipo

⮚ Sub Base granular e= 20cm
⮚ Base granular e= 20cm
⮚ Carpeta Asfáltica de e= 3”
⮚ Escarificado de pavimento
⮚ Riego de liga c/cocina asfáltica 320 gal

⮚ Carpeta asfáltica nivelante de 2"
⮚ Bacheo de pavimento asfaltico de 3"
● BERMA CENTRAL Y LATERAL
⮚ Suministro y sembrado de plantones de ficus

⮚ Mejoramiento de terreno manual con tierra de chacra
⮚ Sembrado de grass
● SARDINELES
⮚ Sardineles sumergidos de concreto f'c=175 kg/cm2,0.15x0.30 m

⮚ Juntas de dilatación
⮚ Sardineles peraltados de concreto f'c=210 kg/cm2,0.15x0.45 m
● VEREDAS
⮚ Conformación y compactación de la subrasante

⮚ Base afirmado e= 10cm
⮚ Concreto f’c=175 kg/cm2
● SEÑALIZACION
⮚ Pintura lineal continua y discontinua

⮚ Pintado de Símbolos y letras
⮚ Pintura Lineal Continua en Veredas
● INTERFERENCIAS

⮚ nivelación de buzones en general

⮚ nivelación de las cajas de registro de agua a nivel de rasante de veredas
⮚ nivelación de las cajas de registro de desagüe a nivel de rasante de
veredas
⮚ remoción de arbustos
⮚ remoción de señalización informativas y preventivas
⮚ placa recordatoria de obra
⮚ reubicación de postes de media tensión
● MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIERNTAL
⮚ Limpieza General De Obra

⮚ Riego con camión Cisterna para reducir el polvo
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

⮚ Ahorros de costos de operación de vehículos (COV).
⮚ Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios.
⮚ Ahorros de costos de mantenimiento.
⮚ Otros ahorros en el sistema de transporte (por reducción de interrupciones en el
camino, por reducción de mermas en la carga transportada, etc.)
⮚ Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente
ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
⮚ Ahorro en los costos por higiene personal
⮚ Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,
piedras, tierra, etc.
⮚ Ahorro en tiempo de los peatones
⮚ Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
⮚ Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando además seguridad.
⮚ Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
⮚ Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una
reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías
existentes mediante el uso del transporte colectivo.

⮚ Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y
peatonal
⮚ con niveles definidos.
⮚ Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
⮚ Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal y
los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.
⮚ Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor
transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
⮚ Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura
óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo
conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
⮚ Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
⮚ Mejora de la imagen del barrio.
Las metas físicas del Expediente para la Obra son las siguientes:
UNIDA
ITEM DESCRIPCION METRADO
D
01.00 INSTALACIONES PROVISIONALES
CARTEL DE OBRA IMPRESION DE BANNER DE 8.50 x 3.60m (SOPORTE
01.01.00 u
DE MADERA)
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS, MAQUINARIAS Y
01.02.00 glb
HERRAMIENTAS
01.03.00 OFICINA DE OBRA m2
01.04.00 ALMACEN DE OBRA m2
01.05.00 SERVICIOS HIGIENICOS PORTATILES DE OBRA mes
01.06.00 SEÑALIZACIONES DESVIOS DE TRANSITO mes
02.00 DESMONTAJE Y DEMOLICIONES
02.01.00 DESMONTAJE DE CERCO METALICO glb
02.02.00 DESMONTAJE DE CERCO DE MADERA glb
02.03.00 DEMOLICION DE PAVIMENTO ASFALTICO DE 2" m2
02.04.00 DEMOLICION DE PAVIMENTO DE CONCRETO DE 20CM m2
02.05.00 DEMOLICION DE VEREDAS E= 0.10 m Y RAMPAS DE CONCRETO E=0.10 m2
02.06.00 DEMOLICION DE SARDINEL SUMERGIDO m
02.07.00 DEMOLICION DE SARDINEL PERALTADO m
02.08.00 DEMOLICION DE MUROS DE CONCRETO ARMADO m3
02.09.00 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO HASTA 15 km m3
UNIDA
D
03.00 SEGURIDAD Y SALUD EN LA OBRA
ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE
03.01.00 glb
SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
03.02.00 EQUIPOS E IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD glb
03.03.00 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA glb
03.04.00 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD glb

03.05.00 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD glb

03.06.00 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y DESVIACIONES mes
RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS DE SEGURIDAD Y
03.07.00 glb
SALUD DURANTE EL TRABAJO
04.00 PAVIMENTACION FLEXIBLE
04.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
04.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO m2
04.01.02 TRAZO Y REPLANTEO OBRAS DE PAVIMENTACION CON EQUIPO m2
04.01.03 TRAZO DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA m2
04.01.04 CORTE A NIVEL DE SUBRASANTE m3
04.01.05 PERFILADO Y COMPACTACION DE LA SUBRASANTE m2
04.01.06 RELLENO MASIVO C/ MATERIAL PROPIO COMPAC. C/EQUIPO m3
04.02 OBRAS DE PAVIMENTACION
SUB - BASE GRANULAR E=0.20 m R = 1760 m2/día FACTOR
04.02.01 m2
COMPACTACION = 1.20
BASE GRANULAR E=0.20 m R = 2050 m2/día FACTOR COMPACTACION =
04.02.02 m2
1.20
04.02.03 IMPRIMACION ASFALTICA m2
04.02.04 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 3" m2
04.03 OBRAS DE REHABILITACION DE PAVIMENTO
04.03.01 ESCARIFICADO DE PAVIMENTO m2
04.03.02 RIEGO DE LIGA C/COCINA ASFALTICA 320 GAL m2
04.03.03 CARPETA ASFALTICA NIVELANTE DE 2" m2
04.03.04 BACHEO DE PAVIMENTO ASFALTICO DE 3" m2
05.00 SARDINELES
05.01 SARDINEL SUMERGIDO
EXCAVACION MANUAL EN TERRENO NORMAL PARA SARDINEL
05.01.01 m
SUMERGIDO
05.01.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO HASTA 15 KM m3
05.01.03 SARDINEL SUMERGIDO F'C=175KG/CM2 (15X30CM) m
05.01.04 JUNTA ASFALTICA EN SARDINEL e=1" m
05.02 SARDINEL PERALTADO
EXCAVACION MANUAL EN TERRENO NORMAL PARA SARDINEL
05.02.01 m
PERALTADO
05.02.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO HASTA 15 KM m3
SARDINEL PERALTADO DE CONCRETO F'C=210 KG/CM2 (0.15X0.45) INC.
05.02.03 m
ENCOFRADO Y ACERO
05.02.04 JUNTA ASFALTICA EN SARDINEL e=1" m
06.00 AREA VERDE EN BERMA CENTRAL Y LATERAL
06.01.00 LIMPIEZA DE TERRENO m2
06.02.00 TRAZO Y REPLANTEO OBRAS DE PAVIMENTACION CON EQUIPO m2
06.03.00 SUMINISTRO Y SEMBRADO DE PLANTONES u
06.04.00 MEJORAMIENTO DE TERRENO MANUAL CON TIERRA DE CHACRA m2
06.05.00 SEMBRADO DE GRASS m2
07.00 VEREDAS DE CONCRETO
07.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
07.01.01 CORTE MANUAL DE TERRENO EN VEREDAS E= 15cm m3
07.01.02 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE PARA VEREDAS m2
07.01.03 BASE COMPACTADA PARA VEREDAS E=0.15 m m2
07.02 CONCRETO SIMPLE
VEREDA DE CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 E=0.10m ACABADO C.A. 1:2
07.02.01 m2
INCLUYE ACABADO Y BRUÑADO
UNIDA
D
07.02.02 SARDINEL DE VEREDAS F'C=175KG/CM2 (15X40 CM) ml
07.02.03 CURADO DE CONCRETO EN VEREDA m2
07.02.04 JUNTAS ASFALTICAS DE DILATACION PARA VEREDAS m
07.03 RAMPAS PARA MINUSVALIDOS
RAMPAS DE CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 E=0.10m ACABADO C.A. 1:2
07.03.01 m2
07.03.02 CURADO DE CONCRETO EN RAMPAS PARA MINUSVALIDOS m2
07.04 RAMPAS DE ACCESO VEHICULAR

RAMPAS DE CONCRETO f'c= 175 kg/cm2 E=0.10m ACABADO C.A. 1:2

07.04.01 m2
07.04.02 CURADO DE CONCRETO EN RAMPAS VEHICULARES m2
08.00 SEÑALIZACION VIAL
08.01 SEÑALIZACION VERTICAL
08.01.01 SEÑALIZACION VERTICAL u
08.02 SEÑALIZACION HORIZONTAL
08.02.01 SEÑALIZACION HORIZONTAL PINTURA LINEAL CONTINUA m
08.02.02 SEÑALIZACION HORIZONTAL PINTURA LINEAL DISCONTINUA m
08.02.03 SEÑALIZACION HORIZONTAL SIMBOLOS Y LETRAS m2
08.02.04 PINTADO DE SARDINELES m
09.00 INTERFERENCIAS
09.01.00 NIVELACION DE BUZONES EN GENERAL u
NIVELACION DE LAS CAJAS DE REGISTRO DE AGUA A NIVEL DE
09.02.00 u
RASANTE DE VEREDAS
NIVELACION DE LAS CAJAS DE REGISTRO DE DESAGUE A NIVEL DE
09.03.00 u
RASANTE DE VEREDAS
09.04.00 REMOCION DE ARBUSTOS u
09.05.00 REMOCION DE SEÑALIZACION INFORMATIVAS Y PREVENTIVAS u
09.06.00 PLACA RECORDATORIA DE OBRA u
09.07.00 REUBICACION DE POSTES DE MEDIA TENSION u
10.00 IMPACTO AMBIENTAL
10.01.00 LIMPIEZA GENERAL DE LA OBRA m2
10.02.00 RIEGO CON CAMION CISTERA PARA REDUCIR POLVO mes

5.- RESUMEN DE PRESUPUESTO DE OBRA
A.1 VALOR REFERENCIAL DE LA OBRA

Presupuesto de obra: 9’779,767.70
Son: NUEVE MILLONES SETECIENTOS SETENTA Y NUEVE MIL SETECIENTOS
SESENTA Y SIETE CON 70/100 NUEVOS SOLES.
A.2 COSTO DE SUPERVISION DE OBRA

Total de Gastos de Supervisión: S/. 216,813.18
Son: DOSCIENTOS DIECISEIS MIL OCHOCIENTOS TRECE CON 18/100 NUEVOS
SOLES.
A.3 COSTO TOTAL DE LA INVERSION

El presupuesto total de financiamiento es de S/. 9’996,580.88
Son: NUEVE MILLONES NOVECIENTOS NOVENTA Y SIES MIL QUINIENTOS OCHENTA
CON 88/100 NUEVOS SOLES.
6.- PLAZO DE EJECUCION DE OBRA

El plazo de ejecución del proyecto desde la puesta en marcha del proyecto es decir desde
la ejecución física, tiene una duración de 210 días hábiles (07 meses).
7.- MODALIDAD DE EJECUCION Y SISTEMA DE CONTRATA

- EJECUCION PRESUPUESTARIA
Indirecta (CONTRATA)
- SISTEMA DE CONTRATACION
A suma alzada.

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“REHABILITACIÓN DE LA VÍA DE TRÁNSITO VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV.

DE LAS ARTES NORTE TRAMO

EXPEDIENTE TECNICO DEFINITO

“Rehabilitación de la vía de Tránsito Vehicular y Peatonal de la

Memoria Descriptiva 1 | Página

a) NOMBRE DEL PROYECTO

✔ Departamento / Región : Lima.

Memoria Descriptiva 2 | Página

Ilustración 1: Esquema de ubicación

Memoria Descriptiva 1 | Página

Clima: su clima es templado cálido, con una humedad anual superior al 95 %. La

Topografía: San Borja es un distrito con topografía poca elevada y de pendientes

1.1 Acceso a la Zona

Accesibilidad de transporte público.

Memoria Descriptiva 1 | Página

Ilustración 2: Localización de la vía en la zona

Av. San Luis

Memoria Descriptiva 2 | Página

Ilustración 4: Vías de acceso a la Avenida Ferrocarril

d) Descripción de técnica de alternativas

En la Formulación del presente Proyecto se ha considerado el “REHABILITACIÓN DE

El objetivo del proyecto es mejorar la pavimentación existente en la avenida De las Artes

● El diseño del pavimento flexible existente es el siguiente:

Memoria Descriptiva 3 | Página

● En las bermas centrales y laterales se sembrarán gras americano, plantas

● Según constata el Acta Nº 001-2015-MTC/33.1, suscrito el pasado 11 de mayo

En ese contexto, corresponde a la Municipalidad Distrital de San Borja la ejecución del

2.3.2. Marco Sectorial

Función 15: Transporte

División Funcional 036: Transporte urbano

Grupo Funcional 0074: Vías urbanas

Memoria Descriptiva 4 | Página

Comprende las acciones de planeamiento, rehabilitación, recuperación, y

Sector Responsable: Vivienda, Construcción y Saneamiento

Función División funcional Grupo funcional Sector responsable

036: Transporte 074: Vías Vivienda construcción

2.3.3. Lineamientos de política regional y local

El proyecto se enmarca dentro de las competencias de la Municipalidad Distrital de

● Ley Orgánica de Municipalidades Ley N° 27972, en cuyo Título V: Las

Lo cual deja en manifiesto el compromiso de los órganos locales por asumir

● El proyecto se enmarca dentro del Plan Regional de Desarrollo Concertado:

Memoria Descriptiva 5 | Página

● El Plan de Desarrollo Concertado de San Borja establece como visión de

● Según el Reglamento de Organización y Funciones (ROF) de la Municipalidad

● El presente perfil se formula de acuerdo a los contenidos mínimos, las

● Que, con Resolución Directoral Nº 007 -2010-EF/76.01 del 26 de marzo del

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Regionales y los Gobiernos Locales en el marco de la Ley del Presupuesto

● Que, en el numeral 3 del CAPITULO I ASPECTOS GENERALES, en cuanto al

● Dentro del Plan de Inversiones Públicas Participativo para el Distrito de San

2.3.4 Marco Legal

● LEY Nª 30281 - LEY GENERAL DEL SISTEMA NACIONAL DE PRESUPUESTO;

Memoria Descriptiva 7 | Página

● DECRETO SUPREMO N° 084-2004-PCM Reglamento de Ley Contrataciones y

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El objetivo principal está dado por “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITIBILIDAD

3.3.2. Medios del proyecto

Medios de Primer Orden:

Memoria Descriptiva 8 | Página

- MPO 1: Adecuadas condiciones para el tránsito vehicular.

3.3.3. Fines del proyecto

Con el mejoramiento y su respectivo mantenimiento se ofrecerá una vía adecuada, la

En el Diagrama N° 1 ARBOL DE MEDIOS Y FINES, se presenta la estructura requerida