3.1. Memoria Descriptiva

"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN ANEXO DE LA
CRUZ COLORADA, DISTRITO DE PIAS DE LA PROVINCIA DE PATAZ DEL

DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD" CUI 2573004
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. NOMBRE Y CODIGO DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN ANEXO DE LA CRUZ
COLORADA, DISTRITO DE PIAS DE LA PROVINCIA DE PATAZ DEL DEPARTAMENTO DE
LA LIBERTAD"- CUI 2573004
Sector : Gobiernos Locales

Pliego : Municipalidad Distrital de Pias
Unidad Formuladora : Municipalidad Distrital de Pias
Unidad Ejecutora : Municipalidad Distrital de Pias
Función : 15 TRANSPORTES
División Funcional : 074 VIAS URBANAS
Grupo Funcional : Vivienda, Construcción y Saneamiento
Responsable Funcional : Vivienda, Construcción y Saneamiento
2. UBICACIÓN
2.1. Ubicación
El distrito de Pias Políticamente está ubicado en:
Departamento : La Libertad
Provincia : Pataz
Distrito : Pias
Localidad : Cruz Colorada
Y los límites del distrito de Pias son los siguientes:
Por el norte : Con los Distritos de Pataz

Por el sur : Con los Distritos de Parcoy
Por el este : Con el Distrito de Huayo (Departamento San Martin)
Por el oeste : Con el Distrito de Pataz (provincia Pataz)
La ubicación del proyecto dentro del departamento de La Libertad, se presenta en la siguiente

vista:
MEMORIA DESCRIPTICA ING. ALAN ROBERT VILLANUEVA RAVANAL Página 1 de 15

CIP: 237479
Perú La Libertad
Distrito de Pias Localidad Cuz Colorado
2.2. Localización
El proyecto se encuentra ubicado en el Distrito de Pias, en el Centro Poblado Cruz Colorado,
geográficamente se encuentra localizado en las coordenadas 9126676.22N, 219379.26E
Cartográficamente está localizado en:
 Proyección: Universal Transversal Mercator (UTM)
 Datum Horizontal : WGS 84
 Zona : UTM ZONA SUR 18M
 Norte : 9126676.22
 Este : 219379.26
 Elevación : 2378 msnm

CIP: 237479
2.3. Acceso
El centro Poblado Cruz Colorada, pertenece al Distrito de Pías, Provincia de Pataz.
Desde Hasta Distancia (km) Tiempo (min) Tipo de Vía
Trujillo Chungay 209 390 Asfaltada
Chungay C.P Cruz Colorada 140 260 Afirmado
2.4. Plano de ubicación de canteras Fuentes de agua, y Material Excedente

(Botaderos)
PLANO DE FUENTES DE AGUA

CIP: 237479
PLANO DE CANTERA
La cantera propuesta como materiales de construcción para rellenos estructurales,

sub base granular, base granular, concreto armado es la Cantera Pias.

CIP: 237479
PLANO DE BOTADERO
3. OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo del presente Estudio Definitivo es presentar el contenido técnico constructivo para
una adecuada ejecución del proyecto.
El objetivo de la ejecución del presente proyecto es el de mejorar la infraestructura vial urbana
de la carretera LI863 y las calles al interior del centro poblado Cruz Colorada, a nivel
de pavimento rígido que garanticen la permanente transitabilidad peatonal y vehicular en la
zona.
4. ANTECEDENTES
El centro poblado Cruz Colorada, cuenta con una población que no cuentan con vías
transitables en óptimas condiciones y con una infraestructura adecuada. Actualmente el sector
cuenta con contadas una vía pavimentada, que se encuentra deteriorada, lo que representa

CIP: 237479
un peligro para la seguridad de los peatones y vehiculaos que transitan por esta vía. La actual
Gestión Municipal de Pias y los beneficiarios directos manifiestan su preocupación por contar
con una infraestructura adecuada para la transitabilidad vial y peatonal.
De las informaciones que se han obtenido de la población del sector, se evidencia que para
los sectores en estudio, no han existido iniciativas de inversión pública en proyectos de
mejoramiento de infraestructura vial en el Marco de Invierte Perú cuya intervención sea en
dicho lugar, que cumplan con los distintos documentos normativos aplicables. Del trabajo de
campo se ha evidenciado que la población necesita vías mejoradas y transitables con la
finalidad que tengan un mejor aspecto urbanístico sus calles, las mismas que actualmente se
encuentran en malas condiciones. La Municipalidad Distrital de Pias, acogiendo el pedido de
la población, inicia la elaboración del estudio de pre inversión a nivel de ficha técnica
simplificada, a fin de proceder al mejoramiento de la infraestructura existente. Posterior a esta
actividad se elabora el Expediente Técnico, con la finalidad de canalizar el financiamiento para
su ejecución
5. CARACTERÍSTICAS GENERALES
5.1. Topografía
Para tal efecto ha sido necesario llevar a cabo un minucioso levantamiento topográfico
basándose en una poligonal abierta de apoyo, complementada con una nivelación geométrica
cerrada cada 100mts., con secciones transversales cada 20mts.
- TRAZO DE POLIGONAL DE APOYO
Se ha definido una poligonal de apoyo abierta, con ubicación de los puntos de intersección
con monumentación que permitirán su replanteo en la etapa de la construcción.
Los alineamientos de la poligonal trazada, longitudes, los ángulos horizontales y los puntos
topográficos se realizaron mediante el uso de una estación total.
- NIVELACION
Se han nivelado topográficamente las estacas del eje definitivo mediante una nivelación
topográfica cerrada cada 100 m, como también los vértices de la poligonal de apoyo, en el
área estudiada.
Los BM se han ubicado en lugares estratégicos bien definidos, cuya posición y elevación están
determinadas en los planos de planta y perfil. La rasante final de diseño se adecua entre otras
cosas a la necesidad de vencer gradientes inusuales, áreas de empozamiento permanentes
de agua, a las elevaciones de las tapas de buzones existentes con una aproximación de +/- 2
cm.
- SECCIONES TRANSVERSALES
Se han obtenido secciones transversales en cada una de las estacas del eje definitivo. La
nivelación de los puntos se ha efectuado a ambos lados del eje considerando todos los detalles
e inflexiones hasta la línea de fachada.

CIP: 237479
En la intersección con las calles aledañas se ha considerado la nivelación en una longitud

prudencial suficiente como para conciliar las rasantes de las vías interceptadas.
- LEVANTAMIENTO DE DETALLES
Tomando como punto de partida los vértices de la poligonal y la intersección con las calles
transversales, se han levantado detalles necesarios incluyendo puntos notables, esquinas,
bocacalles, fachadas, veredas, buzones, cajas de agua, desagües, postes de alumbrado y
transmisión de energía eléctrica, teléfono, etc.
5.2. Suelos
El estudio suelos o geotécnico llevado a cabo por Laboratorios Generales (Suelos, Concreto
y Pavimentos) con la ejecución de 09 calicatas de investigación, ha sido el punto de partida
para la evaluación de la estructura del pavimento a colocar. La calidad de los suelos de
fundación ha sido analizada mediante ensayos de laboratorio que a continuación se detallan:
 Análisis Granulométrico por Tamizado
 Límites de Consistencia
 Clasificación de los Suelos AASHTO y SUCS
 Capacidad de Soporte de California (CBR)
 Densidad de Campo mediante Método del Cono de Arena
 Porcentaje de Humedad Natural.
Según las muestras ensayadas en laboratorio, se concluye que el terreno de fundación se
encuentra constituido po Arena pobremente graduada con graba clasificado en SUCS como
“SP” y en AASHTO como “A-1-a (0)”, Grava pobremente graduad con limo y arena clasificado
en SUCS como “GP-GM” y en AASHTO como “A-1-b (0)” y Grava bien graduad con limo y
arena clasificado en SUCS como “GW-GM” y en AASHTO como “A-1-a(0)”
No se registró presencia de Napa Freática, a la profundidad excavada en las calicatas que se
realizaron
Se tomo como CBR de diseño los valores más bajos y el promedio de estos, correspondientes
al material constituido por Arena pobremente graduada con gravas el cual reporta un CBR de
13.69% promedio

CIP: 237479
CUADRO DE NUMERO DE CALICATAS
5.3. Actividades Económicas

Dentro de las principales actividades que realiza el poblador del sector en estudio se encuentra
la agricultura y ganadería.
La nueva población asentada viene requiriendo de viviendas, las cuales en alguna medida
viene siendo atendida en forma ordenada a pesar de no haber un plan de desarrollo urbano.
A esto debemos añadir que los terrenos posesionados por los pobladores, la mayoría carecen
de los servicios básicos como agua, luz, desagüe, etc., originando que la población viva en
condiciones deplorables y con alto riesgo de la salud.
5.4. Servicios Existentes

El sector donde se localiza el proyecto cuenta con los servicios de agua potable, desagüe
sanitario, energía eléctrica, telefonía fija y móvil, televisión por cable, educación y salud; no
cuenta con una infraestructura vial adecuada.
5.5. Situación de las redes de agua y desagüe

Actualmente las calles del centro poblado Cruz Colorado cuenta con un cambio de redes de
agua y desagüe. Este cambio de redes fue ejecutado por la Municipalidad Distrital de Pias.
5.6. Beneficiarios directos

La población directamente beneficiada es aquellas que reside en ambas márgenes de las vías
involucradas en el proyecto en mención (moradores, usuarios y transeúntes), teniendo un total
de 567 beneficiarios directos.

CIP: 237479
6. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACION EXISTENTE

Actualmente el centro poblado Cruz Colorado, cuenta con una infraestructura recreativa
adecuada y segura para un sano esparcimiento pero en mal estado.
De las informaciones que se han obtenido del centro poblado Cruz Colorado, se evidencia que
no han existido iniciativas de inversión pública en proyectos recreativos y/o mejoramiento en
el Marco de Invierte Perú cuya intervención sea en dicho lugar, que cumplan con los distintos
documentos normativos aplicables. Del trabajo de campo se ha evidenciado que la población
necesita recrearse en un espacio con las mejores condiciones de salud y seguridad, por lo
tanto, no estén expuestos a peligros que ello implica a la falta de una infraestructura recreativa
adecuada para cada uno de los pobladores.
Por todo esto se hace necesario el mejoramiento de la infraestructura recreativa y en la cual
la Municipalidad Distrital de Pias inicio las labores de estudio del expediente técnico con la
finalidad de Realizar dicho proyecto que beneficiara a cada poblador del centro poblado Cruz
Colorado.
7. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

Se ha elaborado los estudios básicos y el presente Expediente Técnico denominado
COLORADA, DISTRITO DE PIAS DE LA PROVINCIA DE PATAZ DEL DEPARTAMENTO DE
LA LIBERTAD" CUI 2573004
La ejecución del proyecto comprende el mejoramiento de la carretera LI863 y todas las
calles al interior del centro poblado Cruz Colorada a nivel de pavimento rígido de 20 cm.
de espesor en un área de 28,609.49 m2.
En la Calle 01 contará con una sola vía de doble carril con un ancho de calzada de 6.30m en
promedio, que contara con cuneta y conexión a la vía existente, es decir en toda la vía a
intervenir.
promedio, que contara con cuneta, gibas y muro de contención, es decir en toda la vía a
intervenir.
En la Calle 03 contará con un pasaje peatonal conformada por graderías y descanso, con un
ancho de 5.20m en promedio, asimismo cada contará con paseo peatonales conformada con
áreas verdes, bancas con coberturas y tacho de basura protegidas por muros de contención,
es decir en toda la vía a intervenir.
promedio, que contara con gibas y muro de contención, es decir en toda la vía a intervenir.
En la Calle 05 contará con una sola vía de doble carril con un ancho de calzada de 3.75 en
promedio, que contara con cuneta, gibas y muro de contención, es decir en toda la vía a
intervenir.

CIP: 237479
promedio, que contara con gibas y muro de contención, es decir en toda la vía a intervenir.
promedio, que contara con cunetas, gibas y muro de contención, es decir en toda la vía a
intervenir.
promedio, es decir en toda la vía a intervenir.
En la Calle 01 contará con graderías y descanso, con un ancho de 6.90m en promedio,
asimismo cada contará con áreas verdes y protegidas por muros de contención conectando
con un pasaje conformada de adoquín de concreto con un área total de 124.73m, es decir en
toda la vía a intervenir.
En la Calle 12 contará con una sola vía de doble carril con un ancho de calzada de 6,30m en
promedio, es decir en toda la vía a intervenir.
Los Estudios básicos realizados para la elaboración del proyecto en mención son los
siguientes:
- Estudio de Tráfico.
- Estudio de Mecánica de suelos.
- Estudio Hidrológico e Hidráulico.
- Informe de Impacto Ambiental.
- Procedimiento de Elaboración de los Trabajos Topográficos.
7.1. DISEÑO VIAL

– CRITERIOS DE DISEÑO
Tratándose de vías existentes, no ha sido posible elaborar un proyecto estrictamente sujeto a
normas técnicas vigentes ideales, en consecuencia, se ha adecuado el estudio a la realidad
existente, efectuándose el trazo basado en una poligonal de apoyo.
El eje de cada vía se ha proyectado, hasta donde ha sido posible, dentro del promedio de
ancho entre frentes de cada edificación y se ha tomado como puntos básicos del diseño las
intersecciones con las calles perpendiculares.

CIP: 237479
– DISEÑO GEOMETRICO
El Proyecto se ha elaborado considerando secciones típicas transversales adecuadas a los
anchos existentes, diferenciándose algunos tramos bien definidos.
7.2. ESTUDIO HIDROLOGICO

Se ha verificado en SIGRID-CENEPRED, plataforma de informe de riesgos que la zona de
estudio no constituye un punto crítico de inundación y no se encuentra en un área de
exposición directa por eventos FEN.
No se requiere colectores pluviales debido a que el área de intervención es pequeña.
7.3. DISEÑO DEL PAVIMENTO

SELECCIÓN DEL TIPO DE PAVIMENTO
Usualmente se consideran dos tipos de estructuras de pavimento cuando se trata de vías
urbanas, el flexible que incluye como rodadura una carpeta asfáltica y el rígido que incorpora
una losa de concreto Portland.
Las condiciones para la elección de uno de ellos, son vida útil del camino, materiales
disponibles, equipos de construcción y los costos de obra.
Para nuestro caso ha primado la opción del pavimento rígido, teniendo en cuenta el criterio
técnico de la especialidad vial, así como el factor económico, pues dadas las condiciones de
diseño de la vía se asegura un importante periodo de duración del pavimento rígido
EVALUACION DEL SUELOS DE FUNDACION
El Estudio geotécnico llevado a cabo por Laboratorios Generales (Suelos, Concreto y
Pavimentos) con la ejecución de 9 calicatas de investigación, ha sido el punto de partida para
la evaluación de la estructura del pavimento a colocar. La calidad de los suelos de fundación
ha sido analizada mediante ensayos de laboratorio que a continuación se detallan:
Análisis Granulométrico por Tamizado
Límites de Consistencia
Clasificación de los Suelos AASHTO y SUCS
Capacidad de Soporte de California (CBR)
Densidad de Campo mediante Método del Cono de Arena
Porcentaje de Humedad Natural.
Según las muestras ensayadas en laboratorio, se concluye que el terreno de fundación se
encuentra constituido y de acuerdo con los ensayos de C.B.R. realizados a la subrasante,
clasifica en la categoría de buena.
EVALUACION DE TRAFICO
Se ha procedido a la determinación de la cantidad de ejes equivalentes a uno estándar de
8200 Kg. Para lo cual se han efectuado conteos de los vehículos que suelen circular por la vía
en estudio.

CIP: 237479
Consecuentemente, con lo anteriormente expuesto, se ha estimado una vida útil del pavimento
de 20 años, considerando la actual situación económica del país, esperando que dicho periodo
pueda tener una mejor expectativa financiera que la década actual, por tanto, en los primeros
años debe suponerse una incidencia menor en el incremento del nuevo tráfico.
La información de medición de tráficos la encontramos en el estudio de tráfico:
ESTRUCTURAS DEL PAVIMENTO

El pavimento está definido como el conjunto de capas estructurales debidamente
conformadas, capaces de resistir esfuerzos y deformaciones impuestas por las cargas de
tráfico, de tal forma que esta solicitación mecánica se transmita al suelo de fundación con
reducidas intensidades. Así mismo debe cumplir con requisitos de textura, uniformidad y
confort de tal forma que brinde al usuario condiciones seguras durante su transcurrir por la
vía.
La composición típica de un pavimento rígido la constituyen las losas de hormigón, la base y
la subrasante. 4as losas de un pavimento de 6ormigón cumplen un doble rol, elde capa de
rodamiento y el de capa estructural. Sin embargo, el diseño de un pavimento rígido no se
agota en la definición del espesor de las losas. Forman parte de un concepto más amplio e
imprescindible en el diseño, la selección de los materiales para la base, el diseño del hormigón,
el diseño de las juntas y el diseño de los procesos constructivos.
Para el dimensionamiento de la estructura de pavimento rígido se aplicó el Método ACPA
StreetPave. Este método permite diseñar pavimentos de una manera rápida y simple, a través
de unos pocos parámetros que tienen en cuenta la acción de las cargas del tránsito, los
materiales de las capas constructivas y las propiedades mecánicas de la subrasante.
El mecanismo de diseño consiste en un proceso de verificación de un espesor propuesto y no
propiamente el cálculo del mismo. Para el proceso de diseño se tienen en contemplación las
practicas usuales en la construcción y la experiencia sobre comportamiento en servicio del
mismo.
Los datos de entrada necesarios son:
 Calidad del hormigón: modulo de ruptura del hormigón a flexión (Mr)
 Subrasante: módulo de reacción de la fundación, modulo compuesto Kc
 Periodo de diseño
 Características del transito
Como criterios de diseño se consideraron la fatiga del hormigón (debido a repeticiones de
cargas excesivas) y la erosión (debido a un excesivo bombeo, erosión en la fundación o al
desnivel entre losas)

CIP: 237479
7.4. OBRAS DE ARTE Y COMPLEMENTARIAS

PASEO PEATONALES
En el proyecto se están consideran paseos peatonales de diferentes medidas, las cuales
constan de sardineles cabe resaltar que la resistencia a la compresión es de 175kg/cm2, la
colocación de adoquines de concreto.
VEREDAS DE CONCRETO
En el proyecto se implementan veredas de concreto e = 0.20 m, con vida útil de hasta 10 años
de acuerdo con la concepción del proyecto, indicándose que la resistencia a la compresión es
de 175 Kg. / cm2, tal como lo detallan los planos. (Ver Planos)
VEREDAS DE CONCRETO TIPO MARTILLO

Las veredas de concreto tipo martillo sirven como una transición para cambiar de dirección de
calle y para cruzar la vía
SEÑALIZACION VIAL
El estudio de la señalización tiene como función fundamental controlar la operación del tránsito
automotor, propiciar el ordenamiento del flujo del mismo e informar al usuario sobre lo que
puede ser de su interés desde diversos puntos de vista
El estudio comprende la ubicación de señales preventivas, reglamentarias, informativas,
marcas en el pavimento, que se colocan en los tramos de Vía donde las condiciones físicas y
geométricas lo ameritan, lo que justifica la implementación de sistemas de señalización tanto
vertical como horizontal.
En tal sentido se han proyectado señales de tránsito acorde con las normativas vigentes por
el Ministerio de Transportes.
7.5. CENTRO DE ABASTECIMIENTO DE MATERIALES

Se considera como centro de abastecimiento de materiales a la ciudad Trujillo.
7.6. MANO DE OBRA

La mano de obra calificada y no calificada se priorizará de la localidad en su defecto, de
localidades aledañas.
Los costos de horas hombre considerados que incluyen leyes sociales son los siguientes:
Operario S/. 26.36
Oficial S/. 20.74
Peón S/. 18.76

CIP: 237479
Progresiva Longitud
Calles Tramo
Inicio Fin (m)
CALLE 01 único 0+000.00 0+033.58 33.58
CALLE 02 único 0+000.00 0+261.25 261.25
CALLE 03 único 0+000.00 0+049.47 49.47
CALLE 04 único 0+000.00 0+078.20 78.20
CALLE 05 único 0+000.00 0+222.62 222.62
CALLE 06 único 0+000.00 0+044.09 44.09
CALLE 07 único 0+000.00 0+048.76 48.76
CALLE 08 único 0+000.00 0+136.61 136.61
CALLE 09 único 0+000.00 0+336.46 336.46
CALLE 10 único 0+000.00 0+066.09 66.09
CALLE 11 único 0+000.00 0+054.29 54.29
CALLE 12 único 0+000.00 0+332.56 332.56
Total 1,663.98
8. METAS DEL PROYECTO

Las metas físicas del proyecto involucran la intervención de los siguientes activos estratégicos:
METAS FISICAS DEL PROYECTO
ITEM DESCRIPCION UND TOTAL
1 PAVIMENTO RIGIDO
PAVIMENTO RIGIDO M2 7494.84
GIBAS UND 8.00
2 VEREDAS
CONCRETO F'C=175kg/cm2 EN VEREDAS M2 1190.01
3 RAMPAS
CONCRETO FC=175kg/cm2, ACABADO 1:2 BRUÑADO Y
FROTACHADO M2
89.01
4 MARTILLO
CONCRETO FC=175kg/cm2, ACABADO 1:2 BRUÑADO Y
FROTACHADO M2
67.07
5 SARDINEL DE CONCRETO SIMPLE
CONCRETO F'C=175kg/cm2 M3 34.99
6 SARDINEL DE CONCRETO ARMADO
7 MURO DE CONTENCION
8 CUNETAS
En el siguiente cuadro se muestran las metas físicas por calles intervenidas

CIP: 237479
COLORADA, DISTRITO DE PIAS DE LA PROVINCIA DE PATAZ DEL DEPARTAMENTO DE LA
LIBERTAD "- CUI 2573004
9. PRESUPUESTO
El costo total del proyecto a precios entre los fechas 22 de marzo al 21 de mayo del año 2023
asciende a la suma de S/. 8,395,582.11 (OCHO MILLONES TRESCIENTOS NOVENTA Y
CINCO MIL QUINIENTOS OCHENTA Y DOS CON 11/100 SOLES), estando estructurado en
la siguiente forma:
Item Descripción Costo Directo
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD

URBANA EN ANEXO DE LA CRUZ COLORADA,
01 5,864,885.50
DISTRITO DE PIAS DE LA PROVINCIA DE PATAZ DEL
DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD "- CUI 2573004
COSTO DIRECTO 5,864,885.50

GASTOS GENERALES 10 % 586,488.55
UTILIDAD 5% 293,244.28
SUB TOTAL 6,744,618.33

IGV. 18 % 1,214,031.30
COSTO DE OBRA 7,958,649.63

GASTOS DE SUPERVISION 5% 397,932.48
GASTOS DE EXPEDIENTE 39,000.00
PRESUPUESTO TOTAL 8,395,582.11
10. PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución de la obra es de 210 días calendario (7 meses), bajo la modalidad de.
Administración indirecta – Contrata, sistema de contratación a Precios Unitarios
11. MODALIDAD DE EJECUCIÓN Y SISTEMA DE CONTRATACION

Administración indirecta – Contrata, sistema de contratación a PRECIOS UNITARIOS
MEMORIA DESCRIPTIVA Página 15 de 15

3.1. Memoria Descriptiva

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

3.1. Memoria Descriptiva

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN ANEXO DE LA

CRUZ COLORADA, DISTRITO DE PIAS DE LA PROVINCIA DE PATAZ DEL

Sector : Gobiernos Locales

Y los límites del distrito de Pias son los siguientes:

Por el norte : Con los Distritos de Pataz

La ubicación del proyecto dentro del departamento de La Libertad, se presenta en la siguiente

MEMORIA DESCRIPTICA ING. ALAN ROBERT VILLANUEVA RAVANAL Página 1 de 15

Distrito de Pias Localidad Cuz Colorado

MEMORIA DESCRIPTICA ING. ALAN ROBERT VILLANUEVA RAVANAL Página 2 de 15

2.4. Plano de ubicación de canteras Fuentes de agua, y Material Excedente

PLANO DE FUENTES DE AGUA

MEMORIA DESCRIPTICA ING. ALAN ROBERT VILLANUEVA RAVANAL Página 3 de 15

La cantera propuesta como materiales de construcción para rellenos estructurales,

MEMORIA DESCRIPTICA ING. ALAN ROBERT VILLANUEVA RAVANAL Página 4 de 15

3. OBJETIVO DEL PROYECTO

MEMORIA DESCRIPTICA ING. ALAN ROBERT VILLANUEVA RAVANAL Página 5 de 15

MEMORIA DESCRIPTICA ING. ALAN ROBERT VILLANUEVA RAVANAL Página 6 de 15

En la intersección con las calles aledañas se ha considerado la nivelación en una longitud

MEMORIA DESCRIPTICA ING. ALAN ROBERT VILLANUEVA RAVANAL Página 7 de 15

CUADRO DE NUMERO DE CALICATAS

5.3. Actividades Económicas

5.4. Servicios Existentes

5.5. Situación de las redes de agua y desagüe

5.6. Beneficiarios directos

MEMORIA DESCRIPTICA ING. ALAN ROBERT VILLANUEVA RAVANAL Página 8 de 15

6. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACION EXISTENTE

7. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

MEMORIA DESCRIPTICA ING. ALAN ROBERT VILLANUEVA RAVANAL Página 9 de 15

7.1. DISEÑO VIAL

MEMORIA DESCRIPTICA ING. ALAN ROBERT VILLANUEVA RAVANAL Página 10 de 15

7.2. ESTUDIO HIDROLOGICO

7.3. DISEÑO DEL PAVIMENTO

MEMORIA DESCRIPTICA ING. ALAN ROBERT VILLANUEVA RAVANAL Página 11 de 15

ESTRUCTURAS DEL PAVIMENTO

MEMORIA DESCRIPTICA ING. ALAN ROBERT VILLANUEVA RAVANAL Página 12 de 15

7.4. OBRAS DE ARTE Y COMPLEMENTARIAS

VEREDAS DE CONCRETO TIPO MARTILLO

7.5. CENTRO DE ABASTECIMIENTO DE MATERIALES

7.6. MANO DE OBRA

MEMORIA DESCRIPTICA ING. ALAN ROBERT VILLANUEVA RAVANAL Página 13 de 15

8. METAS DEL PROYECTO

En el siguiente cuadro se muestran las metas físicas por calles intervenidas

MEMORIA DESCRIPTICA ING. ALAN ROBERT VILLANUEVA RAVANAL Página 14 de 15

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD

COSTO DIRECTO 5,864,885.50

SUB TOTAL 6,744,618.33

COSTO DE OBRA 7,958,649.63

10. PLAZO DE EJECUCIÓN

11. MODALIDAD DE EJECUCIÓN Y SISTEMA DE CONTRATACION

MEMORIA DESCRIPTIVA Página 15 de 15

También podría gustarte