I.

MEMORIA DESCRIPTIVA

i. ANTECEDENTES

Debido a las inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el

A.H.Las Lomas , en el distrito de Huanchaco, generados principalmente vías en estado
natural , el Gobierno Regional de La Libertad, a través de la Gerencia Regional de
Infraestructura ha formulado el Proyecto de Inversión Pública denominado:
“MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL AA.HH. LAS LOMAS, DISTRITO DEL
HUANCHACO”

ii. UBICACIÓN DE LA OBRA

El área de intervención del proyecto y ejecución de obra, se encuentra dentro del ámbito
de la jurisdicción del cercado de Las Lomas, en la zona urbana ubicado en la calle frente
al colegio Las Lomas, en la calle Aviación y calle San Pedro en el Distrito de
Huanchaco.

MEMORIA DESCRIPTIVA – MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL A.H. LAS LOMAS - HUANCHACO.

Departamento : La Libertad.
Distrito : Huanchaco.
Provincia : Provincia de Huanchaco.

Localidad : Asentamiento Humano Las Lomas.

iii. OBJETIVO

El objetivo principal del Estudio Definitivo, es el de proponer instrumentos técnicos y

administrativos a nivel de ejecución de obra, que considere la construcción de pistas
y veredas, mejorando las condiciones actuales de la infraestructura vial, lo cual
permitirá mejorar la calidad de vida de la población beneficiaria directa e indirecta
ubicada en el área de influencia.

En concordancia con el Estudio Definitivo para el “MEJORAMIENTO DE

CALLES EN EL AA.HH. LAS LOMAS’’, considera como principales actividades el
movimiento de tierras (excavación, eliminación de desmonte, etc.), la colocación de sub
base y base de afirmado para la calzada vehicular, la colocación de carpeta asfáltica en
caliente, señalización.

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Los trabajos antes descritos consideran su desarrollo causando la mínima interferencia
vehicular y teniendo en consideración la debida señalización de la ruta para el desvío del
tránsito vehicular; garantizando la seguridad de los peatones y conductores.

iv. DISGNOSTICO DEL AREA DE INTERVENCIÓN

En el área de intervención se aprecia el siguiente inventario vial:

A. Vías
 Respecto a las calzadas vehiculares, todas están en terreno natural con
afirmado realizado por juntas vecinales.

 Se aprecia algunos postes de alumbrado público que no están alineados con la

sección vial, los cuales serán reubicados en forma conveniente en la ejecución
del presente proyecto.

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 v. ESTUDIOS REALIZADOS

a. Levantamiento Topográfico

El informe presentado considera la topografía realizada en el A.H. Las Lomas,

distrito de Huanchaco mediante una estación total.

Con la finalidad de determinar las coordenadas UTM de la carretera presente proyecto,

se ubicaron convenientemente 6 estaciones.

coordenadas UTM
ESTACION ESTE NORTE ELEVACION (msnm)
E1 707410.0260 9105300.3520 30.920
E2 707420.5740 9105388.0150 31.520
E3 707482.1100 9105665.4830 32.573
E4 707503.2040 9105805.1410 32.919
E5 707668.4950 9105763.2000 34.517
E6 707722.0330 9105954.9930 35.838

Se eligieron 2 puntos BM, se han determinado los valores de sus coordenadas UTM de
acuerdo al siguiente detalle:

Coordenadas UTM WGS 84

PUNTO Este Norte ELEVACION
(msnm)
BM1 707743.9270 9105947.0740 35.9790
BM2 707678.4790 9105824.5860 35.1390

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 Para el diseño del plano de la vía, se utilizó él software civil 3D para el
procesamiento de perfiles y secciones de todas las calles del AA.HH Las Lomas

b. Estudio de Tránsito

El Estudio se ha desarrollado a partir de la lectura de las características de las

vías y del entorno urbano, buscando conciliar las condiciones propias y tipo de
la construcción sistematizada de viviendas y habitabilidad de escala familiar,
hábitat adecuado para el desarrollo de las familias.

Las principales características del área de estudio son:

 En el entorno urbano se han desarrollado modelos básicos de viviendas

Con niveles de primer, segundo y tercer piso, habitacionales.

 El tránsito vehicular existente en las vías que conforman el AA.HH. Las

Lomas, provienen principalmente de la Av. Libertad, pasando por la calle San
pedro, calle Aviación y en la calle donde se encuentra al frente del colegio
Las Lomas.
 En su mayoría el tránsito vehicular del AA.HH. Las Lomas, está compuesto
por el paso de vehículos ligeros: Autos, camionetas, buses y vehículos
menores.
 El flujo vehicular por estas vías es principalmente de pasajeros (taxi, buses
y particulares) que se movilizan en autos, camionetas, que tienen sus horas
pico por las mañanas de (7 - 8) am, (10-11) am, por la tardes de (1 - 2) pm,
(3-4) pm y por las noches (6-7) pm, (9-10) pm.

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A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificación vehicular en campo,
se procedió a analizar la consistencia de la misma.

DISEÑO VIAL:

Para el diseño vial de las vías sujetas a intervención ha sido planteado en base
a los siguientes criterios:

 Alineamiento de los límites de propiedad, lo cual ha podido ser revisado

en el plano topográfico alcanzado, siendo este irregular, con lotes
sobresalientes entre una cuadra y otra, lo cual ha servido de condicionante
para el adecuado alineamiento de la vía proyectada.

 Sección vial disponible, por otro lado se ha tenido en cuenta que las
características de las Secciones transversales existentes de las calles a
intervenir son irregulares, esto debido al propio alineamiento y asentamiento
de las viviendas en el tiempo y que no ha seguido un perfil urbano adecuado.

Por lo que, considerando dicha condición de vías locales, se ha tomado en

cuenta los parámetros de diseño vinculado a la clasificación de vías urbanas,
siendo estos los siguientes:

ATRIBUTOS Y
ITEM VIAS LOCALES
RESTRICCIONES

Se regirá por criterio del ingeniero

1 Velocidad de Diseño

Está permitido el uso de vehículos

livianos, el tránsito peatonal es
2 Característica de flujo irrestricto, el flujo de vehículos
semipesados es eventual, se permite el
tránsito de bicicletas

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 Control de acceso y Se conectan a nivel entre ellas y con
3
relación con otras vías vías Colectoras

Unidireccionales: 2 carriles
4 Número de carriles
Bidireccionales: 1 carril/sentido
Servicios a propiedades
5 Brindar adecuada accesibilidad local
adyacentes
Servicio de Transporte
6 Permitido
Público

 Radios de giro mínimo en las esquinas, se determinara de acuerdo al criterio

del ingeniero.

 Los anchos de calzada (pista) que deben tener las vías de carácter local, el
Manual de Diseño Geométrico establece un ancho de calzada mínimo de
6.00mts. siendo necesario considerar para el caso de vías locales de mayor
jerarquía (como podrían ser las Calles San Pedro y la calle donde se encuentra
al frente del colegio Las Lomas, un ancho mínimo de calzada de dos carriles de
3.00mts.

 Los anchos de berma y bombeos Se determinara bajo el manual de Diseño

Geométrico DG-2018.

Rampas para personas con discapacidad, La Ley Nº 27050 Ley General de la

Persona con Discapacidad, el Ministerio de Vivienda y las Municipalidades son las
encargadas de coordinar la adecuación progresiva del diseño urbano de las
ciudades, adaptándolas y dotándolas de los elementos técnicos modernos para el
uso y fácil desplazamiento de las personas con discapacidad, razón por la cual se
ha tenido en cuenta el acondicionamiento de rampas ubicadas lo más próximo al
cruce y/o intersección de tal manera que se encuentren dentro de la banda de cruce
peatonal, sin que ello condicione el uso inadecuado de estos elementos urbanos.

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c. Estudio de Suelos

Se efectuaron 3 calicatas distribuidas convenientemente para abarcar el área de estudio

del AA.HH.Las Lomas.
En el siguiente cuadro se indica las Profundidades alcanzadas y el número de muestras
extraídas que fueron llevadas al Laboratorio para realizar los ensayos correspondientes.

De las muestras alteradas obtenidas de las calicatas, se han realizado ensayos

estándar de laboratorio, tales como: análisis granulométricos, límite Líquido,
Límite plástico y contenido de humedad natural, para luego determinar la
clasificación SUCS y AASHTO.
Los ensayos especiales son Proctor Modificado y Relación de Capacidad de
Soporte (CBR), los cuales fueron realizados en el laboratorio de TCINGE SAC,
respetando las normativas siguientes:

 Análisis granulométrico por tamizado ASTM D-422

 Contenido de humedad ASTM D-2216
 Clasificación SUCS ASTM D-2487
 Proctor Modificado ASTM D-1557 (C)
 CBR ASTM D-1883
 Sulfatos Solubles NTP 339.178

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 RESUMEN DE LOS ENSAYOS DE LAS CALITAS

CALITA N°01
ESTRATO E-1
PROF.(m) 0.00-1.50
SUCS GP-GM
AASHTO A1-b
<200% 5.69%
´%W 2.43%
Yseco (g/cm3) 1.705
M.D.S 1.938
O.C.H 7.50
CBR (95% M.D.S) 18.60
CBR (100% M.D.S) 32.89
FUENTE PROPIA.

CALITA N°02

ESTRATO E-2
PROF.(m) 0.00-1.50
SUCS GP-GM
AASHTO A1-b
<200% 5.65%
´%W 2.57%
Yseco (g/cm3) 1.720
M.D.S 1.952
O.C.H 7.52
CBR (95% M.D.S) 18.80
CBR (100% M.D.S) 33.05

FUENTE PROPIA.

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CALITA N°03

ESTRATO E-3
PROF.(m) 0.00-1.50
SUCS GP-GM
AASHTO A1-b
<200% 5.62%
´%W 2.54%
Yseco (g/cm3) 1.717
M.D.S 1.949
O.C.H 7.48
CBR (95% M.D.S) 18.77
CBR (100% M.D.S) 32.98
FUENTE PROPIA.

DONDE:

%W: HUMEDAD

M.D.S: MAXIMA DENSIDAD SECA

O.C.H: OPTIMO CONTINIDO DE HUMEDAD

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 Conclusiones y recomendaciones del estudio

 Se ha concluido con la etapa de exploración, que ha consistido en ejecutar

el siguiente programa:
 3 calicatas de profundidad máxima 1.50 m.
 9 Análisis Granulométricos
 03 Ensayos Especial de Capacidad de Soporte CBR, el cual incluye
el Proctor Modificado.
 03 Análisis Químico, contenido de sulfatos solubles.

 Los ensayos estándar, ensayos especiales y ensayos químicos, se

ejecutaron en el Laboratorio.
 Los agregados de la base granular, deberá cumplir con los siguientes
requisitos de calidad establecidos por las Especificaciones Técnicas
Generales EG-2013 MTC
 Los agregados de la subbase granular, deberá cumplir con las siguientes
requisitos de calidad establecidos por las Especificaciones Técnicas
Generales EG-2013 MTC; el C.B.R.

d. Estudio de Impacto Ambiental

La evaluación a realizar es un Estudio de Impacto Ambiental, más aun siendo un

proyecto a desarrollarse en un medio ambiente urbano consolidado, se prevé que su
ejecución "no originará impactos ambientales negativos de carácter significativo".

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El presente proyecto consiste en el asfaltado de cada una de las vías que se encuentra
en estado natural respetando las secciones de vías.
El medio ambiente donde se desarrollará el proyecto es el típico urbano de la ciudad; es
decir, no presenta características particulares de climatología, de flora y fauna, ni
de contaminantes.

DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS PARTIDAS DEL PROYECTO:

El proyecto considera la implementación en la mayoría de calles, vías de doble sentido.

La sección vial diseñada promedio es de 6.00 m de pista de 2 carriles.

En concordancia con lo antes indicado, describimos sucintamente las partidas y metas

físicas a ejecutar:

OBRAS PROVISIONALES

Comprenderá las actividades para la Colocación de 1 Cartel de obra. Se instalará

un campamento que incluye la instalación de casetas, almacén, patio de
maniobras y vestidores, servicios higiénicos portátiles.

SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA

En concordancia con la normativa vigente, se confeccionara un Plan de

Seguridad y salud en el trabajo, con la participación de los representantes de los
trabajadores y cuerpo técnico de la obra. Se proveerá equipo de protección para
el personal de obra, y se señalizará en aspectos de seguridad, brindando
además capacitación al personal en forma periódica para evitar accidentes y
afecciones a la salud de los trabajadores.

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 TRABAJOS PRELIMINARES

Considera la Movilización y desmovilización de equipos y maquinaria (cargador

frontal, rodillos, motoniveladoras, etc.). Las maquinarias se trasladarán utilizando
camiones tráiler, el equipo liviano (volquetes, cisternas, etc.) lo harán por sus
propios medios. Se mantendrá el tránsito, señalizando rutas de desvíos, de ser
el caso. Así mismo considera la demolición de parapetos y/o cercos de madera
ubicados en ares de veredas.

PISTAS

Se trazará y replanteará de acuerdo al metrado realizado. Los trabajos de

movimiento de tierras, que comprenden el corte a nivel de sub rasante y la
disposición de los excedentes de corte, se ejecutarán de acuerdo a los perfiles,
secciones y diseño geométrico del proyecto.

El proyecto incluye señales horizontales, las especificaciones técnicas

describen en detalle los materiales y equipos a utilizar, la metodología de
trabajo y los sistemas de medición
.

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 VARIOS

SEDALIB ha proporcionado planos de las redes existentes de agua potable y

alcantarillado, los cuales serán considerados durante la ejecución de los
trabajos.
El proyecto contempla la reubicación de postes alumbrado público.

También se considera la limpieza final de la obra.

vi. PLAZO Y MONTO REFERENCIAL DEL PROYECTO

El proyecto: “MEJORAMIENTO DE CALLES EN EL A.H. Las Lomas-

Huanchaco”, tendrá un plazo de ejecución de 120 días naturales, cuyo Valor
Referencial asciende de acuerdo al presupuesto realizado monto que incluye el
I.G.V. y las Leyes Sociales.

vii. ANEXOS

PANEL FOTOGRAFICO

Fig. 1 medición de coordenadas en la calle San Pedro

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