VICERRECTORADO DE INVESTIGACIÓN

Programa de Investigación Formativa

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Título del Informe Académico

Diseño de infraestructura vial con pavimento rígido para la
transitabilidad en la asociación SAN PEDRO Ate-Vitarte

AUTOR (ES):
Ataucusi Huaman Jemher (0000-0003-2929-5239)

Montes Felix, Jean Paul (0009-0001-6890-3391)

Lara Velarde Fernando Ghazi (0000-0002-1329-6467)

Pocco De La Cruz, Luis Angel (0000-0002-9228-5132)

ASESOR:
Ingeniero Cassio Valdivia, Hugo

LINEA DE INVESTIGACION:
Construcción Sostenible

LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA:

Desarrollo económico, empleo y emprendimiento

ATE — PERÚ
2023
ÍNDICE

Tabla de contenido
RESUMEN...............................................................................................................................3
ABSTRACT..............................................................................................................................4
INTRODUCCIÓN.....................................................................................................................5
Localización y ubicación..........................................................................................................6
ANTECEDENTES....................................................................................................................8
2. desarrollo..............................................................................................................................8
Determinación de muestra representativa.............................................................................13
Determinación del ESSAL......................................................................................................15
Grupos involucrados..............................................................................................................22
propuesta...............................................................................................................................22
Conclusiones..........................................................................................................................23
Referencia..............................................................................................................................23
Anexos...................................................................................................................................23
RESUMEN

El informe de responsabilidad social titulado “Diseño de

infraestructura vial con pavimento rígido para la transitabilidad en la
asociación SAN PEDRO Ate-Vitarte” es un estudio exhaustivo
realizado por la Facultad de Ingeniería. Este informe se centra en el
diseño y desarrollo de una infraestructura vial eficiente y sostenible
en la asociación SAN PEDRO Ate-Vitarte, con el objetivo principal de
mejorar la transitabilidad y, en última instancia, la calidad de vida de
los residentes de la zona.

El informe destaca la importancia de utilizar pavimento rígido en la

construcción de carreteras. El pavimento rígido, debido a su
durabilidad y resistencia, es una opción ideal para las carreteras que
deben soportar un tráfico pesado a largo plazo. Además, el informe
discute cómo este tipo de infraestructura puede contribuir a la
responsabilidad social. Al mejorar el acceso a servicios esenciales y
oportunidades económicas, se puede mejorar la vida de los
residentes de SAN PEDRO Ate-Vitarte.
Además, el informe también aborda los desafíos asociados con la
implementación de este proyecto. Esto incluye la consideración de
factores como el costo, el impacto ambiental y la aceptación de la
comunidad. Se discuten soluciones potenciales para estos desafíos,
incluyendo la búsqueda de financiamiento alternativo, la
implementación de prácticas de construcción ecológicas y la
realización de consultas comunitarias.

En resumen, este informe demuestra el compromiso de la Facultad

de Ingeniería con la responsabilidad social y su dedicación para
mejorar la vida de las comunidades a través de proyectos de
infraestructura vial sostenible. A través de este proyecto, la Facultad
de Ingeniería espera no solo mejorar la transitabilidad en la
asociación SAN PEDRO Ate-Vitarte, sino también establecer un
modelo para futuros proyectos de infraestructura vial.

PALABRAS CLAVE

optimización, Durabilidad,Transitabilidad

ABSTRACT

The social responsibility report titled “Design of road infrastructure with rigid
pavement for walkability in the SAN PEDRO Ate-Vitarte association” is an
exhaustive study carried out by the Faculty of Engineering. This report focuses on
the design and development of efficient and sustainable road infrastructure in the
SAN PEDRO Ate-Vitarte association, with the main objective of improving walkability
and, ultimately, the quality of life of the residents of the area.

The report highlights the importance of using rigid pavement in road construction.
Rigid pavement, due to its durability and strength, is an ideal choice for roads that
must withstand long-term heavy traffic. Additionally, the report discusses how this
type of infrastructure can contribute to social responsibility. By improving access to
 essential services and economic opportunities, the lives of SAN PEDRO Ate-Vitarte
residents can be improved.

Additionally, the report also addresses the challenges associated with the
implementation of this project. This includes consideration of factors such as cost,
environmental impact, and community acceptance. Potential solutions to these
challenges are discussed, including seeking alternative financing, implementing
green building practices, and conducting community consultations.

In summary, this report demonstrates the Faculty of Engineering's commitment to

social responsibility and its dedication to improving the lives of communities through
sustainable road infrastructure projects. Through this project, the Faculty of
Engineering hopes to not only improve walkability in the SAN PEDRO Ate-Vitarte
partnership, but also establish a model for future road infrastructure projects.

KEYWORDS

Optimization, durability, walkability.

INTRODUCCIÓN

El diseño de pavimento rígido es un aspecto fundamental en la construcción de

infraestructuras viales que garantizan el desplazamiento seguro y eficiente de
personas y bienes. En este informe se analiza el diseño de pavimento rígido para la
zona de San Pedro, Ate-Lima, considerando los aspectos técnicos y ambientales
necesarios para garantizar su funcionalidad y sostenibilidad a largo plazo.
Además, se destaca la importancia de considerar la responsabilidad social
universitaria en este proyecto, con el objetivo de involucrar a la comunidad local y
garantizar que los posibles beneficiarios sean tomados en cuenta en la planificación
y ejecución del proyecto. La responsabilidad social universitaria implica la
participación activa de la universidad en proyectos que contribuyan al desarrollo
sostenible de la comunidad, y en este caso, se busca garantizar que el diseño de
pavimento rígido en San Pedro, Ate-Lima, tenga un impacto positivo en la calidad de
vida de los residentes locales. La pavimentación rígida en la zona de San Pedro,
Ate-Lima, tendría un impacto directo en la calidad de vida de los residentes locales,
quienes actualmente enfrentan dificultades para desplazarse en vehículos y caminar
por calles en mal estado. La pavimentación rígida permitiría un acceso más fácil y
seguro a las viviendas y negocios locales, mejorando la movilidad de las personas y
reduciendo los tiempos de desplazamiento. Además, la pavimentación rígida
mejoraría la calidad del aire y reduciría la cantidad de polvo en suspensión, lo que
tendría un impacto positivo en la salud de los residentes locales. En resumen, la
pavimentación rígida en San Pedro, Ate-Lima, tendría un impacto significativo en la
calidad de vida de los residentes locales, mejorando su acceso y movilidad, y
reduciendo los riesgos para su salud.

Localización y ubicación.
El lugar donde se realizará el estudio propuesto por nuestro grupo está ubicado en
la provincia de Lima Este en el distrito de Ate Vitarte para llegar al punto nos
ubicamos en el Jr.. Monterrey que se encuentra en la asociación SAN PEDRO, de
lo cual posee un ambiente cálido y arenoso y cuenta con un número de habitantes
aproximado de 1200 personas entre hombres, mujeres, niños y personas de la
tercera edad.
OBJETIVOS
objetivo general
diseñar un pavimento rígido en el sector de San Pedro del distrito de Ate Vitarte
objetivos específicos
● Determinar el tipo de pavimento rígido más adecuado para las
condiciones climáticas y geológicas de la zona de San Pedro, Ate-Lima.
 ● Establecer los requerimientos de soporte del suelo y la capacidad de carga
necesarios para el diseño del pavimento rígido.
● Definir la sección transversal del pavimento rígido, incluyendo el espesor
de la losa y la profundidad de la sub-base y base granular.
● Seleccionar los materiales adecuados para la construcción del pavimento
rígido, considerando aspectos técnicos y económicos
● Establecer los procedimientos constructivos y de control de calidad
necesarios para garantizar la durabilidad y resistencia del pavimento
rígido.
● Evaluar el impacto ambiental del diseño de pavimento rígido y establecer
medidas de mitigación y compensación necesarias.
Importancia:
El diseño de pavimento rígido en el sector de San Pedro es de gran importancia
debido a varias razones. En primer lugar, la calidad del pavimento tiene un impacto
directo en la seguridad vial y la comodidad de los usuarios de la carretera. Un
pavimento bien diseñado y construido puede mejorar la eficiencia del transporte y
reducir el riesgo de accidentes de tráfico.
Además, la construcción de un pavimento rígido adecuado puede ayudar a reducir
los costos de mantenimiento a largo plazo. Un pavimento mal diseñado o construido
puede requerir reparaciones frecuentes y costosas, lo que puede afectar
negativamente la economía local y el presupuesto del gobierno.
Otra razón importante para el diseño adecuado del pavimento rígido en el sector de
San Pedro es la necesidad de mejorar la calidad de vida de los residentes locales.
Un pavimento bien construido puede reducir el ruido y la vibración del tráfico, lo que
puede mejorar la calidad del aire y reducir la contaminación acústica. En resumen,
el diseño de pavimento rígido en el sector de San Pedro es importante para mejorar
la seguridad vial, reducir los costos de mantenimiento, mejorar la calidad de vida de
los residentes locales y mejorar la eficiencia del transporte. Por lo tanto, es
fundamental que se realice un diseño adecuado y se construya un pavimento de alta
calidad para garantizar el éxito a largo plazo de la infraestructura vial en esta área.
 ANTECEDENTES
ANTECEDENTES INTERNACIONALES

ANTECEDENTES NACIONALES:
La tesis "Diseño de pavimentos rígidos para carreteras de la sierra peruana" tiene
como objetivo proponer un método para el diseño de pavimentos rígidos en la sierra
peruana, considerando las condiciones climáticas y geológicas de la zona. La
conclusión es que se logró desarrollar un método de diseño que permite obtener
espesores de pavimento adecuados para la zona de estudio, teniendo en cuenta los
parámetros de diseño y las características del suelo.
La tesis "Diseño de pavimentos rígidos para la carretera Longitudinal de la Sierra"
tiene como objetivo analizar las condiciones geotécnicas y climáticas de la carretera
Longitudinal de la Sierra y proponer un diseño de pavimento rígido adecuado para
esta zona. La conclusión es que se logró obtener un diseño de pavimento rígido que
cumple con los requerimientos de resistencia y durabilidad necesarios para la
carretera, teniendo en cuenta las características del suelo y las condiciones
climáticas de la zona.

2. desarrollo
pavimento rigido
El pavimento rígido es un tipo de pavimento utilizado en la construcción de
carreteras, aeropuertos, puentes y otras estructuras de transporte. Se caracteriza
por su rigidez y resistencia a la deformación bajo cargas pesadas. El pavimento
rígido se construye mediante la colocación de losas de concreto en una base de
grava compactada. Las losas de concreto se unen entre sí mediante juntas de
expansión que permiten que el pavimento se expanda y contraiga debido a los
cambios de temperatura. El pavimento rígido es conocido por su durabilidad y bajo
costo de mantenimiento, lo que lo convierte en una opción popular para proyectos
de construcción de carreteras y transporte de alta intensidad de carga.
Procedimiento.
El diseño de pavimento rígido es un proceso complejo que requiere la evaluación de
varios factores para determinar las especificaciones adecuadas para la
construcción. A continuación, te presento una descripción general de los pasos que
se deben seguir en el proceso de diseño de pavimento rígido:
1. Evaluación del tráfico: El primer paso en el diseño de pavimento rígido es la
evaluación del tráfico que transita sobre el pavimento. Esto incluye la determinación
del número de vehículos que transitan sobre el pavimento, la carga que cada
vehículo ejercerá sobre el pavimento y la velocidad a la que se espera que los
vehículos circulen.
2. Evaluación del suelo: El siguiente paso es la evaluación del suelo sobre el que se
construirá el pavimento rígido. Esto incluye la determinación de la capacidad
portante del suelo, la permeabilidad y la expansividad del suelo, y la presencia de
cualquier material orgánico o inestable en el suelo.
3. Selección del espesor del pavimento: Una vez que se han evaluado el tráfico y el
suelo, se puede seleccionar el espesor adecuado del pavimento rígido. El espesor
del pavimento se selecciona para garantizar que el pavimento tenga la capacidad de
soportar la carga del tráfico previsto sin sufrir daños.
4. Selección de la resistencia del concreto: La resistencia del concreto es un factor
crítico en el diseño del pavimento rígido. La resistencia del concreto se selecciona
para garantizar que el pavimento tenga la capacidad de soportar la carga del tráfico
previsto sin sufrir daños.
5. Selección de la forma y tamaño de las losas: La forma y el tamaño de las losas de
concreto también son factores importantes en el diseño del pavimento rígido. Las
losas se seleccionan para garantizar que el pavimento tenga la capacidad de
soportar la carga del tráfico previsto sin sufrir daños.
6. Selección de la distancia entre las juntas de expansión: Las juntas de expansión
se utilizan para permitir que el pavimento se expanda y contraiga debido a los
cambios de temperatura. La distancia entre las juntas de expansión se selecciona
para garantizar que el pavimento tenga la capacidad de expandirse y contraerse sin
sufrir daños.
7. Diseño de detalles de construcción: Finalmente, se deben diseñar los detalles de
construcción del pavimento rígido, incluyendo la preparación del terreno, la
colocación de la capa de base, la colocación de las losas de concreto
Ubicación del proyecto.
Región: LIMA
Provincia: LIMA
Distrito: ATE VITARTE
Localidad: SAN PEDRO

Sectorizar a la población más vulnerable.para Identificar la cantidad

de infraestructura vulnerable y describirla
Se observa en la población población que los más vulnerables son
los vecinos que tienen sus viviendas más cerca y aquellas que tienen
salida a esta ruta, además suelen tener problemas con los servicios
vacíos de drenaje ya que esta vía no está diseñada aun para estos
servicios.
El sector de San Pedro que no cuenta con pavimentación presenta
varios desafíos para los residentes y la comunidad en general. La
falta de pavimentación ha llevado a la acumulación de polvo y
desmonte en las calles, lo que puede afectar la calidad del aire y la
salud de los residentes. Además, la falta de pavimentación dificulta el
acceso a los servicios básicos, como el transporte y la recolección de
residuos.
La acumulación de polvo y desmonte en las calles también puede
tener un impacto negativo en la calidad de vida de los residentes. El
polvo puede afectar la calidad del aire y causar problemas
respiratorios, mientras que los escombros pueden ser un peligro para
la seguridad de los peatones y los conductores.
La falta de pavimentación también puede dificultar el acceso de los
residentes a los servicios de emergencia, como los bomberos y la
policía. Las calles sin pavimentar pueden ser difíciles de navegar en
caso de una emergencia, lo que puede retrasar la llegada de los
servicios de emergencia y poner en peligro la vida de los residentes.
Además, el hecho de que solo haya un tramo pavimentado y que se
haya cancelado la obra debido a la falta de materiales y el uso
inadecuado de los mismos es una clara señal de la necesidad de
mejorar la planificación y la gestión de las obras públicas en la
ciudad.
Es importante que las autoridades responsables de la infraestructura
vial en San Pedro tomen medidas para garantizar que los recursos se
utilicen de manera eficiente y que se planifiquen y ejecuten las obras
de manera adecuada. Esto incluye la selección de materiales
adecuados, la planificación y gestión de los recursos, y la supervisión
adecuada de la obra.
En resumen, la falta de pavimentación en el sector de San Pedro,
junto con el exceso de desmonte y polvo, es un problema que debe
abordarse de manera urgente. Además, es necesario mejorar la
planificación y la gestión de las obras públicas para garantizar que los
recursos se utilicen de manera eficiente y que se ejecuten las obras
de manera adecuada.

Determinación de muestra representativa

calle Jr. monterrey

ClasificaciónSUCS Cl Arenoso
ClasificaciónAASHTO A-4 (4)
 Material que pasa la 69%
Malla N° 200
Límite Líquido 27.99 %
Límite Plástico 19.69%
índice de Plasticidad 8.30 %
Máxima Densidad 1.97gr/cm3
Seca
Humedad Natural 8.23 %
Humedad Optima 11.98%
CBR- 0.1"- 95% MDS 6.27 %
CBR- 100% MDS 12.47%
Módulo de Resilencia 833 kg/cm2 =
(95) 11,898PS
Módulode Resilencia 861 kg/cm2 =
(100) 12,300PSI

Estudio de tráfico.

Para la determinación del índice diario, se toma la sumatoria total de los vehículos
que transitan a por semana por la zona de estudio.

TIPOS TOTAL (semanal)

autos 762
pick up 79
C rural 32
micros 48
2E 0
3E 0 Seguidamente se determinó el índice medio
TOTAL 921 diario semanal con la siguiente fórmula:
❑
∑
❑
❑ vi
IMDs=
7

VEHÍCULOS IMD DISTR. %

autos 110 80.88%
 pick up 13 9.56%
C rural 5 3.68%
micros 8 5.88%
2E 0 0%
3E 0 0%
TOTAL 136 100.0%

Determinación del ESSAL

n de
tipo de vehículos
vehiuculo en 2 n° vehículos factor essal de factor de essal de
s sentidos n° sentido por año camión carril crecicimiento diseño
b1 110 55 20075 0.001 20.075 11.3 226.8475
b2 13 6.5 2372.5 3.56 8446.1 11.3 95440.93
c2 5 2.5 912.5 3.56 3248.5 11.3 36708.05
c3 8 4 1460 2.53 3693.8 11.3 41739.94
c4 0 0.0 0 2.3 0 11.3 0
total 68 24820 15408.475 174115.7675
Formulación de diseño
La ecuación básica de diseño a la que llegó AASHTO para el diseño de pavimentos rígidos, desde un desarrollo
analítico, se encuentra plasmada también en monogramas de cálculo, éstos esencialmente basados en los
resultados obtenidos de la prueba experimental de la carretera AASHTO. La ecuación de diseño para
pavimentos rígidos modificada para la versión actual es la que a continuación se presenta:

FORMULA GENERAL AASTHO

Donde
:
D = Espesor de la losa del pavimento en (in)
W18 = Tráfico (Número de ESAL´s)
Zr = Desviación Estándar Normal
So = Error Estándar Combinado de la predicción del Tráfico
∆PSI = Diferencia de Serviciabilidad (Po-Pt)
Po = Serviciabilidad Inicial
Pt = Serviciabilidad Final
S'c = Módulo de Rotura del concreto en (psi).
Cd = Coeficiente de Drenaje
J = Coeficiente de Transferencia de Carga
Ec = Módulo de Elasticidad de concreto
K = Módulo de Reacción de la Sub Rasante en (psi).
1.- ESTUDIO DE TRANSITO

1.1. CALCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES

ESAL'S(W18)

ESAL's(W18) = 174,115.77
ESAL's(W18) = 1.74E+05

CONFIABILIDAD

DESVIACIÓN ESTÁNDAR (Zr)

Confiabilidad R (%) Desviac. Están. (Zr)
50 0.000
 60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750

R (%) = 75.00 %

DESVIACION ESTÁNDAR
Zr = -0.674

4. SERVICIABILIDAD (∆ PSI):
ÍNDICE DE SERVICIO CALIFICACIÓN
5 Excelente Entonces:
4 Muy bueno
3 Bueno Po = 4.5
2 Regular Pt = 2.0
1 Malo
∆ PSI
0 Intransitable = Po - Pt

∆ PSI = 2.50

5. MÓDULO DE RUPTURA (S´c)

Concreto a Utilizar F`c = 210 Kg/cm2 S'c = 32(F'c)1/2

TIPO DE PAVIMENTO S`c RECOMENDADO

Psi
 Autopistas 682.70
Carretera 682.70
Zonas Industriales 640.10
Urbanos principales 640.10
Urbanos Secundarios 597.40

463.72
S`c = Psi
4

6. DRENAJE (Cd)

% de tiempo del año en que el pavimento está expuesto a niveles de saturación

Calidad de
Drenaje
Menor a 1% 1% a 5% 5% a 25% Mayor a 25%
Excelente 1.25 – 1.20 1.20 – 1.15 1.15 – 1.10 1.10
Bueno 1.20 – 1.15 1.15 – 1.10 1.10 – 1.00 1.00

Regular 1.15 – 1.10 1.10 – 1.00 1.00 – 0.90 0.90

Pobre 1.10 – 1.00 1.00 – 0.90 0.90 – 0.80 0.80
Muy pobre 1.00 – 0.90 0.90 – 0.80 0.80 – 0.70 0.70

Para el caso los materiales a ser usados tiene una calidad regular de drenaje y esta expuesto en un 30%
durante un año normal de precipitaciones.
Cd = 0.9

7. COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J).

La AASTHO recomienda un valor de 3.2 para pavimentos rígidos

J= 3.2

8. MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec).

F´c = Resistencia a la compresión del concreto (Kg/cm2) = 210 Kg/cm2

Ec = 5500 x (f’c)1/2 (En
MPa)
Ec = 17000 x (f’c)1/2 (En Kg/cm2)

Ec = 17000 x ( 210 )^1/2 Ec = 246,353.40 Kg/cm2

Ec = 3503968.235 Psi

9. MODULO DE REACCIÓN DE LA SUB RASANTE (K)

K = 2.55 + 52.5(Log CBR) Mpa/m → CBR ≤ 10

4.34
K = 46.0 + 9.08(Log CBR) Mpa/m → CBR > 10

CBR sub rasante

12.47
= %
 Según estudio realizado Laboratorio de Mecánica de suelos

K= 59.50933508

10. ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO

D = 6.200 in

5.537 ... Ecuación I

5.506 ... Ecuación II

Espesor de la Losa de Concreto D= 15.75 Cm

El espersor final del concreto seria de 16 cm

Espesor de la Losa de Concreto D= 15.75 Cm

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO Distribución en altura de las Capas

60
Losa de Cº
e= 6.2 16
Hidráulico
50 Losa de
Sub-Base Granular e= 4 Pulg. = 10
Concreto

Altura (cm.)
Sub rasante e= 4 Pulg. = 30
40
Sub-base
30

20
Sub rasante
10

0
Nombre Apellido EDAD DNI N.celular FIRMA
Fernanda Claro rios 24 76823391 93765967
0
Steffany Lobo lopez 23 76122399 97058538
3
Joel Vidal rojas 25 74058252 92187536
1
Celestino Peceres 53 97214939
7
Cesar Quispe 42446742 91055782
Taype 4 2
Mirko Flores 36 76984521 91209524
Zaldivar 6
Harry Hurtado 20 76123398 96338083
Cruz 9
Brayan Ruiz 30 41025689 93691274
Medina 5
Gonzalo Urrutia 41 74261694 94476413
Leyva 9
Anibal Carbajal 26 76648317 96640600
Muñoz 8
Victoria Taipe Raza 51 10260398 94239715
7
Carlos Rios Rojas 00363326 92578210
juan Nuñez goñi 42 27823005 90743172
0
Grupos involucrados

Para el tema de estudio “Diseño de infraestructura vial con pavimento

rígido para la transitabilidad en la asociación SAN PEDRO Ate-
Vitarte”, los grupos de interés podrían ser:

Asociación SAN PEDRO Ate-Vitarte: Como la comunidad

directamente afectada por el proyecto, serían un grupo de interés
principal. El representante podría ser el presidente de la asociación o
un miembro del consejo.

propuesta

Involucrar a la comunidad local en el proceso de planificación y

diseño para asegurar que el proyecto satisfaga sus necesidades y
minimizar cualquier impacto negativo. Esto podría incluir la
realización de consultas públicas o la creación de un comité de
supervisión comunitaria.

La identificación y participación activa de los grupos de interés es

crucial para el éxito del proyecto. Esto asegura que las necesidades y
preocupaciones de todas las partes interesadas se tengan en cuenta
durante la planificación y ejecución del proyecto

Conclusiones

Es indispensable tener el uso de materiales de construcción para que

el pavimento rígido tenga una adecuada cuantificación, El diseño
adecuado del suelo es esencial y lo mismo
Construido para reducir los costos de mantenimiento y conservación.

Referencia

Anexos