ESCUELA PROFESIONAL DE

INGENIERÍA CIVIL

Título del Trabajo de

Investigación

ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN AL PAVIMENTO FLEXIBLE EN EL TRAMO SEGURO

DE SALUD, LADERAS CHIMBOTE- 2021

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN PARA OBTENER EL GRADO

ACADÉMICO DE BACHILLER EN INGENIERÍA CIVIL

AUTOR(ES):

Cerrinos Suarez Juan Jair (0000-0003-2515-149X)

Escalante Uceda, Roylin ()
González Sánchez, Cesar Antonio (0000-0001-6945-2185)
Torres Ramírez Deyanira (0000-0001-9529-9524)

ASESOR(A):
Álvarez Asto, Luz Esther (0000-0001-6491-6569)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Diseño de Infraestructura Vial

CHIMBOTE - PERÚ

2021
Dedicatoria
A Dios, por permitirnos cumplir cada día nuestros
objetivos a corto y a largo plazo. Por los triunfos y
también en las derrotas que eso nos ha enseñado a
valorar mejor las cosas.
Agradecimiento
Gracias a nuestras familias, por habernos enseñado
a no decaer cuando las cosas se pusieron difíciles,
más ahora que nos encontramos actualmente en
una emergencia sanitaria no solo en el Perú sino en
el mundo entero; nuestras familias son quienes a
través de sus consejos y el cariño brindado nos
ayudan a seguir adelante.

Gracias a nuestra asesora Ing. Álvarez Asto, Luz

Esther por la sabiduría y enseñanza que nos brinda
en todo este tiempo, para que nosotros podamos
lograr nuestro desarrollo profesional.
ÍNDICE

RESUMEN 5

ABSTRACT 6

INTRODUCCIÓN 7

MARCO TEÓRICO 8

MARCO CONCEPTUAL 11

PAVIMENTO FLEXIBLE 11

COMPONENTES DE UN PAVIMETO 11

PATOLOGIAS DE UN PAVIMENTO 12

REFRENCIAS BIBLIOGRAFICAS 13
Resumen
Abstract
 I. INTRODUCCIÓN
Realidad Problemática: La problemática existente en este tramo del Seguro
de Salud hacia el cementerio Divino Maestro es que existe agrietamiento y
muchos huecos en el pavimento, desintegración de partículas del agregado.
La falta de mantenimiento al pavimento también es causa que estén dañados
ciertos tramos, también la misma población es la causante de no cuidar los
pavimentos, echan agua y esos son lo que dañan el pavimento, también por
los fenómenos naturales ya que los pavimentos de la costa no tienen las
especificaciones adecuadas para que el pavimento resista a lluvias
permanentes. (Zevallos, 2018)
SITUACIÓN. “No ha existido un programa de mantenimiento rutinario en la
red vial urbana, con una significativa falta de mejora o mantenimiento de los
pavimentos existentes”, indica el documento emitido por el especialista en
transporte. (Diario Correo, parr 3)
Sin embargo, la realidad de la condición de los pavimentos es preocupante,
Ahora vemos que muchas infraestructuras han sufrido un inadecuado proceso
constructivo, donde podemos apreciar una innumerable cantidad de
denuncias con respecto al mal mantenimiento de dichas Avenidas. Las
consecuencias que conllevan estos procesos, se vuelve una fuente de
desconfianza de muchos beneficiarios.
Ante este problema ya descrito se suma también que los pavimentos flexibles
deteriorados, de mayoría en el país, no se evalúan de manera correcta o
simplemente no se hacen. Los únicos pavimentos flexibles que se someten a
evaluaciones son los que se comprenden y encuentran en la red vial Primaria
ya que casi en su gran mayoría estos son concesionados. “El concesionario
crea un plan vial y de esta manera se Elevado Incremento de las cargas
Circulantes Agentes climáticos Deficiencia durante el proceso constructivo
Deficientes Mantenimiento Diseños deficientes Deficiencia de
Aprovisionamiento de materiales 6 construye, rehabilita y se realiza
mantenimiento en la red vial nacional”. (Balarezo, 2017).

Después de describir la realidad problemática a nivel internacional, nacional y

regional, se plantea el siguiente problema general: ¿Qué alternativas de
solución debemos aplicar en el pavimento flexible? Se tiene los siguientes
problemas específicos: a) ¿Qué factores del pavimento causan las fallas de la
carpeta asfáltica en el Tramo Seguro de Salud, Laderas Chimbote - Ancash?
b) ¿Cómo podemos evitar este tipo de patologías en el Pavimento Flexible en
el Tramo Seguro de Salud, Laderas Chimbote – Ancash? c) ¿Cuáles son los
efectos de las alternativas de solución para un pavimento Flexible en el
Tramo Seguro de Salud, Laderas Chimbote – Ancash?

El presente trabajo de investigación tiene como objetivo general,

“Determinar las alternativas de solución en el pavimento flexible en el
Tramo Seguro de Salud hacia el Cementerio Divino Maestro en Chimbote -
Ancash”, para así dar solución a las diferentes fallas en el pavimento
flexible.
Así mismo los objetivos específicos son:
 Realizar una evaluación para ver en qué estado se encuentra el
pavimento.
 Evaluar las patologías que se originó en el pavimento flexible en
dicho tramo.
 Plantear diversas alternativas de solución para evitar las fallas en
el pavimento flexible.

Hipótesis General

Al no dar mantenimiento rutinario fue que ocasiono el agrietamiento en

el pavimento flexible en el Tramo Seguro de Salud, Laderas Chimbote –
Ancash.

Hipótesis Específicas

 Al no tener el compactado adecuado fue también un factor

importante para que dichas fallas se muestren en el tramo
mencionado.
 Los cambios climáticos son factores que juegan en contra de la
carpeta asfáltica, provocando agrietamientos.
Justificación: Se presenta este trabajo de investigación con título
“ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN AL PAVIMENTO FLEXIBLE EN EL
TRAMO SEGURO DE SALUD, LADERAS CHIMBOTE- 2021” cuyo propósito
principal es encontrar alternativas de solución para que el pavimento tenga
mejor trabajabilidad y duración, conociendo los factores climáticos y con ello
darle más tiempo de vida útil del pavimento del Seguro de Salud hacia el
Cementerio Divino Maestro de Chimbote.
La presente investigación se justifica en la importancia que representa el
transporte en la ciudad de Chimbote, además que todo pavimento se
construye para cumplir su vida útil y cumplir con el nivel de servicio con el
que fue diseñado, para ellos se debe tener en cuenta realizar adecuados
mantenimientos rutinarios y mantenimientos periódicos. Un correcto
mantenimiento en un pavimento permite a este conservar su nivel de
servicio con el que fue diseñado.
II. MARCO TEÓRICO
Antecedentes
Como antecedente internacional tenemos a Lorena García (2019), en su tesis
titulada “EVALUACIÓN DE PATOLOGÍAS PRESENTES EN PAVIMENTOS
FLEXIBLES DE LA VÍA IBAGUÉ- ROVIRA” de la UNIVERSIDAD
COOPERATIVA DE COLOMBIA, actualmente las vías que conectan la ciudad
de Ibagué Tolima, con sus corregimientos están presentando diversos
deterioros en la estructura del pavimento, más exactamente en la carpeta
asfáltica. “Estos daños son producto de diferentes factores, tales como, las
cargas del tránsito, factores ambientales y la falta de intervención oportuna
para evitar mayor impacto que va aumentando con el tiempo”. (p.20)
Como antecedente internacional tenemos a Daniel Eduardo González
(2018), en su tesis titulada “METODOLOGÍAS DE REPARACIÓN
PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES DE MEDIANO Y BAJO TRÁNSITO”
de la UNIVERSIDAD ANDRÉS BELLO DE CHILE, Pavimento está
definido por una serie de capas sucesivas, construidas una sobre otra,
sobrepuestas sobre la sub-rasante, cada una de estas capas debe ser
compactada antes de construir la siguiente, todo esto tiene un
procedimiento ya definido (p.13).
Según Alfredo Rodríguez Granado (2019), en su tesis titulada
“EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR EL MÉTODO
PAVER EN LA AVENIDA J. LEOPOLDO CARRERA CALVO DEL
CANTÓN LA LIBERTAD” de la UNIVERSIDAD ESTATAL PENÍNSULA
DE SANTA ELENA de Ecuador, Se considera que en América Latina el
medio de transporte terrestre abarca el 80 % que comúnmente usa la
población y un 60 % es utilizado como medio de tránsito de diversas
cargas, y las obras viales se encuentran como prioridad por encima de
ferrocarriles, aerolíneas y transporte marítimo, que los pavimentos de
nuestra Provincia hayan sido evaluados alguna vez técnicamente con la
metodología que se va a implementar en la calle que será estudiada en
nuestra investigación , por lo que no se tiene una base de datos que sirva
como guía para establecer semejanzas o diferencias o comparar con el
estudio que se realizará, sin embargo si se han hecho estudios similares en el
Ecuador y en países de Latinoamérica , y otros estudios de toma de
decisiones para el tratamiento de pavimentos, algunos de éstos ligados a
otros métodos de evaluación.(p. 3 y 4)
NACIONALES

Cabrera Peter y Vidarte José (2019), en su tesis “Diseño de Pavimento

Flexible tramo km 5+257 al km 3+560 centro poblado el Higo Pimentel- San
José, provincia de Chiclayo-Lambayeque 2019” se basa a los previos
estudios de mecánica de suelos, levantamientos topográficos y estudio de
IMDA, es no experimental descriptivo, se utilizara para los ensayos de suelo
el método AASHTO M145 y para la metodología de investigación se realizara
con el diseño AASHTO M93, en conclusión se logró los objetivos propuestos
para mejorar la transitabilidad de los vehículos, utilizando materiales de
calidad granulares en el proceso constructivo.
Veramendi, Luis (2018) en su estudio de “Proyecto de diseño de pavimento
flexible de la vía Paltay –Lucma del distrito de Tarica”, como objetivo habitual
en la adquisición de un estudio de suelos, en el periodo de elaboración de un
diseño de un pavimento flexible, desde el punto de vista económico. Y
determino que el pavimento flexible es más apropiado. Se realizó un
levantamiento topográfico, ensayo de granulometría, presupuesto, costos
unitarios entre otros, se logró el objetivo de diseñar un pavimento flexible para
mejorar la transitabilidad de vehículos en dicha población.
En el trabajo de investigación de Rupire, Kellyn (2018), “diseño de pavimento
flexible y rígido en la carretera Carhuaz-Chacas-San Luis (Ancash) km 34 al
35”. El tramo a diseñar se empleó de 1 km de los 100 km de longitud total. Se
realizará un diseño de pavimento flexible como también de pavimento rígido,
se utilizará el método AASHTO 93 y el método del instituto del asfalto para el
diseño de pavimento flexible como también se utilizará el AASHTO 93 y PCA
para diseño de pavimento flexible.
REGIONALES

Valdivia (2018), en su tesis para obtener el título profesional de Ingeniería

Civil en Chimbote en la Universidad Cesar Vallejo, en su estudio tuvo como
objetivo, evaluar las fallas del pavimento flexible en la Avenida Brasil del
Distrito de Nuevo Chimbote – Propuesta de Solución – Ancash. El diseño de
la investigación es descriptiva, tipo de la investigación es aplicada-descriptivo.
La población y la muestra de la presente investigación, se encuentra desde la
Avenida Pelicanos hasta la Avenida Universitaria, el cual cuenta con 2,186
km.
Quispe y Vargas (2020), en su tesis para obtener el título profesional de
Ingeniería Civil en Chimbote en la Universidad Cesar Vallejo, en su
investigación tuvo como objetivo, realizar un diseño de pavimento flexible de
la vía del puente Santo Toribio-Centro Poblado de Miraflores para generar
una mayor transitabililad vehicular en el centro poblado de Miraflores en el
distrito de Independencia. Es una investigación no experimental con un
enfoque cuantitativo. La población tomada de este estudio se tomó el total del
tramo de la vía del puente de Santo Toribio – centro poblado Miraflores,
dando como longitud de 1.01 km, se determinó por ser una población censal
de poco alcance de trabajo se eliminó el rubro de la muestra.
Dávila (2015), en su tesis para optar el grado académico de ingeniera civil en
Nuevo Chimbote en la Universidad Nacional del 13 Santa con la investigación
“Diagnóstico de los tipos de fallas de los pavimentos en la Urbanización Santa
Rosa – Nuevo Chimbote – 2015”, la muestra de estudio es el tramo de la Av.
Argentina, Av. Country, Av. Brasil y Av. Anchoveta tomándose 74 unidades de
muestra; en la investigación se concluyó que de la muestra obtenida, el 75%
de la misma no se encuentran conformes los pavimentos y esto se debe
puesto que el 60% de dicha muestra considera que el pavimento se
encuentra en muy malas condiciones; es así que la mayoría de los moradores
encuestados de la urbanización señalan como causantes principales del
deteriorado estado del pavimento, a los vehículos que transitan, luego a las
autoridades por su mala gestión.
MARCO CONCEPTUAL
Pavimento Flexible

De acuerdo a Yonel Núñez Guevara (2018) el pavimento flexible también

llamado pavimento asfáltico, el pavimento flexible está echo por una capa
asfáltica en la superficie de rodamiento, esta permite algunas anomalías en
las capas inferiores sin que la estructura falle. después, bajo esta carpeta,
está la base granular y la capa de subbase, “destinadas a distribuir y
transmitir las cargas originadas por el tránsito. Finalmente está la subrasante
que sirve de soporte a las capas antes mencionadas”.
La construcción de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas de
material. Cada una de las capas recibe cargas por encima de la capa.
Cuando las supera la carga que puede sustentar traslada la carga restante a
la capa inferior. Las capas de un pavimento flexible que conforman
un suelo se colocan en orden descendente en capacidad de carga. La capa
superior es la que mayor capacidad de soportar cargas tiene de todas las que
se disponen. Por lo tanto, la capa que menos carga puede soportar es la que
se encuentra en la base. La durabilidad de un pavimento flexible no debe ser
inferior a 8 años y normalmente suele tener una vida útil de 20 años. (pag. 8)

Los Componentes de un Pavimento Flexible: Según Apuntes de

ingenieros civil (2017) Se puede considerar que la estructura de un pavimento
está formada por una superestructura encima de una fundación, esta última
debe ser el resultado de un estudio geotécnico adecuado. En los pavimentos
camineros, la superestructura está constituida por la capa de revestimiento y
la capa base; En el siguiente esquema se muestra los componentes básicos
de un pavimento asfáltico. (Pág. 1)
Capa de Rodadura: Capa superior del pavimento formado por mezclas
bituminosas. A su vez, el pavimento es la capa superior del firme que,
colocada sobre la base, soporta directamente las solicitaciones del tráfico.
Capa Base: La capa base sirve como base para la pavimentación.
Dependiendo de los esfuerzos que se esperan, la carretera se compone de
varias capas de diverso espesor para soportar las más diversas condiciones
climáticas y permanecer útiles por muchas décadas.
Capa Sub-base: Es la capa de material que se construye directamente sobre
la terracería y su función es: Reducir el costo de pavimento disminuyendo el
espesor de la base.
Suelo Compactado: Al compactarse el suelo, baja la entrada de oxígeno,
agua y nutrientes hacia las raíces, ayudando que el prado y las plantas se
asfixien y mueran. La compactación se produce por exceso de tránsito de
personas y maquinaria, agua con alto contenido de sal y suelos muy
arcillosos.
Subrasante: La subrasante es la superficie terminada de la carretera a nivel
de movimiento de tierras (corte y relleno), sobre la cual se coloca la estructura
del pavimento o afirmado

Patologías de un Pavimento
Las fallas del pavimento flexible se deben a el deterioro del pavimento
generalmente no es solo el resultado de un diseño y construcción deficientes,
sino que también es causado por el inevitable desgaste que se produce a lo
largo de los años, las variaciones del clima existen varios tipos de Fallas en
los pavimentos:

Piel de Cocodrilo: son las que van a estar formadas por rajaduras o fisuras
que se van a formar polígonos distintos de ángulos agudo. Estos además van
a poder referirse a un principio, un poco grave, presentando polígonos
inconclusos pintados en la superficie por fisuras o rajaduras.
Fisuras longitudinales: las fisuras longitudinales serán discontinuas y únicas
al principio, estas a la vez van a ir evolucionando vertiginosamente hacia una
fisuración continua y divergente para poder desplazarse a consecuencia del
tránsito de los vehículos.
Desintegración: Se puede conocer como perdidas de sus agregados,
produciéndose por una pérdida gradual de agregados, provocando que el
área se muestre rugosa y logrando exponer al tránsito y al clima.
Causas de los Daños: Causas de las fallas del pavimento Mediante el uso
del pavimento, estas van a causar diversos cambios que van a afectar la
superficie de rodadura.
BIBLIOGRAFÍA
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