UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES

CONSTRUCCIÓN DE CERCO PERIMETRICO Y OFICINAS PARA ALMACEN

EN PARQUE INDUSTRIAL PIURA FUTURA- PROVINCIA PIURA- REGIÓN
PIURA.
HABILITACIÓN URBANA CONSTRUCCIÓN PAVIMENTACIÓN DE VIAS Y
CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS Y SARDINELES EN CALLE 8 Y AV. C EN
PARQUE INDUSTRIAL PIURA FUTURA-PROVINCIA DE PIURA-REGIÓN
PIURA.

AUTOR:
GIANELLA ALEXANDRA ALBURQUEQUE NAVARRO
DOCENTE:
ING. MANUEL ZAMUDIO ZELADA
CURSO:
PRACTICAS PRE PROFESIONALES
PERIODO:
2021-10

PIURA, PERU
2021
 ÍNDICE
RESUMEN……………………………………………………………………………….

INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………….

1. OBJETIVOS …………………………………………………………………….

1.1. OBEJETIVO GENERAL……………………………………………….

1.2. OBEJTIVOS ESPECIFICOS………………………………………….

2. ANTECEDENTES……………………………………………………………….

2.1. ANTECEDENTES INTERNACIONALES……………………………….

2.2. ANTECEDENTES NACIONALES……………………………………….

3. CONTENIDO…………………………………………………………………….

3.1 INFORMACIÓN DEL PRACTICANTE……………………………………

3.2 INFORMACIÓN DE LA EMPRESA……………………………………….

3.3 DESARROLLO DEL PROYECTO……………………………………….

4. NORMAS Y REGLAMENTOS…………………………………………………

5. MARCO TEORICO……………………………………………………………...

6. DESARROLLO DE PRACTICAS PRE- PROFESIONALES……………….

7. CONCLUSIONES……………………………………………………………….

8. RECOMENDACIONES…………………………………………………………

9. ANEXOS…………………………………………………………………………
 RESUMEN

En las visitas de campo efectuadas a la AV. C y la Calle 8 del Parque Industrial

Piura Futura, se realizó un estudio para determinar las necesidades más
urgentes, tales como las necesidades básicas de pavimentación con
adoquinado de calles, así como la construcción de veredas y sardineles para
dicho sector.

Dicho sector ubicado entre los lotes A, B Y C, no cuenta con calles y avenidas
adecuadas para el tránsito de vehículos, así como también no cuenta con
veredas para el tránsito peatonal, lo cual genera malestar debido a la reciente
construcción de 2 plantas industriales que ya entraron en funcionamiento, y los
empleadores no cuentan con las condiciones para su desplazamiento.

En el presente trabajo se llevará a cabo la realización y construcción de los

sardineles y veredas para el tránsito peatonal, así como también la
pavimentación con adoquines en sus calles y avenidas principales.
 INTRODUCCIÓN

A partir de la necesidad que posee la ciudad de Piura de disponer territorios

aptos para la formación de nuevos sectores que satisfagan las necesidades,
tanto habitacionales, como industriales, para los diferentes sectores
socioeconómicos que conforman la población se determinó realizar la
habilitación urbana para la construcción de diferentes empresas industriales o
del rubro automotor, así como la construcción de vías pavimentadas que
conecten y faciliten el desplazamiento hacia los distintos puntos urbanos de la
ciudad.

Siendo el Perú un pais subdesarrollado, no cuenta con un sistema apropiado

para el alcantarillado y sin mucho presupuesto para el mantenimiento de las
pistas, cada vez que se desea hacer una refacción o cambio de tubería de
desagüe prácticamente se destruye la pavimentación, lo que trae consigo
pérdidas económicas muy grandes, además de dar mala imagen a todas las
personas, compradores, empresarios del sector del Parque Industrial Piura
Futura de la ciudad de Piura.

Para construir un pavimento se colocan en orden ascendente, sobre el terrero

al que se le denomina subrasante, la subbase, la base y la capa de rodadura.
Los adoquines que conforman la capa de rodadura son elementos
prefabricados que llegan listos al lugar de la obra, por lo tanto, su calidad se
controla en fabrica.

La construcción de la capa de rodadura involucra, además de la colocación de

adoquines, el llenado de las juntas y la compactación de la capa, sin embargo,
el de adoquines en un pavimento de muy fácil terminado. Debido a la sencillez
del proceso constructivo, toda la estructura del pavimento se puede construir y
dar al servicio en un mismo día, por lo cual las interrupciones en el tráfico son
mínimas y se logran economías en tiempo, equipos, materiales, costos
financieros.

Lo expuesto anteriormente refleja la versatilidad, bondad y economía de la

pavimentación con adoquines de concreto. La gran acogida que ha tenido este
sistema de pavimentación durante los últimos años en ciudades y los
resultados que se han venido obteniendo con el uso de este, son beneficios
socioeconómicos lo que genera un bienestar para la comunidad.

1. OBJETIVOS

1.1. Objetivo General

 Elaborar el informe de prácticas preprofesionales del proceso
constructivo de la pavimentación con adoquines y la
construcción de sardineles y veredas en los sectores A, B Y C
del Parque Industrial Piura Futura.

1.2. Objetivos Específicos:

 Determinar las ventajas y desventajas de la aplicación de los
pavimentos de adoquines de concreto en zonas de uso
comercial e industrial.
 Determinar el periodo de diseño que se empleara para la
construcción del pavimento articulado.
 Realizar un estudio de suelos.
 Realizar a evaluación estructural del pavimento mediante
excavación de calicatas.
 Realizar el diseño estructural del pavimento articulado que será
aplicado en las vías y realizar la evaluación económica de los
resultados.
 Aplicar pavimentos de adoquines de concreto en las
 Medir la durabilidad y resistencia del uso de pavimentos de
adoquines de concreto.

2. ANTECEDENTES
2.1. ANTECEDENTES INTERNACIONALES
 Higuera Sandoval, Carlos Hernando y Pacheco Merchán,
Oscar Fabián (2010). En su artículo presenta los resultados
de un proyecto sobre patología de pavimentos articulados, el
cual fue elaborado con el propósito de hacer una recolección
de los deterioros típicos de los pavimentos articulados
 construidos con adoquines de concreto o de ladrillo y de esa
forma, elabora un catálogo de deterioros para este tipo de
estructuras que facilitara la identificación y cuantificación de
los deterioros en una inspección visual. Como segundo
propósito plantea para Colombia la formulación de una
metodología que permite determinar el índice de condición en
estructuras de pavimentos articulados.
La metodología propuesta para Colombia permite hallar el
índice de condición para los pavimentos articulados; se
fundamenta en determinar como un deterioro repercute
negativamente en los parámetros de tipo funcional y
estructural, teniendo en cuenta su clase, gravedad y
extensión. Por tal razón, se desarrollaron dos índices: Índice
de Condición Funcional (ICF) e Índice de Condición
Estructural – ICE. A partir del Índice de Condición Funcional
(ICF) y del Índice de Condición Estructural (ICE) se determina
el Índice de Condición del Pavimento (ICP). Una vez
determinado el Índice de Condición del Pavimento, se
determina la calificación del estado del tramo en estudio. Por
último, resta dar las recomendaciones de los tipos de
intervención que deban efectuarse en el tramo en cuestión,
fundamentados en la anterior calificación.

 Timoteo Gordillo3 (2012). En su trabajo de investigación

determina que el efecto de fatiga generado en los pavimentos
tradicionales, no existe en un pavimento intertrabado, debido
a que se trata de un pavimento segmentado, compuesto por
piezas pequeñas que en su conjunto presentan un “cracking”
natural, las que son sometidas individualmente a tensiones de
flexión muy bajas, muy alejadas de las de roturas.
Cuando un pavimento intertrabado falla, es porque ha fallado
el paquete estructural o por que se ha producido una fuga de
arena de la cama de asiento, o porque esta se ha ido
 pulverizando por efecto de la fricción de las partículas entre
ellas.
Llega a la conclusión que mientras en los países europeos,
Australia, Nueva Zelanda, EE.UU, India, China y tantos otros
incluyendo a varios latinoamericanos, el pavimento
intertrabado es considerado como una alternativa de gran
valor estructural, funcional, practico, estético y ecológico
(pavimento permeable), en nuestro país recién en los últimos
años va ganando un espacio en la ingeniería vial a través del
diseño y construcción de vías urbanas.

2.2. ANTECEDENTES NACIONALES

 Miranda Ortiz, Ricardo4 (2012). Determina que el Perú siendo

un país subdesarrollado, no cuenta con un presupuesto para
el mantenimiento de pavimentos flexibles o pavimento rígido
ya que cada vez que se desea hacer una refacción o cambio
de tubería de desagüe prácticamente se destruye la
pavimentación, lo que trae consigo pérdidas económicas muy
grandes, además de dar una mala imagen a las personas que
visitan la ciudad de Trujillo.
Sugiere la construcción de pavimento de adoquines de
concreto ya que el mantenimiento es muy sencillo y
económico, dado que permite reutilizar los mismos adoquines.

 En la Tesis: “Análisis y evaluación patológico de la

superficie del pavimento intertrabado en la Av. Sánchez
Cerro cuadras 11 y 12, desde la av. Sullana Norte hasta la
av. Country, vía auxiliar izquierda, Piura – 2015”. (José
Abdón Cango Vásquez, Piura – Perú, 2015. Tesis para optar
el título de Ingeniero Civil). Se hicieron inspecciones visuales
a las zonas afectadas en el pavimento intertrabado de la Av.
Sánchez Cerro, cuadras 11 y 12 desde la av. Sullana Norte
 hasta la av. Country, vía auxiliar izquierda, aplicando la
metodología del ICP para pavimentos articulados. Se
concluyó que el pavimento intertrabado, se encuentran en un
nivel de servicio regular, con un ICP promedio igual a tres, y
categoría de acción, refuerzo – mantenimiento, en donde la
circulación deja de ser cómoda, dado que se presentan daños
de manera constante en etapas avanzadas. Las patologías
que se encontraron, fueron por, abultamiento 0.78%,
ahuellamiento 0.84%, depresión 0.19%, desgaste superficial
14.60%, perdida de arena 4.77%, fracturamiento 0.65%,
fracturamiento de confinamientos internos 4.19%,
escalamiento entre adoquines 3.60%.

3. CONTENIDO
3.1. INFORMACIÓN DEL PRACTICANTE

o Nombre: Gianella Alexandra.

o Apellidos: Alburqueque Navarro.
o DNI: 73249517
o ID: 000137795
o Telf.: 961423618
o Correo: gia_ale@hotmail.com
o RUC: 10732495172

3.2. INFORMACIÓN DEL PROYECTO

 EMPRESA EJECUTORA:
MELLBRITH SERVICIOS Y CONSTRUCCIONES
 RUC:
20605470735
 ÁREA DE TRABAJO:
Asistente de Residente de Obra.
 UBICACIÓN:
Carretera Panamericana Norte Piura- Sullana-Parque
Industrial Piura Futura
 JEFE DIRECTO:
Residente de Obra: Ing. Lorena Sofia Farfán Saavedra.
 PROPIETARIO:
EMPRESA PRODU SERVIS
PARQUE INDUSTRIAL PIURA FUTURA

 ÁREA DEL TERRENO

1000 m2
4. NORMAS TECNICAS Y REGLAMENTOS

 Reglamento Nacional de Edificaciones GH. 020 componentes de

Diseño Urbano. (D.S. Nº 006-2011-VIVIENDA).
  Reglamento Nacional de Edificaciones CE. 010 pavimentos
Urbanos.
 Reglamento Nacional de Edificaciones TH. 030 habilitaciones para
uso Industrial. (D.S. Nº 001-2010-VIVIENDA).

5. MARCO TEORICO

5.1. Pavimentos
Un pavimento es un Elemento estructural monocapa o multicapa,
apoyado en toda su superficie, diseñado y construido para
soportar cargas estáticas y/o móviles durante un periodo de
tiempo predeterminado, durante el que necesariamente deberá
recibir algún tipo de tratamiento tendiendo a prolongar su vida de
servicio. Estando formado por una o varias capas de espesores y
calidades diferentes que se colocan sobre el terreno preparado
para soportado.
Los pavimentos con adoquines de concreto son una vieja idea,
(pavimentos de piedra) traídas al presente, pero con un nuevo
material (el concreto); con inmensas ventajas sobre los de piedra
o los de arcilla cocida.

5.1.1. Pavimentos con Adoquines de Concreto

5.1.1.1. Adoquines de concreto

Los adoquines de concreto son elementos macizos,

prefabricados, de espesor uniforme e iguales entre sí, con
forma de prisma recto tal que al colocarlos sobre una
superficie encajen unos con otros, de manera que
solamente queden juntas entre ellos.
El espesor de los adoquines debe ser de 6 cm para
pavimentos de tráfico liviano y de 8 cm para calles, patios
industriales, muelles y aeropuertos.
La transmisión de esfuerzos entre adoquines que se da por
la trabazón horizontal, rotacional y vertical entre ellos, evita
desplazamientos de los adoquines respecto a sus
 colindantes, ayuda también a la distribución de los
esfuerzos de las capas superficiales a las capas internas,
de forma tal, que las presiones en estas últimas sean
menores. Para lograr este efecto todo el adoquinado debe
estar confinado con elementos de borde tales como los
bordes prefabricados de concreto o vaciados insitu.

5.1.1.2. Aspectos del Diseño

La propiedad de distribuir las cargas de los adoquines de

concreto depende esencialmente de la forma, el espesor,
la resistencia mecánica y la forma de colocar los
adoquines. Por ejemplo, el adoquín más recomendado
para condiciones de tráfico pesado, como en patios
industriales o puertos, es el de forma rectangular colocada
en patrón de espina de pescado a 402 o 452. El espesor de los
adoquines debe ser de 6 cm para pavimentos de tránsito
peatonal, vehículos livianos, y de 8 cm para calles, patios
industriales, muelles y aeropuertos. Dependiendo también del
orden del proceso constructivo, por ejemplo e condominios, la
capa de rodamiento se coloca una vez que las viviendas han sido
construidas. Esto permite el uso de adoquín de 6 cm de espesor.

5.1.1.3. Proceso Constructivo

A. Colocación de la base o sub base

Los adoquines deben estar colocados sobre una base
o sobre una base y sub base, cuyos espesores pueden
ser menores que para el asfalto y deben de tener obras
adicionales de confinamiento como los bordillos
prefabricados de concreto. El diseño de cada una de
las capas del pavimento debe ir relacionado al tipo de
terreno del proyecto (capacidad de carga), la vida útil
del diseño, el tránsito y los materiales constructivos.
 Es fundamental la calidad de los materiales y el
cumplimiento fiel de la densidad especificada (prueba
Proctor).

B. Colocación de la cama de arena

La cama de arena que se coloca como base para los

adoquines, debe tener un espesor de 4 cm; debe
cumplir con los requisitos granulométricos y no poseer
más de 3% en peso de limos y arcillas.

C. Instalación

La construcción del pavimento de adoquines seguirá,

cuidadosamente, un orden en las actividades a realizar,
para evitar desperdicios de tiempo y materiales, pues
se tienen materiales y frentes de trabajo muy
diferentes, que sólo cuando se coordinan debidamente
permiten obtener un buen pavimento.
La capa de arena ya colocada divide el área de trabajo
en dos, porque ésta no se puede pisar ni desordenar.
Por esto, se debe planear el suministro de materiales y
equipos así: los de la base y la capa de arena llegarán
por el lado hacia el cual avanza la pavimentación y los
adoquines y la arena de sello lo harán por el lado
terminado.
Para poder colocar la capa de rodadura, que como se
dijo está compuesta por la capa de arena, los
adoquines y el sello de arena, es necesario tener listas
todas las estructuras de confinamiento y de drenaje,
que vayan a formar parte del pavimento, de modo que
se forme una caja dentro de la cual se construya dicha
capa.
A continuación, se describen las etapas constructivas
de un pavimento de adoquines.
 Se nivela la subrasante con las pendientes
definidas por el diseño geométrico de la vía para el
drenaje, de modo que sobre ésta se coloque
después un espesor constante en toda el área del
pavimento.
 Se retira el material que sobre en los cortes o se
rellenan las zonas bajas, o huecos, con un material
igual o mejor que el de la subrasante.
 La base se construye por capas de espesor
constante en toda el área del pavimento. Cada
capa debe quedar completamente terminada
(compactada) antes de colocar la siguiente. El
espesor de cada una de estas capas es función del
equipo que se tenga para la compactación.
 Como al compactar una cantidad definida del
material de base se reduce su espesor, es
necesario colocar uno mayor, de material suelto,
para que al compactarlo quede con el espesor
requerido por el diseño.
 El confinamiento externo está conformado, en
general, por el cordón de una acera, un bordillo
contra una zona verde o un cordón a ras, contra
otro tipo de pavimento. Como estos elementos
están en contacto directo con las llantas de los
vehículos, serán de concreto de muy buena calidad
y muy bien terminados.
 Los bordillos vaciados en obra se hacen con
formaleta, vibrados y bien acabados, nunca de
mortero tirado como revoque. Tienen un espesor
de 10 cm para tránsito peatonal, 15 cm para
vehicular y 45 cm de profundidad, para que
penetren 15 cm en la base, Si son prefabricados,
necesitan un respaldo firme (acera) o un
contrafuerte de concreto,
 Parte del confinamiento interno son las estructuras
que están dentro del pavimento (sumideros,
cámaras de inspección, cunetas, etc.)
 Sus paredes serán de concreto, prefabricadas o
vaciadas, con un espesor de 15 cm para tránsito
vehicular, 10 cm para peatonal y con huecos de
media pulgada de diámetro, cada 40 cm, en el nivel
de la capa de arena, si son de drenaje.
 No hay que construir cordones transversales de
confinamiento para los adoquines cada cierta
distancia, por temor a que se corran, excepto
cuando haya cambios fuertes en pendiente de la
vía. Si ésta tiene más del 10%, se confina al
comenzar y terminar cada cuadra, en calles, y cada
100 m, en carreteras.
 La capa de arena tendrá un espesor de 4 cm, antes
de colocarle los adoquines, y será uniforme en toda
la superficie del pavimento. Por esto, no se usa
para corregir las irregularidades con que pueda
haber quedado la base, porque si se hace así,
luego aparecerán estas irregularidades en forma de
ondulaciones de la superficie del pavimento.
 Para colocar la arena se utilizan 3 reglas o codales,
de madera o de aluminio, 2 de ellos como rieles y
otro como enrasador. Deben tener 4 cm de alto.
Los rieles se colocan paralelos, a ambos lados de
la vía y en el centro, para cubrir todo su ancho con
solo dos pasadas.
 Estos rieles se asientan sobre la base ya nivelada y
compactada. En el espacio entre ellos se riega
suficiente arena suelta como para que quede un
poco para arrastrar. El enrasador lo manejarán,
desde fuera de los rieles, dos personas, pasándolo
una o dos veces a lo largo, sin hacer zigzag.
 D. Almacenamiento y manipulación

Para que el material no sufra quebraduras, despuntes

ni fisuras, es necesario que quede correctamente
almacenado en el sitio de instalación o almacenamiento
temporal. Recordar que la seguridad es
responsabilidad de todos, por lo que le sugerimos
utilizar el equipo de seguridad personal adecuado para
las labores que efectúe durante el almacenamiento,
manipuleo y colocación de los adoquines.

E. Utilización y Mantenimiento

Con cada tipo de pavimento se deben tener cuidados

diferentes, tanto para su utilización como para su
mantenimiento. Es muy importante que las
comunidades que poseen pavimentos de adoquines
sepan cómo cuidarlos, aprendan a identificar sus daños
o problemas y avisen a las oficinas de obras públicas para
que realicen a tiempo, el poco mantenimiento que requieren;
todo esto con el fin de que sean más cómodos, duren más y
resulten más económicos.

6. DESARROLLO DE PRACTICAS PRE-PROFESIONALES

SEMANA 3 (DEL 3 DE MAYO AL 8 DE MAYO DEL 2021)

 SEMANA COMPRENDIDA DEL 3 DE MAYO AL 8 DE MAYO DEL 2021

MOVIMIENTO DE TIERRAS EN EL LOTE H15 UBICADO EN EL
PARQUE INDUSTRIAL PIURA FUTURA.

El trabajado realizado para el lote H17, ubicado en el Parque Industrial

Piura Futura, que se encuentra en la Carretera Panamericana Norte
Piura-Sullana, en la primera semana fue el movimiento de tierras del lote
indicado, debido a que se construirá un almacén, que contará de un
 cerco perimétrico para un área del terreno de 1000m2, el cerco
perimétrico será de bloques de concreto, así como la construcción de
oficinas, y una losa de concreto con dramix y con malla de acero; una
losa con un espesor de 17 cm y una losa de espesor de 20cm.

En la semana que corresponde desde la fecha 3 de mayo hasta el día 7

de mayo se llevaron a cabo las siguientes actividades:

 ACTIVIDADES REALIZADAS POR LA PRACTICANTE:

o Hacer la visita al terreno para determinar el área trabajada.

o Coordinar para la llegada de la cisterna y verificar que se haga el
riego del terreno. Se programó la llegada de la cisterna a las 8:30
am.
o Coordinar para que la maquinaria haga el traslado del material de
préstamo hacia el lote H17.
o Solicitar y verificar que el topógrafo revise los puntos y nivelados
para proceder con la nivelación del material de préstamo en el
lote.
o Coordinar y habilitar del almacén, los materiales y equipos
necesarios que serán empleados por el topógrafo, así como la
habilitación de 2 asistentes para el topógrafo.
o Coordinar para la llegada de la maquinaria como la
motoniveladora, la retroexcavadora y el rodillo y programar las
horas de llegada.
o Supervisar e informar de las horas trabajadas de la maquinaria,
así como ir informando de lo trabajado en campo.
o En campo, verificar junto con el topógrafo, que la maquinaria
corte y nivele el terreno, así como la colocación de plantillas.
o Programar la llegada de la cisterna para el riego luego de la
nivelación de la capa de subbase que es el material de préstamo,
antes de la colocación del afirmado.
 o Coordinar la llegada de los volquetes y hacer el conteo de los
viajes y la cantidad de material entregado en el terreno.
o Supervisar que el topógrafo verifique los niveles en la colocación
del afirmado, para que la maquinaria proceda con el corte y
nivelación del terreno.
o Realizar la coordinación para programar el día jueves 6 de mayo
se realicen los ensayos de densidad de campo en el lote ya
compactado anteriormente.
o Realizar la supervisión de los ensayos de densidad de campo.
o Solicitar el material necesario para que el topógrafo y sus
ayudantes puedan realizar el trazo del terreno, según lo indicado
por los planos.

PANEL FOTOGRAFICO

AVANCE DE OBRA del 3 al 8 de mayo del 2021

“CONSTRUCCIÓN DEL CERCO PERIMETRICO, LOSA Y OFICINA PARA

UN ALMACEN EN EL PARQUE INDUSTRIAL PIURA FUTURA, PROVINCIA
PIURA-REGION PIURA”

FOTO Nº 01
Se puede visualizar el
terreno del lote H17 en el
cual se trabajará.
 FOTO Nº 02
Se puede visualizar la
llegada de la cisterna de
agua para el riego del
terreno del lote H17.

FOTO Nº 03
Se puede visualizar que ya con el
terreno luego de ser regado, el
topógrafo procede a la colocación
de las plantillas para el nivel del
terreno.
 FOTO Nº 04
Verificación del riego
del terreno del Lote
H17.

FOTO Nº 05
Riego del terreno del lote
H17.
 FOTO Nº 06
Colocación y trazo de
puntos para verificación de
nivelación.

FOTO Nº 07
Verificación de las medidas
y colocación de plantillas en
la subbase.
 FOTO Nº 08
Colocación y trazo de
puntos para verificación de
nivelación.

FOTO Nº 09
Inicio de corte de la subbase del terreno, para luego proceder con
la nivelación de este.
 FOTO Nº 10
Inicio de nivelación del terreno del lote H17.

FOTO Nº 11
Inicio de compactación de la subbase del terreno.
 FOTO Nº 12
Compactación del terreno del lote H17.

FOTO Nº 13
Verificación y supervisión de la
compactación del terreno.
 FOTO Nº 14
Supervisión de la llegada del volquete con material de afirmado
para la colocación de la base del terreno.

FOTO Nº 15
Llegada del volquete con material de afirmado para la colocación
de la base del terreno.
 FOTO Nº 16
Distribución y movimiento del material de afirmado en toda el área
del terreno a trabajar.

CORTE Y NIVELACION DEL MATERIAL DE AFIRMADO PARA CONFORMACION DE LA

BASE DEL TERRENO.
COMPACTACIÓN DEL AFIRMADO DEL TERRENO
SUPERVISIÓN Y VERIFICACIÓN DE QUE SE REALICE EL ENSAYO DE DENSIDAD DE
CAMPO EN EL LOTE H17
VERIFICACIÓN DEL TERRENO YA NIVELADO Y COMPACTADO Y SUPERVISIÓN DEL
TRAZO DEL TERRENO
SEMANA 4 (10 DE MAYO AL 15 DE MAYO DEL 2021)
 SEMANA COMPRENDIDA DEL 10 DE MAYO AL 15 DE MAYO
ENCOFRADO Y VACIADO DE SARDINELES UBICADOS EN LA
CALLE 8 Y AV. C EN EL PAQUE INDUSTRIAL PIURA FUTURA

En esta semana se llevó a cabo el encofrado de los sardinales que

pertenecían a la intersección de la Calle 8 y Av. C que comprende a las
veredas martillo, así mismo la excavación de las zanjas, debió a que los
sardineles eran sumergidos de una profundidad de 40 cm del nivel del
terreno, 10 cm de alto y 15 cm de espesor.

Se procedió a realizar las siguientes actividades:

 ACTIVIDADES REALIZADAS.
o Se procedió a realizar el encofrado de los sardineles que
corresponden a la vereda martillo, ubicado en la intersección
de la Calle 8 y la Av. C.
o Se realizó la excavación de las zanjas para los sardinales.
o Se realizó el vaciado de los sardineles ya encofrados.
o En el tramo donde se realizará la pavimentación de la vía con
adoquines de concreto, se realizó la colocación de la capa de
arena en el terreno ya compactado.
o Colocación de los adoquines de concreto en el tramo
trabajado.

 ACTIVIDADES REALIZADAS POR LA PRACTICANTE

o Coordinar con el maestro carpintero, los equipos y materiales
que usara, y la habilitación de ayudantes para el encofrado.
o Realizar la supervisión de la colocación del encofrado para los
sardineles de la vereda martillo.
o Coordinar con la cuadrilla de obreros, las actividades y
asignarles tareas, como la excavación de zanjas, así como la
limpieza de la zona en donde se está trabajando.
o Verificar que las zanjas de los sardineles sumergidos sean de
las medidas adecuadas.
 o Coordinar con el topógrafo la verificación de los puntos de la
vereda martillo para la correcta colocación del encofrado.
o Verificar la colocación de la capa de arena y su compactación
para la colocación de los adoquines en el tramo a trabajar.
o Supervisar e informar el inicio de la fragua y sellado en el
tramo asignado del pavimento de la vía de la Av. C.

 SEMANA COMPRENDIDA DEL 9 DE MAYO AL 15 DE MAYO

REVISION Y VERIFICACION DE LA UBICACIÓN DE LOS PUNTOS
DE RIEGO EN TODA LA ZONA DEL PARQUE INDUSTRIAL PIURA
FUTURA

Dentro de esta semana que comprende desde la fecha 9 de mayo al 15

de mayo, también se realizó la revisión, ubicación de los puntos de riego,
se ubicaron las cajas de registro, para la excavación de zanjas y/o la
demolición de veredas o sardineles; y dejar a la vista las tuberías de
acometidas de agua no potable. Se realizará la instalación de las
válvulas de presión y accesorios, así como también la instalación de
válvulas de compuerta en la red del sistema de riego para la Av. 10 y la
Av. De Servicio.

o Se realizo la ubicación en los planos y en el terreno de toda la

zona del Parque Industrial Piura Futura de los puntos de riego.
o Se verifico la ubicación de los puntos de riego que se les
instalaran válvulas de presión o de compuerta.
o Se asigno ayudantes para la excavación en el terreno y dejar
visibles las tuberías de acometidas.
o Se supervisó la excavación de los puntos asignados, así como la
demolición de los puntos donde se tenia que realizar la demolición
de veredas o sardineles para dejar libre las tuberías.
 PANEL FOTOGRÁFICO

AVANCE DE OBRA del 9 de mayo al 15 de mayo del 2021

“CONSTRUCCIÓN DE SARDINELES EN LA INTERSECCIÓN DE LA CALLE

8 Y AV. C Y COLOCACION DE BLOQUES DE ADOQUINES PARA LA
PAVIMENTACION DE LA AV. C”

COORDINACIÓN, SUPERVISIÓN Y VERIFICACIÓN DE LA COLOCACIÓN DE LOS

SARDINELES EN LA INTERSECCIÓN DE LA CALLE 8 Y AV. C.
VACIADO DE LOS SARDINELES DE LA INTERSECCION DE LA CALLE 8 Y AV. C.
 PANEL FOTOGRÁFICO

AVANCE DE OBRA del 9 de mayo al 15 de mayo del 2021

“REVISIÓN Y VERIFICACIÓN DE LA UBICACIÓN DE LOS PUNTOS DE

RIEGO EN TODA LA ZONA DEL PARQUE INDUSTRIAL PIURA FUTURA
PARA LA INSTALACAÓN DE VALVULAS DE PRESIÓN”
 ´

SEMANA 5 (17 DE MAYO AL 21 DE MAYO DEL 2021)

 SEMANA COMPRENDIDA DEL 17 DE MAYO AL 21 DE MAYO DEL 2021

ENCOFRADO Y VACIADO DE SARDINELES UBICADOS EN LA CALLE 8
Y AV. C EN EL PAQUE INDUSTRIAL PIURA FUTURA.
COLOCACION DE LAS BLOQUETAS DE ADOQUINES PARA LA
PAVIMENTACIÓN, FRAGUA Y COMPACTADO DEL PAVIMENTO.

Para esta semana que abarca del día 17 de mayo al 21 de mayo, se llevó a
cabo la continuación de encofrado y vaciado de sardineles que se
encuentran ubicados en la Calle 8 y Av. C, así como la construcción de
veredas, encofrado, y vaciado de estas, que se encuentran ubicadas en la
Av. C; se realizó también la colocación de las bloquetas de adoquines para
la pavimentación de la Av. C.
 ACTIVIDADES REALIZADAS.
 Encofrado, excavación de zanjas y vaciado de los sardineles.
 Colocación de la capa de arena para su compactación y colocación
de los adoquines de concreto para la pavimentación de la Av. C.
 Colocación de los adoquines de concreto en la Av. C.
 Fragua y compactación de los adoquines de concreto colocados en
la Av. C desde el tramo 1+050 hasta el tramo 1+120.
 Colocación de material de afirmado para las veredas desde el tramo
1+300 hasta el tramo 1+350.
 Compactación del afirmado para las veredas en la Av. C.
 Encofrado y excavación de zanjas para los sardineles de la vereda
ubicada en la Av. C desde el tramo 1+300 hasta el tramo 1+350.
 Vaciado de veredas y sardineles en la Av. C.

 ACTIVIDADES REALIZADAS POR EL PRACTICANTE

 Se asignó una cuadrilla de 10 obreros; 4 encargados del encofrado

de los sardineles, 4 para la excavación de zanjas para los
sardineles y 2 encargados de la limpieza del terreno.
 Se habilitó una mezcladora de concreto del almacén, así como 3
buggies de concreto para vaciado de los sardineles.
 Se habilitó y coordinó 4 viajes para el traslado de 2 cilindros de
agua.
 Se asignó de la cuadrilla, a 5 obreros, 1 encargado de la
manipulación de la mezcladora, 2 para cargar arena gruesa, piedra
chancada y agua para el concreto y posterior vaciado de los
sardineles.
 Verifiqué que las medidas en las zanjas del encofrado sean las
indicadas en el diseño, para el posterior vaciado de concreto en
sardineles.
 Solicité que la retroexcavadora iniciara a las 9:00am, el traslado de
material de afirmado a la Av. C.
 Se asignó la cuadrilla encargada de la colocación de la capa de
arena, así como también la colocación de los adoquines, que se
iniciará a partir de las 8:30 am.

 PANEL FOTOGRÁFICO

AVANCE DE OBRA del 17 de mayo al 21 de mayo del 2021

ENCOFRADO Y VACIADO DE SARDINELES EN LA AV. C

COLOCACIÓN DE CAPA DE ARENA, COLOCACION DE ADOQUINES DE
CONCRETO, FRAGUA Y SELLADO DE LA PAVIMENTACIÓN DE LA AV. C.
COMPACTACIÓN DE AFIRMADO PARA LA BASE DE LAS VEREDAS,
ENCOFRADO DE VEREDAS Y SARDINELES PARA LA AV. C.