Test de Mecanica

TEST DE MECANICA "MOTOR". (Nivel autoescuela).
Hola.
Bueno pues si tenéis un rato y os entretiene este tipo de cosas, aquí os pongo un test sobre el
motor.
TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRICACION USADOS EN EL MOTOR.MOTORES DE DOS TIEMPOS

1. Lubricación por mezcla 1:20…..1:40 la cual se agrega cada vez que se llena el
tanquedecombustible, como en las motocicletas.2. Lubricación por dosificación automática de
aceite fresco por medio de una bomba.
MOTORES DE CUATRO TIEMPOS
1. Lubricación por circulación a presión.2. Lubricación por carter seco.3. Lubricación por inmersión
o centrifugación.4. Lubricación por aditivos en el combustible.
LUBRICACION POR SALPICADURA.
Este sistema es utilizado generalmente en motores de un pistón y motores estacionarios.Las tapas
de bielas y los muñones del cigüeñal están sumergidos en el tanque de aceitedel carter y con su
movimiento giratorio por medio de una cuchara ubicada en elcigüeñal, lanzan el aceite, salpicando
diferentes puntos del motor. Este sistema delubricación por salpicadura se utiliza como un
complemento del circuito de lubricaciónpor presión.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACION POR CIRCULACION A PRESION
En este sistema, una bomba impulsada por el mismo motor (cigüeñal o árbol de levas)aspira aceite
del carter generalmente a través de un pascon y luego lo impulsa consuficiente presión a través de
los filtros, luego a los conductos del circuito de lubricacióndel motor y de aquí a los diferentes
puntos que hay que lubricar en el motor y de estospuntos el aceite cae por goteo nuevamente al
tanque (carter de aceite).Los puntos de lubricación más importantes del motor son: Los cojinetes
del cigüeñal, loscojinetes de biela, bulón del pistón, cojinetes del árbol de levas, empujadores de
válvulas,cadena, tensor de cadena, mecanismo de accionamiento del distribuidor y los cilindros.La
capacidad del sistema de lubricación del motor depende del volumen del carter, de losfiltros y de
los conductos principales del sistema de lubricación.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACION POR CIRCULACION A PRESION.
El sistema de lubricación por circulación a presion del motor consta de los siguientescomponentes:
tapón de drenaje, carter, pascon, varilla de nivel de aceite, bomba, válvulade alivio, filtro,
manómetro indicador de presión, luz de aviso de baja presion, taladros delubricación en el
Inyección de cámara de turbulencia:

Es una cámara de combustión subdividida, el combustible se inyecta mediante uninyector de tetón
de chorro ancho, en una cámara de turbulencia generalmente esférica.El orificio de comunicación
con el cilindro es amplio y ocurre por lo generaltangencialmente. Se produce un buen
arremolinamiento del combustible y del aire, parael arranque son necesarias bujías de
incandescenciaCaracterísticas: Presion de inyección 100-125 bar, marcha suave y silenciosa del
motor,buena formación de la mezcla, alto consumo de combustible, pequeño retardo
deencendido.
Inyección de acumulador de aire:
Es una cámara de combustión subdividida, el combustible se inyecta en los cilindroshacia la
desembocadura del acumulador (lugar de estrangulación). Una pequeña partedel combustible
Condiciones.....
- Hay que hacerlo sin buscar información.....(confio en vosotros)
- El tiempo es limitado 35minutos......
- Poner al final de las respuestas qué os ha parecido. (Fácil, dificil, tirao....)
- No se puede editar la respuesta.....


deencendido.
Si sabéis la fuente.........estaos calladitos.
Espero que os guste....!!!
Saludos


deencendido.
Iván
*****
MECANICA DEL MOTOR


deencendido.
1. Los motores térmicos de combustión, empleados en los automóviles, transforman la energía
química en energía....:
a. Mecánica.


deencendido.
b. Termoeléctrica.
c. Termoestática.
2. Los motores generalmente empleados en los vehículos industriales son.....:
a. De combustión.
b. De explosión.


deencendido.
c. Termoeléctricos.
3. De los siguientes elementos del motor, ¿cuál de ellos es un elemento fijo?:
a. El volante de inercia.
b. La tapa de balancines.
c. El cigüeñal.


deencendido.
4. La culata del motor está situada.....:
a. Entre el bloque motor y el cárter.
b. En la parte superior del bloque.
c. En la parte inferior del cárter.


deencendido.
5. El movimiento rectilíneo de un motor alternativo se transforma en movimiento circular
mediante un mecanismo cinemático denominado....:
a. Árbol de levas-cigüeñal.
b. Biela-cigüeñal.
c. Grupo cónico-diferencial.


deencendido.
6. El motor más empleado en los automóviles, generalmente es el motor de....:
a. Cuatro cilindros en línea.
b. Cuatro cilindros en V.
c. Ocho cilindros en línea.
7. La parte inferior del bloque motor se une...:


deencendido.
a. A la culata.
b. Al cárter.
c. A la tapa de balancines.
8. Los cilindros del motor se encuentran situados en.....:
a. El cárter.


deencendido.
b. El bloque.
c. La culata.
9. El bloque motor se encuentra cerrado....:
a. Por su parte superior por el cárter.
b. Por su parte superior por la culata.


deencendido.
c. Por su parte inferior por la culata.
10. La parte del cilindro llamada camisa, ¿dónde se encuentra situada?:
a. Entre el cárter y el bloque.
b. En la culata.
c. Entre el bloque y el pistón.


deencendido.
11. ¿Dónde se desarrolla el ciclo de trabajo en el motor térmico de combustión interna empleado
en los automóviles?:
a. En el cárter.
b. En la cámara de combustión o compresión.
c. En la parte inferior del bloque.


deencendido.
12. ¿Por qué razón podría pasar el liquido refrigerante al cárter y el aceite al liquido refrigerante?:
a. Por el mal estado de la junta de culata.
b. Por el mal estado de la bomba de engrase o de refrigeración.
c. Por la rotura del cárter.


deencendido.
13. El aceite de lubricación se encuentra depositado....:
a. En la parte inferior de la culata.
b. En la parte superior del bloque.
c. En el cárter.
14. ¿En qué lugar se encuentra situado el tapón de vaciado del aceite de lubricación del motor?:


deencendido.
a. En un lateral del bloque.
b. En la tapa de balancines.
c. En la parte superior del cárter.
15. El orificio de llenado de aceite de lubricación, se encuentra practicado....:
a. En un lateral del bloque.


deencendido.
b. En la tapa de balancines.
c. En la parte superior del cárter.
16. El movimiento que realiza el pistón....:
a. No cambia de sentido.
b. Es rotativo


deencendido.
c. Es lineal alternativo.
17. Las ranuras donde se alojan los segmentos de compresión, ¿en qué lugar se encuentran
practicadas generalmente?:
a. En la falda del pistón.
b. En la cabeza del pistón.


deencendido.
c. En los cilindros.
18. ¿Qué podría suponer, entre otras cosas, el mal estado de los segmentos?:
a. Un consumo excesivo de aceite.
b. Un aumento perjudicial de potencia del motor.
c. Un exceso de potencia.


deencendido.
19. Los segmentos más afectados por la alta temperatura del motor son.....:
a. Los de engrase.
b. Los de compresión.
20. Los segmentos más alejados de la cabeza del pistón son....:


deencendido.
a. Los de compresión.
b. Los de engrase.
21. ¿ Qué misión tiene el bulón?:
a. La de unir la biela con el pistón.
b. La de refrigerar las paredes del pistón.


deencendido.
c. La de transmitir el movimiento del pistón al cigüeñal.
22. La pieza que une el pistón con el árbol motor es.....:
a. La biela.
b. El bulón.
c. La falda del pistón.


deencendido.
23. El pie de biela se une.....:
a. A la muñequilla del cigüeñal.
b. Al bloque motor.
c. Al pistón.


deencendido.
24. La parte de la biela que más sufre es....:
a. La cabeza de biela.
b. El pie de biela.
c. El perno capuchino.
25. La cabeza de biela, ¿es la parte que se une al pistón?:


deencendido.
a. Si, mediante el cuerpo de biela.
b. Si, mediante el bulón.
c. No.
26. El fenómeno conocido como picado de bielas, puede deberse...:
a. A una falta de avance al encendido.


deencendido.
b. A un exceso de avance al encendido.
c. A un exceso de aire en la combustión.
27. El cigüeñal, ¿es el eje motor que transforma un movimiento rotatorio en un movimiento
lineal?:
a. No.


deencendido.
b. Si.
28. Un motor de 4 cilindros en línea, ¿cuántos apoyos del cigüeñal posee?:
a. Cinco.
b. Cuatro.
c. Ocho.


deencendido.
29. En los motores en V, el número de muñequillas serán....:
a. Los mismos que en los motores en línea.
b. La mitad del número de cilindros del motor.
c. Tantos como cilindros tenga el motor más uno.


deencendido.
30. El volante de inercia está fijado.....:
a. A un extremo del cigüeñal.
b. Al bloque motor.
c. Al cárter.


deencendido.
31. ¿Cuál de estos elementos se utiliza para regularizar el giro del motor y vencer los puntos
muertos que se producen durante el funcionamiento?:
b. El árbol motor.
c. El dámper.


deencendido.
32. La pieza del motor encargada de absorber o compensar las vibraciones y oscilaciones del
cigüeñal es....:
b. El eje de balancines.
c. El dámper.


deencendido.
31. Las guías de válvula:a) Van soldadas a la culatab) Se montan con interferencia sobre la culatac)
Se montan con holgura sobre la culata32. Como se comprueba la fuerza de los muelles de las
válvulas:a) Se mide su diámetro y su altura libreb) Se mide la fuerza necesaria para comprimirla al
máximoc) Se mide su deformación bajo una determinada carga33. Antes de montar la culata, en


deencendido.
los motores OHC se deben enfrentar las marcas decalado de distribución, ¿por qué?a) Porque es
mas fácil mover el cigüeñalb) Para no deteriorar la correa en el montajec) Para evitar que choquen
los pistones con las válvulas34. ¿Por qué motivo en algunos casos no puede volver a utilizarse los
tornillos de laculata?a) Debido a que la tracción disminuye su longitud y aumenta su diámetrob)
Debido a que la tracción aumenta su longitud y disminuye su diámetroc) Debido a que se deteriora
la rosca de los tornillos35. ¿Qué métodos de apriete se pueden aplicar en la culata?a) En espiral o
en cruzb) En frío o en calientec) Dinamométrico o angular36. ¿Qué mide un tensiómetro?a) La
flexión de la correa de distribución bajo una carga conocidab) La carga a la que esta sometido el
tensorc) La fuerza necesaria para doblar la correa un ángulo de 90º37. ¿Qué tolerancia se admite


deencendido.
en la regulación de la tensión de la correa de distribución?a) 5%b) 10%c) 20%38. En caso de calado
incorrecto de la distribución:a) Varían las cotas pero, el ángulo total de apertura se mantieneb)
Varía el ángulo total de apertura y las cotas se mantienenc) Varía el ángulo de apertura y las
cotas39. Si las dos válvulas de un cilindro están cerradas, y giramos el cigüeñal en sentidocorrecto,
¿cuál de ellas se abrirá en primer lugar?a) Depende del tipo de distribuciónb) La válvula de
admisiónc) La válvula de escape40. ¿En que tiempos se produce el cruce de válvulas?a) Después de
la compresiónb) Después de la expansiónc) Al final de escape y principio de admisión


deencendido.
41. Para hacer el reglaje de taqués por el sistema de “cruce” de válvulas:a) Se regulan las válvulas
del cilindro nº 3 cuando están en cruce las del nº 1b) Se colocan en cruce las válvulas del cilindro
nº 4 y se regulan sus válvulasc) Se colocan en cruce las válvulas del cilindro nº1 y se regulan las del
nº 442. ¿En que tipo de bloque motor se practican los cilindros sobre el propio material
delbloque?a) En el bloque con camisas secasb) En el bloque con camisas húmedasc) En el bloque
integral43. ¿Cuánto segmentos llevan los pistones normalmente?a) 2b) 3c) 444. ¿El segmento de
engrase esta en la parte superior del pistón?a) Verdaderob) Falso45. ¿Cómo se denomina el
sistema de unión entre biela y pistón que incorpora uncasquillo en el pie de biela y anillos elásticos
de seguridad?a) Bulón flotanteb) Bulón fijo a la bielac) Bulón semiflotante46. ¿El “pie” de biela


deencendido.
esta unido pistón o al cigüeñal?a) Pistónb) Cigüeñalc) Ninguna de las dos47. ¿Qué condiciones son
necesarias para medir la presión de compresión?a) Motor caliente y mariposa de gases cerradab)
Motor caliente y mariposa de gases totalmente abiertac) Motor frío y mariposa de gases
abierta48. ¿Por donde se producen con más frecuencia las fugas de compresión?a) Por la válvula,
el pistón y el cárterb) Por los segmentos, pie de biela y pistónc) Por los segmentos, las válvulas y la
junta de culata49. Para medir el desgaste de los cilindros se utiliza:a) Un calibre o pie de reyb) Un
calibre de interioresc) Un micrómetro y un alexómetro50. Cuando hay una baja compresión en dos
cilindros contiguos significa:a) Fuga a través de los segmentosb) Fuga a través de las válvulasc)
Fuga a través de la junta culata


deencendido.
Respuestas correctas:1-a2-c3-b4-b5-c6-c7-b8-b9-a10-b11-a12-c13-c14-c15-a16-c17-b18-c19-b20-
a21-c22-a23-a24-a25-a26-a27-c28-a29-b30-c31-b32-c33-c34-b35-c36-a37-b38-a39-c40-c41-c42-
c43-b44-b45-a46-a47-b48-c49-c50-c


deencendido.

deencendido.
movimiento del pistón se quema la demás parte del combustible, por eso en el cilindrodurante un
corto rato se mantiene una presión casi constante. Luego, al continuar elpistón su movimiento al


deencendido.
PMI, la presión de los gases en el cilindro se reduce debido alaumento del volumen.PARAMETROS
DIESELPRESION [Mpa] 6-8 TEMPERATURA [
C] 2000-2500
TIEMPO DE ESCAPE


deencendido.
La válvula de escape se abre. El pistón se traslada del PMI al PMS y a través de laválvula de Escape
abierta expulsa los gases de escape a la atmósfera.PARAMETROS DIESELPRESION [Mpa] 0.1
TEMPERATURA [
C] 500 – 600
Nota:


deencendido.
En los motores de ambos tipos (Diesel y Gasolina) durante el ciclo de trabajo, elpistón se traslada
bajo la presión de los gases sólo en el tiempo de Expansión y mediantela biela se produce el
movimiento giratorio el cigüeñal. Al efectuarse los demás tiempos(preparatorios), o sea, el escape,
la admisión y la compresión, el movimiento del pistónse realiza a cuenta de la “Energía Mecánica
Acumulada” por la volante en el transcursodel tiempo de expansión.
CICLO DE TRABAJO DE LOS MOTORES DE DOS TIEMPOS.
Los motores de dos tiempos pueden ser de Diesel o de Gasolina. Lo común para todoslos tipos de
motores de dos tiempos es el uso de la corriente de la mezcla fresca o delaire para expulsar los


deencendido.
gases de combustión del cilindro, o sea, el así llamado barrido quese lleva a cabo por diferentes
procedimientos.
MOTORES DE DOS TIEMPOS:
Son aquellos motores cuyo ciclo de trabajo se efectúa cada dos carreras del pistón, unaascendente
y otra descendente, cada una de ellas describe un desplazamiento de mediavuelta del cigüeñal.
Por lo tanto, para que en estos motores se complete su ciclo detrabajo, se requiere una vuelta del
cigüeñal.


deencendido.
Funcionamiento:
Durante el funcionamiento de estos motores, ocurren sucesivamente los siguientestiempos:
Primer tiempo:
El pistón sube y en su recorrido cierra las lumbreras de escape y de admisión al cilindro.La mezcla
que ha entrado a la cámara del cilindro se comprime, al mismo tiempo se abrela lumbrera de
admisión del carter, entrando la mezcla fresca.


deencendido.
Segundo tiempo:
Al estar comprimida la mezcla, la bujía hace saltar la chispa produciéndose lacombustión, que
obliga al pistón a bajar y en su recorrido abre la lumbrera del escape,para que salgan los gases
quemados. Al mismo tiempo, el pistón, destapa la lumbrera debarrido, la cual alimenta la mezcla
fresca del carter a la parte superior del pistón y deaquí en adelante el ciclo se repite.
CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR DE CARBURADOR DE DOS TIEMPOS (CONBARRIDO DEL CARTER).


deencendido.
En los motores de este tipo la pared del cilindro lleva prácticamente 3 lumbreras:admisión, barrido
y escape. El carter (caja del cigüeñal) del motor está aislado de laatmósfera. La lumbrera de
admisión va unida al carburador. La lumbrera de barrido secomunica a través de un canal con el
carter del motor.El ciclo de trabajo en el motor se desarrolla del modo siguiente:El pistón sube del
PMI al PMS cerrando al principio de la carrera la lumbrera de barrido yluego la lumbrera de
escape. Entonces en el cilindro comienza la compresión de lamezcla carburante antes
suministrada. En este lapso en la caja del cigüeñal se crea unadepresión. Tan pronto como el


deencendido.
borde de la parte guía (falda) del pistón abre la lumbrerade admisión, a través de ella se aspira al
carter la mezcla carburante procedente delcarburador.Cuando el pistón se encuentra en la
posición próxima al PMS, la mezcla de trabajocomprimida se inflama por la chispa eléctrica del
chispero. Al quemarse la mezcla lapresión de los gases (productos de la combustión) crece
bruscamente. Bajo la presión delos gases el pistón baja al PMI. En el cilindro ocurre la expansión
de los gases. Tanpronto como el pistón, al desplazarse hacia abajo, cierre la lumbrera de admisión,
en elcarter comenzará la compresión de la mezcla antes suministrada.Al final de su carrera el
pistón abre la lumbrera de escape y luego también la lumbrera debarrido.A través de la lumbrera
de escape abierta, los gases de escape salen con gran velocidada la atmósfera. La presión en el


deencendido.
cilindro baja rápidamente.Para el instante en que se abre la lumbrera de barrido la presión de la
mezcla carburantecomprimida en la caja del cigüeñal será más alta que la de los gases quemados
en elcilindro. Por eso la mezcla carburante de la caja del cigüeñal entra por el canal en elcilindro y,
llenándolo, expulsa los restos de gases de escape hacia fuera a través de lalumbrera de escape.
CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR DIESEL DE DOS TIEMPOS.
El ciclo es análogo al del motor de carburador de dos tiempos y se diferencia en que en elmotor
Diesel, al cilindro no llega la mezcla carburante, sino que el aire.Para asegurar una buena purga y
llenado del cilindro la mayoría de los motoresmodernos Diesel de altas revoluciones llevan


deencendido.
instaladas “bombas de Barrido Especiales”(sobre alimentadores).Cuando el pistón se encuentra
cerca del PMI, los orificios de barrido (lumbreras) se abreny a través de ellos el aire proveniente de
la cámara de aire que circunda al cilindro llegabajo la presión de 1.5 Kgf/cm
a este último. El aire se suministra a la cámara por elsobre alimentador. A este lapso de tiempo
está abierta la válvula de escape, y del aire,expulsando del cilindro los gases quemados, llena éste
último. El barrido continúa hastaque el pistón, trasladándose hacia el PMS, cierre los orificios de
barrido.Luego se cierra la válvula de escape y el pistón comprime al aire.Cuando el pistón se halla


deencendido.
junto al PMS, en el cilindro se inyecta a través del inyector elcombustible atomizado; que se
inflama al ponerse en contacto con el aire comprimido.Una parte del combustible se quema
rápidamente al quedar constante el volumen. Laparte restante del combustible se quema al
comenzar el pistón su movimiento del PMS alPMI, por eso en el cilindro durante un pequeño lapso
de tiempo se mantiene una presióncasi constante. Luego, al desplazarse el pistón hacia el PMI, la
presión desciende ysucede la expansión posterior de los gases.


deencendido.
Al final del recorrido del pistón hacia el PMI, se abre la válvula de escape y comienza lasalida de los
gases de escape.Para el instante en que el pistón abra los orificios de barrido, una parte de los
gases decombustible ya ha salido fuera, la presión en el cilindro baja y comienza el barrido
delcilindro por el aire. La purga del cilindro continúa también durante la subida del
pistón.Posteriormente todos los procesos se repiten en la misma sucesión.En los motores de dos
tiempos los esquemas de barrido se subdividen en: barrido decontorno y unidireccionales.En los
esquemas de contorno el flujo de la mezcla carburante o de aire se mueve por elcontorno del


deencendido.
cilindro. Estos esquemas pueden ser: transversal o de bucle.El mando de los órganos de
distribución del Barrido y del Escape está vinculado con elmovimiento del pistón.En los esquemas
unidireccionales la mezcla carburante, o el aire, se mueve en paralelo aleje del cilindro sin cambiar
su dirección. El barrido unidireccional asegura una purgamejor del cilindro que el de contorno.
ORDEN DE ENCENDIDO
Es el orden en que ocurre el proceso de expansión de los gases en cada cilindro delmotor, sirve
para reducir las cargas dinámicas y también para equilibrar el cigüeñal y laspartes móviles del


deencendido.
motor. El orden de encendido varia para cada motor y vieneespecificado en la placa de datos del
mismo
Ejemplos de orden de encendido de algunos motores:
1. Motor en línea, de cuatro cilindros y de cuatro tiempos:1-3-4-21-2-4-32. Motor en línea, de seis

cilindros de cuatro tiempos:1-5-3-6-2-41-2-4-6-5-31-4-2-6-3-51-4-5-6-3-23. Motor en línea, ocho
cilindros de cuatro tiempos:1-6-2-5-8-3-7-41-3-6-8-4-2-7-51-4-7-3-8-5-2-61-3-2-5-8-6-7-44. Motor
en “V”, de cuatro cilindros y cuatro tiempos.1-2-4-31-3-4-25. Motor en “V”, de seis cilindros y
cuatro tiempos:1-4-2-5-3-66. Motor en “V”, de ocho cilindros y cuatro tiempos:1-6-3-5-4-7-2-81-5-


deencendido.
4-8-6-3-7-21-8-3-6-4-5-2-77. Motor de pistones opuestos, de cuatro cilindros y cuatro tiempos:1-4-
3-28. Motor en estrella, de cinco cilindros y cuatro tiempos:1-3-5-2-4
9. Motor en estrella, de siete cilindros y cuatro tiempos:1-3-5-7-2-4-6
TABLAMOTOR DE 4 CILINDROS, 4 TIEMPOSORDEN DE ENCENDIDO: 1-3-4-2


deencendido.
½ giro delcigüeñalÁngulo de vueltadel cigüeñal Tiempo en los cilindros1 2 3 4I0 – 180
Explosión
EscapeCompresiónAdmisiónII180
– 360


deencendido.
0
EscapeAdmisión
Explosión
CompresiónIII360
– 540


deencendido.
0
AdmisiónCompresiónEscape
Explosión
IV540
– 720


deencendido.
0
Compres.
Explosión
AdmisiónEscapeEn los motores poli cilíndricos los tiempos de trabajo los tiempos de trabajo se
sucedenunos a otros con intervalos pequeños ya que se distribuyen estos tiempos o
“encendidos”de los distintos cilindros uniformemente a lo largo de las dos revoluciones (720


deencendido.
0
) delcigüeñal de un ciclo de trabajo.De acuerdo con esto la distancia entre encendidos de un

Motor de “dos cilindros” será360
, en un Motor de “cuatro cilindros será 180


deencendido.
, en un Motor de “seis cilindros” será120
, en un Motor de “ocho cilindros” será de 90
, etc. Esto significa que entre máscilindros tenga el motor, la distancia y el tiempo de encendido
serán menores.


deencendido.
COMPARACION DE LOS MOTORES DE 2T Vs 4T Motor de 2TMotor de 4T
Construcción simple y liviano.Construcción complicadaNo usa válvulas.Mayor peso.Encendido

cada vuelta.Mayor eficiencia.Mayor potencia (60-75%).Menor consumo de combustible.Menor
eficiencia.No usa mezcla combustible-aceite.Ciclo una vuelta.Ciclo dos vueltas.Funcionamiento
más uniforme.Funcionamiento menos uniforme.Volante más ligera.Volante más pesada.Mayor
consumo de combustible.Usa válvulas.
COMPARACION ENTRE MOTORES DIESEL Y GASOLINAVENTAJAS DEL MOTOR DIESEL


deencendido.
Mayor economía de combustible.Mayor relación de compresión.El Diesel es más barato.El Diesel
es menos peligroso en cuanto a incendios.El Diesel produce un mayor rendimiento térmico (38%
Diesel y 30% en gasolina). Trabajo útil 32% Diesel (24% Gasolina).Menor temperatura de los gases
de escape 500 – 600
C (700 – 1000


deencendido.
C).Genera menos gases contaminantes.Menores pérdidas por gases de escape (29%) y 36%
(gasolina).
DESVENTAJAS DEL MOTOR DIESEL
Los motores Diesel son más grandes por diseño.Mezcla aire-combustible no es uniforme.


deencendido.
Menor numero de revoluciones.Menor potencia por cilindrada.Mayores pérdidas por
rozamiento.Mayores pérdidas por enfriamiento.Mayores vibraciones.Mayor ruido.El arranque del
motor Diesel es más complicado (porque el encendido es espontáneo).Mantenimiento más
costoso


deencendido.
UNIDAD II
∆T (dif. T .carg f/ cond. deadmisión
K)5 - 2010 – 2520 - 400 – 105 – 10


deencendido.
INFLUENCIA DE LOS DIFERENTES FACTORES SOBRE EL COEFICIENTE DELLENADO.
1. El calentamiento de la carga fresca. Esto aumenta el volumen de la carga del cilindroy al

aumentar el volumen de la carga el coeficiente de llenado disminuye.2. La carga del motor. La
carga del motor está dada por la apertura o cierre de lamariposa de los gases. Con el aumento de
la apertura de la mariposa de los gasesaumenta el coeficiente de llenado y se reduce la cantidad
de gases residuales en elcilindro. Si aumenta, esto depende de cada motor en partículas.3. Los
parámetros geométricos del pistón. El aumento del diámetro del pistón permitereducir la
resistencia en los conductos de admisión los cuales serán más grandes, estoposibilita usar válvulas


deencendido.
de admisión de mayor diámetro, lo que aumenta el coeficiente dellenado.4. Las fases de
distribución de los gases. La mayor influencia la ejerce el “Ángulo deretraso de la admisión”, ya
que con el aumento de la velocidad angular del cigüeñal delmotor, la presión al final del tiempo de
admisión se aumenta y como durante el retrasode la válvula de Admisión tenemos la recarga del
cilindro por lo tanto se aumenta elcoeficiente de llenado.
NOTA:
En los motores modernos hay mayor ∆T en los conductos de admisión estopermite mayor
vaporización de la gasolina.


deencendido.
FUNCIONAMIENTO DEL MECANISMO DE DISTRIBUCION DE GASES.
Este sistema hace funcionar las válvulas de admisión y de escape, o sea hace posible laadmisión de
los gases frescos en los cilindros y la expulsión de los gases quemados. Seacciona el sistema de
distribución de gases desde la rueda del cigüeñal, estemovimiento, el cual puede tener forma de
(ser por medio de) rueda de cadena, ruedadentada y rueda de correa dentada hasta el árbol de
levas.Las levas abren las válvulas de admisión y de escape contra las fuerzas de resortes pormedio
de elementos de transmisión de fuerzas como puede ser: Tanques o botadores deaceite; debido a
las fuerzas de los resortes de válvulas, éstas se cierran nuevamente ensus asientos.


deencendido.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION DE GASES
.Árbol de levas, válvulas, resortes de válvulas, varillas de empuje, guías de válvulas,tanques o

levantadores de válvulas, eje de balancines, balancines, múltiple de admisión yde escape.
NOTA:
Algunas válvulas son huecas en el vástago y se llenan en su interior con un (50 –60) % de su
volumen de sodio metálico para ayudarle a disipar calor. Ej. ZIL – 130


deencendido.
ARBOL O EJES DE LEVAS.
Es accionado por los engranajes de distribución, esta provisto de las levas para accionarlos
botadores, varillas de empuje y balancines. Lleva soportes para en el bloque decilindros por
intermedio de casquillos de fricción, en algunos casos lleva una excéntricapara accionar la bomba
de alimentación de combustible. Tiene que efectuar elmovimiento de carrera de las válvulas en el
momento correcto y en el orden debido; estoquiere decir que sigue el orden de trabajo del motor.
El accionamiento del árbol de levas
11


deencendido.
es por medio del cigüeñal a través de cadenas, correas y ruedas dentadas.El árbol de levas
transmite la energía por medio de las varillas de empuje y losbalancines y éstos abren o cierran las
válvulas.Cada leva del árbol de levas gobierna una válvula (admisión o escape). La disposición
delas levas sobre el eje determina, el orden de encendido del motor. Suelen ser fabricadosde una


deencendido.
sola pieza de fundición o forjados de aceros de con bajo contenido de carbono ylas superficies de
las levas y soportes se carburizan para que sean mas resistentes. Losmuñones de apoyo,
excéntricos y levas del árbol de levas, se someten a tratamientotérmico y rectificación. El perfil de
las levas asegura un desplazamiento suave de laválvula y a la vez, apertura y cierre lo
suficientemente rápido.Los cojinetes del árbolde levas son de fundición antifricción o acero aleado
con babbit.La relación de transmisión entre el árbol de levas y el cigüeñal de un motor de
cuatrotiempos, es de 2:1; mientras que en el motor de dos tiempos el árbol de levas realiza
elmismo número de vueltas que el cigüeñal o sea su relación de transmisión es de 1:1.Los piñones
que transmiten la rotación del cigüeñal al árbol de levas, se ubican en laparte delantera del motor


deencendido.
en un carter especial, que se cierra por medio de una tapa.Pueden acoplarse directamente o
pueden llevar piñones intermedios.Para que la marcha de los piñones sea suave y con menor
ruido, ellos están provistos dedientes oblicuos. Los piñones del árbol de levas y cigüeñal se
fabrican de acero,fundición y a veces hasta plástico.Los piñones van sujetos al árbol de levas y
cigüeñal por medio de chavetas o pernos enposiciones estrictamente determinadas. Durante el
montaje del motor los dientes de lospiñones, se acoplan según las marcas hechas en los mismos.
Tal colocación de lospiñones, asegura un movimiento sincronizado del cigüeñal y el árbol de levas,
así como elárbol de mando de la bomba de inyectora en los motores Diesel.


deencendido.
LAS VALVULAS
Son las encargadas de abrir y cerrar los conductos de admisión y escape en la culata delmotor;
formando un sello con su cara y el asiento en la culata, para evitar perdidas decompresión. Son
abiertas por la acción de un balancín y se cierran por la acción de un resorte. Cuando se abre la
válvula de admisión, permite la entrada de aire o mezcla fresca al motor, generalmente su platillo
es de mayor diámetro y trabaja a menor temperatura.Cuando se abre la válvula de escape,
permite la salida de los gases quemados.Generalmente es de menor diámetro y trabaja a una
mayor temperatura.Se componen del platillo con asiento cónico de 45


deencendido.
0
y del vástago. Puesto que el platillocónico junto con el asiento de válvula de la culata debe cerrar
herméticamente, lacámara de combustión tiene un torneado o rectificado fino. El extremo del
vástagoposee una entalla (ranura) con uno ó más canales en los cuales, encajan las piezascónicas o
chavetas de válvulas. Mediante los platos de resortes de válvula, secomprimen las piezas cónicas
de sujeción en los canales del cuerpo de la válvula. Lasválvulas están sometidas a trabajos
extremadamente altos, se levantanaproximadamente 3000 veces/minuto y son impulsadas de
nuevo a sus asientos por losresortes de válvulas.Las válvulas de admisión se fabrican


deencendido.
generalmente de acero al Cr – Ni, o acero al Cr – Si,la zona del asiento y el vástago pueden
templarse para reducir su desgaste.
12
Las válvulas de escape trabajan temperaturas extremas, por lo que son sometidas,corrosión y
desgaste por rozamiento, se fabrican generalmente de dos metales, la parteinferior del vástago y
el platillo se fabrica de acero al Cr – Mn. o acero al Cr – Ni – Mn,para darle resistencia al calor y a la


deencendido.
corrosión. La parte superior del vástago de la válvulade escape se fabrica de acero al Cr – Si
templado; ambas partes del vástago se unen porsoldadura a tope o por fricción.Las válvulas tienen
la particularidad de que giran durante su funcionamiento, para tenerun desgaste uniforme y así
aumentar su vida útil.
EJE DE BALANCINES
Recompone de las siguientes partes: balancines, eje, resortes y soporte.Es un elemento del motor,
que se encuentra ubicado en la parte superior de la culata. Sufunción es la de abrir y cerrar las


deencendido.
válvulas en el momento preciso a través delmovimiento que la transmite el eje de lavas por medio
de los botadores y varillas deempuje.
MULTIPLE DE ADMISIÓN Y DE ESCAPE
Son los conductos que tiene el motor, que conducen los gases frescos para haya unabuena
admisión y expulsan los gases quemados de forma optima para que el motorfuncione
correctamente.
AVERIAS, CAUSAS Y SOLUCIONES DEL MECANISMO DE DISTRIBUCION DE GASES.


deencendido.
N
AVERIASCAUSASSOLUCIONES1Válvulas deterioradaPor cualquier causaCambiarla2Asiento de

válvula quemadao desgastadaPor la adición de los degases de escapeMaquinados de
nuevo3Resorte de válvula con bajatensión o roto.Debido al uso yesfuerzosCambiarlas4Superficie
de contacto de lostaqués gastadasAcción de la levas sobreellos.Cambiar taqués5Varilla de
empujedoblada.Por los esfuerzos detrabajoCambiar las varillas deempuje6Árbol de levas con
demasiado juego en los soportes.Debido a los esfuerzosde trabajoRectificar el árbol osoportes de


deencendido.
ser posible7Escape de compresión alexteriorGuías de válvulasdañadas.Reparar guías de válvulasde
ser posible8Pasa compresión a losconductos de admisión y deescapeVálvulas con
pocatolerancia.Asientos o caras deválvulas defectuosos.Resortes de válvulasdañados.Ajustar la
toleranciaRectificar los asientos deválvulas.Cambiar los resortesdañados.9Paso de gases de escape
a losbalancinesDesgaste en guías deválvulas.Desgaste en el vástagode las válvulas.Rectificar las
guías ocambiarlas.Cambiar las válvulas.10Pasa aceite por guías deválvulas de admisiónSellos de
guías deválvulas dañadosCambiar los sellos deguías de válvulas.
13


deencendido.
CILINDROS FUNDIDOS EN EL BLOQUE:
Son los que forman partes integral del mismobloque y no son recambiable, cuando es necesario
reparar con pistones sobre medidas,pueden rectificarse normalmente en cuatro etapas. En la


deencendido.
mayoría de los motores cuandose ha rectificado en su últimas etapa puede encamisarse para
volver tener la medidastandard.
CILINDROS ENCAMISADOS:
Son independiente del bloque de cilindros y son recambiables, estos pueden ser: camisassecas y
camisas húmedas.
Camisas Secas:


deencendido.
Son las que van ensambladas a presión dentro de cada cilindro del bloque, haciendo eneste caso
de superficie de fricción para el pistón. Se llaman camisas secas porque noestán en contacto
directo con el líquido refrigerante. Se caracterizan por ser masdelgada, por esta razón no es
conveniente rectificarlas para pistones de sobre medidas,salvo de recomendaciones del
fabricante.
Camisas Húmedas:
Son las que se ensambla en el bloque de cilindro, haciendo de superficie de fricción parael pistón.
Se les llaman camisas húmedas porque están en contacto directo con el líquidorefrigerante, razón


deencendido.
por la cual llevan sellos o juntas para evitar el paso de agua al aceitelubricante. Tienen buena
disipación de calor. Se caracterizan por ser mas gruesas, enalgunos casos se pueden rectificar para
pistones de sobre medida, siguiendo larecomendaciones del fabricante. Este tipo de camisa tiene
la ventaja de que durante unareparación del motor el cambio de camisa es bien sencillo y luego
solo hace falta usar elpistón adecuado para el nuevo diámetro de camisa.
CILINDROS ENFRIADOS POR AIRE:


deencendido.
Estos cilindros están provistos de aletas con el finde aumentar el área de transferencia de calor y
de este modo mejorar el efecto deenfriamiento. Algunos de estos cilindros se sujetan por
espárragos al carter y a vecesestán provistos de camisas.
CULATA DE CILINDROS:
Es una pieza de forma compleja que se instala por encima delgrupo de cilindro o por encima del
bloque – carter. Por lo general se fabrica dealeaciones de hierro, cobre y de aluminio (más usada
en automóviles). Su función eshacer un cierre hermético sobre el bloque de cilindros por medio de
un empaque. Laculata lleva un empaque de acero forrado con amianto. Se sujeta por medio


deencendido.
deespárragos y tuercas al bloque – carter, los cuales deben apretarse cuidadosamente paraevitar
su deformación y que se produzcan perdidas de compresión y de potencia delmotor.En la culata
de cilindros están ubicados los siguientes componentes: Cámaras deCombustión, conductos de
admisión y de escape, asientos y guías de válvulas, válvulas ybalancines, bujías de encendido o
inyectores, precamaras de combustión y en ella sesujetan los múltiples de admisión y de escape.La
estructura de la culata depende del tipo de motor, del sistema de Enfriamiento usadoy de la
disposición de las válvulas. La culata lleva los canales (guías) de la válvula deAdmisión y la de
Escape, así mismo los asientos de las válvulas con ángulo de 450. También lleva los canales para el
agua de enfriamiento en los puntos más calientes de lamisma.


deencendido.
PROBLEMAS, CAUSAS Y SOLUCIONES DE LA CULATA DEL MOTOR1. Pasa aceite al agua de
enfriamiento, paso de agua al aceite de lubricación,
19
paso deCompresión al agua de refrigeración.


deencendido.
Causas posibles:Tornillos de culata flojos, empaque de culata dañado, culata torcida, culata rajada
2. Escape de compresión al exterior.
Causas posibles:Las mismas causas del anterior, inyectores o bujías flojas.
3. Pasa compresión a los conductos de admisión y escape.
Causas posibles:Válvula con poca tolerancia, asientos o caras de válvulas defectuosos, resortes
deválvulas dañados.


deencendido.
4. Pasos de gases de escape a los balancines.
Causas posibles:Desgate en guías y vástago de válvulas.
5. Pasa aceite por guías de válvulas de admisión.
Causas posibles:Sellos de válvulas dañados.
6. Paso de compresión de un cilindro a otro.
Causas posibles:Empaque de culata dañado, culata torcida, culata floja.


deencendido.
BLOQUE:
El bloque de cilindros es el soporte principal para los, componentes básicos del motor. Elbloque se
fabrica de una sola pieza generalmente de hierro y de aleación de aluminio (elmás costoso).El
bloque suele llevar bancadas para alojar al cigüeñal y a veces también el árbol delevas. Además en
el bloque están atornillados los cilindros (para el caso de los cilindrosenfriados por aire) o van
ubicados dentro de éste (en el caso del monobloque), ademáslleva canalizaciones interiores para
el paso del aceite lubricante y el líquido refrigerante.La parte superior del bloque es plana y
mecanizada donde se sujeta la culata paraefectuar un sello herméticoEl bloque está generalmente


deencendido.
partido a la altura de los apoyos del cigüeñal. La parteinferior del bloque es el “carter de aceite” la
cual va unida por medio de pernos demanera herméticamente con la parte superior del
bloque.Del bloque no debe salir ni gases ni niebla de aceite. Cuando el bloque y el carter
formanuna sola pieza se le llama bloque – carter.
DESPERFECTOS DEL BLOQUE DE CILINDROS Y SUS PARTES
1.
Perdida de compresión en el motor.


deencendido.
Causas posibles:Desgaste en los cilindros, desgaste o quebraduras de añillos, añillos inadecuados
opegados, biela doblada.
2.
Consumo excesivo de aceite.
Causas posibles:Añillos pegados o gastados, desgate en el cilindro.


deencendido.
20
3.
Paso de agua al aceite.
Causas posibles:Sellos de camisas húmedas dañadas, cilindro o camisa rajada.


deencendido.
4.
Golpes en el motor.
Causas posibles:Desgaste de casquillo y bulon en el pie de biela, seguro suelto en el bulon,

excesivo juego axial en el cigüeñal, tornillos de biela y bancada flojos o dañados, quebradurasen
algunas partes móviles del motor


deencendido.
5.
La presión de aceite del motor baja.
Causas posibles:Desgaste de casquillos de bielas, bancadas y ejes de levas.
EQUILIBRADO DEL MECANISMO BIELA – MANIVELA DEL MOTOR.


deencendido.
El motor equilibrado cuando en un régimen estacionario de funcionamiento sobre sussoportes se
transmiten fuerzas cuya magnitud y dirección son constantes. En un motorno equilibrado la
presión sobre sus soportes varía continuamente y origina vibracionessobre el bastidor y sobre el
vehículo en su conjunto.La primera causa de desequilibrio en el motor consiste en la existencia de
la “Fuerzas deinercia” que varían en signo y magnitud, así como las “Fuerzas centrífugas de las
masasgiratorias”.Para obtener el equilibrado previsto se deben cumplir una serie de requisitos en
laproducción de las piezas individuales del motor en cuanto a las tolerancias de sus masasy
dimensiones. En otras palabras son masas metálicas que ayudan a reducir las fuerzasque tienden a
desequilibrar el motor, estas son las fuerzas centrífugas que se producen algirar el cigüeñal con la


deencendido.
volante y la inercia de los pistones que suben y bajan. En motorescon más de cuatro cilindros se
equilibran disponiendo adecuadamente los contrapesosdel cigüeñal. En cambio con cuatro o
menos cilindros se equilibran por medio de ejes ocontrapesos eqilibradores móvilesPor eso es que
existen diferentes modelos y formas de motores.La fijación de estas tolerancias está condicionada
por la necesidad de cumplir lassiguientes condiciones:1. Igualdad de masas en las bielas e idéntica
posición de su centro de gravedad.2. Igualdad de masas en los juegos de piezas del pistón.3.
Equilibrado dinámico del cigüeñal y equilibrado de las fuerzas de inercia de las masasgiratorias del
mecanismo Biela – Manivela. El cual se consigue poniendo contrapesos enlas manivelas, esto
quiere decir que los cuerpos que giran a gran velocidad deben estarequilibrados. Por ejemplo:


deencendido.
Cigüeñal, volante, árbol de levas, etc.La segunda causa de desequilibrio es por la irregularidad del
torque o momento, queorigina la variación periódica de la carga sobre los soportes. Por efecto de
estasirregularidades en un cigüeñal se originan oscilaciones torsionales las cuales incrementanla
irregularidad de Rotación del cigüeñal y pueden provocar su destrucción.
21


deencendido.

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TEST DE MECANICA "MOTOR". (Nivel autoescuela).

TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRICACION USADOS EN EL MOTOR.MOTORES DE DOS TIEMPOS

Inyección de cámara de turbulencia:

- Hay que hacerlo sin buscar información.....(confio en vosotros)

- El tiempo es limitado 35minutos......

- Poner al final de las respuestas qué os ha parecido. (Fácil, dificil, tirao....)

- No se puede editar la respuesta.....

TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRICACION USADOS EN EL MOTOR.MOTORES DE DOS TIEMPOS

Inyección de cámara de turbulencia:

Espero que os guste....!!!

TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRICACION USADOS EN EL MOTOR.MOTORES DE DOS TIEMPOS

Inyección de cámara de turbulencia:

MECANICA DEL MOTOR

TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRICACION USADOS EN EL MOTOR.MOTORES DE DOS TIEMPOS

Inyección de cámara de turbulencia:

TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRICACION USADOS EN EL MOTOR.MOTORES DE DOS TIEMPOS

Inyección de cámara de turbulencia:

2. Los motores generalmente empleados en los vehículos industriales son.....:

TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRICACION USADOS EN EL MOTOR.MOTORES DE DOS TIEMPOS

Inyección de cámara de turbulencia:

3. De los siguientes elementos del motor, ¿cuál de ellos es un elemento fijo?:

TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRICACION USADOS EN EL MOTOR.MOTORES DE DOS TIEMPOS

Inyección de cámara de turbulencia:

a. Entre el bloque motor y el cárter.

b. En la parte superior del bloque.

c. En la parte inferior del cárter.

TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRICACION USADOS EN EL MOTOR.MOTORES DE DOS TIEMPOS

Inyección de cámara de turbulencia:

TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRICACION USADOS EN EL MOTOR.MOTORES DE DOS TIEMPOS

Inyección de cámara de turbulencia:

a. Cuatro cilindros en línea.

c. Ocho cilindros en línea.

7. La parte inferior del bloque motor se une...:

TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRICACION USADOS EN EL MOTOR.MOTORES DE DOS TIEMPOS

Inyección de cámara de turbulencia:

8. Los cilindros del motor se encuentran situados en.....:

TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRICACION USADOS EN EL MOTOR.MOTORES DE DOS TIEMPOS

Inyección de cámara de turbulencia:

9. El bloque motor se encuentra cerrado....:

a. Por su parte superior por el cárter.

b. Por su parte superior por la culata.

TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRICACION USADOS EN EL MOTOR.MOTORES DE DOS TIEMPOS

Inyección de cámara de turbulencia:

10. La parte del cilindro llamada camisa, ¿dónde se encuentra situada?:

a. Entre el cárter y el bloque.

c. Entre el bloque y el pistón.

TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRICACION USADOS EN EL MOTOR.MOTORES DE DOS TIEMPOS

Inyección de cámara de turbulencia:

b. En la cámara de combustión o compresión.

c. En la parte inferior del bloque.

TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRICACION USADOS EN EL MOTOR.MOTORES DE DOS TIEMPOS

Inyección de cámara de turbulencia:

a. Por el mal estado de la junta de culata.

b. Por el mal estado de la bomba de engrase o de refrigeración.

c. Por la rotura del cárter.

TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRICACION USADOS EN EL MOTOR.MOTORES DE DOS TIEMPOS

Inyección de cámara de turbulencia:

a. En la parte inferior de la culata.

b. En la parte superior del bloque.

TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRICACION USADOS EN EL MOTOR.MOTORES DE DOS TIEMPOS

Inyección de cámara de turbulencia:

c. En la parte superior del cárter.

15. El orificio de llenado de aceite de lubricación, se encuentra practicado....: