SISTEMA DE LUBRICACION

Es la accin de reducir el rozamiento y sus

efectos en superficies adyacentes con
movimientos que puedan ocasionar algn tipo
de maquinado (debido a los movimientos de
una pieza respecto de otra), al interponer entre
las superficies una sustancia lubricante, por
ello logra formarse e interponerse una capa de
lubricante capaz de soportar o ayudar a
soportar la carga (presin generada) en las
superficies por imposibilitar el contacto directo

TIPOS DE ROZAMIENTOS
ROZAMIENTO SECO:
En el rozamiento entre dos piezas intervienen su dureza y
principalmente su estado superficial. Durante la friccin, el contacto no
se produce en toda la superficie sino slo entre las irregularidades de
las mismas que intervienen entre s. En dichos puntos se producen
presiones muy elevadas que, al mismo tiempo que aumentan la
temperatura, provocan la fusin de los puntos de contacto y
determinan el gripado de las piezas.
ROZAMIENTO UNTUOSO:
Interponiendo entre las superficies de las piezas en movimiento una
sustancia lubricante lquida, sta efecta la funcin de cojinete y evita
el contacto directo. En estas condiciones, la fuerza que hay que aplicar
para producir el movimiento es la correspondiente al esfuerzo de
deslizamiento entre las capas fluidas. Este fenmeno se denomina
rozamiento fluido, y el espacio entre las piezas ocupado por el
lubricante se denomina pelcula.

METODOS DE LUBRICACION
Los mtodos de lubricacin empleados
en las mquinas, principalmente son
los siguientes:
Lubricacin por grasa.
Lubricacin por goteo
Lubricacin por inmersin.
Lubricacin forzada.

LUBRICACIN POR GRASA

La grasa se deposita en un recipiente

adecuado y es enviada a presin contra las
superficies en contacto de las piezas
mediante un pistn y un muelle o mediante la
presin conseguida a travs de un tapn al
roscarlo.

 LUBRICACIN POR GOTEO

El aceite se deposita justo encima
interesada y la lubricacin se efecta
cada libre de gotas sobre las piezas
fieltro que tiene la funcin de dosificar
aceite.

de la zona
mediante la
o sobre un
y repartir el

 LUBRICACIN POR INMERSIN

El aceite est contenido en el interior de un

depsito donde se sumergen parte de las
piezas mviles que se han de lubricar, las
cuales lo proyectan sobre las partes
interesadas.

 LUBRICACIN FORZADA
El aceite es conducido a las piezas que
deben lubricarse por un sistema de
canalizaciones, por las cuales circula el
lubricante mediante la presin producida por
una bomba.

FUNCIONAMIENTO Y OBJETIVOS DE LOS DIFERENTES

SISTEMAS
LUBRICACIN DE LOS MOTORES DE CUATRO TIEMPOS
Existen bsicamente dos tipos de lubricacin:
Por barboteo
Forzada

LUBRICACIN POR BARBOTEO

En un motor se consigue llenando el depsito de aceite (crter) a un nivel
establecido. Las cabezas de biela en su movimiento rotatorio, sumergen en el
aceite unas cucharillas que a travs de unos oportunos conductos llevan parte del
aceite recogido a los casquillos de biela y bancada, el resto es lanzado sobre los
cilindros y dems rganos en movimiento, retornando posteriormente por
gravedad al crter para comenzar de nuevo el ciclo

LUBRICACIN FORZADA

En los motores actuales las mayores solicitaciones mecnicas y trmicas

imponen la necesidad de una lubricacin intensa y garantizada en cualquier
situacin de funcionamiento. Esto implica un sistema de lubricacin a
presin que es suministrado por 0una bomba, la cual enva aceite en
cantidad suficiente a todos los rganos en movimiento del motor. Existen
dos tipos de lubricacin forzada
Crter hmedo.
Crter seco

CRTER HMEDO

El crter hmedo utiliza como depsito el propio crter de aceite del motor. El
aceite que gotea por gravedad de las superficies lubricadas es recogido en su
cada en el crter, donde se enfra antes de ser aspirado nuevamente por la
bomba. Este sistema es el ms utilizado en el automvil

CRTER SECO
El crter seco se suele emplear en los vehculos de competicin. Se diferencia
del sistema anterior, en que la bomba y el aceite estn situados en un depsito
separado del grupo motor, asegurando un flujo de aceite ms abundante y
continuo, y precisa de una segunda bomba que recoja todo el aceite que gotea
por la gravedad en el interior del motor para enviarlo nuevamente al depsito.

Al eliminar el depsito en el crter, permite que el motor pueda reducir su

distancia respecto al suelo consiguiendo aumentar la estabilidad del vehculo al
rebajar su baricentro, adems de poder mejorar su aerodinmica.

CIRCUITO DE LUBRICACIN

El aceite aspirado desde el crter por la bomba, es enviado a presin al

circuito siendo filtrado previamente, llegando al conducto principal en el
bloque, y desde ste distribuyndose a los soportes de apoyo del cigeal
en el bloque (bancada), pulverizadores de aceite (si estn previstos), rbol
de levas cuando est montado en el bloque, rganos auxiliares
(turbocompresor, tensor hidrulico de cadena o correa distribucin,
variador de fase, rboles contrarrotantes, depresor, etc.) y a la culata.
Cuando es un motor de altas prestaciones, si lleva instalado un
intercambiador de calor para el lubricante, el sentido de circulacin de
aceite es el siguiente: Aspiracin, bomba, filtro, radiador o intercambiador
y conducto principal

BANCADA

El aceite procedente del conducto principal llega a los casquillos de

bancada a travs de unos conductos y de stos al cigeal por unos
orificios practicados en los casquillos de bancada. El lubricante pasando
por unos conductos realizados en el interior del cigeal, lubrifica los
cojinetes de biela y surtidores de las mismas.

SURTIDORES DE ACEITE

En los motores de alto rendimiento trmico se colocan en el bloque unos

pulverizadores de aceite, orientados estratgicamente, para que el chorro
de aceite a presin incida en la parte inferior de la cabeza del pistn,
refrigerando ste y al mismo tiempo para que la niebla de aceite engrase
el pie de biela, buln, pistn, segmentos y cilindro. Para asegurar una
presin mnima de funcionamiento en el circuito, cada surtidor lleva una
vlvula que permite la salida de aceite cuando la presin en el circuito
alcanza un valor determinado.

RGANOS AUXILIARES

Todos los rganos que funcionan con aceite del circuito principal, tienen
una alimentacin especfica procedente de algn conducto del bloque o de
la culata

CULATA

A travs de uno o varios conductos secundarios del bloque, el aceite llega

a los distintos rganos en movimiento montados en la culata; el rbol o los
rboles de levas y sus levas, balancines y su eje, empujadores, y si los
incorpora, asegura la alimentacin de los empujadores hidrulicos, as
como del variador de fase

CRTER DE ACEITE

El sistema de lubricacin est constituido por un depsito (crter) donde se

aloja el aceite hasta alcanzar un nivel preestablecido por el fabricante.
Este nivel debe asegurar que la toma de aspiracin de la bomba est
sumergida en aceite en cualquier situacin de funcionamiento del vehculo.
Para asegurar esta condicin, se instalan en el crter unos rompeolas que
evitan en gran medida el desplazamiento del lubricante en las
aceleraciones tanto longitudinales como transversales.
El crter lleva un tapn de vaciado en su parte ms baja para facilitar el
desalojo del aceite. A partir de una determinada fecha, entrar en vigor
una normativa de la C.E.E. que obligar a los fabricantes a eliminar ste
tapn por motivos ecolgicos, por lo que ser necesario el empleo de una
mquina especfica para extraer el aceite del crter, a travs de una sonda
introducida por el orificio de la varilla de comprobacin del nivel. El crter
suelen estar fabricado en chapa de acero embutida o en aleacin ligera

BOMBA DE ACEITE

La bomba de aceite debe garantizar un caudal de aceite superior al

necesario y una presin adecuada, la cual, est limitada por un regulador.
Actualmente, en los sistemas de lubricacin del motor se emplean dos tipos
de bombas, una de engranajes con dientes externos y la otra de rotor con
dientes internos o alabes (llamadas EATON).

BOMBA DE ENGRANAJES DE DIENTES EXTERNOS

Esta constituida por dos piones idnticos engranados entre s. Los dientes
pueden ser rectos o helicoidales, siendo esta ltima solucin de funcionamiento
ms silencioso. El pin conductor es solidario a un eje movido por un rgano
del motor. Los piones giran en una cmara adecuada en el cuerpo de la
bomba. En el movimiento circular de los piones, el aceite es transportado
desde la cmara de aspiracin hasta la de expulsin, en los huecos existentes
entre cada dos dientes consecutivos de cada pin y la pared de la carcasa de
la bomba. Al disminuir el volumen de aceite en la cmara de aspiracin, se crea
en sta el vaco que se encarga de aspirar el aceite del crter.

En la cmara de salida ocurre lo contrario, el volumen de aceite que va

ingresando, al no tener posibilidad de pasar entre los dientes engranados
de los piones, es expulsado hacia el circuito.

BOMBA DE ACEITE DE ENGRANAJES INTERNOS

Est constituida por un cuerpo donde giran en su interior un rotor
con el dentado en el interior y otro, el conductor, con dentado
exterior, movido directamente o indirectamente por el cigeal. El
rotor interior con un nmero inferior de dientes que el exterior est
conformado de tal forma que engranado con ste, forma dos
cmaras diferentes y estancas, una de aspiracin, y otra de
presin.

VLVULA LIMITADORA
Cuando la presin enviada al circuito por la bomba, alcanza un valor
determinado, se abre una vlvula que limita la presin a un valor
establecido por el fabricante, descargando hacia el crter o bien hacia
la cmara de aspiracin de la bomba el aceite sobrante.

FILTRO DE ACEITE
Es el elemento encargado de retener
las impurezas (superior a 0,005 mm.)
contenidas en el aceite lubricante.
El sistema ms difundido es el de
cartucho, constituido por un recipiente
cilndrico donde se coloca el cartucho,
el cual est compuesto por una tira de
papel plegada en forma de acorden,
con el fin de aumentar la superficie
filtrante.
Est provisto de una vlvula de
seguridad para garantizar el paso de
aceite al circuito de lubricacin en caso
de obstruccin del papel filtrante, y
adems puede incorporar una segunda
vlvula anti-descarga para evitar que se
vace el circuito con motor parado,
consiguiendo que en el prximo
arranque
llegue
aceite
instantneamente a los rganos del
motor que lo necesiten.

Los filtros pueden instalarse en el circuito de lubricacin en

paralelo o en serie.
Los filtros colocados en paralelo filtran slo una parte del caudal
de aceite que la bomba enva al circuito de lubricacin,
devolviendo el aceite que pasa por el filtro directamente al
crter.

Esquema de circuito de lubricacin con filtro en derivacin

(en paralelo)

Esquema de circuito de lubricacin con filtro de caudal total

(en serie)

Existen filtros mixtos (serie y paralelo) donde una parte del

aceite se filtra antes de enviarlo al circuito y la otra parte se
filtra sin pasar por el circuito.

SISTEMA PARA EL CONTROL DE LAS EMISIONES

PROCEDENTES DEL BLOQUE MOTOR (BLOW - BY)
Las emisiones del bloque motor estn compuestas por mezclas
de aire, gasolina y gases quemados que se filtran entre los
cilindros y los segmentos de los pistones y por vapores de
aceite lubricante.
Su conjunto se define gases de Blow - By o de respiradero.
El control de estas emisiones se resuelve con una instalacin
integrada en el circuito de aspiracin que hace recircular a la
cmara de combustin los gases procedentes del bloque
despus de separar el aceite.
Los gases procedentes del bloque atraviesan un separador de
cicln y pierden parte del aceite del motor disuelto en los
mismos que, bajo forma de gotas, vuelve por cada al crter, a
travs del conducto.
Con la mariposa del acelerador abierta los gases residuales
llegan al conducto de admisin por medio de un tubo que
contiene en su interior un apaga-llamas. Dicho dispositivo
impide la combustin de los gases procedente del bloque en el
caso de retroceso de la llama de la cmara de combustin.

Reciclaje de los gases procedentes del bloque

En algunos motores los vapores

se toman de dos puntos de
respiracin del motor, situados
respectivamente en el bloque y
en la tapa de la culata en el lado
de
aspiracin.
Los
vapores
procedentes
del
bloque
atraviesan un primer separador
donde se les somete a una
primera fase de condensacin
provocando su regreso parcial al
crter; los vapores restantes se
canalizan
junto
con
los
procedentes de la culata, a un
segundo separador.
Este separador almacena los
vapores y los separa, por efecto
de la condensacin, en aceite y
gases
residuales.
El
aceite
recogido se canaliza al crter a

Reciclaje de los gases

procedentes del bloque en los
motores sobrealimentados

INTERCAMBIADORES DE CALOR
Cuando el crter del motor no tiene capacidad suficiente para
reducir la temperatura del aceite se instala un intercambiador de
calor.
Los intercambiadores son de dos tipos:

Intercambiador de calor agua-aceite.

Intercambiador de calor aire-aceite.
INTERCAMBIADOR DE CALOR AGUA ACEITE
El intercambiador agua-aceite est constituido por una serie de
conductos, de acero inoxidable, por los que circula en su
interior el aceite y por el exterior el lquido refrigerante; este
conjunto se encuentra encapsulado en un contenedor que
dispone de una tubera de entrada y otra de salida para que
circule el lquido refrigerante.

Intercambiador de calor agua aceite

INTERCAMBIADOR DE CALOR AIRE-ACEITE

El intercambiador de calor aire - aceite funciona con el mismo
principio del radiador del lquido refrigerante del motor.
Junto con el intercambiador se monta una vlvula termosttica que
excluye el paso de aceite del circuito de lubricacin por el
intercambiador, hasta que la temperatura del aceite no alcance un
valor determinado, esto permite que el lubricante alcance una t e
m p e ra t u ra p t i m a d e f u n c i o n a m i e n t o e n e l
menor tiempo posible.

INDICADOR DE NIVEL DE ACEITE

DEL MOTOR
Dada la importancia que tiene que
el nivel de aceite sea el correcto,
los motores disponen de un
sistema para comprobarlo. El ms
simple consta de una
varilla
donde
van
marcados
dos
niveles, el mximo y el mnimo,
debindose encontrar siempre el
nivel de aceite entre esas dos
marcas, y nunca rebasar ninguna
de ellas. La varilla incorpora una
junta elstica que asegura la
estanqueidad entre ella y el
bloque.

VARIADOR DE FASE
En algunos motores que incorporan
un variador de fase para la
distribucin, se utiliza para su
funcionamiento la presin existente
en el circuito de lubricacin. La

TENSOR HIDRULICO DE LA CORREA DE LA

DISTRIBUCIN
En los motores en los que se instala un tensor para la
correa de distribucin, ste es comandado por la presin del
circuito de lubricacin.
Estos tensores aumentan la tensin de la correa de la
distribucin cuando la presin del circuito de lubricacin
desciende por debajo de un cierto valor.

CONSUMO DE ACEITE

SISTEMA DE LUBRICACIN

Variador de fase
En algunos motores que incorporan
un variador de fase para la
distribucin, se utiliza para su
funcionamiento la presin existente
en el circuito de lubricacin. La
presin de aceite llega al variador
por medio de una vlvula de
corredera comandada por un
electroimn.

Tensor hidrulico de la correa de

distribucin
Estos tensores aumentan la tensin
de la correa de la distribucin cuando
la presin del circuito de lubricacin
desciende por debajo de un cierto
valor.

Cambio de aceite
El aceite del motor debe cumplir
con mltiples misiones:

Para que un motor de

combustin pueda
desarrollar su mxima
potencia y, simplemente,
para que pueda funcionar,
no solamente consume
combustible, sino tambin
aceite, naturalmente este
ltimo en cantidades
mucho ms reducidas.

- Correcta lubricacin de todos los

puntos de deslizamiento y de
cojinetes.
- Debe tambin sustraer calor de
los puntos sometidos a altos
esfuerzos trmicos.
- Mantener los conductos del
circuito de lubricacin limpios.
- Ayudar a la estanqueidad entre
pistones y cilindros.

Funcionamiento y constitucin de los

elementos elctricos y circuitos asociados

Interruptor manomtrico de
insuficiente presin en el circuito de
lubricacin
Transmisor e indicador de la presin
de aceite del circuito de lubricacin
Transmisor e indicador de
temperatura del aceite del motor

Control de la presin de
aceite
Calentar el motor
(temperatura del aceite 90
C). Montar el til
1.860.969.000. (Racord)
Montar el manmetro.
Poner en marcha el motor
exclusivamente el tiempo
necesario para comprobar que
la presin del aceite del motor
corresponda a los valores
prescritos:
Presin aceite motor al
ralent: 0,6 bar.
Presin aceite motor a
4000 r.p.m.: 2.5 bar.

Sensor electrnico de nivel de

aceite
Estos sistemas
constan de una
lmpara conectada
a travs de una
unidad de control
electrnica a un
sensor, el cual es
sensible a la
presencia de
aceite.

LUBRICANTES

Definicin:
Un lubricante es una sustancia slida, lquida o
gaseosa de origen animal, vegetal, mineral y
sinttico que se interpone entre dos superficies
(una de las cuales o ambas se encuentran en
movimiento), a fin de disminuir la friccin y el
desgaste.

Composicin de un Lubricante:
Un

lubricante
est
compuesto
esencialmente por una base + aditivos.
Las bases lubricantes determinan la mayor
parte de las caractersticas del aceite,
tales como: Viscosidad, Resistencia a la
oxidacin, Punto de fluidez.
Las bases lubricantes pueden ser
Minerales: Derivados del petrleo
Sintticas: Qumicas.

Composicin de
Lubricantes:

CLASIFICACIN DE LOS LUBRICANTES

SEGN SU ESTADO:
SLIDOS: GRAFITO Y SULFURO DE MOLIBDENO
SEMISLIDOS: GRASAS
LIQUIDOS: ACEITES
PARAFNICOS : BAJO NDICE DE VISCOSIDAD, DENSIDAD MS ALTA,
MAYOR VOLATILIDAD, BAJO PUNTO DE CONGELACIN
SEGN SU NATURALEZA:
NAFTECNICOS: BAJO NDICE DE VISCOSIDAD, DENSIDAD MS ALTA,
MAYOR VOLATILIDAD, BAJO PUNTO DE CONGELACIN.
NDICE DE VISCOSIDAD MUY BAJO
ALTA VOLATILIDAD
FCIL OXIDACIN
SEGN SUS PROPIEDADES FSICAS:
TENDENCIA A FORMAR RESINAS
SE EMULSIONAN CON AGUA FCILMENTE

Aditivos:
Los aditivos son sustancias qumicas
que se aaden en pequeas
cantidades a los aceites lubricantes
para
proporcionarles
o
incrementarles propiedades, o para
suprimir o reducir otras que le son
perjudiciales

ADITIVOS
Y
LUBRICANTES

COMO ADITIVOS LUBRICANTES SE ENTIENDEN AQUELLOS

COMPUESTOS
QUMICOS DESTINADOS A MEJORAR LAS
PROPIEDADES NATURALES DE UN LUBRICANTE.
LAS EXIGENCIAS DE LUBRICACIN DE LOS MODERNOS EQUIPOS Y
GRANDES MQUINAS EN GENERAL, AS COMO LOS MOTORES DE
COMBUSTIN INTERNA DE MUY ALTAS
EVOLUCIONES Y
PEQUEO CHRTER, OBLIGA A REFORZAR LAS PROPIEDADES
INTRNSECAS
DE
LOS
LUBRICANTES
MEDIANTE
LA
INCORPORACIN DE ADITIVOS QUMICOS EN PEQUEAS
CANTIDADES.

Caractersticas de los
lubricantes:

PROPIEDADES GENERALES DE LOS

ADITIVOS
LOS ADITIVOS SE INCORPORAN A LOS ACEITES EN MUY DIVERSAS
PROPORCIONES, DESDE PARTES POR MILLN, HASTA EL 20 % EN
PESO DE ALGUNOS ACEITES DE MOTOR. CADA ADITIVO TIENE
UNA O VARIAS MISIONES QUE CUMPLIR, CLASIFICNDOSE AL
RESPECTO , COMO UNIDADES O MULTIFUNCIN HALES.
FUNDAMENTALMENTE, LOS ADITIVOS PERSIGUEN LOS SIGUIENTES
OBJETIVOS:
1. LIMITAR EL DETERIORO DEL LUBRICANTE A CAUSA DE
FENMENOS QUMICOS OCASIONADOS POR RAZN DE SU
ENTORNO O ACTIVIDAD.
2. PROTEGER A LA SUPERFICIE LUBRICADA DE LA AGRESIN DE
CIERTOS CONTAMINANTES.
3. MEJORAR LAS PROPIEDADES FSICO-QUMICAS DEL LUBRICANTE
O PROPORCIONARLE OTRAS NUEVAS.

Aceite de Lubricacin
Funciones:
1. Lubricar.
2. Disipar calor.
3. Limpiar Impurezas.
4. Evitar corrosin.
5. Sella
algunos
componentes.
6. Aislante elctrico.
7. Amortiguar choques
8. Evita la formacin de
espumas

Viscosidad e ndice de
Viscosidad
Resistencia Interna a medida que
una capacidad del lquido se
mueve en relacin a otra.
La Viscosidad es en s, la friccin
interna de un lquido.

Aceite Multigrado y Grado de

Viscosidad
CON W, PARA INVIERNO A 0F (18 C)
SIN W, CALIDO A 212F (100 C)

SUBTIPO
CA
(Ver NOTA al pie)

DESCRIPCION
Servicio de motores diesel bajo servicio ligero (OBSOLETO)
Aceite bsico utilizado en la dcada de los aos 40. Esta categora no tiene requerimientos de desempeo. No debe
usarse en ningn motor a menos que el fabricante del equipo lo recomiende especficamente.
CB
Servicio de motores diesel bajo servicio moderado(OBSOLETO)
(Ver NOTA al pie)
Aceite bsico utilizado e introducidos en el ao 1949. Esta categora no tiene requerimientos de desempeo. No debe
ser usada en ningn motor a menos que el fabricante del equipo lo recomiende especficamente.
CC
Servicio de motores diesel y de gasolina bajo servicio moderado(OBSOLETO)
(Ver NOTA al pie)
Servicio tpico de motores diesel y ciertos motores a gasolina de trabajo pesado. Fueron introducidos en 1961.
Pueden ser utilizados en motores fabricados en aos anteriores.
Servicio de motores diesel (OBSOLETO)

Servicio tpico de motores diesel de aspiracin natural, turbocargados o supercargados, fueron introducidos en 1955.
CD
Pueden ser utilizados en motores fabricados en aos anteriores.
Servicio de motores diesel de dos tiempos, bajo servicio severo (OBSOLETO)

Servicio tpico de algunos motores diesel de dos tiempos que operan en condiciones severas y requieren un control
CD-II
del desgaste y depsitos. Satisfacen todos los requerimientos de rendimiento de la categora de servicio CD.
Servicio de motores diesel (OBSOLETO)

Servicio tpico de motores diesel de trabajo pesado turbocargada y sobrecargada fabricados a partir de 1983 y

operando bajo las condiciones de baja velocidad y alta carga y de alta velocidad y alta carga. Satisfacen todos los
CE
requerimientos de rendimientos de la categora de servicio CD.
Servicio de motores diesel de inyeccin indirecta

Servicio tpico de motores diesel de inyeccin indirecta que utilizan combustibles con alto contenido de azufre (mas
CF
de 0.5 % en peso). Fabricados a partir del ao 1994. Satisfacen los requerimientos de la categora CD.
Servicio de motores diesel de dos tiempos

Servicio tpico de algunos motores diesel de dos tiempos que requieren un control altamente efectivo sobre el

frotamiento y los depsitos en los cilindros y las caras de los anillos. Satisfacen todos los requerimientos de
CF-2
rendimiento de la categora de servicio CD-II. Estos aceites no satisfacen necesariamente los requisitos CF o CF-4 a
menos que los aceites hayan satisfecho especficamente los requerimientos de estas categoras.
Servicio de motores diesel

Servicio tpico de algunos motores diesel de cuatro tiempos de alta velocidad. Satisfacen todos los requerimientos de

rendimiento de la categora de servicio CE, estn diseados para reemplazarlos a partir de 1994 y proporcionan un
CF-4
control mejorado del consumo de aceite y depsitos en el pistn.
Servicio de motores diesel de cuatro tiempos de alta velocidad

Servicio tpico de algunos motores diesel de cuatro tiempos de alta velocidad usados en equipos de carretera y fuera

de carretera donde el contenido de azufre del combustible es menos del 0.5 % en peso. Aceites designados para
CG-4
cumplir con los estndares de emisiones de los USA a partir de 1994. Pueden ser usados en motores que requieren
aceites de las categoras de servicio CD, CE y CF-4.
Servicio de motores diesel de cuatro tiempos de alta velocidad

Servicio tpico de algunos motores diesel de cuatro tiempos de alta velocidad. Introducido en Diciembre 1, 1998. Los

aceites CH-4 son especialmente compuestos para uso con combustibles diesel con un contenido de azufre arriba de
CH-4
0.5 % peso. Aceites designados para cumplir con los estandares de emisiones de los USA a partir de 1998. Pueden
ser usados en motores que requieren aceites de las categoras de servicio CD, CE, CF-4 y CG-4.
Automaticamente se incluirn en esta tabla las clasificaciones API que surjan posteriormente. En tanto no existe un subtipo superior al CH-4,
se recomienda el uso de este para motor de vehculos de litmo modelo y aos anteriores.

El Lubricante y Sus Propiedades

Un
aceite
lubricante
mineral esta formado por
grandes
molculas
de
anillos aromticos (8%),
anillos Naftnicos (15%) y
un
77%
de
cadenas
parafnicas.
Todos
los
aceites
del
petrleo
contienen
tambin
pequeas
cantidades de compuestos
de Azufre y en menor
proporcin de compuestos
de Oxgeno.

Propiedades de los Lubricantes

Un lubricante controla y limita:
1.- La Friccin.
2.- El Contacto Metal-Metal.
3.- El Sobrecalentamiento por la
Friccin y por el Proceso de
Combustin.
4.- El Desgaste
5.- La Corrosin
6.- Los Depsitos e incrustaciones.

Composicin Qumica:
Los
aceites
minerales
son
mezclas
de
hidrocarburos. Dado que, en la mayora de los
casos, se trata de compuestos de hidrocarburos
en forma de cadena o de anillo, saturados y no
saturados, la clasificacin del aceite mineral es
simple, presentando
Las parafinas una proporcin principal de base
parafnica superior al 75%.
Los naftenos una proporcin principal de base
naftnica superior al 75%.
Los aromticos una proporcin principal de
aromticos superior al 50%.

Anlisis de los lubricantes:

1. Los aceites lubricantes en general
estn conformados por una Base
ms Aditivos.
2. Su
Viscosidad
es
un
factor
determinante en la formacin de la
pelcula lubricante.
3. El punto de fluidez de un aceite
lubricante
es
la
mnima
temperatura a la cual este fluye sin
ser perturbado bajo la condicin
especfica de la prueba a la que

Anlisis de los lubricantes:

4. Las cenizas sulfatadas de un aceite
lubricante
es
el
residuo
en
porcentaje que permanece una vez
quemada una muestra de aceite.
5. El punto de inflamacin es la
temperatura a la cual el aceite
despide suficientes vapores que se
inflaman cuando una llama abierta
es aplicable.

Lubricacin Efectiva para

Ambientes Hmedos
Considerando los potenciales efectos devastadores del agua, debe
seleccionarse un lubricante que separe el agua rpida y
eficientemente. .
Entre los aditivos ms importantes que comnmente se utilizan en los
aceites inhibidos contra la herrumbre estn los inhibidores de
oxidacin (OI), inhibidores de herrumbre (RI) e inhibidores de corrosin.
Esos aceites comnmente se les conoce como aceites R&O. Los
aceites R&O de buena calidad tpicamente se caracterizan porque
contiene muchos, si no todos, los siguientes aditivos:
Inhibidores de Oxidacin
Inhibidores de Herrumbre
Demulsificantes
Inhibidores de Cobre

Consecuencias de la lubricacin
defectuosa no eficientes
Si se utilizan lubricantes no aptos, que normalmente
son demasiado espesos como para poder penetrar
en la articulacin de la cadena, la articulacin sufrir
una friccin seca.
Adems, en las articulaciones se producen espacios
vacos, que con el tiempo se llenan de agua
condensada.
La friccin y la corrosin de la superficie ocasionadas
por el agua condensada son consecuencias inevitables

Aditivos de los lubricantes

La base de un lubricante por s sola no
ofrece toda la proteccin que necesita un
motor o componente industrial, por lo que
en la fabricacin del lubricante se aade
un compuesto determinado de aditivos
atendiendo a las necesidades del
fabricante del motor (Homologacin o
Nivel autorizado) o al uso al que va a ser
destinado el lubricante en cuestin.
Los aditivos usados en el lubricante son:

 Antioxidantes: Retrasan el envejecimiento prematuro del lubricante.

Antidesgaste Extrema Presin (EP): Forman una fina pelcula en las paredes a lubricar. Se
emplean mucho en lubricacin por barboteo (Cajas de cambio y diferenciales)
Antiespumantes:Evitan la oxigenacin del lubricante por cavitacin reduciendo la tensin
superficial y as impiden la formacin de burbujas que llevaran aire al circuito de lubricacin.
Antiherrumbre: Evita la formacin de xido en las paredes metlicas internas del motor y
la condensacin de vapor de agua.
Detergentes: Son los encargados de arrancar los depsitos de suciedad fruto de la
combustin.
Dispersantes: Son los encargados de transportar la suciedad arrancada por los aditivos
detergentes hasta el filtro o crter del motor.
Espesantes: Es un compuesto de polmeros que por accin de la temperatura aumentan
de tamao aumentando la viscosidad del lubricante para que siga proporcionando una
presin constante de lubricacin.
Diluyentes: Es un aditivo que reduce los microcristales de cera para que fluya el
lubricante a bajas temperaturas.

Clasificaciones
Existen diversos tipos de clasificaciones de
lubricantes segn el mbito geogrfico, segn
sus propiedades y segn el fabricante de la
mquina a lubricar.
Segn el mbito geogrfico podemos
encontrar la clasificacin americana API
(American Petroleum Institute), la clasificacin
Japonesa JASO (Japanese Automotive
Standards Organization) y la Europea ACEA
(Asociacin de Constructores Europeos
Asociados).

Segn sus propiedades se clasifican

segn la norma SAE (Society of
Automotive Engineers)
que bsicamente separa el comportamiento del
lubricante a temperatura de -18 C y la define con una
letra W proveniente del ingls "Winter" (Invierno-Fro)
y otra letra que define el comportamiento del
lubricante en temperatura de trabajo 95 C-105 C. La
tabla SAE hace referencia a las tolerancias que debe
"llenar" el lubricante tanto a temperatura ambiente
como a temperatura de trabajo, siempre teniendo en
cuenta la temperatura interna del motor y como
adicional la temperatura exterior que si bien infuye
algo en el comportamiento no es la ms importante a
la hora de elegir un lubricante adecuado.

 Segn el fabricante del motor o componente a

lubricar existen las normativas de fabricante con
diversas nomenclaturas tipo VW505.01, GM Dexos2,
Dexron III, MB229.51, LL-01, etc... Los fabricantes de
motores y componentes conocen al detalle su
producto y son conscientes de la importancia de un
lubricante adecuado y de las consecuencias en caso
de un lubricante inadecuado. Con la finalidad de
"protegerse" y distinguirse de sus competidores hace
ya muchos aos comenzaron a definir estndares de
fabricacin de los lubricantes aptos para sus
productos. Son las llamadas "Homologaciones del
fabricante", que es la prueba de que el lubricante ha
sido testado por el fabricante en el motor y por ello
expide su correspondiente certificado de
homologacin.