Sistema de Lubricación

SISTEMA DE
LUBRICACIN
INICIAR SESIN SALIR
SISTEMA DE LUBRICACIN
FINALIDAD
Reducir al mnimo el desgaste de las piezas mviles del motor, que se produce por
su rozamiento, y evitar su agarrotamiento por el exceso del calor (gripado).
Facilitar el suave deslizamiento de las piezas mviles dentro de las fijas, para
reducir la friccin entre ellas y no rocen metal con metal disminuyendo su
desgaste prematuro.
Refrigerar las partes mviles y aquellas a las que no tienen acceso el circuito de
refrigeracin
Colaborar en asegurar la estanqueidad necesaria del cilindro.
Reducir el coeficiente de rozamiento dinmico
Amortiguar y absorber choques entre elementos sometidos a presin.
Efectuar una limpieza de los rganos lubricados mediante el arrastre de
impurezas.
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FACTORES QUE DETERMINAN UNA BUENA LUBRICACIN
Las presiones a que se someta la pelcula de lubricante.
La calidad superficial de las superficies en contacto.
La calidad y naturaleza del material en contacto.
La holgura existente entre los elementos mviles
El ngulo de ataque (la forma) de las piezas en movimiento
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La velocidad de rozamiento relativa entre las piezas lubricadas.
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La lubricacin permite dosificar la circulacin
del aceite y la evacuacin del crter.
El principio de funcionamiento es sencillo:
El aceite del crter inferior es elevado por medio
de una bomba bajo presin hacia un conducto
principal que asegura la alimentacin de todos
los puntos que se han de lubricar bajo presin.
Los elementos lubricados bajo presin son:
El cigeal.
El rbol de levas.
Ele eje de balancines.
TIPOS DE SISTEMA DE LUBRICACIN
Es el sistema ms antiguo que siempre se uso en los motores de
baja compresin. Sus caractersticas son:
El aceite llega a las partes principales para ser lubricadas por
accin de salpique y goteo.
La bomba de aceite con baja presin hace llegar el aceite al tubo
principal de distribucin.
La biela tiene empernado a la tapa del pie que la sujeta al
mun del cigeal, una cuchara que al girar se encarga de
empujar el lubricante que lo recoge de los surtidores colocados
en el carter.
La accin del sistema no es muy efectiva.
No usa manmetro de presin de aceite ni vlvula de alivio o de
presin de aceite regulada.
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Es el sistema ms moderno y ms usado en todos los motores de
combustin interna en la actualidad. Sus caractersticas son:
El aceite lubricante llega a presin constante hasta el eje de
balancines que se encuentra en la culata.
El elemento que crea la presin de alimentacin del sistema es
una bomba de aceite armada en la caja del cigeal.
El aceite es succionado a travs de un colador y enviado al tubo
principal distribuidor de aceite del cual se reparte a todo el
motor.
La presin del aceite es regulada por una vlvula de alivio o
reguladora de presin.
Tiene un manmetro que controla la presin existente en el
sistema.
Tiene un filtro de aceite intercalado en el sistema para limpiar el
aceite de partculas y de otras impurezas.
Es un sistema muy efectivo y recomendable.
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Es el sistema de lubricacin combinado que usa los dos sistemas
anteriores en uno solo. Sus caractersticas son:
El aceite va a presin constante a todas las partes del motor.
La lubricacin se realiza por una bomba y salpique haciendo el
sistema de gran eficiencia.
Usa manmetro de presin, vlvula de alivio y filtro de aceite.
Es un sistema de buena alimentacin de aceite para una
eficiente lubricacin de las partes en movimiento.
El aceite llega a presin hasta el pin o buln a travs de un
orificio practicado en todo lo largo del cuerpo de la biela.
El aceite tambin llega al buln mediante salpique apoyado por
los contrapesos del cigeal siempre y cuando el aceite este
lleno en el crter.
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PARTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN
1. Carter
2. Malla, filtro o coladera
3. Bomba de aceite
4. Filtro de aceite
5. Galera principal
6. Cigeal
7. rbol de levas
8. Barra de balancines
9. Intercambiador de calor (slo en motores a diesel)
Es la tapa inferior del motor, el recipiente del
aceite lubricante y en sus extremos se disponen
de retenes para evitar la fuga de aceite. Se ajusta
a la parte inferior usando una empaquetadura de
corcho.
En algunas ocasiones cumple el papel de enfriador
de aceite.
Se construye resistente a los impactos y de un
material especial para cumplir las funciones de
refrigerador.
En la parte inferior el crter tiene unos placas
separadores con orificios que se comunican entre
si, la funcin de estas placas es para evitar el
batido del aceite y la consiguiente formacin de
espuma, por efecto del movimiento del vehculo.
EL CARTER
Es una malla de acero en la mayora de
los casos, se encuentra en el interior del
crter.
Est instalado antes de la bomba con la
finalidad de purificar en parte el aceite,
evitando de esta manera el atasco de la
bomba con sarros o impurezas
producidas y almacenadas por el
desgaste del motor
MALLA, FILTRO O COLADERA
Es un elemento intercalado en paralelo
con el circuito principal de engrase que,
por medio de una fina rejilla (metlica o
vegetal), recoge las impurezas del aceite
(partculas metlicas que proceden del
rodaje de las piezas, partculas debidas a
los residuos de la combustin y producto
de la alteracin del aceite, etc.), las cuales
pueden araar las superficies de los
casquetes y causar un desgaste mayor del
normal en los anillos del pistn y en los
cilindros.
FILTRO DE ACEITE
Es un instrumento bsico para conocer la
cantidad de aceite que hay en el crter,
porque es la que le permite detectar si el
nivel de aceite del crter es el suficiente o
resulta bajo o alto.
VARILLA DE NIVEL DE ACEITE
Es un instrumento que se encarga de
registrar la presin del aceite lubricante
dentro del sistema desde el momento e
que empieza a funcionar el motor hasta
el instante en que deja de funcionar.
MANOMETRO DE PRESIN
Es la vlvula que se encarga de regular la presin del
aceite que se encuentra en el sistema, regulacin
que se hace automticamente y de acuerdo a la
velocidad de funcionamiento del motor.
La vlvula de alivio o de presin puede estar en el
mismo cuerpo de la bomba de aceite o en otro
cuerpo fuera de ella, en ambos casos la funcin que
realiza es la misma.
Est constituido por una vlvula de bola, la cual es
mantenida sobre su asiento por un resorte.
Cuando la presin es inferior a la tensin del resorte,
la vlvula est cerrada, si la presin es superior la
vlvula se abre y se descubre un orificio que
permite al aceite retornar al Carter, por lo tanto la
presin disminuye.
VLVULA REGULADORA DE PRESIN
Est montada en el circuito para obtener la presin de lubricacin.
Aspira el aceite del crter y lo dirige bajo presin a travs de los conductos o canales hacia los
elementos que se han de lubricar
BOMBA DE ACEITE
BOMBA DE PIONES
BOMBA DE PALETAS
BOMBA DE ROTOR O LBULOS
BOMBA DE EMBOLO
BOMBA TROCOIDAL
Es intensamente usada debido a la
seguridad que ofrece.
Consiste en dos piones o engranajes
dentro de una caja (cuerpo) provisto de
una abertura de entrada y otra de salida.
A medida que los piones giran en
direcciones contrarias, el aceite es
aspirado a travs de la entrada; llevado
alrededor de los piones entre los
dientes y la caja de la bomba.
Esta bomba no funciona si no se
encuentra humedecida internamente por
el aceite para sellar el espacio entre los
piones y la caja de la bomba; por ello se
encuentra en el crter.
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BOMBA DE ACEITE
Se compone de una caja o cuerpo
cilndrico, en cuyo interior se mueve un
rotor, excntrico, ranurado
diametralmente y arrastrado por el
motor de acuerdo con el sentido del eje.
La ranura recibe dos paletas deslizantes,
las cuales tienden a separarse por la
accin del resorte que las cie contra las
paredes de la bomba.
Al girar el rotor excntrico, la paleta va
haciendo el vaco aspirando el aceite que
llega por el tubo de entrada, mientras
por la salida empuja a presin el aceite
recogido.
El desgaste de este tipo de bomba se
debe al rozamiento con las paredes del
cuerpo de la bomba.
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BOMBA DE ACEITE
Es tambin de piones. El cuerpo de la
bomba ubicada en el crter de cilindros,
lleva en su interior un anillo loco con su
eje excntrico.
El rotor interno que posee un diente
(lbulo) menos que el externo, impulsa
este mediante un engranaje parcial, pero
debido a la diferencia del nmero de
dientes (lbulos) de ambos, la velocidad
de rotacin del rotor externo es menor
que la del rotor interno.
Ambos rotores estn montados dentro
del cuerpo de la bomba cuyas
importantes caractersticas son las
aberturas de admisin y de salida en
forma de media luna.
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BOMBA DE ACEITE
Es el ms moderno utilizados en
automviles y toma giro directamente
del cigeal al estar emplazada en el
extremo de ste.
La constituye la carcasa o cuerpo de la
bomba y dos engranajes, uno de interior
engranado directamente en el extremo
del cigeal y que en su giro arrastra a
una corona dentada (libre en su
alojamiento sobre la carcasa) y que
engrana con el pion central de forma
excntrica. Entre ellos, se dispone un
espaciador en forma de media luna.
En su giro, el aceite es aspirado por la
depresin creada al desplazarse los
dientes a la altura del espaciador.
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BOMBA DE ACEITE
Est montada en el circuito para obtener la presin de lubricacin.
Aspira el aceite del crter y lo dirige bajo presin a travs de los conductos o canales hacia los
elementos que se han de lubricar
ACEITE LUBRICANTE
LUBRICANTES
Llamamos lubricante a toda sustancia slida, semislida o lquida de origen
animal, vegetal, mineral o sinttica que puede utilizarse para reducir el
rozamiento entre elementos en movimiento.
CLASIFICACIN DE LOS LUBRICANTES
GRUPO CLASES CARACTERSTICAS
SEGN SU NATURALEZA
PARAFNICOS
Alto ndice de viscosidad.
Baja volatilidad.
Bajo poder disolvente.
Alto punto de congelacin
NAFTNICOS
Bajo ndice de viscosidad.
Densidad ms alta.
Mayor volatilidad.
Bajo punto de congelacin
AROMTICOS
ndice de viscosidad muy bajo.
Alta volatilidad.
Fcil oxidacin.
Tendencia a formar resinas.
Emulsionan fcilmente con el agua.
SEGN SU ESTADO
SOLIDOS Como el grafito o el sulfuro de molibdeno.
SEMISLIDOS Como las grasas.
LIQUIDOS Como los aceites
UTILIZADOS EN AUTOMOCIN INDUSTRIALES
Aceite lubricante para motor.
Aceite lubricante para transmisiones.
Grasas lubricantes
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES
PROPIEDADES CLASES CARACTERSTICAS
FISICAS
COLOR Y FLUORESCENCIA No hay relacin entre color y calidad. Los aditivos enmascaran estas propiedades
DENSIDAD Es la relacin entre la masa y el volumen.
VISCOSIDAD Facilidad de movimiento que tienen sus molculas entre s.
FLUIDEZ Opuesta a la viscosidad (aceite grueso o fino)
TRMICAS
INDICE DE VISCOSIDAD Es fundamental que disminuya lo menos posible su viscosidad con la temperatura
PUNTODE INFLAMACIN Es la temperatura mnima a la cual el aceite desprende la cantidad suficiente de
vapores para inflamarse al aplicarle una llama.
PUNTODE CONGELACIN Es la temperatura en la cual el aceite pierde toda capacidad de fluir.
PUNTO DE
ENTURBIAMIENTO
Es la temperatura a la que las parafinas y otras sustancias empiezan a separarse en
forma de cristales aumentando notablemente obstrucciones.
PUNTODE ANILINA Temperatura mnima a la que una mezcla a partes iguales de aceite llegan a
solubilizarse totalmente
QUMICAS
FORMACIN DE ESPUMAS Tener un grado de no formacin de espumas.
EMULSIBILIDAD Capacidad del aceite de separarse del agua en condiciones normales.
AEROMULSIN Es la emulsin de pequesimas burbujas de aire en el aceite, inferiores a las que
forman el aceite.
NUMERO DE
NEUTRALIZACIN
Es la cantidad de lcali o cido que se requiere para neutralizar el contenido cido
bsico del aceite.
CORROCIN DEL COBRE Es la capacidad de corrosin de materiales blandos, una vez entrado en uso el
lubricante.
ADITIVOS DE LOS LUBRICANTES
ADITIVO CARACTERSTICAS
Antioxidantes
Destinados a retardar la oxidacin del aceite evitando la oxidacin a altas temperaturas
De viscosidad
Generalmente se utilizan en aceites no sintticos para elevar su ndice de viscosidad
Antiespumantes
Disminuye la insercin del aire en el lubricante y evitan su oxidacin
Detergentes
A temperaturas medias y altas, se encargan de mantener libre de depsitos de lacas,
barnices, residuos carbonosos mediante la suspensin de estos nocivos depsitos.
Dispersantes
Complementan a los aditivos detergentes impidiendo la aglomeracin de las suspensiones.
Anticorrosivos
Junto con los antioxidantes, se encargan de evitar la oxidacin del aceite y la formacin de
cidos nocivos para ciertos componentes del motor.
Antiherrumbre
Evitan la herrumbre de los elementos frricos al impedir la condensacin de la humedad en
el interior del motor.
Antidesgaste
Junto a los aditivos de extrema presin, refuerzan la pelcula de aceite evitando el contacto
metal-metal a bajas temperaturas y evitando el rozamiento.
Representan entre un 10% y un 20% del lubricante y tiene como misin mejorar las
caractersticas de la base adems de complementarla para asegurar una buena
lubricacin.
CLASIFICACIN DE LOS ACEITES
Monogrado (a estos se les asigna un nmero el cual es indicativo de su
viscosidad).
SAE40 Usado en motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor
(verano).
SAE30 Sirve para motores de automviles en climas clidos.
SAE20 Empleado en climas templados o en lugares con temperaturas
inferiores a 0C, antiguamente se utilizaba para asentamiento en
motores nuevos. Actualmente esto no se recomienda.
SAE10 Empleado en climas con temperaturas menores de 0C.
Multigrado (se les asigna dos nmeros y entre ellos se coloca la letra W de
winter que significa invierno en ingls).
Desde 1964 se utilizan aceites multigrados en los motores. Estos aceites
tienen la caracterstica de que su viscosidad tambin cambia con la
temperatura pero lo hacen de una manera menos drstica que los aceites
monogrados.
Para los aceites multigrados se tienen algunas de las siguientes clasificaciones
SAE5W30, 10W40,10W50, etc.
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Clasificacin de calidad del aceite segn API
SA Tpico para motores en condiciones ideales en donde son adecuados los
aceites minerales simples (obsoleto).
SB Para motores cuyo funcionamiento se asemeja al anterior, para motores que
necesitan un aceite que les brinde proteccin contra rayaduras, resistencia a la
oxidacin y a la corrosin (obsoleto).
SC Para vehculos de 1964 a 1967, incluye aditivos detergentes y dispersantes a la
vez ofrecen proteccin contra el desgaste, la herrumbre y la corrosin
SD Para motores a partir de 1968 ofrecen mayor proteccin contra el desgaste, la
herrumbre y la corrosin.
SE Para motores modelo 1972 y posteriores, ofrecen mayor proteccin contra
corrosin, los depsitos por alta temperatura (lodos) y la oxidacin del aceite.
SF Para motores a partir de 1980, efecta proteccin contra oxidacin del aceite,
formacin de depsitos, herrumbe y corrosin.
SG Adecuado para motores modelo 1989, se recomienda usar en motores recin
reparados.
SH Adecuado para motores modelo 1993 de inyeccin electrnica de combustible,
turbocargados o supercargados.
SJ Adecuado para motores modelo 1996 turbocargados, supercargados o de
inyeccin electrnica, especialmente preparado para reducir el desgaste durante
el arranque y reducir el consumo de combustible.
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Aceites para motores diesel.
CA Servicio ligero hasta moderado y con combustible con mnimo o ningn
contenido de azufre, protege contra la corrosin de cojinetes o depsitos por alta
temperatura
CB Parecido al anterior pero se puede emplear un combustible con mayor
contenido de azufre
CC Para motores turbocargados en servicio moderado hasta severo, protege contra
lodos por alta temperatura
CD Para motores turbocargados en servicio a alta velocidad y con cargas pesadas,
en donde es necesario el control eficaz del desgaste y evitar la formacin de
depsitos de baja y alta temperatura
CE Para motores diesel de servicio pesado y turbocargados fabricados despus de
1983
CF.- Para motores diesel de servicio pesado protege contra lodos y depsitos y
permite un control eficaz del desgaste
CF4 Permite un mejor control del consumo de aceite y los depsitos en los
pistones sustiuyte al CD y CE
CG4 Para motores diesel de servicio pesado y que trabajan con diesel con bajo
contenido de azufre 0.5% en peso. Se desempea mejor que el CD, CE y el CF-4
Para motores diesel de dos tiempos se tienen:
CDII
CF-2. Tiene mejor desempeo que el CD II
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Aceites para motores de gasolina.
G1. Aceites para motores de gasolina de uso general. Tiene su equivalente
en el API SE.
G2. Aceites para motores de gasolina de uso general. Posee mayor
proteccin y tiene su equivalencia en el API SF.
G3. Aceites para motores de gasolina de uso general. Se trata de un
producto de baja viscosidad, de alto nivel de proteccin a altas
temperaturas y destinado a reducir el consumo de combustible.
G4. Aceites para motores de gasolina de uso general. Aceite similares
caractersticas que el G2 pero con mayores exigencias, hacindolo
compatible con elastmeros.
G5. Aceites para motores de gasolina de uso general. Aceite de similares
caractersticas que el G3 pero al igual que el G4, hacindolo compatible con
elastmeros consigue una equivalencia con los API SG.
Los aceites de clasificacin de G1, G2 y G3 han dejado de homologarse desde
1990 siendo sustituidos por los G4 y G5.
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Aceites para motores diesel
D1. Aceites para motores Diesel en vehculos comerciales y con condiciones
ligeras de operacin.
D2. Aceites para motores Diesel en vehculos comerciales, aspirados y
sobrealimentados, en condiciones severas de uso.
D3. Aceites para motores Diesel en vehculos comerciales, aspirados y
sobrealimentados, en condiciones muy severas de uso. Especialmente
diseado para prevenir el pulido de camisas.
PD1. Aceites para motores Diesel en vehculos comerciales, aspirados y
sobrealimentados.
Estas cuatro clasificaciones han dejado de homologarse desde 1990
sustituyndolas las clasificaciones siguientes:
D4. Clasificacin que sustituye a la D3 con su misma filosofa.
D5. Clasificacin que sustituye a la D4 y que equivale a la API CE.
PD2. Clasificacin que sustituye a la PD1. C
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Aceites para motores de gasolina
A1. Aceite para motores de gasolina ptima calidad. Posee estabilidad al
cizallamiento sin variacin del grado de viscosidad adems de un lmite
reducido de viscosidad HTHS. Diseados especialmente para mejorar la
economa de combustible.
A2. Aceites para motores de gasolina de uso general. Equivale al CCMC G4
aunque posee una estabilidad a la oxidacin equivalente al G%.
A3. Es una calidad mejorada del CCMC G5.
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Aceites para motores Diesel.
E1. Aceite para motores diesel aspirados o sobrealimentados. Para motores
antiguos, con trabajos ligeros y con intervalos de cambio normales. Se
corresponde con el CCMC D4.
E2. Aceite de calidad estndar para uso general en motores Diesel. Cumplen
las protecciones mnimas contra la formacin de holln de diversos ensayos.
E3. Es una calidad mejorada del CCMC D5, en trminos de proteccin frente
a la formacin de holln respecto del E2 y al API CG4.
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Aceites para motores Diesel en vehculos de pasajeros.
B1. Aceites para motores Diesel optima calidad. Posee estabilidad al
cizallamiento sin variacin del grado de viscosidad adems de un lmite
reducido de viscosidad HTHS. Diseados especialmente para mejorar la
economa de combustible y ms cebero que el CCMC PD2.
B2. Aceite de calidad estndar europea para uso general en motores Diesel.
B3. Aceite de calidad mejorada respecto del B1. Ms cebero en estabilidad
al cizallamiento sin variacin del grado de viscosidad y mayor control del
incremento de viscosidad y desgastes.
Los aceites A1 y B1 son denominados Eco por ser de baja friccin y contribuir
con ello al ahorro de combustible.
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CIRCUITO DE LUBRICACIN
CIRCUITO DE
LUBRICACIN
FORMAS DE LUBRIACIN
Es aquella en la que las superficies que interactan (cojinete y flecha) y que
soportan la carga (puede ser el peso) y que generan esfuerzos mecnicos,
estn separadas por una capa de lubricante relativamente gruesa a manera
de impedir el contacto entre metal y metal.
Esta lubricacin no depende de la introduccin del lubricante a presin.
La presin en el lubricante la origina el movimiento de la superficie que lo
arrastra hasta una zona formando una cua que origina la presin
necesaria para separar las superficies actuando contra la carga que
interacta con el cojinete.
Este fenmeno se puede entender mejor si se observa a un esquiador que
es remolcado por una lancha, el agua penetra en la tabla de esquiar y
produce una fuerza la cual es suficiente para mantener al esquiador sobre
el nivel de la superficie libre del agua. El agua que penetra en la parte
inferior est formando la cua de lubricacin y sta se logra por la
velocidad con la que entra el agua y por la inclinacin de la tabla de esquiar.
En este caso la lubricacin depende de la velocidad de rotacin de la flecha.
Una aplicacin de este tipo de lubricacin es en los turbocargadores los
cuales operan a altas velocidades de rotacin.
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FORMAS DE LUBRIACIN
Se obtiene introduciendo el lubricante en el rea de soporte de la
carga a una presin suficientemente elevada para separar las
superficies con una capa relativamente gruesa de lubricante. Se
utiliza en los elementos donde las velocidades son relativamente
bajas.
En el caso de los motores de combustin interna antes de que se
genere la lubricacin hidrodinmica es necesario generar una fuerza
que separe los elementos mviles. Esta fuerza se genera al inyectar
el lubricante a presin por medio de una bomba la cual
normalmente es movida por el motor.
Este tipo de lubricacin permite suministrar el lubricante a todas las
partes que lo requieran y no depende de la velocidad de rotacin de
los elementos.
La cantidad de lubricante inyectado depende de la presin de la
bomba de aceite, de la temperatura y de la viscosidad del
lubricante.
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FORMAS DE LUBRIACIN
Es el fenmeno que ocurre cuando se introduce un lubricante entre
las superficies que estn en contacto rodante como los engranes y
los cojinetes, generalmente se debe al comportamiento que tiene el
lubricante debido a su composicin qumica.
En este caso el lubricante forma redes que evitan el contacto
fsico entre los elementos en movimiento, sin embargo esta
caracterstica se puede perder al tener elementos contaminantes en
el lubricante y por efectos de alta temperatura en el motor
(sobrecalentamiento del mismo).
Esta caracterstica la presentan muchos de los aceites denominados
multigrados.
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FORMAS DE LUBRIACIN
Segenera cuando se presenta una condicin anormal en el motor,
por ejemplo:
Cuando se produce un aumento repentino de temperatura, es
decir, un sobrecalentamiento por falta del lquido refrigerante
del Motor
Cuando hay un aumento repentino de carga
(sobrecalentamiento por falta de lubricante)
Cuando se reduce la cantidad de lubricante suministrado debido
a una fuga del mismo en sellos o juntas
Cuando se tiene una disminucin repentina de viscosidad (por
sobrecalentamiento)
Estas condiciones pueden impedir la formacin de una pelcula de
lubricante lo suficientemente gruesa entre los componentes en
movimiento y generar una pelcula de lubricante de unas cuantas
micras de espesor antes de que se rompa esta pelcula de lubricante
y se genere la falla de los componentes. En algunos casos pueden
llegar a soldarse elementos por falta lubricacin.
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FORMAS DE LUBRIACIN
Este tipo de lubricacin se genera cuando se agregan partculas de
material slido al lubricante, stas pueden ser de materiales
antifriccionantes como el grafito o el disulfuro de molibdeno. Estos
compuestos se comportan como si fueran canicas y separan a los
elementos que estn en movimiento evitando el contacto fsico
entre ellos.
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Lic. CHUQUIMANGO CHILN MOISES

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