TRIBOLOGIA AUTOMOTRIZ.

La tribología es fundamental para describir cómo se produce la fricción y el frenado

en los vehículos, además de la adhesión y el desgaste de los elementos.

¿Qué es la tribología?

La tribología es la ciencia que estudia la fricción, el desgaste y la lubricación,

comprendiendo la interacción de las superficies en movimiento relativo, en
sistemas naturales y artificiales.

¿Cómo se aplica la tribología?

La tribología es un estudio multidisciplinario que abarca la biología, la química, la

ingeniería, las ciencias de los materiales, las matemáticas y la física. Su aplicación
principal es a los componentes rodantes o deslizantes de un equipo, como los
rodamientos, cojinetes planos, engranajes, levas, frenos y sellos. 06-11-2020

¿Cuáles son las ramas de la tribología?

 El campo de la tribología es interdisciplinario,
conformado por una serie de disciplinas científicas e
ingenierías. Podemos dividir la materia en tres ramas interrelacionadas: la fricción,
el desgaste y la lubricación.

La verdad es que la tribología es una de las ciencias más desconocida para el gran
público en general (el término comenzó a utilizarse a finales del siglo XX), pero es
esencial para conocer cómo se desarrolla la acción de frenar, por ejemplo, en un
vehículo.
La definición nos dice que la tribología es la ciencia y técnica que estudia el contacto entre
superficies en movimiento y los problemas relacionados con ellos como el desgaste, la
fricción, la adhesión y la lubricación.

De esta manera tenemos que en la interacción entre dos superficies aparecen diversos
fenómenos cuyo conocimiento es de vital importancia. Dichos fenómenos
fundamentalmente son tres:
1) Fricción: Se produce por la existencia de fuerzas tangenciales que aparecen entre dos
superficies sólidas en contacto cuando permanecen unidas por la existencia de esfuerzos
normales.
2) Desgaste: Consiste en la desaparición de material de la superficie de un cuerpo como
consecuencia de la interacción con otro cuerpo.
3) Adhesión: Capacidad para generar fuerzas normales entre dos superficies después de
que han sido mantenidas juntas. Es decir, la capacidad de perdurar dos cuerpos unidos
por la generación anterior de fuerzas de unión entre ambos.
Pues bien, la tribología está presente prácticamente en todas las piezas en movimiento.
Así tenemos:

 Mínimo desgaste y mínima fricción: rodamientos, engranajes, levas… gracias a la

lubricación y las capas de recubrimiento.
 Mínimo desgaste y máxima fricción: frenos, embragues, neumáticos… con materiales
resistentes al desgaste.
 Máximo desgaste y mínima fricción: lápices, deposición de lubricantes sólidos
mediante deslizamiento.
 Máxima fricción y máximo desgaste: borradores.
Veamos situaciones en las que nos hagamos una idea de lo importante que son
las soluciones a problemas tribológicos. Tomemos los automóviles, en los que existen
más de 2.000 contactos tribológicos, las mejoras tribológicas pueden suponer un ahorro
estimado de energía del 18,6 %.
De otra manera en el campo energético, se estima que en Estados Unidos un 11 % de la
energía total consumida en cuatro grandes sectores: transportes, turbo máquinas,
generadores de potencia y procesos industriales, se puede ahorrar introduciendo avances
tribológicos. Desde el punto de vista económico un informe realizado en Alemania reveló
que las pérdidas como consecuencia de la fricción y el desgaste, equivale a un
desperdicio energético anual del orden de veinte mil millones de euros.
 ¿QUÉ ES LA FRICCIÓN? La fricción es la resistencia al
movimiento que se produce cuando un objeto sólido se
mueve tangencialmente con respecto a la superficie de otro sólido con el que está en
movimiento. La fricción se expresa en términos relativos de fuerza como el coeficiente
entre la fuerza de fricción y la carga nominal a la superficies de contacto.

Dos tipos:
1. Fuerza de fricción estática: La necesaria para iniciar el movimiento. Si la fuerza
tangencial aplicada es menor a este valor, no existe movimiento.
2. Fuerza de fricción cinética o dinámica: La necesaria para mantener el movimiento.
Los coeficientes de fricción típicos que presenta el acero cuando se desliza sobre otros
materiales son los que aparecen en la siguiente tabla.

Material Vs. Material 2 m

1

Acero Acero 0,62

Bronce Acero 0,24

Grafito Acero 0,10

La fuerza de fricción es debida a varios efectos que suponen aportación de energía como
la adhesión (principal componente de la fricción), la deformación y la interacción entre
asperezas.

A TENER EN CUENTA

A: La existencia de capas contaminantes entre el disco de freno y el material de fricción

reduce considerablemente las fuerzas de fricción.
B: La existencia de una fuerza de fricción aumenta el área real de contacto y del barrido
de la capa intermedia (tercera capa), acrecentando la adhesión respecto al simple
contacto.
C: Es importante destacar que con altas velocidades de deslizamiento de una superficie
contra la otra se aumenta la temperatura debido a la fuerza de rozamiento entre ambos
materiales que se oponen al movimiento, por lo tanto, se produce una conversión de la
energía cinética en calor (energía térmica) con el consiguiente ascenso de la temperatura
de ambas superficies.

¿Cuáles son los tipos de lubricantes?

Tipos de lubricantes
 Aceites. Los aceites ceden bien el calor del punto de lubricación. ...
 Grasas. Las grasas constan de un aceite base ligado por un espesante (jabón). ...
 Pastas. La composición de pastas equivale básicamente a la de las grasas. ...
 Lubricantes secos. ...
 Protección anticorrosión. ...
 Productos de mantenimiento.

¿Cuáles son los tipos de desgaste?

Los procesos de desgaste pueden ser clasificados como desgaste por
deslizamiento, desgaste por rodamiento, desgaste por oscilación, desgaste por
impacto y desgaste por erosión, dependiendo de la cinemática del sistema.
¿Qué es desgaste y cómo se clasifica?

"El desgaste es el proceso de variación constante de las dimensiones de un

cuerpo o superficie durante el período de trabajo." Esta norma plantea además
que el desgaste en los elementos de máquina se clasifica según las causas
principales que lo producen: -Desgaste mecánico. -Mecánico molecular. -
Abrasivo.
S.R.T.M.