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TAREA: MANTENIMIENTO Y REPARACION DE BOMBAS DE ACEITE Y REVISION e: I
DE PRESION DE ACEITE DE MOTOR

CLASIFICACION DE LOS SISTEMAS DE LUBRICACION

El sistema de lubricación, para cumplir con su finalidad en el motor, lleva el aceite hacia los puntos de
rozamiento de las piezas, de diversos modos. Cada uno tiene una característica deferente a los otros, y
reciben un nombre que los identifica:
 Por salpicado.
 Mixto.
 Forzado.
 De intensidad plena

 Sistema De Lubricación Por Salpicado

Este sistema se usaba antiguamente en los motores de vehículos La bomba de

aceite enviaba el aceite lubricante desde el cárter hasta las tinas o bandejas
ubicadas bajo la parte inferior de las bielas. Cada tapa de biela cuenta con una
cucharilla, que sirve para recoger el aceite depositado en las tinas A medida que
gira el cigüeñal la biela adopta su posición más baja, cogiendo el lubricante de la
tina y
produciendo
el salpicado
del aceite en
forma de
rocíos v niebla en el interior del motor
Había motores con canaletas internas
en la parte superior para retener el
aceite .v conducirlo a los cojinetes de
bancada: los cojinetes de biela
aprovechan directamente el aceite
existente en tinas, para la formación
total de una película lubricante.

 Sistema De Lubricación Mixto. –

'En este sistema, el aceite del cárter es bombeado a
través de tuberías hacia los cojinetes de las bancada
las tinas, donde las cucharillas recogen el aceite v lo
envían al cilindro por salpicado. Un manómetro,
convenientemente instalado, controla la presión de
aceite Como el aceite llega A Ias diferentes piezas que
requieren lubricación por salpicado y por presión, el
sistema se denomina de Lubricación Mixta. Pistones,
cilindros, eje le levas y mecanismo de válvulas se
lubrican por salpicado, v los metales de bancada v
biela, por presión.

 Sistema De Lubricación Forzado.-

Este sistema aprovecha la presión de aceite de un modo más completo El aceite es forzado por la bomba que
aspira el lubricante del cárter, y lo envía a los cojinetes de bancada, al eje de levas, a los balancines, llegando
además a los cojinetes de biela, mediante conductos perforados dentro del cigüeñal. El sistema incluye un
manómetro, para controlar la presión de aceite. Las paredes de los cilindros y los pines de pistón se lubrican
por salpicado con ayuda del eje cigüeñal, y las bielas que en una determinada, posición permiten que el aceite
salgan salpicado en forma de rocío.
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Lubricación De Intensidad Plena.-

Este sistema de lubricación está más

difundido en los motores modernos de
combustión interna, debido a que el aceite
lubricante es enviado, mediante la bomba,
a las diversas piezas del motor que
requieren de la lubricación, protegiéndolas
de los efectos de la fricción y ayudando a
prolongar su duración
El aceite lo aspira la bomba desde el
cárter, y lo envía hacia el filtro para que
luego, pase a un conducto principal del
monoblock. De este fugar fluye con una
Presión determinada hacia los cojinetes de
bancada, e ingresa por una Perforación
que tiene el codo del cigüeñal, a los
cojinetes de biela.

Hay motores que utilizan bielas perforadas

para que el aceite fluya a través de ellas
hacia el pin del pistón, la bocina del pin del
pistón las paredes del cilindro y la falda del
pistón asegurando una lubricación más efectiva del motor

El aceite, después de haber lubricado las diferente piezas del motor, regresa al cárter donde nuevamente es
recogido el lubricante para comenzar un nuevo ciclo.
En los motores con eje de levas y válvulas en la culata, los balancines y los cojinetes del eje de, levas
requieren una Lubricación adecuada. Par lo tanto, el aceite fluye hacia, las piezas mencionadas por conductos
especiales y luego regresa por gravedad hacia el cárter.

BOMBAS DE ACEITE

Debido a que el sistema de lubricación debe mantener una constante circulación de aceite lubricante, cuando
el motor está en funcionamiento, el sistema, provisto de una bomba de Aceite, aspira el aceite desde el cárter y
lo envía a las diferentes piezas del motor.

TIPOS
Existen varios tipos:
 Bomba de engranajes.
 Bomba de rotor.
 Bomba de paletas.
 Bomba de pistón.

Bomba De Engranajes.-

Funcionamiento.- Cuando funciona el motor, el engranaje

conductor es movido por él eje de levas o por otro engranaje-
accionado por él. Cigüeñal. El otro engranaje libre está sobre
eje fijo al cuerpo de la bomba, y es arrastrado por el engranaje
conductor, girando en sentido inverso a este
En el lado del conducto de en entrada, el espacio libre del
cuerpo de la bomba aumenta, a consecuencia del desengrane
de los dientes de los engranajes, dando lugar a que en estos
espacios se llene el aceite lubricante, para ser transportado
hacia el conducto de salida con una determinada presión.
Para que la bomba funcione debe estar llena de aceite, lo
mismo que los conductos de aceite en el lado de succión.
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Bomba De Rotor

Funcionamiento.- Al funcionar el motor, el árbol de levas

acciona el rotor, que, al girar, arrastra a su vez el anillo
dentado. El rotor tiene un diente menos que el anillo
dentado y forma un espacio creciente que se llena de
aceite; y cuando disminuye el hueco el aceite es
expulsado a presión.

Bomba De Paletas.-

Funcionamiento.- Al girar la excéntrica,

también giran las paletas deslizantes, que se
adaptan a la pared interior del cuerpo de la
bomba, manteniéndose en esta posición por
acción de su resorte que las separa.
Cuando las paletas pasan por el conducto de
entrada de aceite, provocan una depresión por
el aumento gradual de espacio entre el rotor y
el cuerpo, y debido a ella, ingresa el aceite a la
bomba.
Cuando la paleta pasa por el punto de máxima
excentricidad, el espacio de la cámara
disminuye y se expulsa con presión el aceite
por el conducto de salida.
El desgaste de las paletas, por rozamiento, se
compensa con la acción de su resorte.

Bomba De Pistón

Consta de un cuerpo cilíndrico un pistón, que

recibe Movimiento de una biela, accionada por una
excéntrica o manivela desde el eje de levas o
cigüeñal. En el fondo del cilindro hay dos
conductos, uno de entrada y otro de salida,
controlados por sus respectivas válvulas de bola y
resorte.
Funcionamiento.
Al subir el pistón, se origina en el cilindro una
succión que vence la resistencia de la válvula de
entrada, haciendo que el aceite entre a la bomba,
hasta que cesa la succión y se cierra la válvula de
entrada por Acción de su resorte
Al bajar el pistón, presiona el aceite en el cilindro y la válvula de salida se abre, dejando pasar el aceite a los
conductos de lubricación del motor

COLADOR DE ACEITE.-

Las bombas de aceite tienen un colador, en el extremo de la tubería de ingreso del aceite que evita el paso de
impurezas.
Consiste en un cedazo de bronce de tejido fino, o de acero.
Algunos coladores son articulados y flotan en el aceite; otros, son fijos
Está ubicado en una posición que es cubierto por el nivel de aceite del motor, para evitar el ingreso a la bomba
del aceite del fondo del cárter, donde los sedimentos y partículas extrañas pueden ser aspirados por la bomba.
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MANTENIMIENTO.- Los elementos de la bomba de aceite son muy durables, pero cada vez que se desarman,
es recomendable verificar el estado de sus componentes. Si el desgaste es excesivo, debe cambiarse los
componentes o reemplazar la bomba de aceite.
Una bomba con sus componentes gastados suministra aceite con baja presión, y sería perjudicial para las
diferentes piezas del motor.

INDICADORES DE PRESION DE ACEITE

El sistema de lubricación es vital en el funcionamiento del motor y no se le debe descuidar, por lo que se
recomienda controlar la presión de aceite. Para realizarla, se usan los manómetros.

TIPOS.- Según su diseño, los manómetros que más se usan son:

 Mecánicos, tipo Tubo de Bourdon, y
 Electromagnéticos.

Manómetros Mecánicos

Los manómetros tipo Tubo de Bourdon se diseñan para operar bajo cambios de presión, por deformación
elástica del Tubo de Bourdon.
Elementos.- Está constituido por:
 Tubo de Bourbon.
 Arco dentado.
 Piñón.
 Aguja indicadora.
 Esfera graduada.
 Conducto de entrada
El Tubo de Bourbon puede ser de cobre o de acero, dependiendo de la presión máxima que debe soportar el
manómetro y de la calidad del fluido. Es elástico, en forma de "C" Allanada; cerrado en un extremo, y en el
otro, conectado Al conducto de entrada.
Funcionamiento: Cuando funciona el motor, la presión de aceite comprime el. Aire que, en cierta cantidad, se
encuentra en los conductos de lubricación, e ingresa al manómetro por el conducto de entrada. Esta presión
distiende al tubo. La deformación elástica se transmite por el extremo libre, que se articula con el mecanismo
que mueve la aguja sobre la esfera graduada.
Si la presión de aceite disminuye, el tubo de Bourdon, esto no impide al manómetro indicar la presión.
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Manómetros Electromagnéticos

Su funcionamiento se basa en las variaciones de corriente eléctrica en circuito, por medio de una resistencia
variable.
Elementos, Consta de dos unidades
 Unidad Emisora (En el motor).
 Unidad Receptora (En el tablero de instrumentos)
La Unidad Emisora, o interruptor de presión, se instala en el monobloque y se comunica con el conducto
principal de lubricación del motor. Tiene incorporada una resistencia variable, susceptible de trabajar con un
diafragma y una válvula o contactos.
La Unidad Receptora, o indicador de nivel, emplea la diferencia de magnetismo entre las bobinas que mueven
una aguja indicadora.

Funcionamiento: La batería suministra la corriente eléctrica que fluye por todo el

circuito. La corriente llega al punto común entre ambas bobinas, en la unidad
receptora, y encuentra dos caminos: uno, la bobina accionadora, y otro, la unidad
emisora.
Si no funciona el motor, no hay presión de aceite. En la unidad emisora, el cursor
estará en posición de mínima resistencia, y sólo una parte pequeña de corriente
pasará por la bobina accionadora de la unidad receptora, y la aguja no se moverá de
la posición cero.
Si el motor funciona, la presión de aceite empuja el diafragma que desplazará el
cursor a una posición de mayor resistencia haciendo circular más corriente por la
bobina accionadora de la unidad receptora del tablero. Su efecto magnético será
suficiente para desviar la aguja a un valor determinado en la esfera.
A medida que la presión de aceite disminuye, la bobina accionadora pierde su efecto
magnético: mientras que en la bobina limitadora, el efecto magnético no ha variado
en intensidad, y desviará la aguja hacia la posición del cero.
Los manómetros pueden indicar la presión de aceite en las siguientes unidades de
medida:
Kilos por centímetro cuadrado (kg/cm 2 )
Libras por pulgada cuadrada (Lb/square inch) PSI
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Los fabricantes de motores de combustión interna proporcionan instrucciones sobre la

presión que deben registrar los manómetros, en condiciones normales de
funcionamiento.
A veces, la unidad receptora puede reemplazarse por una lámpara de control, que se
enciende cuando no hay presión de aceite, y se apaga cuando ésta Alcanza una
presión determinada, después de arrancar el motor