SISTEMAS AUXILIARES

MCI-115
 El motor:
• Lubricación
• Enfriamiento
• Sistema Eléctrico
El chasís
CONTENIDO • Caja de cambios
• Transmisión de potencia
• Suspensión
• Dirección
• Frenos
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 Lubricación
La función de la lubricación es interponer, entre los órganos mecánicos sometidos
a rozamiento, una película de lubricante líquida o solida, que ayude a:
• Reducir las fuerzas de rozamiento
• Evitar pérdidas de potencia.
• Evacuar el calor.
• Disminuir el desgaste .
• Evitar la corrosión.
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 Lubricación
Las aceites empleados en el automóvil han de reunir unas
cualidades:
• Resistentes a altas presiones.
• Resistente a altas temperaturas.
• Antioxidante.
• Anticorrosivo.
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 Lubricación
Los principales órganos del motor que hay que lubricar son:
pistones y cilindros, apoyos y codos del cigüeñal, cabezas de
biela, ejes de pistones y pues de biela, apoyos del árbol de
levas, válvulas, ejes de balancines y engranes de distribución.

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Lubricación

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 Aceites y lubricantes
Para que un motor funcione perfectamente, es necesario considerar las siguientes características, físicas
y químicas, del aceite que se vaya a utilizar:
• Viscosidad
• Untuosidad
• Punto de congelación
• Punto de inflamación
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 Aceites y lubricantes
Clasificación según el proceso de producción:
• Minerales.
• Sintéticos

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 Aceites y lubricantes
Clasificación por el tipo de servicio (clasificación API):
• Denominaciones para motores de gasolina “S”
• Denominaciones para motores Diesel “C”
Una segunda letra, “A”, “B”, “C”, indica de menor a mayor, el nivel de calidad del aceite.

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Aceites y lubricantes

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Aceites y lubricantes

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 Aceites y lubricantes

Precios relativos entre los diferentes tipos de bases lubricantes

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 Aceites y lubricantes
Clasificación de viscosidad para transmisiones y engranajes de uso automotor (SAE J306)

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 SISTEMAS DE Lubricación
• A presión o engrase por circulación forzada.
• A presión total.
• Por barboteo.
• Mixto.
• Por carter seco.

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 SISTEMAS DE Lubricación
• A presión o engrase por circulación forzada:
La bomba aspira el aceite del cárter a través de un flotador con
“colador” sumergido, y lo envía a presión al filtro, de donde sale
depurado a la galería de reparto G. Desde está pasa por unos tubos
a lubricar los apoyos del cigüeñal, y el aceite sobrante sigue por
unos conductos hasta llegar a los codos del cigüeñal y luego a las
cabezas de biela. Desde G otro tubos llevan lubricante a los apoyos
del árbol de levas.

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 SISTEMAS DE Lubricación
• Engrase a presión total: Se lubrica a presión la cabeza de biela, y desde ella
se conduce el aceite, a presión, hasta el bulón, en este caso las paredes del
cilindro se lubrican por medio del aceite que rebosa del eje del bulón.
• Engrase por barboteo:
La bomba mecánica eleva el aceite por tuberías hasta las bandejas, una debajo
de cada biela, la cabeza de la biela lleva una forma que asegura su engrase y
al mismo tiempo salpica en todas las direcciones el aceite, formándose en el
Engrase por barboteo
interior del cárter una espesa niebla que moja abundantemente las paredes.
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 SISTEMAS DE Lubricación
• Engrase mixto: Se diferencia del anterior en que el aceite es llevado por la
bomba, además de a las bandejas, hasta los cojinetes del cigüeñal, en los
que penetra a presión y reparte en su superficie, rebosando por los bordes
hacia el cárter.
• Engrase por cárter seco: El deposito de aceite está situado fuera del cárter;
una tubería lo lleva por gravedad a la bomba B, que lo reparte por el
sistema de presión total a todos los órganos a lubricar.
Engrase por cárter seco

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SISTEMAS DE Lubricación

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 Elementos importantes
• Bomba de lubricación:

Bomba de engranes Bomba de rotor Bomba de paletas Bomba de émbolo

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 Elementos importantes
• Manómetro: Se coloca roscado en la tubería principal, recibe la presión de aceite del circuito principal.
• Válvula de descarga: Limitador de presión, que permite, descargar al cárter el sobrante de aceite, cuando el aumento de
velocidad hace excesiva la presión, y por otra, regular la presión, ajustándola al estado de las posibles holguras del
motor.

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 Elementos importantes
• Filtro del aceite: Se sitúa a la salida de la bomba, filtrando la circulación, generalmente está hecho de papel o tejido de
algodón. El objetivo es despojar al aceite de la mayor cantidad posible de carbonilla y demás suciedades, así como
también las limaduras metálicas, convertidas en polvo metálico, que resultan del rozamiento de unas piezas con otras.

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 PARAMETROS COMPLEMENTARIOS
• Nivel de aceite.
• Temperatura del aceite.
• Cambio de aceite.

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 Averías en el sistema de lubricación
1: -Síntoma: El manómetro marca cero, o la luz indicadora se enciende.
-Causas: - Falta de aceite en el cárter.
-Avería del manómetro
- Filtro obstruido
- Bomba en mal estado.
- Válvula de descarga en mal estado.

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 Averías en el sistema de lubricación
2: -Síntoma: Poca presión en el manómetro, prescindiendo del caso de la marcha del motor en ralentí.
-Causas: - Aceite diluido
-Aceite muy caliente
- Filtro obstruido
- Cojinetes gastados.
-Tuberías rotas.

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 Averías en el sistema de lubricación
3 -Síntoma: El manómetro marca presión excesiva.
-Causas: - Aceite frío
-Mal funcionamiento de la válvula de descarga
4 -Síntoma: El manómetro oscila, cayendo a cero varias veces.
-Causas: - Escasez de aceite

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 ACEITE PARA VEHICULOS DIESEL
Número ácido total (TAN): La cantidad de base, expresada en miligramos de hidróxido de potasio que se requiere para
neutralizar todos los componentes ácidos presentes en un gramo de muestra, es una medida de la acidez total presente
en el aceite, representa el grado de degradación por oxidación.
En los combustibles Diesel con elevado contenido de azufre requerirá un mayor nivel de alcalinidad, y la alcalinidad tiene
una relación de proporción directa con la detergencia, por lo tanto es importante añadir aditivos a estos tipos de aceites.
• Aditivos detergentes: Son sustantivas que actúan como el jabón común dispersando las partículas de suciedad. En los
lubricantes, los detergentes mantienen en suspensión las partículas contaminantes, evitando la formación de depósitos
fruto de la combustión, algunos de ellos son: fenato de calcio, sulfonato de calcio y sulfonato de magnesio.
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 Sistema de enfriamiento
La temperatura alcanzada en el momento de la explosión, se
aproxima a los 2000 °C, aunque es una temperatura
instantánea, rápidamente rebajada en el siguiente tiempo de
admisión, si no se dispusiera de un enérgico sistema de
enfriamiento de los metales, estos se dilatarían en exceso,
produciéndose deformaciones.
27
 Sistema de enfriamiento
¿Principal causa del bajo rendimiento de los motores térmicos?
.
.
.
El sistema de refrigeración debe ser eficaz para evacuar la gran cantidad de
calor que se genera.

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 Sistema de enfriamiento
Los elementos que precisan enfriamiento son: cilindros, culata,
guías de válvulas, válvulas y asientos.
Los sistemas empleados para la refrigeración de los motores,
son: refrigeración por aire, por liquido y mixta.

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 Sistema de enfriamiento
Refrigeración por aire: En los pequeños motores de
motocicletas, la corriente de aire de la marcha enfría el
cilindro; éste, va provisto de unas aletas, que aumentan su
superficie de refrigeración. Este sistema denominado
refrigeración directa, es tanto más eficaz cuanto mayor sea la
velocidad de desplazamiento.
30
 Sistema de enfriamiento
Enfriamiento por aire: Volkswagen

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 Sistema de enfriamiento
Refrigeración por liquido: La culata, válvulas y cilindros están
rodeados por una envoltura hueca llena de refrigerante. El
liquido refrigerante se enfría con una corriente de aire, en un
radiador. La circulación del liquido del sistema de enfriamiento
puede asegurarse por dos procedimientos: por termosifón o
por bomba.
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 Sistema de enfriamiento
• La circulación por termosifón: Actualmente en desuso. Este sistema estaba basado en
la diferencia de peso entre el agua caliente y fría.

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 Sistema de enfriamiento
• La circulación forzada por bomba: Consiste en disponer
una bomba centrífuga intercalada en el circuito, en un
punto bajo, de manera que esté siempre cebada, es
movida por el propio motor por medio de una correa,
en el extremo del cigüeñal. La bomba activa la
circulación del agua en su recorrido, con una velocidad
proporcional a la del motor. La temperatura es más
uniforme al ser controlada por una válvula de paso, y
normalmente en la parte alta del radiador. 34
 ELEMENTOS DEL CIRCUItO DE enfriamiento
• La bomba: Es del tipo centrifugo y la parte móvil está
compuesta por un plato con paletas (rodete). El
movimiento para la bomba se envía desde el cigüeñal
por la correa a la polea que acciona el ventilador,
teniendo el mismo eje la bomba y el ventilador. Se
dota de un prensaestopas para evitar fugas de liquido.
Los automóviles con motores de cilindros en V, suelen
llevar una bomba por bloque; ambas se mandan con la
misma correa. 35
 ELEMENTOS DEL CIRCUItO DE enfriamiento
• El radiador: Es el elemento donde se produce el enfriamiento o
evacuación del calor, del refrigerante calentado en el bloque; va
colocado normalmente, en la parte delantera del vehículo y suele
estar protegido por una parrilla. Los factores que influyen para disipar
el calor, además de la diferencia de temperatura entre el refrigerante
y el aire del ambiente, son: la superficie frontal del radiador y la
permeabilidad del radiador al refrigerante y al aire.

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 ELEMENTOS DEL CIRCUItO DE enfriamiento
• Tipos de radiadores:
• Radiador tubular
• Radiador de panal
• Radiador laminar

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 Daños típicos
Las imágenes muestran daños típicos que se producen por diversas causas.
• Radiador de refrigerante:
Todos los fallos causan una reducción del rendimiento del radiador.

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 ELEMENTOS DEL CIRCUIRO DE enfriamiento
• El ventilador: El ventilador es el elemento encargado de crear una
corriente de aire que pasa, a través del radiador, hacia el motor,
refrigerando ambos. El ventilador es necesario, bien cuando el aire de
la marcha no es suficiente para refrigerar el líquido del radiador del
motor, o cuando el motor se encuentra en marcha estacionaria.
• De accionamiento directo
• Con accionamiento eléctrico
• Con regulación termostática
• Accionamiento electrónico.
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 Regulación de la temperatura del motor
• EL termostato: Es un elemento fundamental, pues en sin él la
temperatura podría elevarse hasta producir un
sobrecalentamiento. Se encarga de regular temperatura, Además
su principal función es la de adecuar el suministro de
refrigerante que es necesario, mediante una válvula que se abre o
cierra en función de la temperatura a la que trabaja el motor.

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 EL CIRCUITO DE ENFRIAMIENTO
• Circuito abierto: El radiador está equipado en su parte superior de un
tubo de desagüe. De esta manera, al calentarse aumenta de volumen,
escapándose una parte por dicho tubo.
• Circuito a presión: En todos los sistemas modernos se hace hermético el
sistema de enfriamiento para que el refrigerante no comience a hervir. El
tapón del radiador, que cierra herméticamente, está provisto de una
válvula de seguridad, que se abre sola en cuanto la presión del sistema
alcanza un valor establecido.
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 EL CIRCUITO DE ENFRIAMIENTO
• Circuito sellado: Es un circuido cerrado y sellado, se
combina el tubo de rebose y la válvula de seguridad
con un vaso de expansión. Para prevenir un
sobrecalentamiento local de los componentes es
necesario que en el circuido de refrigerante no haya
burbujas. El medio refrigerante penetra en el depósito
a gran velocidad y vuelve a salir a baja velocidad.

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ENFRIAMIENTO ELECTRONICO

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 EL REFRIGERANTE
• Refrigerante, anticongelante y protección anticorrosiva:
El término “refrigerante” se refiere al fluido refrigerante que se encuentra dentro del
sistema de enfriamiento. El refrigerante sirve de protección frente a las heladas, la
oxidación y el sobrecalentamiento.
Es una mezcla de agua y anticongelante (glicol/etanol) a la que se incorporan diversos
aditivos, como los silicatos, que forman una película protectora sobre las superficie
metálicas e impiden la sedimentación. Los antioxidantes impiden la corrosión , los
inhibidores de espuma impiden el espumado del refrigerante y el glicol mantiene elásticas
las mangueras y juntas y eleva el punto de ebullición del refrigerante.
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 AVERÍAS
• Las causas que determinan un funcionamiento anormal del circuito, y por tanto las averías en el mismo
son:
• Pérdidas de refrigerante en el circuito
• Sobrecalentamiento
• El motor tarda mucho en alcanzar la temperatura de régimen.

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 AVERÍAS
• Poco refrigerante.
• Radiador sucio por el exterior.
• La correa del ventilador patina.
• El termostato funciona mal.
• Radiador y camisas obstruidas.
• Radiador perforado o racores defectuosos.
• Bomba de refrigerante en mal estado. 46
Sistema de enfriamiento

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 SISTEMA ELECTRICO
• El sistema eléctrico del vehículo esta compuesto de un dispositivo de almacenamiento de
energía (la batería), un dispositivo de transformación de energía (el alternador) y varios
consumidores de energía (equipos eléctricos). Con la energía suministrada por la batería, el
motor de arranque (consumidos eléctrico) arranca el motor del vehículo. Cuando el motor
está funcionando, el alternador transforma energía mecánica en energía eléctrica y,
dependiendo de las rpm del alternador y del número de consumidores en funcionamiento,
hay energía suficiente para alimentar todos los consumidores y cargar la batería.
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 SISTEMA ELECTRICO
• Dinamo: Son generadores de corriente continua.

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 SISTEMA ELECTRICO
El alternador: Es una máquina eléctrica, capaz de transformar energía mecánica en energía
eléctrica, generando una corriente alterna mediante inducción electromagnética.

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 SISTEMA ELECTRICO
Características constructivas: Un alternador consta de dos partes fundamentales,
• Inductor
• Inducido

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 SISTEMA ELECTRICO
¿Finalidad del alternador?
Mantener la batería cargada, es un aparato que produce corriente eléctrica de bajo voltaje, que
sirve para devolver a la batería la energía eléctrica que ésta gasta para hacer funcionar el
arrancador ó cuando acciona a otro aparato eléctrico.

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 SISTEMA ELECTRICO
Funcionamiento
Produce corriente eléctrica Alterna (AC) pero, para “CARGAR” la batería ó abastecer el
motor de arranque se necesita corriente continua (DC), por lo tanto la corriente es
rectificada antes de salir del alternador.

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 SISTEMA ELECTRICO
Hasta 1960 era el empleo general de la dinamo para obtener la corriente continua y cargar la
batería.

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 SISTEMA ELECTRICO
• Ventajas del alternador respecto a la dinamo:
• Posibilidad de cargar la batería con amplitud a todas las velocidades del motor, incluso en
ralentí.
• Para la misma potencia, menos peso.
• Supresión de elementos y averías.
• Mantenimiento más simple y duradero.
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 SISTEMA ELECTRICO
• Batería de acumuladores: La corriente eléctrica que produce el generador con el motor
en marcha, deja su energía “almacenada” en unos recipientes llamados acumuladores ,
la batería de acumuladores, normalmente denominada batería, constituye el corazón
del sistema eléctrico.

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 SISTEMA ELECTRICO
• Funciones de la batería:
• Entregar energía al motor de arranque y al sistema de encendido, para que el motor de
explosión pueda ser puesto en marcha.
• Proporcionar la energía extra requerida cuando el consumo eléctrico del vehículo sea
superior al que puede proporcional su alternador.
• Actuar como estabilizador de voltaje en el sistema eléctrico. La batería reduce
momentáneamente altos voltajes que ocurren en el sistema eléctrico.
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SISTEMA ELECTRICO

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 SISTEMA ELECTRICO
• Las industrias automotrices producen vehículos cada vez más cómodos y seguros,
siendo equipados con más y más componentes que demandan mucha energía
eléctrica, cuando más equipos eléctricos, mayor es el consumo y mayor necesidad de
alto desempeño y fiabilidad en el suministro de energía.
• Por lo tanto es necesario buscar dentro de las gamas de baterías para automóviles, las
más adecuadas para cada aplicación en especifico.
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 SISTEMA ELECTRICO
• Instalación de una batería: Para una correcta instalación de la batería es importante
seguir ciertos pasos correctamente, así se podrá evitar futuros accidentes o daños, ya
sea en la batería o en el vehículo.

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SISTEMA ELECTRICO

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 SISTEMA ELECTRICO
¿Desequilibrio eléctrico?
Cuando los accesorios que consumen energía (radio, faros, luces adicionales, aire acondicionado, etc.)
“consumen” más corriente de la que el alternador puede generar, existe el desequilibrio eléctrico. En
ese caso se descarga la batería. La falla seguirá igual si sólo se la reemplaza por una batería de mayor
capacidad. Como solución, hay dos opciones:
• Reemplazar el alternador por otro de mayor capacidad (corriente).
• Retirar del vehículo algunos de los equipos consumidores.
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 SISTEMA ELECTRICO
¿Cómo identificar si hay desequilibrio eléctrico?
• Con el motor apagado instalar un amperímetro en serie en el polo negativo de la batería.
• Encender (prender) todos los consumidores de energía, radio, limpiaparabrisas, faros, etc. (excepto
arrancar el motor) y observar cual es la energía consumida (amperios).
• Averiguar en la carcasa del alternador donde hay una etiqueta indicando su capacidad. Ejemplo: 14 V
55 Ah.
• De ninguna forma la corriente consumida por los accesorios puede superar la capacidad del
alternador. Si eso ocurre, la batería siempre se descargará.
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SISTEMA ELECTRICO

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SISTEMA ELECTRICO

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 SISTEMA ELECTRICO
Para poner en marcha los motores de combustión interna, es preciso hacerlos girar por medio
de un dispositivo auxiliar, hasta hacerles alcanzar su ciclo de funcionamiento autónomo.
• Motor de arranque: Es un motor eléctrico, parecido al dinamo, en vez de hacer girar el
inducido para que “se produzca” corriente, aquí se hace pasa una corriente procedente de la
batería por el inductor y el inducido., y éste se pone a girar desarrollando la energía
mecánica que hace falta.
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 SISTEMA ELECTRICO
• Motor de arranque: El interruptor de encendido aplica corriente al solenoide. El solenoide
activa el núcleo de hierro (pistón) que, a través de un mecanismo (horquilla de embrague),
hace engranar el piñón del motor de arranque con la corona dentada del volante del motor.
Al mismo tiempo, el núcleo de hierro cierra al final de su carrera el puente de contacto, que
conecta el motor de arranque. Entonces el motor de arranque gira el motor, en la matoría de
los modelos mediante una transmisión reductora.
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 SISTEMA ELECTRICO
• Motor de arranque:
En cuanto el motor de combustión alcanza su número de rpm inicial y se enciende, concluye
el proceso de arranque. Para ello, el interruptor de encendido deja de suministrar corriente al
solenoide. El núcleo de hierro se devuelve entonces a su posición inicial mediante un resorte.
Al hacerlo abre el puente de contacto, lo que provoca que deje de recibir corriente también el
motor de arranque. El piñon del motor de arranque también regresa a su posición inicial.
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 SISTEMA ELECTRICO
• Motor de arranque: DATOS TECNICOS

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 SISTEMA ELECTRICO
• Motor de arranque:

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 SISTEMA ELECTRICO
•Averías:
• Alternador
• Batería
• Motor de arranque

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SISTEMA ELECTRICO

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