CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y TECNOLOGÍA MECÁNICA

SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Sistema de lubricación y prueba
Al terminar esta lección, usted conocerá la
función del sistema de lubricación e identificara
los componentes del sistema y su función.
Se verán también las propiedades importantes
del aceite del motor y el flujo de aceite en el
sistema de lubricación. Aprenderá como tomar
las muestras de aceite y otras pruebas de rutina.

Conceptos básicos

En esta sección, se verán los componentes

del sistema de lubricación y su función.
Usted podrá trazar el flujo de aceite a través
del motor.

Sistema de lubricación
La función del sistema de lubricación es
hacer circular el aceite por el motor.

El aceite limpia, refrigera y protege del

desgaste las piezas en movimiento del
motor.

Componentes del sistema de lubricación

El sistema de lubricación se compone de:
1. Sumidero o colector de aceite.
2. La campana de succión.
3. La bomba de aceite.
4. La válvula de alivio de presión.
5. El filtro de aceite con válvula de derivación.
6. El Antefiltro de aceite del motor con válvula
de derivación.
7. Los conductos de aceite principal.
8. Los rociadores de enfriamiento del pistón.
9. El respiradero del cárter, las tuberías de
conexión y el aceite mismo.

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Colector de aceite

El colector de aceite o sumidero contiene el

aceite del motor y de encuentra en la parte
inferior del bloque del motor. El colector de
aceite también disipa el calor del aceite a la
atmósfera.

Campana de succión y rejilla de admisión

Del colector de aceite, el aceite pasa a

través de una rejilla de admisión y va a la
campana de succión. La rejilla de admisión
evita que partículas grandes de escombros
entren al sistema de aceite.
La campana de succión transporta el aceite
a la bomba de aceite.

Bomba de aceite y válvula de alivio

La bomba de aceite produce flujo de aceite,
que circula a través del motor. La bomba de
aceite se encuentra dentro o cerca del colector
de aceite. El cigüeñal impulsa la bomba de
aceite por medio del engranaje de la bomba de
aceite. Una válvula de alivio de presión se
encuentra generalmente, cerca de la bomba de
aceite. La válvula de alivio protege el sistema
de lubricación contra presiones altas.

Enfriador de aceite y válvula de derivación

De la bomba de aceite, el aceite fluye al

enfriador de aceite. Los enfriadores de
aceite disipan calor del aceite. El aceite
llena la caja del enfriador de aceite. Dentro
de la caja están los tubos que llevan el
refrigerante del motor. El calor se transfiere
del aceite al refrigerante. El enfriador de
aceite también tiene una válvula de
derivación.

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Filtro de aceite y válvula de derivación

El aceite fluye del enfriador de aceite al

filtro de aceite. En los sistemas de
lubricación, según su diseño, se puede usar
uno o más filtros de aceite.

Los filtros retienen los escombros y las

partículas de metal del aceite. En los filtros
también se usan válvulas de derivación.

Sistema de filtro de flujo pleno

En un sistema de filtro de flujo pleno, 100%

del aceite pasa a través del filtro. Estos
sistemas deben tener una válvula de
derivación.

Sistema con filtro de derivación

En el sistema con filtro de derivación se

usan dos filtros de aceite, Un 90% del aceite
fluye por el filtro regular y 10% por el filtro
de derivación. Generalmente, el filtro de
derivación tiene un tejido más denso, para
atrapar partículas extremadamente
pequeñas. En los sistemas con filtro de
derivación se usan también válvulas de
derivación.

1. Filtro principal (regular).

2. Filtro de derivación.
3. Bomba de aceite.
4. Motor o componente.

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Cámara de aceite

En algunos motores con turbocompresión, el

aceite fluye del filtro al turbocompresor a
través de un tubo de admisión. Un tubo de
escape devuelve el aceite al colector de aceite.
En otros motores, el aceite filtrado sale del
filtro de aceite y fluye a la cámara de aceite
principal. La cámara de aceite principal se
encuentra en el bloque. Este es el conducto de
aceite principal a través del bloque.

Flujo de aceite

El aceite fluye de la cámara de aceite a

todas las piezas en movimiento del motor,
incluyendo los cojinetes de bancada y el
cigüeñal.

1. Escape.
2. Admisión.

Cojinetes

El aceite fluye de la cámara al cigüeñal, y

lubrica luego los cojinetes de bancada y de
biela.

1. Cojinetes de bancada del cigüeñal.

2. Múltiple de aceite.

Conductos de aceite

Los cigüeñales Caterpillar tienen conductos

de aceite perforados que envían el aceite a
los cojinetes de bancada y de biela.

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Lubricación de las paredes del cilindro

El aceite alcanza las paredes del cilindro al

ser expulsado de los cojinetes de biela y
llega por salpicadura a la corona por la parte
inferior del pistón.

Como se genera la presión de aceite

El aceite fluye por los conductos para lubricar
todas las piezas en movimiento, e incluye el
tren de válvulas, la caja de la bomba de
inyección, la unidad de avance de
sincronización y otros componentes
accesorios. El aceite retorna al colector de
aceite a través de los conductos. Las tuberías
de aceite, los conductos y los cojinetes
restringen el flujo del aceite, y se produce una
presión de aceite. En los cojinetes de bancada
se produce la mayor parte de la presión del
sistema de lubricación. La lectura en un
manómetro de la presión de aceite es el
resultado de esta restricción normal.

Boquillas de enfriamiento del pistón

Las boquillas de enfriamiento del pistón

rocían el aceite en la parte inferior de cada
pistón y ayudan a lubricar las paredes del
cilindro.

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Respiradero del cárter

Los respiraderos del cárter descargan los

gases de combustión que escapan por los
anillos del pistón. Esto mantiene la presión
estable dentro del cárter.

Los respiraderos generalmente se

encuentran en la parte superior del motor.
Esto equilibra la presión del cárter del
motor con la presión atmosférica y hace que
el aceite retorne fácilmente al colector.

Filtro de aceite

En el sistema de lubricación, el filtro de

aceite es el que más requiere
mantenimiento. El filtro se contamina
permanentemente con residuos y, si no se
hace mantenimiento, se producirán
problemas en el sistema de lubricación.

Válvulas de derivación y de alivio

En los sistemas de lubricación se usan
varias válvulas de derivación y de alivio
para proteger el motor. En las bombas de
aceite (1), se usan válvulas de alivio de
presión (2), mientras que los enfriadores de
aceite (3) y los filtros de aceite (4) usan
válvulas de derivación (5). El nombre de la
válvula describe como funciona la válvula.
Las válvulas de alivio de presión reducen la
presión del sistema, y las válvulas de
derivación hacen que el aceite fluya
alrededor de un componente y no a través
de él.

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Válvula de alivio de presión

Generalmente, la válvula de alivio de presión
se encuentra cerca de la bomba de aceite. La
válvula de alivio es, en general, una válvula
accionada por resorte. La válvula de alivio se
abre cuando las presiones del sistema exceden
la fuerza del resorte de la válvula. Mientras la
presión sea alta, la válvula permanecerá
abierta. Cuando la válvula de alivio se abre,
parte del aceite retorna al colector de aceite.

Cuando la presión de aceite es inferior a la

fuerza del resorte de la válvula, la válvula e
cierra.

Válvula de derivación del enfriador de aceite

La válvula de derivación del enfriador de
aceite es una válvula unidireccional que se
abre cuando la presión diferencial a través del
enfriador de aceite es mayor que la fuerza
requerida para abrir la válvula. Cuando la
válvula se abre, el aceite fluye alrededor del
enfriador de aceite. Esto asegura que parte del
aceite llegue a las partes principales del motor,
incluso, si ocurre algún problema en el
enfriador de aceite. Cuando el aceite está frío,
puede no fluir adecuadamente. Esto abrirá la
válvula. La válvula de derivación del enfriador
de aceite generalmente esta dentro del
enfriador de aceite.

Válvula de derivación del filtro de aceite

La válvula de derivación del filtro de aceite es
una válvula unidireccional que se abre cuando
la presión diferencial a través del filtro de
aceite excede la fuerza de apertura del resorte
de la válvula. Si el aceite está frío, como en el
arranque del motor, o si el filtro está
obstruido, se abrirá la válvula de derivación
del filtro, lo cual asegura que parte del aceite
siempre llegará a los cojinetes y a otros
componentes del motor. Esto protege el motor
de daño por falta de aceite.

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Aceite lubricante

En esta sección, veremos los conceptos

básicos de viscosidad, índice de viscosidad
y NBT.

Como seleccionar el aceite adecuado

El aceite del motor desempeña varias

funciones básicas con el fin de suministrar
lubricación adecuada.

El aceite funciona para mantener el motor

limpio y libre de oxido y de corrosión.
Además, actúa como refrigerante y sellante.

Suministra también una película de aceite

como amortiguador, que disminuye al
mínimo el contacto metálico, y reduce la
fricción y el desgaste.

Los motores necesitan el tipo correcto de

aceite, con la adecuada viscosidad y en la
cantidad correcta, para poder cumplir con su
función.

El aceite debe poder fluir y lubricar en

climas fríos, resistir el calor, y mantener su
viscosidad y sus propiedades.

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Aceite base
Aceites minerales
Los aceites minerales se usan más para
formulaciones de aceites lubricantes debido
a sus buenas propiedades, su disponibilidad
y por consideraciones de costo.
El aceite de lubricación comienza con el
aceite base. El aceite base es de origen
mineral (petróleo) o de origen sintético,
aunque ciertos aceites vegetales se pueden
usar para aplicaciones especiales. El aceite
base suministra los requisitos de lubricación
básicos de un motor. Sin embargo, a menos
que el aceite base se refuerce con aditivos,
éste se degradará y deteriorara muy
rápidamente en las condiciones de
operación. De acuerdo al tipo de aceite
base, se usan diferentes aditivos químicos,
de petróleo o sintéticos.
Los aceite minerales son producto de la
refinación del petróleo. El tipo y el proceso
de refinación determinarán las
características del aceite base. Los aceites
mezclados usados con mayor frecuencia son
los crudos parafinados.
Aunque los aceites crudos parafinados
contienen mucha cera, suministran aceites
base de índice de viscosidad alto (HVI). En
ciertas aplicaciones se prefieren los crudos
de nafta porque producen aceites base de
índice de viscosidad baja (LVI), que
contienen muy poca cera y, naturalmente,
puntos de fusión bajos.
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Aceites sintéticos

Los aceites sintéticos se producen mediante

procesos de reacción química, con
materiales de una composición química
específica para producir compuestos con
propiedades determinadas y predecibles.
Estos aceites sintéticos tienen índices de
viscosidad alta (HVI) mucho mayores que
los aceites base minerales, mientras sus
puntos de fusión son considerablemente
mas bajos. Estas características los hace
componentes más bajos. Estas
características los hace componentes de
mezcla valiosos para la elaboración de
aceites de servicio pesado, en altas y bajas
temperaturas. Las principales desventajas de
los aceites sintéticos son el precio
significativamente mayor y un suministro
El uso de los lubricantes con aceites limitado.
sintéticos en los motores y maquinas
Caterpillar es aceptable si la formulación Los aceites sintéticos conocidos como
del aceite cumple con la viscosidad “esteres” producen una “dilatación” mayor
especifica y con los requisitos de de los sellos que los aceites minerales. El
rendimiento Caterpillar para el uso de estos aceites sintéticos de éster exige
compartimiento en que se van a utilizar. En que en el diseño del componente se tengan
condiciones ambientales extremadamente en consideración el sello y su
fríos, es necesario usar aceites sintéticos. compatibilidad con este aceite.

Clasificación SAE

La Sociedad de Ingenieros Automotrices

(SAE) creó el sistema de clasificación que
describe la capacidad de un aceite para
resistir condiciones extremas sin perder sus
propiedades. El aceite se clasifica de
acuerdo al tipo y su viscosidad.

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Tipo de aceite

El tipo de aceite se describe con la base en

las características de rendimiento, tales
como detergencia, capacidad de dispersar
contaminantes y su resistencia a la
descomposición.

Identificación del tipo de aceite

El tipo de aceite se identifica con letras del

alfabeto como CE o las letras y números
como CF–4.

Los diferentes modelos de motor requieren

diferentes tipos de aceite. Asegúrese de usar
el aceite recomendado para su motor.
Consulte siempre las publicaciones
actualizadas para obtener las
recomendaciones correctas.

Viscosidad

La viscosidad describe la resistencia a fluir

que opone un aceite base. La capacidad de
fluir se relaciona directamente con la
capacidad del aceite para reducir y proteger
las piezas. La viscosidad cambia con la
temperatura. A mayor temperatura, menor
viscosidad y el aceite será más delgado.

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Índice de viscosidad
El índice de viscosidad (VI) es una medida de
la capacidad del aceite base para resistir los
cambios de viscosidad con los cambios de
temperatura.

1.En el aceite de VI alta, la viscosidad cambia

poco con la variación de temperatura.

2.En el aceite de VI baja, la viscosidad cambia

más con la variación de la temperatura.

Los aceites poco viscosos no suministran Es importante que el aceite no se adelgace

suficiente protección contra el desgaste. demasiado (no pierda demasiada viscosidad) a
temperaturas altas.

Aceites multigrado
Los aceites multigrados se han alterado
químicamente para ampliar su gama de
operación.

Un aceite base de viscosidad menor se mezcla

con un aditivo que aumenta la viscosidad del
aceite a medida que aumenta la temperatura. A
medida que los aceites multigrados se
deterioran, la viscosidad disminuye hasta un
valor más bajo de la viscosidad del aceite
base. Consulte el manual de servicio del motor
para determinar si es recomendable el uso de
aceites multigrado.

Etiqueta del aceite

La etiqueta del aceite contiene información del

tipo y viscosidad del aceite.

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Grado de viscosidad
La sociedad de Ingenieros Automotrices
(SAE) clasifica el aceite de acuerdo con las
letras SAE, seguidas por un número. El
número describe el grado de viscosidad.

Los aceites de un grado tienen un solo

número. Los aceites multigrados tienen dos
números. Los números bajos indican que el
aceite tiene viscosidad baja, y números altos
indican que el aceite tiene viscosidad alta.

Para los aceites multigrado:

El primer número es el grado de viscosidad a

temperaturas bajas (invierno), y el segundo
número es el grado de viscosidad a
temperaturas altas (verano).

Aceites de verano y de invierno

Los números de grados de viscosidad juntos

con una “W” indican que son aceites para
usar durante el invierno, en el que se ha
probado que tiene una viscosidad correcta a
8 ºF.

Los números sin la “W” indican aceites para

climas calidos, en los que se ha probado que
tienen una viscosidad correcta a 210 ºF.

Aditivos del aceite

Los aceites base se producen generalmente

a partir de la refinación del petróleo. El
aceite base no puede suministrar suficiente
protección y lubricación a los motores de
alto rendimiento. Ciertos aditivos de aceite
se usan para mejorar y reforzar el aceite.

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Aditivos comunes del aceite

Los siguientes son aditivos comunes del aceite:

1. Detergentes: ayudan a mantener limpio el

motor.
2. Agentes antidesgaste: reducen la fricción.
3. Dispersantes: mantienen las partículas
contaminantes en suspensión.
4. Compuestos alcalinos: neutralizan los ácidos
del aceite.
5. Inhibidores de oxidación: evitan que el aceite
se oxide cuando se expone al aire. La
oxidación produce la formación de ácidos
orgánicos y hollín.
7. Mejoradotes de viscosidad: evitan que el 6. Reductores del punto de fusión: mantienen el
aceite disminuya en exceso su viscosidad a flujo de aceite a bajas temperaturas. Los aceites
altas temperaturas. base de petróleo contienen cera, la cual se
cristaliza a temperaturas bajas. Los reductores
del punto de fusión evitan la formación de
cristales de cera.

NBT

El aditivo más común que usted va a usar es el

de Número Total Base, o NBT. El NBT se
produce por la adición de compuestos alcalinos
al aceite base. Mientras más alcalino sea el
aceite, mayor será el NBT y más cantidad de
ácido podrá neutralizar.

Azufre

El Numero Total Base, NBT, indica la cantidad

de aditivo alcalino de un aceite.

Los combustibles diesel pueden contener

azufre. Cuando se queman estos combustibles,
el azufre produce ácidos. Estos ácidos
altamente corrosivos contaminan el aceite.

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Cómo se neutraliza el ácido sulfúrico

Los aditivos alcalinos del aceite neutralizan
el ácido sulfúrico. Esto evita que el ácido
sulfúrico produzca corrosión en las piezas
metálicas. El numero NBT del aceite indica
hasta que punto se neutralizaran los ácidos.

Debido a que diferentes combustibles

contienen diferentes cantidades de azufre,
es importante usar un aceite con un número
de NBT alto. Siga con atención las
recomendaciones del fabricante del motor.

Agotamiento de aditivos

Con el tiempo, los aditivos del aceite se

degradan y se disminuye la capacidad de
lubricación del aceite. Si el aceite no se
cambia con frecuencia, se oxida, los
aditivos se agitan y hay formación de
sedimentos.

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Pruebas del sistema de lubricación

En esta sección veremos cuando se debe

tomar una muestra para el Programa de
Análisis de Fluidos (S•O•S) y la
información que la muestra suministra.

Veremos por que son importantes los

procedimientos de revisión constante del
nivel de aceite, de la presión de aceite y del
consumió de aceite.

Pruebas del sistema

Para asegurarse de que el sistema de

lubricación del motor tenga un rendimiento
adecuado, se pueden realizar varias pruebas
al sistemas:

1. Presión de aceite.
2. Toma de muestra para el Programa de
Análisis de Fluidos (S•O•S).
3. Nivel de aceite.

Presión de aceite

Cada vez que arranque el motor, revise en el

manómetro la presión de aceite. La presión
del sistema de aceite puede indicar si los
componentes del sistema de lubricación
funcionan correctamente. Para obtener una
lectura precisa de la presión de aceite,
instale un manómetro en el sitio
recomendado por el Manual de Servicio
para hacer la prueba de presión. Arranque el
motor y lea el manómetro.

Compare la lectura con las especificaciones

dadas en el Manual de Servicio.

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S•O•S

Cada vez que se cambia el aceite, se debe

tomar una muestra para el Programa de
Análisis de Fluidos (S•O•S). La muestra de
aceite se envía al laboratorio para su
análisis. El S•O•S suministra información
acerca del desgaste del motor y de la
condición del aceite. Más adelante en este
mismo curso, veremos más acerca del
S•O•S y de los procedimientos de
mantenimiento general.

Nivel de aceite

Revise a diario el nivel de aceite para tener

un control permanente del consumo de
aceite del motor. Los motores diesel
consumen aceite, y se tendrá que adicionar
aceite nuevo periódicamente.
Esto es normal. Si se hace una revisión
diaria del nivel, usted podrá detectar los
cambios del consumo de aceite que podrían
indicar algún problema. Esta
responsabilidad la comparten el operador y
usted.

Procedimiento para revisar el nivel de aceite

Para revisar el nivel de aceite, saque la

varilla de medición desnivel de aceite y
límpiela. Inserte de nuevo en su sitio la
varilla de medición. Saque la varilla de
medición y lea el nivel de aceite.

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Lectura de la varilla de medición de nivel de aceite

Muchas varillas de medición tienen marcas

de graduación diferentes a cada lado de la
varilla. Asegurase de hacer la lectura
correcta.

Si midió el nivel de aceite con el motor

apagado, lea el lado con la indicación
“Motor Apagado”.

Si midió el aceite con el motor, lea el lado

con la indicación “Motor en Marcha”.

Marcas de “lleno” y de “adición”

A cada lado de la varilla de medición hay
dos líneas.

Una línea dice “bajo” o “adición” y la otra

dice “lleno”. En muchos casos el espacio de
las líneas indica una cantidad de aceite, por
ejemplo, un galón.

Por lo tanto, si el nivel de aceite está en

“bajo”, indica que el motor necesita un
galón de aceite.

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Varillas de medición sin marcas

Algunas varillas de medición del nivel de
aceite no tienen las marcas “bajo” o “lleno”
cuando se entrega el motor al cliente. Esto
es debido a que so el motor es instalado en
ángulo, la varilla medidora premarcada
seria imprecisa. En un caso como éste,
consulte el Manual de Operación y
Mantenimiento, para obtener la capacidad
de aceite recomendada para el motor.
Después, luego de adicionar la cantidad
correcta de aceite y de poner en marcha el
motor para llenar los filtros de aceite, señale
con una marca en la varilla el nuevo nivel
de aceite. Esto indicara un nivel de aceite
“lleno” para el motor en particular.

Revise el numero de pieza de la varilla de medición de aceite

Para asegurarse4 de que la varilla de
medición es el número de pieza correcto
para el motor, revise el número de pieza en
la varilla de medición. Es común encontrar
cambiadas las varillas de medición del nivel
de aceite. Esto conducirá a una lectura
errónea del nivel de aceite en la varilla de
medición y puede hacerse un llenado
incorrecto.

Efecto de llenado excesivo

Si se adiciona demasiado aceite, el diseño
del motor hará que se expulse aceite por los
sellos. A medida que el nivel de aceite
aumenta a un nivel mayor que el especifico,
este cubrirá ambos lados de los sellos del
cigüeñal.

Cuando el motor este en marcha, los sellos

salpicaran el exceso de aceite.

Los niveles altos de aceite también

producen alto consumo de aceite al pasar
por los anillos. Esto nos lleva a la
conclusión incorrecta de que el motor
consume demasiado aceite.

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