TG501709D01 TP Formador Phev Step 2

VEHÍCULOS HÍBRIDOS – DIAGNOSIS
MOTORIZACIONES HÍBRIDAS ENCHUFABLES

CUADERNO DE TRABAJOS PRÁCTICOS ALUMNO
& FORMADOR
FORMACIÓN TÉCNICA RED
TG501709D01_V02
Fecha: 10/2021
TRABAJOS PRÁCTICOS PHEV STEP 2 - DIAGNOSIS MOTORIZACIONES HÍBRIDAS ENCHUFABLES
CENTRO DE FORMACIÓN TÉCNICA STELLANTIS
Centro de formación de:
FORMADOR(A)
Nombre:
FECHAS DEL CURSO

Del: Al:
PARTICIPANTES
FORMACIÓN TÉCNICA RED I ACT. PHEV – STEP 2 I OCTUBRE 2021 I PAG 3

PRESENTACIÓN DEL DOCUMENTO

Objetivos pedagógicos
Al término de su realización será capaz de:
 Ser capaz de resolver las dudas de los clientes respecto al funcionamiento del
vehículo.
 Situar las particularidades estilísticas interiores y exteriores.
 Conocer la ubicación y la función de los componentes clave bajo el vehículo.
 Identificar la función de los componentes del sistema híbrido recargable (PHEV).
 Ser capaz de comprobar el correcto funcionamiento de los componentes de Alta Tensión
(AT).
 Realizar una puesta fuera de tensión y una puesta en tensión de un vehículo híbrido
recargable (PHEV).
 Conocer cómo se realiza la carga la batería de tracción.
 Comprobar el correcto estado de la batería de AT.
 Conocer el funcionamiento de los elementos de los distintos sistemas de refrigeración.
 Comprender el funcionamiento de los componentes del circuito de 12V y su diagnosis.
 Entender el funcionamiento del sistema anticontaminación de vapores de combustible
en el depósito presurizado.
 Conocer el funcionamiento del sistema de frenado.
Advertencia relacionada con la utilización de este documento:
Este documento es un material de formación.
En ningún caso constituye un recurso a utilizar en posventa.
Consultar siempre la documentación técnica para conocer las últimas

informaciones actualizadas.

Logotipos que se pueden encontrar en los documentos de formación
Riesgo eléctrico
Punto muy importante
Zona de nota / Respuesta
Definición, explicación
Información cliente
Información sobre la documentación
Zona a descubrir, a observar
Información concerniente a las piezas de recambio
Información referente a un ajuste, una operación mecánica
Información sobre el medio ambiente, el reciclaje
Información sobre el diagnóstico
Información concerniente al útil de diagnóstico
Información sobre la carrocería
Presentación: consultar la práctica correspondiente de los trabajos prácticos
Objetivos del ejercicio: Indique el tipo de ejercicio (cuestionario, búsqueda de

información, etc.), cómo realizarlo y los conocimientos adquiridos.
Ejercicio: Indica si determinados ejercicios pueden hacerse individualmente o

en grupo.
Memorizar: Las ideas más importantes del tema estudiado se enumeran a

modo de cierre del ejercicio.
Corrección: Seguir las instrucciones de la demostración.


ÍNDICE
DESCUBRIR VEHÍCULO HÍBRIDO ENCHUFABLE ............................................ 9
TP N.° 1 – DECUBRIR PHEV – Funcionamiento cliente .............................................. 11
TP N.° 2 – DESCUBRIR PHEV - Recarga de la batería de alta tensión ......................... 19
DESCUBRIR ELEMENTOS DE ALTA TENSIÓN ............................................... 25
TP N.° 3 – DESCUBRIR PHEV – Compartimento motor ............................................. 27
TP N.° 4 – DESCUBRIR PHEV - Bajo la carrocería ..................................................... 30
TP N.° 5 – DESCUBRIR PHEV - Componentes de alta tensión .................................. 33
CONTROLES DEL CIRCUITO DE ALTA TENSIÓN .......................................... 49
TP N.° 6 – CIRCUITO AT - Puesta fuera de tensión / Puesta en tensión ..................... 51
TP N.° 7 – CIRCUITO AT – Medición de parámetros en TBMU ........................................ 55
TP N.° 8 – CIRCUITO AT – Funcionamiento del embrague SSC (SEPARATE START

CLUCH) ..................................................................................................................................... 59
TP N.° 9 – CIRCUITO AT – Máquina delantera MCU. ....................................................... 60
TP N.° 10 – CIRCUITO AT – Máquina eléctrica trasera. ................................................... 62
DESCUBRIR CIRCUITO DE 12 VOLTIOS ......................................................... 65
TP N.° 11 – CIRCUITO 12 V – Descubrir circuito de 12 V ........................................... 66

TP N.° 12 – CIRCUITO 12 V – Mantenimiento del circuito de 12v ................................ 72
TP N.° 13 – CIRCUITO 12 V – Funcionamiento de los “SWITCH” y control eléctrico del

circuito 12 V ............................................................................................................................... 75
TP N.° 14 – CIRCUITO 12 V – Medición de parámetros del ISTAR .................................. 77
DESCUBRIR LA RED FLEXRAYTM .................................................................... 81
TP N.° 15 - FLEXRAY - Mediciones del protocolo FLEXRAY™ ..................................... 83
TP N.° 16 - FLEXRAY - Mediciones de la impedancia de la red FLEXRAY™ ................... 89
DESCUBRIR SISTEMA TERMOGESTIÓN ........................................................ 91
TP N.° 17 - TERMOGESTIÓN – Descubrir el circuito .................................................. 93
TP N.° 18 - TERMOGESTIÓN – Funcionamiento del circuito Muy Baja Temperatura ...... 97
TP N.° 19 - TERMOGESTIÓN – Funcionamiento del circuito de Baja y Alta Temperatura.

................................................................................................................................................. 100
DEPÓSITO PRESURIZADO E I-BOOSTER ..................................................... 105
TP N.° 20 – DEPÓSITO PRESURIZADO – Funcionamiento ........................................ 107
TP N.° 21 - FRENOS – Sistema de freno en PHEV. ....................................................... 110

TRABAJO PRÁCTICO DESCUBRIR VEHÍCULO HÍBRIDO ENCHUFABLE
DESCUBRIR VEHÍCULO HÍBRIDO ENCHUFABLE


TP N.° 1 – DECUBRIR PHEV – Funcionamiento cliente
DESCRIPCIÓN
Objetivo Comprender el funcionamiento cliente de vehículo híbrido del grupo PSA.
Este ejercicio permite descubrir las nociones elementales del uso de un vehículo híbrido
recargable.
Puedes ayudarte del manual de empleo del vehículo durante el ejercicio.
Asegúrate de que la zona sea segura para que el automóvil pueda moverse hacia
adelante y hacia atrás.
1. Marca los pasos necesarios para poner en marcha el vehículo, es decir, que se active el modo
«READY».
☐ El selector de marchas debe estar en modo P.
☐ Pisa el pedal de freno.
☐ Cierra la puerta del conductor.
☐ Pulsa el botón «START/STOP».
2. ¿Cómo se indica al conductor que el vehículo está en modo «READY», listo para circular?
☐ Testigo READY encendido en el combinado.
☐ Señal sonora.

3. ¿Ha arrancado el motor térmico?

☐ Sí (según condiciones).
☐ No (según condiciones).
4. ¿En qué condiciones puede arrancar el motor de gasolina al pasar a modo «READY»?
☐ Batería de alta tensión poco cargada.
☐ Temperatura exterior demasiado baja.
☐ Activación del alumbrado exterior.
5. Seguir los siguientes pasos para forzar el arranque del motor térmico:
 Poner el vehículo en modo READY.
 Freno de estacionamiento puesto.
 Palanca de velocidades en “P”.
 Pise el pedal del acelerador a fondo y suéltelo (supere el punto duro del limitador
de velocidad).
6. Fuerce el arranque del motor térmico, observe cuánto tiempo está en funcionamiento y
marque la respuesta correcta.
☐ El motor térmico se detiene al levantar el pie del acelerador.
☐ Aproximadamente 55 segundos.
☐ Aproximadamente 10 segundos.
Las emisiones son altas durante el calentamiento, por lo que es preferible que el motor alcance
su temperatura de funcionamiento una vez arrancado.
Si el SOC* (estado de carga de la batería) de la batería de 12 V < 75 %, el motor térmico no se

para.
7. El indicador de consumo del combinado está dividido en tres zonas. ¿Qué representa cada
zona?
Alta demanda de potencia, utilizando
CHARGE   P la capacidad combinada del motor de gasolina y
uno o ambos eléctricos (según versión).
Utilización óptima de la energía

ECO   E
(combustión o eléctrico).
Recarga de la batería de tracción durante las

POWER   C
fases de deceleración y frenado.
8. ¿Cuál es la consecuencia de alcanzar el límite de autonomía eléctrica?

☐ El motor térmico arranca.
☐ El vehículo se detiene.

9. ¿Qué informaciones ofrece el indicador del nivel de carga (híbrido):
☐ El nivel de carga de la batería de la batería de tracción.

☐ La autonomía restante en modo de circulación eléctrica.
10. La función preacondicionamiento permite programar el vehículo para ajustar la temperatura

del habitáculo a una temperatura predefinida y no modificable (aprox.21°C) antes de entrar
en el vehículo, en los días y las horas que el cliente elija.
 Sigue la siguiente ruta para programar el preacondicionamiento:
Menú Climatización / OPCIONES / Selecciona Programación CLIM
► Pulsa + para programar.
► Seleccione la hora de entrada en el vehículo y los días deseados y pulsa en OK.
► Pulse ON para activar esta programación.
El preacondicionamiento comienza aproximadamente 45

minutos antes de la hora programada y se mantiene durante 10
minutos tras esta hora.
Se recomienda la programación con el vehículo enchufado.
La función sólo se puede activar con el contacto quitado y el
vehículo bloqueado.
La función no está activada si la carga de la batería es inferior
al 20%.
Si se activa una programación recurrente (por ejemplo, de
lunes a viernes) y se realizan dos secuencias de
preacondicionamiento sucesivas sin utilizar el vehículo, la
programación se desactivará.
11. ¿Cuándo suministra la batería de tracción energía a los sistemas de calefacción y de aire
acondicionado?
☐ Modo READY.
☐ Contacto puesto.
☐ Vehículo conectado a la red eléctrica y con el contacto puesto.
☐ Preacondicionamiento del vehículo.

12. ¿Cuáles son las posiciones posibles en el selector de marchas de la caja de cambios?
☐ Posición nieve.
☐ Posición 1 / 2 /
☐ Posición P.
☐ Posición N.
☐ Posición R.
☐ Posición D.
☐ Posición B.
13. Asocia cada modo, D y B, con su función
Avance automático con función de frenado

MODO D   B
regenerativo ampliado.
MODO B   D Avance automático.
14. Anota los pasos necesarios para poner el vehículo en modo D (DRIVE).
☐ Pisa el pedal de freno.
☐ Cerrar la puerta del conductor.
☐ Pulsar el botón de desbloqueo del lateral de la palanca y mover el selector.
15. ¿Se desplaza el coche hacia adelante al levantar lentamente el pie del pedal de freno?
☐ No.
☐ Sí.
La función “rampage” está activa tanto en marcha hacia delante como hacia atrás.
El vehículo puede avanzar con una puerta abierta si se acciona el pedal del
acelerador.
16. Describa los pasos necesarios para poner el vehículo en modo P (PARK).
☐ Pulsar la mando “P” situado sobre la palanca.

☐ Salir del modo READY.

17. Para colocar el vehículo en N y sin freno de mano con el contacto cortado, sigue los
siguientes pasos.
Procedimiento similar al de la caja de cambios EAT8 en las versiones térmicas.

 Vehículo en modo READY.
 Freno de mano puesto.
 Pie en el pedal de freno.
 Poner el selector de velocidades en N.
 Cortar el contacto.
 Volver poner el contacto sin pisar el freno para no pasar a READY.
 Tirar/empujar la palanca de cambios inmediatamente.
 Quitar el freno de mano.
 Cortar el contacto, el vehículo permanece en N.
18. ¿Cuáles son los modos de conducción disponibles en el vehículo puesto a disposición?
☐ Sport.
☐ Hybrid.
☐ 4WD.
☐ Electric.
☐ Zero Emission.
☐ Comfort.
19. ¿Qué modos de conducción se activa por defecto al pasar a modo READY?
☐ Modo 4WD.
☐ Modo Hybrid.
☐ Modo Electric.
☐ Modo Sport.
En función del vehículo, se enciende una luz azul debajo del espejo si está
seleccionado el modo eléctrico (ZEV). Por la noche, la luz se atenúa para evitar
reflejos dentro del parabrisas.
La luz azul se puede apagar introduciendo una varilla fina por el orificio presente
en la parte inferior del espejo retrovisor.
En función de condiciones exteriores puede empezar en híbrido.
20. Localiza el mando del menú «Energía» en la fachada multiplexada. Indica los nombres de las
pestañas disponibles en este menú.
☐ Flujo.
☐ Tensión de batería.
☐ Estadísticas.
☐ Carga.
☐ eSave.

21. Localiza en la pestaña “Flujo” las informaciones respecto a las diferentes situaciones de
tracción y marca en las casillas las situaciones mostradas
☐ Tracción por el motor térmico.
☐ Tracción por la o las máquinas eléctricas.
☐ Recuperación de energía con la o las máquinas eléctricas.
☐ Tracción por el motor térmico.
☐ Tracción por la o las máquinas eléctricas.
☐ Recuperación de energía con la o las máquinas eléctricas.

☐ Tracción por el motor térmico.
☐ Tracción por la o las máquinas eléctricas y motor térmico en marcha sin traccionar.
☐ Recuperación de energía con la o las máquinas eléctricas.
22. Localiza en la pestaña “Estadísticas” los datos de consumo del motor térmico y del consumo
de energía eléctrica.
A B
Zona A (cuadro rojo): media de consumos del trayecto actual.

Zona B (cuadro amarillo): histórico de consumos en los últimos 180 minutos
El consumo de combustible (gasolina) se indica en amarillo.

El consumo eléctrico se indica en azul.
La recarga de la batería de tracción se indica en verde.
El saldo medio del viaje en curso aparece expresado en kWh/100 km.

23. Indica en qué pestaña es posible programar una carga diferida.
☐ Carga.
☐ eSave.
24. Indica en qué pestaña es posible reservar una parte o la totalidad de la carga de la batería de
tracción.
☐ Carga.
☐ eSave.
25. Activar la función eSave y verificar el encendido del testigo correspondiente en el combinado.
El testigo se enciende de forma fija acompañado de la autonomía eléctrica de

reserva.
Para utilizar la reserva de energía, seleccione el modo de conducción ELECTRIC
en el selector de modos.
26. ¿Dispone el vehículo de un avisador acústico para los peatones?
☐Sí.
☐ No.
27. ¿Cuándo funciona el avisador acústico? ¿Y hasta qué velocidad?
☐ Hasta los 30 km/h, en marcha adelante y atrás.
☐ Hasta los 60 km/h, en marcha adelante y atrás.
28. En caso de que este sistema presentara una anomalía, ¿cómo se indica el defecto?
Si se produce un mal funcionamiento, se enciende un testigo en el

combinado.
El conductor deberá estar especialmente atento debido al poco ruido
que emite al circular.

TP N.° 2 – DESCUBRIR PHEV - Recarga de la batería de alta

tensión
DESCRIPCIÓN
Ser capaz de poner a cargar la batería de tracción y recordar la información
Objetivo
asociada con el sistema.
Este ejercicio permite identificar las particularidades de la carga de un vehículo híbrido

recargable, tanto en lo que se refiere al vehículo como en el tipo de toma que proporciona el
Grupo PSA.
Toma y cable de carga
1. ¿Cómo desbloquear la tapa de carga?
☐ Botón de desbloqueo específico en el tablero de instrumentos.

☐ Botón de desbloqueo específico en el maletero.
☐ Botón de desbloqueo específico en el mando a distancia.
☐ Pulsando sobre la tapa de la toma de carga.
2. ¿Cómo están protegidas las conexiones del polvo y la humedad?
☐ Junta periférica de estanqueidad.

☐ Protección para conector DC.
En caso de choque contra la tapa de carga, aunque sea leve, no la utilice.

No desmonte ni modifique el conector de carga - ¡peligro de incendio!
3. ¿Qué indica, en la imagen inferior, la luz roja en el centro del interruptor de control?
☐ Toma de carga bloqueada (imposibilidad de retirar el cable de carga).

☐ Carga no disponible.

4. Haz coincidir la iluminación de control con el estado.
  Iluminación de bienvenida
Fija

 Carga en curso
Fija
  Carga completa
Fija
  Carga diferida
Intermitente
  Mal funcionamiento
Fija
5. ¿Cuándo se enciende la luz de bienvenida?
Se enciende durante unos segundos después de abrir la tapa de carga y/o al

despertar.

6. Haga coincidir la disposición de las clavijas de la toma con el nombre.
    
    
Tipo T1 Tipo T2 Tipo CHAdeMO Tipo CCS_T1 Tipo CCS_T2
7. ¿Qué tipo de toma de carga está instalada en el vehículo en prácticas?

☐ CCS_T1.
☐ CCS_T2.
☐ CHAdeMO.
☐ T1.
☐ T2.
8. Examinar la disposición de las clavijas de carga y determine los tipos de carga que admite
el vehículo.
☐ AC monofásica.
☐ AC trifásica.
☐ Corriente continua.
9. ¿Cuáles son los modos de carga admitidos por este vehículo? Seleccione todos los que
correspondan.
☐ Modo 1
☐ Modo 2
☐ Modo 3
☐ Modo 4

10. ¿Todas las clavijas de la toma de carga del vehículo tienen la misma longitud? ¿Por qué?
Hay una clavija más corta para la detección precoz de la inserción o extracción de
la toma. De este modo se garantiza, por ejemplo, que la alta tensión se desconecte
antes de desconectar el pistolete de carga.
11. ¿Cuál es el modo de carga del cable suministrado con el vehículo?

Modo 2 para todas las Marcas.
Modo 2 y Modo 3 para DS.
.
12. ¿Cómo reconocer fácilmente un cable de Modo 2?
Un cable de modo 2 tendrá una caja de control incorporada en el cable de conexión.
13. ¿Dónde puedo encontrar las recomendaciones para usar el cable de carga?
Etiqueta y manual de usuario adjuntos.

Manual de empleo del usuario.
14. Enumerar algunos puntos importantes cuando se utiliza el cable de carga en el taller.
No utilizar cables de extensión (alargadores).

No dejar la caja de control colgando de la toma de corriente.

15. Indica el significado de cada uno de los testigos del cable de carga
POWER
Verde intermitente: carga en progreso o calefacción
programada activada.
Verde fijo: la carga ha finalizado.
FAULT
Verde: se ha establecido la conexión eléctrica, la carga
puede empezar o la carga ha finalizado.
CHARGE Rojo: se ha producido una anomalía, no se permite la

carga o esta se debe detener inmediatamente.
Compruebe que todos los elementos estén conectados
correctamente y que no haya fallos en el sistema
eléctrico.
Si el testigo no se apaga, póngase en contacto con un
concesionario autorizado o con un taller cualificado
Procedimiento de carga
16. Marque los pasos necesarios para realizar la carga del vehículo.
☐Conectar el cable de carga a la toma de corriente y verifique que el testigo verde
“POWER” se enciende.
☐ Poner el contacto.
☐Introducir el conector de carga a la toma del vehículo y asegúrese de que el testigo
verde “CHARGE” parpadea, cuando el testigo “CHARGE” permanece fijo la carga de la
batería de tracción se ha completado.
17. ¿Qué sucede si intenta iniciar la marcha, pasar a modo READY, con el cable de carga
conectado?
No es posible activar el modo READY, hay un mensaje de advertencia en la

pantalla.

18. ¿Cuál es el método correcto para detener la carga antes de su finalización?

☐ Cortar la alimentación de la toma de corriente de la pared.
☐ Sacar el enchufe de la toma de la pared.
☐ Desbloquear el vehículo.
19. Mientras el cable está aún conectado, ¿cuál es el método correcto para empezar a cargar
de nuevo?
Retirar y volver a conectar el conector de carga.
Atención si la carga se realiza con el vehículo desbloqueado al finalizar la carga el

pistolete de carga queda desbloqueado
Carga diferida
20. Por defecto, la carga comienza en cuanto se introduce el conector de carga. ¿Cómo
programar una carga diferida? Realizar el procedimiento y enumerar los pasos.
 En el menú «Eléctrico» de la pantalla táctil, seleccione la pestaña «Cargar».

 Ajuste la hora de inicio de la carga.
 Pulsar OK. Los parámetros quedan guardados en el sistema.
21. Una vez que se ha programado una carga diferida, ¿cómo se activa? Realizar el
procedimiento y enumerar los pasos.
Conecte el vehículo al equipo de carga.

Antes de que transcurra un minuto, pulse tecla “reloj”
presente en la toma de carga para activar la carga
diferida, el encendido del indicador de carga azul confirma
la activación.

TRABAJO PRÁCTICO DESCUBRIR ELEMENTOS DE ALTA TENSIÓN
DESCUBRIR ELEMENTOS DE ALTA TENSIÓN


TP N.° 3 – DESCUBRIR PHEV – Compartimento motor
DESCRIPCIÓN
Ser capaz de conocer la implantación de los elementos en el compartimento
Objetivo
motor.
1. Vincula los elementos marcados en la imagen inferior con su función.
A   B Conexión de recarga de gas refrigerante BP.
B   C Válvula de corte del evaporador del climatizador.
C   A Vaso de expansión del sistema de refrigeración.
D   D Conexión de recarga de gas refrigerante HP.

2. Localiza, entre los tubos de entrada de aire al motor, los conectores de alta tensión situados
en la caja de cambios automática e-EAT8.
3. Localiza en el pase de rueda delantero izquierdo, el calculador de gestión eléctrica (VCU).
Hay que retirar el guardabarros para acceder al calculador VCU.

4. Observar el servofreno. ¿Hay tubos de vacío?
☐ Sí
☐ No

TP N.° 4 – DESCUBRIR PHEV - Bajo la carrocería
DESCRIPCIÓN
Ser capaz de recordar la ubicación y función de los componentes clave bajo
Objetivo
la carrocería.
Este ejercicio permite descubrir los diferentes elementos de un vehículo híbrido recargable, pero
también las particularidades de esta tecnología bajo la carrocería.
 Se trata de un ejercicio únicamente visual.
 No toque y, sobre todo, no desconecte ningún componente.
Antes de levantar el vehículo
1. ¿A qué se debe prestar atención cuando se eleve el vehículo?
Visualice los elementos bajo carrocería susceptibles de ser dañados al elevar un vehículo
en un elevador de tijera o con un gato por el lateral y marca las respuestas correctas.
☐ Elementos bajo la plataforma.
☐ Es necesario tener en cuenta el desplazamiento del centro de gravedad con los
equipamientos del sistema híbrido recargable (batería, e-RAD, etc.).
Vehículo elevado
2. Con ayuda del formador, localiza los siguientes componentes:
 Bomba de agua de refrigeración de la batería.

 Tubos de refrigeración de la batería.
 Depósito de combustible.
 Batería de tracción.
 Válvula de aislamiento del depósito (TIV).
 Cargador integrado.
 Conjunto e-RAD.
 Cable de alimentación batería-ondulador.
 Cable de alimentación calentador y climatizador.
 Bomba de refrigeración del circuito de la caja de cambios.
 Bomba de refrigeración del circuito de baja temperatura.

3. ¿El depósito de combustible es igual que el de un modelo térmico clásico?

☐ Sí, el volumen es el mismo
☐ No, el depósito está reforzado para resistir la presurización y su volumen se ha reducido a
43 litros.

4. Para terminar el descubrimiento bajo el vehículo, vincula los elementos marcados en las
fotos de abajo con su función.
Intercambiador de calor de la caja de cambios e-

A   C
EAT8.
B   A Compresor de la climatización (alta tensión).
C   B Catalizador con filtro de partículas.
Cárter de la caja de cambios donde se encuentra

D   F
la máquina eléctrica.
E   D Caja de cambios EATN8.
F   E Cárter inferior del motor de gasolina.

TP N.° 5 – DESCUBRIR PHEV - Componentes de alta tensión
DESCRIPCIÓN
Ser capaz de identificar y recordar la función de los componentes del sistema
Objetivo
híbrido recargable (PHEV).
Este ejercicio permite posicionar los componentes de alta tensión del vehículo híbrido (PHEV).
1. Completa la tabla con las siguientes abreviaturas.

 CMM.  LVNSD 1.
 VCU.  LVNDS 2.
 TBMU.  MCU
 OBC-DCDC.  RMCU
DENOMINACIÓN
ABREVIATURA FUNCIÓN / DESCRIPCIÓN
DIAGBOX
Calculador control Calculador de inyección que controla el sistema de
CMM
motor inyección del motor térmico
Máquina eléctrica trasera / ondulador trasero.
Calculador de Convierte la tensión continua de la batería de tracción
control de la en corriente alterna para alimentar la máquina eléctrica.
RMCU En fase de deceleración convierte la tensión alterna de
máquina eléctrica
trasera la máquina eléctrica en corriente continua para recargar
la batería de tracción.
Máquina eléctrica delantera / ondulador delantero.
Convierte la tensión continua de la batería en corriente
Calculador de alterna para alimentar la máquina eléctrica.
control de la MCU
máquina eléctrica En fase de deceleración convierte la tensión alterna de
la máquina eléctrica en corriente continua para recargar
Switch battery:
Contactor de batería
LVNSD 1 Vigila y gestiona la carga de la batería de servicio
de servicio 1
principal (ubicada en el compartimento motor).
Switch battery:
Contactor de batería
LVNSD 2 Vigila y gestiona la carga de la batería de servicio
de servicio 2
”secundaria” (ubicada en el compartimento maletero).
Calculador de la Controla el estado interno de la batería (control de
TBMU
batería de tracción tensión de celdas…).
Convierte la corriente alterna que llega desde la toma
Conjunto cargador de carga en corriente continua para la carga de la
integrado / batería de tracción.
OBC_DCDC
convertidor de Convierte la corriente continua de la batería de tracción
tensión continua en corriente continua de 12 voltios para la red de a
bordo del vehículo.
Calculador
supervisor de la
VCU Controla la cadena de tracción eléctrica.
cadena de tracción
híbrida / eléctrica

Identificación de elementos versión 2WD

2. Coloca en la lámina A1 los nombres de los componentes representados y en su caso la
abreviatura del calculador que lo controla, después de consultar con el formador anota el
resultado en la imagen inferior

MCU
CMM
TBMU
LVNDS 1
LVNDS 2
OBC_DC/DC

Escenario 1:
 El vehículo está con el contacto cortado
En el escenario indicado, traza en la lámina A1 los flujos eléctricos entre los distintos
componentes representados, después de consultar con el formador anota el resultado en la
imagen inferior.
 Intercambia opiniones con el equipo para definir qué elementos

desempeñan un papel importante en el escenario dado.
 Utiliza la lámina (formato A1) que se ha puesto a tu disposición.
 Indica la dirección del flujo de energía, las tensiones aproximadas y si la
corriente es AC o DC.
 Consulta con el formador.
 Coloca los resultados de tu ejercicio en la imagen siguiente.
BEPR A/C
CTP
OBC- TBMU
DCDC
BVA
MCU
LVNSD
2
LVNSD CMM
1
BAT
2
BAT
1


Escenario 2
 El vehículo está con el contacto (+APC).
imagen inferior.


Escenario 3
 Cargándose con una toma exterior.
imagen inferior


Escenario 4
 El vehículo está en modo READY
imagen inferior.


Escenario 5
 El vehículo está recuperando energía con la máquina eléctrica.
imagen inferior.


Identificación de elementos versión 4WD

3. Coloca en la lámina A1 los nombres de los componentes representados y en su caso la
abreviatura del calculador que lo controla, después de consultar con el formador anota el

MCU
CMM
TBMU
LVNDS 1
RMCU
LVNDS 2
OBC_DC/DC


TRABAJO PRÁCTICO CONTROLES CIRCUITO DE ALTA TENSIÓN
CONTROLES DEL CIRCUITO DE ALTA TENSIÓN


TP N.° 6 – CIRCUITO AT - Puesta fuera de tensión / Puesta en

tensión
DESCRIPCIÓN
Ser capaz de realizar la puesta en seguridad de un vehículo híbrido
Objetivo
enchufable (PHEV).
Este ejercicio permite realizar la puesta en seguridad del vehículo híbrido enchufable.
Preparación
1. Seleccione los tipos de componentes eléctricos que pueden almacenar alta tensión.
☐ Batería de servicio
☐ Fusible
☐ Condensador
☐ Resistencia
☐ Transistor
2. ¿Qué componentes del grupo motopropulsor del vehículo híbrido enchufable (PHEV) podrían
almacenar alta tensión?
☐ Batería de tracción.
☐ Compresor de la climatización.
☐ Cargador incorporado.
☐ Calefacción eléctrica.
☐ Máquina eléctrica trasera y ondulador (eRAD).
☐ Transmisión eléctrica (e-EAT8).

Puesta sin tensión
3. ¿Quiénes están autorizados a realizar la puesta sin tensión?
Solo las personas habilitadas y con formación para ello.
4. Con la ayuda de la documentación realizar una puesta sin tensión del vehículo puesto a su
disposición.
 Maniobra de desconexión de los conectores.
a) Serviceplug
Consultar en Service Box el método correcto para el desbloqueo y bloqueo del e-serviceplug.
Procedimiento de desbloqueo del Procedimiento de bloqueo del conector

cortacircuito (e-service plug) (1) cortacircuito (E-service plug): •Levantar la
Desactivar el cortacircuito (1) (en "f") lengüeta (en "l") del cortacircuito (3); Con un
(Según la flecha). destornillador fino.
Utilizar un candado de bloqueo para Pulsar simultáneamente la lengüeta (en "n") y
mantener abierto el cortacircuito (1) (en empujar el bloqueo (en "m") (Según la flecha)
"e")..

b) Conector de alimentación de las máquinas eléctricas y cargador sobre la batería de

tracción.
1 2 b
Procedimiento de desbloqueo de los conectores de alimentación de las máquinas

eléctricas y cargador sobre la batería de tracción.
(1) Desplazar el pestillo azul en "a" en el sentido de la flecha.
(2) Aflojar el tornillo en “b” y tirar del conector hacia arriba para su desmontaje.
c) Conector del compresor de climatización y conector de la resistencia de calefacción sobre

a b
1 2
Procedimiento de desbloqueo del conector del compresor de climatización y conector

de la resistencia de calefacción sobre la batería de tracción
(1) Desplazar el pestillo azul en "a" en el sentido de la flecha.
(2) Pulsar en “b” y tirar del conector en el sentido de la flecha hasta su desconexión.
El documento referencia D1AG01A2P0 : “Desmontaje - montaje : Conectores del

circuito eléctrico de potencia” especifica el procedimiento para la conexión /
desconexión de los conectores.

5. ¿Cuál es la secuencia correcta para desconectar las baterías auxiliares de 12 V?
Desbloquee y desconecte el terminal negativo de la batería auxiliar #2.

Desconecte el terminal positivo de la batería auxiliar #1
La batería auxiliar #1 nunca se debe desconectar únicamente, se debe

desconectar siempre la batería auxiliar #2 para realizar la desconexión de la
batería auxiliar #1.
Puesta en tensión
6. Con la ayuda de la documentación realizar una puesta en tensión del vehículo puesto a su
disposición.
 Para realizar el control de aislamiento, es necesario desmontar los conductos de entrada

de aire al motor y después desmontar la cubierta del ondulador delantero siguiendo el
siguiente proceso.
Desmontar:
• Los tornillos (3)
• La cubierta de protección (4) del ondulador (5)
de la máquina eléctrica de tracción delantera.
Control de aislamiento de la batería de

tracción:
• Unir la punta de contacto (o pinza) negativa
a la masa de la carrocería.
• Poner el palpador (o la pinza) positivo en
lugar del tornillo "e" del ondulador de la
máquina eléctrica de tracción delantera.
• Controlar que el valor de la resistencia es
superior a 2 megaohmios.
Proceder de la misma manera para el tornillo

(en "d").

TP N.° 7 – CIRCUITO AT – Medición de parámetros en TBMU
DESCRIPCIÓN
Conocer las características y parámetros de la batería para detectar posibles
Objetivo
problemas.
Balanceo de celdas:
Vehículo parado contacto puesto
La diferencia entre el voltaje de una celda a otra no debe exceder 0.05V. Por esta razón la
batería efectúa este balanceo periódicamente gracias a su electrónica de control.
1. Rellena la siguiente tabla para conocer el estado de la batería:
Tensión mínima en una celda 3´86v
Tensión máxima en una celda 3’88v
Celda con carga máxima 50
Celda con carga mínima 29
2. Anota las rutas para llegar a estos parámetros:
Tensiones de celdas:
-Parámetros TBMU-Circuito eléctrico.
Celda con carga mínima / máxima:

-Parámetros TBMU Informaciones diversas
El Voltaje de la celda de litio se limita a márgenes de carga entre 3 y 4.2 voltios.
Si la celda llegase a 2.5V corre riesgo de destrucción y si sube por encima de su

límite podría entrar en embalamiento y riesgo de incendio. Por esta razón la
electrónica limita y gestiona los parámetros de carga de las celdas.

Estado relés
3. En “Parámetros de los contactores de potencia internos de la batería de tracción”, indica,

con el +APC puesto y luego en READY cómo están los contactores de potencia internos.
“Estado contactores de potencial internos” durante +APC: Abiertos
“Estado contactores de potencial internos” durante READY: Cerrados
“Estado de soldadura de los contactores”: Contactos no soldados
Unos relés en estado cerrado durante un positivo +APC mantendrían la alta

tensión dada, lo que sería una avería. Después de cortar el contacto deben
abrirse pasado unos minutos. Si están soldados además tendremos los defectos
asociados memorizados en TBMU.
State Of Charge SOC y State Of Health SOH. Carga y Salud.
4. El estado de salud SOH podemos comprobarlo en “parámetros relacionados con la

potencia y la energía de la batería de tracción”. Anótalo:
- Capacidad de la batería para proporcionar y almacenar energía:__ 98__ %
En “Generalidades” podemos ver el estado de carga. Anótalo también.
Estado de carga de la batería de tracción 64’8%
Estado de carga mínima 64%
Estado de carga máxima 65%
¿Se pueden comprobar estos datos en otro calculador?
☐ Sí en __CMM__.
☐ No, sólo la batería tiene esta opción.
Estado de Carga 65%
Estado de Salud 100%
Como podemos comprobar estos estados los podemos encontrar en el CMM -

Gestión de la parte híbrida – Parámetros de la batería de tracción, pero
también observamos la falta de precisión de los mismos por lo que sólo debemos
utilizarlos con fines orientativos, prevaleciendo los ofrecidos por TBMU, “Gestión
de la batería de tracción”.

Control de aislamiento
El aislamiento de la batería de tracción y de los cables de alimentación de alta tensión (AT) es

totalmente independiente. No puede haber ningún tipo de comunicación entre positivo y
negativo de AT. La TBMU vigila el aislamiento de la instalación de AT por seguridad.
5. Pasa el vehículo a READY. Entra en parámetros de “Circuito eléctrico” y controla el

aislamiento:
Resistencia entre el contactor 8000kΩ (+APC) – 4000kΩ

positivo de potencia interna en la (Ready)
batería de tracción y la masa
Resistencia entre el contactor 8000kΩ (+APC) – 4000kΩ

negativo de potencia interna en la (Ready)
batería de tracción y la masa
Estos parámetros son el control que realiza la BMU sobre el aislamiento de la

instalación de AT mientras la corriente está activa. El control con la instalación
desconectada lo haremos de manera manual según procedimiento.
Busca el procedimiento de puesta en tensión e indica:
-Valor mínimo de aislamiento de la red de AT en control de aislamiento: __2MΩ__
-Valor de ajuste del comprobador de aislamiento:____ 500V___
e-Serviceplug
6. Entrando en TBMU / “Parámetros relacionados con la tensión y la intensidad de la

batería de tracción” busca el parámetro que indica la presencia del cortacircuito
 Tensión del conector cortacircuito eléctrico adquirida por la batería de

tracción:___ 12’5V ___
7. Corta contacto, espera a la apertura de los contactores de AT, desconecta el e-

Serviceplug y vuelve a comprobarlo:
 Tensión del conector cortacircuito eléctrico adquirida por la batería de

tracción:___ 1’83V ___

Corta el contacto, vuelve a conectarlo y luego borra los defectos que hayan podido
generar.
Se puede comprobar que la TBMU reconoce la presencia del cortacircuito o su

ausencia. Es una señal electrónica para que impida el cierre de contactos de AT o
los abra si están cerrados (bajo tensión).
Haber desconectado el e-Serviceplug no garantiza la puesta en seguridad ante
alguna circunstancia ej: contactos pegados por soldadura de los mismos:
La puesta en seguridad debe realizarse siempre bajo el método de reparación
“Puesta fuera de tensión”, ya que es el único que garantiza la puesta en
seguridad del vehículo.
8. Tenemos un caso en el que el vehículo no pasa a READY. En una lectura de defectos

descubrimos el siguiente código de defecto: P0D15 13 y P1AEA-29. Observamos que el
Serviceplug está aparentemente conectado como debe.
Utilizando la esquemática encuentra a línea o líneas que puedan dar este error:
Cable 17D1Z de la vía 2 del e-Serviceplug que va a batería

Cable BG04D de la vía 1 de le-Serviceplug que va la caja de protección de
alimentaciones eléctricas 1032
Fusible 4 de la caja de protección de alimentaciones eléctricas 1032
1786Z circuito bloqueo cortacircuito
17C9Z circuito bloqueo cortacircuito 2
Podemos comprobar que en el conector Serviceplug no sólo se halla la línea

interlock que cierra circuito para la presencia de conectores de AT sino que
también incorpora la alimentación del BMU y de los relés de la batería de
tracción.
Pack Reparación
9. Ciertos códigos no pueden ser borrados desde el menú lectura/borrado normal pues
requieren ciertos controles y operaciones. Deben ser reseteados después de los
controles y/o reparación necesarios. Completa la tabla:
Inicialización del calculador de batería de tracción después P1AED y P1AEF

de colisión en presencia de código/s…
Reinicialización de los defectos relacionados con el P0AA6

aislamiento eléctrico en presencia de código/s…
10. ¿Es necesario realiza alguna operación específica con DiagBox en una sustitución de la
batería de tracción?
☐ Sí
☐ No
TP N.° 8 – CIRCUITO AT – Funcionamiento del embrague SSC

(SEPARATE START CLUCH)
DESCRIPCIÓN
Comprender el funcionamiento del SSC en estados de motor en marcha y
Objetivo
parado
1- Entrando en calculador CMM y visualizando parámetros de “Gestión de la parte híbrida /

Informaciones de la caja de velocidades automática híbrida” podemos ver funcionar el
embrague y ver que su comportamiento corresponde a los estados indicados en las
siguientes tablas. Necesitas la versión PHEV 2WD.
Modo SPORT:
P/N D parado y D en marcha

Posición de la palanca de cambios soltar freno
Estado del cambio de marcha de la Desacoplado Embrague Embrague/Embrague

caja de velocidades automática deslizante
híbrida
Estado del embrague (SSC) de la Embrague Embrague Embrague
caja de velocidades automática abierto deslizante cerrado/Embrague
híbrida deslizante
Modo ELECTRIC / HYBRID (en función conducción eléctrica) ó en 4WD si tiene e-RAD
Posición de la palanca de cambios P/N D parado y D en marcha

soltar freno
Estado del cambio de marcha de la Desacoplado Embrague Embrague/Embrague

caja de velocidades automática deslizante
híbrida
Estado del embrague (SSC) de la Embrague Embrague Embrague abierto
caja de velocidades automática abierto Abierto
híbrida
Modo SPORT: Se observa un comportamiento del embrague parecido a un

manual, pero pilotado por el TCU (Cambio), deslizando para sacar el coche de la
parada y cuando está en marcha se ve el comportamiento del embrague que abre
y cierra para permitir el cambio de marcha (parámetro estado del cambio).
Modo ELECTRIC: El SSC permanece abierto todo este tiempo (salvo solicitud de
primer arranque el motor) y durante la conducción se ve el “estado del cambio”
como pasa a embrague deslizante cada vez que sube una marcha.

TP N.° 9 – CIRCUITO AT – Máquina delantera MCU.
DESCRIPCIÓN
Objetivo Comprender las particularidades del cambio automático electrificado.
La caja de cambios electrificada EAT8 es la evolución de la caja para las versiones térmicas en
la que se añade un conjunto de motor eléctrico y embrague SSC, que conectará y
desconectará el motor térmico de la cadena de tracción, sustituyendo al convertidor de par.
Los calculadores MCU y TCU se comunican a través de la red Local CAN por lo que la gestión
de los distintos componentes está repartida entre ambos módulos de control.
MCU (Machine Control Unit)
1- Busca el parámetro de revoluciones de la bomba de aceite eléctrica en MCU y

reproduce estas condiciones:
Modo Hybrid Modo Sport

Velocidad de la bomba de aceite
eléctrica 2800 250/2800
2- La caja de cambios necesita presión de aceite para funcionar. ¿Podemos saber si las
bombas funcionan?
☐ No
☐ Sí
Realmente no existe un parámetro, pero podemos intuirlo viendo las revoluciones

de la bomba que comanda el MCU para que la caja tenga su presión óptima. El
valor de revoluciones nos indica que está aportando presión, pero no ofrece el
parámetro de cuánta.
3- Con los parámetros del MCU rellena:
Temperatura máquina eléctrica ºC
Temperatura del ondulador de la máquina eléctrica ºC
Temperatura condensador del ondulador de la máquina ºC

eléctrica
Temperatura de la bobina de la máquina eléctrica (estator) ºC

Para comprender estos parámetros hay que tener en cuenta que ondulador y
condensador son refrigerados por el circuito de Baja Temperatura, mientras que
la máquina eléctrica y el bobinado son refrigerados por el aceite de la caja de
cambios EAT8 y este a su vez por el circuito de alta temperatura (ver TP
termogestión de Alta Temperatura).
4- En PACK REPARACIÓN dentro de MCU comprueba si existe la opción de sustituir la

máquina eléctrica y la caja de cambios. ¿Podemos cambiar esas piezas por separado?
☐ Sí
☐ No
5- Indica cuál de estos componentes podemos sustituir por separado: utiliza Service Box y
DiagBox.
☐ Máquina eléctrica
☐ Calculador de la BVA
☐ Embrague SSC
☐ Cablería interna
☐ Sensor de posición de la máquina eléctrica (resolver)
☐ Bomba de aceite eléctrica
☐ Ondulador máquina eléctrica
☐ Bloque electroválvulas
6- Entra con DiagBox en PACK REPARACIÓN de BVA e indica si existe algún requisito
para el control del nivel del aceite:
Sí, el aceite debe encontrarse entre 58ºC y 68ºC
Aunque DiagBox nos da la opción, nosotros no estamos autorizados a sustituir la

máquina eléctrica ni el embrague SSC, así como tampoco el ondulador por
separado.

TP N.° 10 – CIRCUITO AT – Máquina eléctrica trasera.
DESCRIPCIÓN
Objetivo Comprender las particularidades del motor eléctrico trasero.
La máquina eléctrica trasera cumple con los mismos principios de funcionamiento que la
delantera con la diferencia de que va acoplado a un reductor y no a una caja de cambios. Su
funcionamiento es similar.
El resolver es el sensor que controla la posición del rotor incluso cuando está parado. Podemos
controlar su respuesta viendo el parámetro.
1- Anota la posición del rotor antes y después de mover el coche:
Antes:__0,91___
Después:__1,70___
Se puede observar que durante el funcionamiento no evoluciona debido a la

velocidad de giro del rotor, pero nos permite saber que el sistema funciona. Sin
este parámetro la sincronización de la excitación con el rotor es imposible.
REDUCTOR
2- Controla en parámetros la posición del CRABOT
+APC READY
Valor de la señal enviada por el
captador de posición del reductor 90% 24%
Estado del acoplamiento del reductor Valor no válido Acoplado
Se comprueba que en +APC está desacoplado y al pasar a READY pilota el

acoplamiento.

3- Comprobación del CRABOT.
Entrando en TEST ACCIONADORES lanza un test de acoplamiento y sigue las

instrucciones. Necesitarás un gato.
- Primero mueve la rueda muy despacio e indica si has oído un “clack”.
☐ No
☐ Sí
¿Por qué ocurre esto?
Mediante el sensor que hemos visto anteriormente sabe si se acopla el crabot.

Según los Ppos. de funcionamiento no puede transmitirse ningún par para el
acoplado y desacoplado.
Cuando el coche rueda puede pilotar el eRAD para igualar revoluciones y que no
haya diferencia de par, de esa manera puede acoplar y desacoplar el CRABOT
estando en marcha.
4- ¿Se puede sustituir el Reductor independientemente del conjunto trasero eRAD?
☐ No
☐ Sí
5- ¿Es necesaria alguna acción al sustituir el motor trasero o el reductor?

- Reductor:_____No____
- Motor trasero:___Sí: sustitución del calculador con DiagBox____

TRABAJO PRÁCTICO DESCUBRIR CIRCUITO DE 12 VOLTIOS

DESCUBRIR CIRCUITO DE 12 VOLTIOS

TP N.° 11 – CIRCUITO 12 V – Descubrir circuito de 12 V
DESCRIPCIÓN
Ser capaz de identificar los elementos relacionados con el circuito 12 V de
Objetivo
los PHEV. Comprender las principales funciones de cada elemento.
1. Complete los recuadros de la fotografía siguiente con los números de los aparatos del
circuito de 12 V indicados en la tabla.
REF.
Nº DENOMINACIÓN VALOR
SEDRE
1 1320 Calculador de control motor
2 BFRM Caja de fusibles relés motor
Caja de protección y de gestión de las alimentaciones (Integra F25:

3 1032
eléctricas 225 A)
4 BFRE Caja de fusibles relé estanco
Fusible de protección de alimentación del convertidor de

5 1036
tensión continua (alternador)
200 A
6 BB00 Batería de servicio 12 V
7 1027 Contactor de la batería de servicio 1
8 1753 Conector cortacircuito
9 7811 Capacidad ESP

6
4
5
3
7 8

2. Complete los recuadros de la fotografía siguiente con los números de los aparatos del
circuito de 12 V indicados en la tabla.
10
12
11

REF.
SEDRE
12 1777 Fusible del contactor de la batería de servicio 2 125 A
3. Tras identificarlos sobre el propio vehículo, complete los recuadros en blanco sobre el
esquema siguiente, con los números de los aparatos del circuito de 12 V indicados en las
tablas anteriores.
Atención: el esquema a continuación es material pedagógico, tiene como objetivo

facilitar la comprensión del circuito de 12 V del PHEV, y no aparece en la
herramienta SEDRE. Para la diagnosis del sistema buscar el esquema específico
en la propia herramienta SEDRE.

4. Otros elementos que aparecen en la representación siguiente son:
REF.
SEDRE
1 1320 Calculador de control motor

2 BFRM Caja de fusibles relés motor
Caja de protección y de gestión de las alimentaciones (Integra F25:
3 1032
eléctricas 225 A)
4 BFRE Caja de fusibles relé estanco
Fusible de protección de alimentación del convertidor de
5 1036
tensión continua (alternador)
200 A

8 1753 Conector cortacircuito
9 7811 Capacidad ESP
12 1777 Fusible del contactor de la batería de servicio 2 125 A
13 1021 Alternador reversible
14 1031 Caja de estado de carga de batería
15 1560 Bomba de agua de un circuito de refrigeración motor
equipado de una caja de velocidades automática híbrida
16 1708 Conjunto cargador integrado/convertidor de tensión
continua
17 1717 / Bomba de agua del circuito de refrigeración del conjunto
cargador integrado/convertidor de tensión continua /
1727
Bomba de agua del circuito de refrigeración de las
baterías de tracción
18 1760 Conjunto calculador y batería de tracción
19 7800 Calculador de control de estabilidad
20 BSI1 Caja de servicio inteligente (BSI1)

20
12
15 10
11
17
9
16 2
19
18
7 14
13 8
5 1

TP N.° 12 – CIRCUITO 12 V – Mantenimiento del circuito de

12V
DESCRIPCIÓN
Ser capaz de recordar las funciones de las baterías auxiliares y los
Objetivo
componentes asociados.
Esta segunda parte del ejercicio le permite realizar comprobaciones en el circuito de servicio de
12 V con total seguridad y validar su comprensión de la función de los contactores de la batería
de servicio.
Conecte un multímetro para medir la tensión de la batería auxiliar 1.

Conecte un segundo multímetro para medir la tensión de la batería auxiliar 2.
Coloque la pantalla del multímetro de manera que sea visible con el maletero y
las puertas cerradas.
Observe los cambios en la tensión de las baterías.
El capó queda abierto, pero no deje las puertas del vehículo abiertas.
Atención: respetar los tiempos de espera durante las operaciones, el cargador

mantiene alimentada la red durante un tiempo después del corte de contacto.
Consulte el documento de Control y Recarga de las baterías de Servicio.
1. Indique si es necesario desembornar para controlar la batería de servicio 2 con Midtronics.
☐ Desembornar el negativo de la batería 2.

☐ Desembornar el positivo de la batería 1
☐ Desembornar ambas baterías
2. ¿Para controlar la delantera con Midtronics hay que realizar alguna operación?
☐ Desembornar negativo de la batería 2.

☐ No es necesario
3. ¿Para recargar la batería 1 es necesario realizar alguna operación?
☐ No es necesaria
☐ Si, desembornar ambas baterías.

4. Para recargar la batería 2 es necesario desembornar su negativo…
5. ☐ Verdadero
6. ☐ Falso
Consulte en la documentación el procedimiento correcto para la desconexión de las baterías de

12 voltios.
7. ¿Cuál es la secuencia correcta para desconectar las baterías auxiliares de 12 V?
Desconecte el terminal negativo de la batería auxiliar 2 (zona maletero).

Desconecte el terminal positivo de la batería auxiliar 1 (zona motor).
8. ¿Cuál es la secuencia correcta para conectar las baterías auxiliares de 12 V?
Conecte el terminal positivo de la batería auxiliar 1 (zona motor).

Conecte y bloquee el terminal negativo de la batería auxiliar 2 (zona maletero).
9. Con los voltímetros conectados observe la tensión en la red de 12 voltios. Al desconectar

las dos baterías la tensión cae de forma:
☐ Inmediata.
☐ Gradual
☐ No cae.
10. Realice el proceso correcto de conexión de las baterías, pase a modo READY, corte
contacto, respete los tiempos de espera y desconecte el borne positivo de la batería
número 1. La tensión cae de forma:
☐ Inmediata.
☐ Gradual.
☐ No cae.
11. ¿Qué riesgo existe si no se respeta el proceso de desconexión de las baterías?:
☐ No existe riesgo.
☐ Se pueden producir cortocircuitos.
☐ Destrucción de los switch que controlan las baterías.
12. ¿Cuál es el principal método de carga de las baterías auxiliares cuando el motor de
gasolina está en marcha? Explique su respuesta.
☐ Alternador reversible
☐ Cargador integrado (DC/DC).

 El cargador integrado DC/DC utiliza electricidad almacenada en la batería

de tracción para recargar las baterías de 12 voltios.
 El alternador reversible solo carga las baterías de 12 voltios si la batería de
tracción está baja de carga.

TP N.° 13 – CIRCUITO 12 V – Funcionamiento de los “SWITCH”

y control eléctrico del circuito 12 V
DESCRIPCIÓN
Conocer el funcionamiento de los contactores de baterías de servicio en sus
Objetivo
diferentes estados.
1. Coloca un polímetro en la batería trasera y coloca otro en la batería delantera. Vamos a

poner el vehículo a disposición en distintos estados para ver el comportamiento correcto
que deben tener los switch.
Rellena la tabla siguiente provocando los estados de la columna de la izquierda:
ESTADO Polímetro DEL Polímetro TRA
Reposo sin contacto 12.36v 12.10v
Abrir Puerta del Conductor 13.87v 12.09v
Contacto OFF cable de carga conectado 13.87v 12.09v
Contacto puesto cable de carga conectado 13.84v 13.70v
Quitar contacto dejando cable de carga 13.86v 12.30v
Quitar cable de carga y dejar dormir la red 12.68v 12.20v
Contacto puesto 12.24v 12.07v
READY motor térmico en marcha 14.42v 14.29v
READY pasando a modo 100% eléctrico 14.43v 14.32v
READY forzando arranque del térmico con

10.5v 14.32v
ISTAR

2. Consulta los parámetros de LVNSD (Switch 1) y LVNSD2 (Switch 2) y rellena esta tabla:
+APC READY
Switch 1 Switch 2 Switch 1 Switch 2
Tensión de alimentación de la red de

12.5v 12.5v 14v 14v
servicio
Tensión de la batería de servicio (1 y 2) 12.3v 12.3v 14v 14v
Estado del dispositivo de separación de

Cerrada Cerrada Cerrada Cerrada
la red de servicio
Estado del mando del dispositivo de Petición de Petición de Petición de Petición de
separación de la red de servicio cierre cierre cierre cierre
Al igual que en el ejercicio anterior podemos ver si hay una disfunción en los
contactores de las baterías de servicio si, por ejemplo, la batería trasera tiene una
tensión de 12.3 V cuando el vehículo está en READY, en lugar de tener tensión
de carga. Podríamos interpretar que hay un fallo físico en el contactor (ya que su
petición es de cierre).

TP N.° 14 – CIRCUITO 12 V – Medición de parámetros del

ISTAR
DESCRIPCIÓN
Conocer los parámetros relativos al ISTAR para comprender su
Objetivo
funcionamiento.
El alternador reversible ISTAR a 12V se encarga de la puesta en marcha del motor y de ayuda
a la alimentación de la red de a bordo si fuera necesario.
Necesitaremos DiagBox para entrar en el CMM, un polímetro en voltios y/o una pinza
amperimétrica.
1. Arranque el motor térmico en frío con una pinza amperimétrica en el cable de alimentación
del ISTAR. ¿Con qué elemento ha puesto en marcha el motor?
☐ e-Motor.
☐ ISTAR.
¿Cómo lo sabe?: No hay caída de tensión en la batería de servicio Nº1 / No hay

consumo en la pinza amperimétrica.
Arranque y parada con ISTAR: Ver “Parámetros de stop and start 1”.
2. Con el motor a temperatura de funcionamiento (90º) pase a modo “Electric” (el motor se
parará), indique:
Modo funcionamiento solicitado del alternador reversible Ayuda al calado
Modo de funcionamiento del alternador reversible Neutro
3. Ponga en marcha el motor gasolina: paso a modo Sport, también puede vencer el punto
duro del final del acelerador (paso a modo híbrido y puesta en marcha del motor térmico).
Reanudación de la solicitud de rearranque del alternador Autorizado

reversible
Modo funcionamiento solicitado del alternador reversible Arranque
Modo de funcionamiento del alternador reversible Arranque

4. Pase a modo eléctrico para forzar la parada del motor y, con la pinza de nuevo colocada
en el cable de alimentación, ponga en marcha el motor térmico. ¿Qué elemento ha
arrancado el motor?
☐ e-Motor.
☐ ISTAR.
Se observa como la pinza amperimétrica marca consumo durante los rearranques

del motor gasolina, de esta manera y junto con los parámetros que nos ofrece
DiagBox podemos saber con qué elemento ponemos en marcha el motor térmico
y si está o no autorizado.
5. Dejando el motor térmico en marcha:
Marque a continuación la tensión de la batería con un polímetro: ____ 14v
¿Está cargando el ISTAR?
☐ Sí.
☐ No.
A parte del modo de funcionamiento, ¿qué otros parámetros nos pueden orientar
en este sentido?:
CMM, parámetros de “Stop and Start 1”:
-Par real alternador reversible= 0Nm
-Inhibición del alternador: inhibición.
-Modo funcionamiento alternador reversible: Neutro.
CMM, parámetros de “Circuito eléctrico”:

-Par retenido por el alternador =0 Nm
-Valor de la carga del alternador= 0%

Operaciones posventa
Vehículo parado, contacto puesto
6. Entre en el menú de reparación en CMM y marque para cuáles de estos componentes

hay que informar de su sustitución marcando sus números.
☐ 20.
☐ 21.
☐ 22.
☐ 23.
7. Indica la temperatura de la correa del alternador

Temperatura correa__18_ºC
¿Dónde se encuentra ese dato?
-Calculador motor CMM

-Parámetros
-Info Diversas: ”Temperatura de la correa de arrastre de los accesorios”


TRABAJO PRÁCTICO DESCUBRIR LA RED FLEX RAY
DESCUBRIR LA RED FLEXRAYTM


TP N.° 15 - FLEXRAY - Mediciones del protocolo FLEXRAY™
DESCRIPCIÓN
Conocer el funcionamiento y los controles a realizar sobre la red multiplexada
Objetivo
FlexRay.
El protocolo FLEXRAY™ aparece en Groupe PSA. Este ejercicio permite descubrir las
mediciones eléctricas de la parte física de este protocolo de comunicación.
Elija el calculador en el que efectuar las mediciones en función del material a su disposición.
En el cuadro siguiente, debe determinar (utilice el esquema eléctrico):

 Los terminales de conexión del cable BUS P,
 Los terminales de conexión del cable BUS M,
1. Identificar los cables en el vehículo en la esquemática
FlexRay: CMM
BUS Positivo BUS Minus
(1320)
Referencia del cable 9A40 9A39
Referencia del
70 V NR 70 V NR
conector
Vía del conector 46 30
2. Medida de las tensiones medias:

Contacto puesto
Ejemplo de medida: Tensión del cable BUS Positivo con respecto a la masa: una vía del
voltímetro en el BUS P y la segunda en una masa.
Medida Medio utilizado Resultados Valores teóricos

Tensión de BUS P con
Voltímetro ≈ 2.5 V ≈ 2.5 V
respecto a la masa
Tensión de BUS M con
Voltímetro ≈ 2.5 V ≈ 2.5 V
respecto a la masa
¿Son correctas las medidas?

☐ Sí.
☐ No.
En su opinión, ¿qué representan estos niveles de tensión?

¿Qué puede deducir sobre la fase de vida en esta red?
☐ La red tiene valores correctos en la fase “despierta”

☐ La red tiene valores correctos en fase de “despertar parcial”
☐ Deberían ser 0

3. Medidas de las tensiones medias:

Contacto cortado, cerrar el vehículo y esperar 2 minutos.
Medida Medio utilizado Resultados Valores teóricos
Tensión de BUS P con

Voltímetro 0V 0V
respecto a la masa
Tensión de BUS M con
Voltímetro 0V 0V
respecto a la masa
¿A qué fase de vida del vehículo corresponde este nivel de tensión?
☐ Deberían ser 0
☐ Red dormida.
☐ Despertar parcial

4. Medidas de la red con el osciloscopio: con la ayuda del osciloscopio veremos en qué
momento se encuentra la red.
Contacto puesto.
Ejemplo de medida: estado de Flex Ray en READY (despierto)

5. Medidas de la red con el osciloscopio:
Contacto cortado, cerrar el vehículo y esperar 2 minutos. Vehículo dormido.
6. Despertar parcial: abrir una puerta.
Cuando el vehículo sufre un despertar parcial se observa como la tensión de la red

se eleva a 1.5V durante un tiempo pasando luego al nivel 2.5V unos pocos
segundos (modo IDLE).

7. Medida de BUS Positivo y BUS Minus en el despertar parcial (accionar la cerradura de

puerta).
¿Qué observa?
Las tramas no circulan en la red FlexRay. Es necesario pasar a READY el

vehículo para constatar una comunicación en la red.
8. Medir el +RCD en el despertar de la red:

Red en reposo, accionar la cerradura de puerta.
¿Qué observa?
La línea +RCD (Despertado dirigido a distancia) se cambia a la tensión de la batería

durante 1s.
9. ¿Cuál es el impacto de la activación del + RCD en la red FlexRay?
Cuando se activa el +RCD, las redes CAN HS1 y HS2 se despiertan, así como la
red CAN HYB. Sin embargo, para observar tramas en la red FlexRay, es preciso
pasar a READY.
10. Después del despertar de la red FlexRay, dejarla inactiva:

Cortar el contacto y realizar mediciones inmediatamente sin esperar la suspensión de la red.
¿Qué observa?
Circulan tramas en la red, y luego la tensión en los cables del BUS P y del BUS M
se detiene a 2,5 V. Es el modo IDLE (suspendido).

LO QUE HAY QUE RECORDAR
Cuando se mide una tensión en la red multiplexada con el voltímetro, indica una tensión media
de la trama en la red.
El osciloscopio permite analizar la actividad con más precisión (control del diálogo).
La trama no puede interpretarse por la falta de precisión del osciloscopio, sin embargo, se
puede observar fácilmente la presencia o ausencia de actividad en la red multiplexada.
Red suspendida, la tensión en los cables del BUS es de 0V después de aproximadamente 1'.
Si no hay actividad en la red, la sincronización se pierde y el BUS FlexRay™ pasa a modo Idle.
Se puede identificar este modo por una tensión constante de 2,5 V en los cables BUS P y BUS
M.

TP N.° 16 - FLEXRAY - Mediciones de la impedancia de la red

FLEXRAY™
DESCRIPCIÓN
Conocer el funcionamiento y los controles a realizar sobre la red multiplexada
Objetivo
FlexRay.
El protocolo FLEXRAY™ aparece en Groupe PSA. Este ejercicio permite descubrir las
mediciones de las resistencias de terminación de línea.
Elija el calculador en el que efectuar las mediciones en función del material a su disposición.
En el cuadro, debe determinar (utilice el diagrama eléctrico):

 Los terminales de conexión del cable BUS P,
 Los terminales de conexión del cable BUS M,
1. Identificar los protocolos en el vehículo en la esquemática
FlexRay: CMM
BUS Positivo BUS Minus
(1320)
Referencia del cable 9A40 9A39
Referencia del
70 V NR 70 V NR
conector
Vía del conector 46 30
2. Cortar el contacto y desconectar la batería.
La resistencia de una rama debe controlarse con la batería desconectada y los

calculadores conectados:
3. Medir la resistencia de terminación de la red FlexRay con la cablería derivadora y la caja

de bornes a su disposición.
Completar la siguiente tabla y probar varios casos que pueden aparecer en la cablería.
Estado de la red FlexRay Resultados Valores teóricos
Cablería de la rama en buen estado 45 Ω < R.< 55 Ω 50 Ohms
Cablería de la rama en cortocircuito 0 Ohm 50 Ohms

Corte de la cablería o conector desconectado
100 Ω 100 Ohms
de un calculador

El calculador cuenta con dos resistencias conectadas en serie de 50 Ω en el extremo de cada

rama de la red FlexRay™.
Los calculadores intermedios tienen dos resistencias de 1,3 KΩ en serie. Sin embargo, estas
resistencias tienen poco impacto en la impedancia del BUS multiplexado.
Durante una reparación, puede medirse la resistencia:
 Total de la rama multiplexada (resistencia equivalente).
 En las terminales del calculador (cuidado con los valores diferentes entre los
calculadores centrales y los calculadores en las extremidades de las ramas de la red).
 De continuidad del tramo de la red multiplexada.
La resistencia de un BUS debe controlarse con la batería desconectada y los

calculadores conectados:
Resistencia = ~ 100   corte de línea o una resistencia de terminación dañada,
Resistencia = 50   el BUS en la rama es correcto,
Resistencia = 0   línea de BUS en la rama en cortocircuito.
Según el equipamiento del vehículo, la topología y ubicación de las resistencias de terminación

varía.
En las versiones 2WD las resistencias finales de esta red se encuentran en el CMM
(Calculador motor) y en VCU (calculador supervisor de la cadena de tracción híbrida);
mientras que en las versiones 4WD la resistencia de la VCU pasa a encontrarse en el RMCU
(máquina eléctrica trasera).

TRABAJO PRÁCTICO DESCUBRIR SISTEMA TERMOGESTIÓN
DESCUBRIR SISTEMA TERMOGESTIÓN


TP N.° 17 - TERMOGESTIÓN – Descubrir el circuito
DESCRIPCIÓN
Objetivo Ser capaz de asociar los elementos del sistema de refrigeración.
Este ejercicio permite identificar todos los elementos que componen el circuito de refrigeración
del sistema híbrido recargable. La complejidad del sistema de refrigeración de un vehículo híbrido
radica en la identificación y comprensión de la función de cada elemento.
1. Coloca en la imagen inferior los nombres de los componentes del circuito de muy baja
temperatura que están representados.


2. Coloca en la lámina A1 los nombres de los componentes de los circuitos de baja temperatura
y alta temperatura que están representados. Después de consultar con el formador anota el


TP N.° 18 - TERMOGESTIÓN – Funcionamiento del circuito Muy

Baja Temperatura
DESCRIPCIÓN
Comprender los parámetros y operaciones del circuito de Muy Baja
Objetivo
Temperatura
Una vez conocemos los componentes que lo constituyen vamos a ver cómo trabaja.
1- Encuentra el documento con el funcionamiento de los circuitos de refrigeración en

Service Box
Nº de documento y ruta:
D4EA0CJNP0
ppos funcionamiento cadena de tracción híbrida / funcionamiento circuitos de
refrigeración
2- Usando ese documento responde a los siguientes aspectos:
o Umbral bajo de temperatura:__25__ºC

o Para una carga de batería del 90% y temperatura exterior de 25ºC, ¿cuál es la
temperatura considerada como umbral alto y por tanto habrá solicitud de activación
del sistema de refrigeración de la batería:__37__ºC
o ¿Qué tipo accionamiento tiene la bomba de refrigeración?_____RCO
3- Recaba la siguiente información:
SOC batería AT Temperatura exterior Temperatura batería
50% 20ºC 25ºC
¿Es necesaria la refrigeración?
☐  No
☐ Sí
En los parámetros se puede ver el funcionamiento de la bomba de refrigeración y

el estado apertura o cierre del CHILLER.

4- Lanza un test de accionadores a la bomba de refrigeración, confirma que lo hace

tocándola y oyéndola.
¿Qué calculador la comanda?: _____Cargador/Convertidor OBC
5- Lanza un test de actuadores a la válvula del CHILLER
Calculador y ruta
VCU
Test accionadores-Electroválvula intercambiador térmico agua-refrigeración
La refrigeración de la batería de tracción suele implicar la solicitud de activación

del compresor del A/C y la activación de la electroválvula de CHILLER para
refrigerar el refrigerante.

Procedimiento de sustitución del refrigerante
6- Localiza el método de reparación y el utillaje necesario.
Herramienta Referencia Designación
0173
Cilindro de carga de bayoneta
0173-C Varilla de taponamiento del cilindro de

carga
0173-B Adaptador/extensor para cilindro de

carga de bayoneta [con 0173]
Herramienta de llenado del sistema

01102
de refrigeración por vacío
7- Según el método deberemos tener en cuenta:
☐  El depósito se encuentra al lado de la toma de carga

☐  Se debe reponer siempre un refrigerante totalmente nuevo
☐  Deberemos prever un 20% adicional de refrigerante
☐  No debe estar activa la refrigeración en el momento de manipular
☐  La purga del circuito debe hacerse con DiagBox.
8- Localiza la ruta en DiagBox para lanzar la purga (no completes el mando) e indica:
Calculador y ruta:
OBC-Pack de Reparación-Operaciones posventa-Purga del circuito
Tiempo que dura
60 Minutos aproximadamente

TP N.° 19 - TERMOGESTIÓN – Funcionamiento del circuito de

Baja y Alta Temperatura.
DESCRIPCIÓN
Objetivo Comprender las particularidades de ambos circuitos
Ya conoces la composición de ambos circuitos. Responde a algunas preguntas
1- En la imagen anterior identifica cuál es cada bomba
☐  La de arriba es la de caja de cambios (circuito Alta Temperatura).

☐  La de abajo es la de la cadena de tracción eléctrica.
☐ La de arriba es la de la cadena de tracción eléctrica.
☐ La de abajo es la de caja de cambio (circuito Alta Temperatura).
2- Marca las respuestas correctas
☐  El circuito de baja temperatura dispone de una sonda de temperatura.

☐  Ambas bombas se activan por ciclo RCO.
☐ La sonda de temperatura que tiene el circuito de baja temperatura sirve para
solicitar la activación de la refrigeración.
☐ El circuito de alta temperatura no tiene sonda de temperatura específica.
☐  La sonda solicita la activación del grupo motoventilador a los 60ºC.
Baja temperatura
3- Lanza un test de accionadores a la bomba de baja temperatura y tócala para notar si

movimiento. ¿Qué calculador la comanda?
Respuesta: ___________Cargador de a bordo OBC
4- Localiza parámetros en OBC y completa la tabla:
+APC READY
Mando de la bomba de circuito de baja
temperatura 10%
Estado de la bomba No defectos
Temperatura de entrada del circuito 16ºC
Alta temperatura
Como ya conocemos el circuito del motor nos queda por conocer la bomba de refrigeración de
la caja de cambio. Las bombas son muy parecidas entre sí en cuanto a su principio de
funcionamiento
5- Identifica los pines de la bomba con ayuda del SEDRE:
Pin 1:________ M1560-Masa

Pin 2:________1521H Mando bomba
Pin 3:________ 1522H Alimentación
¿Qué unidad comanda esta bomba?
Calculador de la caja de cambios Híbrida (TCU)
Desgasificado de los circuitos:
6- Busca el documento donde esté el proceso de desgasificado.
Nº Documento:
D1AI0105P0 Vaciado-llenado-purga: Circuito de refrigeración de la cadena de

tracción. Órgano eléctrico / Batería de tracción / Métodos de reparación.
7- Marca las respuestas correctas:

☐  El modo desgasificado se activa al mantener más de 1600rpm durante 10s
☐  La puesta en marcha de los electros indica la entrada en modo desgasificado
☐ Para modo desgasificado mantener al menos 3500rpm para que se active
☐ El umbral de regulación de temperatura de agua no varía
☐  El procedimiento dura 2 ciclos de arranque/parada del ventilador
☐  El umbral de regulación de temperatura pasa a 80ºC
La bomba del aerotermo es pilotada por la VCU y cumple el mismo principio de

funcionamiento que las demás: bombas pilotadas por ciclo RCO con
alimentación, masa y mando por el calculador correspondiente (aunque en este
caso con menos caudal).
8- Indica en qué rango de temperatura oiremos el electroventilador durante el proceso y

cuántas veces:
Respuesta
Activación a los 97ºC y apagado a los 94ºC. Lo hará dos veces para finalizar el
proceso.
10 Lanza el proceso de desgasificado, según procedimiento, en el vehículo a disposición.

Necesitarás un tubo de purga y el cilindro de carga. ¿Han saltado los electros?
☐ No
☐  Sí
Se compone de tres circuitos independientes
- Alta Temperatura
- Baja Temperatura
- Muy Baja temperatura
Los circuitos de Alta y Baja Temperatura comparten la nodriza o vaso de expansión como
punto en común.
Las bombas de refrigerante son comandadas por distintas unidades:
- Bomba de Aerotermo: VCU

- Bomba Refrigeración de la caja de cambio: TCU
- Bomba de refrigeración de la cadena de tracción: OBC
- Bomba de refrigeración de la batería de tracción: OBC
El circuito de Muy Baja Temperatura tiene su propio vaso de expansión.
El vaciado del circuito de Alta o Baja temperatura implica el vaciado del otro por tener en
común la nodriza, pero no el de la Batería de AT.
TRABAJO PRÁCTICO DEPÓSITO PRESURIZADO E I-BOOSTER
DEPÓSITO PRESURIZADO E I-BOOSTER
TP N.° 20 – DEPÓSITO PRESURIZADO – Funcionamiento
DESCRIPCIÓN
Comprender el funcionamiento del depósito presurizado y el funcionamiento
Objetivo
de la trampilla de repostado.
Los híbridos enchufables son coches “0 emisiones”. Esto significa que no emiten
contaminantes cuando circulan en modo eléctrico y eso tiene que incluir los vapores del
depósito de combustible.
Busca en los principios de funcionamiento de la inyección la información para responder:
1. Reposicionar los elementos en los lugares adecuados
A C B
A
A   CANISTER
A
B   CPV
_B
C   TIV
2. ¿Cuál es la tensión de la señal del sensor de presión (solenoide de aislamiento del tanque
12e8) a la presión del tanque despresurizado? Usa el diagrama de abajo.
Aproximadamente 1,5 voltios
3. ¿En qué apartado se encuentra el test de accionador " MANDO DE EXPULSIÓN DE LA

TRAMPILLA DE CARBURANTE"?
BSI2010_EV BLOQUEO Y ABRIBLES
¿En qué calculador y en qué medida de parámetro se encuentra la presión del depósito
de carburante?
CMM
INFORMACIONES CIRCUITO DE CARBURANTE
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
4. Indica el valor de la presión del depósito de combustible y del estado de la TIV.
Presión medida por el captador de presión del depósito:___22hPa__(1mbar = 1hPa)
Electroválvula de aislamiento del depósito de carburante: Cerrada
Ahora pulsa el botón de apertura del depósito de combustible…
¿Qué has observado?

La presión va cayendo a 0
La válvula de aislamiento TIV se abre
Hay un ligero retardo en la apertura del depósito.
5. Comprobación de la TIV:
¿Cuál es la tensión de alimentación y resistencia de la TIV (consultar los principios

generales de funcionamiento)?
12V
20.5Ω – 22.5Ω
TP N.° 21 - FRENOS – Sistema de freno en PHEV
DESCRIPCIÓN
Objetivo Conocer el funcionamiento del frenado en un híbrido enchufable.
El iBooster es una asistencia eléctrica variable con servomotor eléctrico que permite ajustar la
asistencia según las necesidades de la frenada.
El ESP se encarga de gestionar la petición del conductor repartiéndola entre regeneración y

fuerza hidráulica según las necesidades de rodadura. iBooster y ESP son dos componentes del
mismo sistema por lo que trabajan en conjunto.
Comprobación del pedal: en parámetros del iBooster controla las señales de los sensores
Señal Suelto Pisado
Sensor 1 49’90 82’70
Sensor 2 49’50 82’60
1. Al entrar en diálogo con el calculador “iBooster”, ¿hay asistencia en el pedal del freno?
(accione el pedal de frenos desde, por ejemplo, el menú de parámetros).
☐  No
☐ Sí
2. Desde los parámetros del ESP “Informaciones contactores de frenos y relés”, observa el valor
máximo de “Presión de frenada” ¿Qué observas?:
Se aprecia la asistencia del iBooster, la presión sube hasta unos 88 bares.
3. Comprueba con DiagBox si es necesario realizar alguna operación posventa para sustituir el
iBooster:
Sí: sustitucion del calculador.
Gracias por su atención
Formación Técnica Red

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VEHÍCULOS HÍBRIDOS – DIAGNOSIS

MOTORIZACIONES HÍBRIDAS ENCHUFABLES

CENTRO DE FORMACIÓN TÉCNICA STELLANTIS

Centro de formación de:

FECHAS DEL CURSO

FORMACIÓN TÉCNICA RED I ACT. PHEV – STEP 2 I OCTUBRE 2021 I PAG 3

PRESENTACIÓN DEL DOCUMENTO

Al término de su realización será capaz de:

Advertencia relacionada con la utilización de este documento:

Este documento es un material de formación.

En ningún caso constituye un recurso a utilizar en posventa.

Consultar siempre la documentación técnica para conocer las últimas

FORMACIÓN TÉCNICA RED I ACT. PHEV – STEP 2 I OCTUBRE 2021 I PAG 4

Logotipos que se pueden encontrar en los documentos de formación

Punto muy importante

Zona de nota / Respuesta

Información sobre la documentación

Zona a descubrir, a observar

Información concerniente a las piezas de recambio

Información referente a un ajuste, una operación mecánica

Información sobre el medio ambiente, el reciclaje

Información sobre el diagnóstico

Información concerniente al útil de diagnóstico

Información sobre la carrocería

Presentación: consultar la práctica correspondiente de los trabajos prácticos

Objetivos del ejercicio: Indique el tipo de ejercicio (cuestionario, búsqueda de

Ejercicio: Indica si determinados ejercicios pueden hacerse individualmente o

Memorizar: Las ideas más importantes del tema estudiado se enumeran a

Corrección: Seguir las instrucciones de la demostración.

FORMACIÓN TÉCNICA RED I ACT. PHEV – STEP 2 I OCTUBRE 2021 I PAG 5

FORMACIÓN TÉCNICA RED I ACT. PHEV – STEP 2 I OCTUBRE 2021 I PAG 6

DESCUBRIR VEHÍCULO HÍBRIDO ENCHUFABLE ............................................ 9

TP N.° 1 – DECUBRIR PHEV – Funcionamiento cliente .............................................. 11

TP N.° 2 – DESCUBRIR PHEV - Recarga de la batería de alta tensión ......................... 19

DESCUBRIR ELEMENTOS DE ALTA TENSIÓN ............................................... 25

TP N.° 3 – DESCUBRIR PHEV – Compartimento motor ............................................. 27

TP N.° 4 – DESCUBRIR PHEV - Bajo la carrocería ..................................................... 30

TP N.° 5 – DESCUBRIR PHEV - Componentes de alta tensión .................................. 33

CONTROLES DEL CIRCUITO DE ALTA TENSIÓN .......................................... 49

TP N.° 6 – CIRCUITO AT - Puesta fuera de tensión / Puesta en tensión ..................... 51

TP N.° 7 – CIRCUITO AT – Medición de parámetros en TBMU ........................................ 55

TP N.° 8 – CIRCUITO AT – Funcionamiento del embrague SSC (SEPARATE START

TP N.° 9 – CIRCUITO AT – Máquina delantera MCU. ....................................................... 60

TP N.° 10 – CIRCUITO AT – Máquina eléctrica trasera. ................................................... 62

DESCUBRIR CIRCUITO DE 12 VOLTIOS ......................................................... 65

TP N.° 11 – CIRCUITO 12 V – Descubrir circuito de 12 V ........................................... 66

TP N.° 12 – CIRCUITO 12 V – Mantenimiento del circuito de 12v ................................ 72

TP N.° 13 – CIRCUITO 12 V – Funcionamiento de los “SWITCH” y control eléctrico del

TP N.° 14 – CIRCUITO 12 V – Medición de parámetros del ISTAR .................................. 77

DESCUBRIR LA RED FLEXRAYTM .................................................................... 81

TP N.° 15 - FLEXRAY - Mediciones del protocolo FLEXRAY™ ..................................... 83

TP N.° 16 - FLEXRAY - Mediciones de la impedancia de la red FLEXRAY™ ................... 89

DESCUBRIR SISTEMA TERMOGESTIÓN ........................................................ 91

TP N.° 17 - TERMOGESTIÓN – Descubrir el circuito .................................................. 93

TP N.° 18 - TERMOGESTIÓN – Funcionamiento del circuito Muy Baja Temperatura ...... 97

TP N.° 19 - TERMOGESTIÓN – Funcionamiento del circuito de Baja y Alta Temperatura.

DEPÓSITO PRESURIZADO E I-BOOSTER ..................................................... 105

TP N.° 20 – DEPÓSITO PRESURIZADO – Funcionamiento ........................................ 107

TP N.° 21 - FRENOS – Sistema de freno en PHEV. ....................................................... 110

FORMACIÓN TÉCNICA RED I ACT. PHEV – STEP 2 I OCTUBRE 2021 I PAG 8

DESCUBRIR VEHÍCULO HÍBRIDO ENCHUFABLE

FORMACIÓN TÉCNICA RED I ACT. PHEV – STEP 2 I OCTUBRE 2021 I PAG 9

FORMACIÓN TÉCNICA RED I ACT. PHEV – STEP 2 I OCTUBRE 2021 I PAG 10