UNIVERSIDAD E PANAMÁ

FACULTAD DE ADMINISTRACION DE EMPRESAS Y CONTABILIDAD

LICENCIATURA DE ADMINISTRACION DE EMPRESAS MARITIMAS

MODULO 2: Conceptos sobre la Administración y Organización de las Empresas

Marítimas

MODULO 1: La Administración y Funcionamiento del Buque

Niveles de Administración:

 Tipos de administración de una Empresa Naviera:

 Administración del buque:
 Funciones básicas
 Objetivos de la administración a bordo del buque:
 Elaboracion de Presupuestos
 Programa de actividades para elaborar un presupuesto
 Control de costos de operación
 Costos de operación

1.1 Niveles de Administración:

• Estratégico (top management)

- objetivos
- planeación a largo plazo
- estrategias

Operativa (middle management)

- Interpretación de objetivos
- Implementación de planes a corto plazo
- Operación del negocio (día a día)

Transporte Marítimo: El transporte marítimo es predominantemente una industria de

servicio, basada en el empleo de buques de varios tipos y diseños.
Dentro de una empresa naviera puede haber otras actividades complementarias como el
transporte multimodal (combinación de transporte marítimo con el transporte terrestre
tren/camiones), así como el uso y operación de terminales portuarias, agencias navieras,
consignatarias, etc.
Las diferencias entre las empresas navieras pueden ser:
• Buques utilizados: capacidad, sofisticación, etc.
• Tipos de ruta y de carga.
• Que utilicen buques propios o rentados por tiempo definido o por
viaje, o una mezcla de los dos.
• Tipos de contrato de fletamento, servicio de línea, trampa, etc.
• Que lleven las operaciones y mantenimiento de los buques por ellos
mismos o que contraten la administración de los mismos.

1.2. Tipos de Administración de una Empresa Naviera:

A) Financiero (asset management). La función de este grupo es administrar el capital de

la empresa y hacerlo redituable. Está a cargo de la planeación tanto financiera como
comercial de la Empresa.
Dentro de la planeación, definen cuando se compra o se vende un buque, contratación de
nuevos buques.
B) Administración de buques (fleet management). La función es administrar los buques de
forma eficiente y económica para el servicio que estén asignados, manteniendo los
buques listos todo el tiempo para que navegue y realice operaciones de carga y descarga,
dentro de parámetros de seguridad.
C) Operaciones y fletamentos (sales & marketing management) Su función es la de operar
los buques propios o rentados en los servicios de líneas o en fletamento. Llevar a cabo la
mercado-tecnia de la empresa, servicios al cliente, planeación de las operaciones de
carga y descarga, itinerarios etc. El resultado de la operación debe cubrir todos los
gastos operativos, administrativos y financieros para obtener al final una utilidad.
1.3. Administración del buque:

• En el ámbito marino, el administrador de buques forma parte del Armador; y una de

las obligaciones principales del Armador es mantener los buques todo el tiempo
seguros para la navegación (seaworthy) y que adicionalmente, estén
adecuadamente tripulados, equipados, aprovisionados y listos para recibir y
transportar en forma segura la carga asignada a los buques.La administración
técnica de los buques (fleet management), esta a cargo del área técnica; siendo
ésta la responsable de que, tanto los buques de la empresa, como los que tenga
en renta (casco desnudo), se encuentren en condiciones de servicio con eficiencia,
satisfaciendo las necesidades de los operadores y tráficos que le asignen.

1.3.1 Obligaciones abordo de los Buques: Definiciones generales

Para los efectos del presente modulo, los términos y expresiones siguientes tienen el
significado que se indica a continuación:
a) armador: persona, personas u organización propietarias del buque o que actúan en
nombre del propietario y que son responsables del buque y de sus equipos, o de la gente
de mar en él empleada. A los efectos de este repertorio, el vocablo puede designar,
asimismo, por ejemplo, una compañía de administración de buques
b) autoridad competente: ministro, departamento gubernamental u otra autoridad pública
facultada para dictar reglamentos, órdenes u otras disposiciones con fuerza de ley en
materia de seguridad y salud a bordo de todo buque matriculado en su territorio o de todo
buque que navegue en sus aguas territoriales o que se halle en uno de sus puertos;
c) buque o navío: toda embarcación matriculada de navegación marítima con fines
comerciales ya sea de propiedad pública o privada;
d) comité de seguridad y salud a bordo: comité encargado de examinar y ocuparse
de los asuntos de seguridad y salud a bordo, así como de otros asuntos conexos;
e) equipos de protección personal: comprende, sin que la lista sea exhaustiva, ropa de
protección, cascos de seguridad, medios de resguardo de los ojos y la cara, dispositivos
de protección auditiva, guantes, calzado de seguridad, cabos de salvamento, cinturones
de seguridad, aparatos respiratorios y mascarillas de respiración, según sea el caso;
f) gente de mar, marinos, tripulación: personas empleadas para desempeñar tal o cual
función a bordo de un buque o navío dedicado a la navegación marítima comercial, ya sea
de propiedad pública o privada, con exclusión de los buques de guerra;
g) marino o marinero: persona que forma parte de una tripulación, con exclusión del
capitán y de los oficiales;
h) oficial: toda persona que tenga ese rango en virtud de las leyes o
reglamentos nacionales
i) oficial de seguridad: oficial a quien el armador o el capitán confía la
responsabilidad de realizar ciertas tareas relacionadas con la seguridad y la
salud abordo de un buque;
j) persona competente u oficial competente: marinero especializado, marino u oficial
que posee las calificaciones apropiadas (formación teórica y práctica idónea y grado
suficiente de experiencia y de competencia, incluidos, cuando proceda, los certificados
que exija la autoridad competente) para desempeñar un cargo determinado, realizar una
tarea concreta o asumir responsabilidades de supervisión. La autoridad competente
tendrá facultad de fijar los criterios que estime convenientes para la designación de tales
personas, y de establecer las obligaciones que hayan de cumplir
k) personas responsables: aquellas a quienes el armador o el capitán les confiere, sea
directa o indirectamente, atribuciones para ejecutar o supervisar las tareas u operaciones
de que aquí se trata;
l) política de seguridad: documento en que el armador indica por escrito
los elementos generales de su empeño, de sus propósitos y de sus metas;
m) programa de seguridad: plan detallado de aplicación de los propósitos
y realización de los objetivos consignados en la política de seguridad;
2.1. Horarios de trabajo a bordo de los buques de Marina Mercante

Capitán: Máximo responsable del buque, representante del armador ante terceros y ante
la propia tripulación, representante legal del buque ante las autoridades.

Primer Oficial: 0400- 0800. Aparte de dirigir la navegación como náutico que es, tiene la
última responsabilidad sobre todo el buque, sea cual sea el departamento, es decir
Maquinas o cubierta.
Primer Maquinista: 0400 a 0800. Realiza los trabajos asignados por el Capitan, en su
guardia se asegura del buen funcionamiento de la maquina propulsora principal y todas
las maquinas auxiliares.

Jefe de Cubierta
A. A cargo de: Estabilidad del buque (con visto bueno del Capitán.
B. Mantenimiento del buque
C. Operaciones de Carga y descarga de mercancías
D. Disciplina Abordo
E. Monitorear Horas de trabajo/descanso
F. entrenamiento del personal.
G. responden al 1er oficial, el segundo y tercer oficial y contramaestre.
H. Es un ingeniero de guardia que trabaja de acuerdo con las obligaciones que el
primer maquinista le asigne.
Jefe de Maquinas
I. Tiene a su cargo el mantenimiento y reparación de las maquinas auxiliares,
bombas de agua salada y dulce, chimenea, propulsores auxiliares, sistema de
gobierno entre otros.
J. Máximo responsable del departamento de máquinas y tiene encomendada la
dirección, supervisión y mantenimiento de los sistemas de propulsión y servicios
auxiliares del barco, así como la elaboración de los pedidos de compras que son
necesarios para el correcto funcionamiento y mantenimiento.
Tercer Oficial
Guardia de 08:00 a 12:00 hrs y 20:00 a 24:00 hrs
Responsabilidades
Seguridad:
A. contraincendios
B. supervivencia
C. mantenimientos de equipos de supervivencia
D. Guardia de Navegación y carga

Tercer Maquinista
E. Encargado del mantenimiento diario de las maquinas auxiliares y el aspecto técnico
bajo el mando del jefe de máquinas.
F. Supervisa en cooperación con el jefe de máquinas y segundo maquinista, y los
demás ratings que están bajo su cargo la operación segura además que
proporciona entrenamiento a los cadetes.

Segundo Oficial: Guardia de 00:00 a 04:00hrs y 12:00 a 16:00hrs

Responsabilidades:
A. Planear la navegación, bajo el visto bueno del primer oficial.
B. corrección de cartas náuticas.
C. guardia de navegación y carga.

Segundo Maquinista: 0000 a 0400

A. Encargado del mantenimiento diario de las maquinas auxiliares y el aspecto técnico
bajo el mando del jefe de máquinas.
B. Supervisa en cooperación con el jefe de máquinas y el tercer maquinista, y los
demás ratings que están bajo su cargo la operación segura además que
proporciona entrenamiento a los cadetes.
Contramaestre y marineros: disponibles a horarios que realicen los jefes de cubierta y de
maquinas
D. son responsables del mantenimiento diario de los equipos cumpliendo las
funciones asignadas por el primer maquinista.
E. Personal encargado del servicio abordo, responden directamente al primer oficial
F. El contramaestre está a cargo de los marinos y del mantenimiento del buque bajo
la supervisión del primer oficial.
G. Los marineros siguen las órdenes del contramaestre.
H. Los marineros también son timoneles y hacen guardia de navegación junto a los
oficiales.
I. Los Electricistas, Aceiteros, soldadores y motoristas, Cocineros, camareros y
meseros son marineros de máquinas y hacen guardia de navegación junto a los
ingenieros maquinistas .
J. La jornada laboral de base de los miembros de la tripulación o el personal de a
bordo es de 8 horas al día. Se puede pedir a los trabajadores que prolonguen el
tiempo de trabajo, siempre y cuando respeten una media de 48 horas de trabajo
semanales en un periodo de 12 meses. A lo largo de un periodo de 12 meses, los
empleados pueden trabajar durante un máximo de 2.304 horas. En los contratos de
trabajo cuya duración sea inferior a 12 meses, el cálculo del tiempo de trabajo
máximo permitido debe hacerse sobre una base proporcional.
K. El tiempo de trabajo máximo no debe exceder de 14 horas por cada periodo de 24
horas ni de 84 horas por cada periodo de 7 días. Cuando el plan de trabajo prevea
más días de trabajo que de descanso, el tiempo de trabajo semanal no podrá
exceder de 72 horas en un periodo de cuatro meses.
L. La empresa debe garantizar que los trabajadores disfruten de al menos 4 semanas
de vacaciones anuales remuneradas o de la parte proporcional si la duración del
contrato es inferior a un año. El periodo mínimo de vacaciones anuales
remuneradas no puede sustituirse por una compensación financiera, a menos que
la relación laboral haya terminado.
M. Sobre la base de un periodo nocturno de 7 horas, el tiempo de trabajo nocturno (de
11 de la noche a 6 de la mañana) máximo a la semana será de 42 horas.
MODULO 3: Administración de los Puertos Marítimos. DURACIÓN: 3 semanas
Competencias: Evaluar aquellos Puertos que tienen facilidades para recibir naves

El presente Modulo estará referido a la descripción de los elementos personales, y que se

identifican como los Sujetos de la Navegación, los cuales compararemos con los
conceptos establecidos a saber.

FUENTE: https://marygerencia.com/2012/02/29/elementos-personales-del-transporte-maritimo-propietario-armador-y-naviero/#jp-
carousel-1721
3.1. Sujetos de la Navegación: Elementos personales del Transporte Marítimo

Generalmente cuando hablamos del Transporte Marítimo es frecuente referirse a un

variado grupo de elementos que intervienen en el proceso, los cuales configuran las
condiciones del transporte o tienen una influencia decisiva sobre él, a saber:
a) Elementos Reales: El buque, la carga, el flete, infraestructura portuaria, política
marítima o acuática, etc.
b) Elementos Personales: Armador, Naviero, Capitán, Propietario consignatario, Cargador,
Fletador, etc.

Propietario: Es la persona, física o jurídica, que ostenta la titularidad del buque

independientemente de quien arme o explote el mismo.
Armador: Es responsable de la gestión operativa del buque, es decir, quien lo equipa y
pertrecha, lo prepara para prestar el servicio de transporte, es quien nombra al Capitán y
pone la tripulación a bordo, se ocupa del mantenimiento y de gestionar los certificados
reglamentarios que habiliten el buque para su explotación comercial y lo provee del
seguro marítimo más conveniente.
Empresa Naviera: Persona natural o jurídica que realiza la gestión comercial del buque.
La explotación comercial del buque puede ser efectuada ya sea por el propietario del
buque o por una persona diferente, en calidad de armador o fletador de este.
Una cuestión que hay que tener presente es que, dada la posibilidad de encadenamiento
de contratos de arrendamientos del buque, sea fletamento por tiempo o fletamento por
viaje, e incluso de subfletamento, en un momento dado pudieran haber más de una
empresa naviera realizando la gestión comercial del buque.
La Ley de Comercio Marítimo precisa también la disociación entre los conceptos de
Propietario y el Armador del buque, regulando además al Armador con independencia del
transportista a saber:

 El Capitán: jefe Superior de la Nave, encargado de su gobierno e investido de

autoridad y representante del Propietario, del Armador del buque y de los
Cargadores en todo lo relativo al interés del buque, su carga y al resultado de la
expedición marítima
 El Agente Naviero: Es la persona individual o colectiva que tiene a su cargo las
gestiones en tierra, necesarias o convenientes, relacionadas con la llegada,
permanencia o salida de puerto de los buques mercantes. La Ley de Comercio
Marítimo regula las funciones del agente naviero y autoriza al Armador a designar,
para actuar frente a los entes administrativos a una persona distinta (Agente
Aduanero) de la que actúa ante los privados (Agente protector de la Nave).
 El Armador: La persona que utiliza o explota el buque en su propio nombre, sea o
no su Propietario, bajo la dirección y gobierno de un Capitán designado por aquel.

FUENTE: https://marygerencia.com/2012/02/29/elementos-personales-del-transporte-maritimo-propietario-armador-y-
naviero/#jp-carousel-1724
3.2. Otros sujetos de la Navegación no regulados en la Ley de Comercio Marítimo

 Empresas de Estibaje : Empresas que realizan las tareas de carga, estibaje,

desestiba y descarga en base a lo que se especifique en u contrato.
 Forwarder Agent : Sujeto o agente intermediario entre quién envía y recibe las
mercancías y el porteador o las autoridades o terceros o ante quienes el vendedor
o el comprador habrían tenido que contratar o intervenir para exportar, importar o
transportar las mercancías.

3.2.1. Los Sujetos en el contrato de Transporte

 Porteador: Toda persona que por si o por medio de otra que actúe en su
nombre, ha celebrado un contrato de transporte de mercancías por agua, con un
Cargador.
 Porteador efectivo: Toda persona a quien el Porteador ha recomendado la
ejecución del transporte de mercancías por agua o de una parte de este.
 Cargador: Toda persona que por si o por medio de otra actúe en su nombre o
por su cuenta, ha celebrado con un Porteador un contrato de transporte de
mercancías por agua. Asi mismo, toda persona que por si o por medio de otra
que actúe en su nombre o por su cuenta, entrega efectivamente las mercancías
al Porteador.
 El Conocimiento de Embarque: es un recibo dado al embarcador (´shipper´) por
las mercancías entregadas, demuestra la existencia de
un contrato de transporte y otorga derechos sobre las mercancías.
 Módulo 4. El Puerto Marítimo

TIPOS DE SERVICIOS NAVIEROS EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO

 Es un servicio establecido entre

puertos fijos donde los buques
escalan regularmente en base a un
calendario de llegada.

 Existe tres tipos principales de

servicios de buques regulares: De
Servicio de línea océano a océano, Liners de
regular medio rango y liner corto entre los
puertos de un país o países
vecinos.

 Los tipos básicos de puertos de

servicio regular son: Puertos de
salida, puertos de distribución y
puertos intermedios.

TIPOS DE  Son buques contratados en un

SERVICIOS mercado libre sujeto a la ley de oferta
NAVIEROS y demanda.
 No tiene ruta de comercio definitiva
o carga definitiva.
 Es un buque de múltiples propósitos
Servicio Tramp que puede transportar cualquier
o irregulares carga seca bien sea a granel o carga
general.
 La conclusión del contrato de carga
precede generalmente de un tramp
shio.
 Los buques irregulares pueden ser
de los siguientes tipos: tanqueros,
refrigerados, de carga mineral, otros.
 Éstos buques no están sujetos a un
calendario fijo de manera que el
factor velocidad no es tan importante.
 SERVICIOS ESPECIALIZADOS Y BUQUES
ESPECIALES O INDUSTRIALES

Tipos

Buques Especiales Tanker Shipping

Buques
Especializados

Son Es
Son

Aquellos que su condición es

Aquellos que están El elemento principal de
transportar objetos
entre Liner y Tramp servicios especiales
Shipping
Tales Por ejemplo Consiste en
como

Gruas Los tanqueros

Mantenimiento de
Los Gaseros servicio permanente de
Pórticas puertos específicos
Carga General
Remolcadores
Portacontenedores
Dragas
 Puerto Marítimo

se define como

Área donde existen las facilidades para el arribo de Ciudad con albergue y facilidades para los buques,

los buques, que realizan una serie de operaciones y con lugares de almacenaje para la carga y medios de

permiten
funciones del puerto

Desarrollar el intercambio Obtener materia prima o

comercial y el comercio productos procesados Puerto de Embarque o Puerto de
internacional salida desembarque o
destino
 Clasificación de los Puertos

se clasifican por

Tipos Geográfico Según su tamaño

Su Función

los más populares son Puerto de costas sumergidas en

Los que tienen mayor total de
Puerto de Tránsito peso de la carga en el lapso de un
año

Puertos de estuarios sumergidos

Puerto Libre
Los de un total mayor referente al
valor de la carga manipulada
Puerto doméstico

Puertos de estuarios de mareas

Puerto Naval
Los de mayor total de números de
Puerto industrial barcos que entran y salen cada
año.
Puertos artificiales
Puerto petrolero

Según el número de muelles

Puerto de trasbordo o ferry Puerto de ríos-no sumergidos disponibles
 FUNCIONES DE LOS PUERTOS MARÍTIMOS

1r Productos que se dirigen hacia los grandes

puertos (exportación) y también se distribuyen
dentro del país (importación).
grupos en los Productos en masa para ser manufacturados en
Económicas 2d
que se divide los puertos, ya que resulta más rentable que si se
transportara a otros lugares.
3r Productos con propósito específicamente
comercial, los cuales son reexportados hacia
puertos más pequeños.

- No solo para el trasbordo de productos, sino el servicio a los buques y a

De los medios de transporte terrestre en el puerto.
transporte - Hay dependencia entre la cantidad de productos que se trasbordan, la
cantidad de buques y los medios de transporte terrestre que participan en
los puertos.

- Se cuenta con las respectivas certificaciones de los servicios que se

Comercial ofrecen a todo producto en el puerto, como el de manipulación.
- En puertos contemporáneos el desarrollo de esta función depende de los
servicios de la operación comercial y de manipulación de toda carga.

- Esta función es importante, ya que a medida que las industrias están

Industrial cercanas a los terrenos de los puertos, así mismo se ahorra los costos de
transporte, ya que por ejemplo la materia prima se procesa y se envía, ya
sea al interior del país o se exporta a otras latitudes.

- Se deriva de las funciones de transporte, comercial y la industrial,

acentuando así el enlace socio-espacial entre el puerto y la ciudad portuaria
De la ciudad
con la región.
o región en
- Se forma un enlace entre el puerto y la ciudad portuaria con la región que
formación o
abarca: cooperación de las fábricas, abastecimiento a los alrededores de las
cambio
ciudades portuarias, empleo en los puertos, y abastecimiento a la ciudad
portuaria en artículos de consumo.

- Las sociales, las políticas, y las militares.

- La de matrícula o puerto base, el cual sirve para que los
Otras entre estas buques sean organizados, registrados, reparados y
funciones tenemos equipados.
- La de mercado parcial o de flete, que se observa en los
grandes puertos cuando los centros de transporte
presentan un exceso de ofertas de tonelaje. Este exceso
se ofrece a los embarcadores más potenciales.
 Circulacion de las
embarcaciones por
medios navegables  Realizada a menos de
20 milla de la costa

 Navegan por alta mar y

 Navegación entre distintos puertos del
mundo
 Utiliza rutas interoceánicas
 Se hace por mar, fuera de la vista de
la tierra
utilizan el canal de Panamá
 Se utilizan barcos
especiales: trasbordadores
de automóviles o de trenes
La Navegación

Navegación de
Cabotaje

Navegación de Navegación
Altura Costeras

 Navegacion entre distintos puertos

sin perder de vista la costa

 Navegar cabo en cabo

 En la antigüedad se utilizaba este sistema

 Tras mas de 20 años de
privatizacion el mov. de  Son competitivos con los
carga se ha incrementando principales puertos del mundo.
Cuenta con las grúas más
moderna de L.A.

 Mueven en promedio 32 por hora

Algunas compañias En el ranking está de

sobreviven incrementando Nº2 en Latinoamérica y
sus utilidades. Generalidades de los Puertos de Panamá de Nº 1 en
Otras siguen luchando con Centroamérica (entre el
los números rojos 46% y 50%de la carga)

Según proyecciones para el 2021  El primer puesto de la lista lo

el mov. fue de 8,3 millones de
ocupa un puerto de Panamá,
teus y esto se debe a la
como no podía ser de otra
expansión de los puertos
concesionados en conjunto manera, debido a que batió su
récord de tránsito de carga en
el
año fiscal 2020
 MÓDULO 2 INSTRUCCIONES
Trabajo individual 2- POR DEFINIR
A. Lea cuidadosamente la descripción de la actividad en el cuadro de abajo.
B. Esta actividad es de carácter obligatorio.
C. Este trabajo se presentará a través de la plataforma TEAMS, en un documento Word.
D. Este trabajo debe ser desarrollado de forma individual.
Actividad Módulo 1

Descripción: el alumno debe realizar un trabajo de

investigación y análisis en el que desarrolle los puntos
descritos.
1. 1era parte ---glosario: por cada
palabra, defina y presente una imagen
2. 2da parte. Organigrama / mapa
conceptual a bordo de los buques
Objetivos de aprendizaje: Entender las
diferentes funciones del transporte marítimo,
las comunidades portuarias que han venido
desempeñando y los roles principales que
deben asumir en la actualidad.

Metodología: Para realizar la investigación individual

1, se solicita lo siguiente: a. presentación (con tema
del módulo 1 y nombre del estudiante); b. un índice /
una introducción de al menos dos párrafos concretos
Recomendaciones: Revisar las lecturas y
de los capítulos; c. Contenido o desarrollo de los
material del módulo de estudio, tomar en cuenta la
temas; d.
bibliografía recomendada.
Conclusiones;
e. Bibliografías (4) provenientes de Google Académico s
Enlaces (3) será explicado en clase presencial
f. uso correcto del idioma (redacción y ortografía). Nota:
letra arial, tamaño 12, espacio 1.5. párrafos justificados,
no negritas, no interlineado
Documentos de referencia: lecturas del módulo,
bibliografía recomendada. Material complementario:

Google Académico: es un buscador que te

Ventajas de Google Académico:
permite localizar documentos académicos como
artículos, tesis, libros y resúmenes de fuentes
A. Acceso a documentos especializados. diversas como editoriales
B. Visualización de citas (y facilidad para citar) universitarias, asociaciones
C. Vinculación a documentos relacionados. profesionales, repositorios de preprints,
D. Revisión de perfiles de académicos y científicos. universidades y otras organizaciones académicas.
E. Biblioteca personalizada.
Criterios a evaluar Valoración
Seguimiento de Instrucciones: elaboración del trabajo individual
1 de los puntos asignados. Realizar la entrega de la actividad en 33 pts.
la fecha estimada.
Contenido del documento: Profundización y aclaración de los
conceptos. Relación de los conceptos con las lecturas.
33 pts.
Aplicación de los elementos propios de la comprensión y síntesis
de los conceptos.
Presentación final del documento: carátula con identificación de
la actividad, presentación de la síntesis y seguimiento de las 34 pts.
instrucciones establecidas al inicio de este formato.
TOTAL 100 pts.
1era Parte ---GLOSARIO
POR CADA PALABRA, DEFINA Y PRESENTE UNA IMAGEN
1. top management
2. middle management
3. Transporte Marítimo
4. asset management
5. fleet management
6. sales & marketing management
7. seaworthy
8. solas
9. Convenio MARPOL
10. sociedades clasificadoras, mencione las 10 más importantes
12. p & i clubs
13. Convenio STCW
14. Convenio SOLAS
15. Convenio LOAD LINES
16. CONVENIO COLREGS

2da parte. Funciones a bordo del buque

Horario de los oficiales de Cubierta y de los Ingenieros de Maquina
TAREA INDIVIDUAL 3-MODULO 3 y 4/ POR DEFINIR

1. REALIZE LA ENTREGA EN WORD

2. CON EL SIGUIENTE PARAMETRO///HOJA DE PRESENTACION, INDICE,
INTRODUCCION, CONTENIDO – TAREA INDIVIDUAL 3-MODULOS 3 y 4, IMÁGENES,
BIBLIOGRAFIA O ENLACES, ANEXOS
3. DEBE SER ENTREGADO EN WORD, LETRA ARIAL, TAMAÑO 12. ESPACIO
1.5 PARRAFOS JUSTIFICADOS, MARGENES SUPERIOR 2,5 CM y IZQUIERDO 3 CM,
TAMAÑO EJECUTIVO.
4. DEBE TENER UNA INTRODUCCION, UNA CONCLUSION, por cada modulo
5. SIGA BIEN LAS INSTRUCCIONES Y HAGA COMO SE LE SOLICITA. SE CALIFICARA EN
EL RENGLON DE TRABAJO INDIVIDUAL 3
6. ESPERE QUE EL PROFESOR REVICE Y LE ENVIE SU NOTA OFICIAL
7. SE LES INFORMA QUE EL ENVIO DEL TRABAJO INDIVIDUAL 3 TERMINA EN
UNA FECHA DE CIERRE Y NO SE ACEPTARAN EXCUSAS, NI SERA
HABILITADO, NI REPETIDO
8. LA NOTA SERA HABILITADA EN EL RENGLON DE TRABAJO INDIVIDUAL 3.

1ERA PARTE ..DESARROLLO—objetivos específicos

1. Reconocer los tipos de navegación en la industria marítima

2. Comprender los diferentes tipos de fletamento en la industria marítima.
3. Presentar otros contratos de transporte marítimo
4. Definir el concepto de estado bandera, estado ribereño, estado puerto.
5. Explicar lo que comprende el registro de naves, la hipoteca naval, los
tribunales marítimos, la Autoridad Marítimo de Panamá y sus
direcciones.
6. Conocer el funcionamiento de las operaciones y servicios marítimos
auxiliares y los procesos administrativos en la gestión de los servicios.
7. Definir el objeto de la carta de crédito como figura financiera en el
negocio marítimo, tipos, modalidades, clausulas, disposiciones.
8. Cuáles son los convenios internacionales que amparan el seguro
marítimo.
9. Definir los tipos y métodos de clasificación de los buques y como son
reconocidos por las administraciones marítimas y la OMI.
 2da Parte…COMPETENCIAS GENERALES

1. Defina y coloque imágenes los elementos reales del Transporte Marítimo

2. Defina y coloque imágenes de los elementos personales del Transporte
Marítimo
3. Defina y coloque imágenes de los sujetos de navegación regulados por la
ley de comercio marítimo
4. Defina y coloque imágenes de los Sujetos en el contrato de Transporte
5. Mencione, defina y coloque imágenes de los tipos de servicios navieros
en el transporte marítimo.
6. Mencione, defina y coloque imágenes de los tipos de servicios
especializados en el transporte marítimo.
7. Mencione, defina y coloque imágenes de los tipos de servicios
especializados en el transporte marítimo.
8. Mencione, defina y coloque imágenes de los tipos de servicios de buques
especiales en el transporte marítimo.
9. Mencione, defina y coloque imágenes de los tipos de servicios
industriales en el transporte marítimo.
10.Defina Puerto Marítimo
11.Defina y coloque imágenes de función en la clasificación de los puertos
marítimos.
12.Defina y coloque imágenes según su tipo geográfico en la clasificación de
los puertos marítimos
13.Defina y coloque imágenes según su tamaño en la clasificación de los
puertos marítimos
14.Defina los grupos en las funciones de los puertos marítimos
15.Defina y explique los tipos de navegación en la industria marítima.
16.Coloque un mapa del sistema portuario en Panamá y explique cuales son
considerados como puertos marítimos