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Universidad Veracruzana

Facultad de Ingeniera
Ingeniera Naval



Docente:
Ing. Ricardo de Jess Reyes Rodrguez


Materia:
Derecho Martimo

Trabajo acerca de:
COMERCIO DE LAS PERSONAS
(DE LA TRIPULACION DE LOS BUQUES Y LOS CAPITANES)

Alumno:
EDIMAR DIAZ CORNELIO

25 de Octubre de 2013
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TRIPULACIN DE LOS BUQUES
En Mxico, en el hablar comn y en las leyes y reglamentos, decimos marineros y
llamamos tripulacin al personal que labora a bordo de los barcos mercantes y no
dotacin como suelen decir los franceses y espaoles. La palabra dotacin se emplea en
Mxico para designar a la tripulacin de la Marina de Guerra.
Tripulacin se define como: un grupo de personas que trabajan en una tarea en comn,
generalmente bajo una estructura jerarquizada. Especialmente se designa al personal de
conduccin y de servicios de una nave o aeronave. Por influencia del ingls crew se
aplica a determinadas actividades relacionadas con las subculturas urbanas.
La tripulacin, como estructura jerrquica que es, tiene perfectamente definidas las
funciones de todo el personal de a bordo. De estar conformadas por gente marginal o
aventureros, han pasado a ser profesiones exigentes en las que no es posible entrar sin
titulacin, bien Formacin Profesional, bien diplomaturas o licenciaturas.
La denominacin de los cargos de la tripulacin vara de un pas a otro.
A continuacin aparecen los cargos ms habituales tanto del presente como del pasado.

DEPARTAMENTO DE CUBIERTA
-OFICIALES DE PUENTE (O CUBIERTA): Para cubrir las guardias del puente de mando de los
buques de la marina mercante suelen tener tres o ms oficiales, ya que el capitn no suele
hacer guardias. En algunos barcos la tripulacin est forma por dos oficiales de puente y el
capitn, que generalmente suele hacer la guardia de 8:00 a 12:00 y de 20:00 a 24:00. Los
oficiales o pilotos se miden por su rango, habiendo en un barco primer, segundo y tercer
oficial. Los oficiales de la marina mercante son profesionales debidamente titulados segn
los estndares marcados en el Convenio de Formacin, Entrenamiento y Guardias de Mar
STCW'95.
La formacin para un piloto o Capitn de la Marina Mercante suele incluir Formacin
Universitaria o equivalente en escuelas de nutica o de marina, perodos de
entrenamiento como alumnos de nutica a bordo de los buques y, en muchos casos, la
superacin de un examen de aptitud profesional.
El primer oficial tiene a su cargo las labores de la organizacin del trabajo a bordo, la
elaboracin de los horarios de trabajo del departamento de cubierta, la planificacin y
supervisin de los clculos de estiba o carga y la supervisin de la misma, la planificacin y
supervisin de los trabajos de mantenimiento de cubierta, la supervisin de los equipos de
seguridad y contraincendios, (cuya labor puede o suele ser asignada a otro oficial que le
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asista en esta materia), la elaboracin de los pedidos que sean necesarios para el
mantenimiento y la correcta operacin del buque, as como la guardia de navegacin a la
cual estuviera asignado.
El segundo oficial es encargado de elaborar la derrota, segn los criterios marcados por el
capitn, la correccin de las cartas y publicaciones nuticas y de la guardia de navegacin
a la cual estuviera asignado.
El tercer oficial es el encargado de la guardia de navegacin y en muchos casos, suele
realizar tareas administrativas (elaboracin de listas de tripulantes, manifiestos,...) y
tareas relacionadas con el mantenimiento y supervisin de la seguridad que le asigne el
primer oficial.
-PILOTO: El piloto era el encargado de la navegacin en los veleros antiguos, equivaldra
parcialmente al primer oficial de la actualidad. Era una persona instruida, tanto en letras
como en matemticas, pues precisaba manejar las cartas y los instrumentos de
navegacin nutica. Adems, se precisaba que tuviera prctica en la navegacin. En la
flota espaola de Indias, desde 1503, deba pasar una especie de examen en la Casa de
Contratacin de Sevilla.
Actualmente, el ttulo de piloto permite ser capitn en buques de hasta 500 GT, para lo
que ha de acreditar haber estado embarcado no menos de 12 meses como oficial de
puente. Tambin permite ser hasta primer oficial. Con un periodo acreditado de embarco
superior (36 meses que pueden quedarse en 24 s ha sido capitn o primer oficial al menos
12 de ellos), puede ser capitn de buques hasta 5.000 GT. Existe tambin la titulacin de
piloto de segunda. Por lo general, el piloto de segunda o de primera ejerce las funciones
de primer o segundo oficial, como se ha descrito ms arriba.
-OFICIAL RADIOELECTRNICO: El comnmente llamado oficial de telecomunicaciones u
oficial de comunicaciones es el encargado de todos los sistemas de comunicacin
externa del barco. Histricamente era el radiotelegrafista, si bien la tecnologa se ha
desarrollado y sus competencias tambin.
Este oficial mantiene las comunicaciones necesarias para la seguridad del barco, as como
para las operaciones comerciales y comunicaciones privadas. Puede ser oficial
radioelectrnico de segunda, para lo que debe acreditar titulacin (diplomatura o
licenciatura en Radioelectrnica naval), experiencia (12 meses como alumno en prcticas)
y superar una prueba de idoneidad, u oficial radioelectrnico de primera, para lo que debe
acreditar titulacin (licenciado en radioelectrnica naval), experiencia como oficial de
segunda (12 meses) y pasar un examen de idoneidad.
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-MAESTRE: El maestre en los veleros antiguos era el encargado de que el estado del barco
fuera ptimo antes de partir, as como de los aspectos econmicos y de intendencia.
-CONTRAMAESTRE: En los grandes veleros, el contramaestre era responsable de la
marinera, especialmente de dirigirlos en las maniobras. Adems se ocupaba de la estiba y
del mantenimiento de la nave.
Hoy da, sigue navegando en muchos barcos personal con esta titulacin a cargo de los
tripulantes no oficiales y del material. Es como el Capataz en la cubierta, experto en tejido
de cabos, nudos marineros, mezcla y tipos de pintura, encargado del mantenimiento
preventivo y correctivo de la cubierta, casco y superestructura del barco, junto con los
marineros capacitados y marineros ordinarios. Es la mano derecha del primer oficial del
barco.
-CARPINTERO: Se le llama tambin maestro. Su trabajo es bastante independiente. Como
carpintero est al cargo de mantener en buen funcionamiento todo lo que sea de madera
(en los barcos suele haber mucha madera), mantenimiento de interiores, etc. Tambin
est a cargo de medir los niveles de aguas en las sentinas y bodegas y de algunas
funciones de seguridad. Su funcin es bastante limitada. Est a la orden del primer oficial.

DEPARTAMENTO DE MQUINAS
-JEFE DE MQUINAS: El jefe de mquinas es el mximo responsable del departamento de
mquinas y tiene encomendada la direccin, supervisin y mantenimiento de los sistemas
de propulsin y servicios auxiliares del barco, as como la elaboracin de los pedidos de
compras que son necesarios para el correcto funcionamiento y mantenimiento. El jefe de
mquinas es un profesional debidamente formado y titulado segn los estndares de la
STCW'95.

-OFICIALES DE MQUINAS: Al igual que en el puente, se necesitan tres oficiales para hacer
las guardias en los barcos mercantes que precisan de vigilancia constante de la mquina,
con los rangos de primer, segundo y tercer oficial de mquinas (el tercer oficial no es un
rango de la marina mercante, pero en la prctica s, ya que sustituye al jefe de mquinas,
quien no hace guardias). Estos oficiales deben tener titulacin universitaria y la
experiencia requerida, como alumnos en prcticas de mquinas en el caso del segundo (o
tercer) oficial o como segundo oficial de mquinas para ser primero.

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-CALDERETERO: Valga lo dicho para el contramaestre, pero en la mquina. Es decir, que
ser el que a las rdenes del jefe de mquinas, dirigir el trabajo de los engrasadores.
Normalmente ser un engrasador, que tras aos de experiencia, es ascendido a
calderetero.
Como le ocurre al maestre, los subalternos de su departamento le tienen respeto y le
obedecen. Tendr un camarote mejor que el de los engrasadores y comer con los dems
miembros de la maestranza.

-ELECTRICISTA: Como dice la palabra, es el encargado del funcionamiento de los equipos
elctricos que estn a bordo. Est a las rdenes del primer oficial de mquinas. Su trabajo
es bastante independiente y slo desarrolla alguna con el personal de mquinas que le
destinen para ayudarle en algn trabajo, aparte de la cierta autoridad que tiene sobre los
subalternos por condicin de maestranza

OTROS TRIPULANTES
-MARINEROS: En general, forman el grueso de la tripulacin, excepto en el caso de barcos
destinados a servicios. Son los encargados de realizar las labores de estiba,
mantenimiento, intendencia... a las rdenes de los oficiales correspondientes. En los
barcos modernos la marinera se halla bastante especializada (estibadores, engrasadores,
calderetas...) En Espaa se llama maestranzas a quienes ocupan los cargos u oficios de
contramaestre, calderetero, fontanero, bombero, electricista, mayordomo, cocinero,
gambucero, ropero o azafata.
Entre la marinera se encontraban tradicionalmente aprendices que con el nombre de
pajes o grumetes embarcaban. Los pajes eran nios de 6 a 14 aos, que embarcaban a
menudo para escapar de la pobreza o por situaciones de orfandad; se encargaban de las
tareas ms domsticas (ayuda en cocina, limpieza de los camarotes principales, camareros
del capitn y los oficiales, criados personales, etctera), siendo los ltimos en el escalafn
del barco, lo que supona a menudo una situacin de abuso. Los grumetes eran aprendices
de 15 a 20 aos, que se encargaban de las tareas ms arduas y peligrosas, pese a no
cobrar como los marineros.
Antiguamente, junto a los marineros embarcaban artesanos como el tonelero, el calafate,
encargado de sellar las juntas de madera, o los carpinteros.
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-SERVICIOS: En los modernos ferrys y cruceros, la mayor parte de la tripulacin
corresponde a personal de servicios, desde camareros o animadores, hasta personal de
limpieza o seguridad. Tambin puede disponer de servicio mdico, a cargo de personal
con la titulacin correspondiente.
Destaca entre el personal de servicios el sobrecargo, oficial al mando de esta parte de la
actividad del barco. Este oficial debe preparar y confeccionar la documentacin
relacionada con la carga y la tripulacin, y atender la recepcin y entrega de la carga.
-MILITARES: No slo las naves de guerra han contado con militares entre su tripulacin.
Aunque en la actualidad puede parecer extraa la presencia de militares en los barcos de
la marina mercante, sin embargo, era usual encontrarlos en las naves a partir del siglo XVI.
Las naves espaolas, por ejemplo, empezaron a contar con personal militar especializado
para protegerse de piratas o bucaneros, pero tambin de barcos de pases en guerra con
Espaa. As, merinos, condestables o lombarderos (artilleros que manejaban la lombarda)
fueron figuras habituales de las naves hispanas.


LA TRIPULACIN SEGN EL TIPO DE BARCO
Al hablar de los distintos roles, se han hecho ya algunas referencias a los distintos tipos de
barcos y a su repercusin en la correspondiente tripulacin. Para hacer una aproximacin
al tema, podemos distinguir:
-BARCOS DE PASAJE (con varios centenares de tripulantes). Estos barcos tienen una
estructura social complicada. Estn altamente jerarquizados y los distintos departamentos
son compartimientos estancos, con poca interrelacin de los tripulantes entre s.
Toda la complejidad de una tripulacin de este tipo, gira en torno al hecho de que a bordo
puede haber hasta varios miles de pasajeros, lo cual forma una autntica ciudad flotante,
en la que habr personas que trabajan para que otra puedan trasladarse de un puerto a
otro, o simplemente disfrutar de unos das o semanas de vacaciones. En cualquier caso, la
vida a bordo de un barco pasajero est muy ordenadamente organizada, tambin para los
pasajeros, que entre horas para las colaciones, programas de actividades ldicas,
deportivas y culturales, entradas y salidas de puertos y visitas tursticas, tienen el tiempo
perfectamente organizado.
En esta ciudad flotante se encuentran todos los instrumentos necesarios para el
funcionamiento de una sociedad.
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Hay una autoridad, el capitn, a la que estn todos sujetos, con unas normas y
reglamentos de conducta. Hay unas personas, oficiales y sobrecargos, que tienen, entre
otras, ciertas funciones de polica, de control.
Hay servicios para satisfacer las necesidades de la poblacin, todos estos servicios estn
montados con fines comerciales, para hacer ms atractiva la estancia a bordo a los
pasajeros y, en consecuencia, para que la gente se decida embarcar en ese barco concreto
y hacer un viaje determinado.
Con todo, esa ciudad flotante, se divide en dos grupos, que difcilmente se pueden unir
como tales desde una perspectiva sociolgica: la tripulacin y el pasaje.

-FERRYS: Son barcos de pasajeros, pero sus viajes son cortos, normalmente solo de horas,
y si bien disponen de buena parte de todos los servicios citados en un barco de pasaje,
especialmente enfermera, tiendas y bares, la circunstancia de la breve duracin de las
travesas, hace que sociolgicamente los pasajeros no lleguen a formar un grupo, sino que
coinciden como en un autobs, con interrelacin mnima entre ellos.
La tripulacin, cuya relacin con el pasaje, salvo los camareros, ser mnima, tampoco
llega a funcionar como institucin total debido a que el barco suele estar diariamente en
puerto, y siempre los mismos puertos, de manera que la vida de tripulacin, exceptuando
los pequeos grupos que conviven y trabajan juntos, prcticamente no existe.

-GRANDES BARCOS DE CARGA (bulkcarries, petroleros, grandes portacontenedores): Estos
barcos suelen tener un nmero de tripulantes entre los 20 y los 30. Sus viajes suelen ser
largos y en ellos se desarrolla plenamente el sentido de barco como institucin total.
Estos barcos suelen estar bien acondicionados y ofrecer confort a la tripulacin: buenos
camarotes, buenas salas de estar, aire acondicionado. La tripulacin mantiene una
estructura jerrquica, con clara diferenciacin por departamentos y categoras
profesionales.
Sin embargo, como suelen hacer viajes largos, se suelen crear vnculos entre los
tripulantes, incluso ms all de los rangos y cargos.
Este tipo de barco es el que mejor encaja en lo que podramos llamar un esquema
estndar de institucin total.

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-BARCOS TRAMP Y DE CABOTAJE: Suelen ser barcos pequeos y con tripulaciones
pequeas: 6 a 10 personas. Salvo algunos modernos y bien equipados, dentro de este
grupo se encuentran la gran mayora de los barcos viejos, incmodos y mal cuidados.
Al margen del estado del barco, al ser tripulaciones tan pequeas, el esquema clsico,
sufre importantes alteraciones.
La estructura jerrquica queda muy reducida y prcticamente se limita a una
diferenciacin profesional. Cuando un extrao sube a bordo, nunca sabe qu cargo puede
tener le tripulante que encuentra. La vida transcurre sin protocolos, muchas veces hay un
solo comedor para todos y se vive con una cierta dejadez, a la que invita muchas veces el
estado propio del barco.
Esto, por otra parte no quiere decir que en estos barcos todos sean compaeros, y que el
rango no tenga repercusin, sino ms bien que la relacin depende mucho de las personas
concretas, dejando de lado normas o reglas. Es decir, el capitn dejar bien claro que l es
el que manda incluso puede llegar a ser dspota, especialmente cuando l es europeo y
los otros de un pas de Tercer Mundo. Los mismos oficiales basarn ms su autoridad en
un carcter fuerte, que en unas normas de respeto establecidas. Los roles estn menos
predefinidos y el tripulante debe hacerse su puesto a bordo ms en base a su
personalidad, que a un organigrama escrito.

LEY DE NAVEGCION Y COMERCIO MARITIMO PARA LA TRIPULACIN
Artculo 25. - Las personas que presten un servicio a bordo de las embarcaciones y
artefactos navales mexicanos, se considerarn para efectos de esta Ley como tripulantes
de los mismos.
El reglamento respectivo establecer la dotacin mnima de tripulantes para cada tipo de
embarcacin, as como los requisitos de los certificados de competencia necesarios de
conformidad con la legislacin y los tratados internacionales aplicables.
No se considerarn tripulantes de las embarcaciones y artefactos navales, al personal
tcnico que realice las funciones de instruccin, capacitacin, supervisin y
administracin; en las embarcaciones pesqueras al personal embarcado que slo realiza
funciones de instruccin, capacitacin y supervisin de las actividades de captura, manejo
o proceso de recursos pesqueros.
Los capitanes, pilotos navales, patrones, maquinistas, mecnicos y en general todo el
personal que tripule una embarcacin o que labore en un artefacto naval mexicano,
debern ser mexicanos por nacimiento y no adquirir otra nacionalidad.
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Artculo 26. - El nmero y la capacitacin de los tripulantes debern garantizar la
seguridad en la navegacin y la vida humana en el mar, as como la prevencin de la
contaminacin marina. Para ello, los tripulantes debern acreditar su capacidad tcnica y
prctica, mediante el documento que los identifique como personal de la marina
mercante mexicana, de conformidad con los requisitos especificados en el reglamento
respectivo, y como lo determine el Convenio Internacional sobre las Normas de
Formacin, Titulacin y Guardia de la Gente de Mar, as como los dems Tratados
Internacionales.
Los propietarios y navieros estn obligados a vigilar que los tripulantes a su servicio
cumplan con lo previsto en el prrafo anterior, siendo solidariamente responsables por el
incumplimiento de este artculo con quienes tengan a su cargo la responsabilidad directa
de la navegacin, incluyendo al personal subalterno.

LOS CAPITANES
La figura ms estudiada es la del Capitn, como mximo responsable del barco,
represntate del armador ante terceros y ante la propia tripulacin, legal representante
del armador ante terceros y ante la propia tripulacin, legal representante del barco ante
las autoridades e incluso, en ciertas circunstancias, fedatario pblico.
El Capitn, aparte de dirigir la navegacin, como nutico que es, tiene la responsabilidad
sobre el barco, sea cual sea el departamento.
El capitn fue en todas partes personaje de leyenda, su nombre quedo prisionero para
siempre en bronces, versos, canciones, ancdotas, etc.; que nadie borrar de la literatura,
escultura y pintura universales.
A bordo, fue el amo y seor de su barco. Estando a gran distancia del armador y el
naviero, el capitn lo resolva todo conforme a su leal saber y entender tanto en la
navegacin como en la vida a bordo, como en actos de comercio, de manera que su
voluntad era la ley, al grado que llego a decirse cual si fuera axioma: A bordo despus de
Dios, el Capitn
Pero todo eso paso al recuerdo, el Capitn perdi sus facultades omnmodas, al llegar a
bordo la comunicacin inalmbrica. La ciencia de Marconi acab con el mando absoluto y
las leyendas. Ahora el capitn est en contacto directo con el armador o naviero del barco
a su mando y de ellos recibe rdenes minuto a minuto, si as fuese necesario y conforme a
esas rdenes, norma sus actos, y adems, en cada puerto hay representante del naviero,
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que se encargan de resolver los problemas en la distribucin de las mercancas
transportadas por el barco o admisin de nuevas mercancas; cobrar fletes, avituallar al
mismo barco, etc. Todo eso le ha quitado al Capitn las actividades que tena en la venta
de mercancas y en los fletes, ahora le queda solamente la ocupacin fundamental de
navegar, o sea de dirigir al barco al puerto al que le ordenen.
Por la misma comunicacin directa, inalmbrica, el Capitn est enterado de temporales y
de cuantos peligros pueda encontrar en su lnea de navegacin; ya no hay sorpresa
alguna en cualquier acontecimiento del tiempo; puede eludirlos. El peligro sorpresivo,
inesperado, acab. Por lo expuesto, el Capitn de hoy es un hombre bien preparado en
su oficio de navegante, pero ya no es el comerciante, ni dispone a su capricho la vida a
bordo y por lo mismo no tiene ya la aureola de leyenda que tuvieron sus antecesores.
De las actividades del Capitn a bordo del barco a su mando y de las leyes, hay algo que
decir; empezando que hasta ahora, cada pas confecciona sus leyes de navegacin
conforme a sus necesidades propias, que puedan ser las que resuelvan los problemas de la
navegacin verdadera o satisfagan caprichos nacionalistas excedidos. Esto es, no hay una
sola ley de vigencia comn internacional para la navegacin mundial.

RESPONSABILIDADES DEL CAPITN
El Capitn de un barco mexicano, al llegar a puerto mexicano dar cuenta a la autoridad
martima de los acontecimientos extraordinarios del viaje.
Y si llega a un puerto extranjero, dar cuenta de lo mismo al cnsul mexicano.
Si durante el viaje el barco quedare inutilizado para continuar con su navegacin, el
Capitn est obligado a obtener otro barco (de acuerdo con el armador o naviero) o los
medios de realizar en buenas condiciones el trfico convenido, procurndose dichos
medios no solamente en el puerto o lugar de arribo, sino en cualquier otro.
Nadie puede menoscabar la autoridad del Capitn a bordo. El armador o naviero,
propietarios del barco, estando a bordo, le darn al Capitn cuantas ordenes gusten para
inducirlo a que tome tal o cual resolucin, pero la voz de mando a obediencia a bordo, ha
de ser del Capitn. El armador o naviero pueden destituirlo cuando quieran (pagndole
una indemnizacin por recisin de contrato en su caso); pero mientras el Capitn no sea
relevado legalmente de su cargo, sus rdenes a bordo sern obedecidas por todos sin
excepcin. Aun ms, no se tendr por limitada la autoridad del Capitn ni mermadas sus
responsabilidades, por maniobras que ejecute a bordo el practico de puerto.
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Ntese que lo anterior opera entre el Capitn y las autoridades; pero el Capitn tiene
relaciones directas con los propietarios del barco, a quienes les debe el empleo. Dicho con
otras palabras, el Capitn se relaciona con las autoridades por mandato de la Ley, y a la
vez tiene relaciones contractuales con los propietarios del barco. Las relaciones primeras
las ejecuta el Capitn como si fuera empleado pblico, sin nombramiento especfico ni
sueldo a cargo del gobierno. En el segundo caso, es un empleado pagado por los
particulares (ya sean personas fsicas o jurdicas) a quienes sirve y por esto ltimo, ejerce a
todas las facultades que le son conferidas por el armador o naviero y est obligado a
cumplir sus rdenes.
Hay adems, un tercer tipo de actividades que ejecuta el Capitn tan solo por ser el
Capitn del barco; es decir, no son de oficio ni contractuales, las ejecuta por s; como
son: Mantener el orden y la disciplina a bordo; ordenar los turnos en los servicios de
cubierta, de mquinas y de todos en general; cambiar de ruta (o derrotero, como ellos
dicen) para evitar mayores riesgos, cuando es posible hacerlo as y dndole conocimiento
inmediato al armador; ordenar, echazn, remolque, etc.; tambin con conocimiento del
armador o naviero, cuando es posible etc.


OTRAS RESPONSABILIDADES DEL CAPITN
-El Capitn es el director tcnico de la navegacin del barco confiado a sus manos.
-Es obligacin del Capitn estar constantemente a bordo, y cuando baja a tierra ha de dar
las rdenes necesarias a quien lo suceda en el mando.
-Si hace escala en un puerto no fijado en su derrotero, debe informar al cnsul del pas de
su bandera en ese puerto, de los motivos que lo obligaron a proceder como lo hizo.
-El Capitn es el Mandatario Comercial del armador, encargado de firmar los contratos
que le correspondan, como apoderado de aquellos, aunque sin mandato estricto, expreso,
sino tan slo por su categora de ser el Capitn.
- A bordo, el Capitn es la autoridad mxima de tripulantes y pasajeros; tiene la obligacin
de velar porque los tripulantes cumplan con sus obligaciones y que los pasajeros se
mantenga en buena armona.

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-Antes de la salida del barco, est obligado a efectuar las operaciones necesarias para
realizar un buen viaje en el transporte de mercancas o pasajeros. Si el armador est en el
puerto de salida el Capitn debe consultarlo; si el armador est ausente o el Capitn no
encuentra manera de comunicarse con l, el Capitn tiene plenos poderes para efectuar:
a) La compra de vveres y de combustible en su caso;
b) Debe ver que su barco sea visitado por la autoridad del puerto conforme a los
reglamentos;
c) Debe contratar a los marineros que falten hasta que completar su tripulacin;
d) Puede estipular contratos de fletamento y de admitir pasaje en su caso;
e) Debe recibir la mercanca que llegue a bordo y vigilar la estiba, y
f) En su caso, puede emitir e conocimiento de embarque o recibo de mercancas
cargadas.

Durante la ruta, el Capitn acta necesariamente solo y por lo mismo tiene ms poderes:
a) Puede ordenar cambio de ruta si el barco a su mano necesita reparaciones
urgentes;
b) Puede comprar todas las provisiones que sean tiles para la expedicin,
c) Y en su carcter de mandatario comercial del armador, puede procurarse las
sumas de dinero necesario para terminar la expedicin, en prstamo que lleva
nombre de Prstamo a la gruesa, o sea el prstamo contrado por el Capitn en
el transcurso del viaje y en el cual el acreedor tiene carcter privilegiado.

LEY DE NAVEGCION Y COMERCIO MARITIMO PARA LOS CAPITANES
Artculo 27.- Las tripulaciones de embarcaciones, debern contar con un capitn o
patrn, as como con los oficiales que corresponda, segn se establezca en los trminos de
los Tratados Internacionales, de esta Ley y su respectivo reglamento. El capitn o patrn
deber permanecer en su cargo mientras no sea relevado y por cuestiones de seguridad
debe permanecer en su puesto.
El capitn de la embarcacin ser a bordo la primera autoridad. Toda persona a bordo
estar bajo sumando, y en aguas extranjeras y en alta mar ser considerado representante
de las autoridades mexicanas y del propietario o naviero, debiendo tener la capacidad
legal y tcnica para ejercer el mando de las embarcaciones o artefactos navales y ser
responsable de stas, de su tripulacin, pasajeros, cargamento y de los actos jurdicos que
realice, aun cuando no se encuentre a bordo.
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Artculo 28.- El capitn tendr las siguientes funciones a bordo de las embarcaciones:
I.- Mantener el orden y la disciplina, debiendo adoptar las medidas necesarias para el
cumplimiento de esos objetivos;
II.- Mantener actualizado el Diario de Navegacin y los dems libros y documentos
exigidos por los Tratados Internacionales, la legislacin y los reglamentos aplicables. Las
anotaciones en los libros y documentos que deban mantenerse en virtud de las
disposiciones antes citadas;
III.- Actuar como auxiliar del Ministerio Pblico Federal;
IV.- Actuar como oficial del Registro Civil y levantar testamentos, en los trminos del
Cdigo Civil Federal; y
V.- Ejercer su autoridad sobre las personas y cosas que se encuentren a bordo.
Artculo 29.- Los oficiales debern dar cumplimiento a las rdenes que se asienten en el
libro de consignas, as como a todas aquellas funciones y encomiendas que el capitn les
asigne de acuerdo a su categora. El capitn o en su defecto el primer oficial de navegacin
debern registrar en el Diario de Navegacin todos los incidentes o accidentes que
durante su guardia acaeciesen.
El primer oficial, en ausencia del capitn ser responsable de la operacin y navegabilidad
de la embarcacin o el artefacto naval.
Toda embarcacin mayor deber tener un oficial de guardia que actuar en
representacin del capitn y ser responsable ante ste para mantener la seguridad de la
embarcacin, el orden y la disciplina a bordo, y cumplir las rdenes recibidas; quedando
facultado para requerir cooperacin de todo el personal de la embarcacin o artefacto
naval, cuando este en puerto, para que no se suspendan las operaciones y maniobras
necesarias.

Artculo 30.- Los patrones de las embarcaciones o quien dirija la operacin en los
artefactos navales ejercern el mando vigilando que se mantengan el orden y la disciplina
a bordo, pero no estarn investidos de la representacin de las autoridades mexicanas.
Cuando tengan conocimiento de la comisin u omisin de actos que supongan el
incumplimiento de los ordenamientos legales en vigor, darn aviso oportuno a las
autoridades correspondientes y, estarn obligados a poner en conocimiento de la
autoridad martima cualquier circunstancia que no est de acuerdo con lo establecido en
los certificados de la embarcacin o artefacto naval.
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CONCLUSION
En conclusin tenemos que para el buen funcionamiento de los diferentes tipos de buque deben
de llevar una tripulacin de acuerdo con sus funciones u operaciones que la embarcacin realizara,
y debe tener una estructura jerrquica para su correcto funcionamiento.
El capitn es la mxima autoridad a bordo de cualquier embarcacin y, por lo tanto, el responsable
del correcto funcionamiento de la embarcacin.

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