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REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISISTERIO DE EDUCACIN SUPERIOR


VICEMINISTERIO DE POLITICAS ACADEMICAS
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL MARITIMA DEL CARIBE
COORDINACIN DEL PROGRAMA DE TSU EN TRANSPORTE ACUATICO














ELABORADO POR:
YEFENSO DANIEL PINEDA GRATEROL
C.I: 20.743.383
CABIMAS, MARZO DE 2014



NDICE

INTODUCCIN
1.- Operaciones de carga y descarga.
2.- Tiempo de estancia de un buque en puerto.
3.- Incidencia sobre la economa de la explotacin.
4.- La adaptacin del buque al trfico.
5.- Instalaciones a bordo y en tierra.
6.- Evolucin.
7.- Situacin.
8.- Consideraciones econmicas y laborales.
CONCLUSIN
BIBLIOGRAFA












INTRODUCCIN
La dificultad en el manejo de la conocida como carga general, determina en los
buques que participan en estos trficos, valores de los denominados costes de
puerto que, porcentualmente sobre el total de los costes de explotacin,
resultan muy elevados. Dentro de la logstica industrial, los procesos de
manutencin y su automatizacin han constituido el objetivo de gran cantidad
de investigaciones.

Se pretende aprovechar el desarrollo alcanzado por esta disciplina en
instalaciones terrestres, buscando su aplicacin a unidades marinas. Con ello
se alcanzar un doble objetivo: reducir los tiempos necesarios para las
operaciones en puerto, as como una menor participacin de los medios
humanos en el proceso de transferencia de la carga.












DESARROLLO

1.- Operaciones de carga y descarga.
Se consideran actividades portuarias: la construccin, operacin y
administracin de puertos, terminales portuarios, los rellenos, dragados y obras
de ingeniera ocenica; y en general, todas aquellas que se efectan en los
puertos y terminales portuarios, en los embarcaderos, en las construcciones
que existan sobre las playas y zonas de bajamar, y en las orillas de los ros
donde existan instalaciones portuarias.
Comprende desde el momento que la unidad de carga queda colgada del
equipo de carga hasta que es desenganchada por los estibadores de un barco,
o viceversa. El proceso de carga/descarga se considera finalizado cuando la
carga (mercanca) descansa en el vehculo que la va a transportar y se ha
desenganchado de la gra.
2.- Tiempo de estancia de un buque en puerto.
El tiempo de estancia se contar desde la hora en que se d el primer cabo a
punto de amarre, o se fondee el ancla, hasta el momento de largar el buque la
ltima amarra o levar el ancla del fondo.
No obstante lo anterior, a los efectos del cmputo de la estancia, el periodo
entre las 12 horas del sbado o las 18 horas del da anterior a un festivo hasta
las 8 horas del lunes o del da siguiente al festivo, respectivamente,
computarn un mximo de cinco horas, siempre que durante dicho periodo no
se hayan efectuado ningn tipo de operacin comercial, incluido
avituallamiento, aprovisionamiento y reparacin. Cuando el tiempo de estancia
durante dicho periodo supere 5 horas, el inicio del tiempo de estancia para
computar el lmite mximo de 15 horas cada 24 horas se medir a partir de las
8 horas del lunes o del da siguiente al festivo. El tiempo de estancia en fondeo
en la zona II se computar separadamente del que pueda corresponder a otros
modos de utilizacin por el buque de la zona de servicio del puerto y de las
obras e instalaciones portuarias.
3.- Incidencia sobre la economa de la explotacin.
El objeto material de la economa de la empresa lo constituye la propia realidad
empresarial, sobre la que aqulla desarrolla su actividad describiendo,
interpretando y explicando los fenmenos empresariales en una triple
dimensin tcnico econmica o de produccin en sentido amplio, financiera o
de relacin con el entorno econmico y sociolgica o relativa al grupo humano
que en ella se integra a su toma de decisiones
La actividad de inversin se deriva del hecho de la existencia de una demanda
insatisfecha en el mercado, demanda que para ser atendida exige la realizacin
de unas inversiones. Se dirige, por tanto, a la eleccin de una estructura
adecuada del activo empresarial, para lo cual las distintas alternativas han de
ser valoradas y comparadas. Su estudio corresponde, en aquello que le es
propio, a la economa de la empresa, mientras el estudio de los activos
productivos se integra en el mbito de la ingeniera de produccin

4.- La adaptacin del buque al trfico.
El propietario de un buque que desee acceder a un puerto de un Estado
miembro debe comunicar previamente una serie de informaciones a las
autoridades portuarias competentes, especialmente si transporta mercancas
peligrosas o contaminantes. Con arreglo a la Directiva, los buques han de
equiparse obligatoriamente con sistemas de identificacin automtica (AIS) y
de registro de los datos de la travesa (RDT o caja negra). Las autoridades
de los Estados miembros de que se trate podrn prohibir a un buque la salida
del puerto en condiciones meteorolgicas desfavorables.
El Reglamento (CE) n 1406/2002, de 27 de junio de 2002, cre la Agencia
Europea de Seguridad Martima (EMSA). El cometido de la EMSA consiste en
ofrecer a la Comisin y a los Estados miembros asesoramiento cientfico y
tcnico, as como en supervisar la aplicacin de las normas de seguridad en
materia de transporte martimo. Sus competencias se han ampliado
progresivamente para incluir nuevas funciones en la lucha contra la
contaminacin (suministrando asistencia operativa a peticin de los Estados
miembros afectados) y la localizacin de buques va satlite. El Reglamento
fundador ha sido modificado en tres ocasiones, la ltima de ellas en 2013.
5.- Instalaciones a bordo y en tierra.
a. Plan de proteccin del buque: un plan elaborado para asegurar la aplicacin
a bordo del buque de medidas destinadas a proteger a las personas que se
encuentren a bordo, la carga, las unidades de transporte, las provisiones de a
bordo o el buque de los riesgos de un suceso que afecte a la proteccin
martima
b. Plan de proteccin de la instalacin portuaria: un plan elaborado para
asegurar la aplicacin de medidas destinadas a proteger la instalacin portuaria
y los buques, las personas, la carga, las unidades de transporte y las
provisiones de los buques en la instalacin portuaria de los riesgos de un
suceso que afecte a la proteccin martima.
c. Nivel de proteccin 1: El nivel en el cual debern mantenerse medidas
mnimas adecuadas de proteccin en todo momento.
d. Nivel de proteccin 2: El nivel en el cual debern mantenerse medidas
adecuadas de proteccin adicionales durante un periodo de tiempo, como
resultado de un aumento del riesgo de que ocurra un suceso que afecte a la
proteccin martima.
e. Nivel de proteccin 3: El nivel en el cual debern mantenerse ms medidas
concretas de proteccin durante un periodo de tiempo limitado cuando sea
probable o inminente un suceso que afecte a la proteccin martima, aunque no
sea posible determinar el blanco concreto.
6.- Evolucin.
La aplicacin de tcnicas y elementos de control ha permitido a ciertos equipos
de manutencin evolucionar hacia usos sin operador, convirtindose en
equipos de funcionamiento automatizado. Las ventajas que se podrn obtener
con la aplicacin de procesos automatizados a bordo de buques de carga van a
ser de tres tipos:

Incremento de la cota horaria de carga/descarga alcanzada, con la
consiguiente reduccin en los tiempos de estancia en puerto del buque,
durante las operaciones.
Reduccin en la incidencia de la mano de obra de estibadores en las
operaciones, con el consiguiente descenso en la factura del personal
portuario.
Disminucin de las necesidades de utilizacin de material auxiliar en las
labores portuarias y reduccin del coste de utilizacin de este material.

7.- Situacin.
Dentro del marco enunciado, y en un intento de clarificar los retos especficos
que el transporte martimo plantea a los sistemas de carga y descarga, se
deben tener en cuenta los aspectos problemticos que presentan los sistemas
de acceso, los de transferencia, los espacios para la contencin de la carga y
los sistemas de estiba y trincaje de la mercanca.
En el futuro constituirn lneas de evolucin aspectos tales como:
Preponderancia de los medios de transferencia horizontales, respecto a
los verticales.
Sustitucin, dentro de lo posible, de sistemas de transporte existentes
discontinuos, por sistemas que adopten el principio del transporte
continuo.
Desaparicin de los sistemas de estiba no normalizados.
Desarrollo por parte de los sistemas de estiba semi-normalizados de
aspectos tales como la mecanizacin del proceso de trincaje.
Tendencia general a la automatizacin de los procesos.



8.- Consideraciones econmicas y laborales.
Un aspecto destacable ser el debido al hecho de que los costes de capital, al
contrario de lo que parece a primera vista, sern menores en el caso del buque
automatizado. Este suceso se justifica debido a que el precio de construccin
de un buque tipo pallet friendly convencional se ve penalizado por tres hechos
claros:
- Compartimentado del buque por cubiertas, lo que significar un incremento
considerable del precio de acero.
- Gastos adicionales en aislamiento y enjaretados.
- Disposicin de multiplicidad de escotillas en los entrepuentes
Los gastos de tripulacin se consideran superiores en el buque automatizado,
ya que al estar dotado de mayor sofisticacin, exigir mayor p reparacin por
parte de la dotacin.









CONCLUSIN

Los costes de carga y descarga totales por viaje sern menores cuando se
utilicen los medios portuarios en lugar de los medios propios, y aun muchos
menores cuando se usen los sistemas automatizados propuestos.

El tiempo de estancia en puerto va a depender del nmero de escalas por cada
viaje realizado. Evidentemente, los buques que realicen un nmero pequeo de
viajes al ao, harn viajes ms largos, y su porcentaje de estancia en puerto
ser menor que el de los barcos que hagan ms viajes a lo largo de su vida
operativa.

Los ratios de carga y descarga de las paletas variarn dependiendo de la
pericia de los estibadores de cada puerto. En Sudfrica se obtienen unos
rendimientos de carga y descarga medios de 43 paletas/hora, mientras que en
el puerto de Marn se elevan a 84 paletas/hora







BIBLIOGRAFA

https://www.puertogijon.es/
prezi.com/.../operaciones-de-carga-y-descarga-en-los-puertos-
maritimos/
es.wikipedia.org/wiki/Transporte_martimo
http://www.copinaval.org/venezuela/downloads/ct_04_01.pdf