UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE

FACULTAD DE INGENIERÍA
Departamento de Ingeniería Mecánica
SANTIAGO

TITULO DE LA EXPERIENCIA
________________________________________________________________________________________________________

EXPERIENCIA N° ____1_____Grupo N°__2__ __Fecha de la Exp___25/09/2023____ Fecha de Entrega ___09/10/2023______

NOMBRE ASIGNATURA________Conversion de Energía para Mecatronica_________CODIGO_92015-0-L-2__

CARRERA__________ ingeniería Civil Mecatronica__________Modalidad (Diurna o Vespertina)________Diurna_______
NOMBRE DEL ALUMNO_____Sanhueza_____________Daza_____________________Agustín__________
Apellido Paterno Apellido Materno Nombre

CORREO ELECTRÓNICO________Agustin.Sanhueza@usach.cl_______________________________

________________________
Firma del alumno
Fecha de Recepción

(TODOS LOS DATOS SOLICITADOS SON OBLIGATORIOS, SI NO LOS INCLUYE CORRECTAMENTE SU INFORME DE LABORATORIO SERÁ CALIFICADO CON NOTA 1.0)
b

Nota de Interrogación ________________ Nombre del Profesor ________________________________________

Nota de Participación ________________
Nota de Informe ____________________
_________________________________
Nota Final __________________ ______ ________________ Firma del Profesor
SE RECOMIENDA AL ESTUDIANTE MEJORAR EN SU INFORME LA MATERIA MARCADA CON UNA X
________ Presentación ________ Cálculos, resultados, gráficos
________ Características Técnicas ________ Discusión, conclusiones
________ Descripción del Método seguido _______ Apéndice
OBSERVACIONES
 DISPOSICIONES GENERALES PARA LA CONFECCIÓN DEL INFORME
Cada informe deberá contener los siguientes elementos fundamentales

1.- En la carátula: Título de la experiencia; código de la experiencia; N° de grupo; fecha en que realizó
la experiencia y fecha de entrega del informe.
Muy importante, indicar carrera a la que pertenece, si estudia en sistema diurno (día) o vespertino
(noche); nombre de la asignatura, código de la asignatura, su nombre completo y el nombre del
profesor.

2.- En el desarrollo:
1. Título del trabajo
2. Índice de materia
3. Resumen del contenido del informe
4. Objeto de la experiencia
5. Características Técnicas de los equipos e instrumentos empleados
6. Descripción del método seguido
7. Presentación de los resultados
8. DISCUSIÓN DE LOS RESULTADOS, CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES PERSONALES
9. Apéndice
a) Teoría del experimento
b) Desarrollo de los cálculos
c) Tablas de valores obtenidos y calculados
d) Bibliografía empleada y temario del experimento

FORMA DE CONTROLAR SU INFORME

1. ¿Es correcto el principio de funcionamiento del esquema de instalación?
2. ¿Da el informe una idea exacta, completa y específica de cómo fue efectuada la experiencia?
3. ¿Hizo una lista de todos los instrumentos (termómetros, tacómetros, etc), con sus respectivas
características, de modo que pueda identificarlos en cualquiera ocasión?
4. ¿Ha expresado las escalas respectivas en ambos ejes de coordenadas de las curvas?
5. ¿Ha dado títulos apropiados a cada curva de los diagramas?
6. ¿Han sido definidos todos los términos de las fórmulas y dadas sus unidades?
7. ¿Ha dado el número de la lectura correspondiente a los valores con los cuales hizo los
cálculos?
8. ¿Están todas las páginas numeradas consecutivamente en su esquina superior derecha?
9. ¿Son razonables todas sus curvas y datos?
10. ¿Ha sacado las conclusiones de los resultados obtenidos?
11. ¿Si los resultados difieren de la teoría y de la práctica, ha realizado un análisis comparativo
citando autores sobre el tema?
Laboratorio N° 1 de Conversion de Energía
Alumno: Agustin Sanhueza
Profesor: José Muñoz
Fecha: 09/10/2023
 INDICE

- Introducción

- Objetivos

- Teoría

- Resultados

- Análisis de Resultados

- Conclusión

- Bibliografía
 INTRODUCCION
El motor de combustión interna se entiende como la evolución de la maquina de vapor, el primer motor de combustión
interna se construyo en 1860 y posteriormente en 1876 el alemán Nikolaus Otto logro mejorarlo creando el primero motor
de combustión interna de ciclo de cuatro tiempos, en honor a este ultimo es que hoy al referirse a este tipo de motores se
les denomina Otto o popularmente como motor de gasolina
En este informe se detallará lo visto en la experiencia numero uno del laboratorio de conversión de Energía, en el cual se
explayará acerca de los motores, centrándose en los motores de combustión interna de gasolina y de Diesel de cuatros
tiempos, además de la realización del calculo de la cilindrada de el motor y compararlo con la información que entrega el
fabricante

OBJETIVOS
- Explicar acerca de los motores de combustión interna de 4 tiempos Diesel y Gasolina
- Explicar acerca de los componentes de los motores
- Detallar acerca de los ciclos Otto y Diesel
- Calcular la cilindrada del motor visto y compararla con el entregado por el fabricante
 TEORIA
Motores de combustión interna:
Es un tipo de motor térmico que obtiene energía del proceso de ignición del combustible, transforma la energía química
del combustible en energía mecánica luego de que este se queme en la cara de combustión, la función de este motor es
generar un impulso energético para que arranque el vehículo, estos corresponden a los motores más comunes en la
actualidad. Hoy en día estos motores se han ido perfeccionando, consumiendo entre 4-5 Litros cada 100 kilómetros,
aunque del contenido energético que se produce en el motor solo se aprovecha el 30% de la energía producida.

Los motores de combustión se clasifican por distintos elementos entre ellos, combustible si este corresponde a Gasolina o
Diesel, según la disposición de los cilindros como motor en línea, motor bóxer (cilindros enfrentados en 180°) , motor en
V, motor en W, motor en H y motor en X . Según el número de cilindros pueden tener entre 3 y 6 cilindros. Y finalmente el
funcionamiento del motor puede ser de 2 tiempos donde se genera la explosión por cada vuelta del cigüeñal, y de 4
tiempos donde hay una explosión por cada dos vueltas del cigüeñal.

Figura 1 Motor demostrativo Diesel

Figura 2 características del Motor Diesel

Componentes del motor:

 Figura 3 ejemplo de división de un motor

El motor se divide en tres elementos esenciales culata o tapa de cilindros, bloque o block y Carter.

Partiendo por la función de la culata esta esta normalmente fabricadas de hierro fundido o aleación de aluminio, sella la
parte superior de los cilindros evitando la perdida de compresión, el material depende de lo que se busque entre esto el
dependiendo del nivel de resistencia rigidez y conductividad térmica se elige uno de los materiales o la mezcla entre
ambos. La culata se une al bloque del motor por medio de tornillos y una junta dentro de la misma culata también existen
otros componentes.

Figura 4 Componentes internos de la culata

Consta del llamado tren alternativo que tiene al cigüeñal, bielas y pistones junto a todas las conexiones o aberturas para
que se lleve la rotación del cigüeñal. Las válvulas de admisión y escape, el árbol de levas, orificios para las bujías en el
caso de los motores de gasolina o inyectores en caso de los motores de Diesel y finalmente los conductos para la
refrigeración.

Bloque o block

Es una pieza fundamental en el motor en la cual se fija la cilindrada del vehículo en el interior de este es donde se ubican
los cilindros, en este suben y bajan los pistones, para el calculo de la cilindrada se debe tener en cuenta el diámetro como
la carrera de los cilindros la cual es desde el punto máximo del cilindro hasta el mínimo, también se encuentran las bielas
asi como soportes de apoyo del cigüeñal las camisas de agua y los conductos de aceite.
 Figura 5 Bloque del motor visto en el laboratorio Figura 6 Ejemplo del bloque del motor y sus componentes

Como componente fundamental del bloque del motor están los cilindros, estos tienen distintos tamaños los cuales van en
función de la carrera, el grosor de las paredes dependerá de la presión a la que se somete el motor, normalmente los
cilindros de los motores Diesel tienen unas paredes mucho mas gruesas que las de un motor de gasolina ya que ese tipo
de motores trabajan a una alta presión

El proceso de combustión se lleva a cabo dentro de este debe soportar altas temperaturas es por esto que normalmente
están hechos de acero o aluminio fundido es un material mas ligero altamente resistente a la temperatura es mas caro y
poco resistente al roce con los pistones es por esto que se reviste con acero. Es decir, debe soportar altas temperaturas
y además el roce constante de los pistones aunque estos estén lubricados luego de un tiempo se pueden llegar a ver
“arañazos” en las cámaras de estos.

Como se menciono existen distintos tipos de bloques en línea, en V, en V estrecha y en W y cilindros horizontales
opuestos estos solamente se diferencian con la posición de los cilindros y la cantidad de estos en cuanto a su
construcción puede ser abiertos, en la parte superior el bloque al inferior el Carter y entre estas se envuelve el cigüeñal.
Otro es el cerrado fabricado en una sola pieza en la cual el bloque sujeto al cigüeñal con unos casquillos de bancada.

Figura 7 Ejemplo de los tipos de bloque de motor

Carter
Es una gran pieza metálica que está ubicado debajo del bloque, además de proporcionar protección y rigidez
a la estructura del motor, su función principal es alojar aceite que lubrica el motor, tiene forma de bañera o
caja hecha en chapa de acero o aleaciones ligeras de aluminio y esta presente en los motores de cuatro
tiempos también aloja el aceite de las partes interiores.

El aceite ubicado en este el cual se puede medir es succionado por la bomba de aceite el cual impulsa y
lubrica las partes internas móviles minimizando el rozamiento y el desgaste.

Figura 8 Ejemplo del Carter de un motor

Ciclo de Otto 4 tiempos

Es un ciclo termodinámico bajo en que funcionan la mayoría de los motores de gasolina de combustión
interna es un ciclo de 4 tiempos admisión, compresión, explosión y escape también existen los de dos
tiempos el cual en una vuelta del cigüeñal completan el proceso.

Nos centraremos en el ciclo de 4 tiempos como primer caso está la admisión con el pistón en el punto mas
alto o punto muerto superior a punto de empezar el recorrido es cuando se abre la válvula de admisión que
permite entrar a la cámara una mezcla de aire y combustible a una presión constante mientras esta baja.

La segunda parte del ciclo es la compresión al final el recorrido este llega al punto muerto inferior cierra la
válvula de admisión mientras la de escape permanece cerrada el pistón vuelve a ascender y la mezcla de aire
con combustible dentro del cilindro se comienzan a comprimir reduciendo el volumen mientras sigue
ascendiendo el pistón es un proceso isoentrópico.

La tercera parte del ciclo Otto es la combustión o trabajo casi llegando al punto muerto superior se genera
una chispa eléctrica, esta genera una explosión de la mezcla sometida a presión y libera energía empujando
el pistón fuertemente hacia abajo en esta fase se produce el trabajo la combustión de este genera calor a
volumen constante y el trabajo una expansión isoentrópica

Como última parte del ciclo está el escape, tras la combustión el pistón llega al punto muerto inferior y vuelve
a comenzar un recorrido hacia arriba la válvula de admisión se mantiene cerrada y esta vez abre la válvula de
escape dejando salir los gases resultantes de la combustión aquí se genera la cesión de calor al entorno a una
presión constante y el vaciado de la cámara de combustible para volver a comenzar el ciclo.
 Figura 9 Ejemplo del ciclo Otto de 4 tiempos

Ciclo Diesel de 4 tiempos

Como concepto inicial de esto una diferencia con el motor de gasolina es que el octanaje de esta combustible
crea un proceso diferente en este tipo de motores se utilizan bujías para inyectar el Diesel dentro de los
cilindros este proceso produce la inflamación del aire comprimido superando los 900 °C

Como primera parte del ciclo esta la admisión el pistón desciende abriendo la válvula de admisión entrando
aire esta ocurre desde el punto muerto superior mientras esta parte del ciclo sucede la válvula de escape
permanece cerrado permitiendo mantenerlo encerrado.

Luego viene la compresión el pistón al llegar al punto muerto inferior vuelve a ascender comprimiendo el aire
teniendo tanto la válvula de admisión como la de escape cerradas en esta parte se realiza el movimiento
completo del pistón desde el punto muerto inferior hasta el superior

Posterior a este llega la explosión o ignición donde llega hasta los 440 °C en este momento de alta
temperatura los inyectores meten el combustible a presión de forma pulverizada para mezclar con el aire ahí
es donde se produce la combustión estando ambas válvulas cerradas el pistón vuelve al punto muerto
inferior generando el trabajo

Y como ultima parte del ciclo esta el escape donde al llegar al punto muerto inferior la válvula de escape se
abre mientras el pistón sube liberando todo hasta volver al punto muerto superior para volver a comenzar
con el ciclo.
 Figura 10 Ejemplo del ciclo Diesel de 4 tiempos

Las diferencias entre estos ciclos se pueden ver en la explosión en el ciclo de Otto esta ocurre mediante una
chispa en el caso del Diesel ocurre por la expansión y la alta temperatura que esta producen, para el caso del
Otto el trabajo se produce en su mayoría al inicio de la explosión en cambio en el Diesel durante todo el
recorrido de este.

también la ignición la diferencia ya que en el caso del Otto como se menciono es por chispa una fuente
externa, y para el ciclo Diesel es la propia presión que provoca la inflamación de la mezcla de aire y
combustible.
 RESULTADOS
Las medidas tomadas en el laboratorio de un motor BMW fueron.

Diametro 83,7 [mm]

Recorrido 73,4 [mm]
N° de cilindros 6 [mm]

Tabla 1 Datos obtenidos en el laboratorio

Con ayuda de las ecuaciones

𝜋 ⋅ 𝐷2
𝑣𝑜𝑙 = ⋅ℎ
4
Donde:
D= diámetro
h= altura

𝑐𝑖𝑙 = 𝑣𝑜𝑙 ⋅ 𝑛° 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠

Se obtuvieron los resultados

Volumen del cilindro 403865.5948 [mm3]

Cilindrada 2423.194 [cc]

Tabla 2 Resultados obtenidos del laboratorio

ANALISIS DE RESULTADOS
Con los datos calculados anteriormente se puede ver que el motor BMW (figura 5) analizado durante el
laboratorio es de 2423,19 cc lo que también puede ser entre 2.4 – 2.5 Litros, esto significa que por el tamaño
es de un auto de motor 2.5 que se refiere al volumen de barrido dentro de cada cilindro la suma de el
volumen de barrido de cada cilindro da la capacidad del motor.
 CONCLUSION
Como se desarrollo durante el informe se pudo ver las partes del motor y su explicación comenzando por la
división de este entre culata, block y Carter además de las principales funciones que desarrollan estas en el
motor incluyendo las partes esenciales de cada una de ellas y que realizan.
Posterior se realizó la explicación del ciclo Otto de 4 tiempos el poque se le conoce como motor de cuatro
tiempos y como este desarrolla el trabajo y la ignición, el mismo caso fue para el ciclo Diesel se analizaron
cada uno de los cuatro tiempos cuando se genera el trabajo y como se produce la ignición finalizando con una
pequeña comparación y diferenciación entre estos.
Como ultima parte se calculo la cilindrada y volumen del motor visto en clases analizando a que corresponde,
no se pudo comparar con el motor real ya que se desconoce el modelo pero si analizarlo de forma general
con la cilindrada.
 BIBLIOGRAFIA
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http://www.blogmecanicos.com/2017/04/historia-del-motor-de-combustion-interna_4.html

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