SERVICIO ECUATORIANO DE CAPACITACION PROFESIONAL SECAP - LOJA

BACHILLER TECNICO-MECANICA AUTOMOTRIZ

REPARACION DE MOTOR A GASOLINA

TESIS PREVIA A LA OBTENCION DEL TITULO DE TECNICO EN MECANICA AUTOMOTRIZ

AUTORES:

DIRECTOR: ING.MAX CEVALLOS

LOJA - ECUADOR

2011

CERTIFICACION

ING.. Max Cevallos formador del Servicio Ecuatoriano De Capacitacin Profesional SECAP LOJA, Seccin diurna director del trabajo de investigacin de los alumnos: Carlos Mora , Angel Ludea

CERTIFICA:

Que el presente proyecto de tesis titulado REPARACION DE UN MOTOR A GASOLINA realizado por los jvenes: Carlos Mora Angel Ludea ha sido dirigido y revisado durante su ejecucin por lo cual autorizo su presentacin para los fines legales consiguientes.

Ing. Max Cevallos DIRECTOR DE TESIS

PRESENTACION

Luego de haber transcurrido tres aos Y medio de estudio, en los cuales nos hemos beneficiado del aporte valioso de distinguidos Instructores, que contribuyeron en la formacin de bachilleres en la especialidad de TECNICO MECANICA AUTOMOTRZ, ponemos a consideracin de los miembros del tribunal examinador, la monografa titulada REPARACION DE UN MOTOR A GASOLINA

AUTORIA

Nosotros: . Estudiantes de tcnicos en la especialidad de Mecnica Automotriz formacin de jvenes del servicio Ecuatoriano de capacitacin profesional Secap Nos hacemos Responsables de la presente investigacin la misma que puede ser utilizada como fuente de consulta e investigacin Dejamos constancia que el presente contenido de la presente investigacin es de nuestra completa Responsabilidad

Carlos Mora (f) (f)

Angel Ludea

AGRADECIMIENTO

Mi sincero agradecimiento aquien con su valioso aporte de ideas y conceptos hizo posible este proyecto. Sin olvidar el reconociento profundo a las autoridades y distinguidos docentes del SECAP quienes supieron brindar sus conocimientos tan valiosos para la culminacin de nuestra carrera.

DEDICATORIA

Este trafago quiero dedicar a dios quien a hizo eje fundamental en este trabajo y gua en constante en mi vida. Tambin a nuestros padres , Familia y amigos de quienes hemos recibidos valiosas enseanzas

INDICE DE CONTENIDOS

PAGINAS PRELIMINARES Presentacin...I Certificacin...II Autora......III Agradecimiento...IV Dedicatoria...V ndice de contenido..VI CAPITULO I: 1. INTRODUCCION...1 1.1Exposicion de objetivo...2 1.1.1. Objetivos generales....2 1.1.2. Objetivos especficos.2 1.2. Formulacin de hiptesis de trabajo.3 1.3Metodologia..4 CAPITULO II REVISION LITERARIA 2.1. Reparacin de un motor de combustin Interna ? 2.1.1. Origen del motor de combustin Interna..? 2.1.2. Clasificacin de los motor de combustin Interna .? 2.1.3. Caractersticas del motor de combustin Interna ..? 2.2. Sistemas que constituyen el motor y principales elementos ...? 2.2.1. Sistema de Distribucin..? 2.2.2. Elementos de Sistema de Distribucin......? 2.2.3. Sistema de Realizacin...?

2.2.4. Sistema de Lubricacin.? 2.2.5. Sistema de Refrigeracin.?

CAPITULO III PARTE EXPERIMENTAL 3.1. Desmontaje total del Motor de Combustin Interna y Desarmado......? 3.2. Limpieza de las Partes del Motor de Combustin Interna....? 3.3. Verificacin las piezas a Sustituir....? 3.4. Armado de las piezas del Motor de Combustin Interna...? CAPITULO IV CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 4.1. Conclusiones..? 4.2. Recomendaciones..? 4.3. Bibliografa..? 4.4. ANEXOS..?

1.INTRODUCCION

Esta investigacin se orienta a optimizar los sistemas que forman parte de un motor; ofreciendo una buena reparacin la cual nos permitir seguridad, confianza y una larga durabilidad por el reparado que hemos realiza a hizo con las mas altas normas tcnicas que existan Contribuyendo de esta marera e impulsado una buena reparacin en nuestros automviles.

1.1EXPOSICION DE OBJETIVOS 1.1.1OBJETIVOS GENERALES Reparar un Motor De Combustin Interna; Tcnicamente utilizando los parmetros Tcnicos respectivos y A dems poniendo en practica los conocimientos brindado durante estos tres aos. 1.1.2OBJETIVOS ESPECIFICOS. Obtener buenos resultados de la informacin obtenida y puesta en prctica para la reparacin del motor a gasolina Evaluar todos y cada uno de los conocimientos adquiridos durante los periodos de aprendizaje. Mejorar la seguridad y la vida til del motor.

1.2FORMULACION DE HIPOTESIS DE TRABAJO L a sustitucin parcial o total de elementos mecnicos en el sistema de encendido nos permitir obtener mejores caractersticas frente a otros sistemas. Realizando cambios en los diferentes sistemas mejorar la potencia del motor.

1.3 METODOLOGIA

La metodologa, comprende la descripcin precisa de los mtodos, los procedimientos, y las tcnicas que aplicamos durante el proceso de investigacin.

Comprende la descripcin precisa para emplear mtodos, tcnicas y herramientas que nos fueron de gran utilidad en la obtencin y procesamiento de la informacin durante el proceso investigativo.

Mtodo cientfico. Tiene como finalidad el estudio sistemtico de la

naturaleza, mediante reglas que permiten el razonamiento y la prediccin. Por lo tanto a este mtodo lo utilizamos desde el inicio hasta el final del trabajo investigativo, partiendo desde la observacin emprica (contorno problemtico), para la delimitacin del mismo, seleccionando el tema y la fijacin de objetivos, organizando las ideas y datos contenidos sobre la Reparacin De Combustin Interna

Mtodo deductivo. Se origina en un conocimiento general para luego

ser aplicado en un caso particular o especfico, este mtodo se lo aplico para el planteamiento de las hiptesis para en lo posterior ser comprobado en la exposicin y discusin de resultados, que adems ayudaran a elaborar, proponer las conclusiones y recomendaciones.

Mtodo Inductivo. Es aquel que parte de conocimientos particulares para

ser aplicados en forma general, el cual nos permiti utilizar conocimientos particulares enfocados , el mismo que nos ayudo a encontrar aspectos fundamentales necesarios para la construccin del mismo.

Las Tcnicas. Tienen

que ser descritas en consonancia con los procedimientos y el mtodo, nos sirvieron para la recoleccin de datos y como medios de medicin y de prueba, que nos permitieron conducir con orden lgico nuestras ideas, criterios y pensamientos a la hora de recolectar la informacin.

2.2. Sistemas que constituyen el motor y principales elementos

Estos elementos estn distribuidos en dos partes o zonas:

Culata: - Tapa de culata - Buja - Vlvula de admisin - Vlvula de escape - Circuito de engrase

Bloque motor:

-Biela

-Crter inferior -Cigeal -Circuito refrigeracin -Circuito de engrase -Pistn -Cmara de combustin

Entre la culata y el bloque se pondr la junta de culata.

2.2.1. Sistema de Distribucin

En el ciclo de 4 tiempos es preciso, en ciertos momentos, admitir una mezcla gaseosa por un orificio y evacuar por otro los gases quemados. La obturacin de estos orificios es realizada por las vlvulas. Veamos la posicin terica de las vlvulas en los diferentes tiempos del ciclo.

ADMISIN VALVULA DE ADMISIN VLVULA DE ESCAPE ABIERTA

COMPRENSIN CERRADA

EXPANSIN CERRADA

ESCAPE CERRADA

CERRADA

CERRADA

CERRADA

ABIERTA

Para imponer el momento de la apertura, la amplitud y la duracin del movimiento de las vlvulas, contamos con la distribucin.

Sus elementos son: -El balancn: Invierte el movimiento y puede ocasionalmente desmultiplicarlo. -Eje del balancn: Permite bascular al balancn y asegura su engrase. -El muelle: Asegura la funcin de la vlvula. -La vlvula: Obtura o no el orificio de llegada y retorno de gases. -Varilla de balancn: une y transmite el movimiento del taque al balancn. -El taque. Transmite el movimiento de la leva ala varilla. -La leva: Asegura el mando de la vlvula.

-rbol de levas: Sincroniza el movimiento de las levas con el del cigeal.

Nuestro motor tiene el rbol de levas en cabeza, por ello carece de la varilla y el taque. Cada leva es mandada por una leva. Se abre y se cierra una vez por ciclo. Su tiempo de apertura es de media vuelta del cigeal y este de dos vueltas por una del rbol de levas. Para mejorar el rendimiento del motor, se debe modificar la apertura y cierre de las vlvulas y el avance al encendido. De esta manera logramos el Diagrama real:

-El avance a la apertura de la admisin: AAA Permite bene ficiarse de la inercia de los gases aspirados y evita el frenado de la vena gaseosa. -El retardo al cierre de la admisin: RCA Su objetivo es aumentar el llenado aprovechando la inercia dela vena gaseosa(velocidad 60 a 80m/s) y evitar el golpe de ariete. -Avance a la apertura del escape: AAE Tiene por objetivo obtener mas rpidamente el equilibrio entre las presiones exterior e interior del cilindro y evitar contra-presin al subir el pistn. -Retardo al cierre del escape: RCE Su objetivo es facilitar la evacuacin de los gases quemados y evitar el golpe de ariete. -El avance al encendido. AE Hace saltar la chispa antes de que el pistn llegue al PMS para tener en cuenta la duracin de la combustin y hacer que el trabajo producido por la expansin de los gases sea mximo.

2.2.2. Elementos de Sistema de Distribucin

LAS VLVULAS Permiten la entrada y salida de los gases del cilindro. Se utilizan 3 soluciones: 2 vlvulas por cilindro, 1admisin, 1 escape. La de admisin mayor que la de escape. 3 vlvulas por cilindro, 2 admisin y 1 escape. La de escape mayor que la de admisin. 4valvulas por cilindro, 2 admisin y 2escape.La de admisin mayor que la de escape

Estas vlvulas estn sometidas a 3 tipos de limitaciones. Mecnica: La vlvula debe resistir el martilleo de su funcionamiento y la presin de la combustin. Qumica: Deben resistir la corrosin engendrada por la combustin. Trmica: Deben resistir la temperatura, en la vlvula de admisin de 400 y en la de escape 700.

PARTES DE LA VLVULA: -Chavetero: Es el conjunto de elementos que sujeta la vlvula. Formado de una copela que sirve de apoyos al resorte y asegurada con 2 chavetas. -Cola o varilla: Buena resistente a la fatiga y al desgaste. Buena conductividad trmica y propiedades de deslizamiento. -Reten de vlvula: Mantiene estanco el cilindro y evitar el paso del aceite a la cmara de comprensin. -Resorte: Asegura la misin de la vlvula y mantener la plana sobre su asiento. Puede ser fijo o no y de paso variable. Puede ser simple o doble. -Gua: Debe permitir un buen deslizamiento de la vlvula. Generalmente el material es de bronce o de fundicin. Enmangado a presin en la culata. Las guas de reparacin son de dimetro mayor para asegurar una buena fijacin. -Asiento: Su ngulo puede ser de 90 o 120.El material es de stellita y esta rectificado, generalmente. La rectificacin esta comprendida entre 1 y 2,5 mm. Si la rectificacin es

demasiado grande, esta produce puntos calientes y estos produciran deformaciones y fugas. Y si es demasiado dbil, producira martilleo y este fugas. -Cabeza: La de escape tiene buena resistencia trmica y buena dureza. La de admisin tiene los mismos problemas pero en menor cantidad. La de admisin tiene mayor dimetro y as mejora el llenado. Alzado del orden de 8 a 9 mm. En nuestro caso sale de medidas, ya que es de 5.79mm.

EL ARBOL DE LEVAS Lo podemos encontrar en 3 posiciones: -En el bloque motor -En el bloque motor a nivel de la junta -En cabeza o culata Descripcin: Unos apoyos soportan los esfuerzos importantes de apertura y cierre. Estos estn muy bien engrasados mediante canalizaciones que proceden de la rampa de engrase. En nuestro caso son 5 apoyos. Las levas estn formadas por: -Circuito primitivo: Es el dimetro de la parte cilndrica de la leva. Su dimetro es 3 o 4 veces el alzado -Circuito de recuperacin de juego: Determina el punto donde la leva comienza a atacar el taque. -La altura de la cima de la leva determina el alzado de la vlvula. -El ngulo de accin de la leva determina los puntos precisos a partir de los cuales son mandados los movimientos de la vlvula. Estos ngulos variaran segn el motor que sea. -La longitud de nuestras levas es de 38.305 para la de admisin y 37.289 la de escape.

LOS TAQUES Van entre las levas y las varillas de los volancines. Transmite el pisado de la leva y absorben las reacciones laterales.

Descripcin: Tiene forma de pistn, su altura es dos veces el dimetro. Soporta grandes esfuerzos y son muy duros. Se deslizan sobre una gua de bronce o de fundicin dulce. Existen diferentes tipos y algunos son regables.

LAS VARILLAS DE LOS BALANCINES Colocadas entre los balancines y los taques. Transmiten a los balancines el movimiento originado por las levas. Descripcin: Son macizas o huecas, en acero o aleacin ligera. Sus dimensiones se reducen para evitar inercias y deformaciones. El lado taque tiene forma esfrica y el lado balancn tiene forma cncava para recibir al tornillo de reglaje.

LOS BALANCINES Oscilan alrededor de un eje colocado entre las vlvulas y las varillas de los balancines o en el caso del rbol de levas en cabeza, es entre las vlvulas y las levas. Invierten el sentido del movimiento, mandan el cierre y apertura de las vlvulas. Segn su tamao puede desmultiplicar el movimiento. Son generalmente de acero. Oscilan sobre un eje hueco por el cual circula aceite a presin. Tienen unos taladros para permitir la lubricacin del balancn, patn y leva.

EL REGLAE DEL JUEGO DE LAS VLVULAS Debe existir un juego en el mando de las vlvulas, el cual es necesario al ser la dilatacin de las vlvulas superior ala del bloque. El juego depende del sistema de distribucin y de los metales utilizados. El juego es mayor en las vlvulas de escape ya que soporta temperaturas mas elevadas. TIPOS DE DISTRIBUCIN Para un buen rendimiento del motor es preciso una cara de combustin compacta, alimentacin y escapes directo. La solucin utilizada hoy da es la de vlvulas por encima. Con el rbol de levas en el bloque se llama distribucin por vlvulas encabeza y con al rbol en culata se llama distribucin de rbol de levas en cabeza. Este ultimo es el ms utilizado, pudiendo tener uno o dos rboles y permitiendo mayores regmenes de rotacin. LOS MODOS DE MANDO El mando de la distribucin puede realizarse: -Por pin que es muy ruidoso y poco utilizado -Por cadena que puede ser simple, doble o triple. El engrase mediante proyeccin de aceite y el tensado se realiza mecnica o hidrulicamente. -Por correa dentada es el sistema mas silencioso, pero la correa tiene que estar bien tensada. Este es el sistema que usa nuestro motor.

Es necesario concordar el cigeal con el rbol de levas, al montar el sistema de mando. Es decir poner el motor en sus marcas.

2.2.3. Sistema de Realizacin

EL BLOQUE MOTOR Cualidades: -Servir de soporte a los rganos principales y rganos anexos. -Ser rgido para soportar los esfuerzos de la combustin. -Permitir evacuar, por conduccin, parte del calor. -Resistirla corrosin del liquido refrigerante. Materiales: -La fundicin tiene buena rigidez. Es el caso de nuestro motor - Aleacin de aluminio tiene buena conduccin y peso inferior. LAS CAMISAS Cualidades: Resistente a los rozamientos, desgastes y a los choques trmicos. Se producen dbiles deformaciones. Materiales: Realizadas en fundicin gris o fosforosa centrifugada.
TIPOS:

-Sin camisas: Es el sistema de nuestro Ford . Lleva los elementos de refrigeracin, esto complica su fundicin. Debe ser de buena calidad, fundicin cromo nquel. Los bloques de aluminio no han dado buenos resultados. Para reparar los daos, es preciso rectificar el bloque. -Camisas secas: Estos llevan enmanganados en el bloque y soporta los elementos de refrigeracin. Existen dos tipos, bloque de fundicin y bloque de aluminio. -Camisas hmedas: Los cilindros son amovibles y estn en contacto con el liquido refrigerante. LOS PISTONES Cualidades: Deben tener buena resistencia mecnica y trmica, buen coeficiente de rozamiento con relacin a las camisas, debe tener una buena conductividad trmica y ser ligeros para reducir inercias. Materiales: Son de aleacin de magnesio o de aluminio y en particular de alpax. Realizacin: Tiene dos partes principales, la cabeza, donde lleva las gargantas de los segmentos. Su forma depende de la cmara de combustin, relacin volumtrica, recorrido de las vlvulas, etc.. La falda sirve de gua al pistn, lleva salientes para el paso del buln y su altura varia segn su guiado engrase y velocidad. LOS SEGMENTOS Cualidades: Deben asegurar la estanqueidad evitando el paso del aceite, facilitar la transmisin de calor y deben guiar al pistn, resistir el desgaste, la corrosin y soportar vibraciones. Realizacin y materiales: Hay 3 tipos:

Segmento de fuego :asegura la estanqueidad soportando altas temperaturas, falta de lubricacin, grandes presiones y corrosin. Esta realizado en fundicin endurecida y cromo. Segmento de compresin: Tambin asegura la estanqueidad y evita consumos de aceite. Es generalmente cnico y de fundicin gris. Segmento rascador: Rasca el aceite permitiendo pasar una pequea capa. Realizado en fundicin gris. El corte de los segmentos de nuestro motor es de tipo derecho y su separacin para los dos primeros es de 0.3 a 0.5 y para el rascador de 0.4 a 1.4.Se colocaran a 120 uno de otro.

EL BULON Asegura la unin de la biela y el pistn. Realizado en acero tratado y rectificado. Tenemos 3 tipos: -Tipo 1: Buln libre en la biela y fijo en el pistn. -Tipo2: Buln libre en la biela y libre en el pistn. -Tipo3: Buln fijo en la biela y libre en el pistn. LAS BIELAS Cualidades: Deben ser regidas para no deformarse con los esfuerzos y tener un peso idntico todas las bielas en un mismo motor. Materiales: Generalmente son de acero al cromo nquel. En competicin suelen ser de titanio. Realizacin: -El pie une la biela y el pistn. En el caso del buln apretado a la biela, esta taladrado y rectificado. En el caso de Buln libre esta rectificado y taladrado para ser lubricado. -El cuerpo asegura la rigidez de la pieza mediante una seccin en forma de H. -La cabeza tiene dos piezas el sombrerete y el cuerpo que sirven de unin con el cigeal. Permite el giro sobre este, mediante rodamientos o como en nuestro caso con cojinetes de friccin. EL CIGEAL Funcin: Recibe el esfuerzo del conjunto pistn-biela y lo convierte en un movimiento circular. Otra funcin secundaria es la de arrastrar el rbol de levas, bomba de aceite, alternador, distribuidor, etc. Cualidades: Debe ser muy regido para resistir la flexin y la torsin, estando equilibrado esttica y dinmicamente. Materiales: Ser forjado en acero semi-duro o moldeado en fundicin. Realizacin: En un motor policilindrico el cigeal es una serie de manivelas, sujeto al bloque mediante unos apoyos. Estos apoyos se unen al bloque mediante sombreretes y dos semi-cojinetes. Los muones: Soportan el eje del cigeal en el bloque. En nuestro caso hay 5 muones:

-Las muequillas son los puntos de unin con las bielas. Nuestro motor tiene 4, con una reparticin angular de 180. -Los contrapesos son las masas de equilibrado esttico y dinmico. -Juego axial, este juego lo determinan las arandelas de empuje. En nuestro caso son de 2.301 a 2.351 mm. Y el juego axial de nuestra biela es de 0.09 a 0.3 mm. EL VOLANTE El volante restituye durante los tiempos resistentes el par del tiempo motor. Va fijado al cigeal por tornillos descentrados para posicionarlo correctamente.

LAS VLVULAS Tenemos dos tipos. La de admisin, generalmente monometalica maciza y de acero semiduro al cromo. La de escape que puede ser monometalica maciza, monometalica hueca y bimetalica maciza. LA CULATA Descripcin: Esta fijada al bloque por una serie de tornillos y comporta: -Los orificios de admisin y de escape, la distribucin, las vlvulas, las bujas, los elementos de refrigeracin y la cmara de combustin. Cualidades: Debe resistir la presin de los gases, debe tener buena conductividad trmica, resistir la corrosin, tener un coeficiente de dilatacin compatible con el del bloque, no presentar irregularidades en la cmara de combustin y los conductos de admisin y de escape. Adems la culata debe tener un buen planificado y estar construida en un material homogneo. Generalmente se puede rectificar unas dcimas. Por ultimo se debe controlar el par y el orden de apriete, que se har en cruz o en caracol. Forma de la cmara de combustin: Para favorecer la velocidad de combustin, la forma de la cmara debe crear una turbulencia. Esta forma condiciona tambin las perdidas de calor y la distancia a recorrer por el frente de la llama. Tenemos tres formas principales: Culata en cua, culata hemisfrica y bihemisferica. JUNTA DE CULATA Asegura la estanqueidad entre culata y bloque. Generalmente es metalo-plastica. CARTER INFERIOR Sirve de deposito para el aceite. Puede ser de aluminio y tabicado para evitar oleajes. Tambin en ocasiones se usa el crter seco, que consiste en almacenar el aceite en un deposito aparte.

2.2.4. Sistema de Lubricacin

Es el encargado de mantener perfectamente engrasadas todas y cada una de las piezas que se encuentran en contacto con otras y que estn sometidas a movimiento. Sus objetivos son; Reducir al mximo el rozamiento entre las piezas en contacto para evitar que se calienten y puedan llegar a fundirse provocando el denominado gripaje. Refrigerar las piezas del motor. Constituido principalmente por; Bomba de aceite Filtro de aceite Circuito de engrase Los motores modernos son lubricados ya sea mediante un sistema de circulacin alimentado a presin o mediante una combinacin de alimentacin a presin y salpicadura. En un sistema completamente a presin, el aceite se pasa por un filtro antes de pasar a la bomba del aceite que es movida por el rbol de levas. El aceite proveniente de la bomba se divide en dos o ms flujos; uno de ellos entra al filtro y regresa al deposito de aceite, un segundo flujo va hasta los cojinetes principales y mediante conductos taladros a graves de los brazos del cigeal hacia los cojinetes de las balas, un tercer flujo continua hasta los cojinetes del cigeal; puede llegar un cuarto flujo a una flecha hueca que soporta a los balancines y l levanta vlvulas. El aceite que escurre por l levanta vlvulas lubrica las punteras y las levas. Las paredes del cilindro reciben suficiente aceite de los sobrantes por exceso provenientes de los cojinetes de las bielas. Por esto, un cojinete de biela flojo puede sobrecargar a los anillos que controlan el aceite, como para que surja una falla en la buja. En vista de que es costoso el barrenado del cigeal y de las bielas, se pueden colocar debajo de cada biela, artesas que se mantendrn llenas de aceite proveniente de la bomba. Una saliente en el extremo de la biela, se sumerge en la artesana y forma un roco de aceite para lubricar el cojinete de la biela, las paredes del cilindro y el pasador del embolo.

2.2.5. Sistema de Refrigeracin

1.- INTRODUCCIN. Durante la explosin se liberan grandes temperaturas que pueden llegar a los 2000 , sobre todo en la expulsin. Esto produce un agarrotamiento de las piezas por la dilatacin de las mismas, lo que produce el denominado gripaje, por lo tanto, se necesita crear un sistema llamado refrigeracin. 2.- TIPOS DE REFRIGERACIN. El ms empleado es el de agua pero tambin esta el de aire para motocicletas y motores de un cilindro. 2.1.- REFRIGERACIN POR AIRE. La culata y los laterales del cilindro son las partes que ms se calientan. Luego, para refrigerar, se exponen a la corriente de aire producida por la marcha del vehculo. Consta de unas estras o aletas de metal en dichas partes, lo que hace que el aire fro pase a travs de las aletas absorbiendo el calor que se conduce por estas. La funcin de las aletas es aumentar la superficie de las piezas que ms se calientan para un mayor y rpido enfriamiento gracias al aire. 2.1.1.- VENTAJAS: - Pocas averas - Sencillez - Poco peso del motor - Mayor rendimiento de la gasolina gracias a la mayor temperatura de funcionamiento 2.1.2.- INCONVENIENTES: - Ms ruido del motor - El enfriamiento es irregular, debido a que depende de la temperatura ambiente 2.2.- REFRIGERACIN POR AGUA. Por unas oquedades hechas en el bloque del motor, entorno a los cilindros, a la culata, a la cmara de explosin y a las vlvulas de escape circula una corriente de agua. El agua es la encargada de absorber el calor. Todo esto recibe el nombre de cmara de agua o camisa de agua. 2.2.1.- PARTES DEL CIRCUITO Y SUS FUNCIONAMIENTOS.

Radiador: Es donde se enfra el agua y hace deposito de ella. Hay tres estructuras o tipos de radiador: - Laminas de agua - Panal - Tubular Sus funciones son las mismas: Extender al mximo la superficie por la que circula el agua. - Ventilador: Produce una corriente de aire que pasa a travs del radiador y enfra el agua. - Cmaras del agua: Son las oquedades del bloque y la culata, a travs de las cuales pasa el agua. - Bomba de agua: Es la encargada de bombear el agua y hacerla circular por los conductos. La bomba ms utilizada es la bomba de paletas, las cuales giran empujando el agua hasta las camisas u oquedades del bloque y culata. -El ventilador y la bomba del agua pueden estar unidos por un mismo eje, aprovechando la energa del motor o ser el ventilador independiente utilizando la energa de un motor elctrico alimentado por la batera del vehculo. - Manguitos: Son conductos de goma. Unen el bloque del motor con el radiador. La flexibilidad que presentan es para evitar que se comuniquen las vibraciones del motor al radiador. - Termostato: Es un controlador de la temperatura del motor, para hacer al agua circular por el radiador o no, segn la temperatura del motor. La temperatura ideal para el funcionamiento adecuado es de 85. Su finalidad es el de regular automticamente la temperatura del motor. Esta situado entre el bloque y la parte superior del radiador. Es una vlvula que consta de un resorte (muelle) lleno de un lquido voltil dependiendo de la temperatura del agua, el liquido expandir o contraer el resorte que esta unido a la vlvula. - Tapn del radiador: Es una pequea vlvula que deja salir el vapor del agua al exterior al alcanzar una temperatura determinada, que por medio de un resorte abre o cierra la vlvula. El muelle mantiene la vlvula cerrada realizando una cierta presin sobre ella. Si el vapor de agua supera la presin del muelle, la vlvula se abre y lo deja salir. Cuando la presin disminuye se cierra. .