INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

VIDA NUEVA
SEDE MATRIZ

TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECANICA

AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

CÓDIGO: 21225431 NIVEL: CUARTO

MODALIDAD: SEMIPRESENCIAL

JORNADA: SABADOS

TEMA:

PROYECTO FINAL

AUTOR/ES:

OCTUBRE 2021 – MARZO 2022

QUITO – ECUADOR
 Tabla de contenido
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................... 5

OBJETIVOS .................................................................................................................... 6

Objetivo general ................................................................................................. 6

Objetivos específicos ........................................................................................ 6

MARCO TEORICO ...................................................................................................... 7

1 Partes fijas …………………………………………......................................................... 7

1.1 La Culata ……………………………………………………………………………… 7

1.2 El Bloque ……………………………………………………………………………… 7 1.3 El
Carter ………………………………………………………………………………. 7

2 Partes Móviles ……………………………………………………........................................8

2.1 Cigüeñal ………………………………………………………………………………………8
2.2 Pistones ……………………………………………………………………………………. 8
2.3 Biela ……………………………………………………………………………………… 8

2.4 Árbol de levas …………………………………………………………………………. 8

2.5 Válvulas …………………………………………………………………………………. 8

3 Reparación de un Motor ............................................................................... 9

4 Pasos previos a la reparación de un motor ….............................................. 10

5 Elementos a evaluar la reparación de un motor a gasolina ................ 11

6 Reparación del motor .................................................................................. 12

7 Reparación los elementos claves del motor ...................................... 13

7.1 La cabeza y el tren de válvulas ……………………………………………. 13
7.2 Verificar si no hay fisuras en las cabezas …………………………. 13

8 Reparación del bloque de cilindros ............................................................... 14

DESARROLLO .................................................................................................. 16

CONCLUSIONES ........................................................................................................ 17

BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................ 18
ANEXOS ........................................................................................................................ 19
 RESUMEN EJECUTIVO

Los estudiantes del cuarto semestre de la carrera de mecánica automotriz del instituto
tecnológico superior vida nueva vistos en la necesidad de seguir con el aprendizaje
continuo de nuestra carrera tomamos el siguiente tema : reparación de un motor de cuatro
tiempo de un automóvil Hyundai I10 cilindraje 1.100cc para lo cual comenzamos a
investigar de forma teórica del funcionamiento del mismo de la forma de tomar
mediciones de como diagnosticar posibles fallos y poder dar solución a los mismos.

Ya obtenida la información necesaria se procedió a aplicar todo el conocimiento

adquirido a la forma real en este caso con ayuda del docente procedimos a tomar distintas
mediciones de diferentes partes del motor tanto del sistema de refrigeración del sistema
de distribución del sistema de alimentación para dar u diagnostico adecuado acerca del
cómo se encontraba el vehículo antes de realizar cualquier reparación y tener una visión
clara de lo que queremos realizar en este caso de acuerdo a los datos arrojados por toda la
herramienta de medición del motor se tomó la decisión de reparar las distintas partes que
presentaban fallos.

Se procedió al desarme tomando encuentra del cómo estaban colocadas cada una de ellas
y tomando las distintas mediciones que en su omento no se podía ya que el motor se
encontraba dentro del automóvil destapamos de forma que pudimos corroborar el estado
de cada una de ellas con la herramienta como consiguiente se procedió a enviar a la
rectificadora y a la colocación de cada pieza nueva o rectificada en su lugar cada una de
las mediciones e imágenes se encuentran en el trabajo a presentar corroborando lo
anteriormente escrito.

Armado el motor y verificado por el docente su correcto armado se procedió a la

colocación del mismo en la carrocería y conectar cada uno de los sensores y cableado al
que pertenecen para proceder a encender el vehículo en este caso con el Hyundai i10 no
tuvimos mayor problema más que una manguera mal ajustada se procedió al encendido y
a la prueba de campo a la cual presento que estaba en óptimas condiciones ya que se
siguió al pie de la letra toso lo estudiado y las indicaciones del docente ya terminado el
trabajo se pudo obtener toda la información necesaria acerca de nuestra investigación los
datos la forma de armado y el conocimiento necesario para poder realizar y aplicar todo
lo aprendido.
 OBJETIVOS

1.1 Objetivo general

Podemos solucionar los problemas del motor de combustión interna para tener un buen
funcionamiento en su vehículo y que no tenga ningún inconveniente al prender porque una
falla del motor puede dar muchos problemas al vehiculo

1.2 Objetivos específicos

• Tener información y conocimiento relevante de las causas del porque presenta baja
compresión del motor de combustión interna.

• Analizar y lograr que las emisiones de gases contaminantes se reduzcan, ya que son
producidas por la mala combustión generada por el motor de combustión interna para la
reparación del motor.

• Aplicar tablas o datos para poder verificar los resultados de cada rectificación del motor para
tener un buen estado del motor.

• Rectificar o comprobar que el motor este en un buen estado utilizando las herramientas
necesarias para tener el funcionamiento del motor del vehículo

• Aplicar todos los conocimientos adquiridos en nuestra institución y así lograr contribuir de
manera eficiente el desarrollo de nuestro proyecto

MARCO TEÓRICO

El motor es el conjunto más importante del automóvil, debido a que es el encargado de

generar la potencia para producir el desplazamiento. Es, además, el mecanismo más complejo
de todos, por la gran cantidad de sistemas y partes que convergen en él, y que deben trabajar
en forma sincronizada.(Escuelas, n.d.)

Estos sistemas incluyen mecanismos de suministro de combustible, de admisión para hacer la

mezcla aire-combustible y de escape de gases, de lubricación y de enfriamiento; además de
otros dispositivos asociados para el arranque del motor, la generación de electricidad y la
purificación de los gases de escape para controlar la contaminación, entre los más
importantes.
En cada motor de combustión interna se usan diversos mecanismos para realizar el ciclo
termodinámico y el movimiento, mecánico de rotación a partir del movimiento lineal
alternativo. (Ruiz, 2017)

Partes fijas La culata

La culata es una pieza de hierro fundido, puede tener diversas formas según la concepción del
motor, recubriendo un cilindro, un grupo de cilindros o todos los cilindros. Es casi siempre
desmontable, se fija por medio de unos tornillos con tuercas a la parte plana superior del
bloque.

Entre sus características fundamentales, debe ser de un material resistente a la presión de los
gases, debe poseer una buena conductividad térmica, debe ser resistente a la corrosión, debe
presentar unas paredes de la cámara de combustión sin irregularidades para evitar los puntos
calientes y los riesgos de autoencendido, tener un punto de dilatación igual al del bloque y
tener los ductos de admisión y escape cortos y lisos para no frenar el paso de los gases.
(Orozco)

El bloque

Es el cuerpo principal del motor, ubicado entre la culata y el cárter, es de hierro fundido,
aluminio o de aleación especial de antimonio, es el encargado de alojar los elementos móviles
del motor como cigüeñal, cilindros, pistones, anillos y bielas. Debe ser rígido, soportar la
fuerza generada por la combustión, resistente a la corrosión y permite evacuar el calor.

En el bloque están ubicados los cilindros con sus respectivas camisas. La cantidad de cilindros
que puede tener un vehículo varía, así como la disposición en el bloque. Existen vehículos que
tienen tres, cuatro, cinco, seis, ocho, doce y dieciséis cilindros.

El bloque debe ser rígido, liviano o de poca dimensión de acuerdo con la potencia que se
requiera. También puede variar dependiendo de cómo se vayan a colocar los pistones, en
línea, en v u opuestos.
El cárter

El cárter es la parte del motor más imprescindible, la función básica del cárter es aislar del
exterior el bloque del motor que aloja el cigüeñal, el pistón y la biela. Pero la función
principal del cárter es la de alojar el aceite de lubricación del motor.

El cárter se fija al bloque mediante unos tornillos para dar mayor estanqueidad, se interpone
una junta de corcho, de algunos materiales sintéticos o también se usan masillas que se
endurecen con el contacto con el aire. En la parte inferior se tiene un tapón generalmente
roscado que permite el drenaje del aceite, este tapón tiene una arandela de caucho o de cobre
que se sustituye en cada cambio de aceite.

Partes móviles Cigüeñal

El cigüeñal se compone de un eje giratorio con varios "codos de biela" que salen de él en
diferentes ángulos. El eje de un codo de biela es desplazado del eje por tubo en rotación. El
cigüeñal convierte el movimiento hacia arriba y hacia abajo de los pistones en movimiento
rotatorio, que finalmente hace girar las ruedas de los coches.

Pistones

El pistón es un dispositivo cilíndrico que se encuentra al ras dentro de la cámara de

combustión cilíndrica. Cuando el combustible se inyecta en la cámara de combustión de un
motor, el pistón se levanta y aprieta la mezcla de combustible y aire. La bujía enciende el
combustible, y la potente explosión empuja el pistón hacia abajo, girando el cigüeñal y
obligando a otro pistón a ir hacia arriba para comprimir la mezcla de aire y combustible en
otra cámara de combustión. Es de esta manera que la energía calorífica liberada cuando el
combustible se quema se convierte en trabajo.(MECÁNICAS, 2019)
Biela

La biela está unida a la parte inferior del pistón. Esta unión se realiza mediante un mecanismo
que permite que gire en un plano liso. El otro extremo de la biela está unido al cigüeñal.
Cuando el pistón baja, la biela realiza un movimiento que obliga al cigüeñal a girar.

Árbol de levas

El árbol de levas es una barra o eje de rotación que incorpora unas palas o levas, que son las
encargadas de accionar la apertura y cierre de las válvulas. Esta barra queda colocada sobre la
culata del motor y en algunos casos hay dos: una para las válvulas de admisión y otra para las
válvulas de escape. Los árboles de levas quedan unidos al cigüeñal mediante la correa o
cadena de distribución. Además, contribuyen a repartir el aceite por el motor y ayudan a que
funciona la bomba de combustible.

Válvulas

Las válvulas controlan la entrada de combustible y aire en la cámara de combustión. También

controlan la salida de los gases de escape de la misma. Las entradas y salidas deben ser
cuidadosamente programadas para asegurar que la entrada del combustible, la combustión, el
movimiento del pistón y la salida de los gases de escape ocurran en el orden correcto.

REPARACIÓN DE UN MOTOR
Todos los motores de gasolina son prácticamente iguales. Lo único que cambia son sus
conductos y el montaje de las piezas. Para reparar un motor de gasolina, la limpieza de sus
conductos es primordial, los motores a gasolina llegan al estado de reparación, cuando el
motor del auto tiene ya varios años en uso.
También cuando estos presentan algún tipo de avería en sus elementos. De igual forma, la
reparación de motor ocurre cuando se ha forzado excesivamente el motor, sin colocarles los
lubricantes adecuados, o falta de un buen aceite de motor.

Lo primero que se debe hacer, es tomar la decisión de cambiar el motor o verificar si solo
necesita nuevos anillos o rectificar la culata.
Al momento de desarmar el motor e identificar las fallas presentes, nos permitirá verificar
cuáles son las piezas están más desgastadas, y deben ser cambiadas o reparadas.
(VEHÍCULOS, 2019)

Es importante tener presente el estado de nuestro auto e identificar cuáles son los elementos
del motor que están fallando.
Ruidos en el motor, humo negro, consumo excesivo de aceite, recalentamiento del motor o
falta de potencia, es un indicador claro de que el motor está fallando.
Se Debe observar las luces de advertencia del tablero interior, e identificar las fallas, para
notificarlas al mecánico en la visita a un taller.
Los olores inusuales también es una advertencia de que nuestro motor no está funcionando
correctamente.
Pasos previos a la reparación del motor
Antes de comenzar la reparación, es importante contar con los recursos necesarios para
realizar el diagnóstico general y la reparación del motor.
Así como los equipos necesarios para realizar las pruebas de vació, compresión y fugas.
También es importante tener las medidas de seguridad para el correcto procedimiento de
reparación.
Posteriormente, procede a realizar el diagnóstico del motor, realizando las pruebas de fallas al
usar el vehículo.
Esta es una información importante, ya que el usuario es quien conoce el estado de su auto,
por lo general, el diagnóstico previo del motor se realiza teniendo el auto en marcha. Realiza
pruebas de vació en el motor, pruebas de compresión en los cilindros y pruebas de fugas en
los cilindros (Facil, n.d.)

Elementos a evaluar y cambiar en la reparación de un motor a gasolina

Al desmontar el motor, identificamos las piezas a ser evaluar y posteriormente cambiadas:
Pistones, Cigüeñal, Juntas de motor, Kit de distribución, Bujías, Alternador, Tubos,
Inyectores, Válvulas, Múltiple de admisión, Cabeza de cilindros o culatas, Mono bloque,
Bielas, Árbol de levas
 Reparación del motor
Después de desmontar el motor y tener cada pieza por separado, se procede a la medición y
análisis de cada una de sus piezas.
Para ello, utilizamos las herramientas adecuadas para medir los desgastes del motor.
Localizando los componentes defectuosos, que impiden el correcto funcionamiento de sus
componentes.
Las herramientas que se utilizan para esta medición son: el vernier, micrómetro de arco,
micrómetro o indicador de carátula, calibrador de superficies.
Cada una de ellas, tiene los parámetros y los componentes necesarios para a medir y analizar
el estado del motor.
Entre mayor sea el número de medición presentado, es mayor el desgaste del motor. Debemos
tener el mayor de los cuidados, para no presentar errores de lectura. (Gutiérrez, 2021)

Reparación los elementos claves del motor:

La cabeza y el tren de válvulas.
Se remueve las cabezas de los cilindros, desensamblar y limpiar.

Verificar si no hay fisuras en las cabezas o si presenta torceduras en las juntas.

• Probar la alineación y presión en los resortes de las válvulas. También, se deben cambiar
• Cambiar las juntas de la válvula. Revisando y rectificando los componentes de esta pieza.

Reparación del bloque de cilindros

En esta etapa, desmontamos el bloque de cilindros y lo limpiamos.

Se revisa visualmente el bloque para ver si existen grietas y corrosión. Desde aquí, se puede
observar si hay deformación en la superficie.

• Desmontamos los colectores de admisión y escape. Una vez reparados, los volvemos a
montar. Si es necesario sustituimos las juntas. Los cojinetes del árbol de levas también deben
ser cambiados.
• Verificar el estado de los pistones y bujes si es necesario cámbialos. Reemplaza los anillos de
pistón y las bielas reemplazando las tuercas o tornillos. Ensambla las partes del motor
utilizando selladores y juntas.
• Diagnostica y repara de los sistemas de enfriamiento y lubricación: se procede a realizar las
pruebas de presión de aceite.
• Reemplaza la bomba de agua, para evitar el sobrecalentamiento y evitar futuras averías. 
Repara o cambia la bomba de aceite (analizando rotores, camisas, engranes y depósitos) 
También, se debe cambiar el filtro de aceite.
• Realizar las pruebas del sistema de enfriamiento. Cambiar el termostato y la bomba de agua.
Prueba los enfriadores de aceite auxiliares.

Culminamos con la inspección y verificación de la reparación del motor: Una vez instalado el
motor en el vehículo, revisar los sistemas de encendido y chequear todos los niveles de aceites
de motor.

• Enciende el motor atendiendo que la presión de aceite se encuentre a un nivel tolerable.

• Se revisa la temperatura del Refrigerante.
• Finalmente, enciende el motor y déjalo funcionar por un tiempo prudente, escuchando ruidos
y verificando la compresión, vacío y fugas para determinar el buen funcionamiento del
mismo.

DESARROLLO / RESULTADOS OBTENIDOS

Para realizar un correcto diagnóstico de un motor de combustión interna y verificar en el estado

en el que se encubran sus compontes internos, debemos proceder a realizar las siguientes
verificaciones y a través del análisis del mismo podemos definir los daños que presenta el motor
de combustión interna.

Empezamos por medir el diámetro de cada uno de los cilindros de nuestro bloque motor, esta
medición la realizamos con un calibrador pie de rey, así mismo con el calibrador medimos la
carrera del pistón.

Con la ayuda de una jeringuilla completamos con aceite el volumen de la cámara de combustión,
para poder verificar con que cantidad se llena, para así poder obtener el volumen total de la
cámara.
Desmontamos las válvulas del cabezote, una vez realizado tomamos el micrómetro y medimos el
diámetro de cada una de las válvulas

Medimos la deflexión de la válvula, utilizando el reloj palpàdor colocamos en 0 y lo colocamos en

la punta de la válvula para poder observar si la válvula tiene aluna deflexión

Verificamos la verticalidad del resorte de la válvula y su diámetro con la ayuda de un calibrador pie
de rey.

Comprobamos las alturas de las levas de nuestro árbol de levas lo realizaremos con un
micrómetro, colocando el micrómetro en cada una de las levas.

Verificaremos el ovalamiento y la conicidad de cada unos de los muñones del árbol de levas con el
micrómetro medimos cada uno de los muñones y registramos los resultados obtenidos.
Verificaremos la plenitud de la superficie del cabezote, utilizaremos una regla metálica y un
calibrador de láminas.

Colocamos el cabezote en un aparte estable y en la parte superior ponme os la regla metálica y

vamos a tratar de pasar el calibrador por cada parte de su superficie intercalando las medidas del
calibrador y observar que medida tiene.

Utilizando un alexometro comprobamos la conicidad y ovalamiento del cilindro, lo debemos

realizar en tres posiciones de adelante hacia atrás, primero en la parte de la superficie, en la parte
media y en la parte interna del cilindro.

Medimos la separación que tiene las abertura de los rines del pistón, procedemos a colocar un rin
dentro del cilindro lo ubicamos de manera recta y con un calibrador de láminas verificamos cual
es la medida que tiene la abertura de los rines.
Medimos la conicidad de los muñones de la biela del cigüeñal con la ayuda de

un micrómetro, procedemos a verificar la conicidad de cada uno de los muñon

Para comenzar con las mediciones de las partes del motor procedemos a tomar la herramienta
adecuado dado el caso q empezaos con el árbol de levas tomamos el micrómetro y
comenzamos a tomar medias como por ejemplo u extremo de la parte más alta del árbol de
levas y comenzaos a comparar con las medidas que dice el fabricante medimos de lado a lado
a ver si no hay mucha diferencia de extremo a extremo.

Como siguiente paso procedemos a sacar las válvulas del cabezote para tomar las medidas
del espesor de las partes de las válvulas tomamos el pie de rey y comparamos con las
especificaciones que da el fabricante es este caso las medidas estaban dentro de lo normal de
los estándares que da el fabricante.

Medimos la planicie del cabezote mediante la regla tomamos el cabezote lo limpiamos de una
manera en que no queden residuos de impurezas ni pedazos de empaque para que o de
mediciones erróneas y poder dar un diagnóstico adecuado en este caso tomamos el laminero o
galgas y comenzamos con el proceso comenzamos introduciendo una por una la lámina

1
empezando por la más pequeña y delgada y al omento que pase u a podemos dar el resultado
de si está o no doblado el cabezote.

Con el mismo proceso procedemos a tomar la mediada del block tomamos limpiamos y
procedemos a introducir una por una las láminas desde la más delgada hasta la más gruesa y
buscar la medida que entra y según eso procedemos a dar un diagnóstico adecuado en este
caso no paso ninguna por lo que dimos como o resultado que se encontraba en óptimas
condiciones.

Como siguiente paso usamos el reloj comparador para dar un diagnóstico del cigüeñal y
observar si está o no deteriorado doblado o con desgaste procedemos a colocar la punta en un
extremo del cigüeñal ponemos en una parte fija y comenzamos a dar girar el cigüeñal y
observar si ay demasiado desgaste en este caso podemos observar que si había desgaste
adicional un rayado que se podía observar.

Medidor de interiores tomamos a herramienta y procedeos a introducirlo en el interior de los

cilindros para probar si hay o no ovalada de los mismos y que presenten fallas tales como ser
ovalados y no puedan sellar bien al omento de la compresión y afectar el funcionamiento del
motor en este caso no se detectó fallas con el medidor de interiores.

Para la reparación de motor procedemos a un desarmado optimo tomando en cuenta las

especificaciones del como poder desarmar sin forzar las diferentes partes y n o causar un
daño al omento del desarme procedimos a desmontar cada parte del motor las bases, el
sistema de refrigeración que estaba sujeto al radiador y a la calefacción del vehículo
desmontamos la parte eléctrica cono son inyectores y otras partes que se encoraban sujetas al

2
mismo el tubo de escape la alimentación de combustible entre otras ya desconectado la
mayor parte de los mismos procedimos a sacar la tornillería de las bases que sujetaban al
motor en este caso lo desmontamos con la caja de cambios para no desarmar demasiado al
momento de sacar la máquina y de la misma forma poderlo subir.

Una vez el motor fuera del vehículo procedimos al desarme ya dado el diagnostico
anteriormente realizado de acuerdo a las guías practicas ya teníamos un diagnóstico,
Procedimos al desensamble de cada pieza empezando por el sistema de alimentación

luego cabezote block Carter ,una vez desmostadas las piezas fijas y movibles del motor se
procedió a tomar las medidas de cada una de ellas tomando en cuenta que antes de realizarlo
observamos de cómo se encontraban en la parte física y en este caso os dimos cuenta del
rayón que tenía en el cigüeñal que saltaba a simple vista luego de la inspección visual
procedimos a verificar utilizando la herramienta adecuada como calibrador pie de rey, reloj
palpador ,micrómetro laminas entre otras dando un diagnostico que debíamos enviar ciertas
piezas a la rectificadora para poder montar el motor de nuevo en su lugar.

3
Luego de que la rectificadora ya nos devolvió las partes ya rectificadas a la medida que el
fabricante sugirió se procedió al armado empezando por las medias que en este caso ya nos
envió la rectificadora tanto como los torques para la bancada de biela como para la biela
tomando esas mediadas en cuenta procedimos a utilizar el torqui metro y dar el

apriete dado ya por la rectificadora tanto en la bancada de biela como una veza ya torque do
la bancada se procedió a poner los pistones ya que enviamos a rectificar los cilindros pusimos
nuevos pistones y rines en cada uno de los cilindros tomando en cuenta la posición de los
mismos de la posición de la parte que tenía el devanado que no se alineen y no dejen pasar
aceite a la cámara de combustión una vez ya instalados los rines procedimos a insertarlos en
el cilindro tomando un compresor de rines y poder insertarlos de la forma adecuada, ya
adentro se procedió a ensamblar conjunto con el cigüeñal y le dimos el torque dado por a
rectificadora, tomando en cuenta que ante4s de eso ya habíamos lubricado los cilindros para
evitar las ralladuras.

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Una vez ya puestos los pistones procedimos a poner la cernidero del Carter la bomba de
aceite la bomba de agua y el Carter luego el cabezote con el torque ya dado los balancines ,y
la distribución la cual tomando en cuenta las marcas dadas por el fabricante procedimos a
poner a punto para poder calibra las válvulas en este caso tomamos los puntos de referencia
y comenzando por el cilindro número uno que se encontraba en la etapa de compresión
calibramos las dos válvulas del mismo y del siguiente cilindro la admisión del siguiente la de
escape y la del 4 no isimos nada ya que se encontraba en cruce de válvulas luego giramos el
motor y pusimos el cilindro número 4 en compresión y calibramos al ismo y las válvulas que
faltaban

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Una vez hecho eso procedimos a poner el reto de partes faltantes tanto del sistema de
alimentación como del sistema de distribución de refrigeración accesorios entre otros todo de
acuerdo a lo que sacamos al momento de desensamblar.

CONCLUSIONES

- Qué, en el motor al instalar un catalizador se logra cumplir con reducir la emisión de

gases contaminantes.

- Qué, puedan controlar diversas variables al mismo tiempo que el ciclo del motor
diésel, utilizando otras técnicas de mantenimiento.

- Qué, en el transporte los vehículos son los más demandados, por lo que se busca hacer
un mejor uso de los combustibles que existen en el mundo, como los hidrocarburos, que son
recursos vehículos.

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- Qué, los motores de combustión interna busca realizar cambios más radicales, porque
su gran número, impacto en términos de emisiones y consumo global de hidrocarburos son
cruciales.

REFERENCIAS

BIBLIOGRAFÍA

Orozco, G. M. (s.f.). Partes fijas del motor. Obtenido de

https://www.pruebaderuta.com/partes-fijas-del-motor.php

Ruiz, J. (16 de octubre de 2017). Desmontaje y montaje del bloque de motor. Obtenido de
https://www.nitro.pe/mecanico-nitro/desmontaje-y-montaje-del-bloque-de-motor.html

Escuelas, Y. (n.d.). Desensamble y diagnóstico de motores Desensamble y diagnóstico de.

MECÁNICAS, C. D. M. (2019). Partes del Motor.

https://portalelectromecanico.com/CURSOS/MaquinasMecanicas/partes_del_motor.htm
l
7
Gutiérrez, A. (25 de marzo de 2021). señales de que necesita una reparacion de motor a
gasolina. Obtenido de https://autolab.com.co/blog/senales-reparacion-motor/

VEHÍCULOS, R. (10 de enero de 2019). REPARACIÓN DE MOTOR: ¿UN ‘MAL

NECESARIO’? Obtenido de
https://www.motor.com.co/actualidad/industria/reparacion-motor-
malnecesario/30712

Facil, M. automotriz. (n.d.). Ajuste y reparacion de motores a gasolina.

ANEXOS