UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE

FACULTAD DE INGENIERÍA
Departamento de Ingeniería Mecánica
SANTIAGO

MOTOR A COMBUSTIÓN INTERNA

______________________________________________________________________________________________________

EXPERIENCIA N° ______1____Grupo N°__4___ __Fecha de la Exp_____11 / 05 /2023____________ Fecha de Entrega _

_25 / 05 / 2023

NOMBRE ASIGNATURA: 5P Maquinas Térmicas e Hidráulicas CODIGO____11285-0-L-4

CARRERA: Ingeniería de Ejecución en Electricidad Modalidad (Diurna o Vespertina): Diurna

NOMBRE DEL ALUMNO_______Márquez_____________Padilla___________________Diego_____

Apellido Paterno Apellido Materno Nombre

CORREO ELECTRÓNICO__diego.marquez453@gmail.com

__________________
Firma del alumno
Fecha de Recepción
 (TODOS LOS DATOS SOLICITADOS SON OBLIGATORIOS, SI NO LOS INCLUYE CORRECTAMENTE SU INFORME DE LABORATORIO SERÁ CALIFICADO CON N OTA 1.0)
b

Nota de Interrogación ________________ Nombre del Profesor ________________________________________

Nota de Participación ________________
Nota de Informe ____________________
_________________________________
Nota Final __________________ ______ ________________ Firma del Profesor
SE RECOMIENDA AL ESTUDIANTE MEJORAR EN SU INFORME LA MATERIA MARCADA CON UNA X
________ Presentación ________ Cálculos, resultados, gráficos
________ Características Técnicas ________ Discusión, conclusiones
________ Descripción del Método seguido _______ Apéndice
OBSERVACIONES

DISPOSICIONES GENERALES PARA LA CONFECCIÓN DEL INFORME

Cada informe deberá contener los siguientes elementos fundamentales

1.- En la carátula: Título de la experiencia; código de la experiencia; N° de grupo; fecha en que realizó
la experiencia y fecha de entrega del informe.
Muy importante, indicar carrera a la que pertenece, si estudia en sistema diurno (día) o vespertino
(noche); nombre de la asignatura, código de la asignatura, su nombre completo y el nombre del
profesor.

2.- En el desarrollo:
1. Título del trabajo
2. Índice de materia
3. Resumen del contenido del informe
4. Objeto de la experiencia
5. Características Técnicas de los equipos e instrumentos empleados
6. Descripción del método seguido
7. Presentación de los resultados
8. DISCUSIÓN DE LOS RESULTADOS, CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES PERSONALES
9. Apéndice
a) Teoría del experimento
b) Desarrollo de los cálculos
c) Tablas de valores obtenidos y calculados
d) Bibliografía empleada y temario del experimento
 FORMA DE CONTROLAR SU INFORME

1. ¿Es correcto el principio de funcionamiento del esquema de instalación?

2. ¿Da el informe una idea exacta, completa y específica de cómo fue efectuada la experiencia?
3. ¿Hizo una lista de todos los instrumentos (termómetros, tacómetros, etc), con sus respectivas
características, de modo que pueda identificarlos en cualquiera ocasión?
4. ¿Ha expresado las escalas respectivas en ambos ejes de coordenadas de las curvas?
5. ¿Ha dado títulos apropiados a cada curva de los diagramas?
6. ¿Han sido definidos todos los términos de las fórmulas y dadas sus unidades?
7. ¿Ha dado el número de la lectura correspondiente a los valores con los cuales hizo los
cálculos?
8. ¿Están todas las páginas numeradas consecutivamente en su esquina superior derecha?
9. ¿Son razonables todas sus curvas y datos?
10. ¿Ha sacado las conclusiones de los resultados obtenidos?
11. ¿Si los resultados difieren de la teoría y de la práctica, ha realizado un análisis comparativo
citando autores sobre el tema?
 Experiencia N°1
“MOTOR A COMBUSTIÓN”
Informe Laboratorio 5P

Integrantes: Diego Márquez

Asignatura: 5P Maquinas Térmicas e Hidráulicas
Código: 11285-0-L-4
Carrera: Ing. en Ejecución en Electricidad
Modalidad: Diurno
Profesor: Fernando García Paiva
Fecha de realización de la experiencia: 11-05-2023
Fecha de entrega: 25-05-2023
Contenido

Resumen ................................................................................................................... 6
Objetivos.................................................................................................................... 6
Equipos e instrumentación. ...................................................................................... 6
Descripción del método seguido. ............................................................................. 6
Presentación de resultados. ..................................................................................... 7
Observaciones personales y conclusiones: ............................................................. 7
Apéndice.................................................................................................................... 7
Bibliografía ................................................................................................................ 9
Resumen
En el presente documento observaremos el comportamiento del motor de combustión de 4 tiempos,
además de describir las partes correspondientes a este y se realizara el calculo de cilindrada de un
motor.

Objetivos
Conocer y comprender los principios de funcionamiento de motores de combustión interna de ciclo
Otto y ciclo Diesel.

Equipos e instrumentación.
• Motor Pegaso
o Motor de muestra, robusto con múltiples cortes y colores que permite representar el
comportamiento interno de un motor de combustión Diesel en funcionamiento normal.
• Motor BMW
o Motor de combustión interna de 6 cilindros desarmable, que permite observar la
estructura interna del motor y poder así realizar distintas medidas.
• Llave de torque
o Es un instrumento que se utiliza para medir la tensión o torque aplicado a elementos
que tienen una rosca. Utilizado para girar el eje del motor BMW con la finalidad de
llevar el cilindro a su punto muerto inferior 1.
• Pie de metro
o instrumento para medir longitudes que permite lecturas en milímetros y en fracciones
de pulgada, a través de una escala llamada Nonio o Vernier. Utilizado para realizar las
medidas referentes al diámetro y carrera 2 de un cilindro del motor BMW

Descripción del método seguido.

Inicialmente se realiza una inducción teórica sobre el funcionamiento de un motor de combustión
interna y cada una de sus piezas: Culata, Carter, Cigüeñal, Válvulas, Eje de levas, levas y pistones.
A su vez se describe el comportamiento del Ciclo Oto y Ciclo Diesel, dando énfasis al ciclo de
cuatro tiempos: Admisión, Compresión, Combustión y Escape.

Para comprender con mayor detalle todo lo explicado durante el proceso de introducción es que se
utiliza el Motor Pegaso conectado el eje a un motor eléctrico, donde a baja velocidad se observa el
movimiento de los pistones, eje de levas y válvulas. También se describe el comportamiento de los
ciclos de cuatro tiempos, donde se caracterizan los colores rojo y azul para representar de mejor
manera el proceso.

1 El PMI corresponde al punto más bajo de un cilindro en el que llega un pistón antes de comenzar a subir.
2 La Carrera de un cilindro corresponde a la altura que atraviesa un pistón dentro de un cilindro entre el PMI y el PMS (Punto Muerto Superior)
Una vez comprendido el proceso teórico del comportamiento de un motor de combustión interna, es
que se describe la metodología de calculo del volumen unitario ‘Cilindrada’ de un motor, para ello es
que se utiliza el motor BMW, girando su eje con la llave de torque hasta llevar un pistón a su punto
muerto inferior, pudiendo así medir con un pie de metro la carrera de un cilindro además de su
diámetro.

Presentación de resultados.

En base al procedimiento anterior y la fórmula es que se obtienen los siguientes resultados:

𝐷 = 8.39 [𝑚𝑚]

ℎ = 7.47 [𝑚𝑚]

𝑛=6
Por lo tanto, se tiene:

𝐶𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑎𝑑𝑎 = 2477.91 [𝑐𝑚3 ] 3

Observaciones personales y conclusiones:

• Se destaca la importancia del Motor Pegaso dentro de la metodología de enseñanza del
proceso de combustión interna de cuatro tiempos, el poder observar el movimiento de cada
pieza antes estudiada es relevante en cuanto al correcto aprendizaje de un proceso tan
complejo.
• El motor BMW facilita la comprensión del desarme de un motor de combustión en
comparación a solo visualizarlo en imágenes
• Por su parte el poder realizar las medidas de forma directa dentro de un cilindro, enriquece la
experiencia de la toma de datos dentro del laboratorio.
• Es importante destacar que el cálculo de la cilindrada de un motor viene a ser relativamente
importante para comprensión de la capacidad de fuerza de este mismo, y sus cálculos
corresponden a la data especifica de su propia estructura.

Apéndice.
Ap éndice 1: Teo ría Experim en tal.

Un motor de Combustión interna es un motor térmico en el que una parte de la energía liberada en quemar
el combustible se transforma en trabajo mecánico, es decir, en movimiento. Está compuesto por tres partes

3 Proceso matemático representado en el apéndice 2.

principales: Culata, Block y Carter. (Motor de combustión interna | Energía y Minería | Junta de Castilla y
León)
La Culata es una pieza construida mayoritariamente con hierro fundido o aleación de aluminio, que permite
liberar calor en la cámara de combustión y eleva la relación de compresión.
Entre las principales funciones de una culata del motor, podemos señalar la de alojar el cigüeñal, bielas,
pistones y conexiones de elementos que se accionan con el movimiento del cigüeñal, como la bomba del
agua, aceite y combustible. (¿Qué es la culata del motor de un coche y para qué sirve? | Carnovo)
El block se trata de una sola pieza con todas las cavidades necesarias para el montaje: cilindros, conductos de
refrigerante y aceite, huecos para tornillos y juntas. Se pueden encontrar al menos 3 tipos de blocks:
• En línea: los cilindros están colocados uno detrás de otro de forma vertical
• En V: los cilindros están colocados en diagonal y en parejas. De esta forma dos bielas van acopladas a
la misma muñequilla del cigüeñal. Una variante son los bloques VR, que tiene un V, pero muy cerrada .
• Bóxer: bloque motor con los cilindros en horizontal y enfrentados. (El bloque motor: qué es, de qué
está hecho, partes, tipos, fabricación | Actualidad Motor)
El cárter es un componente del motor donde se deposita el aceite que se encarga de lubricar el motor. Es por
eso por lo que tiene una forma similar a la de una cubeta o bañera atornillada en la parte baja del motor de
los coches. Encima del cárter están ubicados el cigüeñal, las bielas y los pistones. (¿Qué Es El Cárter Del Motor
De Un Coche? | Renting Finders)

Todo este complejo sistema funciona en un ciclo de 4 tiempos:

1. Admisión: Para un motor de gasolina corresponde al ingreso de aire-combustible dentro de del

cilindro en un proceso en el que la válvula de Admisión se abre y la de Escape permanece cerrada. El
cigüeñal gira 180º para lograr que el pistón descienda hasta el mínimo y las levas 90º para permitir
que se abra la válvula de admisión.
2. Compresión: En este segundo tiempo el pistón que antes había descendido asciende mientras se
cierra la válvula de admisión. Como la válvula de escape continúa cerrada, la mezcla de aire y
combustible se comprime en el interior. El cigüeñal gira 360º logrando que el pisón ascienda y las
levas giran 180º, cerrando ambas para evitar la pérdida de gases.
3. El pistón continúa subiendo hasta alcanzar el máximo, momento en el que se produce una chispa
eléctrica por parte de la bujía. Se produce la explosión del combustible y el pistón vuelve a descender.
El cigüeñal va a girar 180º para que el pistón termine de ascender creando esa explosión y las levas
giran 90º, con ambas válvulas cerradas.
4. En su ascenso nuevamente, el pistón empuja la mezcla de gases quemados en el interior hacia la
válvula de escape, que ya se encuentra abierta, permitiendo la salida de esta mezcla y la movilidad del
vehículo. En la etapa final de la combustión el cigüeñal gira 180º y 90º las levas para abrir la válvula
de escape. (Motor de 4 tiempos: Funcionamiento y rendimiento | Estaciones de Servicio Zoilo Ríos)

Ap éndice 2: Cálcu los exp erim en tales.

Previo a la presentación de resultados es importante conocer la formula a utilizar.

𝜋𝐷 2
∙ℎ∙𝑛
4
Ecuación 1. Cálculo de Cilindrada
Donde:

𝐷 corresponde al Diámetro de un cilindro.

ℎ corresponde a la Carrera del cilindro.
𝑛 corresponde al Número de cilindros.

En base a la data entregada en el experimento, la cilindrada correspondiente al motor BMW es de

2477.91 [𝑐𝑚3 ]. Sin embargo, con la finalidad de presentar un volumen comprensible a todo lector es que se
redondea este resultado obteniendo por consecuencia un motor de 2.5 [L] de cilindrada.

Bibliografía
Obtenido de https://rentingfinders.com/glosario/carter/#
Obtenido de https://carnovo.com/es/guias/culata-motor/
Obtenido de https://www.actualidadmotor.com/el-bloque-motor-y-la-culata/?utm_source=destacado-
inside#Que_es_el_bloque_de_un_motor
Obtenido de https://www.zoilorios.com/noticias/motor-de-4-tiempos-funcionamiento-y-rendimiento#
Obtenido de https://energia.jcyl.es/web/es/biblioteca/motor-combustion-interna.html#