Facultad de Ingeniería Mecánica

Curso: Motor de Combustión Interna

Docente: Mg Ing. Pineda León, Roberto

ESTRUCTURA GENERAL DE UN MOTOR DE COMBUSTION

INTERNA
 SUMILLA DEL CURSO
En el curso se explica al estudiante los diferentes procesos de los motores
utilizando conceptos fundamentales de las ciencias básicas de ingeniería como
la Física, Química, Matemática, Termodinámica, Transferencia de Calor,
Mecánica de Fluidos y Resistencia de materiales, entre otros; utilizando para
ello ejemplos sencillos y prácticos. De esta forma se intenta que el alumno
comprenda a cabalidad cada uno de los procesos del motor de una forma
sencilla, coherente y armoniosa para que así pueda comprender el ciclo
completo del motor en forma integral y que luego sea capaz de aprender de
forma autodidacta los últimos desarrollos en este campo y en otros.
Otro aspecto importante del proceso de aprendizaje del curso es la realización
de ensayos de laboratorio que sirven para reforzar los conocimientos
adquiridos en las clases de teoría.
 Competencias
El estudiante:
1. Explica y determina los parámetros básicos que optimizan los diversos procesos
del motor tanto del punto de vista mecánico como termodinámico.
2. Entiende y aplica teorías avanzadas para analizar de qué parámetros dependen el
buen funcionamiento del motor optimizando su potencia, la economía de
combustible y las emisiones contaminantes.
3. Interpreta las especificaciones generales y las curvas características de un motor
para su selección adecuada, así como predecir su comportamiento en
condiciones reales en diferentes regímenes de funcionamiento.
4. Realiza el cálculo térmico del motor y construye modelos matemáticos sencillos
para predecir su comportamiento bajo condiciones simuladas.
5. Adquiere criterios básicos para el mantenimiento y la selección de motores,
lubricantes, refrigerantes, aditivos, etc.
 UNIDAD 3. ESTRUCTURA GENERAL DE LOS
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
OBJETIVO DE LA UNIDAD 3.

Al finalizar la unidad, el estudiante:

• Conoce la estructura de un motor de combustión interna

• Comprende la relación que existe entre los diferentes componentes
• Comprende la importancia del sincronismo de los diferentes componentes de un
motor de combustión interna
• Interpreta de manera coherente el funcionamiento de un motor de combustión
interna así como del buen estado de sus componentes.
 Contenido de la sesión de clase

ESTRUCTURA GENERAL DE UN MOTOR DE

COMBUSTIÓN INTERNA
• Principio de fundamentación.
• Parámetros básicos.
.
 Video motivador

Estimados alumnos hacer clic en el enlace siguiente

https://www.youtube.com/watch?v=6-udN4cZ6HU
 Desarrollo del fundamento teórico
MOTOR DEL CICLO OTTO. GENERALIDADES

El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos, y también es llamado

motor de explosión o motor de encendido provocado (MEP). La eficiencia de los
motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la pérdida
de energía por la fricción y la refrigeración.
 :
CILINDRADA DEL MOTOR

• Cilindrada es la denominación que se da a la suma del volumen útil de todos los

cilindros de un motor alternativo, se mide centímetros cúbicos (cm3), en litros (L)
• En otras palabras, cilindrada es el volumen geométrico que ocupa el conjunto de
pistones de diámetro D, desde el punto muerto inferior (PMI) hasta el más alto
(PMS), punto muerto superior; a la distancia, entre el PMS y el PMI, se llama
carrera (S)
• La cilindrada da una buena medida de la capacidad de trabajo que puede tener
un motor.
𝜋
Fórmula: 𝑉ℎ =
4
𝐷2 . 𝑆 … un cilindro
𝜋
𝑉𝐻 = 𝐷2 . 𝑆. 𝑖 ….. cilindrada total, para un motor de ”i” cilindros
4
Cilindro de un motor
 PARTES DE UN MOTOR DEL CICLO OTTO Y SUS ESQUEMAS
1) CULATA
La culata es la parte superior del motor, encierra la parte superior de los
cilindros, en ella se alojan las válvulas de admisión y escape, las bujías , el árbol de
levas, los conductos de admisión de aire y combustible y los conductos de escape.
Es el elemento que soporta las explosiones que se generan en los cilindros, por ello
va atornillada firmemente al bloque motor.

En general la culata está construida con una pared de mayor espesor que permite la
circulación del líquido refrigerante por conductos intermedios (en los motores con
refrigeración por aire, el sistema es diferente). Entre el bloque motor y la culata se
coloca una junta, que se denomina “junta de culata” que garantiza un sellado
hermético entre ambas partes. La culata suele estar fabricada en hierro fundido,
aluminio o de una aleación ligera. Se fabrica con estos elementos, ya que son
materiales que se enfrían rápidamente, de fácil enfriamiento y que son capaces de
resistir altas presiones en su interior.
 Culata de un motor de cuatro cilindros

Eje de levas
2) BLOQUE, BLOCK, MONOBLOCK

El bloque motor, también conocido como monoblock ó bloque de cilindros, está

construido en hierro o aluminio, en una sola pieza, y aloja en su interior los cilindros
del motor además de los soportes de apoyo del cigüeñal.

Dentro de los cilindros es donde los pistones suben y bajan, ayudados por las bielas.
En el caso de los motores de refrigeración líquida, que son los más frecuentes, en su
interior existen también una serie de conductos por los que circula el agua o líquido
refrigerante, además de los conductos para que el aceite lubrique el motor.
Normalmente el filtro de aceite se ubica en el bloque motor.
Monoblock
3) ÁRBOL DE LEVAS

El árbol de levas está compuesto

por una serie de elementos
denominados levas, que son de
tamaños y formas diversas
(normalmente ovoides) y que son
las que permiten regular la
apertura y el cierre de las válvulas,
asegurando el correcto
funcionamiento del motor en
determinado rango de revoluciones
y velocidades.
4) VALVULAS
Son otro de los mecanismos
importantes del motor, son las
que permiten el ingreso de la
mezcla aire combustible y la
salida de los gases del cilindro.
Suelen ser muy robustas y estar
fabricadas en acero u otros
materiales como el titanio, ya que
trabajan a temperaturas muy
altas. Por ejemplo, los motores
de 8 válvulas funcionan mejor en
pares bajos, mientras que los de
16 válvulas, al dejar pasar mejor
los gases hacia los cilindros, tiene
mejor respuesta a altas
revoluciones.
5) PISTONES
Se encuentran dentro del cilindro y son los encargados de transmitir la energía de
los gases de la combustión a la biela. Es una especie de guía para el pie de biela,
que luego pasa esta energía al cigüeñal. Tiene diferentes partes: la cabeza (parte
superior que está en contacto con el fluido durante todo el proceso), el cielo (la
superficie superior de la cabeza), el perno (anclaje entre el pistón y la biela), las
faldas (permiten el deslizamiento del pistón dentro del cilindro), etc.
6) CILINDROS
Los cilindros son las camisas tubulares por donde se desplazan los pistones. Su
nombre es debido a su forma geométrica, parecida a un cilindro. Los cilindros deben
estar fabricados en materiales resistentes porque son, junto con los pistones o las
válvulas, los encargados de crear y soportar constantes explosiones de energía que
dan lugar al funcionamiento del motor.
7) CIGÜEÑAL
Es el eje maestro del motor, el que soporta las fuerzas y
presiones que provocan las válvulas al realizar la combustión. Empuja a los
pistones que transmiten la energía al cigüeñal a través de las bielas,
convirtiendo los movimientos alternativos en fuerza circular.
Partes de un motor- Resumen
 Test
Señalar las partes del motor, en el esquema siguiente :
Colocar el nombre correspondiente